作为Benelli旗下经典街车车系的Leoncino，继250cc及500cc的白/黄牌级距后，又在2020年推出了Leoncino 800，一口气补足大、中、小排气量车型。

这次，Benelli发表了2022年式的Leoncino 800，虽然在外观方面续走古典怀旧风格，但车身配备及引擎皆有进行改良。

最大的幼狮

做为Leoncino车系最大排气量的大哥车款，Leoncino 800搭载一具由Benelli自主研发的54cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力75hp/8,500rpm、最大扭力67Nm/6,500 rpm，并通过最新的EURO 5环保法规。

底盘结构部分，纵使Benelli已经是被中国企业收购的品牌，但从钢管桁架式车架与车身设计语汇，仍能看出诞生自意大利的基因血统，前土除上的立体狮子饰徽，则在古典氛围中带了点玩心。

新年式全新选用Marzocchi制50mm全可调倒立式前叉及中置单枪后避震，来取代现行款选用的KYB制，至于全为BREMBO制品的前320mm双浮动碟盘+对四辐射卡钳、后260mm单固定碟盘+双活塞卡钳的煞车系统，则与现行款相同。

Leoncino 800前后皆为17吋铝合金压铸轮框，前后轮尺寸分别为120/70-17和180/55-17，15公升的油箱容量足够骑士进行一场惬意的小旅行，全车LED灯具在节能同时带来高亮度，至于TFT全彩液晶萤幕则在经典氛围中，为骑士带来现代的高科技体验。

2022年式Leoncino 800

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

近几年来摩托车坛中的冒险车款，就像汽车界中的休旅车一样大爆发，原本就有的厂牌在完善现有车型同时，也新增其他排气量级距，至于原本没有的品牌，也跟上潮流的推出冒险车款，一时之间让冒险车款市场好不热闹。

而这次要为大家介绍的，是原本就有推出500cc级距，在2021年针对市场需求新增800cc级距车型，由意大利品牌Benelli所带来的TRK 800。

欧亚混血冒险家

在外观上，TRK 800全车采用比TRK 502更夸张且大胆的线条剪裁，让其更具侵略性，车头LED定位灯眉、两侧丰满的整流罩，与冒险车款必备、被暱称为”鸟嘴”的前土除等，多样特色搭配下显得更加出众。

TRK 800的车架结构为钢管组成，悬吊配备采用Marzocchi制50mm倒立式前叉，搭配后中置单枪后避震，不仅皆为全可调的高阶配置，前后悬吊的作动行程分别达到170mm及171mm。

既然悬吊配备一次到位，煞车系统也不能落于人后，TRK 800搭载前BREMBO制320mm双浮动碟盘+辐射对向四活塞卡钳，后煞车则是260mm单固定碟盘+单活塞卡钳，半圆双色设计的钢丝轮框则搭配前110/80-19、后150/70-17尺寸的块状胎皮。

最重要的动力心脏-引擎方面，TRK 800搭载一具实际排气量754cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，这具通过EURO 5标准的引擎，搭配有辅助滑动式离合器的六档变速箱与链条传动，能将76.2hp/8,500rpm的最大马力，以及67Nm/6,500rpm的最大扭力传递至后轮，驱使骑士向前方的冒险迈进。

既然以冒险风格为主轴，那么自然相当重视长途旅行的机能，因此TRK 800搭载容量达21公升的巨大油箱，其他包含高度可调的风镜、把手护弓、高度834mm的坐垫、全车LED灯组、引擎下护板、显示所有必要讯息的7吋TFT液晶萤幕等都是标准配备，如此丰富的配备也让TRK 800的全车干燥重量达到226kg。

截至目前为止，Benelli官方尚未发表TRK 800的建议售价，按照该品牌以往的主打特色就是，产品虽有着充足配备，但售价却相对竞争对手便宜的先例推测，TRK 800的订价应该会非常诱人，至于能否在台湾推出贩售就是另一回事了…

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

Benelli最近推出了一款名为” TORNADO 252R”的运动摩托车款。虽然车名为252R，但实际搭载的是一具排气量249cc的并列双缸引擎，目标市场就是在各国家分级中的250cc级距。

运动十足又凶猛的外观设计

其实这辆TORNADO 252R是TORNADO 302R缩小排气量的版本，TORNADO 252R不仅在中国当地市场推出，同时也在欧洲、日本、马来西亚等国家贩售。

乍一看之下，会感觉这辆TORNADO 252R的灵感，是来自于MV Agusta的Superbike车型，因为它的外观可以说是非常动感和凶猛，尤其车头采用垂直排列的LED头灯，搭配上两侧线条锐利的DRL日行灯组，一改旧款302R那略显臃肿的车头线条。

