2023 JAPAN MOBILITY SHOW – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 06 Nov 2023 05:45:39 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 2023 JAPAN MOBILITY SHOW – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 XSR900GP开发者揭秘：为何采用半罩设计？【2023JAPAN MOBILITY SHOW】 https://plus.webike.hk/zh-cn/2023/11/02/xsr900gp%e9%96%8b%e7%99%bc%e8%80%85%e6%8f%ad%e7%a7%98%ef%bc%9a%e7%82%ba%e4%bd%95%e6%8e%a1%e7%94%a8%e5%8d%8a%e7%bd%a9%e8%a8%ad%e8%a8%88%ef%bc%9f%e3%80%902023japan-mobility-show%e3%80%91/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2023/11/02/xsr900gp%e9%96%8b%e7%99%bc%e8%80%85%e6%8f%ad%e7%a7%98%ef%bc%9a%e7%82%ba%e4%bd%95%e6%8e%a1%e7%94%a8%e5%8d%8a%e7%bd%a9%e8%a8%ad%e8%a8%88%ef%bc%9f%e3%80%902023japan-mobility-show%e3%80%91/#respond Thu, 02 Nov 2023 10:30:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=30878 Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上实车展示，这是一款向1980年代的YZR500致敬的车型，装配了半罩，并且采用了WGP的万宝路(Marlboro)风格，我们询问了开发者这款车的特点。 XSR9…]]>

Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上实车展示，这是一款向1980年代的YZR500致敬的车型，装配了半罩，并且采用了WGP的万宝路(Marlboro)风格，我们询问了开发者这款车的特点。

XSR900GP提供下整流罩作为选购零件！

负责XSR900GP的开发者表示：“我们原本想在现行款XSR900之前推出XSR900GP，由于它是半整流罩，故未定位成真正的仿赛车。然而在1980年代，很多骑乘山路的骑士，当时都会拆下整个下整流罩，所以这一次推出的是半罩式XSR900GP。同时我们也提供下整流罩作为选购零件，如果您喜欢的话，当然也可以将其改装成全罩式的样子。 ”

“上整流罩是向GP赛车致敬的设计，所以我们使用了端子镜而非传统后照镜。我们降低了整体的外观轮廓，以重现赛车的氛围。” 

“不仅仅是外观，我们还专注于骑乘姿势、车身尺寸、底盘悬吊设置等细节。XSR900的车架上，脚踏位置作上下两段式调整，将固定点重新制作，这样一来把手就被调整到稍微向后向下，让骑士在前倾姿势下更容易移动身体。另外踏杆部分也是全新制作。” 

“前倾姿势没有设计得太过紧凑，因而可以享受巡航的乐趣。我们并不打算制作一款1980年代的复刻版，所以骑乘姿势刻意没有设计得太过前倾。这样不仅可以应对高速公路以及山路弯道的骑乘，虽不如YZF-R系列那样拥有激进操驾感，不过借由分离手把仍能获得很好的骑乘操控感。 ”

“此外，我们还对分离式手把进行了调整，将座椅向前延伸，使骑姿更前倾，这样更容易增加前轮荷重。因此，我们对座椅和侧盖进行了重新设计，除了油箱和前挡泥板之外，它与XSR900完全不同。 ”

“前后悬吊都与XSR900不同。后避震采用了手动的预载调整的新设计，前避震使用了可完全调整的cartidge。我们根据车身的姿势调整了行程，并根据荷重的变化，设定了调整了弹簧预压和阻尼。 ”

此外，还配备了巡航控制，所以在高速公路上巡航时可以轻松驾驶，也不会让手腕造成负担或需要用力握持。这使得在弯曲道路上骑乘时能享受更加乐趣。XSR900GP更是符合早上出门、日落回归家庭，安排一日游行程的骑士，当真正实际骑乘时，会发现XSR900和XSR900GP之间的操控感有很大的差异。我们预计日本可能会在明年夏天开始发售。”

XSR900GP [YAMAHA] 是以2022年全面改款的XSR900为基础而打造的新古典复刻款。经过精心调校，以在弯曲的山路上提供运动型操控体验。

此车型提供了两种颜色版本，红色×白色被称为“传奇红”(Legend Red)，而照片中展示的是“力量灰”(Power Grey)。

XSR900日本国内规格 [YAMAHA] 2016年首次亮相，并在2022年进化成第二代。以2021年的MT-09版本作为基础，排气量增加，并全面搭载电子控制系统。

接受我们采访的是开发责任者桥本直亲先生（左）和制品企划负责人松本亮先生。上述内容是基于两位先生的谈话整理而来。关于XSR900GP，有着无数值得关注和着迷的细节。

XSR900GP不仅外观上令人惊艳，更搭载了满满的最新装备。

XSR900GP是以体现“YAMHAHA赛车历史”为开发概念的运动仿赛车型。以XSR900为基础，并结合1980年代的GP(格兰披治)赛车、致敬YZR500的新外观，展现出YAMAHA的赛车历史与精神。 

不仅外观上有所改变，还采用了分离式手把以及和重新审视骑乘姿势，调整了车身刚性，重新设定了前后悬吊的弹簧预载以及阻尼特性。虽然煞车与XSR900相同，但更改了部分配线以达到更好的制动效果。 

引擎采用了最新规格，以满足欧洲5+的新排放标准，包括在排气管上加装了传感器等。电子设备方面，配备了可以使用Garmin免费导航的5英吋TFT显示屏，以及巡航控制和第三代进退快排等功能。

 

上半整流罩外观复刻了1980年代YAMAHA赛车独立式的左右护罩，由于整流罩没有后视镜，且头灯维持在最小限度，因此看起来更接近比赛车的外观。

仔细看，超小型的头灯是左右两盏，分为远光灯和近光灯。当打开远光灯模式时，两盏都会同时点亮。

开发人员坚持的一个细节是这个固定销。制作了与当时的赛车类似的整流罩罩支架，并以相同的方式固定。

由于采用了易让上半身前倾的分离式手把，所以座椅比XSR900更接近油箱侧，使骑士更容易向前倾。

这是XSR900的标准型座椅。侧盖在车体中心相连，但在XSR900GP中，为了配合座椅的延伸，因此侧盖已经重新制作。

油箱跟从XSR900未作更动，但由于需要为分离式手把留出空间，所以靠近骑士的这个部分已被重新制作。同时，开口的位置也被移动到了更前方的位置。

分离式手把的位置比DB40原型车更高。端子镜和上三角台似乎与XSR900相同。

XSR900的手把固定座孔位被用作固定分离式手把。而螺丝则是新设计的装饰品，以呈现复古赛车的风格。

前叉内管cartridge与MT-09SP相同，且可全面调整。上部是预载和回弹阻尼调整，而下部则是压缩阻尼调整（高速/低速）。

XSR900的三角台轴芯从钢升级到铝。因此不必担心生锈，而上下盖已被移除，前立架也变得更易于使用。刚性也经过调整。

 

