2025米兰车展 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 01 Dec 2025 07:31:51 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 2025米兰车展 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 ROOF“DJAGGER”全新后开式安全帽｜眼镜与手套皆可轻松穿脱的“钢铁人”设计 https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/28/roof%e3%80%8cdjagger%e3%80%8d%e5%85%a8%e6%96%b0%e5%be%8c%e9%96%8b%e5%bc%8f%e5%ae%89%e5%85%a8%e5%b8%bd%ef%bd%9c%e7%9c%bc%e9%8f%a1%e8%88%87%e6%89%8b%e5%a5%97%e7%9a%86%e5%8f%af%e8%bc%95%e9%ac%86%e7%a9%bf/ https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/28/roof%e3%80%8cdjagger%e3%80%8d%e5%85%a8%e6%96%b0%e5%be%8c%e9%96%8b%e5%bc%8f%e5%ae%89%e5%85%a8%e5%b8%bd%ef%bd%9c%e7%9c%bc%e9%8f%a1%e8%88%87%e6%89%8b%e5%a5%97%e7%9a%86%e5%8f%af%e8%bc%95%e9%ac%86%e7%a9%bf/#respond Fri, 28 Nov 2025 03:00:30 +0000 https://plus.webike.hk/?p=82812 日前落幕的 EICMA2025（米兰车展）上，除了摩托车制造商外，众多周边用品厂商也纷纷展出并发表了新产品。其中，最引人注目的就是法国安全帽品牌 “ROOF” 所发表的、具备“后开式/后揭式”崭新机构的全新安全帽/头盔。 只需将头放进去，即…]]>

日前落幕的 EICMA2025（米兰车展）上，除了摩托车制造商外，众多周边用品厂商也纷纷展出并发表了新产品。其中，最引人注目的就是法国安全帽品牌 “ROOF” 所发表的、具备“后开式/后揭式”崭新机构的全新安全帽/头盔。

只需将头放进去，即使戴着眼镜与手套也没问题，连下巴扣带都不需要！

这款备受瞩目的新产品，名为 ROOF“DJAGGER”。乍看之下，与一般全罩式安全帽无异，但后脑勺会像钢铁人电影般一样滑开，使用者只需将头放进去，便会自动锁定。除了动作极具未来感之外，最大特色在于：“帽体本身能紧密贴合头部，因此不需要传统的颐带（Chin Strap，即下巴扣带）”。

这项设计使得骑士在穿戴或脱取安全帽时，不必脱手套、不必调整下巴扣带，真正做到一秒上车、一秒下车。没有下巴扣带在安全性上也具优点，万一发生意外事故，可以避免颐带对颈部造成压力，外部协助脱帽时负担亦更小。对于佩戴眼镜或墨镜/太阳眼镜的使用者来说更是一大福音：眼镜不需摘下，也能直接戴上或取下安全帽。

 

EICMA 2025 (米兰车展)中首次亮相的“DJAGGER”。外观上就像是一顶普通的碳纤维全罩式安全帽。

EICMA 2025 (米兰车展)中首次亮相的“DJAGGER”。外观上就像是一顶普通的碳纤维全罩式安全帽。

穿脱帽体时，手套和眼镜都可以保持佩戴不必取下。真正实现快速上下车的体验！

穿脱帽体时，手套和眼镜都可以保持佩戴不必取下。真正实现快速上下车的体验！

 

虽然看起来非常前卫，但其实过去已有类似概念问世。例如澳洲品牌“VOZZ”曾在 2015 年推出“VOZTEC”技术，采手动方式将帽体前后开启，同样也不需要下巴扣带，不过该品牌并未引进日本市场。

然而 ROOF 推出的“DJAGGER”在基本性能方面依然具备高水准。内衬贴合度比传统款式更好，并搭载变色镜片（Photochromic）与 Pinlock 防雾片等实用配备。或许会有人质疑：这么大胆的帽体开启方式，强度上真的没问题吗？但 ROOF 过往推出过像是 “BOXER” 系列等大胆设计的可掀式/可揭示/Flip-Up帽款 (可乐帽)，技术与经验都相当成熟。

ROOF 部分帽款已正式引进日本，并曾在电影《新‧假面骑士》中由主角本乡猛在变身前佩戴，掀起讨论话题。ROOF既有产品已通过日本 SG 认证，这款“DJAGGER”的规格与价格尚未正式公布，未来是否有导入的可能性，后续消息值得期待。

ROOF“BOXER V8”可掀式/可揭示/Flip-Up安全帽(头盔)，采下巴罩大幅旋转式设计。这款独特帽款在日本因电影亮相而备受瞩目。

ROOF“BOXER V8”可掀式/可揭示/Flip-Up安全帽(头盔)，采下巴罩大幅旋转式设计。这款独特帽款在日本因电影亮相而备受瞩目。

ROOF在Webike有售！（香港读者）
ROOF在Webike有售！（台湾读者）

 

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GIVI在EICMA 2025(米兰车展)中，发表了2026年全新可掀式安全帽/头盔/可乐帽“X36 FLIP BACK”。此型号集结了GIVI至今累积的安全帽开发技术结晶，成为品牌旗舰产品，并专为旅游骑士追求的高功能性与舒适度而打造。

GIVI“X36 FLIP BACK”可乐帽｜下巴罩可后翻180度的新型 Flip-Up 可掀式设计

X36的最大特色在于其下巴护罩可向后翻转180度的“FLIP BACK系统”。有别于传统安全帽的结构，此设计将下巴护罩固定于帽体后部，进而改善了开启时的重心平衡，并能获得与四分之三/半罩式安全帽相同的空气流通效果，这是一大优势。

此外，透过同时取得全罩式与半罩式 (露脸式) 双重ECE认证（ECE22R06），骑士能根据使用情境，灵活运用全罩式的保护性能与半罩式露脸状态下的舒适性。

材质版本共推出碳纤维、玻璃纤维与Techno Polymer技术聚合物三种选择。其中最高阶的碳纤维款式重量仅1,590g，轻量化，并标准配备Pinlock®防雾镜片与深烟燻色遮阳内墨片。

内衬采用低过敏性材质，并可拆卸，同时考量到眼镜使用者的需求。具抗刮伤处理的镜片以及高质感的外观涂装等，处处细节皆展现出注重长途旅游舒适性。

GIVI过去曾在80.1全罩式、X29 JET半罩式、70.1 70.1 Cross/Enduro (越野/耐力)、X50 Modular 等多个类别中推出碳纤维型号，而此次发表的“X36 FLIP BACK”可说是其技术的集大成之作。

在EICMA发表的同时，X36已吸引了众多参观者的目光，成为一款备受期待、适用范围从长途旅游到都市通勤的热门车款。作为象征GIVI 2026年的新旗舰，未来预计将推出多种衍生型号，组成“X36”家族。

X36 FLIP BACK

X36 CARBON SOLID COLOR / 碳纤维

X36 CARBON / 碳纤维

X36 FIBER / 玻璃纤维

X36 FIBER PULSE / 玻璃纤维

X36 SOLID COLOR / 技术聚合物

X36 VERTIGO / 技术聚合物

・标配Pinlock®防雾镜片
・遮阳内墨片
・顶部通气孔与下巴护罩
・Extractor 后扰流器
・微调式不锈钢颐带
・可开合下巴护罩
・风导流器Wind Deflector
・可拆卸及清洗的内衬
・尺寸：54/XS、56/S、58/M、60/L、61/XL、63/XXL
＜GIVI＞https://www.givi.it/

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Piaggio在2025年11月4日开幕的 EICMA（米兰车展2025）中，发表了旗下Aprilia品牌的两款新产品。

SR GT 400

这款“SR GT 400”继承了Aprilia摩托车传统，搭载强劲动力与先进技术，具有冒险概念的中量级GT速克达(绵羊)。

这款新型速克达体现了Aprilia在摩托车领域的传统，能够征服各种路线。在都市中具有灵活敏捷的优异反应，在冒险旅行中也能实现舒适且强劲的骑乘体验。这是一款具有Aprilia特色的车型，配备全新设计的底盘，能实现对路面的精准操控，并具备足以应对非铺装路面的行驶能力。

这种多功能的骑行性能，得益于采用与摩托车相同结构的高刚性长行程前叉，以及刻有深沟纹的冒险类型轮胎。SR GT 400的骑乘乐趣源自其最新的水冷单缸引擎，可产生36HP马力，整备重量为186公斤，拥有同级别中最优异的马力重量比。标准配备包括5吋TFT显示萤幕、Keyless系统、ABS和可调式循迹控制系统。座垫下的收纳空间可容纳一顶全罩式安全帽(头盔)及其他行李，风镜(风挡)则具备5段高度调节功能。

SR GT 400 规格

引擎 4行程水冷单缸 SOHC 4汽门
排气量 399 cc
缸径 x 行程 84 mm×72 mm
最大马力 36 HP (26.4 kW) / 7,500 rpm
最大扭力 37.7 Nm / 5,700 rpm
燃油供给 电子控制喷射系统
润滑方式 乾式油底壳
变速箱 自动CVT
离合器 自动离心式湿式多片式
车架 双摇篮式高强度钢管车架
前悬吊 Ø41 mm 倒立伸缩前叉，120 mm 避震行程
后悬吊 带独立气瓶的双避震器，弹簧预载可调，120 mm 避震行程
前煞车 Ø 300 mm 浮动碟盘，Ø28 mm 对向四活塞辐射安装卡钳，Bosch 双通道ABS
后煞车 Ø 240 mm 碟盘，双活塞卡钳，Bosch 双通道ABS
轮胎 (前 / 后) 前: 120/70-16”   后: 150/70-14”
轴距 1,535 mm
车辆重量 186 kg
油箱容量 12 ℓ
环保标准 Euro 5+

Aprilia RS 457 GP Replica

RS 457作为一款备受赞誉的轻量级亲民运动摩托车，披上了受Aprilia MotoGP厂车启发的特殊涂装。这款RS 457运动摩托车特别版能吸引年轻骑士到资深玩家。其装备与涂装均源自参赛MotoGP的RS-GP的设计灵感。

RS 457 GP Replica标准配备了与赛车相同、无需操作离合器拉杆即可进行升降档的快速换档器，以及能发挥更强大煞车力的运动型前煞车碟盘。这些配备使其在运动骑乘中，能发挥更高的性能。此外，后座单座盖、以及全新黑色涂装的铝合金车架、后摇臂和上三角台，共同营造出RS 457 GP Replica的独特感。

这款GP Replica的配色是向参加MotoGP世界锦标赛的RS-GP致敬，结合了亮光黑与消光黑，并使用了与 Aprilia Racing 原型厂车相同的赞助商图案。

