在1月强势发表特仕版 aRacer Super2电脑的 aRacer，有关注的车友肯定记得，除了电脑的新色以外，还有高压点火线圈、马达线圈同时做发表！面对新式的引擎、水冷的时代，aRacer不仅仅要推出新的电脑，就连今天的主角“高压点火线圈”也都做升级！但是到底有没有差呢？赶紧来看看吧！

延伸推进！速度自由！

这次改款的“aRacer Power Spark MAX”，使用低组抗之抗噪线组，最大的能量比前一代还提升10%，重点是有别于以往的设计是～“分离式主机”，让安装的位置调整都更方便、弹性。内容物有：能量控制主机x1、高压点火线圈x1、抗噪导线x1、接地延长线x1。

如果稍微比对一下，可以发现本次的高压点火线圈与以往不同，在上面已经没有调整的位置，那跑去哪里了呢？赶紧往下看吧！

在点火线圈上也标示产品的名称，给予顾客保障。

9段能量模式调整！细心程度不容小觑！

主机内建能量控制IC，提供9段能量模式调整，0段为一般模式，第8段为最高模式，段数越高燃烧能量越大；aRacer经过马力机测试之后，0～8段可达到不同程度的马力提升及油门反应改善，依照车辆设定的不同而去做调整。

Power Spark MAX第9段为防盗模式，转到第9段时将关闭点火功能，aRacer建议原厂车调整0~8段，加大排气量25%以下的车0~6段，高压缩比的车建议只调整0~3段。

本次感谢微风车业-小吴老板的安装、调校，经过小吴老板的细心安装之后，我们也了解到安装时需要注意以下几点。

点火线圈安装时，我们做了一些位置的调整，原厂线圈的位置会稍微卡到，安装时要再注意一下！

控制主机则安装在电瓶上方，除了方便调整以外，在盖上电瓶外盖盒子时，就直接挡住了，美观又方便！

由 aRacer提供的马力图可以看出，不同的段数反映出来的马力效果皆不同，车主还是需要自己多多尝试，给自己车辆找到最刚好的那一段！

采访协力： aRacer 、微风车业

原文出处：[部品情报] 延伸马力线性好物！- aRacer 点火线圈 x Cygnus Gryphus

资料授权“MotoBuy 专业摩托情报”

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大家好，我是大叔。

国内改装电脑指标的 aRacer ，其产品在国内外都享有相当优异的口碑，去年推出了“ MGU eBoost ”改装电脑， 透过 MGU 套件让 Yamaha 车系的电盘启动系统能增加行进间的动力，与传统透过供油系统来增加的动力方式不同，所以也称为“ eBoost ”电能加速系统。

在 2021 年刚开始， aRacer 特别针对产品的支持者与店家，举办了“We are speed 纷丝体验会”，同时推出 Power spark MAX、 ARC Stator 、 RC Super2 钛金特仕版等三款新产品发表。

缔造“最速”成绩的幕后推手！

刚进会场， aRacer 特别准备了三辆在国内赛事中缔造优异成绩的车款，第一辆就是在去年刷新大丽宝赛道最速成绩的 Yamaha YZF-R6 ，这辆由江直萤选手所骑乘的 R6 采用了 aRacer 针对四缸仿赛车推出的赛车电脑套件，可依照需求客制化的 ECU 让选手更能针对需求而调整车辆输出，将车辆与选手极限推向另一高端。

直线加速赛事中更是常见 aRacer 产品，这辆以三代劲战为基础的直线赛车，改了双汽缸套件＋NOS 系统，并透过 aRacer 电脑与周边套件来控制车辆的最大出力。

除了 SS600 级距、直线加速车外，国内赛事摇篮的 TSR 赛事自然也是 aRacer 产品的绝佳舞台，这辆 A 组冠军车同样也是使用 aRacer 产品来拿下年度冠军的殊荣。

会场旁除了展出了 aRacer 周边产品外，同时也有搭载 aRacer 套件的动力成品展出。

增强点火效益的火星塞。

RC super2 ECU 与周边扩充产品。

针对档车设计的快排套件。

直线加速车上常见的双喷油嘴套件

轻量化电盘搭配 Power Spark MAX 。

汽缸与周边动力套件。

强火来袭！ Power Spark MAX 建议售价：3,600 元

已经是第二代产品的 Power Spark MAX，针对消费者对于高压点火线圈的期待而作出改进，强调高 C/P 值为出发点。

Power Spark MAX 具有以下特色：低阻抗高压导线、点火能量可调、增加 10％ 的点火能量、分离式主机设计、低阻抗之抗噪线等。

可以分离安装的优势，让安装与调整上更为便利，一改前代调整不易的缺点。 0-8 段的点火能量调整，可以根据使用需求来增减输出，同时将第 9 段设为不点火的防盗功能。