前煞车器采用了在YZF-R7中使用的Brembo直推总泵，与XSR900相同，但只有左右连接部分换成了金属油管，以调整手感。

离合器侧拉杆增加了调整功能，与刹车拉杆相同的调整方式，这也是开发团队坚持的一个小细节。

后避震器采用了KYB的新产品。带有气瓶的全可调型，并配有远端的预载调整器。

不仅转向轴，后摇臂轴芯的衬套厚度也已变更，以适应更高的负载设定。透过这种方式，在不改变主要结构的情况下，进行了操控性的调校。

脚踏固定在上侧的孔位。由于脚踏支架的改变，脚踏杆向后方移动。对比右边的XSR900，可以明显看出踏杆已被更改。

换挡侧装有与Tracer 9GT+相同的第三代进退快排装置。

为了符合欧洲Euro 5+的排放规范，在排气管下方增加了传感器。上游是O2传感器，下游是用于检测触媒劣化的传感器。

仪表采用比XSR900的3.5英吋更大的5英吋TFT显示屏。可以连接智慧型手机，并在仪表上显示免费的导航“Garmin StreetCross”。

新制的开关总成，方向灯采用新的操作方式。包含自动取消功能，当轻轻按下时，仅会闪烁3秒，这在变换车道时很方便。

在Japan Mobility Show中同时展出了1983年的YZR500（OW70）。该款配色为纪念Kenny Roberts和Freddie Spencer之间激烈的冠军争夺战，给人留下了深刻的印象。

 

2024 XSR900GP 主要规格

・全长×全宽×全高：2160【2155】×810【860】×1180【1155】mm
・轴距：1500【1495】mm
・座高：835【810】mm
・车重：200【193】kg
・引擎：水冷4行程并列3缸DOHC4气门890cc
・最大马力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・变速箱：往复式6档
・煞车：前=双碟，后=单碟
・轮胎：前=F120/70ZR17，后=R180/55ZR17
※​【】​代表XSR900欧洲规格。

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在2023年的Japan Mobility Show，Kawasaki首次亮相了全新的复古街车机车“W230”。它采用经典的鱼雷排气管和传统的OHC风冷引擎。此外，还同步发布了MEGURO系列的新车“MEGURO S1”，它基于W230打造，具备精致的镀铬部件和独特的油箱标志。

W系列轻量级系列重生！W230坚守复古街车风格

Kawasaki的“W”系列一直备受喜爱，但自2008年以来，轻量级与中量级的复古运动车型逐渐减少，目前仅有W800尚在继续生产。因此，Kawasaki推出了全新W230，以取代原先停产的Estrella 250，并继续传承W系列的传统。

W230搭载了风冷的4行程SOHC单缸引擎，采用钢制双摇篮车架，配备经典的圆形头灯、Estrella风格的水滴型油箱、经典的双圆表、钢丝轮框、钢制前挡泥板和鱼雷排气管。此外，它还配备了复古风格的长座椅，彰显W系列的独特设计特点。虽然具体性能参数尚未公布，但低座椅和轻量化车身的设计将使其更易操控，相信是适合女性和初学者，不容错过的车型。

 

W230全球首次亮相，详细规格尚未公布，但复古运动造型风格与W系列相同。

 

根据搭载引擎的形状，相信是与KLX230232cc类似的风冷单缸。

 

MEGURO品牌庆祝百年！MEGURO也推出轻量级MEGURO S1

为了庆祝与MEGURO合作品牌的百年庆典，Kawasaki自2021年起开始销售“W800”的不同版本“MEGURO K3”。而“MEGURO”品牌自1924年创立，即将在2024年迎来百年庆典。为了纪念这个重要时刻，Kawasaki推出了全新的“MEGURO S1”。

虽然是基于W230，MEGURO S1继承了MEGURO Single的传统，被誉为是“1964年发布的250 MEGURO SG的正统血脉后继车型”。它同样搭载了风冷却引擎，拥有经典的黑色与铬镀件的油箱以及钢丝轮框，传承了“MEGURO メグロ”的工匠精神。尽管价格和上市日期尚未确定，但这款备受期待的轻量级MEGURO S1即将问世。

 

与W230同时发布的“MEGURO S1”被定位为MEGURO SG的后继型号。

 

基本装备与规格和W230相同，配备风冷OHC引擎、钢制前挡泥板和鱼雷排气管。

 

与 MEGURO K3 一样，油箱和侧盖均饰有目黑徽章和印花。具有美丽的黑色和银色风格。

 

1964 年的“Meguro SG”在 2023 年JAPAN MOBILITY SHOW会场展出，MEGURO S1 继承了这种洗练感的设计。

 

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KAWASAKI宣布参加2023 Japan Mobility Show，除了Ninja 7 Hybrid和Ninja e-1外，还准备了5款全球首发的新车型于展览上展出。

Kawasaki 250 Meguro SG也将作为历史车展出 

KAWASAKI宣布了将于10月28日开始的2023年Japan Mobility Show的参展详情，KAWASAKI展台将展出5款全球首发车型，以及作为日本首发的车型，包括世界首款Hybird 强力混合动力摩托车Ninja 7 Hybrid和KAWASAKI的首款电动摩托车Ninja e-1。

此外，企业联合展台还决定展出正在开发的摩托车氢引擎（原型），这意味着电动、混合动力和氢燃料的次世代交通工具将齐聚一堂。 

还有作为历史车的Kawasaki 250 Meguro SG、Ninja（GPZ900R）和ZXR400R也将在KAWASAKI展台上展出。Meguro于1924年推出，明年将迎来100周年，而GPZ900R自1984年首次亮相，明年将庆祝40周年，这一次的展出会否预示将有机会推出复刻版新车？ 

究竟全球首发的5款新车会是什么样的车型？一款新的 250cc 车型（传闻中Estrella的复活版）是否会以Meguro 250的形式出现？

 

Kawasaki 250 Meguro SG [KAWASAKI] 首款以Kawasaki名义发布的Meguro车型是1964年的250SG。这款车型后来变成Estrella的设计

GPZ900R（1984年） [KAWASAKI] 初代的Ninja，虽然车名是GPZ900R，但北美规格的侧盖上印有“Ninja”的标志。

Ninja 7 Hybrid [KAWASAKI] 2022年在铃鹿8耐赛和米兰展上公开的混合动力摩托车几乎将以相同规格发售。预计将于1月在欧洲交车

Ninja e-1 [KAWASAKI] 作为电动摩托车于7月在日本公开。外观类似现行的Ninja 250，而车轮部分则利用了旧款Ninja 250的设计。

展出车辆清单 

■KAWASAKI摩托车展台（东展馆，东6厅） 

・全球首发模型（5款）
・“Ninja 7 Hybrid”（日本首发）
・“Ninja e-1”（日本首发）
・“TERYX KRX4 1000”（参考展品）
・“BIMOTA TESI H2 CARBON”（参考展品） 

・“BIMOTA KB4”（市售模型）
・“Ninja 1000SX”（市售模型）
・“Z900RS Yellow Ball Edition”（市售模型）
・“ELIMINATOR SE”（市售模型）
・“Kawasaki 250 Meguro SG”（历史车）
・“Ninja (GPZ900R)”（历史车）
・“ZXR400R”（历史车） 

