Aprilia Racing 将派出 Jorge Martín 和 Marco Bezzecchi 两位车手，参加 9 月 18 日在奥地利施泰尔马克州(Styria, Austria)开幕的本赛季第 15 站奥地利大奖赛。结束(Misano)米萨诺的比赛后，这将是进入海外分站赛前的最后一场欧洲赛事。

Martín 评估身体状况，Bezzecchi 寻求雪耻

在上站米萨诺大奖赛中，Jorge Martín 虽然在冲刺赛中获得第三名，但在长距离正赛中，由于疑似腔室症候群，最终以第五名作收。在奥地利大奖赛中，他的目标是评估自己的身体状况，以期在周末赛事中保持最佳状态。

另一方面，Marco Bezzecchi 在米萨诺夺下杆位并创下单圈纪录，并在冲刺赛中登上领奖台，但在长距离正赛中却在第一圈因碰撞而退赛。将于 9 月 18 日开幕的奥地利大奖赛，将是他洗刷遗憾、重返顶尖竞争行列的机会。

这座历史悠久的赛道，过去曾被称为 Österreichring(Red Bull Ring的历史名称)。赛道全长 4.35 公里，设有 10 个弯道，高低落差达 65 公尺。自 2022 年起，为了提高安全性，第二弯处导入了减速弯。

Jorge Martín 表示：“米萨诺站的结果不如预期，但在长距离正赛中，在我的前臂开始紧绷之前，我的感觉和节奏都很好。奥地利站之后，我会评估如何处理这个身体问题。Aprilia 在帮助我找到良好手感方面做得非常出色。现在我想专注于我喜欢的奥地利赛道。”

Marco Bezzecchi 评论道：“我对米萨诺的比赛感到失望，但很快就能迎来奥地利站是件好事。犯错之后，尽快回到赛场上是很重要的。虽然这次碰撞令人遗憾，但从米萨诺站，我获得了许多正面的要素，例如速度和杆位。我想把这种痛苦转化为在奥地利站的斗志。”

两位车手将会展现出何种表现，周末的比赛结果令人期待。

Aprilia Racing 宣布，Thomas Marini 驾驶“Tuareg Rally”赛车，在意大利摩托车拉力锦标赛 G-1000 组别中夺得冠军。这也是车队连续第四年蝉联此项冠军。

Marini 在出道首年便称霸 G-1000 组别

在翁贝蒂德（Umbertide）举行的最终战中，来自圣马力诺的 Thomas Marini 锁定了双缸摩托车专用组别 G-1000 的冠军头衔。尽管这是 Marini 驾驶 Aprilia Tuareg Rally 赛车的首个赛季，他却从开幕战阿拉西奥（Alassio）横扫所有特殊赛段开始，随后在奥尔比亚（Olbia）和乔亚德马尔西（Gioia dei Marsi）也取得胜利，并在整个赛季中保持积分榜首位。

此外，队友 Marco Menichini 在翁贝蒂德（Umbertide）为期两天的赛事中获得第二名，并在该组别的总排名中名列第三。Paolo Pettinari 也在意大利拉力锦标赛 GPX 组别中获得第三名，车队整体表现亮眼。这款由 GCorse 与 Guereschi 兄弟共同开发的 Tuareg Rally 赛车，在各种地形上都展现了其竞争力与可靠性。

夺得冠军的 Marini 表示：“能在驾驶 Tuareg Rally 赛车的首年就获得冠军，这意义非凡。这辆赛车确实极具竞争力，我很高兴能在高水准的锦标赛中坚持奋战到最后。感谢 Guereschi 车队和 Aprilia 的支持。”

车队代表 Vittoriano Guereschi 评论道：“这是我们四年来最出色的团队表现。Marini 夺冠和 Menichini 获得第三名，让我们首次有两辆 Tuareg Rally 赛车同时站上组别颁奖台。接下来，我们将为 2027 年的 Africa Eco Race 进行准备。”车队预计在十月于摩洛哥进行测试，为接下来的沙漠赛事调整好最佳状态。

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Aprilia Racing 在 9 月 10 日至 13 日举行的 MotoGP 圣马力诺暨里米尼海岸大奖赛（San Marino and Riviera di Rimini GP）中，发表了纪念 Vespa 诞生 80 周年的特别涂装“Perla Bianca”。此涂装的灵感来自于 1981 年 F1 车手 Gilles Villeneuve 所穿着的赛车服。

受传奇 F1 车手启发的特别规格

Aprilia Racing 在米萨诺大奖赛上展示的“Perla Bianca”是为了纪念 Vespa 品牌 80 周年而设计的特别涂装。其灵感来自于 1981 年赢得 F1 摩纳哥大奖赛冠军的 Gilles Villeneuve 所穿着的白色赛车服。当时的赛车服袖子上印有 Piaggio Vespa 的标志，而这次的特别规格则是将这段渊源重新诠释在现代 MotoGP 赛车 RS-GP26 上。

在大奖赛周末期间，车队工作人员也将穿着与新涂装相配的专属白色制服。此外，Aprilia Racing 的维修区外也将展示 Gilles Villeneuve 在 1981 年穿着的原版赛车服。

Aprilia Racing 的 Massimo Rivola 表示：“在 Vespa 成为全球公认的象征 80 周年之际，庆祝与 F1 历史上最受欢迎的车手之一 Gilles Villeneuve 的这份连结是不可或缺的。”他强调了在家乡米萨诺赛道上，向这两个分属不同领域却都在历史上留下深刻足迹的传奇致敬的意义。

官方 Gilles Villeneuve 遗产品牌 GV27 也表示赞赏：“从历史悠久的 Vespa 标志到前挡风玻璃上的 Gilles 签名，这是一次令人惊叹的致敬。”毫无疑问，这将是一个赛车运动历史交汇的特殊周末。

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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 Aprilia“RSV mille”，车主是“パマ”先生。

RSV mille (1000cc) 车主：パマ 先生

“RSV mille（米勒）”是 Aprilia 为参战超级摩托车世界锦标赛（WSBK）而开发，并于 1998 年首次亮相的旗舰运动车款。搭载与 Rotax 公司共同开发的水冷 60 度 V 型双缸引擎，实现了独特的引擎脉动感和优异的循迹性能。毫不吝啬地投入了铝合金双翼梁车架、倒立式前叉等当时的最新规格。

这款为抗衡 Ducati 等竞争对手而生的车款，成为了展现 Aprilia 技术实力、闻名于世的里程碑式车款。在目前的二手市场上数量已日渐稀少，作为一款能让人感受到意大利跑车热情时代的稀有珍品，至今仍受到忠实粉丝的支持。

パマ先生于 2001 年，在与 Ducati 996 比较评估后，由于当时常去的机车行开始经销 Aprilia 车款，便借此机会购入了这款 RSV mille。在肯定其适合长途旅行的骑乘姿势和低故障率的同时，也接受了意大利车特有的“洗礼”，例如沉重的离合器和较为脆弱的电系系统。他分享的真实心声，对于想长期拥有这款车的人来说极具参考价值。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车种

2001 年，在与 Ducati 996 比较评估后，当时常去的机车行开始经销 Aprilia 车款，便借此机会购入。

■优点

-轻快悦耳的排气声
-适合长途旅行的骑乘姿势（每日约 500 公里亦可胜任）
-低故障率

■缺点

-沉重的离合器（需锻炼臂力）
-较为脆弱的电系系统（启动继电器、稳压器为必换品）
-续航里程较短（约 300 公里需补充燃油）

■给未来购买者的建议

这是一台以自行维修为前提的机车。截至 2026 年，海外网站上仍可找到维修手册和社群资讯，零件虽然需要等待交期，但仍可购得。从海外网站购买比从国内订购更便宜也更快。

■今后的改装计画

已经安装了后移踏板和档位显示器，其他部分维持现状。

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2026 Aprilia RS 660 Factory 中量级跑车王者再进化

2026年，Aprilia 为旗下数款大热门车系换上全新车身拉花，涵盖顶级V4车系(RSV4、Tuono V4)以及中量级主力(RS 660、Tuono 660)，为全线车系带来焕然一新的视觉面貌。...

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2026 Aprilia RS 457 燃点赛道基因

提起Aprilia相信不少车迷第一时间联想到必定是MotoGP、WSBK的热血赛事，或是RSV4等顶级旗舰跑车。然而，真正能让广大车迷亲身接触这个意大利赛车品牌的，未必是高高在上的旗舰车款，而是今天的主角-Aprilia RS 457。...

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Aprilia Racing与Monster Energy签署多年赞助协议

Aprilia Racing与Monster Energy宣布达成全新的多年合作伙伴关系，双方将从2026年的意大利格兰披治大赛起，在MotoGP赛场上携手并进。...

Piaggio Group Japan于2026年7月14日开始接受预订，限量发售12台、中量级运动车款“RS 660”的进阶版本“RS 660 Factory”。价格为1,980,000日圆（含税），预计将于同年8月起陆续出货。

搭载Ohlins避震器与源自MotoGP的空力装置

RS 660 Factory是该系列中最具运动风格的车型，标准配备前后高性能Ohlins避震器。前叉采用43mm口径的NIX30系列，后避震器则为配备气瓶的STX46，两者皆为全可调式，可调整液压回弹、压缩阻尼力及弹簧预载。

外观上的主要特点是全新设计的整流罩，反映了从MotoGP赛事中汲取的经验。前整流罩下方配置了大型定风翼，并结合两个小型空力部件，以降低空气阻力并提高高速行驶时的稳定性。双层结构的侧整流罩能有效排出引擎和散热器产生的热气，同时提升骑士的舒适度。

动力提升至105马力，进化电子控制系统

搭载的659cc水冷并列双缸引擎，在符合EURO 5+环保标准的前提下，节流阀口径从原来的48mm扩大至52mm。这使得最大马力从原来的100HP提升至105HP。车架采用铝合金双翼梁式设计，在90%油量状态下，车重仅为183公斤，实现轻量化设计。

电子控制系统APRC（Aprilia Performance Ride Control）也同步进化。新增了控制静止起步的Launch Control（弹射起步）功能，并整合了循迹控制、翘头控制、双向快排等功能。仪表板采用5吋大型全彩液晶面板，并透过内建背光的把手开关，提升了操作便利性。

RS 660 Factory（2026）

发售日期：2026年7月14日
建议售价：1,980,000日圆

Shakedown Yellow

RS 660 Factory（2026）主要规格

・全长×全宽×全高：1,995 mm × 745 mm × 未公布
・轴距：1,370 mm
・最低离地高：未公布
・座高：820 mm
・装备重量：183 kg
・引擎：4行程 水冷并列双缸 DOHC 4气门
・最大马力：105 HP (77.2 kW) / 10,400 rpm
・最大扭力：70.0 Nm / 8,400 rpm
・油箱容量：15 L
・变速系统：6速
・煞车系统（前/后）：Φ320 mm 不锈钢双碟盘 / Φ220 mm 碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：120/70-ZR17 / 180/55-ZR17
・销售价格：1,980,000日圆

Aprilia/RS 660 Factory产品页面:https://www.aprilia.com/jp_JA/models/rs-660/rs-660-factory-660-4s4v-2026/

Piaggio Group Japan/官方网站:https://www.piaggio.co.jp/

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【新车】Aprilia“RSV4 Factory”日本限量12台！MotoGP空力×220HP V4×Öhlins半主动悬吊×Brembo Hypure

Aprilia旗舰超跑“RSV4 Factory”2026年式已于7月14日在日本开放预订，限量12台，预计8月交车。搭载符合Euro 5+的1,099cc 65度V4引擎，最大马力220HP/13,000rpm、最大扭力127Nm。标配Öhlins半主动悬吊、Brembo Hypure卡钳、Cor...

