Honda Monkey 125，这台天生自带“玩乐”基因的小车，其原厂舒适的骑姿虽然适合悠闲骑乘，但对于想要在山道上稍微热血一下，或是追求更帅气战斗感的车主来说，脚踏位置往往稍嫌不足。

“ノーマルのステップはどうしても前过ぎて乗りにくかった”

(原厂脚踏实在是太靠前了，很难骑。)

“タンクを挟めない、カーブで曲がりずらい…”

(夹不到油箱、过弯很难转…)

这些来自车友“高仓健”与“kurikuri”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的共同痛点。

你动了改装“脚踏后移”的念头，却又担心：改了之后会不会太趴、太累？跟我的改装排气管会不会打架？安装会不会很困难？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“操控性”与“舒适度”之间，找到最适合自己的那组脚踏。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“操控”还是“外观”？

   你是为了改善夹油箱、过弯顺畅度而改 (如 YOSHIMURA)？还是为了配合全车改装风格，追求 OVER Racing 或 BABYFACE 的金属切削质感？

2. 你的“排气管”是原厂还是改装？

   这是 Monkey 125 改装脚踏的最大陷阱。有车友血泪回报，部分脚踏后移会与“原厂排气管护盖”或特定品牌的“下绕式排气管”发生干涉。

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   Monkey 125 的脚踏安装牵涉到摇臂轴心，需要将车身架起。你是否有千斤顶或驻车架？是否具备处理煞车开关弹簧调整的能力？

4. 你是否需要“多段可调”？

   OVER Racing 提供了 4 段可调功能，让你能随着身高或骑乘习惯微调。这对于还在摸索最佳骑姿的你来说，是一大福音。

“质感工艺”vs“竞技操控”：Monkey 125 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感工艺”的品味派 — 追求极致细节与品牌一致性

这群骑士将 Monkey 125 视为精致的大玩具。他们追求的是顶级的金属加工质感，以及与其他改装品（如摇臂、排气管）的品牌统一性。OVER Racing 是他们的首选。

商品：OVER – 4段可调脚踏后移套件

［投稿者］高仓健

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］Monkey125

“帅气度、实用性、操作性，无论哪一点都无可挑剔！……之前在 GROM 上用过 OVER 的脚踏觉得太棒了，所以 Monkey 也决定用 OVER。……装上后的骑乘感，希望大家都能体验看看！骑车会变得好玩好几倍喔！！”

商品：OVER – 4段可调 脚踏后移套件 (银)

［投稿者］Monkey125_Black

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“把摇臂换成 OVER Racing 之后，瞬间就想在设计上统一，所以换了脚踏。……刚换上去时觉得姿势变紧绷了，曾想过要换回原厂，但习惯之后全是优点。重心改变后小转弯更灵活，换档也‘卡、卡’地精准。”

［投稿者］卢子

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub C125｜Monkey125｜Dax 125

“上了脚踏后移后，骑乘感比较紧绷，因脚微弯，不像原厂放上去那么轻松，但外观上的质感加分很多！就性价比对自己来说，是有的！”

群像二：“竞技操控”的实战派 — 改善骑姿，释放潜能

这群骑士对原厂脚踏的“前置”位置感到不满，他们需要更后移、更上移的脚踏，以便夹持油箱、攻克弯道。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］kurikuri

［身高体型］171-175cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“装了之后非常 Good！改装前原厂脚踏太靠前，‘夹不到油箱、过弯很难转、档位很难入’，但改装后全部解决！可以刚好夹住油箱，过弯也很顺，换档更是舒服！”

群像三：“机械风格”的硬派 — 改变外观，同时解决干涉

这群骑士喜欢机械感强烈的外观，但也遇到了意想不到的干涉问题。BABYFACE 是他们的选择，但也带来了新的挑战。

商品：BABYFACE – 脚踏后移套件

［投稿者］ひろ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“脚边瞬间变得很机械感。……但是因为后移量蛮大的，‘脚会撞到原厂排气管突出的部分’，所以最好改成下绕式排气管，或者换掉原厂防烫盖。”

改装脚踏充满了“陷阱”，尤其是“干涉”与“说明书”。

提醒 1 – 针对 OVER：排气管干涉警告！

［投稿者］Haggy

“因为后移了 100mm 左右，所以跟‘原厂排气管防烫盖’发生了绝妙的干涉，导致右脚位置很难踩。左边也会跟原厂侧盖干涉。……如果是装下绕式排气管，或是 OVER 自家的上绕管应该就没问题。”

编辑观点： 这是极为重要的资讯！OVER 的脚踏后移量较大，若您坚持使用原厂排气管，可能会面临“卡脚”的窘境。

提醒 2 – 针对 YOSHIMURA：说明书不亲切

［投稿者］いそろく（56）

“附了一张 A4 纸的说明书，但只有零件表和组装图，‘非常不亲切’。必须先拿零件对照表一个个分类好……对于没有组装经验的人来说可能有点难度。”

提醒 3 – 针对 OVER：煞车开关弹簧断裂

［投稿者］バク

“安装在 JB03/JB05 车型上时，连接煞车踏板和煞车灯开关的‘弹簧会断掉’。……感觉是弹簧长度不对或是开关位置有问题。除了 JB02 以外的车主请注意。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的脚踏改装，是一场“牵一发动全身”的工程。它能彻底改变这台小车的骑乘性格，从悠闲的买菜车变身为俐落的小钢砲。

OVER Racing 以其精湛的工艺和绝佳的操控感，成为了大多数车友的首选，但它对原厂周边配件（排气管、侧盖）的干涉也是最明显的。

YOSHIMURA 则专注于解决“无法夹油箱”的痛点，让骑乘姿势更为正确。

BABYFACE 提供了强烈的视觉冲击，但也同样面临排气管干涉的挑战。

在按下购买键前，请务必“先确认你的排气管形式”。如果你打算保留原厂上绕管，请做好可能需要修剪防烫盖或忍受卡脚的心理准备；或者，干脆连排气管一起改了吧！这就是 Monkey 125 的改装坑啊！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的脚踏后移套件。

你的 Monkey 125 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的操控魂，还是让你陷入了排气管干涉的地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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SUZUKI Gixxer 250 SF 以其亲民的价格和不俗的性能，成为许多骑士入门轻档车的首选。然而，对于想要进一步探索车辆极限的车友来说，原厂的脚踏位置往往是一个令人扼腕的痛点。

你是否也曾在山路过弯时，因为脚踏过早触地而被迫收油？或者觉得骑乘姿势不够战斗，无法将身体与车辆完美融合？

“纯正の残念ステップに耐えきれず购入しました。”

(实在受不了原厂那令人遗憾的脚踏，所以买了。)

这句来自日本车友的真实心声，或许正是你的写照。

想要改善骑姿、提升过弯极限，改装“脚踏后移”似乎是唯一的解药。但在众多品牌与类型中，该如何选择？是只需微调的“半组后移垫片”，还是需要整组更换的“脚踏后移套件”？

Webike 替大家蒐集了国内外车友的真实评论，带你深入了解 Gixxer 250 SF 脚踏改装的眉角，助你找到最适合自己的改装方案。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Gixxer 250 SF 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“微调”还是“全改”？

   你是只想稍微调整位置，解决磨脚踏的问题？还是希望获得更激进的骑姿，彻底释放车辆潜力？这决定了你需要的是简单的“后移垫片”还是完整的“脚踏后移套件”。

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   部分产品（如 WIZH 欣炫）在安装时可能需要更换煞车油管、甚至绕过 ABS 系统，这对于 DIY 新手来说可能是个巨大的挑战。而有些产品（如 HURRICANE）则可能需要对侧柱进行加工。

3. 你对“完整度”与“质感”的要求？

   你是追求极致的 CP 值，还是愿意多花一点钱换取更好的做工、更顺畅的打档手感以及更完善的售后服务（如维修零件的取得）？

热门产品横向比对

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

群像一：“操控改善派”— 终于能正常骑车了！

这群骑士对于原厂脚踏的低位置感到不满，他们改装的主要目的是解决“磨脚踏”的问题，让车辆回复应有的操控性。

商品：WR’S – 脚踏后移套件 WS / WK

［投稿者］yoshi

［身高体型］171-175cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］GIXXER 250 |  GSX-S1000

“实在受不了原厂那令人遗憾的脚踏，所以买了。装上后再也不会磨到脚踏，骑起来非常舒服。……总之，这台车终于能‘正常’地骑乘了。”

群像二：“质感与实用派”— 旅行、质感我全都要

这群骑士不仅在乎功能，更看重产品的质感与细节。他们希望改装品能提升车辆的整体质感，同时也能兼顾长途旅行的舒适性。

商品：WOODSTOCK – 脚踏后移套件

［投稿者］mika

［身高体型］171-175cm／56-60kg／偏瘦体型

［拥有车款］GIXXER SF250

“因为想要银色的脚踏……后移量虽然不大，但对于以旅行为主的我来说刚刚好。……车种专用设计所以安装很完美。虽然交期有点久，但可以单独订购维修零件这点很让人高兴。”

群像三：“入门微调派”— 花小钱解决问题，但要有 DIY 心理准备

这群骑士希望以较低的成本改善骑姿，选择了“后移垫片”。但要注意的是，便宜的背后可能隐藏着需要加工的麻烦。

商品：HURRICANE – 脚踏位移套件

［投稿者］Hit

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］GSR400

“……加工内容包括切断照片中的蓝色圆圈部分（侧柱干涉）。……骑乘印象是比原厂稍微高一点、后一点，没有违和感。另外要注意，更换后的变速轴如果直接安装，脚尖会垂得太低，需要调整连杆位置（说明书没写）。”

［投稿者］ちゃんがら

［身高体型］156-160cm／66-70kg／偏瘦体型

［拥有车款］HAYABUSA | SV650

“……安装虽然简单，但后煞车油管和副水箱油管会被拉扯到没有余裕，这点让人在意。侧柱的突起会干涉，所以必须进行切断或弯曲等加工。”

群像四：“极致/警示派”— 追求极限位置，但安装是恶梦

这群骑士追求极致的后移量，但往往也因此踩到了安装上的地雷。这类产品适合有高度改装能力或愿意花钱请店家处理的车友。

商品：WIZH 欣炫 – BEV2 脚踏后移

［投稿者］Harken

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“因为总泵移动量大，原厂油管会不够长。附属的煞车油管是直接连接卡钳的构造，必须绕过后轮 ABS 单元。……还需要更换后煞车开关、重新配置油管并排气。虽然可以透过选配转接座实现最大 60mm 后移、70mm 上移，但建议先思考一下是否真的需要到这种程度。”

【车友的真实提醒】

针对 HURRICANE – 脚踏位移套件：

虽然便宜，但侧柱干涉是通病，必须有切割或弯折金属的工具与能力才能安装。此外，煞车油管的长度可能会变得非常紧绷。

针对WIZH 欣炫 – BEV2 脚踏后移：

虽然可调范围大，但煞车油管长度不足且涉及 ABS 系统的更动，安装难度极高，不建议新手尝试。

针对 BABYFACE – 后移脚踏套件(半组后移)：

有车友反应变速踏板侧的上半部位置无法直接安装，需要加工。

总结对照表

结语

Gixxer 250 SF 的脚踏改装，不仅是为了帅气，更是为了找回这台车应有的操控乐趣。

如果你预算充足，我们强烈推荐选择 WR’S 或 WOODSTOCK 的整组脚踏后移，它们能提供最完整的解决方案与最佳的骑乘体验。

如果你预算有限且具备动手能力，HURRICANE 的垫片也是一个选择，但请务必做好加工侧柱的心理准备。至于 WIZH 欣炫，除非你有特殊的竞技需求且有专业技师支援，否则建议三思。

想看更多 Gixxer 250 SF 的改装实例与商品详情吗？

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Kawasaki Ninja 400，这台在街跑与赛道间取得绝妙平衡的中量级王者，以其亲民的骑姿与优异的操控性，掳获了无数骑士的心。然而，对于追求极致操控、或者身形较高大的骑士来说，原厂那个“舒适取向”的脚踏位置，往往成了最大的痛点。

