BMW – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 23 Sep 2026 01:09:58 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png BMW – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【BMW K75S 修复实录】座垫翻新×增加填充物重塑造型×换坐垫皮×M色调式样统一｜Vol.22 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/23/%e3%80%90bmw-k75s-%e4%bf%ae%e5%be%a9%e5%af%a6%e9%8c%84%e3%80%91%e5%ba%a7%e5%a2%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0x%e5%a2%9e%e5%8a%a0%e5%a1%ab%e5%85%85%e7%89%a9%e9%87%8d%e5%a1%91%e9%80%a0%e5%9e%8bx/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/23/%e3%80%90bmw-k75s-%e4%bf%ae%e5%be%a9%e5%af%a6%e9%8c%84%e3%80%91%e5%ba%a7%e5%a2%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0x%e5%a2%9e%e5%8a%a0%e5%a1%ab%e5%85%85%e7%89%a9%e9%87%8d%e5%a1%91%e9%80%a0%e5%9e%8bx/#respond Wed, 23 Sep 2026 01:09:58 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101415 在 BMW“M系列”诞生50周年的这一年，这辆冷门二手进口车 K75S 重新打造，以珍珠白为基底的“M”色调呈现。 由于我打算将双凸轮轴汽缸盖进行黑色结晶涂装来改造外观，因此也想趁此机会将抢眼的双人座垫“换成黑色皮革……”。 这就是完成品。…]]>

在 BMW“M系列”诞生50周年的这一年，这辆冷门二手进口车 K75S 重新打造，以珍珠白为基底的“M”色调呈现。 由于我打算将双凸轮轴汽缸盖进行黑色结晶涂装来改造外观，因此也想趁此机会将抢眼的双人座垫“换成黑色皮革……”。

这就是完成品。增加座垫海绵，打造设计优先的座椅造型

之前的红色座垫是委托专业店家重新包覆的。我骑着 K75S 到车友的车库。当时，车友们聊到“座椅吗！？ 如果只是缝制的话……”！于是，我便认真地投入这项工作。

 

BMW 原厂座垫是以单片皮革包覆，没有缝线，成品毫无特色可言。是否能像委托专业店家包覆的红色座垫皮革一样，加入缝线和滚边缝线呢？

原本的设计是座垫前方会搭在油箱后方的挡板上，但随着时间过去，座垫前端变形，翘起并露出缝隙，显得不美观。因此我改变了前端的形状。

 

网拍上有几个座垫本体在贩售，我参考图片购买了看起来状况最好的零件。座垫安全带固定处会安装饰盖。因为是冷门车型，所以得以低价购入。

 

切除翘起而显得不美观的座垫“前方前端”

我不想为了包覆黑色皮革而撕掉红色皮革（委托专业店家包覆的费用超乎想像），而且也想享受像换装游戏一样的乐趣，所以我购买了二手座垫作为重新包覆的基底。

我立刻将原厂单片式皮革剥掉了。冷门车型的二手零件很便宜，可以轻松施工。我用锯子比包覆红色座垫时更短地锯短了座垫前端。将其改造成我喜欢的设计。

 

一体成型发泡的座垫海绵比想像中更难削

我将在居家用品店购买的通用缓冲泡棉（聚氨酯泡棉）切割成适当尺寸。在整个黏合表面薄薄地涂上一层 G17 黏着剂，等待其半干。

 

我将表面光滑的一面朝外用黏着剂黏合，但这是否正确我并不确定。感觉比原厂发泡泡棉稍微硬一些。我在原厂泡棉的黏合表面也涂抹了 G17 黏着剂。

 

橡胶类黏着剂最好在双方涂抹表面都呈现半干状态时再黏合。如果没有半干，就无法牢固黏合。黏合后用细齿木工锯切割侧面。

 

我喜欢使用不锈钢制的“磨泥器（改造过的萝卜磨泥器）”。弯曲后更容易削泡棉。泡棉也有纹理，似乎有容易削的方向。

 

使用改造过的磨泥器大致将锯子切割面的凹凸磨平后，再用双面胶带黏贴在厚纸筒上的砂纸（使用80号布质砂纸）进一步磨平表面。

 

BMW 的 K75 或 K100 时期的双人座垫，或许是考量到双脚着地性而非车辆设计，才采用“阶梯式座垫造型”！？ 因为显得不美观，所以我增加座垫海绵并重新设计。

 

在缝合接缝处做标记以呈现设计构想

确定了大致的座垫形状和缝制线条后，我将座垫带到车友的车库。我咨询了有缝纫经验的车友的妻子。开始制作符合设计的纸样并进行讨论。

虽然我没有说“快点”，但或许是因为知道我性子急吧！按照纸样裁剪表皮材料，经过手缝与机缝，几天后就收到了“请看看”的通知。

 

她从网络上购买的市售座垫表皮材料裁剪并缝制。由于是黏合固定在座垫底座上，所以制作得稍微大一些。带回车库后，用洗衣夹固定并构思效果。

 

为了防止雨水从缝线针孔渗入，我在缝线的背面涂抹了黑色的液态垫片，并用力压实。缝线的折叠处用 G17 黏着剂黏合固定，防止位移。

 

以后方为基准包覆，再将前方卷入

座垫材料在纵向和横向的拉伸时延展性不同。哪一方向的延展性较佳，取决于座垫的形状，需要灵活应变……大概就是这种感觉吧。

用吹风机加热可以使表皮延展，更容易包覆，但实际上，在这个阶段，我正在透过增加和削减座垫海绵来调整，以配合座垫表皮的细微形状尺寸。

 

一边微调一边进行包覆。最大的失败是没有在整体包覆时使用完成用的泡棉。包覆厚度3毫米的薄而柔软泡棉，可以使成品表面更平整美观。

 

搭在油箱上的突出前端长度，比红色座垫稍微短一些（红色座垫也比原厂短了些）。其前端部分是暂时包覆，但大致的样貌应该可以想像吧？

 

这个时代的 BMW，表皮包覆采用完全黏合式。为了防止黏合后的表皮脱落，会透过树脂板用盲铆钉枪固定。总之 K 系列采用的是非常繁琐的收尾方式。

 

重点
  • 让机车更臻完美的重点：由于红色结晶涂装的汽缸盖和红色表皮座垫给人过于张扬的印象，因此我考虑将汽缸盖和座垫表皮都改为沉稳的黑色涂装。我再次深刻体会到，改变抢眼零件的颜色，会大大改变机车的整体印象。

K75 的“M”式样完成后过了一段时间，我决定将汽缸盖重新涂装成“黑色结晶涂装”。不过，对于红色结晶涂装我也有着一份情感，所以我购买了二手汽缸盖，并打算以新购入的零件为基础，进行黑色结晶涂装。只要有零件，冷门车型 K75 就能以低价购入。

既然要进行这样的式样变更，自然也会想把红色座垫改成黑色。红色座垫是委托专业店家包覆的，也是我喜欢的零件。因此，和汽缸盖一样，我在网拍上找到了二手座垫并点击下标♪ 因为是冷门车型，所以没有竞争者，得以数千日圆的起标价成功得标。这是一个表面部分有些破损、没有光泽的 K75 原厂座垫，但座垫海绵没有吸入雨水的迹象，可说是极品。

我剥掉了表皮，重新增加了座垫海绵并开始修正形状。在削座垫海绵时，我一直使用的是细齿木工锯和萝卜磨泥器。萝卜磨泥器的细密齿纹，对削海绵来说似乎是最佳选择。我将不锈钢制的坚固磨泥器边缘用砂磨机磨掉，并将其弯曲成向外弯曲的弧度，这样更容易修正形状。表面处理则使用黏着了80号砂纸的厚纸筒芯棒。想DIY削薄座垫海绵的朋友，请务必参考。

座垫形状完成后，我将它带到车友的车库，请有缝纫经验的车友的妻子帮我看看。“太大了！！我没有缝制这么大座垫的经验，不知道能不能做到～”她这样回应。不过她也说“尺寸上或许还够用吧！？”经过一番讨论后，几周后我收到了附有完成图片的电子邮件通知。拿到完成的表皮时，我感动万分：“竟然连这种东西都能自己制作……”。

我立刻带回车库，一边微调增加的座垫海绵与形状，一边开始包覆作业。对于没有挂钩的、完全“黏合式座垫”的包覆，真的非常困难。我在座垫底部（座垫左右和后方）的黏合表面涂上 G17 黏着剂，也在表皮面的相同黏合表面涂上 G17 黏着剂。将作为包覆基准的中心标记对齐，先以后方为优先进行包覆，一边用吹风机加热表皮使其延展，一边向前包覆并黏合固定。后方是配合座垫形状一次性包覆完成，前方则是在未涂黏着剂的部分进行调整的包覆方法。我也不知道哪种方法才是正确的，所以不断地尝试和错误。图片中出现了工业用热风枪，但那是因为热风太强难以操控，所以不适用。普通的吹风机是最好的。虽然还有很多可以改进的地方，但动手制作的乐趣无穷啊～♪

 

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“烤漆烤太入迷，结果车检过期了……”BMW K75S整备记录Vol.21，光轴第一次不合格、电池老化更换、LED灯泡安装，自办车检完整踩坑记录——Daytona电池还意外发现能用在Moto Guzzi上！相关报导就在Webike！...
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在BMW M系列的“M”诞生50周年之际，我的BMW K75S蜕变成以珍珠白为基底的“M”配色形象。虽然应该是在车辆检验刚通过后不久购入的，但在进行各种作业的过程中，不知不觉间24个月就这样过去了。由于车检过期无法进行试驾，因此首先透过自办车检来完成续检。

回过神来，车检期限（R7.10）已迫在眉睫……

虽然是在完成续检后不久购入了K75S，但不知不觉间24个月就这样飞逝而过。时光飞逝啊……。在车友的协助下，我将机车载到监理所，尝试了自办车检。

以前的车辆检验证是传统的B5尺寸，这次我才第一次知道车辆检验证变小了。虽然有类似预检证的贴纸上会记载检验期限等资讯，但小型的车辆检验证则改为透过QR Code读取详细资讯的系统。

未经预检直接进入车检队伍，果然在“灯具光轴”上栽了跟头

和车友一起前往监理所，决定“什么都不做，直接进入检验线看看”，结果在头灯光轴检查时，光荣地失败了。毕竟在全车重新烤漆时拆下了头灯，不合格也是理所当然的吧。

第一次不合格后，我将车辆送到调整仪器行进行光轴调整。顺利通过了复检。让我惊讶的是，在光轴不合格时，竟然能从判定室的检查官那里拿到检查结果的打印报告！看来车检也在不断进步呢。

尝试更换为Daytona制“BMW专用电池”

购买机车时搭载的电池，已经因为电力不足而显得有些力不从心。因此，在车检前我购买了Daytona推出的BMW专用“型号53030电池”。虽然是BMW专用商品，但它也完美适用于Moto Guzzi Le Mans。