■摩托运动区（东展馆，东7厅） 

・Kawasaki Racing Team Suzuka 8H Ninja ZX-10R (2019年铃鹿8耐冠军车辆)
・Kawasaki Racing Team Ninja ZX-10R (2020年超级摩托车世界锦标赛六连冠车辆)
・Monster Energy Kawasaki KX450 (2020年AMA超级摩托越野赛450SX类别冠军车) 

■东京未来之旅（西展馆） 

・MULE PRO-FX 1000
・摩托车氢引擎（模型）

 

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Yamaha官方计画在即将举办的 2023 Japan Mobility Show中，展示多款概念车型，其中引人注目的是 3 轮车“TMW”，拥有独特的设计和实用性。

这款车型是Yamaha的首款 LMW（Leaning Multi Wheel/倾斜多轮）越野车型，而且是以经典车型TW200为基础。为更特别的是，前轮以电动马达驱动，而后轮则由引擎提供动力。如果实现的话，或许可填补现有越野摩托车和越野四轮车(全地形车)之间的空白地带！

左右2前轮独立控制，提供卓越的越野性能！是否能成为“越野TRICITY”？

“LMW”车身前面拥有 2轮且能倾斜车身，实现类似摩托车的操控性的。Yamaha 在 2015 年首次推出了“Tricity 125”，至今已有 8 年的历史。即使在强风或湿滑的路面等危险情况下，普通二轮摩托车可能会很容易摔倒，但LMW具有极高的稳定性及机动性，深受不少使用者对其操控性给予高度评价。

目前市场上除了 Tricity 125 外，还有 Tricity 155、Tricity 300，以及与MT–09共享引擎设计的 888cc“Niken GT”，共有 4 款车型。

然而，尽管LMW 具有“不易翻倒”的特性，但在摩托车分类中，也从未存在一款最不易翻倒的越野车型。这次推出的“TMW”是由 Yamaha 车辆实验部门的一群志愿者设计，所推出的首款LMW 越野冒险车型。

就像 Tricity 一样，前轮是独立控制的，并采用内置电动驱动马达，以应对各种路面情况。此外通过 LMW 结构，还能在倾斜时保持车身水平，并在前部配置大型载货架，可以运载大量物品，因此在户外活动中可能会大放异彩！

 

自三轮行动 LMW 发布以来已经过去了八年，两个前轮的稳定性在越野时非常出色。

Yamaha公布的参考展示型号TMW，虽然是概念车，但特设网站上刊登了越野感十足的照片。

 

车身后半部也是一个值得关注的地方，引擎是风冷单缸，双座椅、车架和外罩的风格非常接近 Yamaha 早期的“TW 系列”。车名中也包含了 TW 的字样，让人联想到相关性，对资深骑士来说，这无疑是一个令人笑颜满面的亮点。当然，根据现行排放法规等因素，可能无法直接使用 TW200 的规格。然而这样梦幻的车型一直是粉丝所期待的！让我们期待它能够实现。

此外，TMW 和其他概念车型，如“MOTOROiD 2”和“TRICERA”等，将在2023 Japan Mobility Show于 10 月 28 日（星期六）至 11 月 5 日（星期日）的 Yamaha 展区展出。

TMW更多细节

此外与传统LMW不同的是，前轮是由轮内马达驱动。后轮由引擎提供动力，其越野性能超过一般的越野摩托车。

TMW开发是由车辆测试部门的志愿者所完成，示意照片中似乎还有“NIKEN”的小插图。

TMW拥有熟悉的风冷单缸发动机，车辆的后半部分看起来与之前的TW系列一模一样。

TW系列首次出现于1987年，该系列有TW200和TW225两种型号，作为Tracker风格的车款广受好评。

 

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Yamaha官方在即将于十月举办的2023 Japan Mobility Show，正式揭示参展内容。

今年的主题为“感受生活”，令人振奋的是，将全球首度同步展示六款摩托车和电动车！此外，还将有eBike（电动辅助自行车）以及与Yamaha合作的乐器公司的音响展示和舞台演出。2023 Japan Mobility Show将于10月26日（星期四）至11月5日（星期日）在东京国际展示场隆重举行。

Yamaha于东京车展全球首度揭示六款全新摩托车和EV移动性！ 

这次的亮点在于多款摩托车和EV移动性概念车将同时首次展示，在摩托车领域，将展出搭载自主感应技术的“MOTOROiD 2”、将不倒技术运用于电动滑板车的“ELOVE”、以及让您体验EV运动声音的小型摩托车”E-FV”等三款车型。

此外，还有开放式的3轮电车TRICERA、将EV技术融入山地自行车的Y-00Z MTB、以及双轮驱动的探险自行车 Y-01W AWD等六款车型，这些将首次在Japan Mobility Show上展出。此外，即将上市的125cc车型 MT-125、YZF-125 和 XSR125″也将一同亮相。

 

MOTOROiD是一款独立且紧密融入日常生活的新世代摩托车，于 2017 年发布。从此以后MOTOROiD 2进一步发展，正在开发为一种个人移动设备，具有生物般的生命感，将于车展公开首个模型

MOTOROiD2拥有感知自身姿势并且自动平衡的控制系统“AMCES”、了解使用者的意图并判断其状况的“图像识别AI”，以及赋予其生命感的新结构“LEAF” . 它具有科幻般的造型。

而ELOVE是一款即使在低速和疲劳时也能稳定行驶的舒适摩托车，其理念是“改变游戏规则！” 将展出两种车辆：一种是标准车型，另一种是由偏远岛屿上骑轻便摩托车上学的高中生，和专业轮椅运动员共同设计的车辆

电动迷你摩托车“E-FV”以“探索电动出行的乐趣”为目标而开发，搭载电动试驾自行车“TY-E”的动力装置，是一款让您无需换档即可集中精力骑行。透过声音装置，您可以欣赏引擎车辆的启动声、结束声、排气声等声音。世界上第一个公开模型。

“TMW”是前轮采用轮毂马达驱动、后轮采用引擎驱动的混合动力三轮机动车辆。是TRICITY、NIKEN等LMW类别中首款越野冒险车款。可以透过倾斜车身来转弯。

全开放式EV概念车“TRICERA”是一款探索驾驶乐趣的车辆，旨在提供3轮3WS的全新驾驶体验，它具有与传统汽车不同的后轮转向系统，其目的是从头开始建立“人类操作带来的兴奋感”

以人为本的设计源自于使用同相和反相后轮改变转动中心的可控性，但也可以选择后轮转向的手动模式。

 

展区还将展出混合动力的越野3轮移动性 TMW、搭载氢引擎的4轮越野车 YXZ1000R，以及搭载自主移动机器手臂的“Mobile Robot Arm”等展品。

此外借助Yamaha合作，将展示虚拟现场演奏，以 真空包装现场演奏 为理念，以及通信机器人“Charlie”、结合摇摆木马和乐器的 “Rock me on ”等音乐展示系统。整个展区将使用音场辅助系统 “AFC Enhance”以最佳化展区的音场，以及音像控制系统 “AFC Image”以调控声音位置，营造出独特的音响空间。