“纯正のステップが滑りやすかったので…”
(原厂脚踏太滑了…)

“もともとステップが低く感じるので…”
(原本的脚踏感觉太低了…)

这些来自车友的心声，是否也曾困扰着你？你想要更战斗的骑姿、更深的倾角，却又担心改装脚踏会让长途骑乘变成折磨？甚至担心买到“色差严重”或“说明书看不懂”的地雷产品？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“BABYFACE”、“SNIPER”、“YOSHIMURA”等品牌中，找到属于自己的最佳战斗位置。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Ninja 400 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“微调”还是“打掉重练”？

   你是只想稍微改变位置、改善停车时的腿部空间 (如 BABYFACE 半组后移)？还是需要大幅度后移上移，以应对更纯粹的竞技需求 (如 SNIPER, TRICK STAR)？

2. 你对“质感”与“色差”的容忍度？

   这是改装品最常遇到的陷阱。有车友回报 SNIPER 的绿色阳极处理存在“色差”问题。你是追求完美的视觉一致性，还是更看重功能？

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   从车友的回馈来看，从“简单直上”的半组后移，到“说明书不亲切”的竞技脚踏，安装难度天差地远。你是否有能力处理煞车油管、开关弹簧的调整？

4. 你是否需要“街道合法”？

   部分竞技取向的产品 (如 SNIPER 赛道版) 可能没有设计煞车开关的安装位置，这会让你无法在一般道路合法行驶。

“入门微调”vs“竞技操控”：Ninja 400 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

群像一：“入门微调”的舒适派 — 花小钱，大改善

这群骑士不追求极致的竞技骑姿，他们更在意的是“停车时脚会不会卡到”以及“长途骑乘的舒适性”。他们选择了安装最简单、价格最亲民的“半组后移”或是国产品牌。

商品：BABYFACE – 半组脚踏后移 

［投稿者］G2Rider

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“我是身高 171cm 的男性。就算是不擅长机械的我，也能简单安装。……停车时把脚放下，‘再也不会踢到脚踏了’。长时间骑乘膝盖也不会僵硬，骑姿变得很轻松。”

［投稿者］しゅうちゃん

［身高体型］176-180cm／66-70kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“换了加高座垫后觉得脚踏位置怪怪的，装了这个之后，夹油箱变容易了，过弯时脚尖也不会磨到了，非常舒适。”

商品： WIZH 欣炫 – BEV2 脚踏后移

［投稿者］ming

［身高体型］未公开

［拥有车款］Ninja 400｜JET SL+

“一开陷入了半组与全组决定性障碍，直到朋友改了半组后试乘起来觉得太无感了，就决定改全组了！！！改完后试乘个人觉得重心变得更集中，过弯的感觉完全不一样。组装过程并不难，遇到问题直接到欣炫的粉专私讯他们，让他们远距教学。”

群像二：“视觉系”的配色派 — 要帅，也要承担风险

这群骑士将脚踏视为车身配色的关键。他们选择如 SNIPER 这样提供鲜艳阳极处理的品牌，但也因此必须面对“色差”的风险。

商品：SNIPER – 街道用脚踏后移

［投稿者］せな

［身高体型］181-185cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR250R (2011-)

“为了搭配 Ninja 400 的绿色车身而买。……实际装上去后，‘与车色非常搭配，超级帅气’。换档和煞车的回馈感也很好，过弯不再磨脚踏，非常满意。”

［投稿者］噛ませ忍者

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“脚踏本身的防滑效果大幅改善，徒手摸会觉得边缘非常锐利。个人觉得脚跟护板如果再大一点会更合适。作为 ABS 车款对应品，比其他品牌能调的后移量相对大。”
“【有没有感到失望的地方？】…颜色和样品可能‘有明显差异’。……说明书只有结构图，对新手来说不亲切。”

群像三：“极致操控”的信仰派 — 品牌信赖，性能至上

这群骑士追求的是绝对的性能与品牌信赖感。他们选择如 YOSHIMURA 或 BABYFACE 的整组脚踏，享受那种“金属切削”的扎实感与精准的换档回馈。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］ドラ坊や

［身高体型］未公开

［拥有车款］NINJA400 | Z H2

“犹豫了很久，最后还是狠下心买了憧憬的吉村 X-TREAD。……‘位置、防滑性、铝合金质感、换档的线性回馈’，无论哪一点都大满足。是能获得拥有感的逸品。”

商品：BABYFACE – 脚踏后移套件

［投稿者］El huracán

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］NINJA 250SL | NINJA 400

“我从小就习惯反打换档，所以新车磨合完就换了这组。价格合理，加工精度也没得挑剔。倒车时订购维修零件的对应速度也很快，完全没有不满。”

群像四：“Perfect Balance”的平衡派 — CP值与精度的完美平衡

这群骑士追求的是价格与性能、外观的完美平衡，且没有特殊颜色的需求。

商品：TRICK STAR – 脚踏后移套件

［投稿者］やまちゃん

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“虽然价格比其他竞品稍微便宜一些，但在机能性和加工精度上，完全是令人满意的等级！…说明书简化到几乎只有零件分解图。如果你对自己的 DIY 技术没有十足把握，强烈建议还是交给专业车行安装比较保险喔！”

［投稿者］まりも

［身高体型］未公开

［拥有车款］YZF-R7

“脚踏移到更好施力的位置后，后轮的荷重转移变得更容易，整体骑乘也不会像以前那么累。臀部（重心）与脚踏（支点）的位置变得更平衡，姿势自然许多。”
“…原本我一直以为后移脚踏只适合赛道或极端运动骑乘，但实际用过之后完全改观──它在一般道路、尤其是 300 公里以上的长途旅行时，效果非常明显。不论是外观升级或实用性，都值得推荐。”

TRICKSTAR – 脚踏后移套件

【车友的真实提醒】

改装脚踏充满了陷阱，尤其是“安装说明书”与“零件规格”。

提醒 1 针对 SNIPER 赛道版：小心！没有煞车开关

［投稿者］Pakasas

［身高体型］未公开

［拥有车款］ninja 400 | ZX-9R

“……这是赛道用的脚踏，所以‘没有安装煞车灯开关的地方’。想在一般道路行驶的人请注意。……还有，右边连接煞车的螺丝跟原厂尺寸不合，我只好硬拆原厂的来用。”

提醒 2 针对 TRICKSTAR：出厂预组装可能有误

［投稿者］R

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“虽然送来时是预先组装好的状态，但‘有些零件竟然装反了’，真遗憾。建议安装前务必自己再确认一次！”

提醒 3 针对 BABYFACE 半组后移：逆牙螺丝要注意

［投稿者］サイサイ

［身高体型］未公开

［拥有车款］NINJA400 (2014-)

“安装很简单，但要注意变速连杆的延长接头是装在前侧，而前侧是‘逆牙 (反牙)’的，请小心不要硬转。记得要上螺丝胶。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 7 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 Ninja 400 改装脚踏，是从“舒适街车”跨入“运动仿赛”的关键一步。从车友们的真实回馈中，我们看到了三种截然不同的升级路径。

如果你只是想解决停车卡脚、长途膝盖酸痛，BABYFACE 的半组后移是 CP 值最高、最无痛的选择。

如果你追求极致的质感与操控，YOSHIMURA 与 BABYFACE (整组) 能带给你截然不同的骑乘体验。

对于重视外观配色的车主，SNIPER 提供了独特的绿色选择，但必须做好面对“色差”与“安装挑战”的心理准备。

而如果你跟某紫色外星人一样是“Perfect Balance”的信徒，那么 TRICK STAR 兼顾了价格、外观、机能的后移组会是更适合你的选择。

最后，请谨记车友们的提醒：安装前务必确认“煞车开关”与“螺丝规格”，并准备好“螺丝胶”。这小小的步骤，将决定你的改装是享受还是折磨。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 Ninja 400 的脚踏后移套件。

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Honda CB650R 与 CBR650R，这一对搭载了四缸引擎的孪生兄弟，无疑是目前市场上最受欢迎的中量级车款。然而，原厂为了兼顾日常使用的舒适性，将脚踏位置设计得较为保守，这对于想要热血一下，或者身形较高大的骑士来说，往往“少了一味”。

“サーキットではステップを擦るようになった…”
(在赛道上开始会磨到脚踏了…)

“纯正のステップ位置が気に入らなかった…”
(不喜欢原厂的脚踏位置…)

这些来自车友“まめ太郎”与“ホンダ乗り”的心声，是否也曾困扰着你？想改装“脚踏后移”，却又担心改了之后骑姿太趴、长途旅行会腰酸背痛？

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车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

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1. 你的主要用途是“赛道”还是“街道”？

   你是为了在赛道上争取更大的倾角，避免磨到脚踏 (如 BABYFACE)？还是为了让长途巡航的姿势更自然，减少膝盖的压迫感 (如 STRIKER)？

2. 你是否需要“快排对应”？

   CB650R / CBR650R 的原厂快排非常普及。在选购脚踏后移时，务必确认是否支援原厂快排，或者是否需要另外购买转接套件。

3. 你对“外观质感”的要求？

   除了功能，改装脚踏也是提升车辆质感的关键。你是喜欢 BABYFACE 金色的高调奢华，还是 STRIKER 黑色的低调洗练？

4. 你的“DIY 能力”？

   脚踏后移的安装牵涉到煞车开关的调整、油管的走线，甚至需要特定的工具 (如螺丝胶)。你是否有把握自己搞定，还是需要寻求专业店家的协助？

“竞技操控”vs“街道舒适”：车友们的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限倾角与精准操作

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准的操控回馈。他们愿意为了完美的骑姿，牺牲一点点舒适性。

商品：BABYFACE – 高性能脚踏后移套件

［投稿者］まめ太郎

［身高体型］176-180cm／81-85kg／普通体型

［拥有车款］CBR650R

“在赛道行驶时，原厂脚踏和右脚尖经常磨到地，无法争取倾角，所以安装了这款。……设定在最低位置，过弯时不再磨到脚踏，可以舒适地骑乘了。……不过要注意，频繁换档时，变速踏板前端的六角螺丝容易松动，赛道行驶前务必检查。”

群像二：“街道舒适”的巡航派 — 微调姿势，长途更轻松

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合长途骑乘的舒适三角，甚至提升高速巡航的稳定性。

商品：BABYFACE – 快速打档型脚踏后移

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］Hornet 250 | CBR650R

“为了在高速公路巡航时能采取更自然的前倾姿势而更换。……我选了 5 号位置 (后移 3-4cm)，初次骑乘时感觉完全不同。虽然膝盖弯曲度比原厂紧绷，但在高速公路上反而比原厂更好骑。……脚踏的防滑纹路很深，比原厂更稳定。”

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 脚踏后移套件

［投稿者］Feather

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CB650R | CB125R

“这款脚踏只有后移 1cm、上移 1cm，与原厂差异不大，但对于跑山路来说已经足够。……推荐给‘不去赛道，不想破坏原厂平衡，但又不想在跑山时磨到脚踏’的人。”

［投稿者］Huang

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“很有品质、质感的脚踏后移，安装精确度极高！ 形状及设计有别于其他品牌的设计及风格，还有两种角度可以调整！ 同型车极少人安装，蛮有个性的品牌！”

群像三：“质感至上”的品味派 — 黑色低调，功能满载

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 STRIKER 这种黑色阳极处理带来的视觉享受，以及 4 段可调的实用功能。

商品：STRIKER – 特殊脚踏后移套件

［投稿者］ホンダ乗り

［身高体型］176-180cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］CBR650R

“因为不喜欢原厂脚踏的位置所以换了，非常满意。有 4 种位置可选，也支援原厂快排。防滑纹路很细致，抓地力很好。……商品送来时是散装的，有组装说明书但没有安装说明书，没信心的人建议找车行。”

［投稿者］OIOIO

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“实体内敛不花俏、做工很有质感，说明文件也很详细，除了支援原厂快排外还可设定成反打，脚踏止滑稳固性佳，调整踩踏位置后也提升了骑士对车辆的操控感受。”