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意大利品牌 MV Agusta 在 EICMA 2025 以“5 缸引擎概念”震撼亮相。这具动力单元具备 850 至 1150cc 的可变排气量设计，最大可达 240 hp、135Nm。外型与进气配置相当特殊，核心是自家独创的“U 型曲轴”布局。更令人惊讶的是，这并非单纯展示品，官方表示将朝量产化方向推进！

MV Agusta 次世代动力性能策略：走向多缸化，全车系皆可能搭载

MV Agusta 这具“5 缸引擎概念”的惊喜之作，象征著品牌次世代的性能战略，目前正于意大利 Schiranna 总部的 R&D 部门密集开发中。新引擎名为“Quadrato（方型）”，结合义式设计与工程理念。

将采模组化设计，排气量涵盖 850cc 至 1150cc，可对应超级跑车（Supersport）、街车（Naked）及休旅车（Tourer）等多种车型级距。

 

MV Agusta 公布了名为“Quadrato”的 5 缸引擎。在电动化成为主流的当代，他们竟仍投入全新构造的汽油引擎开发！

MV Agusta 公布了名为“Quadrato”的 5 缸引擎。在电动化成为主流的当代，他们竟仍投入全新构造的汽油引擎开发！

目标 240hp／135Nm！直比直 4 更窄、比 V4 更短的“U 型曲轴”

性能参数堪称顶级：16,000rpm 以上输出 240hp 以上马力，8,500rpm 产生 135Nm扭力，引擎本体重量控制在 60 公斤以内。并加入电动水泵与电动机油泵，提升效率与反应速度。

最核心的特点，是采用了新开发的“ U 型曲轴 ”布局：采用前 3 缸、后 2 缸的特殊配置，实现优异的配重平衡与低震动，并透过独特的 5 缸点火间隔，兼具饱满扭力与滑顺运转质感。

官方强调，这个结构比传统直列四缸更窄、比 V4 更短，成功集结了直 4 与 V4 的优点，兼具高性能与紧凑尺寸，大幅提升车体设计的自由度，并在不依赖可变汽门的情况下，兼顾低转易控性与高转的延伸性。

 

汽缸盖上 10 个进气孔应属于吸气系统的一部分，但详细资讯仍不明，引擎结构令人充满好奇。

汽缸盖上 10 个进气孔应属于吸气系统的一部分，但详细资讯仍不明，引擎结构令人充满好奇。

虽然过去曾有“U 型”布局的先例可循，但现行市售车市场上并不存在 4 行程 5 汽缸的车型，这可说是一项极具雄心壮志的挑战。

虽然过去曾有“U 型”布局的先例可循，但现行市售车市场上并不存在 4 行程 5 汽缸的车型，这可说是一项极具雄心壮志的挑战。

 

虽然“U 型”布局并非 MV Agusta 首创（过去曾见于 Bugatti 飞机引擎或铁路柴油引擎），但在摩托车领域极为罕见。

尽管川崎、铃木等日系车厂过去曾在二行程引擎上推出类似机构（如 Tandem Twin、Square Four、Split Single 等），以目前现行车款而言，MV 这次5 缸＋U 架构绝对是完全创新的引擎形式。

厂方指出，这具新引擎的开发目标是“树立性能、创新与义式工艺的新标竿”。甚至暗示未来可能会搭载在目前车系中尚不存在的全新车型上。

尽管具体车名与上市时间尚未公开，但官方已明言“近年内市售化”，车迷亲眼见证这具 5 缸引擎的实车奔驰的日子，很可能在不远的未来就能见到！

据说，MV是以在近年内实现实用化为目标。这种引擎的声浪和骑乘感受将会如何呢！？令人相当期待！

据说，MV是以在近年内实现实用化为目标。这种引擎的声浪和骑乘感受将会如何呢！？令人相当期待！

开发中引擎主要目标数据（MV Agusta 官方发布）

  • 排气量：850〜1150cc（模组化架构）
  • 最大马力：240hp以上／超过 16,000rpm
  • 最大扭力：135Nm／8,500rpm
  • 重量：60kg 以下
  • 结构：5 缸“U 型”曲轴布局（前 3＋后 2）
  • 主要机构：电动水泵、电动油泵
  • 研发据点：MV Agusta 总部 R&D 中心（意大利 Schiranna）
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MV Agusta 全新客制化计画“Sartoria Meccanica”登场｜让你的爱车化身独一无二的艺术品！
MV Agusta 宣布启动全新客制化计画“Sartoria Meccanica”（意大利语意为“机械裁缝”），让现有车主能以个人喜好为基础，订制专属版本。此计画共分为三个等级，售价尚未公布，但明显锁定追求极致独特性的收藏级客层。 MV Agusta 全新客制化计画“Sartoria Meccani...
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随着搭载 650cc V 型双缸的 SV-7GX 在2025 EICMA 米兰车展全新登场，Suzuki 的“GX 系列”跨界车，这块市场顿时热闹非凡。不过作为GX 家族的“初号机” GSX-S1000GX 也不甘示弱，在 2026 年式中进行重大改款，本次最引人注目的焦点是，竟然装上了“定风翼（Winglet）”！

提升高速稳定性的全新尝试？

 

GSX-S1000GX 采用源自 GSX-R1000 的 水冷直列四缸引擎，最大马力达 150ps，搭配铝合金车架、电子控制悬吊，以及可与手机连动、支援全地图显示的 6.5 吋彩色仪表，堪称 Suzuki 旗下科技含量最高的跨界车型。

由于本车在 2023 年底才推出，因此 2026 年式基本结构上并无太大更动，仅追加新色“灰色”与全新涂装，共三款车色。不过细看侧整流罩，醒目的 GX 字样下竟藏着小型定风翼——这正是今年改款的重点。

 

定风翼安装在散热器护罩上。

定风翼安装在散热器护罩上。

基本造型为“コ字型”（U 字型），但上方角落采用尖锐棱角设计。

基本造型为“コ字型”（U 字型），但上方角落采用尖锐棱角设计。

锐利的边缘向车尾后方逐渐变宽；其后方的鳍片则是从初代车型起就已配备的设计。

锐利的边缘向车尾后方逐渐变宽；其后方的鳍片则是从初代车型起就已配备的设计。

 

 

对于这次新增定风翼，Suzuki 官方说明相当低调，仅表示“经过原厂风洞严密测试开发，可进一步提升高速行驶时的车身稳定性”。但从官方 YouTube 公开的风洞实验影片可见，测试速度远超过 200km/h，显示此设计针对极高速域的稳定性而生。

GSX-S1000GX 属于高车身设定的跨界车款，拥有前后 150mm 的长行程悬吊。相较于纯粹的街道跑车，这样的设定在超高速行驶时难免会处于劣势。因此，推测 Suzuki 的用意是透过新增定风翼来产生下压力（Downforce），补足长行程悬吊在极速稳定性上的弱点。这可谓是“定风翼首次被运用于非竞竞赛用途”的全新方向。

 技术下放：继承自 GSX-R1000R 旗舰车款的设计

值得注意的是，这组定风翼造型延续今夏亮相的 改良版 GSX-R1000R 上的“コ字型”（U 字型）设计，这显示这组定风翼的开发技术是从 GSX 家族的旗舰车型下放而来，或许未来其他四缸 GX 系列也将陆续导入相同理念。

除了定风翼的加入外，2026 年式 GSX-S1000GX 在其他功能性方面并没有显著变动。虽然目前 Suzuki 尚未公布 2026 年式 GSX-S1000GX 的亚洲地区导入计画，但相信不少车迷已经迫不及待想亲眼见到这台“长翅膀的跨界猛兽”。

风洞实验的情形：气流通过翼片后略微向上导流，可看出产生下压力的效果。

风洞实验的情形：气流通过翼片后略微向上导流，可看出产生下压力的效果。

另一张风洞实验照片（特写镜头）。

另一张风洞实验照片（特写镜头）。

GSX-R1000R 的定风翼为碳纤维制，造型比 GSX-S1000GX 更简洁，并装设于头灯两侧较高的位置。

GSX-R1000R 的定风翼为碳纤维制，造型比GSX-S1000GX 更简洁，并装设于头灯两侧较高的位置。

 

 

<影片> 风洞实验

 

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以“DRAGSTER”闻名、以独创造型与技术著称的意大利品牌 Italjet，于米兰国际摩托车展（EICMA 2025） 带来全球首演新作“Roadster 400”。这台车结合了新复古风格与Italjet 流派的尖端科技术，以鲜明的义式浪漫与工程实力，打造出一款真正具有意大利特色的现代经典速克达。

义式美学与创新技术的结晶

“Roadster 400”外观采柔和圆润线条，散发浓厚复古气息，象征 Italjet 品牌迈向全新发展方向，这款新车型完美融合了复古风格与最新科技。

车架是轻量高刚性的钢管“Trellis”结构，前悬吊更采品牌独创的 DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering/动态连杆转向系统）单摇臂式设计，结合高精度操控与独特造型。

车架是轻量高刚性的钢管“Trellis”结构，前悬吊更采品牌独创的 DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering/动态连杆转向系统）单摇臂式设计，结合高精度操控与独特造型。

车身比例如“长轴距改装车”般修长，后轮外露于车身面板之外。煞车系统由 NISSIN 提供，搭配大尺寸碟盘与直接整合于转向机构的卡钳，展现极具实验性的结构设计。

车身比例如“长轴距改装车”般修长，后轮外露于车身面板之外。煞车系统由 NISSIN 提供，搭配大尺寸碟盘与直接整合于转向机构的卡钳，展现极具实验性的结构设计。

战斗机灵感的功能性造型

“Roadster 400”整体造型灵感来自战斗机，同时向过去的经典速克达致敬。车身两侧的涡轮大型进气口，这不仅是设计，更具备功能性，还能将气流导向侧边配置的双散热器冷却导管，兼具美感与散热效能。

车身两侧的大型进气孔，会将气流导向侧置式散热器进行冷却。

车身两侧的大型进气孔，会将气流导向侧置式散热器进行冷却。

 

车架沿用了“DRAGSTER”系列中采用的Trellis 车架，中央安置独立式油箱，达到低重心与前后配重平衡。

前悬吊首次采用了 DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering/动态连杆转向系统），这是 Italjet 标志性单摇臂悬吊的进化版，实现了高精确度与无与伦比的独特视觉效果。

轮圈采用切削辐条式（Billet Spoke Type），Nissin 制煞车卡钳则是以极为独特的方式安装，被夹在底盘之间，避震系统采用 Öhlins 制的单筒式避震器，设置在两脚之间，展现机械感十足的布局。

 

