■赛道：利曼布加迪赛道（Le Mans Bugatti Circuit）
■ 举办日期：2026年4月18日 ～ 19日
■ 车队名称：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 车号：#11
■ 车手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■ 结果：排位赛第8名（1分35秒389）/ 正赛第3名（圈数：848，最快单圈：1分36秒757）

【Team KWT】利曼24耐赛事报告｜新赛车空力升级挑战2026 EWC开幕战

FIM世界耐力锦标赛（EWC）开幕战，利曼24小时耐久赛已圆满落幕。
作为2026年赛季的首战，Team KWT 派出由 Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc 三位正选车手，加上预备车手 Enzo De La Vega 共四人组成的阵容应战。

本赛季车队投入了全新赛车，透过新设计的整流罩及定风翼，大幅提升了车辆稳定性。从季前测试到赛事周的练习，车队皆获得了良好的骑乘回馈，对于进一步优化设定充满信心。

16、17日 / 2026利曼24耐排位赛第8起跑｜KWT持续优化轮胎与正赛设定

车队在第一次排位赛中，前后轮各使用一条新胎，旨在进行轮胎评估并确认设定方向。第二次排位赛则计画在确认排位赛用胎与正赛用胎的同时，进一步细化正赛设定。

在干地条件下进行的第一次排位赛中，蓝色臂章车手 Román 以1分35秒450的成绩位列分组第6。随后的黄色臂章车手 Christian 使用 Román 的二手胎，以1分35秒906位列分组第6。红色臂章车手 Grégory 则专注于车辆设定调整，以1分36秒681位列分组第8。排位赛在持续收集数据的过程中进行。

在随后的第二次排位赛中，车队整体成绩有所提升。
Román 以1分35秒514位列分组第6，Christian 则跑出个人最佳成绩1分35秒401，同样位列分组第6。Grégory 跑出车队最快单圈1分35秒378，但随即发生转倒意外。虽然赛事未受太大影响，但车队在未能充分完成预期轮胎评估的情况下结束了排位赛。

凭借 Grégory 与 Christian 的综合平均成绩，车队获得了总排名第8的起跑位置。
在正赛前的自由练习中，车队一度因设定未定而陷入苦战，但团队冷静分析状况，经过多次深入会议重新确立方向，最终找到新的设定方案，并以此投入正赛。

18、19 日 / 2026利曼24耐正赛夺第3名｜KWT克服熄火故障守住颁奖台

正赛当天大致天晴，但受云层与风的影响，气温略感寒冷。
由 Román Ramos 担任起跑车手。他从第8位起步，以稳定的节奏推进，并在比赛初期稳步提升名次。接棒的 Christian Gamarino 也稳健地推进比赛，凭借 KWT 在燃油经济性上的优势，抓住了对手进站的时机，在比赛开始两小时后便升至第2位，取得了良好的开局。

交接给 Grégory Leblanc 后，车队的势头并未减弱，在比赛开始3小时时位列第5。之后，车队持续以稳定的节奏推进，前半段比赛顺利进行，未出现重大问题。

比赛开始约5个半小时后，因出现机油警告旗，本场比赛首次导入安全车。经过约15分钟的中断后，比赛重新开始，KWT 冷静应对并保持了名次。重新起步后，车队节奏未受影响，持续稳定地推进。

进入夜间赛段后，气温骤降，深夜时段甚至降至7度左右，条件极为严峻。尽管如此，车队仍保持高度专注，在比赛开始8小时时位列第5，并获得了中间积分。从比赛初期建立的稳定节奏，在此时得到了切实的回报。比赛过半，在比赛开始10小时时，车队落后领先者3圈，位列第4。

随着其他车队出现状况，在比赛进行到13小时时，车队升至第3位，紧追领先集团，稳步提升名次。黎明时分，第3名的争夺愈发激烈。

在比赛进行到16小时的中间积分争夺中，车队在激烈的缠斗中守住了第3位，再次获得中间积分。在关键时刻展现了稳定累积积分的实力。

然而，在比赛的最后阶段，赛事再次出现考验。

在距离比赛结束还有不到7小时时，位列第4的 Grégory 遭遇意外，赛车在维修区附近熄火。Grégory 将赛车推回维修区，车队立即展开抢修。

更换了导致故障的零件后，技师们凭借精准的判断与熟练的操作，在短时间内将赛车重新送回赛道。

重新起步后，车队以落后领先者约12圈的第4名身份重返赛道。在之后的比赛中，尽管天气变化和安全车的导入带来了诸多变量，车队仍坚持不懈地推进。在比赛进入最后两小时时，由于上位车队发生故障，Kawasaki Webike Trickstar 升至第3位。

最终，经过24小时的漫长鏖战，Kawasaki Webike Trickstar 以总排名第3名的成绩冲过终点线，在开幕战中赢得了宝贵的颁奖台。

尽管在排位赛阶段遇到挑战，但凭借比赛中的精准判断、修正能力，以及车手与全体车队成员的坚持，最终赢得了此次成果。此外，在比赛过程中稳稳获得8小时与16小时的中间积分，也为车队在锦标赛中奠定了重要的基础。这个第3名不仅仅是一个名次，更是证明了车队实力的进化与“坚持到底的韧性”。KWT 将带着这股气势，挑战下一场 Spa 8小时耐久赛。

Team Kawasaki Webike Trickstar车手与车队经理赛后评论

Román Ramos车手：新赛车进化明显，目标Spa 8小时争冠

对于这次的比赛内容我感到非常满意。在整个利曼赛事周里，车队为了准备好正赛赛车付出了巨大的努力，而这些努力最终化为颁奖台的成果。新赛车的骑乘感受非常好，车队的改良提升了性能，尤其是在进站时，车队的强大实力展露无遗，我非常感谢他们。

比赛中最困难的部分是夜晚的寒冷，手都冻僵了，但尽管如此，我们所有人都在努力推进，并取得了重要的成绩。对于下一场 Spa 8小时耐久赛，我们将继续改进，力争能够争夺冠军。Spa 对我来说是一个特别的赛道，我希望能在那里跑出一场精彩的比赛。