【车友的真实提醒】

改装脚踏并非全是优点，有些“副作用”是你必须知道的。

提醒 1 针对 BABYFACE：螺丝松动与塑胶零件

［投稿者］まめ太郎

“变速踏板和煞车踏板的前端勾起部分是‘塑胶制’的，感觉有点滑，这点让人有点在意。另外，变速踏板前端的螺丝容易松动，建议定期检查或上螺丝胶。”

提醒 2 针对 STRIKER：侧柱干涉

［投稿者］十三

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CBR650R | CBR600RR

“这是买之前就知道的，因为变速连杆会横跨车架，所以‘侧柱会变得很难踢出来’。……不过只要换装 120-130mm 的短连杆，就能像原厂一样安装了。”

提醒 3 针对 所有品牌：DIY 门槛

［投稿者］ホンダ乗り (STRIKER) / ホンダ乗り (BABYFACE)

“STRIKER 送来是散装的，没有安装说明书。”

“BABYFACE 的说明书很难懂，如果不习惯改装的人建议找车行。”

编辑观点： 脚踏后移属于对操控、行车安全至关重要的部件，且牵涉到煞车系统，若无十足把握，建议寻求专业车行协助。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB650R / CBR650R 改装脚踏后移，是释放这台四缸机器灵魂的关键。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路线：

BABYFACE 与 STRIKER 提供了多段可调的机能，适合想要积极攻弯、甚至下赛道的热血骑士。虽然安装门槛较高，但带来的操控乐趣是无可比拟的。

而 MORIWAKI 则选择了一条“中庸之道”，微幅的调整保留了车辆原本的均衡性，适合绝大多数以街道骑乘为主的车主。

无论你选择哪一款，请务必注意“安装的正确性”与“定期检查螺丝”。毕竟，脚踏是你与车辆沟通的重要桥梁，安全永远是第一优先。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB650R / CBR650R 的脚踏后移套件。

你的 CB650R / CBR650R 换了哪一款脚踏后移？它让你在此山路更犀利，还是让你的长途旅行更轻松？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Kawasaki ZX-4RR，这台 21 世纪唯一的日系 400c.c. 四缸仿赛，它的诞生就是为了“赛道”与“操控”。然而，许多热血骑士跨上这台高转猛兽后，心中却浮现出一个共同的疑问：

“纯正のポジションは少し低く感じる…”

(总感觉原厂的骑姿还是有点太低了…)

这句来自车友“HIDE”的心声，无疑是不少 ZX-4RR 车主的共鸣。

为了兼顾日常使用，ZX-4RR 的原厂脚踏位置相对保守、偏低，这在赛道或山路激烈操驾时，不仅限制了倾角，也让骑士难以做出最理想的“战斗骑姿”。

想换上“脚踏后移”，彻底解放这台车的潜力，却又陷入了两难：哪一款的“换档体感”最好？哪一款的“孔位最精准”？“4 段可调”真的有必要吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在“品牌”、“质感”与“骑乘位”之间，找到最终解答的。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 ZX-4RR 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求“质感”还是“CP 值”？

   这是最大的分歧点。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的顶级日系工艺，看重“质感”、“滑顺度”与“刚性”？还是你更在意 CP 值，愿意尝试 MOTO-TRON 这样价格只要一半、但品质依旧优异的选择？

2. 你需要“多段可调”吗？

   你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的“4 段可调”功能，来精确找到自己的甜蜜点？还是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是最大魔王。脚踏后移的安装极为复杂。有车友（ちんたろう）罗列了近 20 项必备工具，包含“扭力扳手”、“弹簧拆卸器”和“螺丝胶”。你是否具备这些？

4. 你是否需要“沿用原厂零件”？

   有车友血泪提醒，更换某些脚踏（如 GALE SPEED）时，需要沿用“原厂煞车弹簧”和“快排螺帽”。如果你是从其他改装品换过来，这些零件可能早就丢了！

“顶级质感”vs“终极 CP 值”：ZX-4RR 车主的流派之争

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感至上”的工艺派 — 精度与刚性，分毫必较

这群骑士将脚踏视为“工艺品”。他们追求的是顶级品牌的完美精度、滑顺的作动体感与绝佳的刚性。对他们来说，GALE SPEED 和 AELLA 是他们的首选。

商品：GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“‘概念一流、做工也一流’。…市面上很多产品概念一流、做工三流，但这款产品在细节处都考虑到了，令人佩服。……虽然踏板的的回弹只靠总泵压力有点可惜，但它‘比我装过的其他脚踏都更费工，却卖得更便宜’。”

商品：AELLA – 脚踏后移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR | KLX250

“‘大満足です’(超级满意)。跟原厂比，脚踏的沟槽很锐利，防滑性很好。骑姿我也很满意，稍微降低一点点，让人更有干劲了。安装大约 1 小时。”

群像二：“多段可调”的竞技派 — 找到属于自己的战斗位置

这群骑士的需求非常明确：找到最适合自己的骑乘三角。他们需要“多段可调”功能，来对应不同的骑乘情境（街道、山路、赛道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］TAK

［身高体型］171-175cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR

“外观不会太高调，但很帅！【使用感受？】因为有‘4 个位置可以选’，所以很棒。脚踏的防滑性也很好。”

商品：OVER Racing- 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ユウキ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4R

“不愧是 OVER Racing，‘精度、品质、质感、外观、性能完全没有不满’。我从骑 ZX-4R 开始就锁定这组了。虽然等了很久，但很值得。……脚踏的沟槽深度也设计得很好，没有滑动的不安感。”

群像三：“终极 CP 值”的黑马派 — 价格一半，品质不打折

这群骑士不迷信大牌，他们发现了价格仅有日系品牌一半，但在精度与体感上却毫不逊色的黑马。

商品：MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高体型］181-185cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4RR

“…‘商品精度很好、加工也无可挑剔’。换档体感跟原厂差不多，但‘煞车侧明显没有间隙了’，变得非常滑顺且直接。……其他品牌的价格将近是它两倍，但无论结构还是品质，我认为都是同等的，非常满足。”

【车友的真实提醒】

脚踏后移的改装充满了“陷阱”，尤其是关于“原厂零件流用”与“说明书”的问题。

提醒 1 针对 GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT：更换前，请确认你“留着原厂零件”！

［投稿者］とっしー

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“…需要‘沿用原厂的煞车弹簧和快排螺帽’，如果你是从‘他牌改装脚踏’换过来的人要特别注意。我就是因为知识不足…最后还得跟车行订购原厂零件。”

提醒 2 针对 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：说明书是天书？

［投稿者］ちんたろう (※ 评论 MOTO-TRON)

“虽然有附组合图，但‘没有记载哪个零件要装在哪里’，完全没组装过的人来装会很困难。”

［投稿者］TAK (※ 评论 YOSHIMURA)

“安装是请车行帮忙的，我看了一下，‘说明书感觉有点难懂’。”

［投稿者］OGU (※ 评论 BABYFACE)

“包装得非常仔细，不过所有零件都是“完全拆散”的状态，需要从零开始组装……说明书基本就是零件爆炸图＋零件编号，稍微有点难懂。”

提醒 3 针对 LighTech – 可调式脚踏后移：煞车开关的“电系地狱”

［投稿者］off

［身高体型］身长／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通体型

［拥有车款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

“做工很好，没有晃动。但缺点是，我买了（对应的）煞车开关，‘结果接头不一样，根本装不上去’。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 8 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 ZX-4RR 升级脚踏后移，是解放这台四缸仿赛“战斗灵魂”的必要仪式。原厂脚踏的舒适设定，显然无法满足热血骑士的需求。

从车友们的回馈中我们发现，这是一个“一分钱一分货”但也充满“黑马”的市场。

AELLA 与 GALE SPEED 提供了金字塔顶端的“质感”与“滑顺体感”；YOSHIMURA 与 OVER 则提供了“多段可调”的竞技性。

而想要兼具品牌 / 产地信赖 与 CP值的话，BABYFACE 是最佳选择。

最大的惊喜则来自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的价格，提供了几乎同等的品质，成为了“终极 CP 值”的选择——前提是，你必须拥有车友 ちんたろう 那样，能罗列出 20 种工具的强大 DIY 技能。

在按下购买键前，请务必确认三件事：你的“工具”是否齐全？“原厂零件”是否还留着？以及，你购买的“电系开关”接头是否相符？

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 ZX-4RR 的脚踏后移套件。

你的 ZX-4RR 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的骑姿，还是让你陷入了“电系地狱”？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Yamaha MT-09，这台“扭力大师”以其狂暴的引擎与滑胎风格的骑姿，征服了无数骑士。然而，原厂为了兼顾“滑胎风”与“街车舒适性”，将脚踏位置设计得较为靠前也较低，这对于想要在山路或赛道上发挥 MT-09 真正潜力的骑士来说，往往成了一种束缚。

“どうも膝が穷屈な感じがしました。”
(总觉得膝盖有点憋屈。)

“サーキットではステップを擦るようになった。”
(在赛道上开始会磨到脚踏了。)

这些来自车友“ブリ太郎”与“猫とバイク”的真实心声，是否也曾闪过你的脑海？你想要更战斗的骑姿、更深的倾角，却又担心改装脚踏会带来震动或安装上的麻烦？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在各大日欧系品牌中，找到属于自己的最佳战斗位置。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“CP 值”还是“极致质感”？

   STRIKER 被多位车友评价为“价格亲民但品质优异”的高 CP 值选择；而 OVER Racing 则以“精致的做工与质感”征服了对外观挑剔的车主。

2. 你的“安装环境”是否允许？

   这是 MT-09 改装脚踏的最大魔王。几乎所有品牌的评论都提到了“安装困难”。由于 MT-09 (1代＆2代) 的脚踏锁点与后摇臂轴心共用，更换脚踏必须“拔出摇臂轴心”。你是否有千斤顶、吊具，或是足够的经验？

3. 你是否需要“多段可调”来修正骑姿？

   许多车友改装并非为了竞技，而是为了“长途舒适”。透过调整脚踏位置，解决膝盖弯曲角度过大或座高改变后的不适感。

4. 你是否在意“换档脚感”的变化？

   除了姿势，改装脚踏通常采用轴承设计，能大幅提升换档的滑顺度与扎实感，这也是许多车友感到“惊喜”的附加价值。

“竞技操控”vs“质感工艺”：MT-09 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限，不怕麻烦

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准、更竞技的操控回馈 (例如反打)。他们愿意为了完美的骑姿，克服繁琐的安装过程。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

“操作感非常扎实，简直太棒了！与快排的相容性也没问题。……问题在于安装。我用了前驻车架、后驻车架，加上一个千斤顶才勉强完成。……如果没有升降机，至少要准备两个千斤顶。另外，建议准备假轴心，如果把原厂轴心完全拔出来，要再穿回去会非常困难。”

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件 (3代＆4代适用)

［投稿者］猫とバイク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］MT-09

“听说 BabyFace 的CP值很高，所以就选它了。做工细致，没有毛边、毛刺…在赛道行驶时已经不会磨到脚踏了。……虽然说明书有点难懂，但细部调整功能很强。不过要注意，如果想用脚尖踩脚踏，后脚跟会碰到后座脚踏，所以在赛道上必须拆除后座脚踏。”

［投稿者］N

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］MT-09｜Cygnus X SR

“原厂脚踏怎么调都找不到合适的位置，所以就购入了这款的脚踏后移套件。商品说明里虽然没特别提到，但实际上可以设定为反打，这点满惊喜的。”

群像二：“质感工艺”的品味派 — 享受机械美感与扎实回馈

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 OVER Racing 这种顶级工艺带来的视觉享受，以及换档时那种“卡、卡”分明的扎实脚感。

商品：OVER Racing: – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ブリ太郎

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“之所以选择 OVER，是因为……它有其他品牌没有的‘5mm~25mm’这种绝妙的设定距离。……装上去后有一种‘嗯，顺滑地贴合了’的感觉。……组装是请车行帮忙的，但调整机构很容易使用，所以我自己进行了微调。”