前悬吊系统的 Ohlins 单避震设置于双脚之间，油箱则配置于钢管编织车架之间。

前悬吊系统的 Ohlins 单筒式避震器设置于双脚之间，油箱则配置于钢管编织车架之间。

从车把延伸至前轮轴心的转向连杆，采用极具创意的设计，直接跨过径向卡钳，可说是相当前卫的结构。

从车把延伸至前轮轴心的转向连杆，采用极具创意的设计，直接跨过径向卡钳，可说是相当前卫的结构。

 

精密机构与艺术细节

从车尾来看，可以看到座垫下方伸出的 Akrapovič 双出排气管之间配置著 Öhlins 后避震。这些结构与细节设计，充分展现了 Italjet 对设计与技术的极端追求，每个角度都充满意大利式的戏剧张力以及浓厚的工艺与美学气息。

从座垫下方延伸出的 Akrapovič 双出排气管，与带有古典风格的侧盖形成鲜明对比。

从座垫下方延伸出的 Akrapovič 双出排气管，与带有古典风格的侧盖形成鲜明对比。

后避震同样采用 Öhlins 制品，并透过大型连杆机构安装在 Akrapovič 双出排气管之间。

后避震同样采用 Öhlins 制品，并透过大型连杆机构安装在 Akrapovič 双出排气管之间。

“Roadster 400”不只是复古速克达，而是一种重新定义风格与性能的作品。它融合传统与创新，兼具视觉冲击、机械美感与骑乘乐趣，代表 Italjet 对未来都会运动车种的全新想像。

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

ITALJET ROADSTER 400

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来自中国杭州“Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd”旗下的摩托车(电自行车)品牌“BENDA”(奔达)，在本次米兰车展 (EICMA) 上进行了全球首演，发表了搭载“水平对卧双缸引擎 + 马达”的油电混合动力单元——“P51 Hybrid Concept”原型车。

 

据说P51混合动力概念机的复古新设计灵感来自飞机

据说P51原型车的设计灵感来自飞机

 

最大马力 62ps 媲美二行程，扭力 100N·m 直逼 1000cc 等级！

在 EICMA 上展出的 Benda P51 Hybrid Concept，可说是一款颠覆小排气量级距常识的车款。其搭载的动力单元，是由一具 250cc 水平对卧双缸引擎与一颗电动马达，透过模组化油电混合系统 (Modular Hybrid System) 所组成。

光是“250cc 水平对卧 (Boxer) 引擎”这一点就已足够吸引目光，再加上油电混合系统，使其最大马力达到 62ps，最大扭力更是达到了 1000cc 等级的 100N·m！

 

该动力单元将一台 250cc 水平对卧发动机与一台电机相结合，可产生 62 马力的最大输出功率，相当于 750cc 级摩托车，以及 100 牛·米的最大扭矩，相当于 1000cc 摩托车

该动力单元将一台 250cc 水平对卧引擎与电动马达相结合，可产生 62 马力的最大马力，相当于 600cc 级车型，以及 100 N·m的最大扭力，相当于 1000cc 车型

引擎从上方吸入空气，从下方排出废气，进气管非常粗，这是其显著特征。后悬吊为单筒减震器式

引擎从上方吸入空气，从下方排出废气，进气管非常粗，这是其显著特征。后悬吊为单枪后避震

 

从 Facebook 上公开的宣传影片来看，电动马达安装在曲轴箱的前下方。并且，这台 P51 Hybrid Concept 的 0-100km/h 加速仅需 3.7 秒，实现了媲美超级跑车 (Supersport) 的惊人性能。

P51 Hybrid Concept 所披上的 Neo-Retro (新古典) 设计灵感源自飞机，融合了复古感与未来感的精密。其车重仅有 178kg，非常轻巧。以飞机为灵感的 LED 头灯与锐利的车身线条，共同完成了这台革新性油电混合高性能车款的愿景。

 

设计非常出色，车架的主钢管同时也是座椅导轨。座椅造型也独具特色

设计非常出色，车架的主钢管同时也是座椅导轨。座椅造型也独具特色

车头灯的设计灵感来自飞机，从正面看，车头灯呈现出螺旋桨的造型

车头灯的设计灵感来自飞机，从正面看，车头灯呈现出螺旋桨的造型

前叉的设计类似于梁式前叉，但由于弹簧没有外露，因此它们可能是带有盖子的伸缩式前叉

前叉的设计类似于梁式前叉，但由于弹簧没有外露，因此它们可能是带有盖子的伸缩式前叉

 

P51 Hybrid Concept 证明了真正的创新不在于尺寸大小，而在于巧妙的动力单元与大胆的设计。这台车可说是 BENDA 迈向摩托车未来的一大步。如果 P51 Hybrid Concept 真的以目前公开的规格实现市售，那么日本的各大车厂恐怕也无法再安稳旁观了。

 

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透过赞助 MotoGP 赛事而全球知名的 CFMOTO (春风)，近年来陆续发表多缸超级跑车 (Supersport) 而备受瞩目。在 EICMA 2025 (2025年米兰车展) 上，CFMOTO 正式展出了搭载 997cc V4 引擎的“V4 SR-RR 原型车”。

V4 SR-RR搭载 210ps V4 引擎与可变式定风翼

以“Speed Master (速度大师)”为概念所开发的“V4 SR-RR 原型车”，是 CFMOTO 为品牌未来所设定的全新标竿车款。安装在车头整流罩上的“主动式空气动力定风翼 (Active Aerodynamic Wing)”，这套系统已非目前市售车款上常见的“固定式”定风翼，而是能根据车速、加速、煞车等骑乘条件“自动调整角度”的智能空力套件。

这项技术以往仅见于 MotoGP 赛车或顶级 Hypercar。据推测，这套系统能在高速直线行驶时提供最大的下压力，以抑制前轮浮举、增加稳定性；在重煞入弯时，定风翼也可能改变角度，扮演“空气煞车”的角色，辅助车辆减速并维持车身动态。

CFMOTO 宣称，在这套系统的辅助下，V4 SR-RR 的最高时速可达 300km/h，其目标显然是打造一台能精准掌控强大马力的终极赛道机器。

 

V4 SR-RR 原型车的设计似乎融合了超级跑车的所有最新潮流，充满了功能美感

V4 SR-RR 原型车的设计似乎融合了超级跑车的所有最新潮流，充满了功能美感

它将配备光头胎，虽然目前还无法确认其安全性能，但已宣布其符合欧盟5+排放标准，因此将作为街车车型首次亮相

新车宣布其符合欧盟5+排放标准，意味很大机会投产

安装在前整流罩上的大型机翼被称为“主动式空气动力学机翼”，它可以根据速度和驾驶条件自动调整角度

安装在前整流罩上的主动式定风翼，可以根据速度和驾驶条件自动调整角度

虽然目前只是原型车，但配备主动性定风翼实属罕见

虽然目前只是原型车，但配备主动性定风翼实属罕见

 

全新开发的 997cc V型4缸引擎可爆发超过 210ps 的马力，使其达成了低于 1kg/1ps 的马力重量比，排气系统采用了全钛合金的 Akrapovič (蝎子管)，在符合 Euro 5+ 排放法规的同时，兼顾了强悍的性能与声浪。

为了驾驭这台超过 210 匹马力的猛兽，CFMOTO 为其配备了最顶尖的电子控制系统。除了可预期的多轴 IMU、弯道 ABS、循迹防滑等功能外，V4 SR-RR 更搭载了“电子控制的主动式悬吊系统 (Electronic Active Suspension)”。

这套主动式悬吊能即时侦测路面状况与车身动态（加速、煞车、倾角），自动调整悬吊的阻尼，确保轮胎随时紧贴地面，将每一匹马力都毫无保留地传递至路面，同时兼顾了极端的赛道支撑性与一般道路的骑乘舒适性。

 

动力单元是全新的V4发动机，可输出超过210马力。铝制枢轴板似乎直接连接到曲轴箱

动力使用全新的V4引擎，可输出超过210马力

据说该悬吊为电子控制主动悬吊，在上轴前方可以看到转向阻尼器

据说使用电子控制主动悬吊，前方可以看到转向阻尼器

油箱的设计也采用了最新的潮流元素

油箱使用铝合金设计

它将配备 Akrapovic 钛合金排气系统，从隔热罩的形状来看，它似乎是街道版的

配备 Akrapovic 钛合金排气系统，从隔热罩的形状来看，它似乎是街道版

 

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Royal Enfield 在 EICMA 2025 (米兰车展)发表全新“Bullet 650”。这款车与 Classic 650、Super Meteor 650、Shotgun 650 采用相同平台，但风格更纯粹复古，强调品牌传承与经典精神。

经典 1932 血统 × 650 双缸之力

以现代技术重新诠释传统英式摩托车风格的“Bullet 650”，延续经典造型同时融入新世代工艺。

以现代技术重新诠释传统英式摩托车风格的“Bullet 650”，延续经典造型同时融入新世代工艺。

Bullet 系列自 1932 年诞生以来，象征坚固、可靠与真实骑乘感。新 Bullet 650 以“Old School 老派”为主题，将英式古典线条与现代工艺结合，搭载全球好评的 650cc 直列双缸引擎，性能与个性兼具，为这条经典车系开启新篇章。

虽然采用前后碟煞配置，但油箱、引擎、排气系统等部位依旧呈现跨时代的经典风格。

虽然采用前后碟煞配置，但油箱、引擎、排气系统等部位依旧呈现跨时代的经典风格。

车尾采用深造型后土除/后挡泥板、 Peashooter 双出排气管，以及简洁的圆尾灯等复古元素

车尾采用深造型后土除/后挡泥板、 Peashooter 双出排气管，以及简洁的圆尾灯等复古元素

 

新Bullet 650 外观延续 Bullet 特色：圆灯、金色手绘线条、镀铬 3D 飞翼徽章、深造型后土除及双出 Peashooter 排气管。整体造型干净纯粹，保留传统 British Motorcycle 英式摩托车的质感。

虽然外观走复古路线，但 新Bullet 650 的配备仍导入多项现代科技。车头采用 LED 大灯，并保留经典的“Tiger Eye”小灯配置；座椅为分段式长椅设计，兼顾骑乘舒适性与双脚着地表现。仪表则结合指针与小型液晶萤幕，并支援 Royal Enfield 的“Tripper Navigation”导航系统与“Wingman”车联网功能。车身细节同样讲究，油箱上以手绘金色线条与立体徽饰呈现品牌的手工质感与传统工艺风格。

油箱上带有手绘金色线条与 3D 立体飞翼徽章，细节质感浓厚。头灯则延续 Royal Enfield 传统的“Tiger Eye”小灯设计。

油箱上带有手绘金色线条与 3D 立体飞翼徽章，细节质感浓厚。头灯则延续 Royal Enfield 传统的“Tiger Eye”小灯设计。

仪表以指针为主，右下加入支援 Tripper 导航的小型液晶萤幕，兼具复古视觉与现代实用性。

仪表以指针为主，右下加入支援 Tripper 导航的小型液晶萤幕，兼具复古视觉与现代实用性。

 