Yamaha将在其官方网站提供这些展示的详细信息，这个展览不仅关注未来的移动性，还延伸至生活领域。除了Yamaha外还有众多汽车和摩托车制造商参展，是“交通工具领域”的一大盛事，更多详情已在官方网站上公开。

 

展位与乐器制造商雅马哈公司合作，打造了名为“AFC Enhance”和“AFC Image”的先进音响环境。这将是您体验雅马哈独特技术能力的地方！

展位与乐器制造商Yamaha合作，打造了名为“AFC Enhance”和“AFC Image”的先进音响环境。这将是您体验Yamaha独特技术能力的地方！

 

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HONDA的Pocket Concept和Motocompacto可能于2023年Japan Mobility Show展出，而SUZUKI也不甘示弱，发布了可以折叠的电动自行车“e-PO”与之对抗。

SUZUKUI Love的轻型摩托车版将会推出？

可能很少人知道SUZUKI目前有自行车在其产品线中，Love SNA26/24通过Panasonic Cycle Tech的进行销售，而e-PO则是基于Panasonic OFF TIME的电动自行车。

主车架可折叠，折叠时的长度只有展开时的一半，因此看起来也可以放在汽车的行李箱中，享受“六轮生活”。六轮生活是HONDA通过City & Motocompo提出的休闲风格，让人在外面也能享受骑车的乐趣。 

此外，e-PO设有全电动/辅助驾驶/踏板驾驶的三种模式，因此即使电池耗尽也可以行驶。全电动模式时，它作为轻型摩托车具有足够的驾驶性能，因此在低于 24 公里/小时的速度下，它可能比电动辅助车辆具有更多的动力。

令人关心的是，它是否能改变车辆分类，就像Graphitto GFR-02一样，可以在电动自行车和自行车之间切换，这将更加便利。通过与Panasonic的合作，SUZUKI从Love到电动自行车的二轮车型正在显示出扩张的迹象。

 

“e-PO”作为新类型的折叠电动自行车，铃木将e-PO作为参考展品。它装配了14英吋比Graphitto更大的前18/后20吋的轮子。

“OFF TIME” 虽然电动辅助自行车没有碟刹、前后挡泥板、灯具、牌照架，但基本功能相同。价格是158,000日元。

LOVE SNA 1999年由当时的自行车工业公司开始代工供应，目前正在销售LOVE SNA24/26。有24吋和26吋两种尺寸可供选择，价格为105,000日元。

e-PO折叠后变得非常紧凑，参考OFF TIME的设计，折叠时的总长为880mm×总宽490mm×总高670mm，重量（包括电池）大约是20kg。

这是Graphitto GFR-02的移动类别切换器，通过隐藏牌照变成自行车。

 

e-PO主要规格 

・全长×全宽×全高：1520×570×930mm
・座高：790-955mm
・轮胎：前＝18-2.125，后＝20-2.125

EPO（1979年）[SUZUKI] e-PO的命名是否与EPO有关！？ EPO是当时为了对抗Monkey而推出的2冲程休闲摩托车。

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Japan Mobility Show 2023 将于10月26日（星期四）至11月5日（星期日）在东京国际展示场举行。

Choinori重返摩托车！ 搭载氢气引擎的“Hydrogen Burgman”也现身

而二轮摩托车展出的类型，则是SUZUKI目前正在开发的次世代电动车和新能源车型。特别让摩托车爱好者感到惊讶的是，“e-choinori（电动Choinori）”概念车型的出现，他们以曾推出过广受欢迎的低成本原付轻型摩托车“Choinori”为基础，透过装配Panasonic Cycle Tech开发的电动马达和电池，实现了自行车般的小型化。

折叠电动机车“e-PO”是将电动马达安装在折叠自行车上的车型，比电动辅助自行车具有更强的行驶性能。此外，油门可以像摩托车一样操作，是一款具有出色的可携带性和行驶性能的概念车型。

此外今年4月开始进行测试的EV车型“e-BURGMAN”也将展出，它以Burgman Street 125为基础，展现出原付2种轻型摩托车的行驶性能，并支持由Gachaco株式会社提供的可替换电池共享服务。随着HONDA开始销售EV电动速可达系列车种，SUZUKI目前正在尝试创造出一种更易于操作的电动车。

另一款“氢气引擎Burgman”以“Burgman 400”为基础，装配新型的氢能源引擎，外观上它像具有长轴距的改装速可达，而且贴上了“HYDROGEN”贴纸，内部装有70Mpa的氢气罐。预计在展场上，将展示剖面模型和驾驶影片。

此外，还将展示装配汽油引擎的大型旅行车“Hayabusa—隼”，250cc的冒险车款“V-Strom 250SX”等。

怀旧的原付一种轻型摩托车“Choinori (台:蛋蛋车)”复活！？装配了电动辅助自行车的动力装置，成为了方便的移动工具。

e-PO是电动折叠自行车类型，可以方便地存放在汽车上。

e-BURGMAN自今年春季开始，正在全面进行实验和测试研究中。

装配氢气罐的“氢气引擎Burgman”。预计将展示剖面模型。

 

针对老年人的新移动方式：四轮原付小型摩托车

“SUZU-RIDE/SUZU-CARGO”是一种单人使用的新型（特定小型原动机付自行车）电动概念车型，它拥有电动滑板车般的便利性，四轮确保了稳定行驶，不易翻倒。其中“SUZU-RIDE”旨在促使个人日常生活、通勤上班、通学上课变得更加方便，“SUZU-CARGO”是个配备了多功能的大型装载平台的交通工具，让游玩和工作变得更加有趣。

此外重新设计的老人电动四轮代步车“SUZUKI GO!”，车身采用以“GO!”中的“G”为主题的独特设计，大直径轮胎和梯形车架展现了稳定感，此外它的环绕式框架围绕着乘客的身体，提供乘客心理上的安心感。值得注意的是该车具有便利的功能，例如使用操纵杆轻松操作、接近障碍物时自动减速的安全功能，以及座椅下方宽敞的大存储空间。

具有自动驾驶功能的无人载具“LM-A”，是为解决预测2024年出现的物流危机而设计的远程操作机器人，可顺利完成配送和购物。SUZUKI开发了马达动力系统和底盘，而货物舱、遥控/自动驾驶系统和可更换电池系统则与LOMBY 株式会社共同开发。

 

SUZU-RIDE是四轮原付特定小型摩托车，外观简单，拥有大容量的装载能力。

从侧面看，SUZUKI GO!呈G字形，这个设计旨在保障乘客的安全，并通过简单操作来满足老年人的移动需求。

LM-A是与LOMBY株式会社共同开发的配送机器人，旨在解决物流业烦恼的“2024问题”、“购买力弱”等社会问题。

 