商品：OVER Racing: – 4段可调脚踏后移

［投稿者］やまいも

［身高体型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦体型

［拥有车款］MT-09

“质感上乘，做工精细！……另一个想改善的点是换档时的扎实感。虽然有快排，但不喜欢降档那种软软的感觉。换了之后虽然不到巨大改变，但确实比原厂更扎实了。……外观也因为黑色而变得紧凑，提升了改装感。”

群像三：“骑姿舒适”的修正派 — 微调姿势，告别疲劳、别扭

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合日常骑乘的舒适三角。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我主要是为了‘长途骑乘的姿势改善’而买的。……我换了加高座垫后，脚踏位置变得很奇怪，所以用脚踏后移来修正。……换档变得比原厂滑顺很多，好像踏杆里装了轴承一样，比原厂好太多，令人惊喜。位置调整到后移 30mm、上移 30mm，是个绝妙的位置，长途骑乘或跑山路都很适合。”

商品：Bonamici Racing – 可调式 脚踏后移

［投稿者］Archi

［身高体型］未公开

［拥有车款］MT-09

“原厂脚踏的位置算是又前又低，不仅在骑乘时踩起来怪怪的，过弯也常常磨到脚踏杆……(这组脚踏)整体而言我都算是喜欢的，包含价格、造型与结构设计以及可以单独购买维修零件。脚踏杆位置有6个位置可以选择安装，但我找不到厂商提供的各个位置相对原厂的位移量数据，因此就直接选了最后＆最高的点进行安装，这样踩起来比原厂舒爽多了！骑乘过弯时的重心的位置与变换也表现得更好。”

【车友的真实提醒】

MT-09 的脚踏改装充满了“安装陷阱”与“配件干涉”。

提醒 1 针对 所有品牌的 1代＆2代 MT-09适用产品：安装地狱 — 摇臂轴心 

［投稿者］カズ (安装STRIKER产品) / yy (安装STRIKER产品)

几乎所有 DIY 车友都提到了这一点：“必须拔出摇臂轴心 (Pivot Shaft)”。

“最好是把车身吊起来。”

“如果没有千斤顶或吊具，根本无法更换。”

“完全拔出轴心后要再穿回去非常困难，建议准备假轴心。”

编辑观点： 这是 1代＆2代 MT-09 车架结构上的宿命。如果你没有十足的把握与设备，强烈建议将此工程交给专业车行，以免发生危险或装不回去的窘境。

提醒 2 针对 STRIKER：煞车油管长度

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“如果你已经换了原厂长度规格的金属煞车油管，要注意可能会‘届かない (不够长)’，导致必须重新买一条。我就是这样。”

提醒 3 针对 BABYFACE：说明书是天书(？)＆必要额外调整

［投稿者］猫とバイク

“说明书很难懂。※橘色的垫片其实是为了预留间隙，避免换档时零件互相撞到”

“后煞车油杯需要重新移位。”

［投稿者］拓

“说明书与其说是说明书，不如说是零件图，所以是从看得懂的地方开始慢慢装，但最后也算是顺利完成。”

编辑补充：小编自己的车也是安装BABYFACE的脚踏后移，不得不说他们家那个极简风(?)的说明书真的是令人印象深刻XD

提醒 4 针对 Bonamici Racing：意大利的浪漫(？)＆必要额外调整

［投稿者］Archi

“意大利品牌非常有他们的风格。在安装时，脚根护板的锁点有误差，还要先用工具自己扩孔才装得上去．．．”

“油压式煞车灯开关建议先购买，因为原厂的无法留用。如果后煞车总泵还是用原厂品的话，油压式煞车灯开关请购买M10 x 1.25的螺牙规格。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 MT-09 改装脚踏后移，是解放其“滑胎魂，街车身”束缚的关键。从车友们的真实回馈中，我们发现这不仅是姿势的改变，更是操作体验的全面升级。

STRIKER 以其滑顺的换档感与高 CP 值获得了极高评价，适合追求实用与竞技平衡的骑士；
BABYFACE 提供了广泛的调整空间与优异的防滑性，是赛道派的好伙伴；
而 OVER 则用顶级的质感与扎实的回馈，征服了对细节挑剔的车主。

无论你的选择为何，所有人都必须面对 MT-09 (1代＆2代) 独特的“摇臂轴心共用锁点”结构。这是一个高难度的安装工程，强烈建议交由专业车行施工。毕竟，你想要的是在弯道上享受贴地飞行的快感，而不是在车库里看着拔出来的轴心发愁。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 MT-09 的脚踏后移套件。

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Honda MSX125 (GROM) 以其小巧灵活的车身、极高的玩乐性，风靡全球小轮径档车市场。它既是都会穿梭的利器，也是假日跑山的绝佳玩伴。然而，MSX125 (GROM) 原厂的骑乘三角设定，为了兼顾大众的舒适性，其脚踏位置相对偏前、偏低。对于许多热血骑士而言，这样的设定在激烈操驾或过弯时，不仅容易磨到脚踏，更难做出理想的“内倾”动作，无法确实地用膝盖夹持油箱。因此，“脚踏后移套件”便成了 GROM 车主们提升骑乘乐趣、打造战斗风格的首选改装项目。

市面上的 GROM 脚踏后移套件琳瑯满目，从知名的 OVER Racing 、BABYFACE 到 G-Craft 每款产品的设计、角度、乃至于安装难易度都大不相同。这笔不小的投资，是否真能换来脱胎换骨的操控感？为了厘清这个问题，Webike 特别为大家蒐集了海内外 GROM 车主们最真实的安装与使用评价，让我们透过前辈们的经验，一步步解析 GROM 脚踏后移的改装精髓。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在您被闪闪发光的切削铝合金吸引之前，请先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 GROM 车主在选择脚踏后移时，最核心的四大考量：

1. 您是否有能力“自行安装”？

   这是 GROM 改装脚踏后移时最关键的痛点。与许多车款不同，GROM 的脚踏固定座与“摇臂主轴 (Pivot Shaft)”共用。这意味着，安装时必须使用驻车架或千斤顶将车身顶起，并有技巧地抽出主轴，这对没有经验的 DIY 玩家来说门槛极高。如车友 “八咫乌” 所言：“需要准备的工具、驻车架、千斤顶等相当多”。

2. 您追求的“骑乘姿势”是什么？

   您是想彻底改变骑姿，打造一台随时可下赛道的战斗机器吗？还是您只是想微调原厂过于舒适的骑姿，让跑山更顺畅？不同品牌的后移量与高度设定截然不同，例如 DesignBox 车友便分享 OVER 的产品提供了“适合旅行与运动骑乘”的理想位置。

3. 您在乎“作动质感”与“耐用度”吗？

   脚踏后移不仅是外观件，它更承载了换档与煞车的精准度。打档连杆的顺畅度、脚踏的止滑性、以及转轴处是否使用培林（轴承），都直接影响骑乘体验。此外，如 いのしし 车友提醒的，黑色阳极处理的脚踏，“会因为鞋子摩擦而露出底色”，这也是耐用度上需要考量的。

4. “外观风格”是否符合您的爱车？

   原厂那支巨大且与乘客脚踏一体式的银色脚踏，是许多车主想改装的主因。如 ひろっち 车友直言：“就是讨厌原厂那个又大又银色的脚踏”。您是偏好 BABYFACE 的简洁黑色，还是 OVER Racing 充满机械感的切削纹路？

战斗派 vs. 质感派：GROM 脚踏后移的热门选择

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为两大主流派系。您，是属于哪一派呢？

1. 性能至上、赛道取向的“战斗派”

这类骑士追求的是最极致的操控性与路感回馈。他们不介意较为复杂的安装过程，只为换取最精准的骑乘姿势与车身动态。

代表商品：OVER – 脚踏后移套件 (4段可调)

OVER Racing 是 GROM 脚踏后移市场中的王者，以其精良的做工与多段可调的战斗骑姿闻名。

［投稿者］DesignBox

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MT-10 | MSX125 (GROM)

我骑 GROM (JC92) 是为了享受原厂的美好，直到我受不了它和我的主力战车 (MT-10) 之间的位置差异…除了拆卸主轴有点麻烦之外，安装很顺利。它的位置定位在“旅行和运动骑乘”之间，对我个人来说，这正是我想要的感觉。

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

我本来对脚踏后移没什么兴趣，但原厂脚踏实在太靠前、很难骑，所以决心换掉。我选了评价很好的 OVER。扎实的做工让骑乘变得更容易。很多人抱怨原厂后刹车无力…但我觉得光是换了脚踏后移，原厂刹车就变好用了。虽然是个不好下手的改装，但我很满意，再也回不去原厂脚踏了。…不过，黑色的版本，脚踏会因为鞋子摩擦而磨损，露出底下的金属原色。我当时应该选银色的。

2. 兼顾造型与骑姿的“质感派”

这类骑士同样追求更好的骑乘感，但他们也极度在乎改装品与车身线条的整体性。他们希望在合理的范围内提升运动性，同时让爱车外观更为简洁、俐落。

代表商品：BABYFACE – Performance 脚踏套件

BABYFACE 以其精致的切削工艺和低调的设计风格著称，其黑色的阳极处理深受“黑化”爱好者欢迎。

［投稿者］ひろっち

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (GROM)

我就是讨厌原厂那个又大又银色的脚踏（与乘客脚踏一体），所以买了这款。尺寸变小了，颜色也和车身同为黑色，看起来更搭。我也考虑过其他品牌，但我最喜欢 BABYFACE 的设计。

［投稿者］ランド

［身高体型］未公开

［拥有车款］VT250SPADA / MSX125 (GROM)

我本以为小车的脚踏后移位置会很严苛，但这款产品的感觉恰到好处。

3.偏向“质感派”，并兼具“轻度战斗”的平衡型产品

它不像 OVER Racing 那样被车友强烈连结到“赛道”、“倾角”，而是以“优良品质”、“平衡骑姿”、“可保留双载”为主要特色。因此，它是一款更适合日常街道使用、偶尔享受山路乐趣，同时注重外观质感的“平衡型质感派”产品。

代表商品：G-Craft – 脚踏后移

［投稿者］katopan

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］ZX-25R / MSX125 (GROM)

为了找 JC92合用的脚踏后移花了好几个月？为了能跟孙子、女儿双载，最后决定用 G-Craft。品质果然很好。原厂脚踏太靠前，可能是因为我把手降低了，骑姿变得很像哈雷 Sportster，很累。赛车脚踏 (Racing Step) 又太后面，所以选择 G-Craft 的旅行风格 (Touring Style) 是正确的！不会太侷促，也不会累。我把它设定在 3 段可调的最末端，操作性也没问题。期待跟孙子双载。

【车友的真实提醒】

改装脚踏后移是一项大工程，车友们的血泪经验绝对值得您在动工前再三详读：

提醒 1：安装难度极高，务必评估能力！

提醒商品：OVER – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］八咫乌

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

由于脚踏和后摇臂是靠同一根主轴贯穿固定的，作业时必须用千斤顶顶起车身，在抽出主轴的同时，从另一侧插入相同直径的棒子…对于平常不自己保养的人来说，光是准备工具、驻车架和千斤顶就是个大工程。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 GROM 热门脚踏后移套件整理如下：

结语

升级 MSX125 (GROM) 的脚踏后移，无疑是除了悬吊与制动之外，最能“脱胎换骨”的操控性改装。它彻底改变了人车之间的连结，让骑士能更自信地透过膝盖与脚掌去感受车辆动态。

然而，GROM 的特殊车架结构，也让这项改装的“安装门槛”远高于其他车种。Webike 的观点是，在您下单前，请务必先评估自己的 DIY 能力与工具是否到位。如果您没有把握，将这项艰钜的任务交给专业车行，绝对是更明智的选择。毕竟，一个安装妥当、扭力正确的脚踏后移，才能在您尽情杀弯时，提供最可靠的支撑。

想看更多 MSX125 (GROM) 的脚踏后移套件吗？欢迎到 Webike 摩托百货，比较 OVER、BABYFACE、G-Craft 等各大品牌的详细规格与车友评价。

你的 MSX125 换了哪一款脚踏后移？安装时有遇到拆主轴的困难吗？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

