还记得今年的东京摩托车展吗？其中最受瞩目的，莫过于 BMW 展区的两款新车：R12 和 R12 nineT。自 4 月上市以来，它们以全新设计的引擎和车架，延续经典车系的血脉，引发热烈讨论。现在就让我们再次以展场照片，回顾这两款话题十足的车款。

R12 vs. R12 nineT：双生不同命

虽然都冠上“R12”之名，但 R12 与 R12 NineT 的个性与血统却截然不同。R12 NineT 承袭 R nineT 的精神，是一款风格鲜明的欧洲复古街车，而 R12 则是美式巡航车，在车型和风格上都有明显差异。

2013 年，BMW Motorrad 推出以 R nineT 庆祝 90 周年，这款车款以经典的复古设计和强劲的性能赢得了广泛赞誉。如今的 R12 NineT 延续其理念，成为一款集复古风格、现代科技和骑乘乐趣于一身的经典车款。

另一方面，R12 则是全新打造的美式巡航车型。它拥有低矮的车身、宽阔的车把和舒适的骑乘姿势，展现出强烈的美式巡航风格。R12 搭载 1170 cc 双缸发动机，提供强劲的动力和扭矩，并配备了先进的电子系统，确保骑乘的安全性与舒适性。

因此，R12 和 R12 NineT 虽然都拥有 “R12” 的称号，但却拥有截然不同的个性和血统。R12 NineT 专注于复古风格和骑乘乐趣，而 R12 则主打美式巡航风格和舒适性。选择哪一款取决于您的个人喜好和骑行风格。

R nineT 于 2013 年发布。 R12 nineT 是后继车型

R12：水平对卧引擎的 “ROCK” 与 “ROLL”

R12 搭载 BMW 传统的水平对卧引擎，搭配美式巡航风格。这款风冷/油冷 DOHC 水平对卧引擎，可输出 95 匹最大马力，在 6,000 转速时产生 110Nm 的强劲扭力。

即使是巡航车R12 也具备运动性能，前叉采用 45mm 倒立式前叉，并提供 “ROCK” 和 “ROLL” 两种骑行模式。ROCK 模式满足动态驾驶的需求，而 ROLL 模式则带给骑士轻松的巡航体验。

传动系统藏身强劲的铝制单摇臂内，搭配 19 英寸前轮和 16 英寸后轮。虽然拥有经典巡航车的配置，但引擎和传动系统的设计特点，使它成为独一无二的 BMW 巡航车款。

东京车展的 R12 展出 “Avus 银色金属”，另有 “黑色风暴金属漆” 和 “冒险红金属” 可供选择。

BMW全新R12，外观是标准的美式巡航车

R12 nineT：性能更强，复古再进化

如前所述，R12 nineT 是相隔 10 年再次推出的车款，承袭 R nineT 的精神。虽然排气量和缸径/行程比与R12相同，但最大马力提升至 109 匹，最大扭力为 115Nm/6,500 转速，动力更强劲。

45mm 倒立式前叉采用弹簧预载可调，并具有可调的回弹和压缩阻尼。前后避震行程比 R12 长 30mm，达到 120mm，前后轮尺寸也都是 17 英寸，显示出更注重操控性能的设计理念。

骑乘模式提供 RAIN、ROAD 和 DYNAMIC 三种选择，并标配 ABS 和循迹控制系统。此外还配备了 DBC（动态煞车控制系统），可在紧急制动时自动提高制动压力，提升安全性。

这次展出的车款是限量生产的铝色版本，油箱表面经过透明涂层处理，展现黄铜加工的铝制质感，也提供单独选购。另外，还有 “黑风暴金属” 和 “圣雷莫绿金属” 可供选择。

新款 R12 nineT，由大量铝制部件组成的车身，有着不同的存在感。

2024 BMW R12

发售日期：2024 年 4 月

银色金属

BMW R12主要规格

・全长x宽x高：2,210 x 830 x 1,110mm
・座椅高度：754mm
・车重：230kg
・引擎：风冷/油冷 2 缸 DOHC 水平对卧引擎
・最大马力：70kW（ 95 PS） ) / 6,500rpm
・最大扭力：110Nm/6,000rpm
・油箱容量：14L
・变速箱：往复式6档
・煞车：F=310mm双碟盘、R=265mm单碟

2024 BMW R12 nineT

发售日期：2024 年 4 月

铝合金红

BMW R12 nineT 主要规格

・全长 x 宽 x 高：2,140 x 870 x 1,070mm
・座高：795mm
・车重：222kg
・引擎：风/油冷却 2 缸 DOHC 水平对置引擎
・最大马力：80kW（109 PS） ) / 7,000rpm
・最大扭力：115Nm/6,500rpm
・油箱容量：16L
・变速箱：往复式6档
・煞车：F=310mm双碟盘、R=265mm单碟

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万众瞩目的 2024 年式 MT-09 已于 4 月 17 日在日本正式发售！虽然台港两地尚未有实车展示，但别担心WEBIKE 为你带来第一手消息。透过我们拍摄的精选照片和 YAMAHA 官方提供的详细资料，带你深入剖析这款全面进化的运动街车。

MT-09 2024 在传承经典的同时，迎来大幅革新。引擎和主车架沿用既有优势，但在其他方面皆展现出令人惊艳的全新设计！

追求自由的美学和高级感

YAMAHA MT-09 新款于2024年3月15日至17日大阪摩托车展强势登场，全新改款的设计风格、震撼人心的排气声浪效果，搭配升级的电子控制系统及彩色液晶仪表板，令人耳目一新！

本次改款以 “The Knight Horse” 为开发理念，延续 MT-09 系列的剽悍风格。其傲视同级的 9.5kg-m 最大扭力和线性响应的 890cc 水冷三缸引擎，搭配高刚性铝车架，完美继承了 “The Rodeo Master” 的操控理念，并将其骑乘感受提升至全新境界。

以下就让我们透过大阪摩托车展的现场照片和解说，一起深入了解这款备受瞩目的骑士座驾吧！

MT-09是在2021年首次全面改款亮相的，排气量增加到890cc，并改良了电子控制系统，包括6轴IMU和上下快排等。

MT-09本次设计的革新，将功能性与YZ系列越野摩托的设计精髓融为一体，以“3D RIDING”的理念为核心。 骑士可以在车上自由移动，根据路况和心情展现不同的驾驶风格，实现人车合一的驾驭体验。借鉴YZ系列的设计，有意识地从膝盖夹持区域到侧壳的造型，即车身线条与骑士的动作完美同步，仿佛是由其轨迹雕琢而成，实现了视觉和物理上的双重人体工学设计。

在追求卓越功能的同时，YAMAHA也注重细节的质感。 从涂装品质、主配线布局、喇叭位置，到脚踏位置和电路系统的安装位置，都进行了精心的调整和优化。

据YAMAHA表示，新车型的风格是“建立在高性能之上的简洁”。像往常一样，外观简单化，功能多的同时也显得高雅。

从YAMAHA的资料中得知，座椅和尾部的长造型隐约带有YZ系列的影子。

油箱边缘锐利线条和大型水箱护罩清晰可见。自初代车型以来一直是该系列特色的进气口，在新车型上终于挥别了。新的整流罩让人联想到YZF-R1和 Iron Man/钢铁侠/铁甲奇侠/钢铁人，似乎也考虑了空气动力学特性。

新造型尾灯采用了上下分色设计，上方为红色，下方为烟燻色，配合车身造型的同时，这样可以使尾灯看起来更纤细。

后照镜重新设计，可视范围扩大了。镜面形状尽量小巧，同时聚焦于必要区域。感觉“像风的流动”的细长曲面，和“被风吹过”的设计感也别具匠心。

骑姿略微前倾，脚踏稍微向后移。增加了前轮负重，从而提高了稳定感和接地感。手把和脚踏都可以进行两段式位置调整。

【设计】注重精致感和一致性，并提高了脚踏地感

新款MT-09 首重头灯前面部，以“Purified functional beauty”精致的功能美为设计理念，将各个功能部件完美融合。全新开发的小型薄型头灯搭配透明定位灯，呈现出洗练俐落的视觉效果，同时兼顾照明功能。头灯罩与油箱的一体化设计，强化了车头的整体感，并突显MT系列的特点之一：短前悬造型设计与力量感。

油箱采用创新的高压成形技术，即使是钢制材质，也能呈现MT系列标志性的锐利边缘线条，完美诠释“自由自在的轻盈操控感”与“MT的锐利感”。

同时告别传统的一体式座椅，全新车款采用跑车风格的前后独立式座椅，不仅提升质感，也更容易拆卸。取消与油箱接触部分前端的上翘设计，让骑士在前后移动时更加自由灵活。此外座椅两侧各缩减6mm，让骑士更容易脚踏地面，进一步提升操控感。

一改以往形象，采用了更小、更薄的小型LED 模组。传统车型的发光面为φ40mm，而MT-09为Hi：φ31mm／Lo：φ25mm的小型化，展现了与车辆的一体性和整体感。

新造型油箱具有实用的效果。与旧款相比，油箱顶部降低了30mm，手把转向角度由28°增加到32°。最大宽度从485mm增加到545mm，但容量保持14L不变。

油箱上方有个名为“声音放大器格栅”的设计，能将进气声浪直接传达给骑士。与传统车型的空滤箱配备三个进气管相比，新车型仅配备两个，强调了高频声音，使引擎转速上升时听起来更加平稳。

前后分离式座椅，座椅高低差可以帮助固定坐姿或是防止滑动。

改进了主车架和副车架，操作舒适度大幅提升

新款MT-09在引擎与车架方面继承了经典设计，并进行了细致入微的优化。首先通过调整引擎支架的形状和厚度，提升了整体刚性，尤其在高速行驶时，能带来更稳定的驾驶体验。另一方面，通过略微降低主开关周围的刚性来进行调校，进而保持该系列传统的灵活敏捷性。

此外，变速系统也得到了升级，变速箱内部齿轮数量由5个增加至6个，这使得换档时齿轮断开的时间减少，如此可实现更加流畅且平稳的骑乘体验。

引擎支架除了增加了厚度，形状也发生了变更。

全新设计的副车架，兼顾了电子用品的空间需求，透过优化实现了整体刚性并且提高稳定性。同时副车架的内缩设计也有助于提高双脚着地感。

避震系统方面，通过优化弹簧硬度和阻尼特性，都进行了重新调整，无论是低速行驶还是高速巡航，都能获得更佳的操控性能。此外连杆结构也进行了重新设计，进一步提升了前轮的负重能力，优化了弯道中的车身姿态和负载分配，带来更出色、更精准的油门操控体验。

副车架最大缩窄14mm，提高了双脚着地感。另外在后座下方新增了USB-C插座。

可调节的φ41mm倒立前叉和旋压铸造轮框继承了传统车型，避震设置已经优化。

后连杆是全新设计的，单枪避震器与传统型相同，可调节预载和伸缩阻尼。新款原厂轮胎是经过特殊调校的Bridgestone S23，悬吊系统已根据此进行重新调整。

骑士与车身接触的大部分部件全面革新，旨在提供更舒适的骑乘体验。 脚踏、离合器拉杆和手把开关等部件均经过精心改良。

换档踏杆前端摒弃传统的圆柱形，改采“へ”字型设计，并更新橡胶的纹路间距与方向，有效提升止滑效果和耐磨性。离合器拉杆亦焕然一新，不仅新增调节器，更在形状和触感上精雕细琢，提供更符合人体工学的操作感受。