新Bullet 650 采钢管车架，搭载 648cc 气冷 SOHC 并列双缸引擎，动力输出平顺，适合城市通勤与周末悠游。配备 6 速变速箱与滑动辅助离合器，骑乘轻松舒适。双侧 Peashooter 排气带来典雅且具辨识度的排气音色。

 

动力采 648cc 空冷 SOHC 并列双缸引擎，可输出最大 34.6kW（47ps）/7250rpm、最大扭力 52.3Nm/5650rpm，动力线性、适合悠游巡航。

动力采 648cc 气冷 SOHC 并列双缸引擎，可输出最大 34.6kW（47ps）/7250rpm、最大扭力 52.3Nm/5650rpm，动力线性、适合悠游巡航。

在悬吊与制动配置方面，Bullet 650 采用前 41mm（部分市场为 43mm）正立式前叉与后双枪避震，并由 Showa 提供系统支援。制动部分则采前 320mm 碟盘搭配双活塞卡钳、后单碟配置，轮圈尺寸为前 19 吋、后 18 吋。整体设定着重舒适与稳定，呈现悠闲复古巡航的特质，同时保留易上手的日常友善特性与浓厚老车气质。

制动部分为前 320mm 碟盘搭配双活塞卡钳，前叉采用 43mm Showa 正立式前叉，提供稳定的操控表现。

制动部分为前 320mm 碟盘搭配双活塞卡钳，前叉采用 43mm Showa 正立式前叉，提供稳定的操控表现。

 

Bullet 650 以修长的车身线条与细致造型展现经典美学，符合偏好英式复古风格的车迷品味。车型提供两款配色选择，分别为 Cannon Black 黑色与 Battleship Blue 蓝色。品牌预期这款车将在全球市场，包括日本及其他亚洲等地区，掀起一波复古风潮。

Royal Enfield Bullet 650 主要规格（2026）

・全长×全宽×全高：2260×830×1155mm
 ・轴距：1480mm
 ・座高：800mm
 ・车重：243kg
 ・引擎：气冷 648cc 并列双缸 SOHC
 ・最大马力：47ps / 7250rpm
 ・最大扭力：52.3Nm / 5650rpm
 ・变速：6 速往复式
 ・油箱：14.8L
・煞车：F＝碟煞、R＝碟煞
 ・轮胎：F 100/90-19、R 140/70-18

 

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Honda (本田) 首款电动电自行车/摩托车“Honda WN7”，继先前在日本国内发表后，也在 EICMA 2025 (2025年米兰车展) 上隆重展出。本文将深入探讨其极为独特、甚至可说“没有主车架”的车体结构，以及其搭载的各项先进技术。

Honda WN7舍弃主车架的“前后分割骨架”

 

Honda WN7 的开发前提是在欧洲都会区使用，为了在壅塞路况下也能实现轻快的操控性。为此，Honda 将整备车重严格设定在 217 公斤、座高 800mm、轴距 1480mm，并确保了优异的脚着地性(足つき)。

为了实现这些目标，Honda 做出了一个革命性的决定：舍弃传统的主车架 (Main frame)，改用“前后分割骨架 (Front-Rear Split Skeleton)”的激进设计。

其核心结构，是将电动车中占据最大空间且最重的电池组，作为车体中央的“主结构承载体”。前方仅透过“转向头管支架 (Head pipe holder)”连接，后方则与“摇臂枢轴支架 (Pivot bracket)”锁定。这种结构类似于燃油车的 Monocoque (单体式) 车架，将电池当作受力结构的一部分，为实现纤细车身与轻快操控作出了巨大贡献。

 

 

WN7没有车架，如何创造“骑乘路感”？

然而，这种“前后分割”结构也带来了巨大挑战：如何在没有传统车架的情况下，仅靠短小的支架和高刚性的电池组，来创造出燃油车特有的“骑乘路感”与“柔韧性”？

Honda 的答案是反向利用 Honda 在燃油车上累积的车架开发技术，刻意在前后支架上“制造形变”。

  1. 前方 (转向头管支架)： 采用逆 Y 字形的铝合金支架。下方两侧的支臂被刻意拉长并设计成弯曲状，使其能如传统车架般产生“柔韧的形变”，避免了直线结构带来的生硬路感。上方支臂则采用高张力钢板，故意设计成弯曲造型来产生“荷重传递损耗”，借此打造出自然的操控感。
  2. 后方 (摇臂枢轴支架)： 采用 L 形的铝合金支架，也利用其形状来确保刚性与良好的“韧性”。马达与齿轮箱则被整合为一体，固定在支架与电池组之间，发挥了如同传统车架摇臂枢轴横梁的强化效果。

 

 

WN7追求极致静肃性的传动系统

WN7 的另一大重点是追求极致的静肃性，以呼应其“化身为风、聆听自然”的理念。

WN7 采用了静音皮带传动系统。皮带传动（以碳纤维为芯线）基本不会有拉伸问题，无需像链条一样定期调整或上油润滑，使车身能保持清洁并有助于轻量化。

此外，在动力传输机构内部，WN7 舍弃了效率高但噪音大的“正齿轮 (Spur gear)”，改用静肃性更佳的“螺旋齿轮 (Helical gear)”，从根本上降低了运转噪音。

 

 

WN7配合丰富实用的电控辅助功能

 

 

WN7 也搭载了多项实用的电控功能：

  • 减速度选择器 (4段可调动能回收)： 这相当于燃油车的“引擎煞车”调整。利用马达可自由控制动能回收(回充)的特性，提供了 4 个级别的减速力道（从 Level 0 的“类空档滑行”到 Level 3 的“强动能回收”）。骑士可透过左侧把手的“+ / -”按键即时调整，在山路中可实现仅靠油门开阖的直觉操控。

 

 

  • 微速行走模式 (Walking Speed Mode)： 在狭窄空间中移车的利器。停车时，长按“+”键可微速前进，长按“-”键可微速后退。骑士无需下车，可直接跨坐在车上，透过油门控制最高 5km/h 的速度，便于精确操作。

 

 

  • 可选式速度限制辅助 (Selectable Speed Limit Assist)： 允许骑士任意设定 3 组时速限制器（20km/h 以上）。这项功能在欧洲常见的 30km/h 或 80km/h 速限区域间切换时非常有用，骑士仅需一键启动，车辆便会自动平顺地加减速至设定速度，无需分心注意仪表。

 

 

搭载了如此多革新结构与系统的 Honda WN7，堪称摩托车的未来形态，其真实的骑乘感受、实用性与运动性能，绝对值得期待。

 

 

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以 Mercedes 奔驰/奔驰为核心的改装车厂 BRABUS 与 KTM 联手推出最新限定车型“BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION”，并在 EICMA 2025 米兰车展上公开亮相。

BRABUS 打造的100台限定顶规版本

“BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION”为“BRABUS 1300 R”后继车型，全球限量 100 台。以 2025 年式“KTM 1390 SUPER DUKE R EVO”为基础，并导入 BRABUS 专属的“Black & Bold”美学，呈现强悍与现代优雅兼具的风格。配备专属 WIDESTAR 车身外观套件、精密设计的碳纤维部件，以及 BRABUS 独家的“Midnight Veil（午夜面纱）”车色。

披上 BRABUS 独家的“Midnight Veil（午夜面纱）”涂装的“BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION”，气势凌人。

披上 BRABUS 独家的“Midnight Veil（午夜面纱）”涂装的“BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION”，气势凌人。

由于采用单摇臂设计，专属设计的三辐轮框展在后视角度特别抢眼。

由于采用单摇臂设计，专属设计的三辐轮框展在后视角度特别抢眼。

 

最具特色的是 17 吋 BRABUS 制“Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION””三幅轮框，与单摇臂后悬吊配置相得益彰。此外，座椅下方搭载专属双出排气系统，以个性化外观与澎湃震撼的声浪彰显豪华高性能街车旗舰定位。动力搭载 1350cc LC8 V 型双缸引擎，最大马力 190 hp、最大扭力 145 N·m。

 

外型精美的 17 吋 BRABUS 制“Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION””三幅轮框。

外型精美的 17 吋 BRABUS 制“Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION””三幅轮框。

座椅下方专属排气系统刻有“BRABUS”标志，声浪震撼霸气。

座椅下方专属排气系统刻有“BRABUS”标志，声浪震撼霸气。

 

车头部分采专属碳纤维前土除，配有从 BRABUS 招牌条纹汲取灵感的 DRL 直条式 LED 头灯构成了独特的外观。相同高品质材质制成的一体式饰件，延伸至 WIDESTAR 侧扰流板、碳纤维油箱整流罩与碳纤下整流罩，散发出瞬间吸引目光的压倒性存在感。

 

前轮同样也使用“Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION””三幅轮框，并搭载专属碳纤维前土除。

前轮同样也使用“Monoblock II EVO “PLATINUM EDITION””三幅轮框，并搭载专属碳纤维前土除。

头灯内建源自 BRABUS 标志性条纹设计的 DRL（日行灯）。

头灯内建源自 BRABUS 标志性条纹设计的 DRL（日行灯）。

 

承袭 BRABUS 客制化订制精神，座椅结合了“BRABUS MASTERPIECE 皮革”与“Dinamica 超细纤维”两种最高级材料，搭配压花处理的 BRABUS 标志，更突显其专属质感。

 

专属单座垫结合了“BRABUS MASTERPIECE 皮革”＋“Dinamica 超细纤维”，并有压印标志，更增添尊荣质感。

专属单座垫结合了“BRABUS MASTERPIECE 皮革”＋“Dinamica 超细纤维”，并有压印标志，更增添尊荣质感。

 

“BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION”建议售价为 41,933 欧元。

BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION 主要规格（2026）

  • 座高：834mm
  • 干重：200kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽门 V 双缸 1350cc
  • 最大马力：140kW（190hp）
  • 最大扭力：145N·m（14.79kgm）
  • 变速箱：6 速
  • 油箱容量：17.5L
  • 煞车：：前 = 碟式、后 = 碟式
  • 轮胎：前 = 120/70-17、后 = 190/55-17
  • 价格：41,933 欧元
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车身各部位以红色点缀强化高级质感

Yamaha TMAX 自 2001 年首度亮相，明年即将迎来 25 周年的，欧洲市场推出“25th Anniversary”纪念版本。这款限量贩售一年的纪念车，以 2006 年 TMAX Special Edition 为灵感，最大特色是红色点缀。

TMAX 于 2001 年问世，凭借著媲美Super Sport超级运动跑车的动态性能，开创了“运动速克达”全这个新类别。一度成为 Yamaha 大型车辆中最畅销的车款，累计已售出约 34 万台。无论长途旅行或日常通勤，都深受到骑士的高度肯定。