赛事消息

【MotoGP法国GP】Aprilia写下队史新页！Martin夺冠、小椋蓝登台　首次横扫MotoGP颁奖台

2026 MotoGP法国GP出现历史性结果！Aprilia由Jorge Martín夺冠、Bezzecchi拿下亚军、小椋蓝首次登台，完成MotoGP史上首次包办颁奖台前三壮举。Martín更睽违588天再夺分站冠军，Aprilia正式跃升冠军竞争核心...

摩托新闻

多辆来自英国BSB及MotoGP的退役赛车进行公开拍卖

于英国考文垂(Coventry)的斯通莱公园(Stoneleigh Park)进行了一个大型的公开拍卖会，是次拍卖的亮点车款包括一辆由前厂队车手Aleix Espargaro直接提供的Aprilia RS-GP 20 MotoGP赛车。...

Piaggio Group Japan宣布，Aprilia的旗舰级超级运动车款“新款RSV4 Factory”已于2026年7月14日开放预订。价格为363万日圆（含税），国内仅限量引进12台。预计于2026年8月开始交车。

源自MotoGP的空力整流罩与220匹马力的1,099cc V4引擎

新款RSV4 Factory采用了从MotoGP赛车汲取经验，并整合式小翼的新设计车身。透过风洞实验改良的两层翼面叠加小翼，可增加下压力，提升过弯精准度及高速稳定性。

透过最佳化空力设计，与旧款RSV4相比，成功降低了6%的空气阻力系数和8%的翘头倾向。此外，还配备了能降低传导至骑士热量的新型散热风扇，以及防止风灌入腿部的特殊形状整流罩。

动力单元搭载符合Euro 5+废气排放标准的1,099cc 65度V型四缸引擎。最大马力为220匹（HP），最大扭力为127牛顿米（Nm），作为公道版超级运动车款，其性能傲视群雄。

标配预测型电子控制系统与Öhlins半主动悬吊

电子控制套件采用了能即时处理车辆参数并预测介入的先进算法。这使得翘头控制、循迹控制和滑移控制能更平稳、更精确地作动。

此外，还标配了能针对赛道每个弯道自动调整电子控制和Öhlins半主动悬吊设定的“Corner-by-Corner”功能。此系统透过与智慧型手机连动的第四代Aprilia MIA多媒体平台运作。

悬吊系统采用Brembo新款Hypure前煞车卡钳，以及轻量化的锻造铝合金轮框。座舱内配备了新增燃油指示器的全新5吋彩色TFT显示萤幕，以及带有背光的把手开关盒。

RSV4 Factory（2026）

发售日期：2026年7月14日
价格：363万日圆

Shakedown Indigo

RSV4 Factory（2026）主要规格

・全长×全宽×全高：2,055×735×-mm
・轴距：未公开
・最低离地高：未公开
・座高：840mm
・装备重量：204kg（搭载90%燃油时）
・引擎：4行程 水冷65°V型4缸 DOHC 4汽门
・最大马力：220 HP (161.8 kW) / 13,000 rpm
・最大扭力：127 Nm / 10,800 rpm
・油箱容量：18L
・变速箱形式：6速卡匣式 Aprilia Quick Shift (AQS) UP & DOWN
・煞车形式（F/R）：Φ330mm不锈钢浮动双碟盘，Brembo HYPURE®单体辐射卡钳 / Φ220mm碟盘，Brembo卡钳
・轮胎尺寸（F/R）：120/70-ZR17 / 200/55-ZR17
・建议售价：3,630,000日圆

Aprilia/RSV4 Factory 产品页面:https://www.aprilia.com/jp_JA/models/rsv4/rsv4-factory-1100-4s4v-2026/

赛事消息

【MotoGP重磅转队】Francesco Bagnaia 2027年加入Aprilia Racing！签订4年长约与Marco Bezzecchi组成意大利双王阵容

Aprilia Racing 宣布，已与 Francesco Bagnaia 签订一份为期 4 年的合约，自 2027 年赛季起生效。车队将与 Marco Bezzecchi 组成意大利双人组，共同打造争夺 MotoGP 顶峰的体系。 两度MotoGP世界冠军加入，强大的意大利阵容 Aprilia ...

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全球限量 30 台！Aprilia X 250TH 发表：首创市售碳纤维煞车与 240 HP MotoGP 级动力

Aprilia 发表全球限量 30 辆的“X 250TH”，纪念美国建国 250 周年。这款梦幻神兽首创搭载 MotoGP 级 Brembo 碳纤维煞车系统，拥有 240HP 强大马力与 165kg 极轻车重，并导入专利空力定风翼。想了解这辆售价 15 万美金、堪称“市售版 RS-GP”的详细规格与...

赛事消息

【MotoGP重大消息】全11支车队签署2027至2031年长期参赛合约！

MotoGP Group宣布与全部11支车队签署2027至2031年参赛协议，涵盖Ducati Lenovo Team、Honda HRC Castrol、Monster Energy Yamaha MotoGP、Red Bull KTM Factory Racing、Aprilia Racing等...

Aprilia X 250TH 主要规格

• 全长×全宽×全高： 未公布

• 轴距： 未公布

• 最低离地高： 未公布

• 座高： 未公布

• 装备重量： 未公布（干燥重量：165kg）

• 引擎形式： 1099cc 65° V4 引擎

• 最大马力： 240HP / 13,750rpm

• 最大扭力： 131Nm / 11,750rpm

• 油箱容量： 未公布

• 变速箱形式： 未公布

• 煞车形式（前/后）： Brembo 制碳纤维碟盘 / 单碟（镀镍卡钳）

• 轮胎尺寸（前/后）： PIRELLI 倍耐力 Diablo SBK 光头胎 (F) 125/70 / (R) 200/65

• 销售价格： 15 万美金（美国市场）／11 万 5000 欧元（未税，其他市场） ※日本及部分地区无法购买

• Aprilia“X 250TH”官方网站： https://www.aprilia.com/jp_JA/aprilia-world/racing/aprilia-x-250-th/

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Aprilia推出售价7.7万英镑的RSV4 X-GP，全球仅限量生产30辆

为了庆祝MotoGP十周年，Aprilia推出了迄今为止最极端的客户电自行车，售价90,000欧元(约港币$80万)加增值税的RSV4 X-GP。...

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2025 Aprilia RSV4 Factory & Tuono V4 Factory 超级双雄强势登场

去年11月，意大利Aprilia正式发布了2025款V4系列车型，涵盖超级跑车RSV4与RSV4 Factory，以及运动街车Tuono V4与Tuono V4 Factory。新车系继续升级性能与配置，进一步强化公升级高性能车型的产品竞争力。...

2022年，Aprilia厂方将这辆RS-GP 20 MotoGP赛车赠予了A.艾斯柏加路(Aleix Espargaro)。这辆赛车属于2020赛季(RS-GP 20)，当季他在积分榜排名第17位，最佳成绩为第八名。

这位西班牙车手自2017年起领军这家意大利制造商的MotoGP项目，直到2024年底从全职车手退役。多年来，他对Aprilia在MotoGP的成功发挥了关键作用。在效力Aprilia期间，A.艾斯柏加路共获得三场分站胜利和五次排头位(Pole Position)，并在2022年取得年度第四名的生涯最佳成绩。

随后，厂方另一位意大利车手比锡基(Marco Bezzecchi)表现更进一步，在刚过去的2025赛季夺得年度季军。

Aprilia RS-GP 20与前代相比进行了大幅重新设计，核心是一具全新的90度V4引擎，并采用了新设计的空气动力学套件及车架。虽然这辆赛车只参加过一个赛季，但它代表了Aprilia在 MotoGP发展历程中的重要里程碑。

据称，这辆即将出售的赛车完全保持“比赛状态(Race Ready)”，如同刚驶离赛道般，配备Akrapovic排气系统、定制Ohlins悬挂系统、碳纤维前煞车碟以及全碳纤维车身套件。随车当然附有Aprilia官方认证文件及交付单据。

这件拍卖品将透过Iconic Auctioneers拍卖行进行，作为2月20日至22日在英国沃里克郡Stoneleigh Park举行的“2026年赛车复古展Iconic拍卖会”的一部分。同时，A.艾斯柏加路比赛时所穿的皮衣、靴子、手套和头盔也将随车一同拍卖。

据拍卖行表示，要找到另一辆流入公开市场的现代MotoGP赛车几乎是不可能的。不过，这并非该拍卖行首次售出MotoGP赛车，他们曾于2024年成功拍卖了Loris Capirossi的Ducati GP03和Casey Stoner(史东拿)的冠军赛车 GP07，最近还在伯明翰NEC经典车展上拍卖了Andrea Dovizioso(杜域斯奥索)的Ducati GP19，但上述三辆均已是退役多年的旧款赛车。

本次Aprilia赛车的预估成交价将落在30万至40万英镑之间(约港币313.8万至418.4万元)。有兴趣的买家可造访拍卖网站以了解更多资讯。

回顾2023年MotoGP第十一站西班牙加泰隆尼亚(Catalunya)站，(41)A.艾斯柏加路与当时队友(12)域路利斯(Maverick Viñales)先在冲刺赛(Sprint)包办第一及第三名，正赛更囊括了冠亚军，为Aprilia厂队在MotoGP赛事写下最辉煌的一页。

虽然有选择一定比无选择好，但有时候如何选择都是一种伤脑筋的事，尤其是选择中量级跑车，牌子选择已经够多，有些牌子如Aprilia的中量级都有两个型号RS 457和RS 660选择，所以今期就为大家如何从两者中做选择。

热血的Aprilia

在选购跑车型电自行车时，品牌背景与赛道成绩对不少车迷而言，往往扮演着举足轻重的角色。如果有留意开国际赛事的话，多少都会对Aprilia在MotoGP、WSBK等国际赛事中的表现留下深刻印象。

作为意大利传统电自行车品牌之一，Aprilia不单凭借RSV4扬威赛道，厂车RS-GP更于近年在MotoGP赛事中屡有突破。这一切，无疑提升了Aprilia作为性能跑车品牌的吸引力，也令不少追求操控与热血性能的骑仕，将其列为理想选择。

RSV4虽好、但中量级更实际

RSV4作为Aprilia的旗舰跑车，其赛道血统与技术含量无容置疑，但对于绝大部分香港车主而言，其售价、动力输出以及使用的限制，使其更适合作为收藏或专为赛道使用的工具。

若以“可玩、可养、可用”为考量，中量级跑车正正提供了高性能与实际用途之间的平衡点。Aprilia现时于中量级市场推出两款车型-RS 457和RS 660，分别锁定进阶新手与有经验骑仕两个群体，各具特色，亦令不少有意入手Aprilia跑车的朋友陷入选择困难。

RS 457

RS 457是Aprilia为满足全球新一代年轻车主而研发的全新中轻量级跑车，其设计明显汲取自家RS系列的家族语言，拥有与RS 660几乎一样的外观比例，极具运动感。

车辆搭载457c.c.水冷四冲程并列双缸引擎，可输出47.7ps/9,400rpm最大马力，正好符合欧盟A2牌照的限制，虽然香港不受此规限，但这个马力范围在本地环境中仍属实用且容易驾驭的级别。