改变了脚踏的设计。煞车踏杆从钢制冲压改为铝制锻造，支架从带有脚跟护板的一体式改为铝制冲压分离式，提高了质感。

换档脚踏的形状和橡胶纹路发生了变化。快排系统进化到第三代，可以在加速和减速时进行升降换档。

为了提高与副车架的一体感，后座脚踏固定方式从侧面改为底部螺栓固定，并将后座双脚放置位置进行了更改。

新设计的开关总成新增了十字型按钮，形状和操作感都变得更加直观易用。

离合器拉杆是全新设计，附带调节器，质感也得到了提高。

【电子系统】摩托车界首创的二段式方向灯，还能显示导航

新一代的电子部件带来了更加便捷的骑乘体验，定速巡航功能让长途旅行更加轻松，电子控制的引擎煞车系统提供了更平稳的减速体验，而智能手机动功能则让骑士更方便。方向灯也进行了升级，采用了“二段式”设计，短按闪烁三次，方便变换车道等操作；长按则持续闪烁，满足常规需求。

安全性也得到了提升，紧急情况下，ESS（紧急停车信号）功能会自动闪烁，提醒后方车辆注意安全。此外新增的忘记关闭机制，会在方向灯闪烁超过15秒或更长时间后且行驶150m后即自动停止，避免潜在的危险。

5吋彩色TFT液晶仪表板取代了原有的3.5吋版本，显示面积更大，信息更清晰。值得一提的是，导航功能现在可以直接在仪表板上显示，只需在智能手机上安装免费的“Garmin StreetCross”应用程式并与车辆配对，即可享受便捷的导航服务。

新型仪表板可以通过蓝牙连接智能手机，除了导航外，还可以播放音乐、显示电话和邮件。还可以在智能手机上自由设置驾驶模式。

【改装】旅行性能和外观魅力均可随心所欲改装

现场展出了两款精心改装的MT-09，分别体现了两种截然不同的风格：“旅行风格”和“Dark Side of Japan”风格。

“旅行风格”配备了Y’s Gear的各种配件，旨在提升长途旅行的舒适性和便利性。中型风镜和三箱配件为骑士提供了更好的防风保护和更大的储物空间，除了能够轻松携带所需的行李和装备之外，双载时后行李箱托架也能充当扶手。

而“Dark Side of Japan”则展现了MT系列的黑暗和神秘感。装载了一系列Y’s Gear配件，突显了MT系列的运动性和侵略性，例如更具运动感的排气管和更具攻击性的车身套件。

“旅行风格”风格。中型风镜紧凑且防风性能高。双载时后行李箱托架也能充当扶手。

“Dark Side of Japan”风格。安装了多功能支架、仪表风镜和手把护弓等配件。

新车．绝版车

【2024东京摩托车展】YAMAHA 2024东京摩托车展盛况，全新MT-09、XSR900GP复刻外观套件等齐亮相！

YAMAHA在2024年东京摩托车展上展出多款即将在日本上市的车型，其中焦点包括全新大改款的2024 MT-09，同时还展出了由Y'S GEAR推出的XSR900GP复刻外观套件，以及2024年款式的多款车型的新色款式。...

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80年代赛车魂！Magical Racing XSR900 改装套件重燃复古激情

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新车．绝版车

Yamaha YZF-R9将以全新2024 MT-09为基础推出！？预计于2025年面世

对于一直以来传言不断的YZF-R9，众多车迷一直在关注它的发售时间。预计在新款MT-09推出后，YZF-R9将于2025年正式亮相。引擎符合欧洲5+排放标准，以MT-09的三缸并列引擎为基础，从而打造出超级运动化的YZF-R9，被期待成为继MT-07基础的YZF-R7后的又一力作...

经典外观与现代性能的完美结合

D.I.D摊位的Z900RS展示车辆，展示著不常见的钢丝轮框。

去年发售的Z650RS用无内胎钢丝框也被Z900RS采用。这是一个令人高兴的新产品，增加了复古感。

前轮规格与Z650RS相同。后轮符合Z900RS的原厂尺寸。当然是无内胎。

DID 这回推出的新款无内胎钢丝框，规格与 Z650RS 版本相似，即无内胎机构断面轮圈，该款是采用不锈钢制的交叉钢丝，并在钢丝头进行防锈处理，大幅减少了钢丝框的维护需求。此外钉头布局靠近中心，有效降低离心力对行驶的影响。Z900RS 版本的规格将与原厂采用完全相同的尺寸，因此可直接使用原厂煞车碟等零件，安装简便。

除了先前 Z650RS 版本的金色外，这次 DID 更展出了“银色”和“黑色”版本，让车主有更多元的选择。这些复古配色的试作品，是针对老车迷的喜好设计，未来 DID 也将根据粉丝反馈，考虑推出更多颜色。

DID 无内胎钢丝框以其优异的品质和性能著称，这次的 Z900RS 版本虽然尚未公布价格和发售时间，但相信很快就会上市。Z900RS 的车主们，敬请期待后续消息！

Z1风格的无内胎钢丝框。期待详细的规格公布。

采用交叉辐条方式并实现无内胎化。钢丝是耐锈的不锈钢制。

钢丝钉头布局靠近中心，意图减少对运动性能的影响。轮毂采用铝合金削切制成。

Z650RS版本仅提供金色单一配色，但展场展出了三种配色变化的款式！

金色是最显眼的颜色，但有些喜爱原厂风格的粉丝们希望有更接近复古的颜色。

这是黑色。Z900RS的标准型号也采用黑色。可以实现稳重的原厂风格。

老车迷喜欢的银色。通过阳极氧化处理，实现美丽光泽，并凸显复古风格。

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【2024东京摩托车展】Doremi Collection打造的梦想车型外观套件，让Z900RS重现Z1000MK.Ⅱ的经典设计

Doremi Collection在东京摩托车展推出“Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件”，重现KAWASAKI Z1000Mk.Ⅱ的外观，这款即将上市的产品已经以原型车的形式亮相于本届东京摩托车展。...

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【2024东京摩托车展】Doremi Collection突破技术壁垒，将推出GPZ900R钛合金油箱

Doremi Collection在东京摩托车展上首次公开了适用于Ninja GPZ900R的钛合金油箱，由于制作钛合金油箱需要高度的技术，因此迄今为止只有Honda在量产车上采用过。作为一个改装零件制造商，能够实现让一般车型使用确实是一项了不起的成就！...

2023年秋季公开的W230和Meguro S1在今年出现在东京摩托车展上，为了迎接Meguro品牌成立100周年，预计这两款车将在日本发售。我们有幸在东京展会上拍摄到这两款车，让我们一起来比较看看吧。

大阪摩托车展上宣布预计2024年秋季开始发售

去年10月至11月举行的2023 Japan Mobility Show上，首次公开了Kawasaki的W230和Meguro S1。这两款车是继2017年停产的风冷250cc复古风格Estrella之后，备受期待的后继车型。

KAWASAKI已宣布该车型将在日本市贩，而在大阪、东京、名古屋举行的摩托车展上则作为“预定引入日本车型”展出。在大阪摩托车展上，则进一步宣布了预估在2024年秋季左右引入日本市场。

Meguro是1924年（大正 13 年）成立的亚洲历史最悠久的摩托车制造商，除了大排量车型外，250cc级的“Meguro Junior”系列也很受欢迎，但在1964年被Kawasaki并购。

Meguro S1是继Meguro K3之的设计，是新生 Meguro 的第二款车型，车名中的“S1”意味着新时代的Meguro Junior的第一号车。S1使用了大量镀铬，呈现出更经典的氛围。

另一方面，W230源自 1966 年 W1（俗称 Dub One）的 W 系列的末代车型。W1以Meguro的K1为基础，将排量增强到650cc，因此W系列也承袭了Meguro的血统。W230是连接现代W系列的复古街车，以更简约的形象为特色。

W230 和 Meguro S1 同时在 250cc 级距亮相，是延续了 W800 和 Meguro K3 并售的策略，旨在扩大各品牌产品线。与800cc型号一样，Meguro被定位为高端品牌。

W230的车身采用白色涂装，在日本已停售的Estrella，在海外以W250的名义继续销售，W230的出现也担任了继承车型的角色。

Meguro S1，1这是继800cc的Meguro K3之后的第二款现代版Meguro。Meguro曾经以250cc级的Junior S系列发售，S1就是继承这一系列而命名的。

W230的侧视图。呈现出经典摩托车的形象。

Meguro S1的车身颜色为黑色，各部件加入了电镀处理，让人联想到1964年首次亮相的Kawasaki 250 Meguro SG。

W230采用了前叉防尘套和双枪后避震呈现出经典风格。采用前18吋和后17吋轮胎。

Meguro S1。与W车型的车身结构相同，稍微前倾的气缸更接近于Meguro SG。

W230，圆形大灯和略大的方向灯更具有复古风格。头灯为LED，其他灯具为传统型。

Meguro S1，除了车身颜色外，与W系列没有太大差异。

基本结构相同，展现简约的W和豪华的Meguro风格

接下来，我们来总结一下两款车的差异。大致来说，车色、标志徽章、仪表、座椅有所不同，但基本结构相同。

W230的油箱，白色底配上黑色线条和立体标志。

Meguro S1的油箱采用黑色底镀铬处理，多色立体标志，以及侧边油箱防滑垫，显得更加豪华。

W230的标志为立体型。这是W系列常见共通的设计。

Meguro S1的标志采用彩色涂装。传承了Meguro传统设计的标志，配有羽毛和MM（目黑制作所）的Meguro翼。

骑士视角下的W230油箱。膝部抓握处平坦。油箱盖为铰链式。

Meguro S1的油箱采用了镀铬处理，在阳光下闪闪发亮，与W230的油箱印象大不相同。未采用Meguro K3的银镜涂装。

仪表为W800相同类型的传统类比型双表。图为W230，采用黑色和灰色的表盘，液晶窗口下方饰有W标志。有ETC指示灯，可能为标配？

Meguro S1的仪表，与W230相同，但文字盘不同。采用黑色和奶油色表盘，以及粗体数字。还配置了“メグロ(Meguro)”标志。

W230的侧盖为黑色素面。

Meguro S1的侧盖与W230相同，但装饰有立体的“メグロ(Meguro)”标志。

W230的座椅，表皮有Z1风格的压花图案。采用黑色和白色的双色设计，非常精致。

Meguro S1的座椅表皮为简单的黑色单色素面设计。加上白色的滚边。

搭载KLX230单缸引擎的复古专用车架

两款车的基本结构，包括引擎、车架和轮胎等都是相同的，引擎搭载了2024年KLX230S的SOHC风冷单缸引擎。虽然细节尚未公开，但排气量为223cc，符合欧盟5期的排放标准。

值得一提的是，北美规格的KLX230S的最大扭力为1.82kg-m/6400rpm。W230和S1有可能会对马力特性进行一些调整。

此外为了让引擎外观更加显眼，对各部件进行了重新设计。增大了气缸头散热片和曲轴箱盖的尺寸，设计突出了风冷引擎的特点。特别是曲轴箱盖，强调了曲线美，呈现出复古温馨的设计。

车架采用了新设计，与KLX230采用的双管摇篮式车架不同，W230和Meguro S1采用了传统的单管式车架，强调了复古感，与过去的Meguro Junior系列相似。