能爬楼梯的四足移动概念MOQBA

“MOQBA”是超越两轮和四轮的次世代载具。它能利用车轮和四足来克服高低差和上下楼梯。在平地上，可以使用轮子平稳行驶，在楼梯上，可以使用四足移动，进而适应各种环境。

座椅像摩托车一样可跨坐，也配有手把，但结合底盘和配件，可以将车身变化为“椅子模式”、“站立模式”和“担架模式”。不仅可以自由移动，还可以在紧急情况下，将人员和货物运送到汽车难以到达的地方。

 

四足移动MOQBA是一种可以克服日常高度差（例如楼梯）的行动装置。透过车身高低调整实现度实现出色功能性，也因可弯曲便于人们上下车乘坐。

在平地上，使用轮子行驶，在楼梯上，则使用四足爬行。可以解决老年人或身障者移动困难的问题。

透过更换车体零件，可以实现装载行李、躺卧姿乘车、安装机械手臂等多变情况。 且有望能作为实作应用车辆。

 

集结创新理念！Japan Mobility Show 2023将于10/26日开始

除此之外，在汽车部门，首款EV全球战略 SUV“eVX”、轻型旅行车EV “eWX”、热门轻型货车车型“Every”的电动版“e EVERY CONCEPT” 、新款Spacia、Swift等诸多概念车款都在现场展出。还有“电动船外机”和“飞行汽车/Flying Car/飞天车”的模型展示等，将挑战新型移动载具的发表。

Japan Mobility Show 2023将于2023年10月26日(星期四)至11月5日(星期日)，在东京国际展示场举行。除了SUZUKI外，还有许多汽车和摩托车制造商参加。详细讯息已在官方网站上公布。

JAPAN MOBILITY SHOW 2023

https://www.japan-mobility-show.com/

在2023年1月的“Auto Expo 2023”，首次公开了EV 全球战略SUV “eVX”的内饰，还有实用的轻型旅行车“eWX”和新型Spacia、Swift的概念车款等，此回四轮部门也计划展出多种车型。

“飞行汽车/Flying Car/飞天车”是与SkyDrive株式会社共同制造的VTOL（垂直升降飞机）。展览上将展出1/5尺寸的模型。

 

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电动Lead 125？HONDA最新电动概念车 JAPAN MOBILITY SHOW 2023首次曝光！
Honda日前发布了将会在“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”展示的内容。最受瞩目的消息是名为“SC e: Concept”的崭新概念的电动车。这可能是早前预计小型电动车计划下的其中一项产品！详细资讯将在车展上首次公开。...

 

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SUZUKI即将于10月所举行的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”，一次性公开新概念车辆。

其中引人注目的4轮车款“SUZU-RIDE”和“SUZU-CARGO”是全新的电动辅助车辆，可适用于多种场合。

尽管尚未确定是否会正式投入市场，但根据车身尺寸和各种安全设备，明显符合日本特定小型车的定义。在不久的将来，我们可能会在休闲活动或日常生活中遇到它们！？

提供高度安全性和便利性的4轮小型车 

SUZU-RIDE和SUZU-CARGO都是设计为下一代电动4轮车型。

SUZUKI以“像电动滑板车一样方便，不易翻倒，安全的四轮电动移动工具”为理念，提供了适用于日常生活、商业用途和休闲娱乐等多种生活情境的移动方式。当谈到电动四轮移动时，人们可能首先想到针对老年人设计的传统“SENIACAR（电动轮椅）”。

但是，SUZU-RIDE和SUZU-CARGO设计更为偏向于工具车或多功能小型电动车，都配备有最高速度指示灯（绿色灯）、前照灯、后视镜和车牌等各种道路标准配置，属于日本所谓的“特定原付类别车辆”(50cc以下的特殊摩托车)。

由于电动滑板车因其特性而在公共道路上引起了安全性等方面的关注，因此一些人可能认为“特定原付”只适用于摩托车，但实际上只要在车身尺寸限制内，轮子数量可以是多少都可以。

这款新概念的SUZU-RIDE全长1300毫米，全宽600毫米，可容纳一名乘客，座位部分设计成一个巨大的行李箱，容量达110升。此外，与普通的摩托车一样，它还配有平地台，可方便地放置行李。这使得它成为购物、通勤和上学等日常生活所需的移动工具。

 

SUZU-RIDE将于 2023 年东京车展上公布。由于它是指定轻型摩托车，在日本无需执照即可在公共道路上行驶。

简单的钢管车架和加上一体式座椅后的大行李空间，后箱容量为110L。

它有类似于速可达的平地台，可让您在脚下装载行李，它似乎比目前的商用三轮车具有更多的装载能力。

这将是一款实现下一代出行方式的旌品，让您轻松享受日常生活和休闲，无需担心行李或需要驾照。

尺寸接近极限但配有超大载物架的SUZU-CARGO 

相比之下，SUZU-CARGO是一种变体，座位可以独立，因此载物空间更宽敞，车身尺寸全长1900毫米，几乎达到了特定原付的尺寸限制极限。

有趣的是，载物空间的护架不是固定的，可以以模组方式组合，也可以像摩托车一样使用绳索或钩子进行载物。

在野外露营或钓鱼等户外活动中，即使载着大量装备也毫不困扰，而且可以期待在物流运输或农业作业中的应用。虽然尚无具体数据，但考虑到SUZU-RIDE采用了比SUZU-RIDE更长的轮距，可能搭载更大容量的电池。

 

SUZU-CARGO是一款特殊车型，行李空间进一步扩大至1900mm，这是某些轻型摩托车的极限尺寸

行李空间不固定，可分块装卸。它还有一个挂钩，因此您可以用绳子悬挂您的物品。装载容量约为175L。

大车身尺寸，乘坐舒适，可安装大容量电池。它不仅可以用于休闲目的，还可以用于商业用途

 

这些充满梦想的概念车型SUZU-RIDE和SUZU-CARGO，将预计于10月28日（星期六）至11月5日（星期日）举行的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”SUZUKI展位中首次亮相。此外，该展览还将展示众多新型车型和概念车型。

 

SUZU-RIDE 和 SUZU-CARGO 被提议作为新的出行方式，目前还没有发布消息，但我们希望未来看到它成为一个实际产品

 

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Suzuki宣布在即将来到的2023 Japan Mobility Show中，推出新款电动车e-Choironi作为展示车。旧款Choironi曾在2003年以“价格破坏者” 而广受关注，现在将以电动版本再度呈现。

e-Choironi的电池和马达来自自行车 

Choironi是一款于2003年以5,980日圆(不含税)的价格问世，曾经是广受关注的50cc原付速可达，被视为代表日本通货紧缩时代的平价车型。以专注于“短距离移动”的理念，从根本上简化了设备。

该车型减少了30％的零部件数量，减少了50％的螺丝和螺帽等零件，比起一般速可达减少40%的车重，轻量化结果达到39公斤（干重）。甚至省略了后避震，但厚实的座椅使得乘坐感受和低速的表现达到了平衡。