这款具有里程碑意义的车型即将迎来 25 周年，Yamaha 率先在 2026 年式 TMAX 上推出“25th Anniversary”版本。最大亮点就是遍那布车身各部位的红色点缀配色，最引人注目的地方，是座椅中央与靠背采用红色皮革，并搭配红色车缝线与饰徽，营造尊荣气息。

2026 YAMAHA TMAX 25th Anniversary (25 周年特别版)

2026 YAMAHA TMAX 25th Anniversary (25 周年特别版)

2026 YAMAHA TMAX 25th Anniversary (25 周年特别版)

2026 YAMAHA TMAX 25th Anniversary (25 周年特别版)

 

车色采用与红色十分搭配的消光深灰色调，而车身侧边设计象征性的“回旋镖造型”饰板采用 25th 专属的浅灰金属涂装（一般版为黑色）。中央龙骨部位也配置了刻有“BLACK MAX”字样的专属徽章。

引擎与车架设定维持不变，但 7 吋 TFT 全彩仪表新增开机动画，会显示“TMAX 25 ANNIVERSARY”字样。与标准车型相同，只要下载 Garmin App 即可免费使用全功能导航。

座椅采用明暗层次的专属红色皮革材质，并以红色车缝线点缀，质感突出。

座椅采用明暗层次的专属红色皮革材质，并以红色车缝线点缀，质感突出。

后座区域配备专属标签，细节更具纪念感。

后座区域配备专属标签，细节更具纪念感。

车侧 3D 立体徽饰采红色设计，仪表也加入专属开机动画。中央龙骨部位同样配置专属徽章，座椅背面则压印车型字样。

车侧 3D 立体徽饰采红色设计，仪表也加入专属开机动画。中央龙骨部位同样配置专属徽章，座椅背面则压印车型字样。

2001 年推出的首代 TMAX，搭载 530cc 并列双缸引擎，采用独特的活塞式平衡机构与铝合金车架。这样的配置一路沿用至今日，排气量提升至 560cc。

2001 年推出的首代 TMAX，搭载 530cc 并列双缸引擎，采用独特的活塞式平衡机构与铝合金车架。这样的配置一路沿用至今日，排气量提升至 560cc。

 

标准车型同步加入 2026 年式新色

除了 25 周年纪念车外，欧洲市场也同步推出 2026 年式新色。高阶版本的 TMAX TECH MAX 新色采用“Crystal Graphite (水晶石墨)”，而标准版新色则采用鲜艳的“ Icon Blue(蓝)”。后者也同样用于 XMAX、NMAX 等 MAX 系列车款。虽然目前尚未公布是否会导入亚洲地区，但仍值得期待。

TMAX TECH MAX Crystal Graphite水晶石墨（2026新色）

TMAX TECH MAX Crystal Graphite水晶石墨（2026新色）

TMAX Icon Blue 蓝（2026 新色）

TMAX Icon Blue 蓝（2026 新色）

全新 Icon Blue 车色亦将导入 2026 年式 XMAX、NMAX 等 MAX 系列车款。

全新 Icon Blue 车色亦将导入 2026 年式 XMAX、NMAX 等 MAX 系列车款。

 

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自2005年在EICMA米兰车展上发表初代原型车，并一举夺下“车展最佳车款 (Best of Show)”殊荣至今已届20年。Ducati在2025年的EICMA上，正式发表了新款“Hypermotard V2”与“Hypermotard V2 SP”，为“Hyper”家族的历史写下崭新篇章。

V2引擎 + Monocoque车架，史上最轻、最强

进化至第四世代的“Hypermotard V2 / SP”，以打造史上最强Hypermotard为目标。其设计灵感回归2005年的原型车，并以现代手法重新诠释其经典特征。如双翼造型油箱(油缸)、流线型车头、配置于车尾下方的双出排气管，以及悬浮式尾灯等，皆令人联想起初代1100的风格，打造出极高的辨识度。

新款“Hypermotard V2 / SP”最大的进化核心，在于动力与车架的全面革新。

与前代950相比，V2标准版大幅减重13公斤（SP版减重14公斤）。车架舍弃了传统的钢管式车架(Trellis)，改用Ducati近年标志性的Monocoque (单体式) 车架，并搭载可输出120.4PS马力的V2引擎。这使其成为史上最轻量、最强悍的Hypermotard。

 

2026年Hypermotard V2/SP配备了杜卡迪最新的V2引擎和单体式车架，是迄今为止最强劲的车款

2026年Hypermotard V2/SP配备了Ducati最新的V2引擎和一体式车架，是迄今为止最强劲的车款

硕大、突出的油箱周围的设计与短小、截断的尾部形成对比，突显了这辆摩托车类似越野摩托车的特性

硕大、突出的油箱周围的设计与短小、截断的尾部形成对比，突显了类似越野摩托车的特性

此系列车型包括标准版“Hypermotard V2”及配备Ohlins前后悬吊及锻造轮圈的“Hypermotard V2 SP”

此系列车型包括标准版“Hypermotard V2”及配备Ohlins前后悬吊及锻造轮框的“Hypermotard V2 SP”

头灯带有独特的日间行车灯，安装在与前挡泥板一体化的灯罩内

头灯带有独特的日间行车灯，安装在与前挡泥板一体化的灯罩内

油箱采用“双翼形”设计，顾名思义，其顶部表面明显突出，容量为 12.5 公升

油箱采用“双翼形”设计，顾名思义，其顶部表面明显突出，容量为 12.5 公升

座椅和侧板采用源自 Panigale V4 的表面处理工艺，提高了抓地力

座椅和侧板采用源自 Panigale V4 的表面处理工艺，提高了抓地力

 

搭载史上最轻V2引擎，马力高达120.4PS

这具V2引擎是Ducati史上最轻的双缸引擎，重量仅54.4公斤，比过往的Testastretta 11°引擎轻了6.42公斤，堪称Hypermotard的最佳动力单元。凭借独特的IVT可变吸气汽门正时系统，它在全转速域都能提供充沛动力，并对油门有着即时反应。

120.4PS的最大马力使其成为历代Hypermotard中最强大的一款。更重要的是，其94N·m的最大扭力中，有70%在3000rpm时即可爆发，提供了压倒性的出弯加速力。透过优化的齿比，新款V2的反应速度全面超越了旧款。此外，汽门间隙的检查周期延长至45000公里，并同样提供A2驾照规格的35kW版本。

 

V2 引擎标志着杜卡迪进入了一个新时代，它采用了弹簧式气门驱动系统、IVT（进气可变气门正时系统）、铝制汽缸套等

V2 引擎标志着Ducati进入了一个新时代，它采用了弹簧式气门驱动系统、IVT（进气可变气门正时系统）、铝制汽缸套等

V2 引擎在 10,750rpm 时产生最大输出功率 88.5kW (120.4PS)，在 8,250rpm 时产生最大扭力 94N・m (9.6kgm)

V2 引擎在 10,750rpm 时产生88.5kW (120.4PS)最大马力，在 8,250rpm 时产生最大扭力 94N・m (9.6kgm)

座椅后方安装了一个带有内置尾灯的紧凑型尾罩，双排气管位于其下方

座椅后方安装了一个带有内置尾灯的紧凑型尾罩，双排气管位于其下方

 

全新底盘，SP版配备Öhlins与锻造轮框

Hypermotard专属开发的Monocoque (单体式) 铝合金车架，将引擎作为承载结构的一部分，同时也整合了集气箱(空滤箱)，实现了极致的轻量化与紧凑性。后副车架则回归初代Hypermotard的钢管结构；铝合金双摇臂的灵感则源自Panigale V4。

悬吊系统方面，标准版采用可调式KYB产品；SP版则升级为Öhlins (奥林斯) 全可调悬吊（NIX30前叉与STX 46后避震），并搭配Sachs防甩头(转向减震器)。SP版提供了更细腻的路感与更强的支撑性，实现了更精准的赛道级操控。

SP版还配备了锻造铝合金轮框，比标准版减轻了1.L kg，大幅降低了惯性，使操控更敏捷。煞车系统方面，两版本均为Brembo制品，但SP版采用了更高阶的M50卡钳与PR16/21总泵，以应对赛道需求。

 

Hypermotard V2 SP 配备锻造铝合金轮毂，前后悬吊均由 Ohlins 提供完全可调

Hypermotard V2 SP 配备锻造铝合金轮框，前后悬吊均由 Ohlins 提供完全可调

摇臂的设计灵感源自 Panigale V4，采用双支撑设计，其特点是具有大型镂空设计

摇臂的设计灵感源自 Panigale V4，采用双支撑设计，其特点是具有大型镂空设计

Hypermotard V2 的后悬吊是 KYB 制造的可调式悬吊，偏压安装在车辆的左侧

Hypermotard V2 的后悬吊是 KYB 制造的可调式悬吊，偏压安装在车辆的左侧

Hypermotard V2 配备了 KYB 倒置式前叉和 Brembo 径向安装式卡钳煞车

Hypermotard V2 配备了 KYB 倒置式前叉和 Brembo 幅射卡钳

源自Panigale的顶级电控系统

新款Hypermotard V2搭载了基于6轴IMU的最新电子控制系统，能即时侦测车身动态，精准控制弯道ABS、DTC (循迹控制)、DWC (孤轮控制/高阶防浮举控制系统)、EBC (引擎煞车控制) 等所有辅助功能。

所有电控均可进行多段调整，并整合在“Race (赛车)”、“Sport (运动)”、“Road (公路)”与“Wet (湿地)”四种骑行模式中，骑士亦可自订模式。

所有资讯皆显示在全新的5吋TFT仪表板上，并可透过左侧把手全新的“花瓣型”摇杆进行操作。仪表提供了“Road”、“Road Pro”与“Track (赛道)”三种显示模式，其中“Track”模式源自Panigale V4，可即时显示各项电控的介入程度。

 

从车头和车尾都能明显看到突出的油箱，紧凑的车灯设计也很有特色

从车头和车尾都能明显看到突出的油箱，紧凑的车灯设计也很有特色

Hypermotard V2/SP 配备了轻量化车身和高功率发动机，与最新的电子控制系统相结合，能够充分展现其性能

Hypermotard V2/SP 配备了轻量化车身大马力引擎，与最新的电子控制系统相结合，能够充分展现其性能

Hypermotard V2/SP 计划于 2026 年 10 月在日本推出，价格和其他细节尚未确定

Hypermotard V2/SP 目前价格和其他细节尚未确定

 

尽管舍弃了传统的钢管桁架车架，但搭载了最新V2引擎、Monocoque车架与顶级电控系统的2026年式“Hypermotard V2 / SP”，毫无疑问是史上最强的Hypermotard。新车预计于2026年4月在欧洲上市。