优美的曲线形状的曲轴箱盖，气缸头和节气门侧盖呈现出Estrella风格，散热片的面积比KLX230更大。

与800cc车型一样，只有气缸部分采用了黑色涂装。图为S1，但与W230没有明显差异。

采用了复古车型特有的高质感金属制前土除。采用了单向双活塞卡钳，前后轮均配备了ABS。

采用了继承自Estrella的排气管，后轮采用了碟刹。轮胎为IRC制的Grand High Speed GS19，这是一款适合巡航的运动轮胎。

通过在引擎下方将触媒转换器和膨胀室卷成U状，使排气管呈现直线形状。

采用了镀铬处理的手把和简洁的握把。图片为W230，但S1也是相同的设计。

座椅下方几乎没有空间，但一侧有一个小物件收纳空间，这里可能放置ETC车载装置。

座椅背面放置了车载工具。包括扳手和螺丝刀&手柄，非常简单。

Meguro的价格可能比W系列高出约13％左右？

目前两款车的价格尚未确定，但配备豪华的Meguro S1肯定会比W230更贵。举例来说，800cc版本的W800售价为123万2000日圆，Meguro K3为139万7000日圆，约高出13％。W230和Meguro S1的价格差也可能在这个范围内。

另外，2017年的Estrella Final Edition售价为57万5640日圆。250cc级的新复古车型如今已成为稀有存在，期待今年秋季的发售。

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在2024东京摩托车展上，日本老牌改装零件厂Yoshimura Japan迎来了新时代，由加藤阳平承担了第三任社长的重任，继承了Yoshimura家族的传承。此外本次车展还展示了Yoshimura推出的一系列令人印象深刻的新产品和改装部件，展示了该公司不断致力于提供创新的产品与计划。

Yoshimura新社长加藤阳平就任

在2024东京摩托车展上，宣布了Yoshimura Japan社长的更替。新任社长为吉村秀雄先生（吉村创办人）的外孙，自2007年起领导Yoshimura团队的加藤阳平先生。

加藤先生在上任之际表示：“虽然我将作为第三代接管这个传统品牌Yoshimura，但我将继续保持前辈们教导我的Yoshimura精神，通过赛事、活动和产品，向广大用户提供更多的感动和满足，并与同事们一起努力前进。我将不仅为用户，也为员工打造一个充满魅力的公司，并带着决心和信念执行业务，因此我谨请大家继续给予支持和指导。”

吉村第二任社长与新社长合照

为Eliminator注入新活力各款的Yoshimura改装零件

Kawasaki Eliminator Slip-On Drag Cyclone排气管

Yoshimura最近宣布推出适用于Eliminator的新款尾段排气管“Slip-On Drag Cyclone”。融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的“Drag Cyclone”设计元素。尽管采用了最大直径φ110，有着动感的造型，但锥形设计却赋予了一种俐落的印象，而从铝块材料中切削加工而成的尾段排气管与消光黑色涂装，以及黑色x银色的标志铭牌，共同营造出一种沉稳的氛围。

内部结构融入了最新技术，实现了马力提升与静音性的两全其美。主要材质为不锈钢，近距离排气噪音为93dB/5,000rpm，已通过日本政府认证、JMCA认证和各种噪音规定认证。

预计于2024年5月下旬发售，目前已接受交期查询(香港；台湾)。

消光黑色的车身与排气管尾段色调相匹配，散发出复古的气息。

令老粉丝怀念的，印有以往Drag Cyclone标志的铭牌。

消音器末端采用从铝块材料中切削加工而成的设计，最大直径为φ110，展现出霸气的外观。

其他Eliminator的外观改装零件

Yoshimura还为Eliminator配备了其他配件，如手把平衡端子和机油加注盖等，并将其安装在展示车上。这些点缀于关键位置的改装零件吸引了众人的目光。在进行排气管改装的同时，这些其他外观零件值得一试。

水箱部分安装了印有Yoshimura标志的水箱护网，与Ninja 250等车型通用。 贩售中(香港；台湾)。

鲜艳的阳极氧化红色机油加注盖，与各种车型通用，已开始贩售(香港；台湾)。

由两件式结构组成的手把平衡端子，于2023年发售，具有复杂的外形。丰富的颜色选择。 贩售中(香港；台湾)。

PRO-GRESS1 温度/电压表(香港；台湾)增设水温和油温计。其简约的单一计表盘非常适合Eliminator的风格。

XSR125专用改装零件

Straight Cyclone全段排气管

Straight Cyclone这款排气管可以说是70年代、80年代名车的标准改装排气管，传统的外观当然也适合最新的新潮复古风格。这次推出的XSR125用Straight Cyclone正是实现了这样的想法。除了增加扭力和马力之外，还比原装排气管更轻，不仅仅是外观改装，还提升了运动性能。

装备Straight Cyclone的XSR125(香港；台湾)。银色车身与消光黑全段排气管完美搭配。

端径为Φ76.2mm的大口径，而且重量比原装轻30%。

其他XSR125的外观改装零件

LED迷你方向灯也是新推出的。虽然体积小，但发光面积很大。

鲜艳的阳极氧化机油加注盖是标准的配件。适合Type-FB (香港；台湾) 。

KAWASAKI Z1 钛合金手弯曲Straight Cyclone排气管

Straight Cyclone排气管过去因为使用铁来制造，因此非常容易生锈，而这款手工弯曲Cyclone定位于“F-TUNIG”系列。排气管曲线不仅美观，内部采用4-2-1结构，使输出特性更容易调节。此外采用了与Yoshimura赛车相同的EXH端口连接结构，使得安装和拆卸变得容易，而且钛合金不易生锈而且重量更轻，这对于老车迷来说是一个好消息。

展示中的“Z1用钛合金手工弯曲Cyclone排气管”正在开发中。采用耐腐蚀的钛合金和可重制消音塞的设计，让人们能够长时间享受爱车。

独特的手工弯曲的曲线！价格和发售信息尚未公布，期待未来的消息。

KAWASAKI ZX-4RR改装零件

HEPTA FORCE TSS Cyclone EXPORT SPEC尾段排气管

Yoshirmura Cyclone 排气管以其“性能强劲”、“品质优良”、“符合法规”而闻名，由 Yoshirmura Exhaust Systems 独家制作。EXPORT SPEC 系列特别保留了手工制作的烤漆和加工痕迹，着重于更高的性价比。

采用七角形加上碳纤维尾段，形成渐缩形状，现场展出STB 钛金蓝色版本，其独特的蓝色光泽彰显了 Yoshirmura 标志的奢华感。尽管外观豪华，Cyclone 却具有出色的性价比。钛金蓝售价为 118,800 日元，价格比预期更亲民。在性能方面，它不仅提升了扭力和输出，还比原厂排气管轻量化约 40%。

ZX-4RR HEPTA FORCE TSS 排气管人一种更活泼的形象， 上架中(香港；台湾)

钛合金蓝排气管尾段

其他ZX-4RR Yoshimura外观配件

吉村X-TREAD后移脚踏，采用加工铝材，支持从各种驾驶风格，现已贩售(香港；台湾)。

相容于ZX-25R和4R的前风镜。，比原厂加长20mm，提高高速巡航时的舒适度，现已贩售(香港；台湾)。

SUZUKI GSX-8S改装零件

SUZUKI GSX-8S Cyclone 排气管

SUZUKI GSX-8S“机械弯曲 R-11 Cyclone EXPORT SPEC”全段时排气管展现了 Yoshimura 的工匠精神，其 TIG 焊接痕迹和加工精致细腻，兼顾成本效益，排气管提供三种配色选择。除了提升扭力和马力，还注重倾角、轻量化和空气动力学。

尽管看起来更适合高转速运动驾驶，但这款排气管也能提升日常使用的性能。让骑士尽情享受引擎的脉动感，无论在赛道上还是旅行中，都能带来更令人兴奋的驾驶体验。

如果从侧面看可以清楚地看到加工留下的痕迹，是EXPORT SPEC版本的魅力， 现正贩售中(香港；台湾)。

标准排气管的重量为7.8kg，不锈钢版本的重量为6.0kg。钛合金更轻，重量为4.8公斤。

其他GSX-8S Yoshimura外观配件

引擎护盖套件PRO SHIELD，与 V-Strom 800DE 相容， 现正贩售中(香港；台湾)

防摔滑块套件PRO SHIELD，减轻倒车时的冲击，可以降低底盘损坏的风险，现正贩售中(香港；台湾) 。

推出“现代化油冷GSXR-750计划”

Yoshimura计画于 2024 年复刻经典的油冷跑车 GSX-R，在此之前Yoshimura已成功为Honda CB750 Four 和Kawasaki Z1 开发现代替代零件。“接下来将目光锁定油冷 GSX-R。我们希望通过开发新的替换零件，解决拥有旧车的骑士所面临的问零件困境。”第三任社长加藤先生表示。

在车展上展示的“Yoshimura GSX-R750 赛车仿制品 604”旨在证明Yoshimura对投入油冷 GSX-R 的决心。虽然引擎仍然保持原厂规格，但车架基于ヨシ村辻本聪于 1986 年在Daytona赛事中首次使用的 GSX-R750 车架设计进行了升级，并配备了多种现代部件。

“Yoshimura GSX-R750 赛车仿制品 604”在展位上展出。顾名思义主题是编号 604，由参加 1986 年Daytona超级摩托车比赛的辻本聪 (Satoshi Tsujimoto) 驾驶的 Yoshimura GSX-R 赛车。

“Yoshimura GSX-R750 Racer Replica ‘604”车架周围的加固数量和位置已经过重新考虑。

摩托新闻

【台湾地区读者活动】2024东京摩托车展 有奖征答，吉村70周年限定T恤等你带回家！

欢迎车迷们参与 2024东京摩托车展 有奖征答活动，只要答对4题(含以上)就有机会将奖品带回家 日期与时间：  活动期间：2024年4月9日至4月18日 活动规则： 参与对象： 所有对2024东京摩托车展 感兴趣的车迷和粉丝。(仅限居住于台湾地区) 可以重复作答，但一个电子信箱仅可参与一次抽...

摩托新闻

【吉村大事纪21】1986年Daytona Part 1“31度倾角的武士”

●报导协助、照片提供／Yoshimura Japan、木引繁雄、矶部孝夫、樱井健雄 ●文／石桥知也 ●刊豋于／Bikebros Magazines           刊登日／2022年10月21日 1986年，在傍晚的Daytona赛道里，骑乘Suzuki的轻型代步车“Susie”在维修区移动的吉...

欢迎车迷们参与 2024东京摩托车展 有奖征答活动，只要答对4题(含以上)就有机会将奖品带回家

日期与时间：  活动期间：2024年4月9日至4月18日

活动规则：

1. 参与对象：
   • 所有对2024东京摩托车展 感兴趣的车迷和粉丝。(仅限居住于台湾地区)
   • 可以重复作答，但一个电子信箱仅可参与一次抽奖。
2. 游戏方式：
   • 回答关于 2024东京摩托车展 的相关问题，将有机会获得 吉村 70th 周年 纯棉 T恤 (白) 或 展场限定转蛋
3. 得奖方式：
   • 正确回答的参与者将由WEBIKE台湾抽出，并有机会获得 吉村 70th 周年 纯棉 T恤 (白) 或 展场限定转蛋
4. 公布得奖名单：
   • 得奖者将由WEBIKE台湾客服团队(人员)直接通知，敬请留意。
5. 领奖方式：
   • 得奖者将透过WEBIKE台湾以宅配方式直接进行奖品寄送。

奖品介绍：

• 参与者将有机会获得吉村 70th 周年 纯棉 T恤 (白) 或 展场限定转蛋（奖品名额只有各一位）

温馨提示：

• 请确保提供正确的联系方式，以便顺利联系获奖者。

本次活动奖品

吉村 70th 周年 纯棉 T恤 (1名)

吉村 展场限定转蛋 (1名)

参加活动前先复习一下，答案都在这里面！

本次活动的题目都出自于 2024东京摩托车展 相关报导中，

在作答的时候不知道答案吗？快来我们的文章复习一下再作答，答案都在里面喔~

新车．绝版车

【2024东京摩托车展】GB350C、CB1000 Hornet及E-Clutch技术！HONDA亮相2024东京摩托车展

在2024东京摩托车展上，HONDA展出了全新GB350C，即将于日本发售的CB1000 HORNET，E-CLUTCH技术展示，还HONDA在MOTOGP 参赛的赛车。...