老实说，安装不轻的电池相当费力。这款商品附有简易握把，方便放入电池盒，因此安装作业进行得很顺利。这款电池是一款能让使用者本人推荐的商品。

一般电池的电极大多是突出的类型，但这款BMW专用电池的两个电极部分都稍微凹陷，并且标准配备了端子盖，使用起来真的非常方便！！

拆下侧盖后可以看到“正负极电极”，而且可以轻松打开卡扣盖，方便为电池充电，设计非常贴心。我使用了编织线材，在主要部分增加了接地，以便在充电时更容易夹上接地夹。

清空油箱，检查“油量警示灯”容量

当我逐渐向空油箱中添加高辛烷值汽油时，大约3公升的量就让预备油量指示灯熄灭了。总共加了约5公升的高辛烷值汽油，拉起阻风门拉杆后按下启动按钮，引擎很快就启动了！！

车检前的保养，就是安装电池后发动引擎。油箱内部，因为对油箱盖的涂层进行了处理，所以是空的。开启电门时，能听到电磁泵轻微运转的声音，K75S的怠速非常稳定。

引擎暖机后，利用侧柱停车，下次启动时容易冒白烟是旧款BMW的特征。引擎暖机后白烟就不明显了，引擎性能似乎没有问题。不过，这印象并不好……

组合仪表板内建了非常清晰的数位时钟。“阻风门未关”指示灯，所以不会因为忘记关闭阻风门而骑乘，导致火星塞积碳。配备档位显示器也很实用。

以高性能高亮度LED“Precious Ray ZⅡ”通过车检

我安装了Daytona的H4型LED灯泡Precious Ray Z2，并将车辆送去自办车检。光轴和亮度都足够，没有任何问题。即使是近光灯测量模式，L标志也很清晰，让人安心。

透过维修顶升器将车身抬高，无需拆卸整流罩即可轻松更换头灯灯泡。灯光照射方向调整旋钮可以用指尖转动，设计也很贴心。左侧是上下调整钮，右侧是左右调整钮。

Precious Ray Z2有6500K的白色和4500K的灯泡色可供选择。对于认为纯白色灯光不适合老车的人来说，推荐4500K的灯泡色。4500K的灯泡色也已经足够明亮了！！

采访协力/Daytona　www.daytona.co.jp

重点
  • 让机车焕然一新的重点・从全黑的阴沉形象，透过外观零件的涂装=色彩变更，让K75S焕然一新。仅仅是改变配色就已经变得相当漂亮，但进行了这么多作业后，会让人更想将它打造成“心目中的理想规格”。机车的美丽进化令人欣喜。

我原本打算在盂兰盆节期间或之后进行K75S的续检。然而，由于持续的酷热，我没有骑乘机车，而且感觉骑乘也很危险……。我心想“等天气凉一点就会想骑了，到时候再办车检吧”，就在这时，天气突然转凉，我便开始着手准备续检。

发动引擎需要电池。购买时搭载的电池性能已经严重下降，所以我将它拆了下来。仔细一看，电池负极端子周围积累了黏糊糊的沉积物。看到这些黏糊糊的物质，我判断电池已经寿命到了（电极部分有微小缝隙时，电解液容易渗漏并形成沉积物）。因此，我购买了Daytona推出的“型号53030”BMW专用电池。虽然不确定是否适用于所有BMW车款，但我确认了它与车友拥有的R80S和R100RS是通用的。令人高兴的是它的配备，虽然是大型电池，但附有单手即可提起的手把带（可拆卸）。此外，电极端子采用了连接线材后可以盖上盖子的贴心设计。

更令人高兴的是，虽然是BMW专用电池，但它也完美适用于我另一辆车，Moto Guzzi Le Mans III！！由于配备了电极端子盖，并且电极设计稍微凹陷，电池上方有足够的空间，即使放上原厂工具盘也不会产生缝隙，非常安全。连接了如此实用的电池，加满高辛烷值汽油后按下启动按钮，引擎在曲轴转动几圈后就启动了。怠速也很稳定，与车检过期前正常行驶时的状况没有任何差异。

唯一令人在意的是引擎启动后，排气管会冒出白烟的问题。K系列引擎采用直列横卧式安装，汽缸头位于左侧，因此当车辆使用侧柱停车或长时间停放后，引擎机油会从排气阀门导管渗漏到排气口。这不仅是直列引擎的K系列，据说在气冷水平对卧引擎时代，频繁使用侧柱时，左侧排气管也会出现白烟的通病。

我曾以为是汽门油封损坏了！？于是打算购买BMW原厂汽门油封，但向一位熟悉80年代BMW的车友前辈请教后，他告诉我：“更换新零件后，初期效果很好，白烟就不会出现了。但骑乘几千公里后，又会出现同样的症状。所以即使更换零件也没用～”。考虑到费用效益和劳动效益不高，我决定不再在意排气管的白烟问题。

此外，为了续检，我在头灯灯泡上安装了Daytona的高亮度LED“Precious Ray Z2”。以前的旧式LED灯泡，即使亮度足够，也常出现光轴无法达标的情况，但Daytona的这款产品，在汽车车检时也没问题，所以我毫不犹豫地安装了。在高灯测量模式下，它拥有惊人的亮度和光轴，在近灯测量模式下，俗称L标志的线条清晰可见，让人安心。总之，如果喜欢明亮纯白的灯光，推荐6500K的白色；如果偏好略带淡雅的灯泡色（也适合老车的颜色），则推荐4500K的产品。

 

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Daytona“Precious Ray”系列新增两款LED头灯灯泡：“ZX”（型号69541，12,100日圆）搭载双冷却风扇，高灯3500lm/低灯3250lm，比旧款Z2亮度提升约1.4倍，附辅助灯功能强化切线边缘照明；“R2”（型号69543，8,250日圆）无冷却风扇设计，高灯2250lm...
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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 BMW“R1200RS”，车主为“マサ”先生。

R1200RS (1200cc) 车主：マサ 先生

BMW 的“R1200RS”是一款搭载传统水平对卧双缸（Boxer）引擎的运动旅行车款。RS（Rennsport）的称号，是 BMW 授予那些能将运动性能与长途旅行的舒适性高度融合的车款。

透过水冷化后的全新世代 Boxer 引擎，以及采用前轮伸缩式前叉(Telescopic Fork)的车身结构，实现了轻快且直接的操控。搭配半罩式整流罩的高防风性能，能在蜿蜒山路到高速公路等各种路况下支援骑士。同时搭载先进的电子控制系统，是一部追求安全与舒适的车款。

车主マサ先生以“想尝试外国车”为动机，迎来了 2018 年式的 R1200RS 作为爱车。他称爱车为“BMW”，似乎对其轻巧的操控性感到满意。虽然也有大型旅行车特有的移车沉重感困扰，但他今后应该会慢慢品味 Boxer 引擎的魅力。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车种

想尝试外国车

■优点

操控轻巧，很棒

■缺点

移车时很重

■给未来购买者的建议

还不知道

■今后的改装计画

没有特别的

 

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BMW“R18 Transcontinental”车主评价｜主动定速巡航高速轻松×Big Boxer稳定感【Webike爱车精选】
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BMW Motorrad为纪念将于2027年迎来启用100周年的德国纽柏林赛道，与BMW M共同发表了特仕车“100 Jahre Nürburgring（纽柏林100周年）”Edition。二轮车型则有“M 1000 RR”、“M 1000 R”、“M 1000 XR”三款，每款全球限量100台。皆采用专属开发的“纽柏林绿”涂装，并标配M赛道套件。

四轮6款、二轮3款，共9款纪念Edition

纽柏林赛道于1927年6月18日启用。为迎接其100周年，BMW M与BMW Motorrad共同发表了周年纪念Edition。四轮车型为BMW M的“M2”、“M3 Sedan”、“M3 Touring”、“M4 Coupe”、“M5 Sedan”、“M5 Touring”共6款；二轮车型则为BMW Motorrad的“M 1000 RR”、“M 1000 R”、“M 1000 XR”共3款，总计9款车型。

这9款车型共通点在于采用为此Edition特别开发的历史性“纽柏林绿”涂装。设计上融入了“100 Years”Logo、“Nürburgring since 1927”字样以及赛道剪影。Edition的标语为“Born on the Racetrack. Made for the Streets.（诞生于赛道，为街道而生）”。

BMW Motorrad的CEO Markus Flasch表示：“北环赛道(Nordschleife绿色地狱）多年来一直是我们M车款DNA的一部分。透过纽柏林100周年的特别车款，我们希望向这个创造了赛车历史，至今仍形塑著赛道与街道连结的地方致敬。”

M 1000 RR／R／XR的专属配备 各款全球限量100台

三款二轮车型皆标配M赛道套件。外观上，特色包括绘有北环赛道剪影的涂装油箱、印有纪念设计及“one of 100”独立编号的进气箱盖，以及带有纽柏林绿饰条的碳纤维轮框。座椅采用类麂皮材质，并绣有“100”字样。后摇臂与后车架则为黑色涂装。

配件方面，M 1000 RR与M 1000 R将附赠M保护套组。三款车型皆会随附印有100周年Logo的专属M摩托车垫，以及后轮用的顶车架。

性格截然不同的三款基础车型

M 1000 RR被BMW定位为“毫不妥协的超级运动车款”，追求赛道导向、空力精准与彻底的轻量化。这是首款冠上“M”之名的摩托车，其2027年式更采用了新车架。

M 1000 R是一款将超级摩托车的性能带到公道与赛道的高性能街车。动力、灵活性与直接的操控感形塑了M的独特风格。Webike Plus曾透过试驾报导了其210匹马力的实力。

M 1000 XR是一款结合了高速行驶的强劲性能与长途骑乘人体工学的高性能跨界车。于2023年米兰车展上，作为以S 1000 XR为基础的第三款M车型发表。

二轮车款的预订与价格将另行公布 是否导入日本？

全长20.8公里，拥有73个弯道与巨大高低差的北环赛道（Nordschleife），以其世界顶级的难度闻名，并有“绿色地狱”的别称。BMW Motorrad与纽柏林赛道的渊源可追溯至赛道启用当年，也就是1927年，当时该品牌在此赢得了首场胜利。

对BMW M与BMW Motorrad而言，纽柏林赛道不仅是开发测试赛道，更是性能的标竿。在极限条件下综合测试车体、动力系统、空力、煞车与热管理，其经验与见解皆反映于量产车型的开发。

四轮车款方面，M3 Sedan、M3 Touring、M4 Coupe、M5 Sedan、M5 Touring将于2026年9月起开始接受预订，M2则于2027年1月起。另一方面，三款二轮车型的预订开始时间与上市时间将另行公布，价格也尚未揭晓。至于是否导入日本市场，目前也尚未有任何发表。

 

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这个企划会从 Webike 社群中车主们投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 BMW“M1000RR”，车主是“らい”先生。