全LCD仪表板能透过自家的APP与智慧型手机连接，较可惜的是无法投射手机导航画面至仪表上。

TORNADO 252R搭载的，是一具249cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，搭配上滑动式辅助离合器及六档变速箱，能提供25.7hp/8,500rpm、24.1Nm/6,500rpm的动力数据。

其他车身规格部分，油箱容量14L、车重177kg，座椅高度785mm，前轮胎尺寸110/70-R17、后轮胎尺寸140/70-R17，底盘配置延续37mm倒立式前叉及中置单枪后避震。煞车系统则较无亮点，采用前单固定碟盘+单向双活塞卡钳、后单固定碟盘+单向单活塞卡钳的设定，但前后皆有配备ABS。

最重要的价格部分，在中国当地的建议售价为人民币25,800 (折合新台币约11.2万)，共有红、黑、蓝、绿四色可选。

2022年式TORNADO 252R

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

为了与YAMAHA热卖的弯梁车款EXCITER 155互别苗头，Benelli日前在马来西亚正式推出了最新的弯梁运动车款-2021年式R18i，共有标准及特别等两种版本。

这辆R18i是以RFS150i为基础进行研发，搭载一具排气量174cc的水冷式SOHC单缸引擎，最大马力18hp/9,500rpm、最大扭力15.1 Nm/7,000rpm，搭配上一颗六档变速箱。

底盘结构部分，R18i采用前后双碟盘煞车，前碟尺寸240mm、后220mm但没有ABS，搭配不可调的倒立式前叉及预载可调的KYB制中置单枪后避震，轮胎尺寸则是弯梁车款上常见的17吋，前80/80、后120/70，油箱容量为4.8L、车重126kg。虽然787mm的座垫高度并不低，幸好车身是不算重的126kg且车身相当窄，因此双脚着地性还不差。

灯具方面，R18i有着如鹰眼般锐利的DRL日行灯组，搭配双眼型LED头灯及尾灯，就连仪表板也都是全液晶显示，包含时速、总里程、单次里程、电池电量、转速表、油量表及档位显示器皆一应俱全。

▲LED头灯组，周围还有像是鹰眼般锐利且帅气的DRL日行灯组。

▲全液晶数位仪表板，提供骑士所有需要的车体讯息。

▲尾灯同样也由LED灯泡组合而成。

价格方面，标准版的建议售价折合新台币约59,900、特别版则是新台币62,500元。

2021年式Benelli R18i

标准版

特别版

资料来源 “Webike 越南”

“Webike 台湾”编辑部编译

Benelli在去年(2020)进行改款的冒险车款TRK 502/TRK 502X，宣布将以TRK 502 BS6的规格，进军庞大摩托车市场-印度。

新的功能

作为改款一部分，新的TRK 502采用指针转速表搭配自发光液晶萤幕，能显示时速、里程、水温、时间、档位等车辆资讯的复合式仪表。

与旧款的最大差异，莫过于全车系皆换装滑动式离合器、煞车系统也有升级，高规的X版更采用KYB制悬吊系统 (前悬吊行程达140mm、中置单枪后避震预载可调)、上绕式排气管、钢丝辐条轮框等配备。

相同的设计

Benelli保留了旧款的设计语汇，因此TRK502的车头仍是大大的鸟嘴挡泥板，搭配具有侵略性的双眼头灯，至于能提高骑士抗风能力的大型风镜、提升续航里程的20L大容量油箱、把手护弓、车身侧边保杆、后货架、ABS系统、前后分离的双人座垫等，都列为标准配备。

符合BS6标准的引擎

TRK 502 BS6完全符合严格的印度BS6排放标准，这具排气量500cc的水冷式四行程单缸引擎，能在8,500rpm时产生48.8hp的最大马力、6,000 rpm时产生46NM的最大扭力，搭配滑动式离合器的六档变速箱，让动力能完整释放供骑士差遣。

售价方面，TRK 502在产地-中国共区分四种规格，分别是TRK 502标准版、TRK 502高规、TRK 502X标准版及TRK 502X高规等，价格最低38,800 (折合新台币17.1万)、最高45,800元人民币 (折合新台币20.2万)。

TRK 502

TRK 502X

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

创立于1911年的Benelli，在经历过一百多年的经验传承和灵感结晶后，诞生的车款就是这次的Leoncino 500 Trail。

进攻北美市场第四辆车款

2020年9月，Benelli宣布在美国推出新款的TRK502和TRK502X，这些新车款增加了Benelli在北美市场中缺少的多功能冒险车款类别，而就在几周后，Benelli又推出了第二辆500cc车款，这次针对的是新复古风格的Leoncino 500 Scrambler。