车体干重仅159kg，车身纤巧、转向灵活，特别适合跑山及市区穿梭。电子配备方面虽不算极端丰富，但已备有TFT全彩仪表板、3段Traction Control、ABS及三种驾驶模式，足以应付大部分日常驾驶情境。

对于正踏入中量级世界，或希望以较低门槛拥有一辆“跑车”的骑仕而言，RS 457可谓是一个极具性价比的入门选择。

RS 660

若果说RS 457是Aprilia的“热血入门”，那么RS 660则可视为其“中量级旗舰”。RS 660采用659c.c.的水冷四冲程并列双缸引擎，输出高达100ps/10,500rpm最大马力，几乎是RS 457的两倍，其加速力道与高速表现可媲美部分公升级跑车。

车身干重则为约169kg，依然维持中量级跑车的灵活性。

RS 660最大的卖点，除动力外，还有其丰富的电子控制系统。车辆配备来自Aprilia自家APRC(Aprilia Performance Ride Control)电子套件，包括六轴IMU 、Cornering ABS、Wheelie Control、电子快排(Quickshifter)、多段Traction Control、引擎牵引力控制(AEB)等，全面提升操控稳定性与骑乘安全。这些高阶设定令RS 660在赛道与山路皆有极高可玩性，同时亦是进阶车主的理想升级目标。

如何选择？

当RS 457与RS 660同时间在眼前的话，骤看之下外观极为相似，甚至拥有几近一致的车身比例与设计语言，但其实两者针对的对象与骑乘性格截然不同。

选择那一款，关键并非单靠马力数字或规格所能判断，而是要回到骑仕本身的经验背景、驾驶习惯、预算取向与对机械性能的期望。

对于刚从细排气量车款升级、或正在寻找一辆中量级、兼顾造型与实用性的跑车而言，RS 457提供了一个极为友善的进入门槛。其马力虽非爆炸级数，但线性输出平稳易控，配合159kg的轻盈干重，使RS 457在山路、城市穿插时都能游刃有余。

特别在香港这类路况复杂、车流密集的环境下，一辆身形适中的跑车往往比高性能机器来得更易驾驭、更贴近日常使用。此外，RS 457在电子配备方面亦不算吝啬，虽未及RS 660般全面，但三段Traction Control与驾驶模式设定已足以应付一般雨天或湿滑路况的应变所需。

更重要的是，其保养开支、轮胎消耗及燃油经济性皆较高性能跑车为低，对于预算有限的用家来说，是一项非常实际的优势。

相对地，RS 660更像是Aprilia于中量级市场所展示的技术实力，专为那些已拥有一定驾驶经验，并希望进一步挑战自我极限的骑仕而设。

她的100ps马力不仅在加速时提供更强烈的推背感，更让整体操控逻辑进入另一层次。配备源自同厂旗舰RSV4的IMU动态感应器，配合Cornering ABS、Wheelie Control、Quickshifter、Traction Control等先进电控，让骑仕在面对极限操控时依然保有高度信心，特别是在湿滑或复杂路况下，这些科技更显重要。

值得一提的是，RS 660于悬挂与煞车系统方面亦有更高级的配置，提供更的悬挂与制动表现，尤其适合参与Track Day或要求更高的骑仕。

然而，RS 660亦非没有代价。其引擎散热较高，尽管骑姿已经适合日常使用，但坐姿与RS 457相比仍较进取，加上马力输出较凶猛，对体力与操控要求也相对提高。

对某些车主而言，这些特性虽可视为“纯粹驾驶乐趣”的一部分，但若作为日常通勤用途，更加需要有“爱”才可以接受。再加上较高的维修成本与零件损耗，亦意味着RS 660更适合将电自行车视为激情玩具、多于单纯代步工具的用家。

归根结底，RS 457与RS 660虽同属Aprilia RS家族，实际上却服务于两种不同的骑仕性格：一者精简实用、灵活易上手，强调驾驶的入门体验与日常友善；另一者则进取火爆、装备齐全，讲求的是技术操控与性能极限。

选择那一款，并无绝对的对或错，而是关乎你想从这段骑乘关系中得到什么。是稳健地享受每一次转向与加速的平衡，还是追求让肾上腺素飙升的热血快感？答案，永远在骑仕心中。

编辑Francis试驾RS 457感受

首先谈论是RS 457的操控感，动力输出绝无问题，操控也非常之得心应手，对于新手及老手均非常适合在街道驾驶的中量级啡呤跑车。动力方面就源自一台457c.c.水冷四冲程双汽缸DOHC 8气门引擎，由于是采用270度点火，所以与一般直四引擎有点不同，于5,000转以下时扭力输出已非常饱满，与同级对手相比扭力的输出更为扎实，加速感更为快速及顺畅，非常之好玩。

坐姿方面设计得非常好，虽然RS 457是一辆啡呤跑车，但驾驶时也不用太过俯伏，感觉非常之自然，即使加速时身体伏得较低，也没有不适合或不舒服的感觉，所以令操控上轻松及自如。

至于避震及制动，原装前后避后的设定对个人而言就十分适合，自身的体重为54kg，属于较轻盈，原装避震的阻尼带点硬但就没有不舒服的感觉，支撑性非常好，如在日常在街道上驾驶就会感受到阻尼的吸震效果。

而前制动就配用320mm单煞车碟配对向四活塞卡钳，制动力非十分足够。可能仍属新车阶段，煞车皮仍需要时间磨合，但已够用。

总括而言，RS 457虽然是一辆细车，但却能给与笔者一份大车的感觉，整个驾驶舱部分非常有600级跑车的格局，视觉上也十分之饱满，行车时也有驾驶大跑车的感觉。

但RS 457同时也保留了细车的轻盈性，所在市区内驾驶或假日出游郊外，都能应付自如，厂方在两者之间的平衡是造得非常之好，所以既适合新手慢慢熟习驾驶跑车的感觉，同时对于老手也能提供甚佳的玩乐性。

编辑Sunny试驾RS 660感受

为何有今次Aprilia RS 457及RS 660的“拍跳”(不同级别所以不能说是比拼)呢？两车同属于一间车厂，RS 457属于入门级别的小跑车，RS 660则是进阶版的中量级跑车。

首先RS 457是厂方全新开发的入门级跑车，包括引擎及各方面，并非东凑西并、加加减减的产品，是一辆十分有诚意的作品。其实于数月前笔者也曾测试过，正因为试驾过RS 457后，觉得甚为好玩，很有笔者年青时驾驶的小跑车的感觉。

甚至乎至今已很丰富的驾驶电自行车的经验，RS 457绝对能给予笔者舒适感之余也可悠闲地驾驶。但如需要她“爆发”一下，便可开启Sport mode，即时就能提供另一种驾驶感受。相信如果以RS 457玩一些弯多路窄的路段，例如大清、深/浅水湾、赤柱石澳、大潭、甚至乎大雾山，将会有相高的乐趣。

都是说回为何会有今次的“拍跳”，正是前文提及测试RS 457时有相当好的感受，于是开始计划“自肥”，因为之前曾为RS 660、代理请来前冠军级车手李健鸿先生(也是笔者的朋友)拍了一辑相片，他当日也向笔者推荐RS 660，甚至不如试驾一段，但当时笔者只穿波鞋及短裤，所以婉拒了他的好意，继后一直也没有试驾过这款新车的机会。

自试驾完RS 457后，就即时联想到RS 660，应该会更加好玩，因为整体上并不是大过RS 457很多，但力量输出及电控系统等都较高了两级。当日交车时便询问代理好像有辆样版RS 660，他们回复“是”，还在陈列室并且改为示范车，不过就出现了一点问题，因为车辆已改装了很多他们所代理的其他改装品牌的部件，当然也有一个进阶感受。

所以看到这辆RS 660有很多地方已经过改装，包括前制动、碳纤维导风、煞车手泵等。而原装前避震可以全调校已是不错，后避震就更换了较高质数的Hypro紫色弹簧避震，令到避震系统可产生头尾呼应的作用，令驾驶时可以更加提升操控性。

虽然设定较为硬朗，但当路过一些凹凸不平的路况时也能吸收传来的震动，对于在道路上使用是非常重要，个人就觉得很“正”。另外也更换了Akrapovic碳纤维尾节死气喉，所发的声浪再配合这辆中量跑车的外型，即时感到很悦耳，喜爱驾驶跑车的骑仕必然会钟爱这股咆哮的声浪。当着车时，就即时可以令骑仕的精神为一振呢。

虽然今次这辆RS 660是代理的示范车，但其中一位同事(以往也是一位赛车手)更将电脑内的Custom Make全部关闭那些Traction Control及ABS，所以笔者试驾时为了安全，只用回基本的Mapping及Dynamic，因为两者仍然有Traction Control及ABS。

但就没有试用Custom Make，因为在街道上使用安全最重要，因为车辆的输出有100ps，加上车体较轻，操控性也甚好，由于不属高转数车，大概11,400rpm是红区，所以由低转到中高转已很有爆发力，用快速模式及扭动油门，力量即时涌现。

当然，RS 600已经加上了很多改装部件，令车辆可说增强了不少，而前制动已更换了一个比较好的Brembo 21mm煞车手泵，再配合前双碟及质数更好的Brembo煞车卡钳，所以令到前制动很强，同时也很线性。

由于笔者个子不高，当坐上车后双脚也未能完全着地，只能脚掌着地，但车体很轻，所以做推前、推后、停车、开车或掉头等动作时都很有信心。

另外也不会像公升级以上的跑车，因为马力可能加倍至200ps，重量也只是增多20kg以上，于马力及重量比较方面当然更强，不过在限速的道路上，多出的100ps马力其实是“无用武之地”！笔者也常说，油门在手，以同样驾车方式来操控如50ps、100ps或200ps的电自行车油门，专注性及微调是需要更为精细，所在道路上驾驶并不是“有大买大”，因为在现实的情况下会是很辛苦的。

如果笔者没有记错，今次试驾这辆RS 660是将RSV4下放而来的，变成一辆中量级两汽缸660跑车，所以试完车后当晚回家就觉得整个人好像“散晒”般，即使如此也是值得的，因为实在太好玩。

幸好试车当日天公造美，全程是太阳及飘动的白云，拍完硬照、行车相片、又在观塘绕道走了两转及在邮轮码头兜了数圈拍摄录像，最后回代理陈列室交车时，当闲聊休息之际，室外就突然下起倾盘大雨，真是有点走运。

至于RS 660的表现个人就觉得有很高的玩乐性，更配置了高端的电控系统及其他高质量配件等，售价只是$128,000，贵不贵就见人见智了，个人就觉得物有所值，而且新款快将到港有兴趣就留意代理及本刊。

总结

虽然笔者个人拥有多年电自行车经验，坦白说虽然跑车并非笔者心目中的首选，不过从客观上就非常欣赏Aprilia这个牌子，最简单的原因是作为欧洲牌子，Aprilia跑车是鲜有地由125c.c.生产至1,100c.c.。

笔者觉得Aprilia很有培育性，不会让你只能一步到位，而RS 457和RS 660这两款针对不同需要的中量级跑车，就是给予骑仕最好的进阶之路，绝对是通往跑车的一条门匙。

RS 457和RS 660的比拼是无意义，但却可以作一比较，因为两车既属同厂，尚算是同级，不过就是透过这样的比较，骑仕才更清楚原来中量级都可以有不同玩法，RS 457的便利，RS 660的畅快，而且还可以像试车同事所讲，RS 660透过改装可以再进入另一境界，这些都是在入手之前值得参考的资料，而正在为此两车“煎熬”的你，找到你的答案了吗？

2025 Aprilia RS 457规格表

全长：1,960mm

全阔：795mm

全高：-mm

轴距：1,348mm

座位高度：800mm

最低离地距：-mm

干重：159kg

油箱容量：13L

引擎型式：水冷四冲程并列两汽缸DOHC 8气门

缸径x冲程：69.0 x 61.1mm

容积：457c.c.