]]> https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/06/%e3%80%90eicma-2025-%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91ducati-hypermotard-v2-%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81%e5%8f%b2%e4%b8%8a%e6%9c%80%e8%bc%95%e3%80%81%e6%9c%80%e5%bc%b7%e3%80%8chyper%e3%80%8d/feed/ 0 【米兰车展震撼弹】BMW F 450 GS 全球首发！全新 450 双缸引擎 + ERC 自动离合器！ https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/06/%e3%80%90%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e9%9c%87%e6%92%bc%e5%bd%88%e3%80%91bmw-f-450-gs-%e5%85%a8%e7%90%83%e9%a6%96%e7%99%bc%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-450-%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e/ https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/06/%e3%80%90%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e9%9c%87%e6%92%bc%e5%bd%88%e3%80%91bmw-f-450-gs-%e5%85%a8%e7%90%83%e9%a6%96%e7%99%bc%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-450-%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e/#respond Thu, 06 Nov 2025 06:00:24 +0000 https://plus.webike.hk/?p=80853 先前已在东京摩托车展上展出并引发热烈讨论的 BMW 新款中量级 Adventure (探险) 车款“F 450 GS”，终于在 2025 年米兰车展 (EICMA) 上正式以市售车款身份发表。 全新引擎与配备电子离合器的F450GS 新车的…]]>

先前已在东京摩托车展上展出并引发热烈讨论的 BMW 新款中量级 Adventure (探险) 车款“F 450 GS”，终于在 2025 年米兰车展 (EICMA) 上正式以市售车款身份发表。

全新引擎与配备电子离合器的F450GS

新车的重点在于搭载了全新开发的动力单元与最新的电子控制系统。“F 450 GS”搭载全新开发的并列双缸引擎，可输出对应欧洲 A2 驾照规范的 35kW (48hp)，以及 43N·m 的最大扭力。其设计也彻底体现了最新的 GS 家族语汇，例如标志性的“X”型日行灯。

 

这款名为“F 450 GS”的车型，以“GS”命名，在公路和越野地形上均能提供出色的骑乘性能，最新的电子控制系统为其性能提供了支援

这款名为“F 450 GS”的车型，以“GS”命名，在公路和越野地形上均能提供出色的骑乘性能，最新的电子控制系统为其性能提供支援

机身小巧轻巧，同时采用了GS系列标志性的设计，一眼就能认出是GS系列的一部分

机身小巧轻巧，同时采用了GS系列标志性的设计，一眼就能认出是GS系列的一部分

 

这具新引擎不仅性能卓越，燃油效益更是惊人，每 100 公里仅消耗 3.8 公升燃油，搭配 14 公升的油箱(油缸)，可实现超过 350 公里的续航里程。

然而本作最大的技术亮点，是导入了“Easy Ride Clutch (ERC / 简易骑乘离合器)”。这套系统的核心是高精度离心力单元，能根据引擎转速自动作动离合器。若再搭配选配的 Shift Assistant Pro (专业换档辅助系统)，骑士从起步、换档到停车，将完全无需操作离合器拉杆。

这项革命性的配备将标配于顶规的“Trophy”车型，其他版本则可选配。

 

该引擎为全新开发的420cc并列双缸引擎。它还配备了简易骑乘离合器（ERC），与换档辅助系统Pro配合使用时，完全无需操作离合器杆

该引擎为全新开发的420cc并列双缸引擎，它还配备了简易骑乘离合器系统（ERC），与换档辅助系统Pro配合使用时，完全无需操作离合器拉杆

 

在电子控制方面，“F 450 GS”也展现了十足的诚意。车款标准配备了“Rain (雨天)”、“Road (公路)”与“Enduro (越野)”三种骑乘模式，更重要的是，高阶的ABS Pro (弯道ABS)、DTC (动态循迹控制)、DBC (动态煞车控制) 以及 MSR (引擎煞车扭力控制) 均列为全车系标配，大幅提升了安全性。

此外，还可选配专为越野设计的“Enduro Pro”模式，允许骑士关闭后轮ABS。

 

该车配备双层LED头灯，周围环绕着呈X形排列的日间行车灯，以及一块大尺寸挡风玻璃

该车配备双层LED头灯，周围环绕着呈X形排列的日行灯，以及一块大尺寸风挡

 

配备轻量化底盘加强越野性能的F450GS

车体采用了全新的底盘概念，以轻快操控与高稳定性为优先。全新开发的钢管式车架(Lattice frame)将引擎作为车体结构的一部分，实现了轻量化与高强度。悬吊系统采用 KYB 制的倒立式前叉与中置后避震，煞车则配备 Brembo 四活塞卡钳。

为满足不同骑士需求，“F 450 GS”提供了四种风格鲜明的配备版本。从标准的“Basic”版本、增加电控与舒适配备的“Exclusive”版本、升级为全可调“运动化悬吊”的“Sport”版本，到系列顶点、标配铝制下护板与“Easy Ride Clutch”的“Trophy”版本，提供了丰富的选择。

 

标准轮毂为铸铝轮毂，十字辐条轮毂为可选配件

标准轮框为铸铝轮框，钢丝框为可选配件

平躺式座椅为可选配置，而标准座椅则分为前后两部分

一体式座椅为可选配件，而标准座椅则分为前后两部分

 

目前“F 450 GS”在日本的具体上市时间与售价尚未公布，但既然已确认导入，就让我们静待后续消息。

]]> https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/06/%e3%80%90%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e9%9c%87%e6%92%bc%e5%bd%88%e3%80%91bmw-f-450-gs-%e5%85%a8%e7%90%83%e9%a6%96%e7%99%bc%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-450-%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e/feed/ 0 “极速狂飙／疾风传说／バリバリ伝说”VR 来了！巨摩郡 CB750F × 秀吉 Katana 二轮模拟器 EICMA 亮相 https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/06/%e3%80%8c%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%8b%82%e9%a3%86%ef%bc%8f%e7%96%be%e9%a2%a8%e5%82%b3%e8%aa%aa%ef%bc%8f%e3%83%90%e3%83%aa%e3%83%90%e3%83%aa%e4%bc%9d%e8%aa%ac%e3%80%8dvr-%e4%be%86%e4%ba%86%ef%bc%81/ https://plus.webike.my/zh-cn/2025/11/06/%e3%80%8c%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%8b%82%e9%a3%86%ef%bc%8f%e7%96%be%e9%a2%a8%e5%82%b3%e8%aa%aa%ef%bc%8f%e3%83%90%e3%83%aa%e3%83%90%e3%83%aa%e4%bc%9d%e8%aa%ac%e3%80%8dvr-%e4%be%86%e4%ba%86%ef%bc%81/#respond Thu, 06 Nov 2025 03:15:28 +0000 https://plus.webike.hk/?p=80896 成功开发出可重现摩托车（电自行车）操控动态的二轮虚拟模拟器公司 PROTO-TYPE INC.，在 11 月 6 日开幕的意大利米兰车展（EICMA）上，公开一款能重现漫画《バリバリ伝说/ 极速狂飙/疾风传说(港译)》世界观的模拟器。难道小郡…]]>

成功开发出可重现摩托车（电自行车）操控动态的二轮虚拟模拟器公司 PROTO-TYPE INC.，在 11 月 6 日开幕的意大利米兰车展（EICMA）上，公开一款能重现漫画《バリバリ伝说/ 极速狂飙/疾风传说(港译)》世界观的模拟器。难道小郡（こま ぐん/ 巨摩 郡）滑胎攻弯侧踢护栏的动作竟然能在虚拟世界里亲身体验？！

数码时代的热血体验：感受二轮动态的虚拟模拟器

四轮赛车的虚拟模拟器已广泛应用于车辆开发和赛车手训练。而 PROTO-TYPE INC. 率先全球打造出二轮版本：“2X Realistic motorcycle simulator”。玩家跨坐于可动的摩托车体装置上，透过头戴式显示器（HMD），获得接近真实骑乘的视觉与动态回馈体验。

跨坐在仿真车体的装置上，可体验如同实际骑乘感受的“2X Realistic motorcycle simulator”。

跨坐在仿真车体的装置上，可体验如同实际骑乘感受的“2X Realistic motorcycle simulator”。

四轮模拟器多数是在前方设置大型萤幕，而 2X 则采用头戴式显示器（HMD）。

四轮模拟器多数是在前方设置大型萤幕，而 2X 则采用头戴式显示器（HMD）。

 

该模拟器虽能呈现逼真的操控与车体动态，然而，PROTO-TYPE INC.不是只追求真车还原，而是“唤醒骑乘时的身体记忆”，因此，它不仅只是超真实的训练工具更被定位为一种提供娱乐性、让未曾骑车的人也能感受到惊喜的体验型产品。

重现经典名车与宿命对决

面对全球数不清的名车，PROTO-TYPE INC.最终选定了点燃摩托车热潮的传奇漫画《バリバリ伝说/ 极速狂飙》ˇ中的两辆主角的爱车：

  • 巨摩郡的 HONDA CB750F
  • 圣秀吉的 SUZUKI GSX750S Katana（刀）
出现在 2X 介绍影片中出现的画面。这台小郡（巨摩郡）那辆装有集合管＆分离式把手的CB750FB。

出现在 2X 介绍影片中出现的画面。这台小郡（巨摩郡）那辆装有集合管＆分离式把手的CB750FB。

既然提到了小郡，那么当然也不能少了圣秀 吉那辆拆除前挡泥板750 KATANA。

既然提到了小郡，那么当然也不能少了圣秀 吉那辆拆除前挡泥板750 KATANA。

 

官方新闻稿中热血地指出：“本模拟器将重现巨摩郡以豪迈 Power Slide 外抛滑胎过弯的 First In First Out 跑法，让体验者能实际模拟与两位主角的对决。”此外，模拟器外型如油箱、头灯区域也忠实还原 CB 与 KATANA的细节，展现浓厚昭和热血味。

 

此外，全日本 JSB1000 车手冈谷雄太也参与了这款模拟器的开发，并实际在筑波赛道取得数据。虽然《バリバリ伝说/ 极速狂飙》模拟器率先于意大利亮相，但真心希望未来能在日本、甚至亚洲其他地区也体验到这款梦幻级模拟器。

影片中还能看到冈谷选手在筑波赛道骑乘 YZF-R6，2X 正在收集相关数据的画面。

影片中还能看到冈谷选手在筑波赛道骑乘 YZF-R6，2X 正在收集相关数据的画面。

 

 