再后来，Benelli又赶在2020年尾宣布，将导入第四辆车款在北美贩售，这次的车款就是以Leoncino 500 Scrambler为基础的孪生车款Leoncino 500 Trail。

虽然Leoncino 500 Trail与Scrambler的外型几乎相同，但Trail更强调越野能力，因为与Scrambler相比，Trail采用前19吋、后17吋不对称钢丝辐条轮框，搭配Metzeler Tourance轮胎，以及更高的把手位置和更长的悬吊行程。

Leoncino 500 Trail以高张力钢管式编织车架为基础，搭配上直径达50mm的倒立式前叉和侧置安装的单枪后避震。Benelli表示，为了强化Trail针对非铺装路面的通过能力，前悬吊作动行程多达4.9英吋、后避震行程也有4.4英吋。

煞车系统方面，Trail的前轮为直径320mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳，后轮则是260mm单固定碟盘搭配单活塞卡钳，同时标准配备ASB系统，能提供足够且安全的制动力道。

至于最核心的引擎部分，Trail搭载与Scrambler相同的499.6cc水冷式四行程并列双缸引擎，最大马力47.6hp/8,500rpm、最大扭力4.6kgm/5,000rpm，搭配上六段变速箱，整体动力表现在同级距算是中规中矩。

2021年式Leoncino 500 Trail在美国的建议售价为6,499美金，比Scrambler多出300美金，且已经正式于经销商推出贩售。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

相信懂车的朋友都知道，三缸引擎曾经一度是Benelli引以为豪的技术资本，也是Benelli向国际顶级大排量运动车款市场发动的一次猛烈冲锋，将Benelli的产品技术实力和品牌影响力提升到了一个新的高度，Tornado Naked Tre xx1130的海报曾出现在无数资深发烧友的房间最显眼的位置，如今市场上再难看见Benelli三缸引擎的声影，难免让人觉得遗憾。

自从8月1日西安发布会之后，Benelli宣布将秉承百年品牌精神，Benelli为中国摩友带来了纯粹的意式激情，其中Leoncino系列更是开创性地将百年沈淀的复古机车文化带来中国，打开了复古机车的新局面。而钱江摩托也始终如一地支持Benelli品牌的纯粹与发展，也可以这样说，Benelli在获得品牌新生的面前，只差了一个三缸引擎。

在本届摩展现场，Benelli重磅推出国产首款公升级三缸摩托BJ1200民用巡航版，用实力回归全球顶级摩托车阵营。作为百年品牌带来的文化沈淀之作，BenelliBJ1200民用巡航版早在正式亮相前便已收到了众多期待，它会不会是Benelli三缸引擎回归的重要信号？Benelli的三缸引擎将会搭载在哪些车型上面？我们且带着疑问和期盼，相信BJ1200民用巡航版将在中国乃至国际摩托车行业掀开全新的篇章。

资料来源“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编辑

Imperiale 400作为Benelli里仅有的经典车型，从一上市就吸引不少车迷关注。

对我这个刚刚接触复古车领域的小白而言，把Imperiale大刀阔斧改造车架变成bobber又或是烂大街的cafe race，一是大大超过了我的技术层面、二是也并非本意。

所以我把这次改车的大方向就放在“如果把这车不满意的细节改到极致、改到一个即使停在TRIUMPH T100旁边都毫不逊色”的状态就可以了。

为了达成这一目标，从打磨散热鳍片到引擎外壳抛光，从油/电池箱贴膜到装饰件电镀无一不是亲力亲为。

在改装的过程中我还刻意回避了购买现成TAOBAO件堆上车就算改好的尴尬结果，所以自己设计了保杆、自己3D打印了专用的一体式坐垫。

而像排气管、避震这类常规的改装零件，更是找遍了所有各厂牌复古车款的拆车件后，一件件移植到了Imperiale 上。

幸好，最后呈现出来的效果还是相当不错。

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译

钱江Benelli近期终于开始动起来了，在上周发布了2020年式的黄龙600后，近日又释出一款新车消息，而钱江也为旗下的两款500cc系列车型申请了3C认证。

从认证资料中可以得知，钱江这两款车型的代号分别为BJ500GS-5D与BJ500GS-5C，也就是我们熟悉的Benelli TRK 502系列，而新款TRK 502X有哪些变化，国外媒体在前段时间也有所透露。

据了解，2020年式的TRK 502X也跟黄龙600一样，主要改款方向围绕在外观及细节等方面做了优化处理，新款仪表将配备全彩液晶萤幕，把手护弓增加了金属饰条，其他优化还包括坐垫及后视镜等方面。