新车．绝版车

【2024东京摩托车展】YAMAHA 2024东京摩托车展盛况，全新MT-09、XSR900GP复刻外观套件等齐亮相！

YAMAHA在2024年东京摩托车展上展出多款即将在日本上市的车型，其中焦点包括全新大改款的2024 MT-09，同时还展出了由Y'S GEAR推出的XSR900GP复刻外观套件，以及2024年款式的多款车型的新色款式。...

新车．绝版车

【2024东京摩托车展】 Kawasaki 2024系列车款一览，各款全新车型大放异彩

Kawasaki在2024年东京摩托车展上展示了多款即将在日本上市的新车型，包括Z7 Hybrid / Ninja 7 Hybrid、W230等。全新Z7 Hybrid拥有水冷并列双缸451cc汽油引擎和9kW的驱动马达，具有三种驾驶模式和E-Boost功能。W230则是全新轻量级复古车，搭载230...

新车．绝版车

【2024东京摩托车展】SUZUKI展出全新GSX-8R，宣布回归2024年FIM EWC的铃鹿8耐比赛

日本车厂SUZUKI在2024东京摩托车展上，展出多款新车型。当中最受欢关注的是上年推出的全新中量级跑车GSX-8R，与公升级多功能旅行车GSX-S1000GX。同时SUZUKI也正式宣布回归2024年FIM EWC的铃鹿8耐比赛，带来多项消息。...

摩托新闻

【2024东京摩托车展】加藤阳平接任Yoshimura Japan社长，承诺延续品牌传统精神

2024年3月24日，于东京摩托车展上举行了Yoshimura Japan的社长交接致辞。新任社长为加藤阳平先生，嘉宾长瀬智也先生上台庆祝新社长的就任。加藤先生于2002年加入Yoshimura，自2007年起他以监督身份领导赛车部门团队，取得了铃鹿8耐冠军和EWC冠军等诸多成就。...

零件与用品

【2024东京摩托车展】Doremi Collection突破技术壁垒，将推出GPZ900R钛合金油箱

Doremi Collection在东京摩托车展上首次公开了适用于Ninja GPZ900R的钛合金油箱，由于制作钛合金油箱需要高度的技术，因此迄今为止只有Honda在量产车上采用过。作为一个改装零件制造商，能够实现让一般车型使用确实是一项了不起的成就！...

零件与用品

【2024东京摩托车展】 经典系列重现，Yoshimura推出全新Kawasaki Eliminator Slip-On Drag Cyclone排气管

2024年适逢Yoshimura成立70周年，因此在2024年东京摩托车展上Yoshimura推出多项新品上，当中包括Kawasaki Eliminator的新款尾段排气管(slip-on exhaust) 。新款融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的“Drag Cyclone”设计元...

Daytona以其广泛的摩托车产品闻名，在最新一届的东京摩托车展中，推出全新开发的全罩式安全帽！尽管目前仍为概念展示，但Daytona已公布了这款安全帽的预计价格和发售时间。让我们一睹这款令人期待的新品吧！

无论何种场景均适用的5种头盔！

Daytona虽然以往有贩售NOLAN等品牌的安全帽，但并未有自家制的系列。而这次登场的均为Daytona发布的日本系列，产品型号从DN-01到DN-05，共有五种型号，包括配备空气动力学零件的DN-01 Racing Sports、适合长途旅巡航使用且配备内部遮阳镜的DN-002 Compact、没有内部遮阳镜且帽体设计较小的简约款DN-003 Normal、具有开放式面罩功能的DN-004 Limited、以及配备大型遮阳板的越野头盔DN-005 Wilderness Experience。

运动型、紧凑型、越野型、巡航型等，各具特色的五款型号无疑将成为各种场景的选择。虽然均为ABS制造，但根据用途进行了设计变更，便利性看起来也很高。

受到瞩目的DN系列，价格预计在2万日元左右，目标于2024年内发售，市售化似乎指日可待。目前仅有展示品，未公布颜色选择和规格信息等，是值得期待的新产品。

在东京车展的Daytona展位角落展出的全罩式头盔。竟然是Daytona发布的新系列。

一般跑车/街车用的款式

帽体后部装有空气动力学部件，设计锐利，与跑车相得益彰。

DN-002 Compact传统的全罩式头盔。配备内部遮阳镜，且造型简约。

后头部设计简洁，看起来适合复古车型，突出运动风格。

DN-003 Normal设计简洁的头盔，拥有略小的外壳。

可以说是适合巡航和通勤使用的标准型号，空气进气口较大，换气性看起来也很好。

DN-004 Wilderness Experience配备大型遮阳板的越野头盔，也可以看到内部遮阳镜。

与其他型号不同的下巴护板和护盾设计，可以看出是正宗的越野规格。也适合冒险系列摩托车。

DN-005 Limited可动部分与帽体平滑连接，并非常见的粗糙感。

脸部打开时如图所示，配有内部遮阳镜。

负责人山本先生，尚未宣布市售化，但已预测价格和发售时期等，发售日似乎不远了。期待后续报导。

KAWASAKI 的 Ninja 7 Hybrid 将于 6 月在日本发售，并在大阪摩托车展上展出。尽管排量仅为 451cc，但凭借电动马达的辅助，加速力相当于 1000cc 级别，油耗则达到 250cc 级别，是一款全新感受的摩托车。

尺寸略大于 ZX-6R，在5 秒内的提供强劲冲刺的动力

Ninja 7 Hybrid 结合了引擎和电动马达，是首款采用强混合动力系统的全罩式跑车。该车型于 2022 年米兰车展首次亮相，并于 2023 年秋季的东京车展展出了更接近市售版的规格。

该车型售价为 184 万 8000 日元，并将于 2024 年 6 月 15 日在日本开始销售。在大阪摩托车展上展出的车辆被宣布为“参考展品”，但基本上可以认为是市售模型。

作为 KAWASAKI 次世代引擎车型，包括已经发售的全电动 Ninja e-1 和 Z e-1 。但该车特点是搭载 451cc 水冷并列双缸引擎与电动马达，最大马力为 59.1 PS，但按下电动辅助的 e-boost 按钮后，5 秒内最大马力可提升至 69.4 PS，加速时的瞬间性能可媲美 1000cc 运动级别。

另一方面油耗与 250cc 级别相当，在 Eco 模式下的油耗为 27 km/L（WMTC 模式），仅用电动马达也可以实现步行般的低速前进和后退。

车名中的“7”代表着排量为 451cc 但拥有700cc 相当的输出。

车身尺寸与中型跑车级别相当，全长 2145mm、座高 795mm。车重为 228kg，略大于 ZX-6R。车身颜色为金属亮银色×金属雾面莱姆绿色。

继承了 ZX-6R 部分整流罩部件，但大部分零件都是Hybrid专用。KAWASAKI 的招牌轻量化钢管车架下方的座椅下安装了 48V 锂离子电池。座椅部分的车架为了承受更大重量而进行了专门设计。

引擎的左右侧设有进气管，这是为了冷却电池而设计的设备，连接至座椅下方，并在后部设置了导风管。

前脸采用了与 ZX-6R 相同的LED双头粒和尖锐的设计，展现了新一代 Ninja 的面孔。H2 系列等限量车型才拥有的“川崎重工”标志，彰显了车型的独特性。

采用了新型 Ninja 500 为基础的 451cc 水冷并列双缸引擎，引擎背面安装了输出 9kW 的水冷电动马达（绿色的 hybrid 标志部分）。

引擎和电动马达各自配备了冷却系统。特别是右侧的进气管非常醒目，上面装饰著黑色的 Hybrid 标志。

Ninja 650 级别的操控，使得运动骑乘成为可能

座椅下方安装了重达 13kg 的锂离子电池，通过集中重量、长轴距、长摇臂等设计，实现了与 Ninja 650 相似的操控性。虽然没有装备离合器拉杆，但搭载了电子控制自动变速箱。然而透过手动控制开关，仍然可以享受运动骑乘的乐趣。

在电子方面，根据情境可以切换不同模式，充分发挥引擎和电动马达的性能。配备了SPORT-HYBRID 模式，充分发挥引擎和电动马达的性能；ECO-HYBRID 模式，从电动马达启动，必要时引擎协助；以及 EV 模式，低速使用，安静、洁净的模式。

仪表为 4.3 吋全彩液晶显示器，可以选择三种行驶模式，所有灯具均为 LED。

前方配备了直径 41mm 的正立前叉和直径 300mm 双碟刹车，与 Ninja 400 相近。

后避震为可调节预载广的多连杆式避震，摇臂采用简单的方形钢管设计，为专用的长款型。

左手开关总成集成了自动变速和换挡按钮，以及 HEV/EV 行驶模式切换开关。

右手开关总成装备了 e-boost 按钮。尽管采用分离式手把，但前倾姿势并不苛刻。

如果有补助金，购买将更加容易

售价为 184 万 8000 日元，对于中型级别的摩托车来说价格较高。但对于体验世界首创技术来说，这仍然是一个合理的范围。如果某些国家或地方政府能够提供补贴，将大大降低购买成本。尽管如此，考虑到这是一款先进的混合动力摩托车，我们仍然希望它能成为补助金的对象。

2024 Ninja 7 Hybrid 主要规格

• 全长×全宽×全高：2145×750×1135mm
• 轴距：1535mm
• 座高：795mm
• 车重：228kg
• 引擎：水冷 4 冲程 DOHC 并列 2 气缸 451cc
• 最大马力：43kW(58PS)/10,500rpm
• 最大扭力：43N･m(4.4kg-m)/7500rpm
• 电动机：水冷交流同步电动机
• 最大马力：9.0kW(12PS)/2600～4000rpm
• 最大扭力：36N･m(3.7kg-m)/0～2400rpm
• 电池电压：50.4V
• 油箱容量：14.0L
• 变速系统：电子控制式含手动模式的自动 6 档变速箱
• 煞车系统：前双碟 / 后单碟
• 轮胎：前 120/70ZR17M/C (58W)、后 160/60ZR17M/C (69W)

新车．绝版车

新时代的动力KAWASAKI Ninja 7/Z7 Hybrid，强力混合油电摩托车

KAWASAKI正式发表了全球首款强力混合动力车款，并在欧洲举行试驾会。预计在明年年初将在欧洲开始销售，已确定引进日本的同时亚洲其他地区也有机会引进，或许最快将在2024年春季开始销售！？...

新车．绝版车

【2023米兰车展】KAWASAKI Z7 Hybrid街车版首度亮相，混合动力的惊人性能

先前Kawasaki在Japan mobility show(东京车展)宣布了Ninja7 Hybrid混合动力电动车，而街车版本即Z7 Hybrid于2023米兰车展首次亮相。虽然具体规格、上市时间和价格等信息尚未公开，但预计将面向一般消费者销售。...