这是 20 年来首次以电动 e-choinori 的形式回归。同样专注于“短距离移动”的理念。通过将动力改为电动，应该能够更进一步地减少零部件数量。同时选用了针对轻量化而设计的自行车马达和电池，也有望实现更轻的车重。

在成本方面，Suzuki可能会利用每年销售80万台电动辅助自行车的零件来降低采购成本，不过这可能会导致续航里程和性能受到限制，但作为“离家几公里以内的代步工具（Suzuki方面表示）”，或许可能会成为轻松短程出行的理想之选。

虽然目前还处于原型车参考品阶段，但期待将来在发售时能颠覆电动速可达的价格范围。

 

e-choinori [SUZUKI] 原付1种电动速可达，车灯改为LED、喇叭外饰呈现“e”字，但车身与有引擎的Choinori基本相同。

e-choinori 使用松下的电动辅助自行车电池，相比Honda Mobile Power Pack/Honda移动电源组，占用更少的空间。

由于e-choinori 不需要油箱，因此座椅下方有一个可存放小物品的空间。可存放半睪式安全帽。

驾驶舱仪表则将引擎版本Choinori 的测距功能省略。 可以看到油门加速线由传统式改为电动式。 仪表上限显示速度为 50km/h。

鉴于假设续航里程为“数公里的移动”，因此续航里程应该不太可能设定得像本田 EM1e 一样的53km。引擎版 Choinori 的最高时速约为45～50km/h。

Choinori （2003年） [SUZUKI] 其车架全长1500mm，e-Choinori相同，这具引擎设计为OHV单缸，只有2PS，不含税金价格为59,800日圆。

Suzuki和Panasonic CycleTech达成共同开发协议 

日本的原付1种(50cc 以下摩托车)需要在2025年10月底之前符合日本令和2年的废气排放标准，这被称为“2025年问题”。由于保持50cc引擎保持不变，将很难遵守法规，因此各个团体、公司和政府机构，正在努力从制度和硬件两方面寻找解决方案。

在制度方面，警察厅等机构正在考虑将125cc以下且马力不得超过5.4PS的引擎，归类为“原付1种轻型摩托车”，在硬件方面，各家制造商正在积极开发无排放废气的电动车型，就像e-Choironi一样，而事实上2023本年度Honda刚刚发布了旗下的电动车EM1e:。

9月15日，Suzuki和Panasonic CycleTech达成了一项“利用电动辅助自行车驱动装置的新型移动性载具共同开发的协议”，Suzuki计划将致力于开发新式原付轻型摩托车，作为自行车的延伸。e-Choironi就是其中之一。

此外Suzuki自1999年以来与Panasonic CycleTech签订了OEM供应协议，目前正在销售电动辅助自行车“Love SNA24/26”的OEM车型。通过进一步发展这种关系，可以期待Suzuki出现新概念原付电动车款。

 

根据照片推测，e-choinori 的马达使用的是“Car Power Drive Unit”。是业界最轻的 2.8 公斤，用被广泛于Panasonic松下的各种型号中。

从照片来看，e-choinori的电池推测为“NKY580B02”。容量25.2V-16Ah，重量3.1kg。其重量约为HONDA电池的1/3，零售价便宜约3万日圆。

这是旧版 Choinori 引擎。据说使用的是通用引擎。虽然使用的是简单的 OHV 设计，但仍然比电动马达拥有更多的零件和重量。

e-choinori主要规格

・全长x宽x高：1500 x 600 x 1015mm
・座高：680mm
・轮胎：F=80/90-10、R=80/90-10
・Japan Mobility Show参考展出车

2003 Choinori主要规格（参考）

・全长x宽x高：1500 x 620 x 975mm
・轴距：1055mm
・座高：680mm
・车重：39kg（干重）
・引擎：风冷4冲程单缸OHV 2气门49cc
・最大马力：2PS /5500
・最大扭力：0.3kg-m/3500rpm
・油箱容量：3L
・变速箱：无段变速
・刹车：F=鼓刹、R=鼓刹
・轮胎：F=80/90-10、R =80/ 90 -10
・当时的价格：59,800日圆（不含税）*以上非e-choinori售价

 

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HONDA在美国发布的电动摩托车Motocompacto已经成为全球的热门话题，并且实车可能将于10月举行的Japan Mobility Show上展出。

电动时代，能够折叠的休闲摩托车会成为焦点吗？

 9月26日，HONDA公开了Japan Mobility Show的展示内容，其中特别引人注目的是电动摩托车Pocket Concept和电动汽车Sustena-C Concept。这两款车一同展示，让人联想到1981年的Motocompo和City。

事实上，根据HONDA提交的专利申请，Pocket Concept的手把和踏板可以折叠。据预测这可以装载到Sustena-C Concept上，时隔 40 多年再次提出HONDA独有的六轮生活方式，可同时应对两轮和四轮车辆。

而在9月14日，在美国发表的Motocompacto是一款电动摩托车，可以折叠手把和座椅，变成一个行李箱状的设计，方便携带上公共交通工具。HONDA称之为“重新定义过的Motocompo”，可用于更广泛的用途。

Motocompacto在全球引起了很大的关注，可能将于10月举行的Japan Mobility Show上展出。如果实现这将与可折叠摩托车Pocket Concept一同亮相，使HONDA的休闲摩托车在电动时代再次绽放光彩。

Pocket Concept（左）/ Motocompacto（右） [HONDA]，它们都是可折叠的摩托车。Pocket Concept是概念车型，而Motocompacto将于11月在美国发售。

Pocket Concept已经申请了专利，手把可以折叠。踏板也可以像照片中那样折叠并用作支架。

Motocompacto在折叠后，上方出现手把，变成了一个行李箱状的设计。后轮嵌入到车身内，手把缩短以收入车身。

MOTOCOMPO（1981年）[本田]，Motocompo以当时流行的音响迷你组件命名。它的设计适合放入汽车的后行李箱。

Motocompo可以通过取下盖子，将把手提起并转动左右的旋钮以固定，然后拉起座椅即可骑乘。钥匙位于盖子内部。

 

Pocket Concept可称为电动版的Monkey 

首款Monkey Z50M于1967年推出，用于公共道路，具有可折叠手把和座椅，这一特点与Monkey Z100有着明显的区别。车重为47.5公斤，折叠后的尺寸为1191mm×355mm×650mm。 

Pocket Concept继承了这一特点，根据专利描述：“折叠的手把可以储存于座椅下方的空间中”，看起来与首款Monkey Z50M的形态相符。

Monkey Z50M（1967年）[HONDA] 首款Monkey在当时使用了前所未有的“折叠车辆”特点，Pocket Concept继承了这一特点。

LN360（1967年）[HONDA] LN360的行李箱是用来展示Monkey Z50M如何装载的。LN360有多款车型，包括后厢部分向上开启和左开启的车型。

根据Pocket Concept的专利示意图，折叠的手把可以收纳在座椅下方（K），滑动座椅类似Monkey Z50M。

 