M1000RR (1000cc) 车主：らい 先生

M1000RR 作为首款冠上 BMW 赛车部门“M”之名的摩托车登场。这是一款以赢得超级摩托车世界锦标赛（WSBK）等赛事为目标而开发的纯粹认证车型。

M1000RR 以 S1000RR 为基础，进一步减轻了引擎内部零件的重量并提高了高转速性能，同时采用碳纤维 M 翼片(定风翼)等，其特点是将赛道性能推向极致的整体配置。虽然是一款可合法上路的车型，但其内在却是毫不妥协的赛车规格。

车主“らい”先生表示，他追求“不想和别人一样”、“骑乘时很有趣”的条件，最终找到了这款 M1000RR。从他对其压倒性的动力、豪华的配备以及高度的关注度感到非常满意，可见一斑。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车型

为了不想和别人骑一样的车，并且追求骑乘时的乐趣，最终找到了这款车。有很多人会主动跟我打招呼，这是一台非常有趣的车。如果你也想“不想和别人一样！”、“想感受速度！”、“想被搭话！”的话，请务必买来试试看！

■优点

优点是充沛的动力带来的骑乘乐趣、豪华的电子控制系统，以及引人注目的外观。

■缺点

这是一台在公路上无法完全发挥其动力，对于在意维护费用、油耗和车价的人来说，负担可能较大的车款。不太适合喜欢改装的人。

■给未来购买者的建议

有一次，朋友撞上护栏，导致煞车来令片、轮框、整流罩、定风翼等零件损坏。当时的维修费用约为 200 万日圆，维修时间约需 2 个月。请注意，因倒车或事故造成的维修费用非常昂贵。另外，夏天非常炎热，请注意预防中暑。

■今后的改装计画

骑乘这段期间，我几乎找不到需要改装的地方，它的完成度非常高。硬要说的话，大概只换了排气管。

 

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以1980年式BMW R65为基础，以Brat风格“（源自日本的低趴紧凑复古改装风格，以去除多余零件、强调简洁线条为特征）”为主轴，融入了Scrambler的元素进行客制。透过订制的翘管、短土除、前后悬吊等调整车身轮廓，构筑出独特的风格。本次将深入探讨MOTOR FORCE所操刀的这款R65的细节。

1980年式 BMW R65

源自Hiromi的客制企划的R65

制作这款R65的是以制作Caferacer等客制车辆闻名的MOTOR FORCE。

制作契机是艺人Hiromi的YouTube频道上的客制企划。

基础车款是1980年式的BMW R65。经由MOTOR FORCE进行客制化后，约一年后，有观众表示“想要这台车”，因此决定贩售。而购入这台车的，就是现任车主藤代先生。

藤代先生购入这款R65后，最喜欢的是其已完成的整体风格。其中，他被翘管和车身整体轮廓所吸引。

Instagram“藤代 勉”
https://www.instagram.com/f_2106

车主藤代先生与爱车R65

简洁却充满魄力的前视图

左右双出翘管营造出Scrambler风格的后视图是其特征

Brat风格搭配翘管

MOTOR FORCE制作时所采用的基础是Brat风格。

以简洁紧凑的车身构成为基本，并加入了Scrambler的元素。

其象征便是订制的翘管。

在活用R65特征的水平对卧双缸引擎的同时，搭配向车身后方上扬的排气管，为侧视图带来了巨大的亮点。

低趴的Brat风格，与翘管带来的Scrambler风格轮廓。虽然结合了不同风格的元素，但整体而言却相当协调。

Instagram“MOTOR FORCE”
https://www.instagram.com/my_motorforce

翘管营造出的Scrambler风格轮廓是本车的特征

翘管为R65特征的水平对卧双缸引擎增添了亮点

不加工车架构成后端

车尾部分也展现了MOTOR FORCE的讲究。

原厂车架未经修改，而是采用了螺栓固定的副车架。在不切割车架的情况下改变了后端的风格，构筑出简洁的坐垫周边。

该坐垫也是订制的皮革坐垫。

此外，前后短土除、前叉护盖、油箱贴片等也都是订制的。透过统一各部位的设计，使车身整体轮廓更加协调。

未切割车架，而是以螺栓固定的副车架构成的车架

与车辆设计相衬的美丽坐垫

悬吊系统短化＋IKON

为了让车身轮廓看起来更紧凑，前叉进行了3英寸的短化加工。

后悬吊搭配了IKON制避震器，轮胎则采用了Cocker Diamond“（美国复古轮胎品牌，古典菱形花纹广受Brat/Cafe Racer等改装风格采用）”。

具有古典花纹的轮胎与短化后的悬吊系统，营造出与R65原本的旅行车氛围不同的、轻快的客制机车风格。

前叉进行了3英寸的短化加工，使车身整体轮廓更加紧凑

后悬吊搭配了IKON制避震器，轮胎则采用了Cocker Diamond

简洁的军事风格

配色采用了军事风格。

然而，并非强调粗犷感，而是活用了基础车辆原本就保持良好的状态，意识到要营造出简洁的印象。

虽然带有军事氛围，但透过简洁地整合各部位，使其不会过于显露出1980年式的老旧感。

兼具了老车客制的素材感，以及现代街车的轻快感。

配色上工夫，营造出简洁印象的军事风格

透过简洁地整合各部位，兼具了老车感与现代街车感

仪表板采用Motogadget

在驾驶舱部分，将原厂仪表板更换为Motogadget“（德国品牌，以m.unit电控模组及极简圆形仪表板闻名，广受客制车工坊采用）”。

将极简设计的仪表板与古典的R65搭配，使把手周边也呈现出简洁的印象。

重点在于，在适当的地方活用了订制零件以及现有的客制零件，来调整车身整体的平衡。

仪表板采用极简设计的Motogadget，使把手周边更加清爽

每一个零件都倾注了心血

将完成的作品，作为自己的爱车来享受

将完成的作品，直接作为自己的爱车来享受。藤代先生与R65的相处，让人感受到这种完整客制化车辆的独特魅力。

以Brat风格为基础，透过翘管加入Scrambler的元素，形成了独特的轮廓。这是一款为1980年诞生的R65赋予了全新个性的车辆。

Instagram“みんなの単気筒 (大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

继承了完成的风格，至今仍作为爱车被珍藏的BMW R65。其独特的轮廓，诉说著这台车的个性。

 

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 BMW“R1250RT”，车主是“カフカ”先生。

    R1250RT (1254cc) 车主：カフカ 先生

    BMW 的 RT 系列是该公司长年以来在全球长途旅行骑士中获得压倒性支持的旗舰旅行车。R1250RT 搭载水平对卧双缸 Boxer 引擎，其特点是低重心带来的稳定操控性，以及拥有压倒性防风性能的大型整流罩。毫不吝啬地投入最新的电子控制技术，追求更舒适、更安全的长途移动的设计理念，可说是真正体现“驾驭乐趣”的一款车。

    这次介绍的カフカ先生，竟然是连续骑乘了四台 BMW RT 的资深 RT 粉丝。即使曾经“变心”骑过其他摩托车，最终还是会回到这款车，这样的经历让人窥见 RT 所拥有的整体完成度之高。カフカ先生为这款车取了“欧吉桑摩托车”的暱称，并断言这是他的“最终摩托车”，满意度非常高，从他喜爱原厂状态的态度，也能感受到对这款完美组合的深厚信赖。

    ＜我的爱车评论＞

    ■购买动机・用途・比较车种

    这是我第四台 BMW RT 了。期间我也曾“变心”骑过其他车，但最终还是敌不过其整体的魅力，又回到了 RT。最终这应该是我心目中的“最终摩托车”吧。

    ■优点

    全部。

    ■缺点

    颜色。因为是二手购入，所以无法选择。

    ■给未来购买者的建议

    买了绝对不会后悔，但年轻人最好还是多骑乘其他车款后再做决定。

    ■今后的改装计画

    没有特别计画。因为我最喜欢原厂的样子。

     

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    本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次介绍的车款是 BMW“R18 Transcontinental”，车主是“あばずRed”先生。

    R18 Transcontinental (1800cc) 车主：あばずRed 先生

    BMW 的 R18 系列是搭载了其传统水平对卧引擎，也就是俗称“Big Boxer”的巡航车款。其结合了令人联想到 1930 年代车款的古典外观与现代最新技术，这般姿态吸引了众多骑士的目光。本次介绍的 Transcontinental，是标准配备大型整流罩、侧箱和尾箱的豪华旅行车型，是一款将长途骑乘的舒适性提升到极致的车款。

    あばずRed 先生抱持着“人生中至少该骑乘一次巡航车”的想法，在与 Triumph Rocket 3 GT 比较后选择了这款 R18 Transcontinental。他似乎对让高速公路骑乘更舒适的配备，以及水平对卧引擎特有的稳定感感到非常着迷。

    ＜“我的爱车”评论＞

    ■购买动机・用途・比较车款

    考虑到人生中至少该骑乘一次巡航车，因此萌生了购买的念头。在考量了功能与价格的折损率后，锁定两款车型，并在与 Rocket 3 GT 比较后购入。

    ■优点

    果然主动式定速巡航系统在高速巡航时非常轻松，简直是革命性的。归功于水平对卧引擎，过弯时的稳定感非常棒。意外地能俐落地转弯。后悬吊比标准版 R18 好了很多。

    ■缺点

    产品介绍称后箱可容纳两顶安全帽，但由于我的头太大，导致高度不足，一顶也放不进去。这是气冷引擎的宿命，但在夏天塞车动弹不得时，会很快就发出过热警告。引擎虽然是 Big Twin，但因为运转平顺，所以少了点独特的风味。

    ■给今后购买者的建议

    如果没有骑乘过大型巡航车，在店家第一次跨坐并尝试立起车身时，可能会被其重量吓到，但习惯之后，就能用身体的力量将其立起，就不会太在意了。

    ■今后的改装计画

    没有特别计画。

     

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    BMW Motorrad 发表了专为 2026 年晚夏在罗马尼亚举行的“国际 GS Trophy 2026”所打造的专用竞赛用摩托车“R 12 G/S GS Trophy Competition Bike”。这款车以 R 12 G/S 为基础，配备了丰富的专用配件，使其能应对严苛的越野环境。

    全副武装的专用配件，征服严苛越野路况

    2026 年的国际 GS Trophy 将在欧洲的罗马尼亚举行。为了应对山脉、森林、河流等考验骑士技术和车辆性能的多样化越野环境，R 12 G/S GS Trophy Competition Bike 被开发为专用竞赛车辆。

    本车辆标准配备了包含上坡起步辅助、换档辅助 Pro、加热把手和定速巡航的“舒适套件”。此外，还搭载了作为主动式转向头灯的“头灯 Pro”以及“专业骑乘模式”等功能，支援各种状况下的骑乘。

    在悬吊和防护方面，采用了包含越野轮胎、18 吋后轮和把手增高座的“Enduro Package Pro”。还配备了引擎保护杆、汽缸头盖、拉力赛座舱整流罩、Akrapovič 排气管以及可作为后置包使用的 5 公升油箱包等，打造出符合实战需求的坚固规格。

    以市售车款“R 12 G/S”为基础，也能重现此规格

    车身颜色以亮白色为基础，搭配蓝色油箱贴饰和红色座椅。这款运动风格的涂装浓缩了 BMW Motorrad Motorsport 的 DNA，在罗马尼亚的壮丽大自然中格外醒目。