新车．绝版车

Kawasaki Ninja 7 Hybrid公布！全球首款451cc油电混合跑车震撼登场

下一个世代的摩托车终于登场，Kawasaki在欧洲正式揭幕了全球首款强劲混合动力摩托车，名为“Ninja 7 Hybrid”。使用了传统引擎加上驱动马达，最高输出达约70匹马力...

Honda新款2024 “Super Cub C125”预定于3月28日发售，并在大阪摩托车展上进行展示。我们将介绍它的全新颜色“Pearl Bosphorus Blue”。

更符合现代城市风景的新色“Pearl Bosphorus Blue”

2018年推出的“Super Cub C125”是现行｢Cub｣系列的热卖车型，是为了纪念第一代Super Cub C100发售的60周年，从设计的细节中可以感受到它对第一代Cub的致敬。

它除了在外观上模仿了第一代Cub，它还拥有Keyless系统、全车LED灯具、带有档位指示器的电子仪表等实用功能，因此深受欢迎。

2024年发售的新款C125将提供“Pearl Bosphorus Blue”、“Matte Axis Gray Metallic”和“Pearl Nebula Red”三种颜色。当中只有“Pearl Bosphorus Blue”是今次推出的新色，而“Matte Axis Gray Metallic”和“Pearl Nebula Red”则是从2023年持续供应至今。

事实上新色“Pearl Bosphorus Blue”是2024年型ADV160首次采用的全新颜色，虽然没有像以前的｢Niltaba Blue｣那样的｢第一代感｣，但这种色调更适合现代城市风景。

2024 Super Cub C125“Pearl Bosphorus Blue”。

2024 Super Cub C125“Pearl Bosphorus Blue”。

座椅采用红色，令人联想到第一代Cub。

高级感十足的蓝色为车身增添了清新的色彩。

这次的C125进行了小改款，型号从传统的“JA58”更改为“JA71”，引擎型号也从“JA58E”更改为“JA71E”。虽然车辆规格没有太大变化，但其油耗的WMTC模式仅从68.8下降到67.8。值得一提的是，日本国土交通省的定地油耗值仍维持在70.0，没有变化。计划销售量为2300辆。

2024 Super Cub C125主要规格

全长×全宽×全高：1915×720×1000mm
轴距：1245mm
座高：780mm
车重：110kg
引擎：风冷4行程单缸 SOHC 2气门  123cc
最大马力：9.8PS/7500rpm
最大扭力：1.0kg-m/6250rpm
油箱容量：3.7L
变速器：往复式4档※仅停车时为循环式
煞车：前＝碟式，后＝鼓式
轮胎：前＝70/90-17，后＝80/90-17

新车．绝版车

【2024东京摩托车展】GB350C、CB1000 Hornet及E-Clutch技术！HONDA亮相2024东京摩托车展

在2024东京摩托车展上，HONDA展出了全新GB350C，即将于日本发售的CB1000 HORNET，E-CLUTCH技术展示，还HONDA在MOTOGP 参赛的赛车。...

零件与用品

2025 最新｜车主诚心推荐！Super Cub C125 改装零件特辑

Super Cub C125这款车到底值不值得买、有哪些优点及劣势呢？编辑部特别从Webike数据库中，捞取日本车主实际拥有并骑乘爱车的经验及评分，发现Super Cub C125的综合评价得分高达4.07分！高于同类型车款平均3.76分的高度评价。 项目 评分 油耗 ★★★★★ (4.72) 骑乘...

零件与用品

2024 Super Cub C125 噪音合格管推荐 + 排气管检验教学懒人包

“排气管噪音检验缓冲期”的时间比我们想像中的还少 距离缓冲期结束只剩下100多天，但时间可能比我们想像中的还要少。 考大学可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何处无芳草，但这个缓冲期是专属于今年的好。 想必大家都希望能在更加严格的2025到来前把该跑的流程跑完吧？ 如果想要在今年检验完成、安...

新车．绝版车

2024 Super Cub C125日规全新配色登场，掀起海峡蓝风潮

Honda 将于 3 月 28 日推出2024年款Super Cub C125 ，预计将会推出新车色。同时C125作为 Cub 系列中级别最大排量的车型，首次会迎来涨价。...

在今年的东京摩托车展上，改装零件开发商 ACTIVE 和 KIJIMA 分别展示了配备最新改装零件的 XSR125 概念车。虽然两车都采用了越野 Scrambler 风格，但成品却展现出截然不同的视觉美感，令人不禁好奇哪一款更受青睐。

KIJIMA改装的“城市Scrambler”

在繁华都市中肆意穿梭，来自KIJIMA的XSR125“城市Scrambler”顺应民而生。与传统越野车不同，它更适合于灵活穿行于都市丛林。原厂浅蓝色的车身搭配特制小风镜，赋予了XSR125一种独特的都市风格。宽阔的上扬式Tracker手把和手把中间的加强支撑杆，在驾驶时提供舒适性和稳定性。

后土除移除套件和升高的前土除让XSR125的轮廓更加简洁流畅，小型而简洁的方向灯和后照镜，与整体设计完美融合。引擎底部护板更换为轻盈的打孔铝板，形成鲜明的对比。与前部形成呼应，尾灯尺寸加大，搭配镀铬后扶手，提升了车尾部分的视觉存在感。在实用性方面，XSR125增配了原厂未提供的安全帽锁。此外还配备了侧包支架，其精致造型即使不配备侧包也具有美观效果。

整体而言，XSR125“城市Scrambler”完美再现了昔日“TW”街头Tracker的风范，在现代都市中展现出独特而灵动的气质。

KIJIMA展出的XSR125，保留了原厂颜色，同时以街头Tracker风格进行了改装。

首先吸引目光的是仪表风镜，头灯边框也进行了镀铬处理，两者都是参考展品。

配备了镀铬处理的Tracker手把和Tornado握把套，手把为参考展品， KIJIMA Tornado握把套现正贩售中。

“TECH12镜子”简单却有存在感，采用铝压铸制造，质感高。目前正在销售中。

座椅皮革为原厂，但增加了镀铬的后扶手，赋予经典风格。这也是正在开发中的项目。

引擎底部护板由树脂换成铝制，外观有点像户外用品，这也是参考展品。

超小型方向灯为“Nano3”，在不破坏风格的同时提供足够亮度，现正贩售中。KIJIMA Nano3 方向灯

尾灯尺寸比原厂更大，但由于采用了透明镜片，因此并不显得过于突兀。

点亮后，尾灯展现出令人惊叹的存在感！非常适合改装。同时也要注意方向灯的光量。

新增的安全帽锁也是黑色钢制，不太引人注目。KIJIMA 安全帽锁，目前正在销售中。

侧马鞍包支架也已装备。即使没有侧包，复杂的造型也能散发出存在感。这也是参考展品。

“153 GARAGE”改装的林道Scrambler，以GT50/80为灵感

由 ACTIVE 旗下的新古典改造品牌 153 GARAGE 打造的 XSR125，灵感源自经典名车 GT50/80 的复古风格。整体改装大幅革新了车辆外观，但仔细观察，不难发现这些改变都是通过更换改装零件实现的。如果你也觉得这款改装非常酷炫，那不妨考虑蒐集理想的改装零件来亲手打造属于自己的改装车。

改装的亮点无疑在于手把，采用带有支撑杆的钢制把手，打造出向上和向后延伸的造型。搭配铝制前土除和后前土除，勾勒出轻盈的车身线条。为了强化越野风格，车辆还配备了粗犷感十足的头灯护罩、简洁的链条护盖、宽大的脚踏和铝制引擎下护板，让 XSR125 具备了轻松驰骋林道的实力。

由ACTIVE 153 GARAGE改装的XSR125，以越野风格为主题。目标是打造一款可以轻松进入林道的车型。

已装备153GARAGE的头灯护罩。可以根据个人喜好选择竖直或水平款式。

采用了ACTIVE VMX手把，与原厂相比位置提高了10mm。

153GARAGE与AW-MOTECH合作的铝制上扬前土除，即使安装了越野轮胎，也能确保足够的空间。

ACTIVE的后土除移除套件(无土除套件)配备了153GARAGE的LED圆形小尾灯。预计于5月发售。

即将于5月发售的153GARAGE引擎底盘护板(引擎下护板)。采用简洁轻巧的铝制设计。

153GARAGE的握把套采用新古典风格的花纹，除了黑色外，还有红色和蓝色等共5种颜色选择。

超紧凑的链条护盖来自153GARAGE。采用拉丝、发丝纹处理，质感提升。预计于5月发售。

ACTIVE制造的脚踏采用了适合越野的宽大型设计。这是参考展品。

153GARAGE的可调节式刹车拉杆为简洁的短款设计，通常可容纳2-3根手指。这也是参考展品。

油箱和饰盖均采用全涂装。以70年代的GT50/80为灵感的原创颜色，非常适合新古典风格的XSR125。

零件与用品

【2024东京摩托车展】Yoshimura推出XSR125适用的Straight Cyclone排气管，完美搭配复古风格！

由Yoshimura出品，适用于XSR125的Straight Cyclone排气管敏于早前发售，由于外观非常复古而受到关注。除了排气管之外，还装备了其他令人关注的最新零件，成为了一辆值得关注的车型。此外Yoshimura在摊位上还有另一款吸引眼球的Cyclone排气管也想一并介绍。...

新车．绝版车

【2023曼谷 MotorExpo】YAMAHA XSR155/YZF-R15全新车色惊喜亮相

YAMAHA在2023曼谷 MotorExpo发布新款XSR155以及YZF-R15，两款受欢迎的车型以全新的颜色方案闪耀登场。两款车型皆延续其独特的外观风格，但分别加入了全新天空蓝以及萤光黄色车身。 曼谷 MotorExpo发布XSR155新款配色：天空蓝 XSR155，这款复古风格的小排量摩托...

新车．绝版车

60周年涂装加入！YAMAHA 2022年式“XSR155”

2022年1月13日，YAMAHA在印尼发表了旗下新古典车款XSR车系中，排气量最小的XSR155的2022年式，不仅增加了一款消光深蓝新色，连庆祝YAMAHA参加摩托车锦标赛WGP至今超过60年纪录、先前仅在YZF-R车系 (YZF-R15/R3/R7/R1)推出的World GP 60th A...