Christian Gamarino 车手：整流罩提升高速稳定，车队临场修复是关键

这次的比赛内容非常出色。车队几乎完美地完成了工作，即使在发生意外状况时也能迅速解决。24小时耐久赛总是充满挑战，能在其中获得颁奖台的成绩，我感到非常自豪。

赛车比去年有了显著的进步，老实说我没想到会有这么大的提升，新的整流罩大大增强了高速稳定性。当然，24小时耐久赛总是有其难度，冷静判断何时该进攻、何时该保守是非常重要的。赛车整体表现良好，但在某些情况下仍有些许困难，这部分我们将在未来的比赛中加以改进。

Spa 与利曼的赛道特性截然不同，因此快速找到设定方向至关重要。利曼时我们在抓地力上遇到了一些问题，但这不代表 Spa 也会如此。我非常期待能再次骑上赛车驰骋。

Grégory Leblanc 车手：KWT整体战力进步，仍需强化Spa赛道表现

尽管这次比赛是在新赛车骑乘时间有限的情况下进行的，但我对结果感到满意。车队和赛车都比去年有了显著的进步，单圈成绩也得到了稳定的提升。比赛中没有出现重大问题，但比赛初期，我们在让轮胎在路面温度下发挥最佳性能方面遇到了一些困难。

这次的结果是积极的，但要争夺胜利仍需进一步的改进。特别是下一场 Spa 赛道以其长直道而闻名，需要更高的性能表现。我感谢车队所有人以及一直支持我们的 Kawasaki 车迷。

鹤田竜二 车队经理：团队一心克服危机，利曼季军证明KWT韧性

对于在这次利曼24小时耐久赛中获得季军颁奖台，我感到非常自豪。特别是在比赛还剩6小时30分钟时，Grégory 的赛车突然熄火，他自己将赛车推回维修区的场面，让整个车队都感到极度紧张。

然而，之后的发展正是“团队一心”的体现。在紧急进站导致下一位车手尚未准备就绪的意外情况下，Grégory 在将赛车推回后，毫不犹豫地做出了重返赛道的决定。这展现了他丰富的颁奖台经验与非凡的意志力。

更重要的是，他在那个赛段中展现了不受疲劳影响的骑乘，跑出了比之前更快的单圈成绩，再次为车队注入了动力。Grégory 这种坚持不懈的骑乘，也极大地激励了 Román 和 Christian，他们也以高度的专注力持续推进。加上技师们迅速的抢修作业，我认为这是车队所有人直到最后一刻都不放弃、奋战到底的结果，才换来了这个季军颁奖台。此外，在比赛中稳定获得8小时与16小时的中间积分，也是我们在争夺锦标赛中获得的巨大收获。

衷心感谢所有支持我们的车迷以及所有合作伙伴。这场比赛再次证明了我们不屈不挠的精神是我们的强项。我们将继续追求更高的目标。

Team Kawasaki Webike Trickstar 自2023赛季起参战FIM世界耐力锦标赛（EWC），并在2024赛季以系列赛总排名第10位（累积39分）作收。今年，车队针对车手阵容进行了重大调整，目标旨指争取胜利。接下来是对本赛季的比赛回顾。

赛事回顾

第1战 利曼24小时耐力赛(24 Heures Motos-Le Mans)：以现行体制创下第4名最佳成绩

本赛季是车队调整车手阵容后的第二个赛季。从赛前测试开始，团队气氛良好，对迅速适应车辆的Christian车手与Roman两位车手寄予厚望，并全力投入首战。排位赛中，车队取得第6名，从可望登上颁奖台的位置起跑。

起跑车手由连续两年效力的车队王牌车手Grégory Leblanc担任，他顺利起跑并以第3名回到家乡主赛道。接着，Christian车手与Roman车手顺利接棒，各车手稳定驾驶，在比赛进行约18小时后持续稳固在第3名的位置。然而，Roman车手感觉到车辆异常，紧急进站检查。技师全力修复，所幸问题不算太大，由于技师们迅速的维修工作，车队仅损失9分钟便重返比赛。然而，排名却因此从第3下降至第6位。此时，Grégory车手展现坚韧的驾驶能力，刷新了比赛中的最佳单圈，将排名提升至第5。随后，Christian车手也奋力追赶，将与第4名的差距缩小至45秒。在第740圈，Grégory车手以出色表现夺回第4名并完成比赛。

首战中，各车手全程零失误，加上队伍的出色表现，最终取得第4名的佳绩，展现了车队的潜力。虽未能登上颁奖台，但以现行体制创下最佳成绩，为利曼24小时耐力赛的开幕战画下句点。

第2战 斯帕8小时耐力赛(8 Hours of Spa Motos)：从争夺颁奖台到因机械故障退赛

第2战SPA赛事缩短至8小时耐力赛，较去年剩下三分之一，任何一次机械故障都可能对排名产生重大影响，因此这是一场至关重要的比赛。在上一场赛事中接近颁奖台的Team KWT，在排位赛前的自由练习中，Grégory刷新了个人最佳成绩，状态良好。在随后的排位赛中，凭借Grégory与Christian的平均圈速，车队保持在第6位起跑位置。与去年相比，最佳单圈刷新提升了近2秒，展现了车队的成长。

担任起跑车手的是在排位赛中创下车队最快圈速的Grégory Leblanc，他从第6个位置起跑，首圈就提升至第4个位置。由于Team KWT燃油效率优异，因此在前列车队中第21圈率先进站。Christian与Roman以稳定的节奏追赶，Grégory在第2节驾驶中成功追至第3名，进入颁奖台行列。然而，比赛进程并非一帆风顺。由于Team KWT与前两台车的差距较大，逐渐演变成两辆赛车之间的第3名争夺战。在比赛进行至5小时15分时，Grégory的车辆出现问题，速度减慢，于第129圈紧急进站。技师团队迅速展开修复，但经查证后发现该问题为致命性故障，无法继续比赛。经监督决定，车队宣布退赛。