品牌基本资料

品牌名称

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地区

创立于日本大阪，BABYFACE最初专注于赛车维修，后来转型为摩托车改装零件制造商。品牌名称“BABYFACE”在赛车圈原意常用来形容风格俐落、操作洗练的骑士风格，象征著对操控性与细节完美的极致追求。这种精神也延续到其产品开发之中，从CNC脚踏、防倒球到悬吊配件，皆展现出高水准的加工工艺与外观美学。

主要产品或经营方向

BABYFACE专注于高性能改装零件的开发与制造，包括脚踏、保杆、防倒球、转向系统、外观零件及悬吊避震器等，致力于提升骑乘体验与车辆性能。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

BABYFACE的创立源于对赛车性能的极致追求，从赛车维修起家，逐步转型为专业的改装零件制造商。品牌坚持“第一是帅气”、“高性能”以及“可负担”的理念，致力于开发出既美观又实用的产品，满足骑士对性能与美学的双重需求。

品牌的专精与优势领域

BABYFACE擅长精密的削切工艺，特别是在脚踏与防倒球的设计上展现出卓越的技术。品牌重视产品的实用性与美观性，并持续创新，以满足不同骑士的需求。

主力商品介绍

脚踏套件

BABYFACE的脚踏套件以高精度的削切工艺制成，提供多种调整位置，满足不同骑士的骑乘需求。其设计兼具实用性与美观性，提升整体骑乘体验。

防倒球

品牌的保杆与防倒球产品采用高强度材料制成，能有效保护车体在摔车时的损伤。其设计融入车体线条，既实用又不影响外观。

转向系统

BABYFACE的转向系统产品，包括平衡端子与把手套件，提供更稳定的操控性。其产品设计注重手感与反馈，提升骑士的操控体验。

外观零件

点缀与实用兼具的小部件，如车架孔饰盖与齿盘/链条护盖等，采用高品质材料制成，提升车辆的整体质感。其设计注重细节，展现出独特的美学风格。

5. 悬吊与避震器

悬吊与避震器相关产品，涵盖连杆及调整顶盖两大类，提供更佳的骑乘舒适性与稳定性。其设计考虑到不同路况的需求，提升整体骑乘体验。

结语

BABYFACE以其卓越的工艺与设计，成为摩托车改装领域的领导品牌。无论是追求性能的赛车手，还是注重外观的街车骑士，都能在BABYFACE找到满足需求的产品。选择BABYFACE，让您的爱车更上一层楼。

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品牌基本资料

品牌名称

YOSHIMURA（ヨシムラ）

品牌起源／地区

YOSHIMURA于1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福冈创立。吉村先生曾于二战期间担任飞机技师，战后凭借其对引擎的深厚理解，开始为驻日美军调校BSA与Triumph等摩托车，逐步建立起卓越的改装声誉。1971年，YOSHIMURA在美国加州成立Yoshimura R&D of America，进一步拓展国际市场。

主要产品或经营方向

YOSHIMURA专注于高性能摩托车改装零件的研发与制造，产品涵盖合法认证排气管、引擎护盖、脚踏、防倒球及骑士用品等。其产品广泛应用于赛道与街道，并与SUZUKI等品牌合作，参与多项国际赛事，展现卓越的技术实力。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

YOSHIMURA的创办人吉村秀雄秉持“性能至上”的理念，致力于提升摩托车的动力与操控性。从最初的引擎调校到参与国际赛事，YOSHIMURA始终坚持以赛道实战经验为基础，推动产品创新与技术进步。其产品不仅在赛场上屡获佳绩，也为一般骑士提供高品质的改装选择。

专精与优势领域

YOSHIMURA在排气系统的研发上具有深厚的技术积累，特别是在合法认证排气管的设计与制造方面，融合了赛道经验与街道需求。此外，其引擎护盖与脚踏等产品，亦展现出对细节的极致追求，提供骑士更安全与舒适的骑乘体验。

主力商品介绍

合法认证排气管

YOSHIMURA的排气系统产品线是他们的金字招牌，涵盖全段与滑套式尾段排气管等种类，而在台湾，Webike特别与吉村合作，推出了台湾合法认证排气管，保有吉村优秀的制造工艺，提供优异的排气效率与动力提升、轻量化效果，最重要的是——“一切合法”！让骑士改得开心，骑得安心。

引擎护盖

YOSHIMURA的引擎护盖系列，采用高强度铝合金材质，经过精密加工与阳极处理，提供引擎关键部位有效的保护，减少因倒车或碰撞造成的损害，提升整体耐用性与安全性。

脚踏

YOSHIMURA的脚踏产品线，设计注重人体工学与骑乘舒适性，提供多段可调整功能，满足不同骑士的骑乘习惯与需求，提升操控性与骑乘体验。

车台护块／防倒球

YOSHIMURA的车台护块与防倒球系列，采用高强度材料制成，有效吸收撞击力道，保护车体关键部位免受损害，适用于多款车型，提供骑士更高的安全保障。

骑士用品

YOSHIMURA亦推出多款骑士用品，包括手套、服饰与配件等，设计融合品牌特色与实用性，满足骑士日常骑乘与赛道需求，展现个人风格。

结语

YOSHIMURA以其深厚的技术背景与对性能的极致追求，成为摩托车改装领域的佼佼者。无论是赛道上的竞速需求，或是街道上的骑乘体验，YOSHIMURA皆能提供高品质的改装选择，满足骑士对性能与风格的双重追求。

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品牌名称

ARCHI

品牌起源／地区

ARCHI 是由日本知名改装品牌 PMC（Performance Motorcycle Creative）于 2020 年推出的子品牌，总部位于日本兵库县。身为 PMC 多年来深耕 Kawasaki 零件研发与复古美学的延伸体，ARCHI 自创立之初便以重现 70 年代经典车款的风格为使命，并以 Z900RS 为主要开发平台，精雕细琢出兼具质感、性能与怀旧氛围的改装配件。

主要产品或经营方向

ARCHI 专注于 KAWASAKI Z900RS 系列的专用改装部品，涵盖排气系统、外观零件、引擎、底盘与转向系统等，融合复古美学与现代工艺，打造兼具性能与设计感的高品质产品。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

ARCHI 的诞生，源自对KAWASAKI经典Z系列的深刻情怀与改装文化的执著。
品牌的核心理念是“ENJOY CUSTOMIZED”，旨在让骑士透过改装，享受个性化的骑乘体验。品牌名称源自希腊语，意为“起点”，象征著品牌对于摩托车改装的全新出发。作为 PMC 的子品牌，ARCHI 致力于将过去在空冷四缸引擎系列原创部品中累积的技术与知识，应用于现代车型的开发上，并进一步精炼传统设计与其魅力，让骑士能够更接近心中“理想的”Z””。品牌的核心理念是“ENJOY CUSTOMIZED”，旨在让骑士透过改装，享受个性化的骑乘体验。

专精与优势领域

ARCHI 擅长于开发专为 KAWASAKI Z900RS 系列量身打造的改装部品，特别注重产品的设计细节、制造品质，以及与车辆的整体协调性。ARCHI的排气系统产品，如手工弯管的短管排气管，展现出昭和时代的氛围，并透过精密的 TIG 焊接技术，提升低速扭力表现。此外，ARCHI 在铝合金外观件与框架结构件的设计与制造上也独具匠心，以高精度切削工艺与铝合金加工技术见长，并大量导入 CNC 制程，使产品兼具结构强度与视觉美感。可以说，ARCHI是少数能将经典风格用现代工艺完整还原，甚至重新诠释的品牌。

主力商品介绍

复古全段排气管

ARCHI 以怀旧为灵感打造的排气管系列，造型多参考 70~80 年代的直管设计，搭配不锈钢或钛合金材质，兼顾轻量化与耐用性。声浪低沉饱满且符合日本政府法规，完美展现 Z900RS 的经典神韵与现代性能。

外观金属饰件

包括前叉铭牌、摇臂轴芯塞盖、齿盘/链条护盖等外观零件，选用阳极处理铝合金打造，这类外观配件拥有亮眼金属质感，并具备耐刮耐蚀的特性。造型设计上强调与原厂线条的衔接一致性，展现高级工艺与复古气息的并存。

强化冷却部件

为了确保车辆在长时间骑乘或高温环境下仍能维持稳定的引擎性能，ARCHI 特别开发了高效能冷却系统，包含特殊加工的铝合金水箱盖、不锈钢编织水管等等，有效提升散热效率，且设计紧凑，安装方便，在视觉上也与品牌“重塑经典”的诉求完美契合。

CNC 脚踏升级部件

为满足骑士对于操控性与骑乘姿势的个性化需求，ARCHI也推出了不少脚踏升级改装，透过调整脚踏位置，骑士可获得更佳的操控感与舒适度，有效提升操控稳定性与弯道反应，适合喜欢热血操驾的骑士。

转向系统配件

转向配件如把手、平衡端子、把手上盖等，讲究切削工艺与手感回馈，提供更多骑姿调整可能，也使整体视觉风格更具一致性，是追求细节统一的”Z”精神骑士首选。

结语

ARCHI 并非仅仅贩售改装零件，更是Z900RS 文化与骑士精神的延伸。从造型到性能，每一处细节都体现出品牌对经典的致敬与对品质的坚持。对于想让爱车在经典与现代间取得完美平衡的骑士来说，ARCHI 无疑是最具品味的选择之一。

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品牌基本资料

品牌名称

OVER Racing（オーヴァーレーシング）

品牌起源／地区

OVER Racing 成立于1982年，总部位于日本三重县铃鹿市，是一家以赛车文化为根基的改装零件制造商。品牌起初专精于赛道用车的铝合金焊接与制作工艺，随后逐步拓展至各类民用与改装市场，并建立起日系中高阶改装品牌的代表地位。

主要产品或经营方向

OVER Racing 主要专注于铝合金加工技术延伸出的改装品项，包括后摇臂、脚踏组、车身防护部件等，并以兼顾性能、设计与精密度著称，广泛应用于街道骑士与赛事需求。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

OVER Racing 的创立，来自创办人对于“纯粹骑乘乐趣”与“极致操控性能”的追求。品牌自1980年代投入赛事活动开始，便持续以实战验证做为开发核心，将赛道科技转化为市售改装品，强调“从比赛来，回到日常”。面对日益多元的改装市场，OVER Racing 始终坚持小批量高品质制造，打造出融合机能性与金属质感的作品。

专精与优势领域

OVER Racing 在铝合金焊接与CNC精密加工领域具备深厚底蕴，尤其于后摇臂、脚踏、车身部件的刚性与重量控制上展现高水准。品牌擅长处理高强度铝材与复杂几何结构，使其产品在不牺牲轻量化的前提下，实现高刚性与优异的耐用表现。

主力商品介绍

高刚性铝合金摇臂

OVER Racing 的摇臂系列为品牌代表作之一，透过TIG手工焊接与铝合金切削技术实现高刚性与轻量化的绝佳平衡，除强化后轮支撑性外，更提升整体骑乘稳定度与后避震作动的回馈质感。

可调式脚踏后移组

品牌的脚踏产品不仅讲究 CNC 精密加工的工艺表现，同时也提供多段可调设计，能依照骑士骑乘姿势与使用情境调整。防滑铝合金脚踏面与高精度轴承转动系统，更进一步强化骑乘时的操控反馈与舒适性。

车身防护滑块

OVER Racing 的防倒滑块与引擎保护装置具备高度结构设计与视觉整合度，采用高硬度塑胶与铝合金搭配，有效吸收冲击并分散滑倒时的受力范围，是实用与造型兼顾的高性能配件。

转向系统

针对热血操驾或赛道使用需求，OVER Racing 提供多款铝合金材质的把手套件，能有效改变骑姿并提升操控稳定性，让车辆在高速或弯中仍保有精准转向反应。

专用卡钳座

品牌推出的卡钳座广泛对应多款日系街车与Mini Bike，采用高刚性铝合金锻造加工，搭配多活塞卡钳使用时能有效提升制动效率，并强化整体煞车手感与安装稳定性。

结语

OVER Racing 是一个将金属加工工艺与实战经验融为一体的日本品牌，无论是针对Mini Bike还是中大排量街车的升级需求，其产品皆展现了职人级的设计与制程水准。对于追求精致质感与性能提升的骑士而言，OVER Racing 无疑是值得信赖的改装选择。