压缩比：10.5:1

最大马力：47.7ps/9,400rpm

最大扭力︰4.44kg-m/6,700rpm

供油系统︰EFI电子燃油喷注

点火：电子

起动：电动

驱动模式：链条

离合器/波箱：湿式多片6前速

耗油量︰4.1L/100km

碳排放︰93g/km

车架︰双梁式铝合金车架

前悬挂系统：41mm倒立式前避震,预载调校,行程120mm

后悬挂系统︰单筒油压弹簧,预载调校,行程130mm

前制动系统：320mm单浮动钻孔碟配ByBre径向四活塞卡钳,ABS

后制动系统︰220mm单钻孔碟配ByBre两活塞卡钳,ABS

前轮胎︰110/70-17

后轮胎︰150/60-17

2025 Aprilia RS 660规格表

全长：1,995mm

全阔：745mm

全高：-mm

轴距：1,370mm

座位高度：815mm

最低离地距：-mm

干重：169kg

油箱容量：15L

引擎型式：水冷四冲程直列两汽缸DOHC 8气门

缸径x冲程：81.0 x 63.9mm

容积：659c.c.

压缩比：13.5:1

最大马力：100ps/10,500rpm

最大扭力︰6.83kg-m/8,500rpm

供油系统︰2x48mm口行节气阀门,电子油门

点火：电子

起动：电动

驱动模式：链条

前倾角︰24.1度

拖曳距︰104.6mm

碳排放︰(Euro 5) 116g/km

离合器/波箱：湿式多片6前速速

车架︰双梁式铝合金

前悬挂系统：Kayaba 41mm倒立前避震全功能调校,行程120mm

后悬挂系统︰双筒油压弹簧下压及回弹调校,行程130mm

前制动系统：320mm双钻孔碟配Brembo径向四活塞卡钳

后制动系统︰220mm单钻孔碟配Brembo两活塞卡钳

前轮框︰铝合金3.5 x 17

后轮框︰铝合金5.5 x 17

前轮胎：120/70 ZR17

后轮胎︰180/55 ZR17

虽然意大利Aprilia电自行车厂是以生产中至大排气量的跑车及街车车厂所为人熟悉，不过他们也有推出SR GT 200小绵羊以照顾一般实用型用家的需要，且得不少用家的热烈支持。

而SR GT 200除了实用性高之余，同时也散发出厂方多年来在赛车场上的那股无比战意，令用者不期然以为自已是驾驭著一辆小跑车般，那份感觉在同级的对手中是绝无仅有的。

SR GT 200 Sport 版外观亮点，黄色活力与意式三色风情

今次到港的2025年新版SR GT 200 Sport，虽然没有进行大刀阔斧的改造，但外观上却提供了两款颜色撰择，分别是黄色及以白色为主调再以红及绿色的拉花图案作点缀(意大利国旗的三色)，再配用红色的五柱十爪式轮框及道路/越野两用的大胶块轮胎，与及红色的后避震弹簧，最重要的是普通版售价与上代相同的$40,800。

而另一款就是跑味更为浓烈的车厂拉花版，车身以黑色为主调，再以红及白色作点缀，再加上更多赞助商的Logo，令外观上就仿如一辆MotoGP RS-GP厂车，更加之恶形恶相。

而黑色的前后轮框均采用了红色的边框，后避震则采用全黑色，以配合车身的主色调。最后Replica版的售价只是较Sport版多付$1,000元（$40,800），如要在两个版本之间作出选择，就要视乎买家的喜好了。

2025年新版SR GT 200 Sport提供3款车色可供选择

Replica版的车身设有超大型的aprilia白色字样，加上大量赞助商的Logo，令跑味更为浓烈

另外两款为红白配色，与黄红配色

光亮的尾灯组为夜间行车提供更大的安全性

SR GT 200使用节能引擎核心：动力充沛，兼顾日常与乐趣

而最近香港总代理已正式引入这款小绵羊的2025年新色版，包括SR GT Sport及SR GT Replica。动力仍是源自那台用i-Get 174c.c.的风冷四冲程单汽缸引擎，可输出最大马力17.68ps/8,500rpm及最大扭力1.68kg-m/7,000rpm。

缸径及冲程为61.5 x 58.7mm，压缩比9.5:1，车身重量148kg，油缸容量9L，以2.6L/100km计算，续航力可达346km，足以在市区游走代步，但间中也可往高速公路上享受一段高速骑行，享受驾驶的乐趣。

174c.c.水冷四冲程单汽SOHC 4气门引擎可输出最大马力17.68ps/8,500rpm及最大扭力1.68kg-m/7,000rpm。

死气喉及隔热板也与车身配合采用全黑色设计

长行程避震与大尺吋轮组：轻松应对多样路况

由于具有比一般绵羊较长的避震行程和前14吋后13吋的轮组，令到SR-GT可以轻松穿梭城市不同路况的道路。而SR GT Sport是备配了多用途的格仔式轮胎，足以应付少量沙石路段，而Replica版本则配备了咬地力更高的街道轮胎，更加切合车身喷上以MotoGP主题的涂装。

前悬挂系统配用33mm正立套筒前避震/行程120mm，后悬挂为传统的双筒油压弹簧，可预载调校/行程102mm，可为骑仕提供十分舒适的行程。

前后制动分别配用260mm单波浪钻孔碟配单向两活塞卡钳及220mm单波浪钻孔碟配单活塞卡钳，两者均设置ABS以提高行车的安全性。

后悬挂采用传统的双筒油压弹簧，可预载调校，行程102mm

全液晶仪表板可显示各项行车资讯

座位的储物空间在收藏一个开面头盔后，尚余不少空间摆放其他小什物

2025 Aprilia SR GT 200 Replica主要规格

全长：1,920mm
全阔：765mm
全高：-mm
轴距：1,350mm
座位高度：799mm
最低离地距：173mm
湿重：148kg
油箱容量：9L
引擎型式：水冷四冲程单汽SOHC 4气门
缸径x冲程：61.5 x 58.7mm
容积：174c.c.
压缩比：-
最大马力：17.68ps/8,500rpm
最大扭力︰1.68kg-m/7,000rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：皮带
离合器/波箱：CVT无段变速
车架︰高拉力钢管车架
耗油量︰2.6L/100km
碳排放︰61g/km
前悬挂系统：33mm正立套筒前避震,行程120mm
后悬挂系统︰双筒油压弹簧,可预载调校,行程102mm
前制动系统：260mm单波浪钻孔碟配单向两活塞卡钳,ABS
后制动系统︰220mm单波浪钻孔碟配单活塞卡钳
前轮胎：Tubless 110/80-14
后轮胎︰Tubless 130/70-13

撰文︰亚诺
摄影︰Sunny
车辆提供︰Moto Plex Hong Kong

去年底，近来在 MotoGP 一级赛事中表现亮眼的欧洲车厂 Aprilia 发布了一台以 RS 457 为基础打造的 RS 457 Trofeo 赛道式样车型，并表示官方将透过 RS 457 培养更多的新生代车手；在当时也正积极研发量产版的 RS 457 赛车套件。就在不久前，官方也正是需宣布 RS 457 Trofeo 赛道套件正式开卖，且相应的 Trophy 统规赛也即将于 9 月在意大利开跑，足见 Aprilia 在赛车活动上的野心。

如先前官方所预告的，RS 457 Trofeo 并不是以成车的模式贩售，而是透过原厂所推出的赛道套件，让车主、车队透过购买安装的形式以符合 Trophy 统规赛资格，今年即将登场的统规赛也于 9 月、10 月的意大利 Misano、Cremona 地区举行。

Aprilia在2023米兰车展前，在MotoGP圣马力诺站正式发布了全新的轻量级跑车RS 457。使用RSV家族化外观，全新270度点火引擎，TFT仪表与快排电控等配备。

2024 Aprilia RS457继承家族化外观

外观继承了Aprilia RS系列的家族独特的设计，前灯的设计简洁而现代，LED灯光不仅提供卓越的能见度，还突显了整车精致与细节。日行灯的设计功能十分出色，而两侧的经典双重整流罩在外观上看起来相当一致。

尽管未见到过多的空力套件或小型定风翼的设计，然而车身侧面的鳍片开口设计丰富了整体外观，赋予了更多地层次感。整体车身线条流畅而肌肉感十足，仿佛随时准备迎接极速挑战。

外观一如其他RS系列跑车，不过在大灯下方多了一层翼片，提升了层次感。

2024 RS457继承自RSV系列引擎

动力方面RS457搭载了一台DOHC水冷直列双缸引擎，使用双凸轮轴搭配270度点火，为骑士提供了令人印象深刻的47PS(35 KW)马力。尽管尚未获得其他详细数据，但与同级竞争对手相比，RS457的动力性能确实具有更大的优势。

与RS660相同，同样使用直列双缸270度点火引擎，带来更像V缸引擎的动力输出与感觉。

在车架方面，RS 457使用与RS660相似的环抱式铝合金车架，而且将引擎作为车架一部分以省略车架后半部分，拥有159kg相当轻盈的干重，使车身更加轻盈。这种轻量化设计不仅提高了操控性，还确保了稳定性。

底盘方面，Aprilia RS 457配备预载可调41mm倒立式前叉拥有120mm行程，后避震为单枪式设计同样支持预载可调，因此可根据自己的需求调整避震硬度，无论是在赛道上还是在城市街道上骑乘，都能享受到无与伦比的驾驭感受。

此外，前后使用17吋轮框加上前110/后150的轮胎配置。前煞车使用了320mm的碟盘搭配对向四活塞BYBRE卡钳，后煞车采用200mm单碟搭配单活塞BYBRE卡钳，并且皆搭载前后ABS及后轮ABS单独开关，提供卓越的制动性能，使骑士们能够信心十足地应对各种情况。

前煞车使用了320mm的碟盘搭配对向四活塞BYBRE卡钳，后煞车采用200mm单碟搭配单活塞BYBRE卡钳

在电控方面，Aprilia RS 457搭载了5吋TFT液晶仪表加上由APRILIA RS Cube于MotoGP的技术下放的Ride by Wire系统。支持多段动力模式和循迹控制系统以及后轮ABS可单独关闭，使得能够根据自己的需求调整车辆性能，同时，快排系统将作为选配套件。

使用5吋TFT仪表，不过快排作为选配。

Aprilia RS 457将推出三款配色。

Aprilia RS 457总共推出三款配色，目前车辆部分数据与售价等等许多资讯尚未公布，相信不久就会在米兰车展上获得更详尽的消息，请继续关注Webike Plus的最新报导。

2024 Aprilia RS 457 主要规格

・车重：159kg(干重)/175kg(湿重)
・引擎：水冷四行程双缸 457cc
・最大马力：35kw(47ps)
・变速箱：往复式6档
・煞车：F=碟式、R=碟式
・轮胎：F=110/70R17、R=150/60R17