停车时，只要打开坐垫将 Power Spark MAX 主机上的旋钮调至第 9 段就能进入不点火的防盗功能，轻松又简便。

目前预定一月底发售，建议售价为 3,600 元。

前无古人的新锐改装品 ARC Stator ！建议售价：预计 4,000 元内

记得以前玩轨道车时要如何增加车辆速度吗？改颗马达与大电池是最直接的方式。同样的，对于搭载 SMG 系统的新世代机种与未来的电动车款，要增加动力得最佳方式就是将启动兼发电功能的马达线圈改装！简单的说，ARC Stator 就是优化过的马达定子。

针对目前 Yamaha SMG 系统， ARC Stator 搭配 aRacer MGU ECU 可以有效增加车辆全速域动力。

原厂 SMG 只是用于引擎启动与发电之用，而 ARC Stator 则是改善原厂低转高扭力的输出，升级为高转高功率的形式，达到增加动力功用。

与原厂马达相较，改装 ARC Stator 还可以改善原厂马达温度过高的问题。实装后，温度可降低 15％ 之多，而且输出效率增加了 16％ 以上。

ARC Stator 比起原厂马达可提升 41% 的功率与 80％ 的输出扭矩。

MGU + ARC Stator + eBoost 全开的情况下，六代劲战可以增加 1.8hp 的马力与 2.4Nm 的扭力，对于原厂引擎的六代战来说，效果相当优异啊～

ARC Stator 预计发售日期将在今年内，预计售价是会在 4,000 元内。

更强、更丰富的 aRacer RC Super2 钛金特仕版 建议售价：18,500 元

这次 RC Super2 钛金特仕版除了在配色上采用了钛金属颜色外，更在 CNC 处理的外壳上做出散热鳍片，能提升 60％ 的散热面积，提供更稳定的运作效能。

除了外观更新外，内建的 V5 ECU 软件具有以下更新功能：
进阶起跑模式控制、进阶引擎煞车控制、Lap View Pro 数据动力分析软件与 aRacer MGU eBoost 动力控制。

上次介绍过的起跑控制功能，分为档车与速克达，能调整起跑转速限制、起跑后的动力输出与时间，达到最佳动力输出的起跑控制。

进阶的引擎煞车控制能针对车手过弯的习惯来调整引擎煞车出力的强弱。

LVP 功能可以透过单圈计时功能，自动挑选出各区间的最佳分段成绩，自动生成最佳理论总单圈数据，供车手或是技师判读。

数位化的好处就是能将资料数据化， LVP 功能有个将各圈数值最大、最小化的功能。

不是只有场地赛车可以分析数据，直线加速车同样也能根据各速域数据收集来提供参考与改进。

还可以叫出每次加速的数据作为比较与判读。

为了达到最佳化的效能， RC Super2 可以搭配下列周边产品，让骑士能更了解车辆动态与发挥最大效能。

建议售价： 18,500 元，预购时间从即日起至 2 月底止。目前预购有好礼三选一活动

若是想要将现在车上的 RC 系列升级为最新的 RC Super2 系列，同样至三月底前享有好礼三选一的优惠活动。

RC Mini 同样也可以升级～同样到三月底前可享好礼二选一的优惠喔～

最后就是针对高贵的 RC Super2 ECU 所推出的硅胶保护套，除了有效保护 ECU 本体外，还提供了固定点的功能。

只是纸上谈兵似乎有些无聊，这次 aRacer 特别在会场外以嘉年华会的方式，展出了实体改装车的展示，其中就有搭载了 ARC Stator 与 RC Super2 的六代劲战改装车，透过马力机实测来让来宾亲眼目睹改装前后的动力差异。

上次的 R6 自行车唱歌不稀奇，这次来个 R6 交响乐就没见过了吧～两台 R6 一起合唱世界经典名曲，未来在路上等红绿灯时遇到同款车会不会就来个阿卡贝拉呀？

针对打档车推出的自动调校与快排示范功能，都让现场来宾赞叹不已。

大叔碎碎念

每年一次的 aRacer 大会，都让人有耳目一新的感受，电子科技日新月异的今日，很难想像改装车辆可以如此科技化，不只是动力上的表现，连娱乐效果的功能都可以具体化，真是让人大叹科技的无限可能性。