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身为摩托车电商，我们的员工当然也都是骑车上班。

为了多睡五分钟、为了从分秒必争中的通勤战争胜出，我们都对自己的爱车有一些“改装升级”。

想知道我们都改些什么或是想看我们都骑什么车通勤吗？那这次的特别报导你一定不能错过，跟着我们特派员一起看下去吧！

本次采访的员工

本次采访的员工与车款如下：

艋舺阿博 / 通勤车款：YAMAHA YZF-R3
新月茶米林 / 通勤车款： SYM DRG 2
广州哈利 / 通勤车款： SUZUKI GSX R150
威百克公司车 / 车款： YAMAHA CYGNUS GRYPHUS

YAMAHA YZF-R3 – 在艋舺通勤输赢，连换档的0.2秒都很重要

改装清单 – 

MOTO TRON 脚踏后移 、 aRacer 快排 、 R2 SpeedTek 油箱贴

脚踏后移、快排再加上油箱贴的组合，艋舺的通勤之战，一秒都不能妥协。

SYM DRG 2 – 大口呼吸打卡前最后自由的空气

改装清单 – 

SIMOTA 高流量空滤、KOSO 高效率空滤外盖、KOSO 进气软管

一套完整的进气系统升级，让引擎呼吸更顺畅，起步更有劲。让你尽情享受打卡前的最后一段自由之路。

SUZUKI GSX R150 – (准备要回到) 赛车场上通勤的男人

改装清单 –

才谷屋 油箱罩、Eazi-Grip 油箱贴

无论是日常通勤，还是下赛道热血，都能让你的双脚稳稳地夹在油箱上。

CYGNUS GRYPHUS – 跑公务的时候很快，摸鱼的时候很慢

改装清单 –

YOSHIMURA R-77S CYCLONE 全段排气管 、 KOSO 快速油门座

全段排气管提升动力输出，搭配快速油门让油门反应更直接。不论是赶着跑公务，还是想更有效率地运用时间都没问题。

本系列特别报导结束拉，感谢大家的支持，未来也要持续关注我们最新消息喔!

本次介绍的改装分类：

MSX GROM 125｜脚踏后移选购指南TOP5

推出超过十个年头的MSX GROM 125一直是受到全球车友们喜爱的Fun Bike车款，发展至今已经迎来第三代车型，小巧灵活的设计和丰富的改装潜力，使其成为都会通勤和个性化改装的理想选择。结合五速变速箱和轻量化车身，不仅在街道巷弄中十分灵活，驰骋于蜿蜒山路或风光明媚的海岸线都能给带给骑士随心所欲且轻松的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表现，称它为兼具经济性与趣味的终极Fun Bike一点都不为过。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MSX GROM 125的脚踏后移TOP 5选！至于为什么是脚踏后移呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MSX GROM 125的你需要来一组脚踏后移？

说到脚踏后移，多数人第一时间想到的可能会是为了“运动化”、“竞技”的目的，诚然，脚踏后移能够塑造更运动化的骑姿以及操作体验 (例如反打)，进一步提升车辆的操控性，对热爱攻克弯道或竞技的骑士来说是必改的项目之一。但除此之外，许多脚踏后移套件其实都拥有多段调整功能，骑士可根据自己的身高与骑乘习惯，选择最合适的位置，让骑乘本身变得更舒适、更令人愉快。最后是外观方面的点缀作用，如今许多厂商出品的脚踏后移套件都具备一定的客制化程度，光是颜色的丰富选择就足以打动众多追求独特性的车友，再加上精致的做工，一安装上车就能令车辆的视觉感受变得更精致、不凡。

【Q:那么，MSX GROM 125改装脚踏后移时需要注意哪些事情呢？】

首先，当然是相容性啦！所选的品项是否相容原厂后煞车总泵、煞车开关，甚至会不会与排气管干涉都需要注意，免去还要东修西改的麻烦。其次是有没有支援安装后座脚踏，如果你是为了后座着想的暖心伴侣，又或是对于载人仍抱有一丝期待的孤单骑士，那肯定不会希望改了脚踏之后一切变调吧！(：一人骑一台就没有这问题了呢！) 最后一点则是给那些在追求极致操控的路上独孤求败的热血骑士：是否有支援反打！相信这点不用多说，在极致的操控性面前只有后移是绝对不够的，所以购买前一定要确认清楚！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MSX GROM 125的脚踏后移TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MSX GROM 125 脚踏后移TOP 5

1.【OVER Racing｜脚踏后移套件 (不含后座脚踏)】

OVER Racing以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。
这款脚踏后移是OVER Racing基于过往数据与使用者回馈，全新设计并开发的专用脚踏，功能上具备四段可调，并加强了整体刚性，更在可动部位采用轴承，不仅提升了骑乘的顺畅度，还带来更多自由操控的乐趣。此外，恰到好处的后移量也让骑士可以更好的执行“夹膝”，牢牢的固定住车身，连带使后轮的支撑力更好，在过弯时提供更大的安全感和信心。

2.【OVER Racing｜脚踏后移套件 (含后座脚踏)】

咦…这组照片怎么有点似曾相识？
放心，没有要玩“大家来找碴”，也不是小编偷懒，而是……OVER Racing太贴心啦！
上一位选手是没有包含后座脚踏的版本，相信一定有车友看到后心已经凉了一半，但请不要急着失望，包含后座脚踏的版本这就来了！上得了山道，下得了街道，让渴望热血也想保留载人机能的你不用烦恼。你全都要，OVER都知道。

3.【 BABYFACE｜Performance 脚踏套件】

来自日本的BABYFACE理念是提供最卓越的功能、品质，以及精致的设计。一直以来，他们专注于生产高品质、精准设计的改装品，尤其擅长制造与性能、操控相关的产品。注重细节且易于安装使得他们的产品受到世界各地车友的推崇。
这组脚踏后移提供两段位置可调，能根据不同的需求选择最佳位置。此外，可动部位的轴承内部用上了双重滚珠轴承，实现极为顺畅的操作体验。踏板则进行了切削螺纹加工，甚至延伸至踏板的边缘，使得骑士即便在雨天也能无后顾之忧的操驾。最后，这组脚踏还有提供包含后座脚踏的版本，果然日本品牌都是什么讨人喜欢的贴心鬼吗…(?)

4.【WIZH 欣炫｜BEV2 脚踏后移】

来自台湾的WiZH 欣炫，以高度客制化且高精度的脚踏后移套件受到众多车友喜爱，配上实惠的价格，是兼具CP值与升级感的好选择。
由他们推出的这组脚踏后移除了有四段位置可调，还有极高的客制化程度，光是颜色的丰富程度就令人垂涎(?)，再加上丰富的加购升级选项，可说是把客制化的独特乐趣发挥到了极致。而在本体方面他们也没有马虎，双轴承培林、油压煞车开关、特殊开模鱼眼防尘套…扎实大方的用料配上不输进口品牌的做工，展现出台湾品牌深厚的改装实力。

5.【ENLINT 伊恩林特｜ST系列 标准版脚踏后移】

ENLiNT 伊恩林特是欣炫的副品牌，专攻高阶精品脚踏后移。相比欣炫的脚踏系列，在保有一定客制化程度的同时，也升级了许多细节。
像是多种类铝材混搭，让每个部位都能具备所需之韧性与硬度，以及大量的挖空挖槽偷轻，不放过任何轻量化的机会。此外他们还用上高品质膜厚阳极，使产品本体呈现高贵细致的雾面质感，光是用看的都让忍不住赞叹，甚至会舍不得装上车呢(?)。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	OVER Racing 脚踏后移套件 (不含后座脚踏)	OVER Racing 脚踏后移套件 (含后座脚踏)	BABYFACE Performance 脚踏套件	WIZH 欣炫 BEV2 脚踏后移	ENLINT 伊恩林特 ST系列 标准版脚踏后移
外型
颜色	银 / 黑	银 / 黑	金 / 黑	太空黑 / 经典金 / 石墨灰 / 糖果红 / 金属银	本体：黑色 脚跟护板：银色 垫片可选： 银、灰、黑、金、橘、红、蓝、绿
本体材质	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
后座脚踏			可选配
反打
相容性	原厂后煞总泵 原厂后煞开关 原厂后煞油管	原厂后煞总泵 原厂后煞开关 原厂后煞油管	– (无资料)	原厂后煞油管 (产品内附)	原厂总泵延伸式排气管锁点
位移量	后移113mm / 上移57mm 后移123mm / 上移67mm (四段调整)	后移113mm / 上移57mm 后移123mm / 上移67mm (四段调整)	后移87.5mm / 上移37.5mm 后移100mm / 上移37.5mm (两段调整)	后移150mm / 上移60mm 后移160mm / 上移70mm (四段调整)	四段调整
价位	高	高	中至高	低	中
适用型号	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

2025 3 月活动【春季特卖】

【春季特卖-春光好骑事，回家正好时】

三月首次大促销登场
各位老朋友们有多久没有回来逛逛了呢？
跟着春天的脚步，一起来为下一趟旅程做好准备
改上你看很久的改装品，全馆上万项商品新价格优惠！

活动一览
日本全品牌万项商品新价格优惠
指定经销品牌点数 2 倍回馈 – KITACO / 旭风防 / ZETA / DRC
指定台湾品牌最高点数 20 倍回馈
吉村台湾合法认证管95折优惠
3/4-4/3每日签到，最大31元现金点数回馈
FASTHOSUE 越野骑士用品零码出清｜低至6折

我该改脚踏后移吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

说到脚踏后移，大家的第一印象可能是喜欢热血杀弯或运动化骑乘的骑士才会选择更换。但其实不然，就算是喜欢舒适骑乘的骑士也很适合，许多脚踏后移套件其实都拥有多段调整功能，骑士可根据自己的身高与骑乘习惯，选择最合适的位置，让骑乘本身变得更舒适。如今许多厂商都纷纷推出脚踏后移套件，并且大多有着丰富的颜色可供车友选择，装上后便可让您的车在外观上增添独特性~

本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的脚踏后移选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

ZX-6R 脚踏后移推荐1：BABYFACE 脚踏后移套件

来自日本的BABYFACE，品牌核心为提供最卓越的功能、品质，以及精致的设计。一直以来，他们专注于生产高品质、高精度的改装品，尤其是与性能、操控相关的产品。注重细节且易于安装使得他们的产品受到世界各地车友的推崇。

这组脚踏后移提供八段位置调整，能根据使用者不同的需求去选择。此外，可动部位的轴承内部用上了双重滚珠轴承，让操作体验更为顺畅。踏板则进行了切削螺纹加工，即便在雨天骑乘也不用担心。

ZX-6R 脚踏后移推荐2：OVER Racing 4段调整脚踏后移

赛车起家的OVER Racing，品牌形象在车迷心中不仅有着崇高的地位，所推出的商品更是高品质的代名词，精美的加工以及亮丽的外型，OVER Racing的商品一安装上车后，立马成为路上的焦点！

由OVER Racing全新设计并开发的专用脚踏，采用铝合金制成，增强整体刚性，并具备四段可调，更在可动部位采用轴承，提升了骑乘时的顺畅度。可调整的脚踏让骑士可以找到更适合自己的位置之外，还能更好的夹持油箱，固定好下半身，让骑乘更轻松。

ZX-6R 脚踏后移推荐3：WIZH 欣炫 BEV2 脚踏后移

说到国产脚踏后移，不可不提的就是WiZH欣炫，来自台湾的WiZH欣炫，以平价的价格、高品质的做工、丰富的客制化选项，受到许多车友爱戴。

BEV2系列在本体部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及更加的耐腐蚀性，配色方面有着5种颜色可供选择，踏杆位置共有四段可调的设计，可依照需求调整45/55mm的后移量与40/50mm的上移量，除此之外BEV2脚踏还有着多样性的选配部件，可折的踏杆、PLUS转接座(可再向后/向上各加+20mm)、加长的打档连杆、脚踝护片、甚至是增加耐用性的不锈钢轴承，都可以让车友自由搭配。