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售价154万日币！Aprilia“TUAREG 660”6月日本开卖

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Piaggio Group Japan宣布，将于2022年6月开始，依照接单顺序的将越野冒险车款TUAREG 660运送至车主手中，日本建议售价因车色而有所不同，但全都落在154万日圆左右。

在204kg的车身上配备80ps并列双缸引擎

Aprilia已广受欢迎的RS660/TUONO 660为基础，推出了一款越野冒险车款TUAREG 660，随后因其全尺寸冒险风格而成为热门话题，不只越野性能，在一般铺装路面也能提供优异动力及骑乘舒适性，并配备一流的电子控制系统。

TUAREG 660的车身设计，是由DUCATI初代MONSTER的设计师Miguel Garutzi，领导一群设计是在美国加州帕萨迪纳的PADC (Piaggio 高级设计中心)进行，设计初衷就是对1988年式的TUAREG 600 Wind致敬。

作为继RS660和TUONO 660等公路运动车款后推出的660系列，TUAREG 660具有前21吋、后18吋钢丝辐条轮框，前后悬吊行程达240mm，因此在概念上更接近于全尺寸越野车款。配备一具能产生80ps最大马力的280度区轴并列双缸引擎，至于204kg的车身重量也颇具吸引力，先进的电控系统则进一步提升骑乘品质。

为了更容易操控，TUAREG 660的座垫高度被控制在860mm，油箱容量则是足够旅行骑乘使用的18公升，以WMTC模式油耗为25km/L换算，单次续航里程达450km。

TUAREG 660最大特色就是充足的电控系统，标准配备APRC系统，不仅拥有四种骑乘模式 (Urban、Explore、Offroad、Individual)，其中包含：

ATC (Aprilli Traction Control)：4 段可调循迹控制并支援完全关闭。
ACC (Aprilli Cruise Control)：定速巡航系统。
AEB (Aprilli Engine Brake)：3 段可调引擎煞车强度。
AEM (Aprilli Engine Map)：3 段不同供油曲线，但不会影响峰值动力输出。

另外也将支援进退档的快排套件也都是标准配备。

2022年式日规TUAREG 660共推出三款车色，分别是定位为标准版的红色与金色，以及定位在高级版的蓝色，前者在日本的建议售价为154万日圆、后者则是156.2万日圆 (折合新台币分别约为36.3万、37.8万)，自2022年2月18日起开始接单、预计6月开始依照订单顺序陆续交车至车主手中。

虽然订价较直接竞争对手YAMAHA Tenere 700高了约30万日圆，但考量到丰富且全面的电控系统与其欧洲血统，TUAREG 660也有足够吸引力促使消费者购买。

▲Aprilia TUAREG 660，作为660cc并列双缸引擎系列的第三款车型，这个配色是致敬自1988年式的Tuareg Wind 600。

▲659cc的并列双缸引擎与RS660相同，但包含钢管车架、铝合金后摇臂等部分则都是全新设计，这个配色官方名称为Acid Gold，与RS660、TUONO 660颜色相同。

▲Aprilia品牌的代表色，TUAREG 660的悬吊行程虽比Tenere 700长，但860mm的座垫高度却比Tenere 700还要低15mm，18L的油箱容量让续航里程达450km，全车204kg的重量也比Tenere 700轻了1kg。

▲独具特色、造型见仁见智的LED头灯，同样搭载与RS660、TUONO 660等兄弟车款相同的日行灯组。

▲ 采用锥形把手，通过左侧开关可以对车辆进行各种参数设定，彩色液晶仪表则能透过Aprilia MIA与智慧型手机连接，在车辆仪表板就能显示并操作手机的讯息及音乐等。

▲采用270度区轴的并列双缸引擎，80ps最大马力低于RS660的100ps和TUONO 660的95ps，但7.13kgm的最大扭力也只要6,500rpm就能提供，低于RS660。

▲前悬吊采用KYB制43mm倒立式前叉，搭配直径300mm的双浮动碟盘+Brembo制双活塞卡钳。

▲后悬吊一样是KYB制品，配置为全可调中置单枪后避震搭配铝合金后摇臂，煞车系统则是240mm单固定碟盘+单活塞卡钳。

主要规格

※皆为日规数据

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

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TUONO 660

本次赛道试驾最让人期待的莫过于 Tuono 660 了，由于先前试驾过 RS660 的缘故，对于街车版本的 Tuono 660 自然跃跃欲试，在试驾之前我们已知 Tuono 660 在规格上与 RS660 有些许差别，例如前悬吊从 KYB 的全可调倒叉换成了仅具备预载、伸侧可调的部品，而且 Tuono 660 并未标配 AQS 快排系统及 A&S 辅助滑动式离合器等，其余配备则与 RS660 相同。

跨上车马上感受到 Tuono 660 骑姿的优势，由于较为挺立的缘故，在骑乘时的视野比 RS660 更好，骑姿也不会变得过于前趋，且因两车共用平台的缘故，在下半身的骑姿感受并无二致，由 RS660 转换到 Tuono 660 上不须重新适应，然而 Tuono 660 的前悬吊不具备压侧可调的功能，且出厂设定预载较少的关系，前悬吊一直给人支撑性不足的感觉，即便想以与 RS660 相同的节奏进弯，也不易保持车身动态，在进弯、弯中的表现较为挣扎。

由于 Tuono 660 并未搭载 AQS 及 A&S 辅助滑动式离合器的缘故，在进弯时需要花费较多精神在控制煞车、退档、转速补偿、悬吊作动上，对于骑士的高强度骑乘经验与反应速度要求较高，如果是经验较少的骑士，建议还是将电控设定调整的保守一些，毕竟电控能救的层面有限，购车时一并将配备选好选满，把流失的性能补回来才是正道。

总结笔者对于 Tuono 660 的评价，Tuono 660 的配备虽然相对阳春一些，但正因为它简单所以才好玩，轻巧可靠的车身搭配上冲劲十足的引擎，舒适中有战斗的骑乘姿势也相当优秀，只要将前悬吊升级到与 RS660 同款的全可调倒叉，离合器升级成 A&S 辅助滑动式离合器，再把手感普普的 Brembo 直推换成更高等级的改装品，基本上就能“玩”得非常开心。

Tuono 660 的全车造型同样继承了新的家族设计语汇，整体看起来充满肌肉感，单看车身上半部其实与 Tuono 1100 相去无几。

Tuono 660 同样具备出现在 RS660 上的内构式空力设计，双层设计除可带来额外的下压力，更能加强散热导流的效果。

车头小风镜的导流效果有限，主要是用来保护仪表，不过直线趴车时仍能感受到“一点点”效果。

仪表与 RS660 共用同样的 TFT 仪表模组，在强光下也能看得清清楚楚。。

前悬吊规格是 Tuono 660 与 RS660 差异最大的部分，RS660 配备一对 41mm 的 KYB 全可调倒立式前叉，而 Tuono 660 虽然同样搭载 41mm 的 KYB 制品，但仅具备预载及回弹可调，进弯时的稳定性与 RS660 相比有着相当程度的落差。

由于是共用平台的车款，Tuono 660 在车架部分与 RS660 有着相似的特性，刚性表现相当鲜明，不论带煞入弯、快速翻弯、推油出弯，都能给予稳定可靠的回馈感，只要将悬吊调校到位，就能享受更爽快的驾驭体验。

Tuono 660 一样具备巡航功能，虽然赛道用不上，但在公路上可是长途旅行的神兵利器。

电子油门的阻力感设定适中，在弯中进行油门细微操作时能提供准确的手感回馈。

油箱造型提供了相当好的夹持性，重煞时可以更轻松的固定身体，而且两侧造型在侧挂时提供了相当良好的稳定性，让身体负担减少许多。

Tuono 660 虽然与 RS660 共用平台，但配备上有诸多不同，例如 Tuono 660 就并未标配 A&S 辅助滑动式离合器，这也意味着骑士在骑乘过程中需要多花一分心力去处理退档与转速差的问题，相对于 RS660 来说，Tuono 660 对骑士的驾驶技巧要求更高。

脚踏与 RS660 不同，踏杆表面以橡胶覆蓋，是注重舒适性的设计，不过试驾时并未对操驾带来明显影响，如果你是想尝试赛道骑乘的 Tuono 660 车主，建议可以针对脚踏位置进行改装，位置略高一些可以增加进弯的积极度，过弯时的骑乘姿势也会更好。

车尾与 RS660 相同，在车尾壳件加入了空力设计，尾灯造型同样近似 Motorola 的 M 字形商标，方向灯位于后牌架两侧。

RS660

大Ｋ：高性能双栖车款当之无愧

RS660 百匹左右的最大马力虽然不算洪水猛兽的等级，但 RS660 搭载的并双引擎不论是扭力、马力输出带都十分宽广，高达一万两千转的表底转速不只看得到，更用得完！掌握好出弯速度，直线底要推上 190km/h 并非难事！此外引擎转速提升迅速灵敏，搭配上齿比偏密的变速箱及反应迅速的 AQS 快排系统，骑士只需要专注于煞车及路线，将换档与转速控制交由 A&S 滑动式离合器处理即可，整个进出弯的过程如呼吸般顺畅自然。

唯独本次试驾时官方将 A.P.R.C. 电控系统辅助开好开满，在全力出弯时经常受到 ATC 及 AWC 的限制，因此单圈成绩的表现不尽理想，但得益于新式六轴 IMU，各个电控辅助在介入限制时并不至于让骑士感受到明显异样感，只要专注在本来的操作上等待车辆回复稳定即可，虽然对于赛道骑乘而言不是太理想的状态，但 RS660 毕竟是针对开放道路骑乘的车款，安全性仍是最重要的一项，或许电控全开更能反映 RS660 在山道骑乘表现的样貌。

车体的刚性特性在之前的道路试驾文章中已有提及，本次试驾着重在悬吊的体验上，道路试驾时本就对 RS660 的悬吊表现给出颇高评价，但赛道骑乘环境更加极端，原先预想悬吊弹簧、阻尼设定可能会大大不足，但实际表现仍旧保持高水准，笔者认为除非有特殊的悬吊设定偏好，否则以原厂规格单纯增加预载及伸侧阻尼强度，应已可应付赛道需求。

去年七月中旬试驾过 RS660 之后笔者便对 RS660 的运动性能念念不忘，动力强劲、拉转迅速，车架设计与悬吊配置都是运动性特化的路线，而本次受邀试驾更是证明了 RS660 主打的竞技本质所言不虚，不过较为可惜的是 RS660 的脚踏位置较低，把手位置较高，因此会出现车辆动态很运动化，但骑乘姿势过于舒适的状况，如果想要体验更纯粹的骑乘感，改装脚踏相信会是改装清单上必不可少的一项。

卡普大叔：舒适又好玩的中量级劲跑

RS660 的动力真是非常适合大丽宝 23 弯赛道的配置，基本上以原厂的设定可以相当尽兴地在丽宝赛道内厮杀。并列双缸引擎的输出让大叔有些讶异，原以为这类引擎在赛道上表现应该普普，但与 RSV4 有着相当渊源的引擎，在低、中转的表现相当强劲，几个低速弯道的反应可说是随催随到，大直线底可以做出近 190km/h 的速度，相当惊人。