虽然以争夺颁奖台的实力参赛，但最终却因机械故障退赛，令人感到遗憾。但凭借车手与技师的优秀表现，车队在第2战中依然向前迈出了重要一步。针对问题进行改善修正，车队全力准备迎接下一场铃鹿8小时耐力赛。

第3战 铃鹿8小时耐力赛(Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race)：虽然挑战严峻，但为比赛提前做好准备

为了解决SPA 8小时耐力赛中的问题，车队进行了赛前测试，并全力投入铃鹿8小时耐力赛。本次比赛是Christian与Roman首次参加铃鹿8小时耐力赛，他们与Grégory一同挑战第三战。根据Grégory与Roman的综合平均时间使车队从第18位起跑，虽然排位成绩不理想，但车队针对决赛进行了调整设定，并以高昂的士气迎接比赛。然而，在决赛前的热身赛中，Grégory发生了摔车事故，因受伤被医生判定无法再继续参赛，车队临时更改起跑车手，由Christian代替出战，并以两名车手应对这场艰难的比赛。

Christian从第18位开始起跑，一路追赶至第14位，凭借燃油效率的优势，成功跑出更长的圈数，首次就以第5名的成绩进站。接着由Roman上场，他保持稳定的圈速，但在第46圈时圈速急剧下降，并于第53圈发生摔车事故，随后因热衰竭倒下。经医疗中心诊断确认，他是因不熟悉铃鹿赛道的酷暑而引发中暑。由于车队本仅剩两名车手应战，理论上比赛已无法继续，但根据医生的判断与车手的意愿，车队决定不放弃并完成比赛。Christian完成了自己的任务，以良好的平均成绩完成了圈数，展现出稳定的驾驶能力，并展现了明年无限的潜力。

在比赛接近尾声时，恢复健康的Roman表示希望完成最后一轮驾驶，他不负众望展现出色的表现，最终完成了比赛，共跑出123圈，虽然未被计为完赛，但顺利结束了铃鹿8小时耐力赛。这场比赛虽然对车队而言非常艰难，但同时也收获良多，为下一场Bol d’Or 24小时耐力赛做好了充分准备。

第4战 Bol d’Or 24小时耐力赛(Bol d’Or 24Hours)：因机械故障遗憾退赛

为了应对Grégory在上一场铃鹿8耐中摔车受伤，车队为Bol d’Or赛事任命了David Checa选手。赛前测试中，车队在机械调校与整体感觉上获得了良好的反馈，新加入的David也迅速融入团队，整个比赛周氛围积极向上。在排位赛中，Christian与Roman的平均时间让车队以第8位起跑，与前面排名车队的时间差距极小，具备夺冠潜力。在车手与车辆状态俱佳的情况下，车队满怀期待进入决赛。

起跑车手Christian从第8位出发，稳定完成多圈驾驶，并以燃油效率优势在第27圈以第1名进站。随后，Roman与David也保持稳定表现，并将名次维持在第5位。比赛进行至第3小时，当车队正准备进入第3名的竞争行列时，Christian感觉车辆异常并紧急进站。尽管技师团队竭力修复，但最终发现车辆出现致命性故障，无法继续比赛。车队于当地时间18点25分宣布退赛。

Team Kawasaki Webike Trickstar在成立的第二年面临检验实力的赛季。为了取得佳绩，车队进行了大幅调整，虽然四场比赛均在颁奖台竞争行列中，但最终却因一步之差而未能如愿，2024 FIM EWC世界耐力锦标赛系列赛也因此划上句点。车队承诺将彻底调查问题原因并采取根本性对策，以避免重蹈覆辙。带着众多支持者的期望，#11 Kawasaki Webike Trickstar将以更强大的姿态迎接下一个新赛季的挑战。

Team Kawaki Webike Trickstar 回应

2024年FIM世界耐久锦标赛（EWC）系列赛作为车队的第二个赛季，最终以第10名的成绩结束比赛。
非常感谢大家的鼎力支持！在这个赛季中，我们对车手阵容进行了重大调整，目标是赢得胜利。在这第二年里，我们每场比赛中都极积争取颁奖台竞争行列，这让我们坚信，只要车辆状态完好，我们就能取得理想的成绩。
透过无数次的尝试与错误，我们有信心能在下一个新赛季取得进步。
2025年，我们将全力以赴，争取留下耀眼的成绩，恳请大家继续支持我们！

车手及监督感言

Grégory Leblanc车手

与去年刚成立时相比，车队的团队合作变得更加紧密，比赛车性能也有了显著提升，能够在多场比赛中进入颁奖台竞争行列，这是车队上下齐心努力的结果，对此我感到非常有价值。耐力赛总是充满变量，这次的结果令人遗憾，但我们只能坦然面对。下个赛季，我希望能够跑一场没有摔车或故障的完美比赛，实现站上颁奖台的目标，洗刷这一年的遗憾。

Grégory Leblanc车手

Christian Gamarino车手

由于我们多次在比赛初期就因车辆故障退出了竞争，这让我感到非常失望。虽然我明白这就是耐力赛的一部分，但我们一直坚信自己能完成比赛，因此在面对问题时，内心总是有种难以言喻的遗憾。如果能顺利完赛，我相信我们完全有能力登上颁奖台，因此早早退出的结果令人感到惋惜。本赛季一开始，不论是车辆还是车手的表现都稳步提升，团队合作也非常出色，但很遗憾今年似乎缺乏幸运之神的眷顾。开幕战利曼24小时耐力赛的第4名是我们本赛季的最佳成绩，但我相信车队与车手未来都能变得更加强壮。我期待明年以更强大的姿态回归！

Christian Gamarino车手

Román Ramos车手

今年参加了完整的世界耐力锦标赛，我深入了解了耐力赛的真谛，也很荣幸能与这么棒的队友及KWT的工作人员一同共事，这对我来说是一笔宝贵的财富。能与KWT团队合作是一次非常愉快的经历，我衷心感谢每一位队员。我要感谢这支出色的团队、Kawasaki、Webike、Trickstar，以及所有参与其中并提供支持的人。真的非常感谢你们！