    这款竞技用车辆本身并不会对外销售，但除了贴花等细节外，使用者可以透过选择与市售车款“R 12 G/S”相同的配件，自行重现此规格。

    BMW Group/PressClub:http://www.press.bmwgroup.com

     

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    2026年超级摩托车世界锦标赛（SBK）第8站于英国的唐宁顿公园举行。Iker Lecuona 在Race 1中实现了期盼已久的首次胜利，却在周日的比赛中摔车，对BMW车队而言是艰难的周末。

    Lecuona 在第141场比赛中实现期盼已久的首次胜利，却在周日因摔车遗憾退赛

    Aruba.it Racing – Ducati 车队的 Iker Lecuona 在唐宁顿公园举行的 Race 1 中，与队友 Niccolò Bulega 展开激烈缠斗，最终夺下生涯首胜。这是 Lecuona 在超级摩托车世界锦标赛参赛的第141场比赛，也是继 Andrea Locatelli 之后，史上等待时间第二长才实现的期盼已久的目标。

    然而，隔天的 Tissot Superpole Race 却是截然不同的结果。Lecuona 起步顺利，在第一个弯道超越了 Bulega 并取得领先，似乎有望扩大领先优势，但在第二圈的第12个弯道不幸摔车，两连胜的梦想就此破灭。

    Sam Lowes 在家乡登上激动人心的颁奖台，BMW 车队度过艰难的周末

    Elf Marc VDS Racing Team 的 Sam Lowes 在经历了车队创始人 Marc van der Straten 去世的悲痛后，在 Superpole Race 中获得第三名，登上颁奖台。身为英国本土车手的 Lowes，在 Race 1 中获得第四名，Race 2 中获得第七名，为车队带来了感人的时刻。

    另一方面，对 BMW 车队而言，这是一个艰难的赛事周末。尽管这条赛道过去曾让 Toprak Razgatlıoğlu 取得连胜，但伤愈复出的 Danilo Petrucci 在 Race 1 和 Race 2 中都仅获得第15名。首次挑战唐宁顿赛道的 Miguel Oliveira，则在 Race 1 中以第11名、Race 2 中以第12名完赛，落后冠军车手约29秒，结果令人沮丧。

    WorldSBK 官方网站:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

     

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    BMW全新设计并搭载于F450GS的并列双缸引擎。其最大特点是市售车中唯一采用“135度相位曲轴”的引擎。它与目前并列双缸主流的270度曲轴或运动化的180度曲轴有何不同？又具备哪些创新之处？本文将为您彻底解析。

    展现独特声浪与驾驭感受的135度相位曲轴

    近年来，并列双缸引擎已将带来如90度V型双缸般的脉动感与扭力感的270度相位曲轴已成为标准配置。其采用案例非常广泛，例如Honda Africa Twin／NC750X、Yamaha MT-07系列、Suzuki GSX-8系列、BMW F900／800系列、Triumph Bonneville系列等。尤其在中量级（400～800cc）车款中已成为主流。

    在这样的背景下，BMW全新设计并导入F450GS的，正是这款采用135度相位曲轴的并列双缸引擎。135度曲轴为市售车首次采用。

     

    预计9月开始在日本国内交车的新型F450GS。178kg的轻巧车身、48PS的动力以及96万1000日圆起的价格是其魅力所在。

    新型F450GS的420cc DOHC并列双缸采用135度曲轴。设计由BMW负责，生产则由印度的TVS担纲。

    与400cc左右级距的竞争对手比较（取自BMW资料）。135度曲轴独树一格，动力也与竞争对手相当或更胜一筹。

     

    首先，“相位曲轴”是什么？指的是在多缸引擎中，将曲轴销的位置在曲轴上进行偏移（错开）的曲轴（也称为曲轴销偏移）。这可以改变各汽缸的点火时机，大幅改变引擎的脉动感以及轮胎抓地路面的感受（牵引力）。

    曲轴上连接连杆的部分称为曲轴销。F450GS透过将此处以135度的相位角偏移，追求与270度曲轴和180度曲轴不同的驾驭感受。

     

    135度曲轴的最大优势在于其独特的声浪与驾驭感受。

    当1号汽缸到达上死点时，2号汽缸的曲轴销处于135度偏移的状态。1号汽缸点火后，2号汽缸在短暂间隔（225度）后点火，然后等待较长的时间（495度）后，才会迎来下一次点火时机。

    135度曲轴的点火时机。1号汽缸点火后，曲轴旋转225度后，2号汽缸点火。之后再经过495度，1号汽缸再次点火。若以拟声词形容，大概是“轰隆……轰隆”的感觉。

    另一方面，曲轴销偏移270度的270度曲轴，在1号汽缸点火后曲轴旋转270度后2号汽缸点火。之后，曲轴旋转450度后1号汽缸再次点火。拟声词形容的话，大概是“嘟嘟……嘟嘟”。（图为Honda NC700S/X发表时的资料。以下同）

     

    也就是说，135度曲轴相较于270度曲轴，能在更短时间内连续产生扭力，而下一次扭力产生前的间隔较长，点火时机也更不规则。这使得引擎发出低沉粗犷的声浪，同时后轮的牵引力更容易掌握，提高了在越野或湿滑路面上的操控性。

    BMW将135度曲轴的声浪形容为“独特异步的排气声”。同时也表示“虽然音色介于90度V型双缸（例如Ducati）与45度V型双缸（例如Harley-Davidson）之间，但与两者都不完全相同。比270度曲轴更具‘不规则’且粗犷的印象。”

    兼具270度与180度曲轴的优点

    135度曲轴在具备接近270度曲轴的中低转速脉动感的同时，也实现了180度曲轴般的高转速延伸性。

    270度曲轴的特点是，在全转速域都能提供“咚咚咚”般的V型双缸特有的沉重扭力感。燃烧间隔与90度V型双缸引擎相同。原本270度曲轴的并列双缸，是为了获得类似90度V型双缸的脉动感与牵引性能而构思出来的。

    180度曲轴多用于运动车款，例如Kawasaki Ninja650／Z650RS、Ninja250、Yamaha YZF-R25／R3、Honda CBR250RR、CBR400R／NX400等。曲轴销偏移180度，两个活塞交替上下运动，抵销一次振动（上下振动），使其更容易顺畅地攀升至高转速。

    曲轴销偏移180度的180度曲轴，在1号汽缸点火后曲轴旋转180度后，2号汽缸点火。720度后再次点火。

     

    135度曲轴的其中一个点火间隔“225度”，接近270度曲轴的“270度”，因此在低转速时能发挥类似270度曲轴的脉冲感。另一个间隔“495度”，则接近180度曲轴的“540度”，在高转速时会转变为类似180度曲轴的顺畅延伸与高频声浪。可说是兼具270度与180度曲轴优点的特性。

    试驾报告中也提到了接近270度的脉动感与令人联想到180度的转速回馈。https://news.webike.net/motorcycle/527664/

    顺带一提，曲轴销偏移360度（也可视为偏移0度）的360度曲轴，每曲轴旋转360度（即一圈）都有等间隔的爆发，从低速到高速都具有稳定的扭力与脉动感。现行车款中，Kawasaki W800、Yamaha TMAX，以及不久前停产的Harley X350／X500等都采用此设计。

    能简化平衡器，减轻引擎重量也是一大魅力

    135度曲轴的优点之一是能简化平衡器，使引擎更轻巧。270度曲轴的优点是可以抵销惯性扭力（因活塞往复运动而产生的、非预期的扭力），但为了抑制引擎的偶力振动（旋转方向的振动），有时需要多个较重的平衡器。

    而135度曲轴，即使结构简单仅使用一个平衡器，也能抵销不适的初级振动。这使得引擎本身可以设计得更轻。F450GS的引擎单体重量仅为41.5kg，相当轻巧。

    曲轴偏移产生的振动，可透过结构简单的齿轮驱动单一平衡器来抵销。在抑制不适振动的同时，也保留了令人愉悦的脉冲感。

    过去V型双缸也曾有“135度爆发间隔”！

    顺带一提，虽然135度曲轴并列双缸是F450GS首次采用，但“135度爆发间隔”本身，早在1980年代Honda的V型双缸引擎上就已实现。

    这是将45度V型双缸与90度相位曲轴结合的设计，例如XLV750R等车款就采用了此设计。活塞运动和爆发间隔在理论上与135度曲轴相同。

    Honda XLV750R（1983年发表）是一款以Paris Dakar拉力赛为目标开发的大型越野车款。豪华巡航车Pacific Coast（1989年发表）也搭载了类似的引擎。

     

    当时采用此设计的目的是为了在理论上消除不适的初级振动，而无需平衡轴。然而，由于过于平顺而缺乏人气，后继车款也因此中断。这与现在BMW的目标完全不同。

    硬要说缺点的话……？

    如果硬要说135度曲轴的缺点，那就是在极低转速域的稳定性不如270度曲轴。135度曲轴的一个点火间隔（0→225度）比270度曲轴的（0→270度）更短。虽然135度曲轴在即将熄火的超低转速域也足够易于操控，但270度曲轴的稳定性会更好。

    此外，预计售后排气管的选择性不会立即增加。全球的双缸市场绝大多数都采用270度曲轴。135度曲轴目前仅有F450GS采用，开发经验较少，因此市售改装排气管的推出可能需要时间，或者选择性可能较少。

    尽管如此，135度曲轴的优点远远超过这些缺点。它结合了270度曲轴和180度曲轴的优点，真正拥有跨界的美好特质。我们将持续关注其未来的衍生车型发展。

    ※＜BMW F450GS＞关于未来衍伸机种的独家报导请点击此处！

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    BMW过去也曾于2012年推出“315度曲轴”！当时旗下Husqvarna的“NUDA900/R”便采用了此设计，其引擎基础为360度曲轴，源自当时F650/800GS的并列双缸引擎。（图片取自Webike社群）

     

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    BMW Motorrad在其官方网站上公布了2027年式产品阵容的更新。新规格的车型预计将于2026年8月开始在各合作经销商处接受订单。

    运动车型的配备强化与M 1000 RR的车身革新

    本次更新主要针对超级运动车型进行了大幅的规格变更。特别是“M 1000 RR”，标准配备了第三代M Motorsport车架，相较于前代减轻约1.3公斤，并优化了车架的刚性与灵活性。

    此外，“S 1000 RR”将新增黑色风暴金属色与M Motorsport配色的组合作为新颜色，并且Dynamic套件等将标准配备USB充电埠。此外，各车型导入了“M赛道套件(“M赛道套件｛M Track Package｝”和“M赛道套件II｛M Track PackageII｝”等新的选配项目，扩充了M耐力链条和碳纤维轮圈等选择。

    BMW S 1000 RR

    BMW M 1000 RR

    BMW M1000RR

    BMW R 12 G/S

    旅行车与街车车型的便利性提升

    旅行车“K 1600”系列和街车车型也进行了涂装更新和套件选配的充实。K 1600系列所有车型都将设定新的帝国蓝金属色，并以Style Edition II的形式推出。