强大的电控可说是 RS660 另一个大卖点，多种动力模式与可自订的引擎输出、AEB、ATC、防孤轮与 ABS 等模式都让 RS660 变得更为“安全”，对于新手来说，这些电控就是能够安全下庄的保证，但对于进阶的骑士而言，这些保护就成了限制。

以 ATC 来说，在第五段的时候，只要车辆在有倾角的状态下，油门全开时会触发限油的状态，明明就可以开油让倾角更深的，却因为电控介入而限制了动力输出，等到车身回正时，突然涌出的动力又会让人吓一跳。当然，这些是针对赛道骑乘来说，如果是在公道上使用，这些辅助的确会为骑士带来更多安全性。

操控上，RS660 的骑士几何设定相当的“平易近人”！以大叔 182cm 的身材来说，手把、油箱与坐垫的搭配相当适合，无论是直线加速或是过弯时对大腿的支撑都相当的棒。唯一要说的就是脚踏高度略显不足，在赛道上常常会磨到脚尖，如果是要下赛道的车主，建议改组脚踏后移，会更助于攻克弯道的顺畅度，整体而言，RS660 的反应与回馈相当的扎实，前后悬吊的匹配恰如其分，煞车的反应也超出预期，可说是意大利车厂近年推出的入门级跑车中相当耀眼的一颗新星。

然而较为可惜的一点，本次摩托之星提供的 RS660 赛道试乘车，后轮上装配的是 Bridgestone Battlax S22，虽然是性能优异的道路运动胎款，在赛道骑乘的过程中也有不错表现，但与前轮装配的原厂胎 Rosso Corsa II 调性差异颇大，试乘时可以感受到倾倒的速度与先前道路试驾时的反应明显不同，这点实在可惜，但瑕不掩瑜，在前后胎不同的情况下试驾，更能感受到 RS660 玩乐性之优异。

RS660 影音试驾

YZF-R7 影音试驾

RSV4 1100 Factory

而本次赛道试驾体验除了 RS660、Tuono 660 这两台既好玩又好骑的中量级车款外，同场还有 RSV4 1100 Factory 这台 Aprilia 市售跑车顶点的车款。

先谈到操控，RSV4 1100 Factory 的倾角极限自然是比 RS660 来得更大，但也因为这样，你得需要更多的技术与胆识利用速度将车辆压进弯道内。如果说 RS660 的弯速是普悠玛，那 RSV4 1100 Factory 绝对有着高铁的等级，更快、更犀利是大叔对 RSV4 1100 Factory 弯道表现的评语。

而动力反应更是另一个境界！当大叔出最后一弯要回到大直线上时， RSV4 1100 Factory 的加速让大叔根本来不及把胸压在油箱上，因为马上就要抬头煞车准备进入第一弯，V4 引擎真的是兼顾低、中、高转速的各个面向，也难怪 GP 场上也越来越多车厂往 V4 引擎靠拢。

简单的说，RSV4 1100 Factory 绝对不是辆新手可以驾驭的车款，大量的电控让这头猛狮也能像小猫咪一样的温驯，但如果是想要装逼，是否就失去了拥有这辆猛狮的意义呢。

好吧，骑完 RS660 后再换上 RSV4 1100 Factory，大叔只有一个心得，“这车根本就不是给一般人骑啊～”超高的坐垫、后移的脚踏、低伸的手把加上前倾的骑姿，都说明了这台 RSV4 1100 Factory 就是为赛道而生的车款，加上几乎是 RS660 一倍多的动力（价格）输出，更让大叔有着深深的恐惧啊！

当然，试乘 RSV4 1100 Factory 之前大叔早有预期，这台车本来就不是给阿猫阿狗的新手们尝鲜用的，所有的一切配置都是为了在赛道上与人输赢，在这前提下，自然就不会是如 RS660 那样的“亲民”，没有做好心理（以及生理）准备，可千万不要轻易尝试！

此外，当日试驾有许多媒体都有注意到本次试驾的 RSV4 1100 Factory 感觉起来非常安静，而当日丽宝赛道方检测噪音值为 96dB，RSV4 1100 Factory 通过场边时也没有大排量跑车常见的凶猛声浪，油门转落就能安静又迅速的抓掉前车。

山路赛道都很行，中量级跑车超好玩！

本次笔者与卡普大叔受 Aprilia 总代理摩托之星邀请试驾三款新车，其中 Tuono 660 及 RS660 让我们印象最为深刻，23 弯的大丽宝后段直线新增了一段弯道，而这样的设计反而更适合中排量车款发挥，车身轻巧动力不俗，悬吊煞车的规格都恰如其分，加上新世代电控的强大奥援，让我们得以尽情推送油门，不过如若将场地换成尺寸稍微小一些的丽宝卡丁车场，或许符合这两台 Aprilia 中排量车款的定位。

总结而言，大叔与笔者都对这两款车有相当高的评价，道路骑乘表现已非常有水准，下了赛车场同样有不俗表现，如果你口袋银弹充足，想买台平日跑山假日下赛道的车，那 RS660 绝对是首选，而 Tuono 660 则需要在改装预算上多加一些，才能在赛车场上享受同等的乐趣，当然，以一般道路骑乘而言，Tuono 660 的性能已经是相当高规格，宽大的把手与舒适的骑姿，更适合日常骑乘，或者跑山路多过于下赛道的骑士入手！

原文出处：赛道试驾！Aprilia Tuono 660、RS660、RSV4 1100 Factory

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

又到了公布每年惯例的排行榜的时间，以下就为大家送上由Webike摩托新闻编辑长Kenny佐川，针对2021年推出的新车款所选出的排行榜。

评比标准将以话题性、关注度、技术以及冲击性等进行综合性评价，这份排行榜只是编辑长Kenny佐川根据个人的评断所做的排行，请大家以轻松的心情阅读。顺带一提，榜单并没有列入尚未上市的车款；接续在上回的日本厂牌后，这次就为大家介绍欧美厂牌的车款排名。

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【编辑长专栏】回顾2021五大注目车款-日本厂牌篇

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第1名“HARLEY DAVIDSON PanAmerica Special”

Harley-Davidson首款冒险车款，将大家对于荒野的憧憬全部实现成真

Harley-Davidson在全球陷入摩托车风潮后，自信满满地推出了史上首款冒险车款。全新研发的水冷式V型双缸1,250cc引擎加上可变汽门，不只能够产生152ps的最大马力，还拥有宽广的扭力范围并且能在高转速时发挥出惊人马力。搭载上多样化的骑乘模式以及对应转向的顶尖安全系统，Harley-Davidson借着与以往车款的截然不同的设计理念成功吸引众人的目光。

这台车最大特点就是搭载了能够在停车时自动调降车高，让骑士可以轻松踩到地面的ARH装置。作为市售摩托车中首度尝试安装这项装置的车款，成功降低了总是免不了车高会很高的冒险车款的进入门槛；不被既定常识所限制的崭新设计，还有正统越野车的性能，一切都完美到超乎众人的期待，PanAmerica Special绝对是这次榜单中名副其实的第一名。

第2名“Aprilia RS660”

轻量、精简、刚刚好的马力，让大家重新认识到操纵的乐趣

Aprilia全新研发的水冷式并列双缸引擎，不只带有明显的鼓动感，转速上升也非常地顺畅，而且100ps的最大马力更是一般骑士能够尽情享受骑乘乐趣的“刚刚好的马力”。

与400cc级别并驾齐驱的精简车体，搭配上与最顶级车款“RSV4”同等规格的电子控制装置等等，这台车绝对不是只是单纯降低排气量规格的版本而已，它的骑乘性能轻轻松松就能够让它在同级别车款中脱颖而出。

轻盈的车体加上中转速时厚重沈稳的出力特性，这些都使得RS660在过弯回正车身时能够非常早地就打开油门，也让它能够提升从弯道离开时的速度。尽管如此，它却采用了以全整流罩运动车款来说相对较低的座垫高度以及高高的把手，所以不管是街道骑乘还是兜风旅行，它都能够轻松应付。

除此之外，这台车还有一个绝对忘不了的优点，那就是价格实惠。RS660绝对是一台能够让骑士重新感受到操纵乐趣的摩托车。

第3名“Triumph TRIDENT660”

. 欧系厂牌中最棒的3汽缸引擎车款重新以传统之名复活

过去曾经五度赢得曼岛旅行者大奖赛的传统三缸赛车Trident，现在化身成为一款目标在中排气量级别中成为新标准的新世代跑车。全新研发的水冷式三缸引擎能够产生81ps的最大马力，搭配上重视操纵的设定，在全转速范围都能够具备丰富的扭力，而且还能够让人欣赏到它那独特的排气音浪。

在现代的极简车体外观中，加入了Triumph的传统基因，打造出设计崭新的外型。不只骑起来非常轻快，还搭载了SHOWA与NISSIN的底盘装置、骑乘模式、循迹控制系统、ABS系统、滑动式离合器，安全配备相当丰富。

另外，它还采用了能够透过蓝芽连接的液晶萤幕，在技术科技层面也是万无一失。含税售价不到100万日圆的定价，不管从哪方面来看它都超级划算！在简洁的造型中成功融入功能与设计感，TRIDENT660绝对是最适合当下流行的车款。

第4名“DUCATI Multistrada V4S”

获得V4引擎及摩托车史上首颗雷达，成功升级为多功能的无敌车款

运动、都市、兜风、越野，将四个类型凝缩在一起的Multistrada，如今终于搭载了V4引擎成功进化升级。以Panigale V4为原型，拥有同级别车款中最强170ps马力，充沛的马力与超级运动车款并驾齐驱，全新采用了19吋轮框的前轮以及改成适合越野骑乘的轻量精简车体，更是大幅度提高了它的沙地越野性能。除此之外，它还透过最新电子控制装置全面辅助骑士，让它的骑乘表现甚至可以稍微赶上林道越野车。

它的一大卖点是加入了全球首见的摩托车专用雷达系统。在高速公路上能够自动跟在前车后面的主动车距控制巡航系统（ACC）、侦测后视镜死角的盲点侦测系统（BSD）等等，抢先采用了在汽车业界已经成熟的安全驾驶辅助系统，透过高科技来辅助骑士。

第5名“BMW R 18 Transcontinental”

想与王者认真来场胜负而推出的BMW精心杰作——横贯大陆巡航车

致敬了奠定BMW基础的名车R5（1936年），以Heritage Cruiser（历史遗产旅行车）登场的R18，它的豪华版则是横贯大陆巡航车R18 Transcontinental。

这台车最大的特色是搭载了水平对卧引擎史上排气量最大的引擎——1800cc的水平对卧双缸引擎，也就是俗称Big Boxer的引擎。惊人的厚实低速扭力让它在接近空转的状态下也能够以6速完成高速巡航。

另外，它的车体则是采用了全新设计的Touring Chassis车架，因此也成功获得了比R18更加轻快的运动骑乘表现。大型整流罩加上正统越野车的硬壳、英国Marshall制喇叭所带来的高音质排气音，这些都为骑士送上了一点都不像是摩托车会有的舒适且奢华的时间与空间。这台车的制作完成度之高，完全足以让它成功威胁到现在的北美王者。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

意大利文意思是“雷”的TUONO，从第一代在2003年问世以来就一直与超级运动车款的RSV系列一同作为最顶级NK运动街车独霸一方。2019年在米兰国际车展（EICMA）上首度亮相的新世代中排气量超级运动车款RS660的兄弟车——TUONO 660终于在今年于日本国内上市。