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【实车开箱】Honda“CB1000F Concept”全球首发！经典CB-F风格设计，量产指日可待！？新车．绝版车
【实车开箱】Honda“CB1000F Concept”全球首发！经典CB-F风格设计，量产指日可待！？
次世代CB的具象化之作——Honda全新概念车“CB1000F Concept” ，于大阪摩托车展首次公开！这款车以 CB1000 Hornet 为基础，融合了充满“棱角”的车身线条与经典配色，成功打造出现代版 CB-F 的复古氛围，同时保留标准街车的设计风格。虽然目前仍属概念车，但整体完成度极高，...
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不久前，SHOEI 甫宣布停售首款内建 HUD 抬头显示器“OPTICSON”安全帽(头盔)，但就在 EICMA 2025（米兰车展）上发表了可视为其后继型号的“GT-Air 3 Smart”。这款新型安全帽将资讯直接投影到遮阳镜片（内墨片）上，大幅提高了骑士的视野清晰度与可视性。

EyeLights 与 SHOEI 携手打造“GT-Air 3 Smart”

“GT-Air 3 Smart”是日本摩托车安全帽领导品牌 SHOEI 与法国扩增实境（Augmented Reality, AR）先驱 EyeLights 携手合作的成果，是首款整合了 AR 功能的安全帽。

“GT-Air 3 Smart”是以作为休旅用全罩式安全帽(头盔)而广受好评的“GT-Air3”为基础，并融入了最新的扩增实境功能。

“GT-Air 3 Smart”是以作为休旅用全罩式安全帽(头盔)而广受好评的“GT-Air3”为基础，并融入了最新的扩增实境功能。

其中整合的扩增实境功能，采用的是法国“EyeLights”的技术。

其中整合的扩增实境功能，采用的是法国“EyeLights”的技术。

 

“GT-Air 3 Smart”搭载了 第三代 EyeLights 技术，能够将重要资讯投影至骑士视线前方 3 公尺处，投影内容包括：

  • 行驶速度
  • GPS 导航
  • 通话资讯
  • 雷达警告

这项技术能将骑士的反应时间缩短 32% 以上。安全帽采用了实现超高亮度投影的 奈米 OLED（有机 LED）镜片，提供 Full HD 的高精细度可视性，同时确保了良好的视野。

此外，该安全帽还整合了多项通讯功能：

  • 具备无限通讯范围的通用对讲机（Universal Intercom）。
  • 主动降噪麦克风（Active Noise Cancelling Microphone）。
  • 支援 Siri 和 Google AI 语音助理。
“GT-Air 3 Smart”的资讯投影示意图。资讯显示在骑士视线前方 3 公尺处，实现了高可视性与视野确保的两者兼顾。

“GT-Air 3 Smart”的资讯投影示意图。资讯显示在骑士视线前方 3 公尺处，实现了高可视性与视野确保的两者兼顾。

它整合了通用对讲机（Universal Intercom）和主动降噪麦克风，并支援 AI 语音助理。

“GT-Air 3 Smart”整合了通用对讲机（Universal Intercom）和主动降噪麦克风，并支援 AI 语音助理。

 

“GT-Air 3 Smart”将提供五种颜色选择：“白”、“消光黑”、“消光金属蓝”、“消光金属灰”，以及 “Realm TC10”。尺寸涵盖 S 至 XXL。
这款安全帽(头盔)已于 11 月 4 日（周二）起在EICMA 米兰车展会场或 EyeLights 官方网站开放优先预购。

 

SUZUKI 米兰车展震撼弹！SV-7GX 登场，经典 V-Twin 引擎导入 S.I.R.S. 电控！新车．绝版车
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Yamaha 宣布旗下中量级 Supersport 运动摩托车(电自行车)“YZF-R7”将迎来首次重大改款。新车导入 6 轴 IMU、Yamaha Ride Control 骑乘控制（YRC）等先进电控，车头造型同步更新，海外预计 2026 年 4 月上市。 R1 技术下放，纯粹跑格搭配最先进电控 ...
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为了庆祝 2025 年创立 70 周年，Yamaha发表了全新的纪念涂装。此配色将应用于 2026 年式的欧洲规格“YZF-R9”、“YZF-R7”、“YZF-R3”、“YZF-R125”，以及美国市场的“YZF-R1”。

为“YZF-R”系列导入 70 周年纪念配色

Yamaha 的 70 周年纪念配色，是以 **1999 年限量贩售的赛车规格版“YZF-R7 (OW-02)”**的涂装为基础，红白相间的组合，令人联想起 1990 年代 Yamaha 所发表的众多革新性 Supersport 车款。

这款 70 周年纪念配色已由“Monster Energy Yamaha MotoGP Team”与“Prima Pramac Yamaha MotoGP Team”在 TT Circuit Assen 赛道上亮相。

“Yamaha Racing Team”与“YART (Yamaha Austria Racing Team)”也在铃鹿8小时耐久赛中采用了此纪念涂装，其中 Yamaha Racing Team 的 Jack Miller、Andrea Locatelli 与中须贺克行三位选手更以第二名的成绩站上颁奖台，为 70 周年增添光彩。

此外参加 FIM 超级电自行车世界锦标赛 (WSBK) 和 FIM 超级跑车世界锦标赛 (WSSP) 的 Yamaha 厂队，也于 10 月在 Jerez 赛道举行的比赛中，采用了受此灵感启发的设计。

 

2026 年 YZF-R 系列将采用 2025 年荷兰 TT 赛事上发布的 70 周年纪念涂装

2026 年 YZF-R 系列将采用 2025 年荷兰 TT 赛事上发布的 70 周年纪念涂装

2025 年 YZF-R9 于 10 月 30 日在日本发布，但 2026 年 YZF-R9 已在欧洲发布，并推出了一系列 70 周年纪念配色

Yamaha为旗下跑车车系并推出了一系列 70 周年纪念配色

油箱顶部印有纪念雅马哈成立70周年的标志

油箱顶部印有纪念Yamaha成立70周年的标志

就像雅马哈的工厂赛车一样，音叉标志将是金色的

就像Yamaha工厂赛车一样，音叉标志将是金色的

 

在 2026 年的欧洲车款阵容中，“YZF-R125”、“YZF-R3”、刚发表的新款“YZF-R7”，以及获奖无数、在日本一上市便销售一空的“YZF-R9”，都将提供这款红白相间的 70 周年纪念配色。此外，在美国市场将继续贩售的“YZF-R1”也同样会推出此纪念色。

此涂装采用高品质的珍珠白、鲜艳的运动红与黑色相搭配，并点缀著 Yamaha 历史性的“Speed Block (速度链块)”图形。各车款的 Logo 重现了 1990 年代的设计风格，而象征性的音叉标志也与 Yamaha 厂队赛车相同，采用了金色而非标准的银色。

 

70 周年纪念配色 R1

70 周年纪念配色 R9

70 周年纪念配色 R7

70 周年纪念配色 R7

70 周年纪念配色 R3

70 周年纪念配色 R3

70 周年纪念配色 R125

70 周年纪念配色 R125

 

2026 年式的 Supersport 系列除了这款 70 周年纪念配色外，标准的“Icon Blue (标志蓝)”和黑色涂装也将会有所更新。

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在11月4日开幕的米兰车展 (EICMA) 上，Honda 宣布将为旗下五款车型新增 E-Clutch (电子离合器) 作为选用配备，这波导入涵盖了 755cc 与 471cc 的并列双缸引擎系列。

一口气导入五款车型！Honda 全车系 E-Clutch 化的时代来临？

本次新增 E-Clutch 选配的是 2026 年式的 XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、NX500 与 CB500 Hornet，共五款车型。以引擎划分，即 755cc 的 Unicam 并列双缸车系，以及 471cc 的 DOHC 并列双缸车系。

最大重点在于 Transalp 与 Hornet 所属的 755cc 系列。 这是 E-Clutch 市售车款中，首次与电子控制油门 (TBW) 相结合（注：虽然9月发表的CB500SF亦有此组合，但755cc车系预计会更早上市）。

 

2026年本田XL750 Transalp电子离合器

2026 Honda XL750 Transalp E-Clutch

 

 

借由 E-Clutch 与 TBW 的整合，得以实现降档时的自动补油 (Auto-blipping) 功能；此外，据称在 Transalp 车款上，即使于越野行驶中后轮发生空转，E-Clutch 仍能实现平稳顺畅的升档。

E-Clutch 是一套从起步、换档到停车都完全无需操作离合器拉杆的机制（注：仍需操作换档踏板），同时也保留了如同一般手排 (MT) 车款的手动操作功能。它兼具了轻松骑乘与运动性能的广泛适应性，而且仅需小幅追加预算即可选配的亲民价格也是其一大卖点。

 

 

2026年本田CB750 Hornet电子离合器

202 Honda CB750 Hornet E-Clutch

2026年本田CB750 Hornet电子离合器

2026 Honda CB750 Hornet E-Clutch

CB750 Hornet 电子离合器

CB750 Hornet E-Clutch

 

重量仅增加 3 至 6 公斤

在结构布局上，这批新车款的 E-Clutch 系统，并非采用 CB500SF 那种将机械结构置于曲轴箱上方、达成零侧面突出（宽度）的类型；而是采用了与 CBR/CB650R 相同的附加 (Add-on) 方式，安装在右侧的离合器盖上。

根据 Honda UK 公布的规格，车重增加方面：

  • CB750 Hornet： 较 MT 版增加 4kg (整备重量 196kg)
  • XL750 Transalp： 较 MT 版增加 6kg (整备重量 216kg)
  • 500 系列三车款： 均增加 3kg

 

2026年本田CBR500R电子离合器

2026 Honda CBR500R E-Clutch

CBR500R・E 离合器零件

CBR500R・E-Clutch

2026年本田NX500电子离合器

2026 Honda NX500E-Clutch

2026年本田CB500 Hornet

2026 Honda CB500 Hornet

 

此外，这次的五款车型也都提供了欧洲 A2 驾照规格（马力限制在 35kW / 48ps 以下），这也是 E-Clutch 首次与 A2 规格相结合。

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2024 年 EICMA 上首度亮相的街头性能车款“CB1000 Hornet”，其衍生车型“CB1000F”才刚在日本发表，如今在 EICMA 2025 米兰车展上，又新增旅行取向版本“CB1000GT”，为家族再添新成员。

具备完善配备的 Sport Tourer 运动旅行车“CB1000GT”

以街车“CB1000 Hornet”为基础开发的“CB1000GT”，结合旅行车款的稳定性与街车灵活的操控性，能兼顾长途巡航与山路乐趣。标配 5 段可调风镜、 Panniers 侧箱（37L/28L）、定速巡航、加热握把、手把护弓、中驻、Quickshifter 快排等，配备完整。

风镜提供 81mm  可调整范围、原厂可拆式双侧箱空间充裕；握把加热与舒适座垫让全年骑乘更轻松车身外观由 Honda 意大利与日本设计团队共同打造，CFD 分析开发的前整流罩，能在种动态下维持中性的操控特性，发挥最大的整流效果与操控性，配色含 Grand Prix Red (GP 红)、Pearl Deep Mud Grey (珍珠深泥灰)、Graphite Black (石墨黑)。