Román Ramos车手

鹤田竜二 车队监督

这是车队成立以来的第二个赛季，也是检验实力的一年。我们在去年Grégory Leblanc 的基础上，新增了Christian Gamarino 和Román Ramos两位潜力无穷的车手。他们展现了极高的实力，而我们的技师团队也以迅速且精准的维修工作提供了强有力的支持。虽然我们与目标擦肩而过，无法掩饰内心的遗憾，但我们会继续向前迈进。
我们将持续为胜利做好准备。感谢本赛季支持我们的所有赞助商、车手、技师团队及相关人员，还有一直热情支持我们的粉丝们，真的由衷非常感谢！

鹤田竜二 车队监督

自2023赛季起，KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，现已委托给Trickstar Racing营运，并在首个赛季以第六名的排名结束。由Trickstar Racing刚接手营运的赛季，虽然取得了不错的成绩，但车队代表鹤田竜二表示，这个赛季仍然不令人满意。

为了持续参与EWC的KAWASAKI顶级车队

参战的车辆是Ninja ZX-10RR，参与EWC Formula组别，从本赛季开始接受与KAWASAKI World Superbike赛车相同的MOTUL油品支持。

这个消息突然传到了Trickstar Racing的鹤田代表那里，——我打算在2022年结束后，辞去SRC KAWASAKI的经理职位，因此我希望鹤田能接手这个车队。

这是KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的车队代表任命提议。Trickstar Racing当时与这个名门车队在2020年结盟，以共同营运的形式参加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France为母体的名门车队，在与Trickstar合作的前一年，即2019年，曾获得世界冠军。

“这是在2022年铃鹿8耐赛事时，听说SRC的Gilles先生要退休，然后他们说要我接手车队……尽管如此，作为KAWASAKI EWC的顶级车队，我首先想到的是，不管我是否接手，都必须维持SRC KAWASAKI所承担的KAWASAKI作为EWC顶级车队的存在。”

鹤田很快作出决定，首先不能失去这个名门车队的团队实力、经验和技术。为了避免与SRC共事的员工四散，以及训练有素的优秀机械师流失到其他车队，他做出了这样的考虑。

“我们在原有以法国人为主的员工基础上，加入了日本员工，形成了新的车队。由于Webike继续提供支持，所以车队名称定为KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，这成为了一支日法联合的车队。”

然而，新成立的车队起步并不顺利，车队不仅仅是参加比赛，还需要制造参赛车辆，组织营运团队，并准备好参战比赛。由于交接工作并未充分进行，开幕战利曼24小时耐力赛迅速到来。

“原本车队实力是有的，我的目标是加入日本员工，使车队更加坚固。SRC虽然不是一支大型车队，但却是一支团结、训练有素的好车队。因此，我自己要做的就是准备好赛车周边，并确保日法联合车队的员工能够顺利工作，这就是我的管理工作。至于语言障碍，我们将车队内的共同语言定为英语，以避免法国人只说法语、日本人只说日语的情况。当然，我们也有翻译，但在急需或时间紧迫的情况下，还是会出现只用法语或日语的场景。”

尽管准备时间短暂，但仍实现了全赛季完赛

Trickstar Racing为参加EWC而新建了工厂。在这里，不仅生产EWC赛车，还生产Trickstar品牌的排气管。

KWT的首场比赛是4月的利曼24小时耐力赛，车队引入了强力的日本车手之一，渡边一树为正式车手，而参加全日本公路赛的岩戸亮介则作为支援车手加入。对岩戸来说，这是他首次参加24小时耐力赛。

“车队以Randy de Puniet为核心，还有Christophe Ponson和渡边一树。一树的速度是世界级的，所以我们在两位法国车手稳定的高速节奏上，再增加了这个亮点。利曼赛事中，岩戸也来支援，原本计划作为后备替补车手，但由于Ponson在预赛中摔车，状态不佳，因此我们让能够稳定保持高速的岩戸在比赛中出赛。”

决赛从第10名起步，比赛开始后逐渐提升排名，早期阶段一度争夺第三位。虽然夜间行驶相对平稳，但天亮后，在有雾的赛道上，岩戸摔车。幸好维修工作迅速，车辆修复所需的总时间较短，因此从第10名左右重新起步，最终以第9名完成比赛。

“从比赛前大约一个月开始参加测试，为开幕战做准备，但仍感到准备不足。利曼的气温较低，雨水时断时续，是最棘手的环境，但车队最终以第9名完成比赛。从我们的目标来看，这并不是一个令人非常满意的结果，但至少我们完成了24小时耐力赛。”

第二场比赛是6月的Spa-Francorchamps24小时耐力赛。车手阵容包括Randy de Puniet和渡边，加上Gregory Leblanc。然而，在这场比赛中，赛前夜渡边身体不适，Puniet和Leblanc承受了更大的压力，同时还发生了耗尽燃油、引擎启动问题和车头灯其中一边熄灭等故障，尽管如此，车队最终以第5名完成比赛。

第3战是8月的铃鹿8耐。车手继Spa 24小时赛后，再次由Randy de Puniet／渡边／Leblanc组成的三人组出战，在众多强大的日本队伍中，预赛排在第12位起跑。比赛初期，渡边和Puniet的出色表现让他们一度排在第5位左右，但比赛过半时，车辆出现故障。此外，比赛后期又出现了问题，需要更换油箱，还因为短暂的降雨而装上雨胎，最终在Puniet的努力下以第12名完成比赛。

最后一战是9月的Bol d’Or 24小时赛。从预赛第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通过从半干胎转换到全干胎的过程中，第二位车手Puniet一度冲到第2位。渡边和Leblanc也以高速稳定地圈速进行比赛，比赛初期一直保持在第5位左右。然而，比赛中期出现了传动系统故障和油门控制系统问题，尽管夜间行驶顺利，但超过20小时后，Puniet发生摔车，修复车辆耗时，最终以第5名完成比赛。