将RS660改成适合街道骑乘的车款

与旗舰款的TUONO V4 Factory一样，TUONO 660的引擎、车体决大部分都与它的兄弟车RS660共用。简单来说，TUONO 660就是一个将RS660改成半整流罩然后加上增高把手的摩托车。引擎方面采用了全新研发的水冷式并列双缸DOHC 4汽门、270度曲轴、排气量659cc的引擎，特色是它的引擎设计刚好是将RSV4以及TUONO V4前面的汽缸拿掉，然后延长行程的配置。由于它的引擎来自于一台超级摩托车的关系，所以天生就具备了高超的性能。

虽然外观与RS660极为相似，但是仔细观察一下还是可以发现它们在细节上有很多不同。首先是相较于RS660的全整流罩，TUONO 660采用的是半整流罩的设计。不过，TUONO 660的半整流罩，它的尺寸接近一个全整流罩的大小，而且也不是固定在把手上而是直接固定到车架上，因此能够将对操纵的影响降至最低。而且把手也是采用了宽版的把手，因此骑士能够非常轻松自在地操纵握把。

另外，TUONO 660的铝合金车架连结引擎的骨架部分也比RS660的骨架少了一块，所以它的刚性也因此减弱，但是这也使得它的骑乘感变得柔软许多。至于脚踏的部分则是采用了橡胶，后脚踏的制作得非常结实。铝合金制摇臂还采用了RS660没有的塑胶制跟鞋防护装置，让整台车变得更适合街道骑乘以及双人骑乘。

在日常生活中容易操控的V型双缸引擎

跨坐上去之后，TUONO 660给人的第一印象是它非常精简。它的把手比RS660高一点且宽一点，骑乘姿势的前倾程度也不会太过严重。就源自于超级运动车款的摩托车来说，它的把手切角却意外地大，因此骑士可以很轻松地进行U字型回转。

坐垫高度820mm，算是标准的高度，因为采用并列双缸引擎的关系，所以车体非常修长，双脚着地性也颇佳，悬吊装置的设定也比RS660稍微软了一点，调整装置也经过简化，所以整体设计上偏向街道骑乘。

在试乘时笔者稍微在街道中兜风了一下子，也在高速公路上试骑了一会，用一句话总结这台车的话，就是“容易驾驭”。而它的秘密则在引擎上。270度曲轴让这颗V型双缸引擎呈现出来的鼓动感，可以让人在骑乘时感到非常舒服；而且它从中低转速起就非常有力，操纵起来非常轻松容易。

相较于RS660的最大马力有100ps来说，TUONO 660的最大马力只有95ps，根据它的性能曲线来看，这台车被改成适合街道骑乘的设定，而实际骑乘后也的确让人觉得两者的骑乘感没有太大差异，或者该说TUONO 660的中低转速扭力变得非常厚实。虽然转速峰值在1万rpm以上，但是转速只要4000rpm就能够产生最大扭力80％的扭力，而且只要转速超过3000rpm，不管档位在哪里都能够加速。

250cc级别的车体大小搭配上400cc级别的车重，让骑士轻松过弯

TUONO 660最大的优点就是马力大小刚刚好。骑士可以感受到引擎所带来的厚实鼓动感，也能轻松察觉出轮胎踢向路面的那种牵引力的变化。电子控制油门的反应也完全忠实呈现出骑士右手的控制，在市区街道上经常遇到的急转速的减速、加速等一连串的操纵也非常的顺畅。这种极为自然的骑乘感能让骑士轻松习惯这台车。

再加上它的车重只有183kg，重量在同级别车款中算是最轻盈，轴距也只有1370mm，短到能与250cc级别车款的轴距相提并论。轻量精简的车体也使得它能够轻轻松松地应付各种转弯，前轮的接地感也非常地明显。据说这是因为Aprilia专门为TUONO 660前轮的尺寸重新设计过，不亏是发挥了赢得世界冠军头衔54次的Aprilia的技术知识所打造出来的车款。

在赛道上也与RS660并驾齐驱

笔者也在赛道上亲自感受到这台车的骑乘表现有多么出色，前阵子笔者在骑乘学校就获得了在赛道上实际试乘的机会，TUONO 660可以说是完全不逊色于当天一起进行比较的RS660。虽然说因为他们两者的引擎、车体共用，所以有这样的表现非常正常，但是就笔者个人来说，因为骑乘姿势的关系，所以TUONO 660骑起来感觉比较轻松。

凭借著TUONO 660车体轻量精简的优点，完全能够让骑士轻松自在地迅速变换方向。因为引擎出力非常稳定的关系，所以可以让骑士提早催动油门、回正车身时的加速也非常快速，这些因素都造成它的车速能够往上提升，如果是在路线较短的赛道上进行较量的话，TUONO 660甚至能够与1000cc的超级运动车款一较高下。

透过电子控制装置安全享受极限骑乘的乐趣

TUONO 660另外值得关注的就是它的电子控制装置之丰富。在摩托车业界很早就采取电子控制装置的Aprilia最引以为豪的APRC（Aprilia Performance Ride Control ）装置，搭载了5种骑乘模式（3种街道模式/2种赛道模式）以及ABS系统、循迹控制系统、防浮举控制系统、引擎煞车控制系统、性能曲线等等，与最高阶车款RSV4采用相同规格等级的设定。

电子快排以及六轴感应器则是选购配备，骑士可以选择帮自己的爱车额外升级。它的骑乘模式是意大利车款常见的那种层次感分明的设计，特别是街道骑乘使用的“Commute”模式就非常稳定且容易操纵，就算稍微粗鲁一点打开油门，循迹控制也会自动跟上，让人能够骑得非常放心。

“DYNAMIC”模式给人一种动力充沛、非常有活力的感觉，赛道专用骑乘模式则是非常地具有攻击性，直接让TUONO 660的风格为之大变。它的扭力甚至强到从2速开始就能让前轮抬起来。

另外还有就是TUONO 660也采用了正统的空力套件。虽然只是半整流罩，但是它的形状却接近全整流罩，空力组件也采用了MotoGP近来流行的“Duct cowl”的设计，不只外表看起来帅气，导流效果也非常好。

舒适的骑乘姿势加上容易驾驭的马力、轻量精简的车体，活用这些设计所带来的强大运动性能全都使用电子控制系统来控制，让骑士能够放心地骑车。再加上它含税只要130万日圆，CP值超高的价格，从整体上来看，TUONO 660不管在哪一方面都设计得非常好，达到极佳的平衡。如果想要在赛道上尽情飙车的话，那就推荐RS660。但是如果除了赛道骑乘以外，也想要能够享受街道骑乘或者是兜风旅行的话，那就绝对推荐购买TUONO 660。

动态试乘报告

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

说到 YZF-R7（下称 R7），大部分车迷第一个反应多半是“啊不就套壳的 MT-07？”，玩车资历较深的车友则是抱怨“这种并双玩意儿还敢自称 R7？”，以街车为基础开发而来的 R7，还没上市就承担了许多质疑与骂名，即便如此，传承了“R-DNA”的 YZF-R7 甫一发表就引起全球性的轰动，甚至还出现全球抢车潮，显然还是相当有吸引力，究竟这台 YAMAHA 推出的中排量跑车新作表现如何？就快接着看下去吧！

从通勤到玩耍，R7 都可以

R7 搭载了一具 689c.c. 水冷并列双缸，缸头采用 DOHC 4V 设定，6.8kg-m 的最大扭力在 6,500 转时涌出，8,750 转时可以推出 73.4ps 的最大马力，从中转速域一直到中高转速域都能有线性、好预期的动力反应，以不足 12,000 转的表底转速来说，R7 的引擎设定并非高转设定，甚至可以说是相当“易用”，线性的加速特性与既往的 MT-07 大相迳庭，虽然少了那种暴力的加速感，但动力涌出的扎实感更胜以往，在山路段操驾时更能感受到线性输出的优势。

虽说最大马力不高，甚至会被部分热血份子嫌太小，但正如之前试驾 RS660 时所提及的，这个级距的车款就是让你日常能骑、休闲跑山、赛道决战通通适用的设定，在路况良好的状况下，甚至能在山路上把四档的转速用尽，这种畅快淋漓的操驾享受在纯种跑车上较难体会到，毕竟光是对抗车子就来不及了，想要骑得好更需要相当程度的技术，相比之下 R7 确实更好玩，心理负担也更小。

而 R7 加速性能的最后一块拼图就是“快排”，很遗憾的是本次试驾的 YZF-R7 是全原厂的规格，并未安装快排，试想全力加速时省去拉离合器的动作能省下多少转速，光是想到就会笑，如果 YZF-R7 搭载的是电子节流阀就更好了，双向快排的高效率加上原厂搭载的 A&S 滑动式离合器，进出弯可以更加流畅，骑乘起来也会更加爽快！

与定位相符的运动性能

引擎设定泛用性高，全转速域都好用，但车体与悬吊反应又如何呢？从原厂资料我们知道 R7 的车架基本上沿用 MT-07 的设计，但前倾角设定为 23°，比起 MT-07 内收了 1° 50′，灵活度更高，此外车身刚性也得到加强，过去 MT-07 在过弯时车身中段的扭动感已不复见，取而代之的是扎实、直接的车体反应，在山路上连续变换进向时，车辆能迅速回应骑士的操作，这样的车架刚性绝对可以应付大多数的激烈操驾。

而山叶大重车款向来有着“悬吊很普通”的传统，也是车友笑称“山叶都欠改”的理由之一，但这次在 R7 上完全没有这种感觉，前叉改采用源自 MT-09 的倒叉，稳定性提升许多，多连杆也采用新设计的零件，使后悬吊做动更符合 R7 的调性，重点是调校让人十分惊艳，搭配刚性提升后的车架，骑乘起来的平衡性可谓绝佳，不论你是休闲骑还是想用力呸，基本的设定就很 OK，唯独高速表现稍微有些太过稳重，喜欢骑快车、想要下赛道的朋友，建议要适度调整配合骑乘环境的需求。

而煞车系统也配合前悬吊一并升级成一对 298mm 浮动碟盘搭配辐射卡钳，以同级车来说实在不算很高级的规格，不过以通勤、跑山的角度来说已经很够用，但是如果你想把骑乘强度再往上提升，那只换来令片恐怕是不够的，也建议车主们购入后可以寻找适合的套件，让 R7 的性能更加完整。

激情又实际的大众情人

R7 在动力、运动性的表现都缴出了相当不错的成绩单，但表现最突出的莫过于“骑姿设定”，根据 YAMAHA 的原厂资料来看，R7 的骑乘三角设定与 R6 十分接近，仅把手位置略略高了一些，由此可知 R7 的原厂骑姿设定非常之战斗，绝对是好战份子们梦寐以求的设定，唯独脚踏位置设定较为尴尬，在夹持油箱时需要特别出力，容易导致髋部附近肌肉酸痛，因此建议各位车主可以购入以上移量为主的改装品，改善骑姿之余还可以顺便解放倾角，何乐而不为？

虽说 R7 的性能与骑乘感相当亲民，不考虑骑乘姿势的话真的超级优质，但当骑乘时间拉长，骑乘姿势带来的影响就变成需要考量的重点，特别是那可观的油箱长度，如果身高不够、手不够长，可能真的会骑到抽筋，不得不慎思。

拜托！才不只是套壳！

回过头来说说，R7 究竟是不是套壳 MT-07？单论动力表现确实与现行款的 MT-07 一样，毕竟引擎就是那一千零一颗，设定也是对应 EURO5 的那套，但全车质感呈现出 YAMAHA 近年一直强调的“高级感”，更遑论车架、配备所带来的骑乘感差异（见前面段落），如果用规格去看一台车，你只会觉得 R7 不过尔尔，但实际骑起来却是截然不同，用套壳来形容 R7 实在有失公允，不妨去租车体验再下结论吧！

如果只考虑爽度，我会选 RS660

说到 R7 就不得不提他的主要竞争对手 RS660，关于 RS660 的报导与介绍可以点开下列的延伸阅读。

新车．绝版车

【试乘报告】意大利雄狮的中排量超新星！Aprilia“RS660”

2018 年 RS660 在米兰车展粉墨登场，由于传统 600 级距的跑车造价高昂、用途单一，而且性能过于极端，一般骑士难以驾驭，加上近年全球市场对于中排量级距的需求越来越大，一直以来都没有中排量跑车产品的 Aprilia，决定要开发一款有着卓越骑乘性能，而且骑乘姿势平易近人的车款，而时隔两年半，我...