我是大叔，听过 R6 唱歌了吗？下次见。

原文出处：2021 aRacer 新品发表！Power Spark MAX、ARC Stator、钛金版 RC Super2

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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大家好，我是大叔。

执国内改装电脑牛耳的 aRacer 艾锐斯在 2020 年底送上了令改装迷们兴奋的最新力作。并选在新竹安驾中心的 0-100M 加速赛事中亮相，这也是安驾中心的告别之作。究竟这次发表的利器又有何特异之处，让大叔告诉你。

会唱歌的 R6 又来了！ aRacer RC Super2 编曲、自动暖车功能

首先登场的是会唱歌的 Yamaha YZF-R6 ！上一次在丽宝赛车场首度发表的 RC Super2 让国内外车迷吓的下巴都掉了(误)，你听过 Gogoro 会唱歌，但绝对没想过四缸仿赛车也能唱出望春风、生日快乐等歌曲吧？

透过 RC Super2 的编曲功能，即可设定最高转速的音阶，同时可以设定 136 个音符与记录六首乐曲，相当有趣。

透过简谱对应相关音阶与节拍，就能让你的四缸赛车变成音乐大师喔。

针对赛车场上常用的自动暖车功能，更是 RC Super2 的另一项特点。 搭配赛车功能模组与赛车按钮可以设定自动暖车转速、最高作动温度与自动油门开度等，只要透过软件设定就能让你的车辆拥有类似 MotoGP 赛车的功能。

档车有起跑模式不算啥，速克达也有起跑控制模式！

赛车当起跑时最怕动力太大导致前轮孤轮难以控制 ，或是后轮打滑严重让起步变慢。好的起跑控制可以让车手在起跑时更易于控制油门及车辆动态，在刚起步的瞬间透过电脑减少引擎的扭矩输出，随着轮胎能够获得最佳抓地力的同时，再渐渐的给予更多的动力输出。

档车的起跑控制功能分为两个阶段，阶段一为限转阶段，阶段二为开始起跑的扭力控制阶段。起跑控制功能在有安装赛车模组的车辆中，可由按住赛车开关红色按钮 0.3 秒后开启，当侦测车速大于设定门槛或转速低于设定之门槛值时进入阶段二，之后进入引擎扭力控制阶段。

针对速克达机种，aRacer 有 CVT 的起跑控制模式可以使用。CVT的起跑控制同样分为阶段一及阶段二 ，与档车模式有差异的是侦测进入阶段二的条件有所不同，分别是 TPS 大于设定门槛或车速大于设定值，随即进入引擎扭力控制模式。

轻松设定动力等级

在引擎扭力控制的部分，可设定 8 种不同的动力减弱等级，再借由 D1Launch_LevelN 选择切换不同扭力控制程度以快速找出最佳的设定。也可以设定扭力控制的总时间及扭力衰减的时间间隔及大小，每个节点的时间约为 0.3 秒，表中的数值代表减少的动力百分比，若填入 35 表示动力输出为原先的 65％ 。骑士可以依照自己的需求来设定二段扭力控制的输出。

数位录制与分析！LapView2 直线加速测试与避震分析功能

接下来是 aRacer 新开发的直线加速测试功能，在介绍直线加速测试功能之前，要先为各位介绍新一代的分析工具 LapView2。 这个工具拥有九大功能，能透过 ECU 内部内存录制或纪录模组录制之资料进行赛道与直线加速的分析工作。除了一些先前版本既有的 GPS 路径、变量图表曲线功能之外，aRacer 在单圈时间的功能上也做了一些进化。

如下图中所示，单圈时间表格中列出各圈与各节点之时间，使用者可任意点选其中一圈，系统即会以该圈为基础，计算出其它圈与该圈的时间“差距”。 当我点选第 5 圈，系统即会自动计算其它圈与第 5 圈的时间差距。 系统也会自动标出最佳单圈为哪一圈，相当便利。

另一个比较特别的功能，系统会依照在不同单圈中各节点的最速分段，计算出理论最佳单圈时间！

接下来的功能可以显示各圈与各节点当中，ECU 参数的最大与最小值，并且用颜色标示。从画面中的引擎转速来看，粉红色 15,868 rpm 为最大值，绿色 13,111 rpm 为最小值，借此进行更有效率的分析。

LapView2 还有避震器分析功能，在有安装避震器行程感知器与纪录模组的状态下，回读资料即可分析避震器的各项参数，包含加速度，行程，速率之分布率，对于避震设定与调整可说是相当便利。