第二年的比赛目标是冠军

鹤田自1990年升格为国际A级后，尔后成为全日本TT-F3冠军，2000年成为全日本S-NK冠军。本赛季开始时，鹤田已经58岁。现在，他不仅仅是作为车手，而是作为车队经理，为赛车界带来活力。

KWT完成了锦标赛的所有4场比赛，都在积分区内完成，除了首战利曼24小时赛外，皆是KAWASAKI车队之中排名最高的。年度排名获得第6位。作为一支新成立的车队，这是一个不错的成绩，但鹤田并不满足。

“在有限的时间内，虽然有准备不足的限制，但我们已经尽力了，对这个排名感到满意。但我们的目标是成为世界冠军，因此我们不满足现状。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等几乎都是厂队之中的对手，我们认为至少应该排在第4位。Bol d’Or最终战结束后，我们开始为2024赛季做准备，KAWASAKI总部、MOTUL、ACTIVE都支持着我们的活动。我们希望利用第一年的成绩和经验，做出更好的比赛，取得更好的成绩。首先作为KWT，我们希望获得首次胜利，并成为世界冠军。”

2024赛季，车手阵容将有很大变化，以法国车手Gregory Leblanc、意大利车手Christian Gamarino、西班牙车手Roman Ramos为核心的KWT将展开战斗。除了Leblanc外，其他车手在日本并不为人所知，但Gamarino在Bol d’Or的测试中轻松超越了Puniet，展示了惊人的速度，Ramos是在西班牙超级摩托车锦标赛中取得成绩的车手。

“这是一个艰苦的世界，并不是那么容易，但我们的目标始终是世界冠军。首先，我们感谢赞助商，让我们能够迎来第二个赛季，我们将一步一步前进。在日本受到广泛关注的世界锦标赛中，我们希望成为一支能够得到大家支持的日本车队。”

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2023年第44届FIM世界耐力锦标赛“可口可乐”铃鹿8小时耐力赛 成绩报告

■举办日期：2023年8月6日

■举办地点：日本/铃鹿赛道

■车队名称：Kawasaki Webike Trickstar车队

■号码：#11

参赛车手及赛果

蓝组车手：Randy de Puniet

预赛最佳圈速：2分07秒676

黄组车手：Kazuki Watanabe (渡边一树)

预赛最佳圈速：2分07秒731

红组车手：Gregory Leblanc

预赛最佳圈速：2分08秒661

预赛排名

第12名：时间（前2名平均）2分07秒704

决赛结果

第12名：圈数210：最佳圈速/2分09秒481

赛事报告

8月5日 / 预赛

首次和第二次预赛均在干爽的状况下进行。蓝组车手，Randy de Puniet，在首次预赛中，初圈便在有利的位置启动，迅速发起攻势，从计时的第一圈起就远远超越了自己的最佳成绩。然而，就在200R弯道处失去平衡摔倒。幸运的是，这个时候正好又有另一起事故，赛道上的红旗出动，比赛暂停，我们赶快将摩托车送回维修站进行修复，在重新开始预赛前，我们顺利完成了修复。在赛事恢复后，他表现出色，完全没有受到摔倒的影响，重新计时后记录了2分07秒676的优异成绩，为车队创下了最佳纪录。然而，在第二次预赛中，尽管再次发起攻势，仍遗憾未能更新纪录，蓝组车手以总排名第11位结束了预赛。黄组车手，渡边一树，在首次预赛中，出现了两次红旗，使形势变得混乱。由于前一次摔倒后需要检查赛车，他在预赛中采取了较为谨慎的策略，最终以2分08秒234结束了预赛。第二次预赛的时间会影响车队的起跑位置，使得他处于紧张的氛围中进行比赛。他取得了良好的起跑位置，大胆地发动攻势，呈现出卓越的表现，成功将首次预赛的时间缩减了0.5秒，最终以2分07秒731的成绩结束了预赛，总排名第10位。

在预赛中，红组车手，Gregory Leblanc的表现有两个阶段。在第一次预赛中，他专注于确认赛车的状态；而在第二次预赛中，他使用了渡边车手的轮胎进行比赛。由于预赛中的轮胎数量受限，这影响了他的成绩。因此，他未能在预赛中出现显著的时间提升，最终以2分08秒661的成绩，预赛总排名第11位。

整合蓝组和黄组车手的预赛时间，我们的车队在决赛将从第12号起跑位置出发。

8月6日 / 决赛 第12名

受台风接近的影响，比赛当天风势强劲，天气不稳定。作为首位上场的车手，渡边一树是对铃鹿赛道最具经验且深入了解的选手之一。

比赛于早上11点30分开始，阳光照耀下，比赛在干爽的环境下开始。从第12号起跑位置开始，他在首圈后已经升至第9名，在主直路上的表现尤为出色。随后，他提升了速度，逐步提升排名，在第一个趟位比赛结束时位居第5名，然后将接力棒交给了Randy选手。Randy选手随后也展现出积极的进攻，以良好的速度不断完成圈数，然而由于其他车队保持了优异的平均速度，排名提升变得困难。到第二个趟位比赛结束时，他们仍然保持在第5名。

接着由选手接手，尽管在决赛的第一个趟位中遇到了最炎热的时间，他依然展现出强大的竞技状态。然而，熟悉铃鹿赛道的日本车手以高速完成圈数，导致他们的排名从第5名下降至第7名。接下来是出色表现的Randy选手，他的平均速度不俗，在车手交接过程中，虽然顺位有所变动，但在比赛的前半段，他们仍然保持稳定的节奏。

然后在第5个趟位，渡边选手接手赛车，却发生了车辆故障，迫使他进行紧急进站。幸运的是，故障不大，经过约3分钟的迅速修复，车队重新回到赛道，展现了世界耐力赛车队的实力。尽管这导致他们的排名从第9名下降至第16名，但渡边选手的出色表现让他们的排名重新回升至第14名。