    “R 1300 R”可选择左右侧箱架作为工厂选配，并设定了包含侧箱架、集中锁定和中柱的全新旅行套件。这将进一步提高长途骑乘的便利性。

    BMW Motorrad官方网站:https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0458673EN/bmw-motorrad-model-update-for-model-year-2027

    BMW K 1600 B

    BMW K 1600 Grand America

    BMW K 1600 GT

    BMW K 1600 GTL

     

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    2026年7月5日举行的FIM世界耐久锦标赛（EWC）第3站“铃鹿8小时耐久公路赛”中，BMW Motorrad World Endurance Team获得季军。在铃鹿8耐的悠久历史中，欧洲制造商首次登上颁奖台。

    克服严苛条件的M 1000 RR

    决赛在激烈降雨与路面状况不断变化的极端艰难条件下进行。BMW Motorrad厂队的Michael van der Mark、Markus Reiterberger和Steven Odendaal三位选手，驾驶著#37 BMW M1000RR，展现了冷静且稳定的表现。

    比赛末段，由于大雨一度导入安全车，但车队透过完美的进站作业和策略应对。经过8小时的激烈奋战，最终以第三名冲线，创下欧洲制造商史上首次登上颁奖台的历史纪录。

    车队与车手分享历史性成就的喜悦

    BMW Motorrad总裁Markus Flasch表示：“铃鹿是日本制造商最重要的赛事，也是MotoGP和超级摩托车世界锦标赛明星选手齐聚的舞台。我们能在此登上颁奖台，我感到非常自豪。”车手们也分享了多年努力获得回报的喜悦，并对下一站的波尔多24小时耐久赛展现了斗志。

    此外，本场赛事中Team Étoile在Superstock组别获得第二名，证明了BMW M1000RR的潜力。BMW Motorrad World Endurance Team凭借此次成绩，在世界锦标赛排名上缩小了与领先者的差距，朝着争夺年度总冠军的目标，挑战赛季最终战。

    详细赛果请参阅：https://fimewc.frclassification.fr/events/coca-cola-suzuka-8-hours-2026

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    2000年代，各家机车制造商纷纷推出打破常规的“野心之作”。然而，由于概念过于前卫，有些车款仅仅数年便从市场上消失。短命的原因，究竟是实用性不足、价格设定问题，抑或是过于超前时代，以致于消费者难以理解？现在，让我们回溯这五款在二手市场上备受瞩目的“稀有车款”，重新定义它们的真正价值。

    Honda DN-01（2008～2010年）

    本田 DN-01

    Honda DN-01

    以“发现美好生活（Discovery Better Life）”为开发概念的Honda本田 DN-01，于 2005 年东京车展以概念车登场时便引起巨大回响，并于 2008 年 3 月正式市售。然而，仅仅三年后便从产品线中消失。

    其独特的外型“Modern Organic Body”，以低趴的长车头和宛如鲨鱼般的前脸为特征，搭配 690mm 的低座高，实现了以往本田车款少见的低长风格。“无论去到哪里都引人注目”、“双脚着地性极佳”，车主们纷纷给予好评。

    正如其运动巡航车的定位，DN-01 结合了轻松的操作性和运动车款的骑乘乐趣，并搭载了名为“HFT (Human-Friendly Transmission)”的液压机械式无段变速系统。这套系统兼具了金属传动的直接感与无换档冲击的平顺加速。

    DN-01 短命的原因

    仅仅三年便消失的原因，包括了虽然是 680cc 的中量级排气量，但售价高达 1,239,000 日圆（含税），且由于载物能力低，实用性不佳。此外，本田开发了更有效率且运动性能更佳的新世代系统“DCT（双离合器变速系统）”，使得 HFT 功成身退。

    之后，搭载 DCT 的运动巡航车“NM4”作为实质上的后继车款登场，但 DN-01 作为本田大胆挑战历史的一部分，至今仍留下了不可磨灭的印记。

     

    Honda VT1300CX（2009～2016年）

    本田 VT1300CX

    Honda VT1300CX

    虽然设计出自北美本田（HRA），但却是在日本熊本工厂生产的纯国产车款“VT1300CX”。在日本于 2016 年停产，但在其发源地北美市场却长销至 2024 年的“终极工厂订制 Chopper”。

    为了实现本田引以为傲的高品质与可靠性，以“高颈长轴距风格”为轴心，将车架颈部设定得更高，并采用了前轮 21 吋大轮径和 200mm 宽的后轮胎。这是一款集结了本田少见的激进 Chopper 改装风格的车款。2009 年上市当时，哈雷戴维森在全球风靡，这款车可说是正面迎击的充满企图心的作品。

    VT1300CX 未能在日本市场普及的原因

    虽然 VT1300CX 在产品线上活跃了七年，但在日本市场未能确立绝对地位。其背景原因包括：当时日本国内的流行趋势已从 Chopper 转向 Neo Classic 或 Adventure 车款；极端的长轴距与日本多弯的山路及狭窄道路的环境不符；以及载物能力差，实用性门槛较高等。似乎也存在“独一无二的订制车款”与“量产车款”这两种相互矛盾的概念。

    然而，未来恐怕很难再出现如此充满玩心的原厂车款了。对于想要拥有一辆与众不同、散发强烈个性的日系大型巡航车的人来说，这绝对是个绝佳的选择。

    Harley-Davidson Rocker C（2008～2011年）

    Harley-Davidson FXCWC Rocker C

    Harley-Davidson FXCWC Rocker C

    将改装文化视为自身品牌核心的Harley-Davidson(哈雷戴维森)，创造了无数风格的车款。其中，以其出众的制作工艺令世界惊艳的，便是这款“Rocker C (FXCWC)”。

    透过进一步倾斜现有的 Softail 车架颈部，并将前叉向前延伸，完美体现了 Chopper 的基本形态——低长风格。当时破格采用了 240mm 的超宽后轮胎，并将摇臂安装的专属后土除紧密包覆，营造出充满魄力的硬尾风格的短尾造型。

    Rocker C 的“C”代表 Convertible（可转换），乍看之下是单座骑，但掀起主座垫后，竟然会弹出一个可折叠的双人座垫（Trick Seat）。这是为了在不破坏 Chopper 风格的前提下，实现工厂订制车款独有的特别规格。

    比前述的本田 VT1300CX 早一年登场，以“终极工厂订制 Chopper”为概念的 Rocker C。与其基础款“Rocker (FXCW)”一同鲜烈登场，并赢得了“不愧是哈雷本家”的高度赞誉。

    Rocker C 短命的原因

    2008 年问世，并于 2011 年后从产品线消失的 Rocker C。其长达 1,758mm 的极长轴距与前置脚踏的组合，强化了所谓的“直线霸主”特性，使得在日本的十字路口和狭窄巷弄中的操控变得极为困难。这种实用性的缺乏，是其未能在大众市场普及的主要原因。

    然而，Rocker C 的基因显然孕育了后来超人气车款“Breakout”的诞生，称其为新派 Chopper 车款的始祖亦不为过。搭载豪华绚烂的镀铬 Twin Cam 96B 引擎、砲弹型头灯、原厂轮框，这是一款充满个性的车款。即使与现行的 Breakout 并列，也绝对能让人多看一眼，散发著压倒性的气势。

     

    BMW Motorrad G650 X 系列（2007～2009年）

    以“驾驭乐趣（駆けぬける歓び）”为概念，并作为豪华旅伴确立了不动地位的 BMW Motorrad。这家公司以其庞大的 Adventure 和 Tourer 车款闻名，为了打破常规而推出的“超轻量单缸”充满企图心的作品，便是“G650 X (Cross)”系列。

    2007 年登场的此系列，一改 BMW 过往“厚重庞大”的形象。同时推出了三种性格迥异的车款。

     

    BMW Motorrad G650 Xchallenge

    G650 Xchallenge（Cross Challenge）： 旨在成为纯越野赛车的车款

    BMW G650 Xmoto

    G650 Xmoto（Cross Moto）： 配备前后 17 吋铸造轮框和 320mm 大尺寸煞车碟盘的 Motard 车型

     

    BMW G650 Xcountry

    G650 Xcountry（Cross Country）： 配备前 19 吋 / 后 17 吋钢丝轮框，拥有纯粹的 Scrambler 风格，非常适合在街头骑乘

    最大特色是，以名机“G650GS”所使用的 652cc 水冷单缸引擎为基础，并采用大量铝合金材质打造出超轻量车体。以加满汽油的状态计算，Xchallenge 为 156kg，Xmoto 为 159kg，Xcountry 为 160kg，实现了 BMW 罕见的轻量化。此外，Xchallenge 更采用了对路面循迹性极佳的气压式后避震器等，搭载了当时令越野界惊艳的尖端技术。目标是成为连接都会街道与深山林道的“终极玩乐工具”。

    G650 X 系列 短命的原因

    然而，这项创新的尝试并未持续太久，在日本于 2009 年（海外于 2010 年）便从产品线中消失。或许是因为概念过于独特，对于传统 BMW 车迷来说过于激进；另一方面，对于国产越野车的爱好者来说，则认为“价格过于高昂”，仅能停留在利基市场。此外，为了设计而配置在座椅下、容量仅 9.5 公升的小型油箱，对于希望享受长途旅行的 BMW 车主来说，实用性也未能获得广泛认可。

    由于生产年限短，目前二手市场上很少能看到品质良好的 X 系列车款。这是 BMW 认真挑战“轻量化是王道”这一机车界金句的划时代名车，若有机会在市场上看到，那将是一场绝佳的邂逅。

    Ducati Multistrada 1000DS / 1000S DS（2003～2009年）

    Ducati Multistrada 1000DS

    现今的 Multistrada，让人联想到拥有锐利双头灯、被称为“怪鸟”的形象，但于 2003 年登场的初代 Multistrada，却拥有与之截然不同的独创设计。首先，“Multistrada”这个名字本身就意味着“多功能（Multi Purpose）”，这在当时的Ducati (杜卡迪)来说是首次的尝试。

    设计师是当时也负责 Superbike“999”的鬼才 Pierre Terblanche。其造型极为前卫。整流罩与头灯上下垂直分离，转弯时只有上部整流罩（风镜侧）会随车把一同移动的特殊结构，在当时引起了骑士们“美丽”、“奇特”的强烈两极评价。

    然而，车辆本身却是一流的。将传统的空冷 L 型双缸、两汽门 Desmodromic 引擎搭载于专为其设计的钢管车架上。虽然拥有 Adventure 车款般直立舒适的骑乘姿势，但一旦进入弯道，却能展现出媲美 Superbike 的锐利操控。其骑乘感受，可说是兼具高度运动性的独一无二的多功能旅行车。

    初代 Multistrada 仅为“识货之人”的传奇车款的原因

    由于设计过于独特，虽然受到部分狂热粉丝的喜爱，但其前卫的魅力难以传达给一般入门骑士，因此被敬而远之。此外，空冷 L Twin 引擎散发的独特热气，以及当时杜卡迪特有的高转速区间的难以驾驭，对于追求舒适性和轻松骑乘的国内 Adventure Tourer 市场来说，门槛也过高。