直线加速数据一目了然

aRacer 新开发的直线加速测试功能，可获得详细的测试结果供比对，并且自动侦测开始与结束。在骑乘过程中不需进行任何的额外操作，仅需完成测试前的前置设定与测试后的资料回读分析，即可获得如下列画面呈现的直线加速分析结果。

首先，直线加速功能是采用高速 GPS 讯号采样进行计算，因此需要安装新款第二代赛车模组与 GPS 接收器才能实现直线加速测试的功能。

接下来必须使用 SpeedTuning Super2 开启该车的 AM2 档，进行直线加速设定。 在这个直线加速功能中，我们有距离与速度模式可供选择，也可定义单位为公制或英制，再用底下的拉 Bar 设定测试的区间，完成设定后存盘烧录进 ECU 当中即完成设定。完成设定后即可依设定的测试内容执行数次的测试。

完成数次的测试后，即可从 ECU 内存或纪录模组中回读资料。

完成回读后再使用 LapView2 分析资料，开启档案后我们可以获得如画面中的初步测试结果，当中包含白色部分每一笔的测试，以及红色部分为系统自动计算出的理论最速测试成绩。 那么如果我们将初步测试的结果点开，即可获得该笔测试详细的数据。

点开之后我们即可获得如画面中呈现的结果，上方为速度模式，时速0-70公里的单笔加速测试详细数据，当中包含了每10公里为一个测试节点的详细数据，呈现出每一个节点所行驶距离与时间，透过这样的节点数据做更精确及有效率的分析，而非像过往那样只是仅用该笔测试的总时间来做比较。

而下方距离模式是以每50公尺为一个节点，呈现出每一节点的速度与时间，借此做精确的分析。先前提过的理论最速测试结果，这个结果是如何计算出来的呢？如画面所示，系统将所有测试当中的各节点最佳数据进行加总，借此获得理论最佳的测试结果。

数据轻松比对，差异问题马上抓！

再来最后为大家介绍直线加速比对功能，有时候我们已经知道有两笔测试结果不同，却不晓得是什么原因，这时候就可以使用比对功能。利用鼠标的左右键选定两笔测试结果，系统即会将两笔的测试曲线呈现在变量图表中供比对，由这样的比对，我们就可以推测这两次的测试结果差异原因可能来自于空燃比设定的不同，借此我们就可推测怎么样的空燃比设定对于加速比较有利，也利于后续的调整。

加速神器！RC Super2 MGU eBoost 模式

RC Super2 MGU 是上周刚发表的全取代电脑，这颗电脑具有马达辅助加速的 eBoost 功能！

会开发这颗 MGU ECU 是因为在近年各车厂有些机种将传统启动马达设计取消，取而代之的是利用电盘取代启动马达与发电功能。所以 aRacer 才会推出这颗电脑。以 YAMAHA 机种来比较，原厂电脑只能控制启动与发电，而 aRacer 除了控制启动与发电外，aRacer MGU 还额外多了 eBoost 的加速功能。

eBoost 能将电瓶的电力转换成马达的动力，可全速域增加引擎的动力！在不额外增加动力元件的情况下， eBoost 的效益可说是明显可见。

来看到动力曲线图，绿色为原厂，改装 aRacer 电脑后会增加一匹马力，而开启 eBoost 全速域能再增加 0.6~0.7 ps，超过1万转后的延伸也比原厂好上不少。

aRacer 也准备两台六代劲战原厂车，进行有 eBoost 跟没有 eBoost 的车辆进行直线加速比赛，以看出安装 eBoost 后的实际差异。

右边白色的六代劲战就是安装了 eBoost 模式，从出发到一百公尺结束，可是一路领先左边黑色原厂的六代劲战，透过马达的高扭力特性来辅助、增加原车动力。

eBoost 的状态显示可从 APP 及故障指示灯来显示，eBoost 在道路模式时，电池的充放电会进行能量的管控，而现今许多车辆为了轻量化会使用锂铁电池， eBoost 在使用时会侦测电瓶电压，在电压过低时会先切断电瓶的供电，避免过放而毁损。 但在 eBoost 赛道模式时会将电瓶输出全力供给给 MGU 系统，此模式有可能会降低电池使用寿命或是损坏，在使用上需多加注意。