比赛进行到第8个趟位时，选手感觉到赛车出现了异常情况，迫使他不得不进行紧急进站。在这次进站中，他们进行了燃料箱的更换。而就在此时，天空开始下起了大雨，因此他们决定同时更换成雨胎。经过了3分44秒的停站作业后，他们重新回到了赛道，然而，这次进站却导致他们的排名下降到了第15位。

接着，由代替Gregory选手上场的Randy选手进行了比赛的最后一段。

随着路面逐渐变干，他们继续使用雨胎，直到剩下不到1小时的时间。在剩下1小时之前，他们进行了常规的进站作业，将胎换成干胎，准备迎接最后一段比赛。在这个时候，Randy选手追赶的努力使得他们逐渐提升排名，最终以第13名的成绩越过终点线。

随后，正式的比赛结果揭晓，#11 Kawasaki Webike Trickstar队伍的最终排名为第12位。

【KWT选手的评论】

Randy de Puniet选手

今天的比赛结果为第13名，坦白说，这个结果并不令人满意。在这个周末，我们三名车手的表现都相当出色，所以我们期待在决赛中能够取得好成绩。如果没有由于技术故障造成的3到4圈的损失，我们本有可能进入前五名，甚至有可能争取上颁奖台。

然而，这就是赛车，重要的是我们能以非常积极的心态来迎接接下来的Bol d’Or 24小时比赛。无论如何，今天的比赛运气并不站在我们这边，但我对车队的表现感到非常满意。

我们对Bol d’Or 24小时比赛抱有很大的期望。车手的状态良好，且在决赛两周前我们还有两天的测试时间，这将帮助我们更进一步调整车辆设定。我们的前车队（SRC）过去在Bol d’Or取得过几次冠军经验，且这个赛道对我们的车辆相当合适，所以我们会全力以赴。我们希望能够在最后一场比赛中有出色的表现。

在比赛期间，我看到很多绿色的旗帜在看台上挥舞，这给了我很大的动力。虽然我无法在这次比赛中回应这份支持，但我下次一定会在Bol d’Or 比赛中赢回来。

渡边一树选手

虽然我们没有实现我们所期望的比赛结果，但即便在遇到问题的情况下，团队也能够迅速作出应对，使得损失降到最低限度，这令人满意。

当然，我们本应在更好的成绩上有所突破。如果我们能够进入前10名，对我们目前的团队来说，这将是个不错的结果。然而，未能达到这一目标令人非常遗憾。如果没有遭遇故障，我认为我们本有机会争取第6或第7名，这是我们需要反思的地方。

下个月将迎来Bol d’Or 24小时耐力赛。保利利卡尔赛道对赛车的负荷非常高，而且有长达2公里的直线。这使得这场比赛更考验赛车的可靠性。由于这是本赛季的最后一场比赛，我们希望能够解决今年所面临的挑战和问题，并在最终赛事中取得好成绩，将我们一年来的努力呈现出来。

在炎热的天气中，或是最后降雨的情况下观看比赛确实有些辛苦。我们感谢大家在现场用绿色的灯光和旗帜为我们加油，也感谢您们通过电视观看比赛。无论是哪种方式，您的支持我们都感到非常感激。

下一场比赛，Bol d’Or 24小时耐力赛，我们也会继续努力，请继续给予支持。非常感谢！

Gregory Leblan选手

首先，能够完赛是件好事。尽管最终名次只能排在第13位，但我认为我们的表现足以争取前四到五名，即便是最差也能进入前十。

如果在决赛中没有遇到技术故障而损失时间，我们绝对有机会取得更好的名次。我们与第四名的#1车队只相差一圈，因此站上颁奖台的可能性是存在的。

然而考虑到锦标赛的情况，我们获得了积分，并将以积极的态度迎接Bol d’Or 24小时耐力赛。在Bol d’Or ，我们一定会争取站上颁奖台。

我在Bol d’Or 已经赢得了4次冠军，所以我将全力以赴，希望能够再次突破这一纪录。不过，与铃鹿不同，Bol d’Or 是一场再次进行24小时赛事，所以我们需要制定不同的策略。

在长时间的比赛中，即便遇到今天的问题，我们仍然有机会争取冠军，至少也能够争取第三名的颁奖台。这是我们的目标。

我期待在下一场Bol d’Or 的比赛中得到一雪前耻的机会。非常感谢大家一路支持我们，特别是在铃鹿这个赛道上。看到看台上举起这么多的Kawasaki 旗帜和绿色的灯光，让我感到非常感动。我期待明年再次在这里见面。

鹤田竜二 队伍经理人

作为Kawasaki Webike Trickstar队的一员，我们首次挑战了铃鹿8耐。对于我们的队伍和我来说，这是一场本地举办的重要比赛，我们努力想要在这场比赛中取得好成绩。

我们虽然没有赢得比赛，但我们做好了准备，并且在之前的比赛中，我们的车辆调校和车手表现也都进展顺利。

然而，在决赛中，我们遭遇了意想不到的问题，我们的排名比我们预期的要低很多。这让我们非常失望，尤其是我们的车手和团队表现得如此出色。

虽然我们不能用“如果”来评断比赛，但如果没有这些问题，我们本可以在我们所期望的位置上表现得更好。这场比赛让我们的团队意识到，只要没有问题，我们是可以达到目标位置的。

在下一场比赛中，我们将尽快找出这次问题的原因，全队将会团结一致，全力以赴准备，争取取得好成绩。

最后，我们要衷心感谢一直支持我们的粉丝们。非常感谢你们的支持。

名古屋本地品牌TRICK STAR也参加了今年的名古屋摩托车展，并展出了刚贩售不久的IKAZUCHI排气管。

全直管结构，外观也非常帅气

说起TRICK STAR的话，马上就会想到圆筒形的Shotgun排气管以及形状特别的IKAZUCHI竞赛型排气管，是个非常受到欢迎的品牌。而他们现在一点也不让人意外地推出了Z900RS专用的古典风格短版排气管，名称同样是“IKAZUCHI排气管”。