Triumph JP在今年的东京车展上，实车展出于年初发布的三缸跑车Daytona 660，是继2015年停产的Daytona 675的后继车型。虽然新款 Daytona 660 的排气量不是 765cc，骑乘姿势也更偏向街跑车，但 Triumph 原厂明确表示未来不会再推出 Daytona 765，并将 Daytona 660 定位为正统的 3 缸跑车车款。

新世代3缸跑车，以公路休闲与赛道驾驶两用为目标

Daytona 660搭载 660cc DOHC 四气门水冷三缸引擎，配备钻石型钢管车架。虽然Daytona 660此款新车主要是针对入门级骑士，但在引擎、悬吊底盘和电控系统方面都比Trident 660大幅升级。尽管不像过去的Daytona 675那样拥有真正的跑车特性，但更适合初学者以及各种技术水准的骑士，以及在公路休闲与赛道驾驶两用的车型，可说是一辆广受欢迎的车种。

Triumph Daytona 660，于东京车展亮相。

Triumph家族式的外观设计。

Daytona 660水冷三缸引擎基于旧款Street Triple打造，与Trident相比动力大幅提升，最大马力提高了14匹马力，达到95匹马力，最大扭力提高了0.5kg-m，达到7.03kg-m。

前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，配备对向4活塞幅射卡钳，并搭载310mm浮动碟盘。

Daytona 660配备三种驾驭模式并经过强化，包括运动、道路和雨天。新增的运动模式实现了最适合在赛道驾驭，提供更灵敏的油门反应与动力。此外防锁死煞车系统（ABS）和循迹控制系统（TCS）现在根据不同模式进行统一控制。值得注意的是这种设计是比较传统，不使用惯性感应器等装置来侦察不同模式下的车辆动态。

仪表与Street Triple 765R等车型使用相同的部件，将彩色TFT仪表和单色液晶结合的设计。可选购支援与智慧型手机蓝牙连接功能，以实现导航、通话和音乐播放等需要。

仪表UI与Trident 660相似但面积更大。

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TRIUMPH DAYTONA 660三缸仿赛再现，全新设计加上动力配置双双升级

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DAYTONA车系即将复活！TRIUMPH释出全新DAYTONA先导预告

英国车厂Triumph昨天社交平台Instagram宣布，将于明年初发布中量级跑车Daytona 660 。是继Tridient 660 、Tiger sport 660后第三款使用Triumph中量级三缸引擎的车款。...

Doremi Collection在东京摩托车展上首次公开了适用于Ninja GPZ900R的钛合金油箱，由于制作钛合金油箱需要高度的技术，因此迄今为止只有Honda在量产车上采用过。作为一个改装零件制造商，能够实现让一般车型使用确实是一项了不起的成就！

利用制造钢制油箱的专业知识，成功开发了难度较高的钛制油箱

在Ninja迎来40周年之际的2024年，Doremi Collection将为第一代Ninja，即GPZ900R推出钛合金油箱的市售版本。Doremi Collection是一家位于冈山的知名改装零件制造商，以开发和销售以Kawasaki Z1为中心的原厂零件复刻品、改装零件以及Z900RS的复古风零件而闻名。

在3月22日开幕的东京摩托车展上，该公司首次展示的钛合金油箱确实是一项壮举。Honda 2017年CRF450R是世界上首款采用钛合金油箱的量产摩托车。在一般道路车型上，则是2017年型CBR1000RR SP首次搭载，但其他制造商尚未采用。在这种情况下，一个改装零件制造商能够成功制造和量产，实在令人惊讶。

展出的GPZ900R用钛合金油箱。价格、发售日期和重量将于近日公布。

钛合金油箱的优点是其压倒性的轻巧性、耐热性和耐腐蚀性。重量仅为钢铁的三分之二，并且能够承受约1600℃的高温。它的强度非常高，约为钢铁的两倍、铝的三倍，加工需要高度技术，不适合大量生产。

然而Doremi已经制造了许多油箱产品，积累了丰富的经验。此外他们已经成功量产了GPZ900R的钢制油箱。随着开发团队技术的提升，他们开始着手制造钛合金油箱。

Doremi Collection的社长对于钛合金油箱的构想大约从2年前开始，虽然考虑过铝合金油箱，但最终因为其他改装零件制造商还没有量产钛合金油箱，所以开始了这个计划。

这是正在销售的Z900RS/CAFÉ Ninja（GPZ900R）Style外观套件（44万日元起）。之前是利用树脂制盖和专用钢制内油箱来复现独特的形状。这次的钛合金油箱当然不是内油箱，而是与原装一样的压制成型油箱。

坚持压制成型，重量比原装轻40％！

为了再现原始形状，坚持采用压制成型工艺，目的不仅是实现板材厚度的均一化和轻量化，还要提供稳定的品质。油箱的轻量化有助于在保持车身高度的同时降低车辆的重心，从而提升运动性能。轻巧的油箱可能更容易产生振动，但这已被解决

油箱的压制成型过程中，板材的伸展方向不同，因此制造过程中可能会出现板材黏附在模具上、没有完全进入模具导致产生皱纹或撕裂等问题。因此通过调整压制速度和引入缓冲材料等方法逐一解决这些问题。

在焊接方面，考虑到钛的低热传导率和不同的电阻值等特性进行操作，完成压力检测后即完成制造。根据现场信息，重量比原装轻40％，油箱容量与原装相同，为22公升。对于想要改装GPZ900R的车主来说，这无疑是理想产品。期待更多详细信息的公布！

左右压制成型的部件在中心焊接。

虽然加工困难，但实现了底部的复杂形状。

在另一篇文章中介绍的“Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件”。之前是内油箱，但这次是与原装一样的压制成型油箱。

在展会上可以触摸并检查重量。目前正在销售的GPZ900R用钢制油箱（左上图，148,500日元）也会展出，可以比较两者的差异。

由Yoshimura出品，适用于XSR125的Straight Cyclone排气管敏于早前发售，由于外观非常复古而受到关注。除了排气管之外，还装备了其他令人关注的最新零件，成为了一辆值得关注的车型。此外Yoshimura在摊位上还有另一款吸引眼球的Cyclone排气管也想一并介绍。

70年代风格的Straight Cyclone排气管与最新车型相匹配！

Yoshimura在70年代首次推出赛车专用排气管Straight Cyclone，外观采用了消光黑漆、没有分离式消音塞风格，无论安装在哪种车型上都能一眼辨认出来。

这款排气管可以说是70年代、80年代名车的标准改装排气管，传统的外观当然也适合最新的新潮复古风格。这次推出的XSR125用Straight Cyclone正是实现了这样的想法。除了增加扭力和马力之外，还比原装排气管更轻，不仅仅是外观改装，还提升了运动性能，这真是令人期待。

XSR125专用的“机械弯曲Straight 762 Cyclone”预计于2024年5月中旬发售，价格为74,800日元。

装备Straight Cyclone的XSR125 , 银色车身与消光黑排气管完美搭配

70年代风格的短管非常适合复古车的风格。各种性能也有所提升，还可以享受低音增强的声音。

端径为Φ76.2mm的大口径，而且重量比原装轻30%。

未发布的产品也值得关注！

除了Straight Cyclone之外还有其他XSR155各种改装产品，包括一些未发表的产品，这些都不容错过。

XSR125用Yoshimura水箱护网，价格为13,750日元。

后土除移除套件，预计价格为24,200日元，使车尾部份更加整洁，创造出赛车风格的轮廓。

LED迷你方向灯也是新推出的。虽然体积小，但发光面积很大。

LED迷你方向灯也是新推出。虽然体积小，但发光面积很大

能发出足够的光量，安全性高。

方向灯上部是挖空的复杂形状，Yoshimura的标志被印左上面。

鲜艳的阳极氧化机油加油盖是标准的配件，适合Type-FB。价格为3,300日元。

去年发售的手把平端子“High Line”也适用于XSR125，价格为17,600日元。

Z1用钛合金手弯曲Cyclone的信息也来了！

推出最新车型适用的Straight Cyclone排气管当然令人高兴，但对于老车迷来说，能够复刻经典老车适用的Cyclone排气管可能是最大心愿指。需这一次Yoshimura在摊位展示了美丽的全段排气管，竟然是“Z1用全钛合金手弯曲Cyclone排气管”！

Cyclone排气管过去因为使用铁来制造，因此非常容易生锈，而这款手工弯曲Cyclone定位于“F-TUNIG”系列。排气管曲线不仅美观，内部采用4-2-1结构，使输出特性更容易调节。此外采用了与Yoshimura赛车相同的EXH端口连接结构，使得安装和拆卸变得容易，而且钛合金不易生锈而且重量更轻，这对于老车迷来说是一个好消息。

发售时间、价格等尚未公布，但Z1车主应该关注这个消息。

展示中的“Z1用钛合金手工弯曲Cyclone排气管”正在开发中。采用耐腐蚀的钛合金和可重制消音塞的设计，让人们能够长时间享受爱车。

独特的手工弯曲的曲线！价格和发售信息尚未公布，期待未来的消息

今年3月14日刚发售的HONDA 2024年新款 MSX 125 先前在大阪摩托车展中展出，头灯外壳和外部零件小改并且加配了下整流罩，并新增了许多专用的原厂配件，如前风镜和行李包等，价格维持在39万500日元。

长途旅行和日常使用更加舒适的选配装备！

自2013年发售以来，MSX 125 凭借其紧凑的车身大小和12吋小轮胎而受欢迎，这款摩托车拥有手动变速箱的轻快操作感、前后碟刹和倒立式前叉等，尽管体型小巧却具有运动风格，因此受到喜爱。2021年的全面改款引入了ABS煞车系统，并将变速箱从4档改为5档，变得更实用。此次改款没有对引擎或主要规格进行更改，但更改了头灯外壳、下整流罩和油箱设计。

这次大阪摩托车展展出了“珍珠地平线白”车色

座椅包、后货架、侧包、侧包支架、手把护弓、前风镜、下整流罩等，多种新款MSX 125专用原厂配件被安装上

特别值得关注的是，现场展示车增加了许多吸引人的专用配件，除了手把护弓和风镜等部件外，还有增加置物空间的专用侧包支架和后货架等装备。此外还增加了专为长途旅行而设的Type-C USB充电插座和其他配件。顺带一提，泰国版MSX 125中配备的下整流罩作为可选配件（目前只有日本版如是）

侧包每侧空间为5L和座椅包15L的容量合计为25L。考虑到车身大小，这是相当不错的置物空间

此次作为配件新增加的Type-C USB充电插座，考虑到防水性，插头插入口向下。能够自动识别连接的设备并提供最佳电流

风镜为透明，手把风镜为烟熏色，两者都是聚碳酸酯制成的

发售日期为2024年3月14日（星期四），价格维持在39万500日元，共有“珍珠地平线白”和“雾面枪烟黑金属”两种颜色。

2024 MSX 125 主要规格

• 全长×全宽×全高：1,760×720×1,015mm
• 轮距：1,200mm
• 座高：761mm
• 车重：103kg
• 引擎：空冷4冲程单缸SOHC2气门 123cc
• 最大马力：10PS（7.4kw）/7,250rpm
• 最大扭力：1.1kgf-m（11Nm）/6,000rpm
• 油箱容量：6.0L
• 变速箱：往复式5档
• 煞车：前=碟煞，后=碟煞
• 轮胎：前=120/70-12 51L，后=130/70-12 56L

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2024年适逢Yoshimura成立70周年，因此在2024年东京摩托车展上Yoshimura推出多项新品上，当中包括Kawasaki Eliminator的新款尾段排气管(slip-on exhaust) 。新款融合了Yoshimura在90年代到 00 年代所推出的“Drag Cyclone”设计元素，实现了马力提升与静音性的两全其美。

最新示范车于 3 月 22 日（周五）开幕的东京摩托车展上展出，以下是详细介绍。

为Eliminator注入新活力的Yoshimura新款尾段排气管

Yoshimura最近宣布推出适用于Eliminator的新款尾段排气管“Slip-On Drag Cyclone”，融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的“Drag Cyclone”设计元素。尽管采用了最大口径φ110，有着动感的造型，但锥形设计却赋予了一种俐落的印象，而从铝块材料中切削加工而成的尾段排气管与消光黑色涂装，以及黑色x银色的标志铭牌，共同营造出一种沉稳的氛围。

排气管内部结构融入了最新技术，实现了马力提升与静音性的两全其美。主要材质为不锈钢，近距离排气噪音为93dB/5,000rpm，已通过日本政府认证、JMCA认证和各种噪音规定认证。