透过 APP 可以看见中间的 eBoost 状态，当火箭射出时就是代表 eBoost 正在作动。

大叔碎碎念

日新月异数位时代，只要透过电脑就能让车辆的性能完美发挥，喷射系统的导入已经和十年前完全是两个世代。而针对国内风靡的直线加速活动，以往土炮的改装已不能再满足追求速度的玩家，数位化与可程式性的好处，除了让车辆表现更臻完美，对于整体环境更是有正面的助益。

我是大叔，下次见。

原文出处：2020 aRacer 新品发表！MGU eBoost、起跑控制模式导入

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大家好，我是大叔。

在国内外享有盛名的电控专家 aRacer 从成立以来一直戮力于喷射机车改装 ECU 的领域，从单缸到双缸车款再到对应四缸机型的 RC Super 2 ECU ，都能看出 aRacer 对电控系统的努力与愿景。今天在丽宝国际赛车场发表的 RC Super 2 四缸专用 ECU 就是针对目前在东南亚相当夯的 SS 600 赛事所开发的最新力作！到底这颗 RC Super 2 四缸专用 ECU 有何厉害之处，请看大叔的报导吧。

以赛事为出发的淬炼，造就 aRacer 产品的强大效能

在 aRacer 副总罗 sir 的介绍下，开始了今日的产品发布会。

由亚洲顶尖赛事 ARRC 开始，再到北美最高赛事 AMA Twins Cup ， aRacer 的产品严然已成为国际知名的电控 ECU 专家。更成为东南亚国家地区统规赛事的指定电控系统供应商。

今天的主角“RC Super 2 四缸引擎专用 ECU”

从单缸引擎、双缸引擎再到四缸引擎，其中的差异可不是只有汽缸数的差异而已，现今的四缸引擎已经导入许多科技化的设计，RC Super2 四缸专用 ECU 与 RC Super2 ECU 的差异主要有，整合了更复杂的引擎控制系统，包含双喷油嘴，可变长度的进气岐管，线控节流阀、高转速发动机、可变排气阀门等等，这些技术在小排气量机种可能会个别出现，在600 c.c. 等级的跑车则一次装上，增加了系统控制与整合的困难度。

从类比进入数位的时代，许多零件除了整合外，更重要的就是如何将这些硬件连结并协调各部件的控制，这就得依靠车辆的大脑“ECU”了。

为了搾出更大的马力与扭力，双喷油嘴系统已成为主流车款必备的套件之一双。双喷油嘴系统是由前、后喷嘴组成，调校的重点在于前后喷油嘴的油量比例。aRacer 双喷油嘴控制系统可依转速及油门开度设定前、后喷油嘴的供油比例，喷油比例在不同引擎需要有相对应的设定。一般会在低转速的时候维持前喷油嘴的喷油比例，在中高转速的时候再将油量的比例移向后喷油嘴，增加油气雾化的时间，产生更高的动力。

在低转速低油门开度时后喷油嘴太多的供油比例可能会导致油门反应不好，设定良好的双喷油嘴在 R6 上可增加约 3~5% 的动力效益。当然，也可依使用者需求自行更换喷油嘴大小，让车辆配置更有弹性。

再来是可变进气岐管，可变进气岐管的控制重点在于控制作动的时机。在不同的引擎运转状态，需要不同的进气道长度来搭配产生最佳的动力，不同的进气套件及排气管往往也会影响马力的输出。

aRacer 可变进气岐管控制可依转速控制进气喇叭口作动时间，可以利用关闭与开启可变岐管的马力图，寻找适当的衔接动力的转速，使引擎整体输出达到最佳效能。

如下图所示，aRacer 可设定线传油门在不同转速下 APS (把手) 开度对应的 TPS (节流阀) 角度。可设定在不同档位下，APS (把手) 与 TPS (节流阀) 的对应关系，尤其是在一、二档扭力输出较强的时候，更需要细腻的油门控制。这时可以设定把手转动油门时，降低节流阀开启的角度，对车手在低速出弯时，可以更容易控制车辆的动力。

RC Spuper2 四缸专用 ECU 可支援 R6 原厂开关。能快速切换三组设定，例如设定雨天模式，降低油门的响应及最大开度，如下图右下蓝线所示。

aRacer 进阶引擎刹车控制，使用动态估算模拟转速，可根据车轮循迹状态自动调节引擎刹车，由图中可以看到引擎转速为黄色线，模拟转速为白色线，如果传统依据引擎转速的引擎刹车控制，在4档3档2档退档时的引擎转速都是相同的，则会提供相同的引擎刹车补偿。