    如今再次回顾初代 Multistrada，便能窥见杜卡迪是如何早就预见了现今庞大的“运动冒险车款”市场。鬼才 Terblanche 所描绘的锐利线条，即使在 20 多年后的现代，也散发著仿佛时代终于跟上的现代魅力。此刻，若能将这款“元祖意大利多功能车”迎入车库，可说是杜卡迪车迷的深层真髓。

    如今仍想拥有的、超越时代的传奇车款

    2000 年代，各家机车制造商为了寻求“前所未有的新价值”而推出的这些车款。当时被嘲讽为“过于尖锐”的激进设计和概念，从现代机车享受方式日益多元化的视角来看，反而可以说是预见时代的“正确答案”之一。

    本次介绍的五款车款，共通点在于毫不妥协的独创性。

    ・本田 DN-01：透过自动变速（HFT）追求骑乘的理想
    ・本田 VT1300CX：凝聚了原厂订制 Chopper 的美学
    ・哈雷戴维森 Rocker C：充满惊人机关的工厂订制极致
    ・BMW G650 X 系列：挑战颠覆品牌常识的“轻量化”
    ・杜卡迪 Multistrada：最早预见多功能车款的未来

    这些并非失败之作，而是因为制造商的热情超前时代数步，因而成为了“过早的传奇车款”。

    如果您希望选择一辆能展现“独特风格”的伙伴，而非仅仅追求规格数字或流行趋势，那么这些稀有车款将是最佳选择。随着停产时间的推移，能遇到状况良好的个体的机会逐年减少。在后悔“当时没有入手”，只能碰碰寻求二手车市找属于您的命运之车吧？

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      在 BMW 品牌中，“M”的称号象征著赛车血统与顶级性能。而首款将此荣耀徽章授予的二轮街车，便是“M1000R”。究竟，这款在公路上驰骋的“M”，将为骑士带来怎样的世界？本文将为您呈现这款极致街车隐藏在强悍规格背后的真实骑乘感受。

      主张源自超跑血统的巨大M定风翼与“M”专属配备

      冠以“M”称号的极致街车

      亲眼见到实车，首先映入眼帘的便是其堪称异形的车头造型。尽管是街车，但散热器两侧却耸立著巨大的“M 定风翼(Winglet)”。这不仅仅是装饰零件，而是在时速 220 公里时能产生约 11 公斤下压力的正统空气动力学部件。这是为了抑制强烈加速时前轮浮起，并提升稳定性而采用的真实赛车科技。
      您可能会反驳说：“公路上又不会骑到时速 220 公里？”然而，光是标配定风翼这点，就足以激发男性的热血与向往。

      M 定风翼在加速与减速时皆能发挥作用

      虽然与作为基础的 S1000R 共享车架，但其散发出的气势却截然不同。本次试驾的车辆更是进阶的“M Competition Package”版本，装备了精致编织的碳纤维轮框，以及精巧切削的 M 铝合金零件。仅仅是看着油箱上闪耀的“M”徽章和三色涂装，就足以让人沉醉于车身洗练的美感之中。

      210匹马力咆哮！ShiftCam引擎带来异次元加速感

      拥有最大马力 210 匹的心脏，奏响令人陶醉的引擎声浪。

      M1000R 的一大亮点，是搭载了源自超级跑车“S1000RR”的水冷直列四缸引擎。其最大马力高达 210 HP（154kW），在 13,750 转时爆发，这在街车领域可谓是破格的性能。

      “210 匹马力的街车，真的能驾驭吗？”

      在出发前，我甚至抱持着这样的疑虑，但实际转动油门后，却是出乎意料的惊喜。得益于 BMW 独特的 ShiftCam 技术，这项可变控制进气侧气门正时与扬程的先进科技，使得低中转速域的扭力异常充沛，在市区的走走停停和低速过弯时，其易于操控的程度令人惊讶。

      平顺的加速感，以及富有层次的加速力道，展现出 210 匹引擎难以置信的灵活性。

      然而，一旦在直线路段大幅转动油门，一股宛如瞬间移动般的异次元加速感便会席卷而来。进气声浪转化为高亢的咆哮，引擎以惊人的速度攀升至红线区，这种感觉无疑是纯正赛车引擎的写照。支援升降档的 Shift Assistant Pro（快排）连动性也极为顺畅，在公路上，即使只使用一档的潜力，也足以展现其压倒性的动力。

      M Competition 专属的 M 碳纤维轮框，带来绝对的轻量化与视觉效果。

      从链条护盖到油箱等处点缀的碳纤维零件，想必能满足您的拥有欲。

      驾驭强劲动力，至臻悬吊系统与最新电子控制

      6.5 吋 TFT 液晶彩色显示萤幕，搭载雨天、道路、动态、竞赛、竞赛专业共 5 种骑乘模式。

      将这股近乎疯狂的动力，调校至让骑士能安心享受的水平，正是 BMW 引以为傲的最新电子控制系统与坚固的悬吊系统。

      支撑车体的电子控制悬吊系统“DDC（Dynamic Damping Control）”会根据骑乘模式和路面状况优化阻尼力。在颠簸路面上，它能柔韧地吸收冲击；在弯道中，它能精准地稳定车身，这简直是如同魔法般的悬吊系统。
      此外，蓝色阳极处理的专属“M 煞车卡钳”，兼具了绝佳的制动力与精准的控制性。即使在 210 匹马力下的激烈煞车，也不会让骑士感到丝毫不安。

      DDC 动态阻尼控制（中央避震器）配备可调弹簧预载，以及电子控制的回弹与压缩阻尼。

      当然，还搭载了利用六轴传感器实现的Traction Control 循迹控制、Wheelie Control 防孤轮控制系统 / 防举头（翘前轮）控制、Slide Control System(SCS) 滑移控制等丰富的骑士辅助电子控制系统。从各处感受到的绝对信赖感，让骑士能够在公路上也能轻松享受这款极致街车的性能。

      体验非日常，品味日常的驾驭乐趣

      拥有顶级的拥有感，在性能与视觉上皆为顶尖的车款。

      M1000R 绝非一款“仅仅是过于强大而难以驾驭的危险车款”。尽管蕴藏着压倒性的峰值马力，但凭借低转速域的灵活性，以及支援骑士的高度电子控制系统，它甚至具备了能同时在高次元上应对旅行和赛道骑乘的全能性。

      这是一种刺激的摩托车体验，能够以直立的骑姿，在全身感受风的吹拂下，直接品味超级跑车的性能。

      车辆价格约为 270 万日圆（M Competition Package 约为 340 万日圆），虽然价格不菲，但考量到其使用的材料、技术，以及与四轮“M”车型相同的品牌地位，甚至可以说是物超所值。这是一款献给那些追求顶尖性能与“M”称号，并希望将其作为日常伙伴的、品味出众的资深骑士的至臻街头霸王。

      BMW M1000R(2026)主要规格

      主要规格
      ・全长×全宽×全高：2,085mm×850mm×1,100mm（不含后照镜）
      ・轴距：1,455mm
      ・座高：830mm
      ・装备重量：199kg
      ・引擎：油冷/水冷 四行程并列四汽缸引擎 990cc
      ・最大马力：154 kW (210 hp) / 13,750 rpm
      ・最大扭力：113Nm/11,000rpm
      ・油箱容量：16.5L
      ・变速箱形式：6 速
      ・煞车形式（前/后）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
      ・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17／200/55ZR17
      ・建议售价：277万7,000日圆起

      洽询单位：BMW Motorrad　https://www.bmw-motorrad.jp/ja/campaign-and-event/campaign/f450gs-order.html

       

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      介绍BMW Motorrad 2026 年春夏新款装备与服饰中，为让您能舒适享受夏日旅行与街头骑乘的注目单品！从通风与防水功能优异的骑乘装备，到日常也易于搭配的机车鞋与服饰，阵容齐全，即使在湿热的日本夏季也能派上用场。

      GS Coro GTX外套：GORE-TEX Z Liner通风防水防风 CE认证AA级冒险骑乘夹克 104,500日圆


      Coro（コロ）GTX 外套是一款冒险风格的夹克，能应对突如其来的天气变化，并为长时间骑乘提供舒适的支撑。采用具备通风、防水、防风功能的 GORE-TEX Z Liner 结构，并透过弹性内衬实现了活动自如且舒适的贴合感。配备防泼水处理的前拉链，以及可提升骑乘时通风效果的通风口。肘部、肩部和背部均标准配备护具，并通过 CE 认证 AA 级（EN 17092），是一款兼具舒适与安全性的单品。

      橄榄绿 / MEN

      橄榄绿 / MEN

      黑色 / MEN

      黑色 / MEN

      橄榄绿 / WOMEN

      黑色/ WOMEN

      ・颜色：黑色、橄榄绿
      ・尺寸：46〜62（MEN）、34〜46（WOMEN）
      ・价格：104,500 日圆（含税）

      GS Coro GTX长裤：弹性内衬贴合骑乘姿势 膝盖皮革衬垫护具可调 81,400日圆


      GS Coro（コロ）GTX 长裤与外套一样具备通风、防水、防风功能，是专为冒险骑乘设计，能应对天气变化的长裤。采用 GORE-TEX Z Liner 结构，兼具舒适的穿着感与高度实用性。膝盖、胯下和臀部区域采用弹性内衬，能随着骑乘姿势的变化自然贴合。膝盖内侧配备皮革衬垫，并采用了稳定越野骑乘时膝盖夹持力的设计。腰部和膝盖配备可拆卸护具，膝盖护具的位置也可调整。

      橄榄绿

      黑色

      ・颜色：黑色、橄榄绿
      ・尺寸：46〜62（MEN）、34〜46（WOMEN）
      ・价格：81,400 日圆（含税）

      Glandon AIR外套：Cordura耐磨＋聚酯纤维网眼 炎夏轻量通风飞行员夹克 51,700日圆


      适合炎热季节骑乘的轻量夏季夹克。这款运动风格的飞行员夹克，不仅适合骑乘时穿着，即使下车后也能自然融入日常穿搭。透过结合耐磨的 Cordura 材质与通风性优异的聚酯纤维网眼，即使在夏季也能轻松导入气流，实现舒适的穿着感。
      肩部、肘部和背部均标准配备可拆卸护具，并设有拉链外口袋和内口袋。

      炭灰色 / MEN

      炭灰色 / MEN

      灰色 / MEN

      灰色 / MEN

      橄榄绿 / WOMEN

      橄榄绿 / WOMEN

      ・颜色：灰色、炭灰色（MEN）、炭灰色、橄榄绿（WOMEN）
      ・尺寸：46〜60（MEN）、34〜48（WOMEN）
      ・价格：51,700 日圆（含税）