预计于2024年5月下旬发售，价格为94,600日圆。

ELIMINATOR Slip-On Drag Cyclone［YOSHIMURA］整体呈现消光黑色涂装，拥有时尚的氛围。

消光黑色的车身与排气管色调相匹配，散发出复古的气息。

令老粉丝怀念的，印有以往Drag Cyclone标志的铭牌。

尾段采用从铝块材料中切削加工而成的设计，最大直径为φ110，展现出霸气的外观。

动力图

Yoshimura发表适用于Eliminator的外观改装零件也值得关注！

Yoshimura还为Eliminator配备了其他配件，如手把平衡端子和机油加油盖等，并将其安装在展示车上。这些点缀于关键位置的改装零件吸引了众人的目光。在进行排气管改装的同时，这些外观零件值得一试。

水箱部分安装了印有Yoshimura标志的水箱护网，与Ninja 250等车型通用。售价为19,800日圆。

鲜艳的阳极氧化红色机油加油盖，与各种车型通用，已贩售、售价格为3,300日圆。

由两件式结构组成的手把平衡端子，于2023年发售，具有复杂的外形。丰富的颜色选择。售价为13,200日圆。

PRO-GRESS1・多功能温度计增设水温和油温计。其简约且单一计表盘非常适合Eliminator的风格。

Slip-On Drag Cyclone 产品概要

DRAG CYCLONE 尾段排气管 ELIMINATOR400 (23-)

• 车辆型式：8BL-EL400A
• 引擎型式：EX400GE
• 主要材质：不锈钢
• 近距离排气噪音：93dB/5,000rpm
• 加速行驶噪音：79dB
• 日本政府认证消音器 JMCA认证
• 符合排放废气规定 符合噪音规定
• 车检适用
• 使用原厂垫片

赛事消息

【2024东京摩托车展】SUZUKI重返铃鹿8耐，使用永续性燃料的GSX-R1000R以实验组别参赛！

在3月22日（星期五）起举行的东京摩托车展上，SUZUKI正式宣布重返铃鹿8小时耐力赛。而这次的参赛是使用永续性燃料，和各公司的永续性零件进行的挑战，由于不是EWC的官方指定燃料，因此将以“实验组别”的身份参赛。...

零件与用品

【2024东京摩托车展】Yoshimura推出XSR125适用的Straight Cyclone排气管，完美搭配复古风格！

由Yoshimura出品，适用于XSR125的Straight Cyclone排气管敏于早前发售，由于外观非常复古而受到关注。除了排气管之外，还装备了其他令人关注的最新零件，成为了一辆值得关注的车型。此外Yoshimura在摊位上还有另一款吸引眼球的Cyclone排气管也想一并介绍。...

Z1000Mk.Ⅱ（美国版本为KZ1000Mk.Ⅱ）是KAWASAKI针对欧美市场销售的车款。这款被称为“角Z”的摩托车在90年代的改装风潮时期非常受欢迎，由于销售期短且销售量少，现在状况良好的车辆价格轻松超过500万日元，成为了让人向往却难以轻易入手的梦想车型。

如果能够在最新的Z900RS上享受Z1000Mk.Ⅱ的流线型设计，那该有多好。Doremi Collection的“Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件”就是实现这一梦想的商品。这款即将上市的产品已经以原型车的形式亮相于本届东京摩托车展。

将【角Z】设计融入Z900RS中！

之所以令人期待，是因为Doremi Collection在2019年的东京摩托车展上展出了其首款车型。当时，Mk.2 Style还处于该公司一贯的“Cosplay改装”风格中，油箱周围预先安装了原始的钢制内油箱，并由上而下覆蓋FRP制油箱盖。迄今为止，针对Z900RS推出的“Z1 Style”、“Ninja Style”、“Z1000R LAWSON Style”都采用了这一仕样。

2019年的展会上，得益于千叶MS Sailing的合作，展出的车辆装备了机械增压和为Z1 Style四出排气管（目前正在销售），这些配置在某种程度上更具有展示车辆的感觉。

五年后，由于KAWASAKI似乎不太可能推出Z1000Mk.Ⅱ的致敬车型，因此Doremi Collection加速了市售外观套件的开发，本届东京摩托车展上终于宣布了这一消息。其开发过程完全保密，直到展会前都没有透露任何关于将添加哪些产品的信息，因此当产品终于揭幕时，现场观众感到非常惊讶。

周边零件也全方位达到了原厂品质

惊喜还不止于此，这款“Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件”不再使用之前的钢制内油箱，而是采用了专用特殊钢制油箱。虽然之前的钢制内油箱也是车检合格品，但其油箱容量为14公升，相比原厂的17公升油箱还略少，而新开发的Mk.2 Style专用油箱则将目标容量定为20公升。

Mk.2 Style的专用油箱。这次展示的是刚好赶在展会前准备好的试作品，其油箱容量尚未确定。展会结束后将再进行测量，并考虑是否市售。坐在车上的骑士能够俯视发动机的气缸头周围，这款瘦长的油箱设计让人联想到真正的Z1000Mk.Ⅱ。

座椅、尾壳和后土除移除套件当然也是专用品，Z1000Mk.Ⅱ的原厂外型在Z900RS上完美再现，展现了Doremi的真功夫，方向灯和尾灯也都采用了LED专用品。在这辆车上，发动机的发电机盖和点火盖皆采用原厂零件，但据说“点火盖套件 Ver.Mk2”也正准备上市。

头灯下方的前叉盖铭牌、水箱护网、镀铬前挡泥板和仿双枪后避震等，都是目前正在销售并采用现有 Z900RS 外观 Style 套件的产品。2023年夏季发布，适用于所有年份的Z900RS/Cafe/SE的Slip-on样式Megaphone排气管是值得关注的改装零件，即使不使用外观Style套件，也能将Z900RS改造成更具运动风格。

这次东京摩托车展展示车辆上大部分部件都是试作品、并非最终规格。不过，据说已经决定将推出的侧盖和尾壳将使用ABS+材质进行制造，也就是说，这些部件将达到原厂同等的品质。随着新风格的发表，Dremcollection 的产品也不断进化。“Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件”的市售化让人期待不已。

除了Z900RS外观套件外，还展示多款车型专用外观套件

Doremi Collection除了带来了新推出的“Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件”之外，在展场也展示了Z1 style，GPZ900R，Z1000R等Z900RS的外观套件。此外还有CB1100与CB400SF的专用套件，让骑士能够以现代化的车款重现喜欢的老车外观。

GPZ900R外观套件

车身前还原了GPZ900R的外观

Z1000R外观套件

CB1100专用套件，复刻HONDA CB1100R的外观。

Doremi Collection社长武浩（たけ ひろし）先生

Doremi Collection新推出的CBX400F复刻套件。

零件与用品

【2024东京摩托车展】Doremi Collection突破技术壁垒，将推出GPZ900R钛合金油箱

Doremi Collection在东京摩托车展上首次公开了适用于Ninja GPZ900R的钛合金油箱，由于制作钛合金油箱需要高度的技术，因此迄今为止只有Honda在量产车上采用过。作为一个改装零件制造商，能够实现让一般车型使用确实是一项了不起的成就！...

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二次大战时代的战机将于Webike Festival展出？武浩社长与“飞燕”相遇是命运使然？

即将于9月9日举办的“Webike Festival”将首次展示DOREMI COLLECTION社长武浩的“飞燕”实物大小复刻品。在2017年，武浩先生以竞投方式买下了“飞燕”的实际机体，如今他将向我们分享背后的故事。...

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绝妙变身，Doremi Collection套件让Z900RS复刻成Z1000R的外观！

经过4年的等待，Doremi Collection终于推出了Lawson Z1000R外观套件，该套件首次亮相于2019年东京摩托车展。这款套件能够大幅改变Z900RS原本的外观，因此进行了装配示范，展示了实现这种风格的方法。 Doremi Collection为Z900RS推出了3种Kawasak...

BMW在2024东京摩托车展上，带来旗下高性能M系列新车M1000XR与M1000RR，同时还有新款中量级多功能车F900GS，与少改款并加入更多电控功能R1250R。

M1000XR

BMW于2023年发布相S1000XR的进阶版本M1000XR，用上S1000RR的引擎，最大马力可以产生201hp@12,750rpm，最大扭力则是来到了113Nm，比一般版2024年的S1000XR多出31hp )、此外，4 至 6 档的变速箱缩短，进一步提升了加速性能。

在空气动力学方面，为了提高高速行驶和赛道稳定性，前侧板配备了定风翼。使约 100 km/h 的行驶时更稳定。底盘方面装备了轻量的铝锻造轮框，并可选择 M 碳纤维轮框作为选配。

M1000XR 的刹车系统采用 5mm 厚的 320mm 直径盘片和 BMW M版四活塞卡钳，后煞车则是一组双活塞卡钳搭配265mm碟盘，ABS也可以由驾驶自行选择开启或关闭。

轮胎部分则是用上了17吋的铝制轮框，官方也提供了碳纤维轮框可以让车主选配。还搭载了电子控制的刹车滑行辅助，能够实现一定程度的角度滑行和刹车飘移。M1000XR 拥有超丰富的装备，完全符合BMW M系列的极致定位。

BMW M1000XR是M系列第三款车型

引擎与S1000RR相同，最大马力可以产生201hp@12,750rpm，最大扭力则是来到了113Nm

前侧板配备了定风翼。使约 100 km/h 的行驶时更稳定

M1000RR

M1000RR是S1000RR升级版，外观换上BMW M系列的配色，同时透过全新设计的碳纤维整流罩，风阻减少7%而且在定风翼的帮助下可以增加更多的下压力。此外还包括碳纤维制前挡泥板、碳纤维煞车导风管下等空气力学配件。

在电控方面，M1000RR提供多种骑乘模式，包括雨天、公路、动态、Race以及Race Pro 1-3；配备则提供DTC防孤轮系统、六轴IMU、加热手把、进退档快排以及前叉／后避震弹簧预载、压缩、回弹可调皆可调。

M1000RR最标志性的外观在于前方特大的定风翼

全车整流罩大多为碳纤维部件，进一步减轻重量

S1000R

2024 S1000R新增了四种骑乘面模式选择功能，包括DTC（动态引擎制动控制）和DCC（动态巡航控制），以提升激进的驾驭性能。

S1000R作为基于S1000RR的街车版本，自2014年首次推出以来，搭载了999cc的水冷并列四缸引擎，最大马力为165PS（121kW）/11,000rpm，特别强化了中转速区域的街车性能。独特的4～6档齿比设定，车重在装备204kg的情况下属于最轻量级之一，同时配置有六轴传感器和防倾功能。

R1250R

R1250R是大型公路运动车型R1200R的后继车型，于2019年首次亮相，搭载水冷水平对向引擎，排气量为1254cc，最大功率达136PS / 7,750rpm。新款配备可切换的Dynamic/Dynamic Pro/RAIN/ROAD/ECO五种骑乘模式，可适应从激进驾驶到轻松旅行的各种需求。同时，搭载12V电源插座和DTC（动态牵引力控制）等功能，提供便利且安全的驾驶体验。

同时也加入了“Gear Assistant Pro”功能，无需使用离合器即可进行变速。引入了镀铬的设计选项排气消音器和排气管头。车身颜色有“冰灰色”、“赛车金属蓝”、“暴风雨金属黑”三种供选择。

F900GS

2024年型号F900GS系列配备了全新引擎，排气量由原先853cc增加到895cc，配备了6.5英吋TFT仪表，而Adventure版本则配备了全新的LED头灯和侧壳。

另一方面，作为最注重运动性能的新F900GS，底盘经历了重大改进。F900GS独有的14.5L树脂油箱经过全新设计，相比传统的钢制油箱，轻量化达4.5kg。此外新的后车架也减轻了2.4kg。 新型F900GS强调控制性，拥有高把手和较低位的脚踏设计，更适合在越野时站立驾驶，此外F900GS／Adventure改为配备Showa全可调倒立前叉。

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BMW推出全新Ｍ系列M1000XR，结合运动性与旅行舒适的极致跨界选择

BMW 推出了第三款“M”标志跑车M1000XR，继 M1000RR 和 M1000R 之后，M1000XR 是一款以 S1000XR 为基础，配备并列四缸引擎的运动旅行车。...