之所以会说“想骑个爽，我会选 RS660”，主要有两个原因，一是定位、二是设计，RS660 在定位上是着重于性能表现的中量级车款，不只是满足年轻市场这么简单， Aprilia 希望透过这台车吸引更多“性能偏执狂”投入 Aprilia 的怀抱，因此在设计上采用了更紧凑、刚性更高的车架设计，因此 RS660 具备了能应对高强度骑乘样态的性能。

加上那百匹的动力（台规有阉）以及丰富的电控系统，RS660 在骑乘性能上有着宰制性的优势，动力比 R7 大、配备比 R7 好、设定比 R7 更“本格”，所以如果你追求的是“最高级的骑乘享受”，那 Aprilia RS660 会是你应该优先考虑的车款，相比之下 R7 就是泛用性更高、更全面的车型，适合一车多用的骑士选择，而选哪台车并没有优胜劣败之分，只是“出发点”与“需求”不同，两台车都有着很好的性能，不需要刻意去分高低。

谁更紧凑一看便知！

说 RS660 更加紧凑可不是讲讲而已，比较两车的车架、引擎布局，其实就可以知道 RS660 的骑乘性能更好的理由，然而车架刚性强、重心集中的代价，就是车辆的反应往往又急又快，如果骑士的经验与技术跟不上，就很容易陷入与车搏斗而非骑车的窘境。

而 R7 的车架布局虽然没那么紧致，但整体重心更低，可以提供低速时灵活、高速时稳定的特性，相较之下也更容易上手，是更适合新手的设计，就算骑乘经验较少、技术较普通也能轻松上手，不过有一好没两好，激烈操驾时的车体回馈、加速反应等等就不如 RS660 那么直接。

骑士四视图

骑士身高 174cm，前脚掌可以触地。

谁适合买 YZF-R7？

而究竟什么样的骑士适合买 YZF-R7 呢？只要你是“没有腰背疾患、不喜欢骑长途、对于性能没有执著，而且想要买台跑车”的人，YZF-R7 都是非常适合你的车款。

撇除骑乘姿势，R7 几乎具备了所有好骑的车该有的特质，好用的动力、设定得当的悬吊、扎实的车架回馈，只要你的心理、生理对于“骑跑车很累”这件事情有所准备，就可以考虑入手这台充满乐趣的车！

原文出处：YZF-R7 试驾心得！竞争对手 RS660 竟然更胜一筹？！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

Aprilia在刚落幕的EICMA 2021 (米兰车展)上，发表了可以被视为是TUONO 660高阶版本的TUONO 660 FACTORY。

配备升级、动力强化的运动街车

TUONO 660是一款与RS660搭载同一款并列双缸引擎的街车车款，但为了区别两者间的定位差异，相较于RS660拥有100ps最大马力，TUONO 660将其小幅下修至95ps。

但是，这次Aprilia在EICMA 2021 (米兰车展)上推出的TUONO 660 FACTORY，不仅将最大马力调教到与RS660相同的101ps，同时车身也进行更具动感与运动性能的升级。

车身结构的最大改变就在悬吊，作为标配的KYB制倒立式前叉与SACHS制中置单枪后避震，皆升级为可以调整伸侧、压侧阻尼及弹簧预载的全可调款式，提供骑士更细腻、更个人化的悬吊调教。

为了与” FACTORY”身分相搭配，TUONO 660 FACTORY改采用锂电池以减轻车身重量，实现2kg的车身轻量化。

电控系统部分，将原先选配的六轴IMU列为标准配备，让APRC电控系统 (包含ACC定速巡航、ATC 循迹控制、AWC防浮举、AEB引擎煞车、AEM动力模式、转向ABS)的作动更细腻精准。

外观部分，包覆相对没有RS660全面的整流罩、较高的把手位置等，大致上都与标准版相同，但FACTORY采用黑色+红色搭配的特殊车身涂装，遮盖后坐垫、让车尾线条更简洁俐落的单座盖也列为标准配备。

主要规格

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

Aprilia于正在意大利火热举行的EICMA 2021 (米兰车展)上，发表了全新速可达车系“SR GT”的两款车款SR GT 200及SR GT 125。

都市丛林冒险风

SR GT车系的研发概念是可以在城市冒险的速可达车款，无论骑乘距离多长，都能让骑士享受到刺激且充满冒险的骑乘乐趣，且因为注入许多灵感来自大排气量冒险车款的造型与功能，在两种特色相互融合下，打造出能吸引全世界对冒险风格速可达感兴趣的车迷。

SR GT采用全新研发的钢制双摇篮车架，搭配前作动行程122mm的正立式前叉、后悬吊行程102mm双枪后避震的组合，借此具备及格的非铺装路面行驶能力与车身刚性。

SR GT 200及SR GT 125皆有着相同的车架及底盘基础，仅引擎排气量有所差异。采用前14吋、后13吋的轮胎配置，因此稳定性出众、离地高度高，可以轻松穿越障碍物，原厂配胎也选用全地形胎，不管是欧洲常见的石砖道路还是非铺装路面都能适应，煞车系统皆为前后碟式煞车，SR GT200在前轮搭载ABS、SR GT125则是采用前后连动式煞车。

引擎部分，SR GT200采用174cc、最大马力约17.6ps，SR GT125则是125cc、最大马力约15ps，两车款都是搭载最新一代的i-get 水冷式四行程4汽门单缸引擎，除了具备大马力外，还能提供灵活的扭力输出特性，搭配上调教过后的CVT变速箱后，能为轻量化车身提供有力的加速感。

当然，两车款皆通过EURO 5标准，同时还搭载了名为”RISS”的怠速熄火系统，在WMTC Mode测试下，实现了SR GT125达40km/L、SR GT200也有38.5km/L的优异燃油值。

SR GT的车身造型也极为独特，运动感的线条与车头的LED头灯组成强大存在感，车头加上风镜后，成功营造出冒险氛围。

为了使车身更加紧凑，刻意缩小前后悬吊的倾斜角度，且为了让车尾造型更锐利有形，将车牌架安装在摇臂上的后土除。

仪表搭载大型LCD显示，可以透过MODE按钮选择显示各种讯息，只要额外选购Aprilia MIA Connect系统，就能透过蓝芽连接智慧型手机，在仪表显示来电、讯息、拨打电话与拨放音乐等操作。

身为速可达车款，SR GT200/SR GT125的座椅下方储物空间容量为25L，可以收纳安全帽与日常使用的随身物品等，如果对空间感到不满，还可以选购大容量后箱。

▲除了标准版(中间)之外， SR GT系列还有搭配红色轮框及车身侧边”a”字图形的”SR GT Sports”版。

主要规格

※[ ]为125cc数据

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

Aprilia终于在10月底正式发表了TUAREG 660！这是一款采用与颇受欢迎的运动车款RS660相同并列双缸引擎的冒险车款，将是配备前21吋大脚轮框的全尺寸越野冒险风格，由于其车身结构、配置、性能等皆与YAMAHA的Tenere 700相差无几，可以预料接下来在中量级冒险车款类别的竞争会相当热闹。

电控系统齐全，最大马力80ps比Tenere 700多出10%

Aprilia于2021年先后发表了，采用全整流罩的运动车款RS660以及街车车款TUONO 660，由于两车款都采用660cc的并列双缸引擎，不管是持有成本还是后续养护费用，都比传统四缸或1000cc级距车款还要平易近人，因此自推出后就颇受消费者欢迎。

而这次发表的TUAREG 660，就是一款与RS660/ TUONO 660采用相同动力单元的冒险旅行车款。但是由于采用前21吋、后18吋钢丝辐条轮框，前后悬吊行程达240mm，因此在概念上更接近于全尺寸越野车款，理论上在崎岖路面的走破性能，会比前悬吊行程210mm、后200mm的Tenere 700还要优异。

TUAREG 660与Tenere 700同样搭载水冷式四行程270度区轴的并列双缸引擎，但TUAREG 660 659cc的引擎能发挥80ps的最大马力，超过Tenere 700那具688cc能提供的72ps，且TUAREG 660还有四种骑乘模式可调四种骑乘模式 (Urban、Explore、Offroad、Individual)，让骑士能根据自身喜好、骑乘情况进行调整。

最大差异应该就是电子控制系统了，TUAREG 660将循迹控制、定速巡航、引擎煞车力道可调、引擎反应可调及支援进退档的快排套件都列为标准配备，与只有ABS勉强说得上是电控系统的Tenere 700而言，TUAREG 660在电控方面的优势海放不只一条街。

▲Aprilia TUAREG 660，作为660cc并列双缸引擎系列的第三款车型，这个配色是致敬自1988年式的Tuareg Wind 600。

▲659cc的并列双缸引擎与RS660相同，但包含钢管车架、铝合金后摇臂等部分则都是全新设计，这个配色官方名称为Acid Gold，与RS660、TUONO 660颜色相同。

▲Aprilia品牌的代表色，TUAREG 660的悬吊行程虽比Tenere 700长，但860mm的座垫高度却比Tenere 700还要低15mm，18L的油箱容量让续航里程达450km，全车204kg的重量也比Tenere 700轻了1kg。

▲独具特色、造型见仁见智的LED头灯，同样搭载与RS660、TUONO 660等兄弟车款相同的日行灯组。

▲ 采用锥形把手，通过左侧开关可以对车辆进行各种参数设定，彩色液晶仪表则能透过Aprilia MIA与智慧型手机连接，在车辆仪表板就能显示并操作手机的讯息及音乐等。

▲采用270度区轴的并列双缸引擎，80ps最大马力低于RS660的100ps和TUONO 660的95ps，但7.13kgm的最大扭力也只要6,500rpm就能提供，低于RS660。

▲前悬吊采用KYB制43mm倒立式前叉，搭配直径300mm的双浮动碟盘+Brembo制双活塞卡钳。

▲后悬吊一样是KYB制品，配置为全可调中置单枪后避震搭配铝合金后摇臂，煞车系统则是240mm单固定碟盘+单活塞卡钳。

▲YAMAHA在2020年于日本推出贩售的Tenere 700，这是一款以MT-07的引擎为基础开发的冒险旅行车款，油箱容量16L、全车重量250kg，日本建议售价1,265,000日圆。

主要规格

※皆为欧规数据

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译