 

高速长距离移动与运动骑乘都能兼顾的单一车款——“CB1000GT”。

高速长距离移动与运动骑乘都能兼顾的单一车款——“CB1000GT”。

车体配置充分回应了欧洲用户的需求：双人乘坐、满载行李、长途骑行。

车体配置充分回应了欧洲用户的需求：双人乘坐、满载行李、长途骑行。

极具棱角的前整流罩内建具日行灯（DRL）的LED头灯。

极具棱角的前整流罩内建具日行灯（DRL）的LED头灯。

基于 Hornet 车架再升级，搭载电子悬吊

钢管主车架沿用 Hornet钻石型结构，但加长副车架与强化结构以因应长途旅行需求；铝合金 Pro-Link 摇臂加长由619→635mm，提高满载与高速稳定。
几何设定微调数据如下，车重 229kg、骑姿更直立座椅加厚（前 +15mm、后 +39.5mm）但座高维持 825mm，兼顾灵活与舒适。

拖曳距由 98mm → 106.3mm
轴距 1455mm → 1465mm
离地高增加 3mm（达 133mm）
重量分配改为 前 51%／后 49%

 

搭载SHOWA电子控制悬吊“Showa-EERA”，可传感车速、车体姿态及前叉作动资讯，并自动调整阻尼力。

搭载SHOWA电子控制悬吊“Showa-EERA”，可传感车速、车体姿态及前叉作动资动讯，并自动调整阻尼力。

 

悬吊采 Showa 电子悬吊“Showa EERA”＋Nippon Seiki制6 轴 IMU，可依车速、车体姿态悬吊行程自动调整阻尼，还能抑制急煞车时过度的 Nose dive (车头下沉)，反应时间仅 0.015 秒。

提供 Standard/Sport/Rain/Tour/User 模式，。前 41mm 倒叉手动可调预载、后悬吊行进中有 24 段预载可调。

制动为前 NISSIN 辐射对四卡钳＋310mm 浮动双碟盘、后 Nissin单活塞卡钳+240mm碟盘，搭配IMU控制的弯道 ABS 提升安心度。

 

采用41mm倒立式前叉，煞车采用Nissin 辐射对四卡钳搭配310mm浮动双碟盘。

采用41mm倒立式前叉，煞车采用Nissin 辐射对四卡钳搭配310mm浮动双碟盘。

 

Fireblade 基因四缸动力，动力强大与易控性兼具

动力与 Hornet 同样沿用源自2017 年式的“CBR1000RR Fireblade”四缸血统，但针对 GT 长途舒适取向而进行了中低转速域的调校，最大马力 110.1kW (149.7PS) / 11000rpm，最大扭力 102N·m / 8750rpm，PGM-FI 与 TBW（Throttle-by-Wire, 电子油门）也重新设定，2-5 档齿比调整优化加速、6 档适用于高速巡航，新设定使动力传递更平顺，减少长途骑乘的疲劳。

 

引擎基于2017年式“CBR1000RR Fireblade”，最大马力110.1kW（149.7PS）/11000rpm，最大扭力102N·m/8750rpm。

引擎基于2017年式“CBR1000RR Fireblade”，最大马力110.1kW（149.7PS）/11000rpm，最大扭力102N·m/8750rpm。

标配滑动辅助离合(Assist & Slipper Clutch)＋Quickshifter 双向快排（含Auto-Blip自动补油功能）。

骑士可透过 TBW 电子油门选择 4+1 骑乘模式（STANDARD、SPORT、RAIN、TOUR + USER 自订模式）、 引擎动力(EP)／引擎煞车(EB)／循迹控制(HSTC)三段可调，所选模式亦会连动 Showa EERA (电子悬吊)，提供整合性的设定。循迹控制介入程度依据IMU 即时资讯进行优化，也可完全关闭。

 

5 吋 TFT、LED 全车系、智慧连结

5 吋全彩 TFT 采光学贴合技术( Optical Bonding)，阳光下更清晰。

5吋全彩TFT萤幕采光学贴合技术降低反光，并支援“Honda RoadSync”智慧型手机连接。

5吋全彩TFT萤幕采光学贴合技术降低反光，并支援“Honda RoadSync”智慧型手机连接。

提供多种显示接口模式，支援 Honda RoadSync（iOS／Android）智慧型手机连线功能，并可操作 Turn-by-turn 逐弯导航、通话、音乐控制、具 USB-C 充电与 Keyless (免钥匙) 系统。

全车灯具LED化，方向灯具自动熄灭功能与 ESS 紧急煞车警示。

欧洲另提供原厂选配三套件组：

  • Comfort：长型风镜、舒适座椅、上下导流板、雾灯
  • Sport：下整流罩、侧油箱贴、引擎防倒保杆、轮框贴
  • Urban：50L 后行李箱、后货架、防盗系统

另有 Akrapovič 排气管与 Gilles Tooling CNC 升级配件等选项。

凭借其丰富配备、源自CBR1000RR Fireblade/Hornet 血统以及Touring长途能力，“CB1000GT”势必成为市场强敌。目前亚洲各地区的导入时间未定，期待能早日看到它的身引。

 

虽然尚未确定是否导入亚洲地区，但应会成为BMW S1000XR、Suzuki GSX-S1000GT等车型的竞争对手。

虽然尚未确定是否导入亚洲地区，但应会成为BMW S1000XR、Suzuki GSX-S1000GT等车型的竞争对手。

CB1000GT 主要规格 (2026)

  • 全长×全宽×全高：2135×930×1290mm
  • 轴距：1465mm
  • 座高：825mm
  • 车重：229kg
  • 引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 缸 1000cc
  • 最大马力：110.1kW（149.7PS）/11000rpm
  • 最大扭力：102N·m/8750rpm
  • 变速箱：6 段往复式
  • 油箱容量：21L
  • 煞车系统：F＝碟式，R＝碟式
  • 轮胎：F＝120/70-17，R＝180/55-17
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Yamaha 宣布旗下中量级 Supersport 运动摩托车(电自行车)“YZF-R7”将迎来首次重大改款。新车导入 6 轴 IMU、Yamaha Ride Control 骑乘控制（YRC）等先进电控，车头造型同步更新，海外预计 2026 年 4 月上市。

R1 技术下放，纯粹跑格搭配最先进电控

自 2022 年起于日本国内贩售的 YZF-R7 搭载 MT-07 同款 689cc 并列双缸 CP2 引擎，以中量级跑车定位著称，虽具备辅助滑动式离合器、倒叉与辐射卡钳等运动化配备，但几乎未搭载任何先进的电控系统，但新款全面进化。

此次在 2025 EICMA(米兰车展)登场最新 R7，虽引擎维持不变，但最大升级在采用 Yamaha 芯片控制电子油门（Y-CCT），提供更线性与细致的扭力反应。搭配来自 YZF-R1的 6 轴 IMU，整合 TCS 循迹控制、SCS 滑移控制、BC 煞车控制、LIF 防浮举控制、LC 弹射起步等多项电控，并新增巡航控制，提升道路骑乘便利性。

以简洁轻量运动定位的“YZF-R7”，终于迎来大改款。电子控制全面强化！

以简洁轻量运动定位的“YZF-R7”，终于迎来大改款。电子控制全面强化！

LED头灯造型与车体构造同步调整，实现更洗练、更俐落的操控感。

LED头灯造型与车体构造同步调整，实现更洗练、更俐落的操控感。

同时搭载 EBM 引擎煞车管理与 BSR 后轮防滑机制，弯中减速更稳定。模式设定有三段还能全关，YRC 骑乘控制内建 Sport / Street / Rain 三模式，另外可自订两组模式，透过 App“MyRide”调整，最多可储存 40 种设定，行驶中亦能切换。

受惠于电控油门的导入，最新 R7搭载了第三代双向快排 (QSS)。升降档皆可不收油门操作，换档更顺畅。

搭载 6 轴 IMU 与电子油门，新增多项电子骑乘辅助系统，同时配备双向快排。

搭载 6 轴 IMU 与电子油门，新增多项电子骑乘辅助系统，同时配备双向快排。

除了快排系统之外，引擎Dog Gear咬合齿数和角度也经过改良，提升换档流畅度。车辆详细规格尚未公布。

除了快排系统之外，引擎Dog Gear咬合齿数和角度也经过改良，提升换档流畅度。车辆详细规格尚未公布。

采用高刚性新车架！ 70 周年纪念涂装重现经典红白配色

底盘（车架）重新设计，在不增加车重前提下，强化扭转／纵向／横向刚性。全新上下三角台与 41mm 倒立式前叉（铝合金活塞杆）成功轻量化 350g，加上可调式前后悬吊，操控更俐落。

整流罩（Fairing）根据MotoGP赛车 YZR-M1 的空气动力学原理进行了改良，扰流板（Spoiler）的位置也经过重新调整，使整体印象焕然一新。

整流罩（Fairing）根据MotoGP赛车 YZR-M1 的空气动力学原理进行了改良，扰流板（Spoiler）的位置也经过重新调整，使整体印象焕然一新。

车架重新设计，座高降低至 830mm，脚踏套件沿用与 R1 相同配置。

车架重新设计，座高降低至 830mm，脚踏套件沿用与 R1 相同配置。

座高调低 5mm 至 830mm，油箱造型优化，身体重心转移更自由，提升弯道操控性。仪表升级为 5 吋全彩 TFT，具四种显示主题与赛道单圈计时模式；全新手把操控开关支援导航、通知、巡航设定开启关闭。还配备了紧急自动闪烁警示灯 (ESS)，提升了安全性。

透过 App“Y-TRAC Rev”可记录倾角、油门开度、圈速等数据，亦支援外接 GPS装置“Garmin GLO2”。

70 周年纪念涂装同步亮相

为庆祝 Yamaha 创立 70 周年，新 R7 追加特别版涂装“70th Anniversary Color”，以红白经典赛车配色致敬 1999 年 YZF-R7。标准色为“Icon Performance” 与“Midnight Black”。

欧洲预计 2026 年 4 月上市，其他亚洲地区导入时间以及售价等详细资讯，仍有待后续公布。

70 周年纪念涂装致敬初代 YZF，复古配色与 LOGO 再现经典。

70 周年纪念涂装致敬初代 YZF，复古拉花配色与 LOGO 再现经典。

经典蓝（Icon Performance）持续提供。

经典蓝（Icon Performance）持续提供。

黑色版本同步登场，预计明年 4 月于欧洲上市。

黑色版本(Midnight Black) 同步登场，预计明年 4 月于欧洲上市。

 

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