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“SC e: Concept”配备了两个可拆卸电池

“SC e: Concept”搭载两个Honda可拆卸电池，这款电动车是基于早在6月推出的可拆卸电池“Honda Mobile Power Pack/Honda移动电源组”而来。在今年8月Honda还推出了面向一般消费者的电动摩托车“EM1e:”，目前总共有4个车型和7种款式可供选择。

这款新概念车型“SC e: Concept”将延续这一系列，搭载两个可拆卸电池，与“BENLY e:”和“GYRO CANOPY e:”相似。尽管车辆的输出和规格尚未公开，但根据公开的插图，它呈现出与“Reed 125”相似的轮廓。过去搭载两个电池的车款主要面向商业用途，但“SC e: Concept”有可能针对一般消费者推出。

此外Honda曾在过去的业务说明会上，宣布将于2024年至2025年间推出两款面向个人的新型通勤电动车型，当时仅公开了车辆的轮廓。这个轮廓很可能就是本次“SC e: Concept”。因此尽管目前它是一款概念车，但可能已经在不远的将来进行发售。考虑到目前Honda的产品线中尚未有针对一般消费者的小型电动车型，“SC e: Concept”有望填补这一市场空缺。

详细资讯将于2023年10月28日（周六）至11月5日（周日）的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”展场上首次揭晓。当天还将展示其他新型电动概念车，包括“SUSTAINA-C Concept（永续概念）”和“Pocket Concept（口袋概念）”，以及搭载人工智能技术的四轮移动车等，呈现多样的新技术应用车款。切勿错过！

 

目前仅公开了插画的“SC e：Concept”，实际车辆将在JAPAN MOBILITY SHOW 2023上进行全球首发

先前计划在HONDA 2022年摩托车业务说明会上发布的“个人通勤者”的车款剪影，这次的SC e: Concept好像就是这台车款

在今年8月发布的“EM1 e:”是一款相当于50CC的速可达，使用单个电池

2018年销售的PCX Electric是一款配备两个电池的轻型摩托车型号

目前Lead 125，头灯位置与 SC e: Concept 不同，但车轮尺寸和尾罩设计相似。期待看到官方公告会是什么。

 

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Honda宣布10月底、2023 Japan Mobility Show将出现令人瞩目的车型。其中引人注目的是一款让人联想到80年代的Motocompo和City的组合，电动车名为“Pocket Concept”，以及电动汽车“SUSTAINA-C Concept”。尽管详细资讯尚未公开，但从本田提交的专利中可以了解到“Pocket Concept”的一些特点！

在推出受到瞩目的Motocompacto之后，现代版的Motocompo再次现身！

继早前Honda在美国发布并引起轰动的电动摩托车“Motocompacto”，其可折叠的车身设计引起广泛讨论，成为放置于汽车上的概念为基础的“Motocompo”的现代版本。 不过这一次日本Honda发布了有关参展车型的概述，并非是先前所提及的Motocompacto，而是将首次展示更为类似于Motocompo原本设计的电动概念摩托车，名为“Pocket Concept”，它具有超紧凑且富有未来感的设计。

 

电动摩托车“Pocket Concept”将会在2023 Japan Mobility Show(旧名为东京车展)上全球首次登场。它的独特之处在于车身下方脚踏能够向下折叠并用作中柱使用。

电动车EV“SUSTAINA-C Concept”也将在全球首次亮相。圆形的眼睛、前格栅(水箱护罩)和车身形状让人想起经典的Honda City。

“Motocompacto” 是一款电动通勤车，率先在美国推出。它可以像公事包一样存放，可以说与Motocompo具有相同的概念。

 

根据官方新闻稿，“Pocket Concept”将与“SUSTAINA-C Concept”一同展示，据称两者均使用了回收的压克力树脂制成。新闻稿中还提到：“通过资源的循环利用，我们有望解决有限资源的限制，实现地球环境的保护以及未来自由移动的乐趣。”目前尚未收到更多公开的讯息，但这两款车型似乎都呼应了Motocompo和City的概念。

“Motocompo”和小型汽车“City”于1981年同时开发，虽然City的全长不到3.4公尺，但它以高效的空间而闻名。Motocompo的尺寸刚好适合City的后车厢(后行李箱)，且同时，还采用了可折叠式把手、脚踏以及防漏液设计。当时的概念是长途旅行使用汽车，最后一英哩的路程则使用摩托车，实现了“六轮生活”的理念。

 

“Motocompo” 于 1981 年推出，由于车辆重达45公斤，想要轻松装入车内其实很难，不过在目前的二手市场上非常受欢迎。

“Honda City”也于 1981 年推出。它以流行的设计和紧凑而宽敞的载物空间而大受欢迎。

 

“Pocket Concept”和“SUSTAINA-C Concept”的设计看起来与Motocompo和City相似，车身颜色也接近当时的形象色。此外，“SUSTAINA-C Concept”中的“C”也可理解为“City”的“C”。

Motocompo的重量高达45公斤，以当时的8万日元售价来说相对昂贵，因此并未获取成功。然而现代的电动摩托车更轻便，且无需担心液体泄漏问题。相较于当年，现代车辆性能更为卓越，更是可以好好地实现“六轮生活”的理念。

虽然“Pocket Concept”看起来确实采用了可折叠设计，但具体细节尚未公开。然而通过检视，我们发现类似的车型，已出现在2021年本田提交的专利图中。

 

来自本田的专利图外观，包括手把、前盖和座椅，与现在Pocket Concept非常相似，连车牌(68)都安装在车辆的后方。

 

该专利旨在解决超小型摩托车常见的“手把易碰到腿”问题，同时也详细地说明了“手把为可折叠机构”。通过松开握把内侧的螺母，并将其向外滑动，即可将手把向下折叠。座位可以前后滑动，当移动到最后面位置时，座位下方将出现储物空间。同时，松开握把下部的螺母，可以将转向手把旋转180度，便可将其收纳在座位下。

 

来自专利图，松开左右手把上的螺母并滑动，以释放锁定并折叠手把。

可以在Pocket Concept 中看到拉杆固定座内侧看起来有像锁紧螺母的东西。

根据专利图，通过操作座椅下方的扶手，可以使座椅前后滑动。该扶手除了在移动时充当把手之外，作为横倒装载时还可以充当保护部件。

 

脚踏除了具备官方宣传照片上所展示的特点外，还可以往上部折叠。根据该专利，电动马达可能被安装在前轮或后轮任一之中，虽然双轮驱动很有趣，但实际产品可能仅会有前轮或后轮驱动。充电插座位于车身左侧，靠近后轮上方，而室外电源插座则位于车身右侧。鉴于其尺寸，跟7月份开始解禁的电动滑板车，同样地将被归类于电动车分类外，还可能被归类为“特定原付”（指的是特定小型原动机付自行车）。根据专利图，后部配有牌照，而特定原付专用的10×10 cm小型牌照，置放在此似乎相当适合。

 

专利图，电池将安装在座椅下方，头灯和仪表安装在手把上。

骑士骑乘时的尺寸图，车身虽然紧凑，但手部和腿部的空间充足，骑乘姿势也没有不适感。

 