      Soulor GTX靴：GORE-TEX SURROUND 360°通风防水 Vibram鞋底长途旅行首选 46,200日圆

      适合长途旅行的防水骑乘靴。采用 GORE-TEX SURROUND 360° 通风技术，兼具优异的通风与防水功能。采用 FREELOCK 系统进行松紧度调节，可轻松调整贴合度。侧边拉链设计方便穿脱。外底采用 Vibram 鞋底，具有出色的抓地力以及耐油、耐燃料特性。通过 CE 认证 EN 13634，是一款兼具舒适与安全性的单品，即使在夏季旅行也能安心使用。

      ・颜色：黑色
      ・尺寸：36〜48（男女通用）
      ・价格 46,200 日圆（含税）

      Nitrous运动鞋：BMW M设计风格3D编织高通风骑乘运动鞋 38,500日圆

      Nitrous（ナイトラス）运动鞋是一款具有 BMW M 设计风格的骑乘运动鞋。轻巧且具有优异的缓冲性，并采用 3D 编织材质实现高度通风，不仅适合骑乘时穿着，在移动过程中也能提供舒适感。采用侧边拉链设计，外底则为双色调的耐油、耐燃料鞋底。侧面的“BMW MOTORRAD”字样，以及侧面和鞋跟处的 M 标志，彰显了其运动风格。

      ・颜色：黑色
      ・尺寸：36〜48（男女通用）
      ・价格：38,500 日圆（含税）

      Motorsport软壳外套：BMW MOTORSPORT世界观融入日常 NEVER STOP CHALLENGING刺绣 23,100日圆

      这款男女通用款的软壳夹克，能将 BMW MOTORSPORT 的世界观融入日常穿着。左胸和背部印有各种标志和文字，右袖则绣有“NEVER STOP CHALLENGING”的讯息，设计感十足。以黑色为基调的设计，增添了 BMW M 独有的运动风格。这款夹克不仅适合旅行时作为轻便外层，也易于在活动或日常通勤时穿着。

      ・颜色：黑色
      ・尺寸：XS〜3XL（男女通用）
      ・价格：23,100 日圆（含税）

      Motorsport后背包：25L卷口防水后背包 TPU薄膜600丹尼尔材质 20,900日圆

      这款容量为 25L 的卷口式后背包，融入了象征 BMW MOTORSPORT 的色彩。采用带有卡扣的卷口设计，可根据物品量调整开口大小，方便旅行或日常使用。材质采用带有 TPU 薄膜的 600 丹尼尔聚酯纤维，防水材质和防水接缝设计，可应对突如其来的降雨。前方拉链隔层以及带有 BMW MOTORRAD 标志的拉链头等，兼具实用性和设计感。

      ・容量：25L
      ・颜色：黑色
      ・价格：20,900 日圆（含税）

      ＜BMW Motorrad 装备与服饰网页＞
      https://www.bmw-motorrad.jp/ja/wear/apparel.html

       

       

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      为您介绍BMW Motorrad推荐的商品，让您在梅雨季的长途旅行或市区骑乘都能舒适自在！这系列商品不仅献给热衷于长途旅行的BMW骑士，即使不是BMW骑士也能派上用场。从采用GORE-TEX材质、具备优异防水性与防风性的商品，到应对突如其来降雨的雨衣，以及有助于闷热季节骑乘的凉感装备，我们将为您提供即使在多雨季节也能安心享受骑乘乐趣的装备。

      GS Rally GTX外层夹克：GORE-TEX薄膜防水防风 45,100日圆男女款齐全

      这款外层夹克采用GORE-TEX薄膜，能应对梅雨季突如其来的雨水和风。虽然具备防水性，但穿着感却十分轻盈。此外，还设有防水外侧口袋，下摆和背部则有反光印花，在雨天或光线昏暗时段能提高可见度。

      男款

      女款

      ・颜色：黑色
      ・尺寸：24〜32、46〜66、98〜118（男款）、34〜48（女款）
      ・价格：45,100 日圆（含税）

      GS Rally GTX外层裤：搭配夹克梅雨季旅途安心配对 40,700日圆裤管长拉链方便穿脱

      这款外层裤采用GORE-TEX薄膜，具备防水性，适合雨天骑乘。与夹克搭配，能在梅雨季的旅途中提供安心的骑乘体验。裤管外侧设有长拉链，即使穿着靴子也能轻松穿脱。

      男款

      男款

      女款

      女款

      ・颜色：黑色
      ・尺寸：24〜32、46〜66、98〜118（男款）、34〜48（女款）
      ・价格：40,700 日圆（含税）

      专业雨衣连身裤：轻量PU涂层一体式风帽 萤光黄高能见度设计 24,200日圆

      这款连身式雨衣具备防风防雨功能。采用PU涂层，能保护身体免受雨水和风的侵袭，并采用轻量化材质，方便携带。配备一体式风帽，鲜艳的颜色和反光印花能提高可见度。

      黑色

      萤光黄

      ・颜色：黑色、萤光黄
      ・尺寸：XS〜4XL（男女通用）
      ・价格：24,200 日圆（含税）

      RainLock夹克与裤子：压胶缝线轻量防水设计 可拆卸风帽多色可选

      这款轻量化雨衣夹克和裤子，具备优异的防水性和防风性。采用压胶缝线的轻量化设计，除了提高可见度的反光标志外，还配备可拆卸式风帽、弹性袖口以及防泼水处理的前拉链。

      RainLock夹克：卡其色、灰色、黄色三色 22,000日圆

      卡其色

      灰色

      黄色

      背面

      ・颜色：卡其色、灰色、黄色
      ・尺寸：XS〜4XL（男女通用）
      ・价格：22,000 日圆（含税）

      RainLock裤子：灰色男女通用 16,500日圆

      灰色／前后

      灰色／侧面

      ・颜色：灰色
      ・尺寸：XS〜4XL（男女通用）
      ・价格：16,500 日圆（含税）

      凉感背心：HyperKewl蒸发冷却技术 穿在夹克内层也适用 16,500日圆

      这款冷却背心采用利用蒸发原理的冷却技术。正面和背面采用HyperKewl材质，透过蒸发冷却技术，能发挥稳定的冷却效果。侧面使用轻量且弹性极佳的网眼材质，兼顾了活动的便利性。即使穿在夹克里面也很容易使用。

      ・颜色：黑色
      ・尺寸：XS〜4XL（男女通用）
      ・价格：16,500 日圆（含税）

      Motorrad 装备与服饰网页＞
      https://www.bmw-motorrad.jp/ja/wear/apparel.html

       

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      BMW Motorrad发表了中量级新款冒险车款“BMW F450GS”，并于2026年5月19日起在日本地区专属网站开始接受预订。最大特色是搭载了全新设计的并列双缸引擎，并采用了无需操作离合器的新机构“Easy Ride Clutch (ERC)”。价格为96万1000日圆起，预计于2026年9月上旬起开始交车。这是一款能在日常使用到越野骑乘等广泛场景中活跃的战略车款。

      阅读BMW F450GS的海外试驾报导

      BMW F450GS 登场｜浓缩 GS 冒险基因的中量级 ADV 新战略车款

      预计于2026年9月上旬起于日本交车的新款F450 GS。

       

      新款“BMW F450GS”是针对近年来因追求小型化而持续扩大的中量级市场所开发的战略车款。它具备了涵盖日常使用、长途旅行、运动骑乘及越野骑乘等广泛用途的高度通用性。其特点是配备了带有标志性X型日行灯的高性能LED头灯，以及因较短轴距而形成的紧凑设计。日本规格车型标配ETC 2.0车载器，并提供三年保固。

      全新 420cc 并列双缸引擎＋ERC 自动离合系统成最大亮点

      心脏部分搭载了全新设计的并列双缸引擎，可输出最大功率35kW (48hp)/8,750rpm，最大扭力43Nm/6,750rpm。透过采用135度的曲轴销偏移和平衡轴，在抑制震动的同时实现了富有脉动感的骑乘感受。燃油效率约为26.3km/L，搭配14L的油箱，可确保约350km以上的续航里程。

      最大的亮点是新开发的“Easy Ride Clutch (ERC)”。虽然仍配备离合器拉杆，但在起步、换档和停车等任何情况下都不需要操作离合器。与快排系统Shift Assistant Pro结合，可实现无缝的换档体验。

      F450GS采用了135°这个较少见的曲轴相位角的新开发并列双缸引擎，最大输出功率为48hp。

       

      车身方面采用了新设计的钢管车架，实现了轻量化、高刚性与灵活的操控性。悬吊系统方面，前轮配备KYB倒立式前叉，后轮则配备确保高抗扭刚性的铝合金后摇臂和KYB单枪后避震。日本规格车型不配备钢丝轮框，座高设定为845mm。

      车身结构也为全新设计。轮胎尺寸为前19吋/后17吋。钢丝轮框在日本规格中未提供。

      标配电子控制与 6.5 吋 TFT 仪表　BMW 中量级科技配备全面进化

      骑乘模式可从“Rain”、“Road”、“Enduro”三种模式中选择。此外，还标准配备了ABS Pro、DTC（动态循迹控制系统）、MSR（引擎煞车控制系统）等先进电子控制系统，确保在各种骑乘场景下的安全性和制动性能。

      仪表板采用了可显示各种资讯和功能的6.5吋大型TFT显示萤幕。透过连网功能，可实现骑乘中的通话、音乐播放和导航使用，座舱内也配备了实用的USB-C电源。

      BMW F450GS 三大版本一次看｜Exclusive、Sport、Trophy 配备差异解析

      Exclusive 旅行取向版本｜标配把手护弓与透明风镜的入门 ADV 选择

      专为旅行设计的Exclusive车型，采用Cosmic Black涂装（图中的置物袋为选配）。

      为旅行用途而配备丰富的车型。颜色为“Cosmic Black”。配备黑色把手护弓、树脂制引擎下护板和透明风镜。建议售价为96万1,000日圆。

      Sport 运动化版本｜搭载运动悬吊与 Racing Red 专属涂装

      Sport车型配备运动化悬吊，涂装为Racing Red。

      配备运动化悬吊的车型。颜色为“Racing Red”。与Exclusive车型相同，配备黑色把手护弓、树脂制引擎下护板和透明风镜。建议售价为98万4,000日圆。

      Trophy 顶规版本｜ERC 标配＋越野风格配备完整到位

      顶级车型Trophy（Racing Blue Metallic），标配ERC。

      作为顶级车型，标配“Easy Ride Clutch (ERC)”。颜色为“Racing Blue Metallic”。专属配备包括白色把手护弓、铝合金引擎下护板和越野风格风镜。建议售价为103万3,000日圆。

      BMW F 450 GS 主要规格（节录）

      ・引擎：水冷并列双缸 DOHC 4汽门 420cc
      ・最大功率：35kW (48hp) / 8,750rpm
      ・最大扭力：43Nm / 6,750rpm
      ・车重：178kg
      ・燃油效率：约26.3km/L
      ・油箱容量：14L
      ・座高： 845mm
      ・续航里程：约350km以上

      ■日本地区预订专属网站
      https://www.bmw-motorrad.jp/ja/campaign-and-event/campaign/f450gs-order.html