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BMW推出2024 R1250R，加入全新动力模式与离合器辅助功能

BMW Motorrad宣布推出2024年R1250R，装备与电控经过调整，加入全动力模式与离合器辅助功能...

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2024 BMW F900GS全新登场！崭新设计马力提升10匹，车重减轻14公斤

在2018年推出的BMW F850GS于今年经历全面改款，使用了全新的引擎将排气量提升到895cc，同时对底盘和外观进行了全面升级。同系车型F750GS和F850GS Adventure也同步提高了排气量，并将命名更改为F800GS和F900GS Adventure。 F900GS采用树脂油箱，轻量...

KTM JP于2024年东京摩托车展上，展出旗下新款车型1390 SUPER DUKE EVO R与990 DUKE。两款车型换上全新家族式外观设计，并且引擎排气量与动力都有所提升，展现KTM运动化街车风格。

1390 SUPER DUKE EVO R

KTM推出了于去年米兰车展推出旗舰级街车改款2024 1390 SUPER DUKE R EVO，换上了与990 DUKE相同的全新头灯，并对引擎、底盘和电控进行了升级，进一步提升了“超级公爵”的实力。配备了引以为傲的全新LC8 V型双缸引擎，排气量增加至1350cc，并且配备了可变气门正时技术，最大马力达到190PS，最大扭力为145Nm，实现了近乎1:1的马力重量比。

此外，它还采用了全新的5英寸黏合玻璃TFT仪表，配备了最新的图形、信息和软件升级，使骑士能更快、更方便地使用各种车辆功能，减少点击次数，提升操作效率。

换上全新LC8 V型双缸引擎，排气量增加至1350cc

全新设计的头灯

990 DUKE

自米兰车展发布后，2024年的KTM 990 DUKE拥有全新的外观和车架设计，配备了全新设计的轻量LED头灯，在白天和黑夜都能保持良好的能见度，而且定位灯会根据光线环境自动调节亮度。

新款车架使用了全新开发的钢管结构，提供了优异的刚性和稳定性。动力方面使用了全新947cc LC8c并列双缸引擎，提供最大功率90.5 kW/123PS和最大扭矩103Nm/10.5kg-m，同时也是同级车型中体积最小的双缸引擎。

整车配备了全新的5英寸光学贴合TFT仪表，让骑士可以轻松地查看各种车辆功能和资讯。车辆的操作界面更加直观，使骑乘过程更加流畅和便利。

990 DUKE拥有全新的外观和车架设计

使用了全新947cc LC8c并列双缸引擎

配备了全新设计的轻量LED头灯，在白天和黑夜都能保持良好的能见度，而且定位灯会根据光线环境自动调节亮度

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超级公爵再进化！全新KTM 1390 SUPER DUKE R EVO外观配备全方位升级

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日本车厂SUZUKI在2024东京摩托车展上，展出多款新车型。当中最受欢关注的是上年推出的全新中量级跑车GSX-8R，与公升级多功能旅行车GSX-S1000GX。同时SUZUKI也正式宣布回归2024年FIM EWC的铃鹿8耐比赛，带来多项消息。

GSX-8R

在上一年米兰车展推出的全GSX-8R，外观设计遵从具有35年历史的标志性GSX-R系列，同时致力于打造一个崭新的风格。动力火使用与GSX-8S相同的776cc并列双缸引擎，并配置270度曲轴，提供类似V型双缸的动力输出特性和愉悦的引擎声音，配合高度刚性的钢制合金车架，实现了出色的直线稳定性和灵活的操控。

在电控方面搭载5英吋彩色TFT LCD多功能仪表，同时使用全新的铃木智慧骑乘系统（S.I.R.S.）提供了先进的电子辅助系统，提供三段可调的铃木动力选择系统 （SDMS）、铃木循迹控制系统（STCS）、电子节气门系统、双向进退快排系统、铃木简便起动系统，低转速辅助系统与前后ABS系统。

以GSX -8S为基础，SUZUKi全新系列的跑车

外型遵从具有35年历史的标志性GSX-R系列

高度刚性的钢制合金车架，实现了出色的直线稳定性和灵活的操控

GSX-8R使用与GSX-8S相同的776cc并列双缸引擎，并配置270度曲轴，提供类似V型双缸的动力输出特性和愉悦的引擎声音。

仪表使用5吋TFT仪表版

GSX-S1000GX

作为SUZUKI全新的多功能旅车，2024 GSX-S1000GX的引擎与GSX-S1000系列相同，采用了999cc水冷并列四缸DOHC设计。它搭载了SDMS-α（Suzuki Drive Mode Selector Alpha），可实现三段马力输出特性调整和七段循迹控制系统调整。

此外还配备了自动后避震、巡航控制、运动赛道制动、双向进退快排、坡度相关控制、Suzuki Easy Start System、低转速辅助等多项功能，这些功能集成在S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，铃木智慧骑乘系统）中，使其适应各种不同驾驶情境。

继GSXS-1000GT后，SUZUKI再推出多功能旅行车款

车身前方设计保持新世代SUZUKI家族系列风格

同样使用TFT仪表，前避震使用KYB的半电子避震

原厂可配置侧箱

前煞车使用BREMBO煞车卡钳

V-STORM 800 DE

与GSX-8S同时推出的V-Stom 800DE，是SUZUKI新一代的中量级多功能车，更加强调越野性能。因此前轮更采用大尺码的21吋，借此获得V-Strom车系中最高的220mm离地高度。

V-Strom 800DE的引擎与GSX -8S相同，最大马力为84.3PS，更搭载SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）电控系统，提供3种动力模式，以及可切换为G（Gravel=未铺装路面）模式的循迹控制系统，可对应各式各样的路面状况。同时ABS也提供包含“低介入度”的2种模式，后轮ABS更可单独关闭，因此可说是目前的V-Strom车系中最适合越野骑乘的车款。

SUZUKI新一代的中量级多功能车V-STORM 800 DE，更强调越野性能

GSXR-1000R 铃鹿8耐比赛车

在今年的的东京摩托车展上，SUZUKI正式宣布重返铃鹿8小时耐力赛，并展出参赛赛车作。不过与以往不同的是这次的参赛目的，是为了和各零件厂商以可持续零件进行的耐力赛挑战，并使用使用可持续燃料比赛。由于不是EWC的官方指定燃料，因此将以“实验组别”的身份参赛。

除了使用Elf所开发的燃料之外，还有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各种零件制造商，将使用可持续的新技术所开发的实验性轮胎、机油、车壳、刹车等，进行比赛以助于研究。

参赛队伍将由SUZUKI内部选拔，组成 Team Suzuki CN Challenge 队伍，与合作企业一起克服问题。通过耐力赛严酷条件下的实际运行，加速可持续环境技术的开发。

即将参与铃鹿8耐的GSXR-1000R

车上不少零件使用环保材料制作

SUZUKI其他参展车型

GSXS-1000S KATANA

GSX-8S

GSX1300 HAYABUSA

SV650

V-STROM 1050 DE

今日（3月22日，周五）在东京摩托车展上，SUZUKI正式宣布重返铃鹿8小时耐力赛。这次参赛将挑战使用永续燃料和各公司的永续性零件，由于使用的燃料非EWC官方指定燃料，因此将以“实验组别”的身份参赛。

SUZUKI自2022年后退出MotoGP和EWC赛事等厂队身分，因此此次重返赛场对于粉丝来说无疑是个好消息，让我们期待他们的表现。

“GSX-R1000R YOSHIMURA SERT EWC CN”将在实验组别中，使用8家公司的永续性项目进行挑战

SUZUKI宣布参赛的是将于2024年7月19日（星期五）至21日（星期日）在三重县铃鹿赛道举行的 2024 第45届 FIM EWC世界耐力锦标赛“可口可乐铃鹿8小时耐力赛”。参赛车辆为GSX-R1000R，使用了40％生物来源的Elf“Moto R40 FIM”作为燃料。

由于这种燃料并非FIM世界耐力锦标赛（EWC）的官方燃料，因此参赛将被设定为“实验组别”。除了开发性燃料的Elf之外，还有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、ELIIY Power等多家零件制造商，也将参与开发使用永续新技术的轮胎、机油、车壳和刹车等产品，并利用各项产品来贡献研究。

将由SUZUKI内部选拔参赛小组，组成 Team Suzuki CN Challenge 队伍，与合作企业一起克服问题。通过耐力赛严酷条件下的实际运行，加速永续性环境技术的开发。

东京车展的新闻发布会上，等待揭幕的摩托车。

登场的是 “Team Suzuki CN Challenge” 的GSX-R1000R，全场为即将重返赛事而沸腾。

由于这次使用的燃料尚未获得 EWC 认证，因此不是参加EWC或SST组别，而是在实验性质的“实验组别”中挑战。

SUZUKI取缔役社长 铃木俊宏先生表示：

“这次我们有机会用永续性燃料参加铃鹿8耐，感谢FIM、EWC组织者、铃鹿赛道各位。SUZUKI一直致力于推动永续性性技术的发展，并对管理资源进行了重新分配。世界耐力锦标赛对于摩托车、车手和团队来说是一场非常艰苦的比赛，需要长时间连续奔跑。因此，我们认为能够挑战使用永续燃料和 Yoshimura Japan 等合作伙伴开发的永续产品，不仅可以提升 Suzuki 的环境性能技术，还可以促进人才培育和提升士气，进而为未来制造更好的产品。 我们期待您的支持。”

二轮事业本部长 田中强先生表示：

“对于摩托车而言，特别是中型和大型摩托车，在内燃机方面仍然是必需的，为了推进实现碳中和，这次的努力具有非常重大的意义。利用耐力赛这个最适合开发的场合，对燃料和各种永续性项目进行测试，我们自豪地说这是一项可以为未来的摩托车行业注入活力的活动。我们希望以后都能继续参赛，并设定更高的目标，持续进行这项活动，请大家支持我们。”

参赛车辆 GSX-R1000R YOSHIMURA SERT EWC CN 仕样

Team Suzuki CN Challenge・GSX-R1000R

团队组成

团队名称：Team Suzuki CN Challenge

车手（3名）：待定

项目领导兼团队主管：佐原伸一

预计使用的永续性项目

・燃料：Elf“Moto R40 FIM”40％生物来源原料

・排气管：Yoshimura Japan 内藏触媒消音器

・轮胎：Bridgestone/普利司通 提高再生资源和可再生资源比例的轮胎

・机油：MOTUL 生物来源基础油

・车壳：JHI 再生碳纤维材料（预浸料）

・前后挡泥板支架：瑞士Bcomp（使用天然亚麻纤维的创新复合材料）

・前刹车：Sunstar技研 取消热处理的铁制碟盘，低粉尘来令片

・电池：ELIIY Power车载LFP电池，PIT维修站电源供应用蓄电池