ZX-6R 脚踏后移推荐4：MOTO TRON 脚踏后移

MOTO-TRON RACING于2007年创立。他们将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

MOTO-TRON的脚踏后移在外观上同样采用简约俐落的设计，材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共有九段可调，无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置。

ZX-6R 脚踏后移推荐5：GILLES TOOLING 可调式脚踏后移套件

 

来自德国的GILLES TOOLING，多年来为MotoGP的YAMAHA厂队提供零件，并且开发了许多以铝合金为主轴的产品，其中最知名的就是可调式脚踏后移套件。

这款VCR38GT脚踏后移套件，最特别的是拥有无段调整脚踏位置，可供骑士调整至最适合的位置，本体由A7075铝合金制成，脚踝护板部分则是采用碳纤维，保有刚性的同时还能减轻重量。

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	BABYFACE 脚踏后移套件	OVER Racing 4段调整脚踏后移	WIIZH欣炫 BEV2脚踏后移	MOTO-TRON 脚踏后移	GILLES TOOLING 可调式脚踏后移套件
外型
颜色	黑/金	黑/银	黑/金/灰/红/银	黑/绿	黑
材质	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
位移量	上移(+20mm/30mm/40mm) 后移(+10mm/20mm)	上移(+30mm/40mm) 后移(+25mm/35mm)	上移(+40mm/50mm) 后移(+45mm/55mm)	(无资料)	上移(+32.5mm) 后移(+30mm)
调整段数	8段	4段	4段	9段	无段式调整
相容性	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 ✓原厂后煞油管	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 ✓原厂后煞油管	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 须注意原厂后煞 油管长度	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 ✓原厂后煞油管	(无资料)
反打	✓	x	✓	✓	✓
备注	正打款、反打款分开	不支援反打	反打套件 需另外加购	–	–
价格	高	高	中	最低	最高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

2025 3 月活动【春季特卖】

【春季特卖-春光好骑事，回家正好时】

三月首次大促销登场
各位老朋友们有多久没有回来逛逛了呢？
跟着春天的脚步，一起来为下一趟旅程做好准备
改上你看很久的改装品，全馆上万项商品新价格优惠！

活动一览
日本全品牌万项商品新价格优惠
指定经销品牌点数 2 倍回馈 – KITACO / 旭风防 / ZETA / DRC
指定台湾品牌最高点数 20 倍回馈
吉村台湾合法认证管95折优惠
3/4-4/3每日签到，最大31元现金点数回馈
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WRRP 品牌介绍

提到WRRP，就必须先介绍成立于1995年的武田骑士精品，主要从事新车买卖、车辆悬吊、煞车、动力提升及一般保养维修。因对机车的热爱，武田长期参与并经营赛车活动，并于2008年创立WRRP，正式开发自有品牌的机车精品。秉持“了解而创造”的理念，WRRP专注研发脚踏后移、把手等性能部品，以改善骑乘姿势并提升操控性能，成功打造出备受车友信赖的一系列优质产品。

WRRP 近期赞助赛事：

• 2023 赞助WRRP_RST_RACINGTEAM 参加台湾全国及机车锦标赛
• 2022-2023赞助TSS超级摩托车联赛 (台湾全国等级机车赛事)

WRRP 产品介绍

WRRP 脚踏后移

WRRP提供您最舒适的脚踏姿势，改装过后脚不会过度弯曲，行驶中也不会过度麻或感到震动。全部动线关节以自润轴承取代培林设计， 非常适合台湾潮湿天气。在材质方面选择选用瑞典贴模T6铝板，且全部配件由台湾加工制造。

适用车型：YZF-R15、GSX-R150、MT-09、YZF-R3、野狼150、云豹、KTR等

WRRP 三角台

WRRP 三角台能有效提升前叉刚性，提供更扎实的悬吊回馈，同时针对运动需求进行前叉角度的最佳化调整，并有红、黄、银、蓝、黑色可选。

适用车型：YZF-R3、野狼、云豹、酷龙等

WRRP 防甩头

WRRP防甩头能够有效抑制高速骑乘或不平路面造成的车头晃动，提升整体骑乘安全性与舒适性。

适用车型：NINJA250 / 300

WRRP 所有商品

WRRP除了广为人知的脚踏后移，也开发了脚踏相关的配件，像是后座脚踏后移、双人版脚踏后移飞旋脚踏等。分离把也是畅销产品之一！快来逛逛吧 ~

全台最好买、最好看、最好玩的“TOP²重机&精品疯杀嘉年华”，又要来啦！
今年的“TOP² 重机&精品疯杀嘉年华”将于12/6~12/8在五股展览馆举办，现场集结了重机、骑士部品、改装零件以及相关精品的厂商，满足骑士的所有需求。此外，许多参展厂商也将推出限时促销活动，让车友们不只赏车，还能以优惠价格满载而归。
届时，Webike将展出RS TAICHI骑士装备以及众多改装品牌，现场也会有多种优惠活动，欢迎车友们来和我们相见欢喔！

展场地图

购票资讯

TOP²门票哪里买？

采现场售票方式，12/6-12/8 到五股工商展览中心的售票处购票就可以囉！
一般票售价：$150
套票售价：$500 (包含TOP² x Winston Yeh 限量潮T一件)
＊任何票种均含50元现金折抵券，可于活动期间现场购物使用。

Webike展出品牌｜改装品牌

YOSHIMURA ASIA

无须怀疑的品牌精神、不须怀疑的商品性能！专门生产FUN BIKE 全段排气管的 YOSHIMURA ASIA，让鱼（噪音）与熊掌（性能）都能兼顾的最佳选择！

R77S／R77J系列 全段排气管	GP-MAGNUM系列 全段排气管	STRAIGHT CYCLONE 762系列 全段排气管

YOSHIMURA

1954年创立的YOSHIMURA，从事机车零件、用品的研究开发，并且长年参加赛事，现今已成为世界级企业。秉持创始人“吉村老爹”的精神，持续打造顶级水准的性能精品，无论是实际的强悍性能与细致的工艺都令人赞叹！

全段排气管	X-TREAD 脚踏套件	水箱护网
看更多YOSHIMURA 排气相关改装	看更多YOSHIMURA 脚踏相关改装	看更多YOSHIMURA 引擎周边改装

看所有YOSHIMURA 商品

Kitaco

FUN BIKE 最丰富的商品生产商，举凡基础的机油滤心与进阶的排气量加大套件，全都应有尽有！不管是刚入门的新手，或是想要改到爆的老玩家，都能在 KITACO 找到满足的改装品。

 

看所有KITACO GROM改装品	看所有KITACO MONKEY 125改装品	看所有KITACO CT125改装品

看所有KITACO商品

ZETA

“ZETA”-专精于越野车相关零件，同时也生产、贩售许多适合日常骑乘的实用改装精品，并且可说是体现日本职人细腻精神的品牌，因为他们的产品共通点是加工精准、质感绝佳，并且非常耐用！

EXPLORER 把手	ADVENTURE 把手护弓	ENDURO 引擎下护板
看更多ZETA 把手改装	看更多ZETA 把手周边改装	看更多ZETA 车台相关改装(护板、保杆)

看所有ZETA商品

R2 SpeedTek

R2 SpeedTek专注原创科技风的产品，并且有自主设计研发能力，致力于将具有未来、科幻、概念、梦想等元素的交通工具相关产品带到客户眼前，并给予客户在骑乘与驾驶上更为独特的体验及视觉享受。

TP 立体编织油箱贴	GPW 竞技定风翼
看更多R2 SpeedTek 油箱贴	看更多R2 SpeedTek 定风翼

看所有R2 SpeedTek商品

旭风防

旭风防自1955年成立以来，专注于挡风镜的制作技术。拥有超过半世纪的经验，致力于研究摩托车行驶时的气流与空气动力学，并藉以提升驾驶舒适度。商品的设计风格独特，充分展现爱车改装后的特殊魅力。创始人古屋恵章从文具加工业转向二轮车用品，并于1975年推出“af”品牌。随后持续扩展现代制造设备与设计技术，成为二轮车配件的重要品牌。

风镜	把手护弓	AF 腿部挡风板 (西装)
看更多旭风防 风镜	看更多旭风防 把手周边改装	看更多旭风防 腿部挡风板(西装)

看所有旭风防商品

想知道现场会展出哪些人身部品品牌吗？现在就去看看！

Webike现场活动&优惠

说了这么多，活动期间Webike究竟带来哪些优惠呢？
请看！

出示会员即赠限量贴纸组！

０元购大市集！

RS TAICHI商品展场限定85折优惠！

线上购买指定品牌再享加码回馈！

现场展出品牌-人身部品&周边

RS TAICHI	HenlyBegins	FASTHOUSE	FOX

Alpinestars	HONDA RIDING GEAR	YOSHIMURA

现场展出品牌-改装品

YOSHMURA ASIA	YOSHIMURA	KITACO	ZETA

DRC	R2 SpeedTek	旭风防

这么多好康，千万别错过，12/6~12/8一定要记得来找Webike相见欢！

在 W!ZH 欣炫众多脚踏后移系列中，针对 GSX-R / S 150 (小阿鲁) 与 R15 这两款车，他们推出了一款取向入门亲民的脚踏后移系列 SEV1。

用不到 4000 元的价格就能入手台湾知名的国产脚踏后移以及便利的维修后勤，这款 CP 值这么高的后移到底实际上用起来如何呢？跟着我们一起看看吧！

W!ZH 欣炫 SEV1 脚踏后移开箱 (GSX-R / S 150 (小阿鲁)

打开包装后内容物非常简单，相比于可调整式的安装难度也更低。

并且里面就附有非常简单清楚的说明书，即使这次施工的车友是日本人也能轻松理解，就像是 IKEA 的家俱组装一样，即便不懂语言也能轻松安装。

SEV1 实际安装上车

1. 造型上非常简洁低调、没有其他多余的设计，也没有很花俏的CNC刀痕，以这个价位带的产品来说质感相当不错。
2. 在不更动油管的条件之下能得到后移5CM、上移5CM的位移量，在ABS普及的年代里已经是很大的后移量。
3. 出厂就标配白铁 (不锈钢) 螺丝，打档头之后可以升级成可折的版本。

W!ZH 欣炫 SEV1 脚踏后移实际下赛道体验！

要如何考验一个脚踏后移好不好用，当然就是直接带下去强度最高的赛道练车日！

接下来就让我们带着 SEV1 实际在用力操驾的时候会有怎么样的表现吧。

SEV1 优点

1. 相比于原厂有点憋屈的骑士三角来说，实际体验后对于运动性的改善相当有感，在道路使用上这个位移量也不会过于战斗。
2. 并且全组最大的好处就是整体的强度比改装半组后移来得更好，轴承、鱼眼连杆的用料也能改善原厂粗糙的打档感受。

因此以入门玩家、或是练车不想摔一次就几千块的人来说这款十分推荐。

不用买到最顶的款式，在练车日磨到膝盖也是没问题的啦

SEV1 缺点

经过车友实际下赛道体验后，也有一些关于这款脚踏后移的小小缺点：

1. 由于是较入门的款式，脚踏位置为固定无法调整。
2. 如果要赛道练车与激烈操驾，建议另外选配脚踝护片才有办法更好的固定身体与重心转换。
3. 脚踏的咬花设计搭配车靴使用时滑动感比较明显，但也相对在一般道路使用时对鞋子本身的破坏较小。