虽然“Pocket Concept”和专利图是否完全一致尚不确定，但根据专利图，似乎很可能使用了相似的机构。总之，“Pocket Concept”和“SUSTAINA-C Concept”都有望成为体现现代版“六轮生活”理念的两款重要车型。关于是否推出市售等讯息，目前也尚不清楚，让我们期待在车展上看到实物的亮相！

 

本田在2011年东京车展上展示了其电动概念“MOTOR COMPO”。一直以来，本田一直专注于开发昔日Moto Compo继承可以放置在汽车上的小型摩托车这个概念，但这次是否真的会卷土重来、再次复活？

 

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2023年10月26日（星期四）至11月5日（星期日），在东京国际展示场举办的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”的门票已经开始发售，并且公布了活动的详情。

“JAPAN MOBILITY SHOW”今年取代了“TOKYO MOTOR SHOW”，今年它走出了汽车行业，与其他行业和初创企业一同参展，旨在共同塑造日本的未来。

今年展览会将以“东京未来之旅”为主题，希望传递“流动性实现明亮、快乐且令人兴奋的未来”，同时还提供在众多娱乐里尤其丰富多彩的美食内容。

包括汽车行业以外的其他产业和初创企业，参展公司总数超过400家

一般社团法人日本汽车工业协会已经于8月30日开始销售在10月26日至11月5日举办，位于江东区有明的东京国际展览中心举办的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”的门票。这次崭新的JAPAN MOBILITY SHOW 2023除了有汽车行业参展，还有其他产业和初创企业也共同参展，并希望与观展者们共同创建日本的未来。

除了开始销售门票，汽车工业协会还公布了参展公司的最新状况和“车型全新改款”的内容。最新的参展公司数量已经超过了上一届TOKYO MOTOR SHOW 2019的192家，达到了历史上最高的400多家，这个惊人的参展公司数量使MOTOR SHOW脱胎换骨成为一个全新的活动。

 

传递“流动性实现明亮、快乐且令人兴奋的未来”的五大内容

现时“Tokyo Future Tour”预计将有140家公司参与，活动旨在向观展者传递“流动性实现明亮、快乐且令人兴奋的未来”。Tokyo Future Tour主要包括以下五个内容：

 

全新视听体验，在“沉浸式剧场”中体验未来的东京

“Immersive Theater”（沉浸式剧场）让你在被大型屏幕包围的空间里，配合强大的音效和影像，身临其境地感受未来的东京。这将是Tokyo Future Tour的入口，酝酿观展者的期待感。

 

LIFE/EMERGENCY/PLAY/FOOD四大体验型展览内容

此次展览会将以“LIFE”（生活）、“EMERGENCY”（紧急情况）、“PLAY”（娱乐）、“FOOD”（美食）这四个角度展示流动性带来的未来变革，并以此呈现“被流动性改变的未来”。

展览将以音乐剧呈现“LIFE & MOBILITY”，透过带出未来的移动的场景和城市景观，生动地呈现出流动性如何改变未来的情境。而“EMERGENCY & MOBILITY”则讲述了流动性如何与人协同合作改变灾害大国日本的未来，这不仅仅是一个展览，更是一个可以实际体验的演出。此外在“PLAY & MOBILITY”中，你可以透过参与运动和游戏，体验流动性的多样性。这个区域适合各年龄层，包括儿童，吸引了众多观众。最后在“FOOD & MOBILITY”中，你将体验到流动性在食品生产、配送、烹饪和供应等各个环节中的作用，这让观展者对流动性的作用抱有更大的期待。

 

培育背负流动性产业未来的顶梁柱，“Startup Future Factory”

“Startup Future Factory”（初创未来工厂）是一个能让初创企业与大型企业交流，并以此培育背负流动性产业未来的初创企业的场合。它将举办Pitch Contest & Award和业务配对的活动。

“Pitch Contest & Award”将于11月4日（星期六）举行，此活动不仅为初创企业提供初期业务所需的资金，还在吸引投资者和自我宣传方面提供支持，评审将对初创企业进行严格的审查。

此外业务配对活动将在展览期间举行五次，并根据不同主题，如灾害、人口老龄化、地方振兴、环境和福祉等，促使具有最新技术和创意的初创企业和与流动性相关的企业进行配对，从而推动新业务的产生，并加速各企业的成长，并进一步推动流动性产业的扩展。

“Startup Future Factory”提供了一个机会，让人们能够接触到未来流动性产业的创新思维和理念，并一同探讨这个“充满期待的未来”。

 

探讨日本未来的对谈节目“Japan Future Session”

“Japan Future Session”是一个关于探讨日本未来的对谈节目，以“流动性和未来”为核心主题。除了讨论可持续性和人工智能等主题外，还将在活动期间轮流进行户外、赛车运动、玩具等较轻松的主题讨论。这些主题涵盖了从儿童到成年人都会感兴趣的范畴，让人们对未来流动性充满期待。

 

体验下一代流动性的试乘活动“Personal Mobility Ride”

“Personal Mobility Ride”（个人流动性体验）将让你体验超越实用阶段的下一代流动性驾驶装置，感受乘坐这些流动性驾驶装置所带来的乐趣。

 

还有多样的节目

此外展览还将举办多样的节目以迎合汽车和摩托车爱好者，例如首次设立了摩托车区域。

在室内展区，除了展示赛车外，大会还将举办e-Motorsports全日本大赛的决赛和谈话节目。此外大会还计划举行让赛车技师、工程师和赛车女郎参加的活动。在室外展区将会有职业车手示范驾驶赛车和更换轮胎，充分散发摩托车的魅力。而且今次大会还首次与日本RV协会合作设立了露营车区域，这个区域能让你体验户外流动性的乐趣。

此外室外的免费区域每天都有不同的内容，包括轻型卡车市集、工作车辆展示以及超级跑车展示。

 

为提供全方位的娱乐体验而增设的“美食广场”

美食艺人桥本阳（FallinDebuHashi）将担任这个美食广场的综合制作人。为了庆祝“Japan Mobility Show”的举办，大会同时举办了“Japan Meat Show”，此活动汇聚了经过严格挑选的肉类餐厅，包括需要提前半年预订的热门餐厅“肉山”，以及曾在日本首届汉堡大赛中夺冠的“SHOGUN BURGER”，还有在需要横浜中华街排队等候的“王府井”等首次亮相的餐厅。

此外活动还有供你品味当地美食的区域，以及一个让你在会场中环游世界的“世界美食”区域等，让你能在展览中体验各种令人垂涎的美食。

 

门票价格

大会提供多种不同的门票选择，包括一般入场券、｢After 4｣优惠入场券，能够提前入场的｢Early Entry｣入场券以及在一般公开日之前的10月27日（星期五）可以提前体验的｢Preview Day｣入场券等。此外高中生或以下的观展者可免费入场。所有门票均限于线上购买，大会不会提供现场售票服务。欲了解更多详细资讯以及购票细节，请点击这里。

“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”的官方网站

 

资讯来源: 一般社团法人日本自动车工业

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