新款TRK 502/X的引擎仍搭载那具能提供最大48ps的马力、46N·m扭力的双缸引擎，至于更多的具体变化，还得等Benelli官方的正式发布再跟大家报导。

在钱江Benelli发布新款黄龙600加量又降价后，新款的TRK 502系列车型在上市的售价会是，多少应该是车友比较关注的，会不会也跟黄龙600一样配备升级还降价呢？

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译

前两天春风发布了自家的公升级国宾公务车以后，老对手Benelli的三缸公升级巡航车型也有了新的进展，名称型号为BJ1200J，而且这款车的完整状态也公布了出来。

这款车型之前在中国工信部已经公布过相关讯息，看来这是随着春风的公升级国宾公务车发布后，Benelli这边也开始坐不住了。

不同的是，Benelli的这台公升级巡航车型很有可能搭载实际排气量为1209cc的三缸引擎，最高时速为220km/h。

从外观设计上能够看得出这台车跟现款的黄龙巡航采用了相同理念，甚至还有很高的相似度。

▲黄龙巡航600

如果不出意外，这将会是第二台中国自主品牌的多缸公升级巡航车款了，其目标也很明显地就是冲著春风的公升级国宾而来。

资料提供“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

Benelli在去年(2019)曾推出过一款英伦复古车款帝国400，是一款让不少车友都热于改装的车型，主要是因为动力方面确实不是帝国400的优势，所以重视外观品味貌似更合适。

但是Benelli这边似乎对这台车还有新的计划，那就是将排气量加大的帝国530。

从照片上来看可以发现，帝国530应该和帝国400采用了相同的气冷式单缸引擎，且引擎的外观结构都与帝国400相同，所以不排除这款帝国530就是从帝国400扩缸而来。

如果排气量增大的话，那么引擎的动力数据应该也会增加。根据中国媒体报导，帝国530的实际排气量应该在500cc左右、最大马力约落在30ps上下 (帝国400的最大马力为21ps)

在最早爆料出的Benelli新车计划中也发现了有帝国530的存在，所以未来帝国这个复古车系应该都是以单缸引擎为动力核心了。

不过，这种车型只要把外观和烤漆做好，基本上就已经算是成功了一半了，因为帝国530只不过是为了那些排气量至上的人所准备的吧。

资料提供“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

752S是Benelli重新回归中排气量街车车款的首部作品，不仅外观造型饱满且大灯向下倾斜使其充满活力，钢管编织车架有更好的张力也更轻量化，能在高速骑乘或过弯时中有更好的稳定性和操控性。

752S的车身尺寸为2130mm * 826mm * 1100mm，轴距为1460mm，810mm的座高只要骑士身高超过170cm都能轻松驾驭，整备重量为228kg，且最小离地高有180mm，拥有不错的穿越性能。

动力方面，752S搭载一具Benelli自主研发的754cc水冷式四行程并列双缸引擎，能提供76ps/8000rpm的最大马力及67N.m/6500rpm的最大扭力，极速则自主限制在180km/h，0-100km的加速成绩为4秒。其中最值得一提的是，752S标准配备滑动式离合器，有效降低日常骑乘时的操作压力。

另外，752S的前轮规格为120/70 R17、后轮为180/55 R17，轮胎则采用倍耐力的天使胎，因此拥有不错的抓地力表现。

752S共分两个版本，在中国的售价分别是标准版最低47800元、高配版最低为53800元，皆标准配备ABS和滑动式离合器，主要差异在于悬吊系统及煞车装置。

高配版前叉采用Marzocchi制50mm倒立式前叉、后避震系统则采用KYB制中置单枪后避震；煞车系统方面，前轮采用320mm双浮动碟盘搭配对向四活塞浮动卡钳、后轮采用260mm单固定碟盘搭配单向单活塞卡钳，前后均标准配备双通道ABS系统，其中高配版采用的是Brembo M4卡钳，标准版则采用Benelli生产的卡钳。

由于752S整车皆采用LED光源让质感大幅提高，大灯则采用复古的圆灯造型但采用上下两颗LED灯组提供远近灯照明，中间还有“ Benelli”的醒目品牌饰徽，既简单又不失品质！

仪表板采用全彩液晶萤幕，举凡时速、转速、总里程、单趟里程、水温、油量等数据皆一目了然，相当实用的档位显示功能也能在仪表板上呈现。

小小遗憾的是，752S的油箱容量仅15公升，大约骑乘250km后油灯就会亮起提醒骑士该加油了。

资料提供“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译