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      BMW Motorrad 在意大利科莫湖举行的世界级经典车盛会“Concorso d’Eleganza Villa d’Este”上，全球首次公开了全新概念摩托车“Vision K18”。这是一款搭载与该公司 K1600 系列相同直列六缸引擎配置的新世代巡航车。

      BMW Vision K18以1800cc直列六缸登场　重新定义新世代豪华性能巡航车

      此次发表的 Vision K18 是一款概念车型，旨在“呈现性能、豪华与动感的新风貌”。BMW 以其独特的“水平对卧双缸”引擎布局而闻名，但在巡航车领域，直列六缸引擎也是该公司的特色之一，过去曾以 1600cc 的“K1600”系列作为巡航车的旗舰车型。Vision K18 是 BMW 对这类直列六缸巡航车未来的展现。

      BMW 发表的“Vision K18”概念车型。

      引擎为直列六缸，尾灯环绕着消音器，设计极具魄力。

      其核心概念是 1,800cc 的六缸引擎。虽然引擎被完全覆蓋的车身遮挡，无法窥见其全貌，但复杂布局的排气管、六出式消音器带来的强烈视觉冲击，以及六个进气口都彰显了它的存在。相对地，整流罩采用了线条优美的铝合金原色流线型处理。据称其拥有“超过两米的无缝面板”，可谓无与伦比的魄力。这灵感来自于协和式客机等高速飞机。也就是说，这款车的风格将未来的 BMW 巡航车比拟为舒适且超高速的客机。

      虽然配备细节尚不明确，但大型风镜内部设有以碳纤维面板装饰的驾驶舱，令人联想到飞机座舱盖。前脸设计有与汽缸数相符的六个 LED 灯。相对地，没有装饰的面板上仅设有 BMW 的标志，非常简洁。以“速度的热情”为主题，将直列六缸引擎的动力视觉化，并具体呈现出能触动人心的性能意象。

      主题是“协和式客机”，流线型的轮廓令人注目。

      前脸设计也以“六个进气口、六个 LED”来展现其机械构造。

      骑乘姿势为直立，虽然是巡航车，但配备了运动感十足的大型风镜。

      车身装饰不多，但在油箱部分设有“18”的标志。

      BMW Motorrad 执行长 Markus Flasch 表示：“透过 BMW Motorrad Vision K18，我们展示了如何以一种全新且充满自信的方式来诠释性能、豪华和情感。对我们来说，直列六缸不仅仅是引擎，更是一种宣言。Vision K18 将这种力量转化为雕塑般的造型，即使静止时也能让人感受到动感与速度。这款摩托车体现了我们不断重新定义设计与性能界限的热情。”

      BMW Vision K18有望量产？从概念车走向市售其实早有前例

      尽管“Vision K18”具有如此大的冲击力，但它毕竟是一款概念车型，目前没有关于直接上市的资讯。然而，BMW 过去曾有过将“保留概念车风格”并进行市售的案例，这不容忽视。特别是在此次发表的“Concorso d’Eleganza Villa d’Este”上，“K1600B”和“R18”的基础设计都曾以概念形式登场，之后也进行了市售。

      因此，对于这次的 Vision K18，与其将其视为纯粹的艺术概念，不如将其视为 K1600 系列的实际后继车型可能更为自然。如果是这样的话，不仅是外观造型，关于进化后的引擎机械结构和新技术的资讯发布也将会持续。这是一款值得持续关注的新车型。

      现行的 K1600GT。凭借六缸引擎和高科技配备，成为 BMW 的旗舰巡航车。

      “K18”被视为 K1600 系列的后继车型。如果市售，未来值得期待后续报导！

      BMW Group：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0457287EN/bmw-motorrad-presents-the-%E2%80%9Ebmw-motorrad-vision-k18%E2%80%9C-at-the-concorso-d-eleganza-villa-d-este?language=en

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        BMW K75S 1987

        在BMW“M系列”诞生50周年之际，我的BMW K75S蜕变成以珍珠白为基底的“M”配色形象。以冷门车款著称、搭载直列水冷引擎的车款为基础，透过焕然一新的涂装、各部位的抛光与不可或缺的维护，追求与其他K系列截然不同的完成样貌。汽油箱盖的通气孔周围开始出现“泛黄”现象，因此咨询了专业的涂装店家。

        先用厚铝箔胶带完整遮蔽｜避免油箱内掉入漆屑与灰尘的关键步骤

        BMW原厂的油箱通气孔设计，或许可以说是所有问题的根源。我取下油箱盖，用厚铝箔胶带做好防护，避免灰尘掉落，然后将其带到店家。如果采用与现代M系列相同的黑珍珠色，泛黄现象应该就不会那么显眼了。

         

        现代的四轮M系列，多数以黑珍珠金属色为基底，而非珍珠白。如果以黑珍珠为基底，我想呈现出的氛围也会有所不同。然而，对我们这一代而言，这种颜色才是最棒的。

         

        BMW 首款 FI 喷射机车 K75S 的秘密｜原厂采用铝制油箱其实有原因？

        我将K75的油箱带到了委托全车涂装的Dream Shokai，抱着“先咨询看看”的想法。工房代表小岛先生立刻就有了灵感，并随即着手进行作业。他是热爱Honda Classic的车迷。

        原本连同油箱盖接合处的口金零件侧壁都涂上了珍珠白，但他们建议将涂装止于油箱外壳的钣金边缘，而侧壁部分则露出铝材，以尽量减少泛黄面积。

         

        我用铝箔胶带进行的遮蔽处理保持不动，并在油箱外壳与油箱盖的交界处贴上涂装遮蔽胶带，小心地剥离油箱盖周围的涂料，避免损坏油箱外壳的珍珠白涂层。

        小岛先生用美工刀的刀尖锐利地划开口金边缘的漆膜，开始剥离侧壁部分的涂料。为了防止剥落的涂料碎片掉入油箱内，事先用厚铝箔胶带做好防护，真是太正确了。

         

        剥离涂料后，使用数种研磨剂对露出铝材原色的油箱进行抛光。这是BMW首次搭载FI引擎的车型，为了防止喷油嘴堵塞，采用铝制油箱以防止生锈。这或许是当时的考量。

         

        无硅无蜡研磨剂抛光修复开始｜老BMW油箱泛黄与氧化处理实战

        使用气枪吹除通气孔内部及周围积聚的灰尘。此时，泛黄的部分面积已变得几乎看不见。接下来将进一步进行精修作业。透过使用不同的研磨剂，并以抛光机逐步打磨。

         

        从这里也能看出，这是一个铝制油箱。果然，事先用厚铝箔胶带遮蔽油箱法兰孔是个明智之举。小岛先生也称赞道：“这铝箔胶带的遮蔽效果既牢固又好。”

         

        珍珠白补漆最难的地方｜不同珍珠粉会直接影响 BMW M风格色调

        为了让珍珠白涂装的收边更完美，正在准备补漆。珍珠白虽然只是一个词，但种类繁多，从偏蓝色到偏黄色都有。根据混合在白色底漆中的珍珠粉种类，会呈现出不同的色调。

         

        在进行补漆之前，先用无蜡（无硅）研磨剂抛光周围的珍珠白部分。用补漆修复剥离涂料收边处的微小高低差和毛边。由于是肉眼可见的部位，因此作业进行得格外谨慎。

         

        补漆完成后，撕下先前用于防护的铝箔胶带。由于黏着面朝上且铝箔胶带厚实坚固，因此污垢和涂料碎片并未掉入油箱内部。我认为这个安排做得很好。

        堆积在油箱盖周围的灰尘和剥落的珍珠白漆膜碎片，几乎都被铝箔胶带的黏着面吸附住。黏贴处与吸附的灰尘之间界线分明。能够巧妙地进行遮蔽真是太好了。

         

        成功避免灰尘掉进油箱｜遮蔽处理让 BMW K75S 修复效果更完美

        修复完成后的油箱盖口金处。由于是铝制油箱，油箱内部完全没有生锈。这可以说是初代K系列的一大特色。对于因生锈而烦恼的R系列车主，我感到非常抱歉。

         

        装上油箱盖后，就会呈现出这样的效果。露出铝材原色的部分是油箱盖口金的顶部。这部分的涂料因油箱通气孔挥发的汽油影响而泛黄。今后应该就不会再有明显的泛黄现象了。

         

        重点
        • 让机车变得漂亮的小诀窍：分解后开始抛光各部位时，会发现意想不到的地方有损伤，或是发现有几个零件是为了将来着想而需要更换的。冷门的中古外汇车数量不多，但车辆价格绝对便宜。而且，如果是拆解贩售的中古零件，只要有货，通常能以令人惊讶的价格购得。这次的计画，虽然整修费用已经超过了车辆的购入价格，但由于达到了令人满意的成果，因此非常满足。我发现选择这样的中古车，比想像中更有乐趣。无论如何整修，如果最终还是不喜欢K75S，那就本末倒置了……

        BMW的运动车款系列，众所周知就是“M”系列。虽然不知道作为WSBK赛事认证车型M1000RR是否也与“M”形象重叠的设计，但我小时候憧憬的2002系列也有称为“M Line”的独特配色车型。那看起来非常帅气，而更高级的3.0CS系列也有“M Line”车型。

        你知道吗？以珍珠白为基底，搭配三色线条的“M Line”初代车型，在2022年迎来了诞生50周年。在那一年，我购买了初代直立式引擎车型中，冷门的K系列里，较少人知道的搭载三缸750cc引擎的K75S。我打算将其打造成以特别色“M”系列为灵感的外观涂装。纯粹是出于个人情怀，我想在它诞生50周年的那一年，以我的想像重现“M”系列。

         

        由于采用珍珠白为基底，油箱通气孔周围的泛黄变得更加显眼。这点确实让我感到失望。向熟悉BMW的机车改装前辈请教，得知人气的R100RS系列白色车型，也经常像我的K75一样，油箱盖通气孔周围会出现“泛黄”现象。这似乎是一种常见的毛病。顺带一提，现代的“M”系列采用了黑珍珠系的底色，如果当时是那种规格，我想就不会注意到泛黄了吧。通气孔是罪魁祸首几乎是确定的。通气孔周围的珍珠白部分，泛黄尤其严重。

        “有没有办法处理这种泛黄污渍呢？”我将油箱带到委托涂装的Dream Shokai，并向代表小岛先生咨询道：“如果将口金部分涂成黑色，让泛黄不那么显眼，您觉得如何？”结果……“这个油箱是铝制的吧？那么，与其涂装，不如先露出铝材原色，观察一下情况如何呢？”他如此建议道。

        确实如此。如果是铝材原色，即使受到汽油影响，也可以擦拭干净，也能进行抛光。在这样交谈的同时，他们立刻就着手进行修复作业。将完成的油箱安装到车身上，当我跨上机车摆出骑乘姿势时，过去一直让我介意的，是映入眼帘的油箱盖周围的泛黄现象。然而，修复作业后，我已经不再在意了。这样我又能愉快地骑车了！啊，太好了。

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