TRICK STAR早在去年就推出了对应2018～2022年式2BL规定的IKAZUCHI排气管，不过当时尚未推出对应2023年式8BL规定的排气管贩售，只是开始宣传而已。它的特点是继承了以前那种细而短的短管造型，并且还能够对应车检。

至于集合管的设计则是采用了经典的4-1管加上机械弯曲加工。完全贴合引擎的排气管设计，与Z900RS的造型非常搭配。材质方面选择了不锈钢，优点是比起短管主要使用的钢材来说更不容易生锈。

Z900RS(23)政府认定短版全段排气管“IKAZUCHI”[TRICK STAR] 照片是在名古屋展示且搭载IKAZUCHI排气管的Z900RS。售价为24万2000日圆，2BL专用版则是21万9780日圆。

如同照片中一样，全段排气管采用了完全直管的结构。集合管部分也可以安装O2感知器。排气管单体重量为6.2kg，大约是原厂12kg的一半。

在音量方面，加速噪音82dB，近接噪音91dB。也适用于更换滤油器以及配件的中驻。

【TRICK STAR】Z900RS 18-23年式可用/ IKAZUCHI 全段排气管声浪检测

名古屋摩托车展上的TRICK STAR展区还展示了EWC参赛车

由鹤田竜二率领，研发改装零件并参加各大赛事的TRICK STAR日前公布将成立新车队参加2023赛季的“FIM世界耐力锦标赛（EWC）”。在名古屋摩托车展的展区还展示了ZX-10RR赛车，鹤田监督也出席了座谈会。

2023年EWC的首战是4月13～16日在法国举行的利曼24小时耐力赛，时间就在名古屋座谈会的隔周。另外，TRICK STAR也决定参加日本在8月6日举办的铃鹿8耐，就让我们拭目以待他们在欧洲以及日本的参赛表现吧！

在名古屋摩托车展上也展示了ZX-10RR赛车的TRICK STAR展区。TRICK STAR拿下了应该会在老家名古屋吸引大量人潮的KAWASAI展区前的空间。

说起TRICK STAR的话，ZX-25R Turbo的挑战企划也十分受到关注。照片中的海报公开了在2022年12月底完成的实测250km/h的全部过程纪录。下次或许会以ZX-4RR Turbo挑战实测350km/h！？

此次介绍相关制品

TRICK STAR“IKAZUCHI”Z900RS 可对应8BL/2BL(18-23年式)的全段排气管

TRICK STAR｜全段排气管 IKAZUCHI 短管

TRICK STAR｜IKAZUCHI 短版全段排气管 (日本政府认证)

此次介绍相关品牌

TRICK STAR是由鹤田，一个前KAWASAKI车队赛车手建立的公司，他以赛车手的角度来开发产品，对于品质毫不妥协的态度已经带领他的公司创造出许多高品质的零件。 前往品牌首页

协助采访：Trick Star

资料来源“Webike Plus+编辑部”

“ Webike台湾”编辑部编译

2015年年底以搭载机械增压引擎的H2R创下385km/h记录的TRICK STAR，这次开始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新计画。加装涡轮增压器，勇闯前人未至之境！

第一个挑战是在没有涡轮增压器的状态下挑战时速200km/h

在挑战最高时速这件事上展现出非凡热情的TRICK STAR老板鹤田竜二，继2015年以H2R创下385km/h（实际速度352km/h）的纪录之后，2019年在美国Bonneville极速竞赛上更以电动摩托车写下时速329km/h（204MPH）的世界纪录，不断挑战自我。

他接下来目标则是KAWASAKI的Ninja ZX-25R，最初是以200km/h为目标开始进行训练。虽然没有改动引擎内部，只是改掉进排气以及电脑的设定，但是在试跑时却也马上就跑出了仪表显示速度202km/h的纪录。

这个时候TRICK STAR最注重的就是要以日规版的ZX-25R为原型车。相对于最大马力有50PS的印尼版ZX-25R来说，TRICK STAR的目标是就算使用日规版ZX-25R却依然能够发挥出胜过印尼版的性能表现。因此，他们使用辅助控制器来控制ECU，并且解除油门开度等等的限制。

除此之外，为了让所有人都能够买到改装的零配件，所以他们也研发了“TRICKSTAR Racing全段排气管IKAZUCHI”、“TRICKSTAR Power进气导管”以及“Rapid bike Racing TRICKSTAR供油电脑ver.全组”等等，并且全部商品化。

2020年11月20日参加了在富士国际赛车场举办的“MAX ZONE mini”，在1.5km直线道创下仪表显示速度首度超过200km/h的纪录，实际时速也跑出了195km/h的纪录。

2021年5月3日在日本自动车研究所高速周回路上举办的超MAX SPEED走行会上，TRICK STAR Racing的山本刚大选手则是以ZX-25R跑出仪表板显示速度215km/h、实际速度205km/h的纪录。

没有搭载涡轮增压器，跑出最快纪录的5月改装版，后轮发挥出45PS的马力。将挡风镜的位置改得比原厂还要更高一点，让流向安全帽的气流能够顺畅地流动。除此之外，为了让马力更强，还将引擎的空气喇叭口改成在14000rpm以上的高转速区块延伸性更好的款式。

就算是ZX-25R也要展现出KAWASAKI的特色，目标是以增压引擎跑出异次元速度

因为研发开始后约半年就完成时速200km/h的目标，所以TRICK STAR便开始加装涡轮增压器。TRICK STAR的老板鹤田竜二从ZX-25R问世开始就以250km/h为目标，他选择以KAWASAKI最擅长的增压器来提升马力，而不是选择改装引擎内部来实现目标。

运用在200km/h冲刺挑战中培育出的电脑设定调整的相关知识，然后归纳总结使用涡轮增压器后的设定数据，第一次挑战的舞台就选在了2021年11月18日举办的第二次超MAX SPEED走行会上。将摩托车设定成增压值0.5kg/㎠、后轮58PS的状态，TRICK STAR成功踏入了仪表速度225km/h、实际速度217km/h的全新领域。