由数据图中后轮速看出 2 档的打滑程度明显高于 4 档，aRacer 进阶引擎刹车控制可根据模拟转速(白线)在打滑程度多时提供更大的引擎刹车补偿，让车手进弯时有更稳定的车身动态。重要的是 aRacer 数据库中的默认数值是经过ARRC车手测试的实际经验数据，可以大幅缩短一般使用者测试调校的时间。(下图左侧为使用供油点火控制模式对引擎刹车的差异。)

aRacer 进阶 TCS 控制，结合前、后轮速、aRacer Race Function box 与 Gyro sensor (6轴陀螺仪 IMU) ，可依据转速、车速、倾角及油门开度设定循迹介入敏感度，可使骑士在各个弯道都设定到理想的打滑程度，增加骑乘的速度及稳定性。

aRacer 进阶 TCS 控制将复杂的设定整合成简易的等级设定，包含介入的敏感度、介入时降动力的强度、及最小动力限制。

aRacer 还有赛事专用的进阶起跑模式，与一般起跑模式的差异除了可以调整起跑转速与设定起跑后控制动力，针对较大动力车款降低后轮打滑及前轮孤轮的机会。

aRacer ECU 除了可以解除原厂的转速限制，在全域引擎运作的范围都可以提供比原厂更好的动力输出，并可针对不同引擎套件，像是排气管或进气套件等，再进行个别调整，让不同条件的引擎都可发挥最佳效能。

aRacer 暖车模式下可自由设定最高、最低的转速及油门开度，让车辆能在最短时间内达到默认的工作温度。

全新赛道分析软件 Lap View，可加载不同单圈的纪录数据进行比对，观察油门开启时间或是换档时机对于单圈秒数的影响。

Lap View 也可加载避震器 (透过外挂测量仪器) 及刹车数据 (总泵压力开关)，搭配 ECU 的纪录资料，同时确认倾角、刹车、悬吊、油门等状态，进行各圈的分析比较，让车手 / 车队更容易找出最佳的车辆配置。

Lap View可使用默认 senction 或自行划分赛道，比对各赛道划分的 log 数值，快速找出最佳的车辆设定或是车手的骑乘方式，并自动计算出可能得最快单圈。

RC Super 2 四缸引擎专用 ECU 将预定于八月后上市，建议售价为 21000 元。未来软件升级方式也与以往不同，可视需求按部就班地增加软件功能。aRacer 也将功能划分了几种等级，对应的售价也不尽相同。

可以依照不同需求来进行量身定制，客制化让 RC Super 2 的空间更大，当然售价也是。
Level1 3D 点火调整 (+5~-20)、3D 供油调整 (100~-100%)、怠速转速调整、限转设定，快排切断时间、减速段油开关、温度补偿。
Level2 目标空然比、加速燃油、回火调整、宽域闭回路、自动调校、引擎刹车等级、ECU Log、进气歧管开启转速调整、风扇开启温度、 D3Cyl1_VM。
Level3 档位设定及依据档位的点火角度及供油调整功能、引擎刹车空气量基础值调整、TCS 等级设定、 ETC 开度设定、加上所有 super2 可调参数。
Level4 D3SA_Base 及点火角度变量开启、快排扭力控制、快排 Pattern、引擎刹车 Pattern、Pit Limit Pattern、TCS Pattern、TCS 相关设定、断油 band 设定。

未来将导入个人化帐号管理，也就是使用者在 aRacer 官方网站注册后，便可透过储值系统将现金转换成点数，用以作为日后软件升级的使用，而且储值越多折扣越大。

目前储值网站还在规划中，下图看到的只是用于展示的示意图。

未来各阶段的软件升级也能直接对应。

有不同金额的储值点数将对应不同的折扣。

简单的说，RC Suprer 2 四缸专用 ECU 已经将许多功能整合，使用者可透过自身需求来增加所需的软件与硬件，无论是山道或是赛道 aRacer 都有从硬件到软件的一条龙服务。

在 Moto GP 厂车上常可以见到这组外挂的电控切换按钮，如今也能在 aRacer 系统上一并购入。

看似复杂的仪表却有着直觉的操作方式，这也是电控系统迷人的地方。

对了，aRacer 电控系统除了能帮你的爱车搾出更多的动力外，还能调整到更加好骑、稳定的状态，更重要的是你有听过 R6 会唱歌吗？

我是大叔，下次见。

原文出处：aRacer RC SUPER2 四缸引擎对应 ECU，R6也能唱生日快乐歌

资料授权“小老婆汽机车资讯网”
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