SEV1系列都可以选配脚踝护片

W!ZH 欣炫 SEV1 脚踏后移款式

SEV1 共提供三款颜色可选，并且提供了维修、升级零件，以及反打套件可单独选购的服务。

即便是入门的款式，用料、配备也不打折扣，如果你有更多不同的需求，则可以继续往上升级更高阶的款式。

为什么选择ZX-4RR跑赛道？

小巧尺寸、高档悬吊、高转取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的车友们都知道，总是充满阻碍与限制的公路，难以展现4RR的能耐。
而要彻底解放ZX-4RR的潜力、彻底享受它能带来的快感，
相对安全且挑战性十足的封闭赛道，便是最佳选择～
ZX-4RR原厂配备，在成本高昂的现代，已经算是非常有诚意，
不过为了能稳定量产、销售，还是多少有些妥协，还是有不少能够强化、改装的地方。
例如我们可以从强化悬吊、减轻重量下手，
让4RR成为一台让您在赛道上人车一体、随心所欲的速度机器！

ZX-4RR轻量化改装的基本原则

减轻车重、改善操控说来简单，
但是有那么多零件、部位可以下手，优先级该怎么拿捏呢？
有这个疑问的车友，不妨考虑从“离地面近”的开始改：
例如轮框、摇臂、轮轴、排气管 (原厂管真的很重) 等，
由于能够有效减轻“簧下重量”，
不仅加、减速都会更灵敏，行驶时避震器的运作表现，也会更自然流畅！
而在减重之余，也可以换上脚踏后移、改装避震器等部件，
让骑乘体感更贴近自身需求、习惯，达到真正的人车一体～

ZX-4RR具体轻量化改装方向

性能－排气管

首先，我们可以从排气管开始着手：
排气管具备“增强动力”、“减轻车重”、“热血声浪”三大优势，
并且安装难度相对低，可选的款式也相当多。
本次小编要推荐三家日系大厂——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是创立超过半世纪的老字号，更是世界级大厂。

零件与用品

延伸阅读MORIWAKI：化不可能为可能，师承吉村的50年传奇改装品牌

说到源自日本的改装品牌，台湾的车友们或许对YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相对熟悉。 但若要谈论日本的改装品牌，则不能不提到创立至今已满50周年，并且跟YOSHIMURA有着紧密联系、更曾多次在世界舞台上发光发热的另一家大厂--MORIWAKI。 本篇文章，小编想要...

后者则由熟稔川崎车款的赛车手创立，更是现在的Kawasaki EWC厂队担当，品质保证！

赛事消息

延伸阅读TRICK STAR：由身经百战的赛车手创立，最具川崎魂的性能改装品牌！

再过不久，2023年的8月就要到来。相信对不少摩托车爱好者们而言，这个月份的重头戏就是于日本铃鹿赛道举行，俗称“铃鹿8耐”的8小时耐力赛！ 同时，由Webike赞助的两支日本血统EWC(世界耐力锦标赛)车队，也将千里迢迢从法国归来、出战。而这两支车队的负责人兼总监，更同样都是知名品牌“TRICK S...

底盘－脚踏后移

看完排气管后，我们接下来看看底盘、悬吊部分有什么好改：
首先，人车一体的前提，便是找出最佳骑姿，这时就必须请出脚踏后移。
正好小编先前整理了一份推荐清单，
让你能根据预算、需求，快速找出最适合自己的脚踏后移～

零件与用品

延伸阅读选择适合你的ZX-4RR改装脚踏后移的终极指南

ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？ 对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。 但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。 但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求， 需要将脚踏上移、后移来...

底盘－轮轴

俗话说：“簧下一公斤，簧上十公斤”。
想要从簧下重量偷轻，成本相对较低，但绝对有感的选项，就是“轮轴”了。
这个KOOD所推出的铬钼钢中空轮轴，不仅比原厂实心轴更轻，强度还更好，
并且采用三层电镀与高精度加工技术，品质有保证！

底盘－后摇臂

除了相对平价的轮轴，如果预算充足想一次攻顶，那就是改装后摇臂与轮框的时候啦！
小编推荐车体专家OVER Racing，专为4R车系打造的后摇臂：
精心设计的刚性、结构，能为操控带来多少改善不用多说，
最直接的重量数据，更比原厂轻了超过2kg，只能说不愧是OVER Racing！

底盘－锻造轮框

轮框部分，CP值高、供货稳定的日本大厂GALE SPEED手脚也相当快，
已经推出了4R专用的单品，更号称“比镁合金更轻盈”。
大厂发下豪语的自信之作，相信是极有参考的价值～

操控－上三角台

来自中国的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有着长期与GRESINI合作的赛道经验，产品水准绝对不输其他海外大厂！
他们的上三角台不单单只有美观，更是以强度极高的航太级铝合金CNC切削而成：
重量比起原厂轻了200公克，刚性与强度更是超越原厂，能够增加在激烈操驾时前轮的稳定性～

操控－入门煞车 / 离合拉杆组

下赛道基本必改部品之一，就是拉杆！
这款MOTO TRON拉杆能多段、快速地调整间距，让您迅速找出最佳手感。
并且同样以CNC方式制造，手感圆顺不刮手～

操控－进阶煞车 / 离合拉杆组

EVO-R煞车拉杆与省力离合器组，可谓式MOTO TRON的招牌产品：
防弯折的设计，转倒时也不怕拉杆断掉没办法骑车，
更有无段可调的间距调整，让您迅速找到最佳手感！

而他们的省力离合器座更有专利设计：
透过增加离合器座杠杆比达到省力的目的，手指轻轻一拉一放，离合器便轻松分离与接合。
并且这款套组内皆使用钛合金螺丝，更采用市面上少见的双培林结构，更加耐用！

外观－整流罩、车壳

相信大家都知道副厂壳的重要性，
比起原厂壳高昂的售价，赛道车壳的价格更加亲民与耐用：
小编在此大力推荐才谷屋的全组竞赛用整流罩、座垫尾壳与前后土除！
日本制造的品质与相对亲民的售价，能够大幅减少维修成本，
土除更有碳纤维款可供选择，进一步减轻车重！

传动－无油封链条

传动部分想要轻量化、增强效率，肯定是从选用无油封链条与轻量齿盘开始！
无油封链条虽然需要频繁保养，但它的重量、顺滑程度与运转时的惯性，都比油封链条好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是轻中之轻！并且不只轻，耐磨性也比其它链条提高约20%，更是WGP250等世界级赛事的常客～

传动－轻量化后齿盘

轻量化齿盘的首选，小编认为是坚持日本制造、品质与技术都一流的老牌SUNSTAR：
这款后齿盘使用航太等级7075-T6的铝合金制造，重量仅约原厂品1/3！
齿盘轻量化，因为转动惯性减少，能够带来更直接的加速、减速反应，在中小排气量的车上更是明显！

耗材－电瓶

改装电瓶也是轻量化的好选择之一。
MOTOBATT世界首创新世代型态电池－锂铅电池：
融合传统铅酸电池与新型锂铁电池的优点，并完全互补两者缺点！
拥有同型纯锂铁电池两倍的电量、同型铅酸电池1.8倍的启动电流强度，重量更比同型铅酸电池轻30%！
轻量化的同时还能够减少启动爱车时的磨耗，可谓双赢～

总结

不知道看完上方的推荐后，萤幕前的您是否对减轻4RR重量、改善操控的改装，有了更明确的方向呢？
此外，跑得快也要停得下来，除了轻量化的轮轴、轮框能让车子更好减速以外，
若想在激烈操驾时更放心，也可以考虑为4R升级煞车系统～

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你也是喜欢 ZX-4R / 4RR 的人或是车主、准车主吗？

邀请你一起加入这个自由讨论的社团，在这里不论是分享或是买卖，只要是和 ZX-4R / 4RR 的讯息都十分欢迎你！

ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？

对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。
但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。
但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求，
需要将脚踏上移、后移来符合自己的骑乘习惯以方便快速的换位。

并且改装脚踏后移，对有练车习惯的骑士们更是必改项目之一。
因为部分脚踏后移是可以单购零件，与原厂一摔就全换方式的不同，
脚踏后移可以做到摔哪里就换哪里、踏杆断了就换一根，
能够有效降低练车时转倒的花费～

而在Webike站上对应ZX-4RR的脚踏后移中，
小编本次也针对不同的预算、需求精选了四款，
接下来就一起看下去吧！

ZX-4RR改装脚踏后移要注意哪些地方？

如同我们驾驶汽车前会依照自己的身形去调整座椅位置及角度，骑车亦然，
借由调整脚踏位置来改善骑乘舒适度与车辆操控性，因此怎么选择也是一门学问。

那么我们首先要先知道自己的需求，才能在这么多品牌中找出最适合改装品，
小编这边简单列出几项特性让大家可以做参考～

日常用途：
用一般原厂脚踏位置都设定的比较保守，如果你只希望做简单的调整，
这时候就不需要选后移量太大的后移套件，只要能创造舒适骑乘三角的脚踏，都是优良的脚踏。
毕竟设定上如果太过于竞技，可能会比较不适合在日常时使用。

赛道、竞技化的需求：
对于热血派的骑士，不外乎就是骑姿要够战斗，
透过脚踏后移获得更好的顷角表现，以及更好的路感回馈让骑士容易掌握车辆状况。

外观：
大多厂商都会设计出精美的后移套件，不论是配色或是CNC加工、阳极处里的细节上，
都希望能让骑士们为爱车增添吸引目光的外观风格

安装难易度：
你喜欢手动DIY还是希望交给专业的来呢？
其实有不少人会自己安装脚踏后移，这时候不同品牌的安装难易度也是一个值得参考的条件之一。

满足不同需求的ZX-4RR车主有哪些脚踏后移选择？

ZX-4RR脚踏后移推荐：【W!ZH 欣炫】BEV2 脚踏后移

说到国产脚踏后移，大家应该对以低价位和高品质著称的“欣炫”有一定的认识。
欣炫带来的BEV2系列也是受到众多车友爱戴，有着高CP值，品质却不输进口品牌，

外观上采用较为简约的设计，低调且典雅
材质部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及耐腐蚀性，是一般性阳极处理所无法达到的。
踏杆位置采四段可调的设计，可依照需求调整4－5cm的后移量与6－7cm的上移量，相当贴心。
台湾开发制造的优势，无论是要进行升级还是维修，除了零件都可以单独购买更换外，不用花大把时间待料！

*欣炫原厂即将推出本款后移专用的反打套件，敬请期待！

安装难度：★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【MOTO TRON】脚踏后移

源自中国的MOTO TRON，不仅价格实惠，更以其稳定的品质收获了良好口碑。
更从Moto3发迹时期至今，长年与知名MotoGP车队GRESINI合作，在最高强度竞技的世界舞台上，打破便宜没好货的迷思。

外观上同样采用简约俐落的设计，并提供黑x绿、全黑双色可选。
材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共计高达12段可调，
无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，
都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可对应。

安装难度： ★★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

可谓日本改装业界No.1，创立至今已超过70年的YOSHIMURA，自从创立初期便努力挑战各种日本国内与世界级的赛事。
因此除了排气管、引擎零件外，吸收长年赛事经验开发而成的X-TREAD脚踏后移，也是YOSHIMURA代表性的产品之一。

以优质铝合金原料，结合高精度的切削方式制造，
X-TREAD脚踏后移不仅能够有效改善骑姿，更可精确、俐落地在换挡、刹车、过弯时，将荷重的变化从骑士传递给车辆。
除了脚踏位置本身提供四段可调之外，打档杆、刹车踏杆本身位置亦可调整，让每位骑士都能找到最适合自己的骑姿。
同时精准切削、镂空的铝合金零件结合阳极氧化的表面处理，质感超群，在下车休息时也能醉心欣赏。

*本商品仅对应正打，可使用原厂快排功能。

安装难度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

ZX-4RR脚踏后移推荐：【OVER Racing】脚踏后移

想要感受像YOSHIMURA那样的日系顶级高品质，但又觉得X-TREAD脚踏后移没办法支援反打，实在可惜吗？
这时不妨参考另一家日系大厂OVER Racing所推出的脚踏后移！

这组原先出给ZX-25R用的脚踏后移，经过原厂证实能够无痛直上4R车系，并且正打、反打皆支援，更提供银色、黑色、青铜色，共三色可选～
材质同样为切削铝合金，刚性、质感超群，并且共有四段位置可调。

*本商品正打、反打皆可对应，但采用反打设定时，无法使用原厂快排功能。

安装难度： ★★

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