甚至在这次挑战的一个月后，TRICK STAR还将后轮马力调高到71PS，再度挑战最高时速的纪录。虽然满心期待能够成功，但是最后却只跑出仪表速度226km/h、实际速度219km/h，留下了一个让人无法开心的纪录。由于马力提升太多，导致离合器扭矩容量不够，因此无法在实际骑乘时发挥出真正本事就结束了挑战。

再来就是以涡轮增压器在今年3月21日在日本自动车研究所高速周回路上进行第三次最高时速挑战。这次TRICK STAR将增压值调高1kg/㎠，后轮马力更是成功提升到95PS。而原本的问题——离合器则是透过增加一个离合器板，连弹簧也一起进行强化，做好了万全的准备。

迎接第三次挑战的摩托车是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。虽然是250cc四缸引擎，但是引擎马力却超过100PS，性能超过STD版的一倍以上，变身成为一台怪物车款。

涡轮增压器透过排气压让引擎前面的涡轮发动机转动，同时也让进气侧的涡轮发动机旋转，成功地将在大气压力之上的吸气压送到引擎。这次的增压值为1kg/㎠，是大气压力的一倍。

骑着ZX-25R turbo进行暖胎圈的TRICK STAR Racing老板鹤田竜二，他也非常熟悉高速周回路的骑乘方式。

包括战斗机“飞燕”在内，KAWASAKI是一间给人强烈增压引擎色彩的制造商。鹤田龙一继承了这个传统，进行ZX-25R Turbo的研发。不只是在照片左边的750 Turbo时代是如此，就算在现代它依旧是一种梦幻科技。

不断尝试错误的结果就是ZX-25R Turbo终于也达到250km/h！

面对ZX-25R Turbo的第三次最高时速冲刺挑战，TRICK STAR可是非常慎重地进行。鹤田龙一测试开始后就一边观察现场状态，一边找出最适合的增压值。在不断测试后，时速也从仪表显示速度223km（实际速度215km/h）、仪表速度230km（实际速度222km/h）慢慢地升高。

这个时候因为离合器开始打滑所以换成了新的零件，然后山本刚大选手就开始进行冲刺。最开始马上就跑出仪表显示速度242km/h（实际速度236km/h）的纪录，直接闯入了250cc车款难以想像的高速世界。不过，引擎转速在这个时候也几乎升不上去，所以TRICK STAR将后齿盘换成了2T长版的款式。

然而，这个时候纪录却开始往下滑，山本刚大选手第二次的冲刺只跑出了仪表显示时速241km/h（实际速度232km/h）。因此，TRICK STAR选择将后齿盘换成了1T短版的款式，最后也成功跑出了仪表显示时速252km/h（实际速度243km/h）的纪录！从最一开始的冲刺后经过一年半，搭载涡轮增压器之后经过大约半年的挑战，TRICK STAR终于在此时品尝到胜利的果实。

从车载相机的照片来看，因为还没有到达引擎转速的上限18000rpm，所以增压值再继续增加的话，应该还有延伸的空间。不过，这次为了保护引擎，所以测试到这里就结束，最终目标实际速度250km/h的挑战就顺延到下次。

下一次的冲刺挑战预定会是5月3日举办的第四次超MAX SPEED走行会。另外，在第四次挑战之前TRICK STAR将会在名古屋车展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，请大家不要错过这个亲眼欣赏的好机会。

仪表显示速度252km/h的车载相机照片，转速表上面的配件是GPS轨迹记录器QSTARZ，透过它测出的实际速度为243㎞/h。转速表的指针约停在17500rpm的位置。

骑着ZX-25R Turbo进行冲刺挑战的TRICK STAR Racing赛车手山本刚大。作为亚洲摩托车锦标赛AP250的首位冠军选手，他最擅长的就是250cc级别。

终于完成目标的TRICK STAR Racing成员。身穿白色赛车服的骑士是鹤田龙一，黑色赛车服的则是山本刚大。在研发方面，中村技师（照片从左边算起第三位）也给予了极大的帮助。

【番外编】抢先试乘市售版ZX-25R Turbo，类似二行程引擎的马力感超级棒！

在今年3月21日的测试走行会上，TRICK STAR还特别带了俗称“二号机”，搭载市售版小型涡轮增压器降低增压值的摩托车前往。前去采访的编辑部成员幸运地获得了试乘的机会，所以也在高速周回路的直线道上骑着ZX-25R Turbo挑战引擎全开。

一开始对于这台车的印象就是它应该很难控制，但是没想到二号机竟然一点都不龟毛，起步操作起来就跟原厂一模一样。下面的转速区块也跟原厂没什么两样，完全感觉不出它还多装上了涡轮增压器。

不过，当转速升到10000rpm左右时，情况就突然大变。马力突然蜂涌而出，体感上比较像是400～500cc车款的加速。转速越高就越猛，骑起来很像是二行程引擎，感觉超级棒的。

但是，它绝对不是那种难以控制的输出特性，所以就算不是骑在直线道上应该也能够轻松控制。TRICK STAR Racing的涡轮增压套件，不只在排气音方面让人感受到250cc四缸引擎所带来的快感，还带给骑士刺激无比的骑乘体验。只要是Ninja ZX-25R的车主就绝对不能错过！

目前相关细节还未公布，不过预计应该会在今年内推出贩售，照片中的是搭载TRICK STAR的ZX-25R专用涡轮增压套件的摩托车。整体感觉上风格相当一致，看起来一点都不奇怪。

采用了比250km/h版还要小一点的涡轮增压器，在设定方面没有打算牺牲掉常用转速区块。

试乘时的模样。在超过1500m的直线道路上进行马力全开进行测试。虽然拥有二行程引擎的马力输出特性，但是却也同时具备了四行程引擎的易操控性。

市售版二号机的马力是图片中上面数来第二个，后轮能够发挥出72PS的马力，输出马力完全就等同于400～500cc级别车款。最上面的则是250km/h版的数据，后轮能够发挥95PS的马力。

“Webike Plus ”编辑长 市本行平