在大型运动羊的界别中，Yamaha TMax 530与560车系向来被香港车友们奉为无可取代的“羊皇”。凭借优异的铝合金双翼梁车架与强劲的动力输出，TMax早就具备了媲美棍波跑车的操控底子。

然而，对于追求极致操控与表现的狂热玩家来说，原装15吋车𫐉的设定始终是一个难以突破的物理封印。如今，这个痛点终于被打破！知名改装品牌MFZ Racing正式发表了专为Yamaha TMax 530/560度身订造的17吋头尾锻造车𫐉及专属尾担套件。

这不仅仅是一次视觉外观上的霸气升级，更是一场彻头彻尾的操控大改造。以下本刊将为大家深度剖析这套极致升级补品的核心魅力与赛道实测表现。

一、跨越维度的操控升华
顶级锻造工艺与纯种跑车的几何蜕变
原装的15吋轮胎设定虽然兼顾了市区穿梭的灵活性与日常实用性，但在高速入弯与极限倾角下，依然无可避免地受限于胎体本身的支撑力与接地面。MFZ Racing今次大胆地将车𫐉规格一口气推上棍波跑车标准的17吋，为TMax带来翻天覆地的操控改变。

17吋车𫐉有效升高了车身离地距，让车辆在过弯时理论上能做到更深的倾角。加上更大的车𫐉带来更强的陀螺仪效应，这意味着TMax在高速直线巡航或面对强侧风时，将拥有如跑车般稳如泰山的安定度。

最重要的是，MFZ Racing采用了顶级的锻造工艺来打造这对17吋大辘，具备极高刚性且极度轻量化的优势，能大幅减低簧下重量(Unsprung weight)，令头叉与尾避震的作动更加敏捷，将最真实、最细腻的路面感直接传达到骑仕双手。

二、耗时逾载的工艺结晶
千锤百炼的高兼容度专属尾担
好多车友一听到改大辘，第一时间一定会问：“TMax原装的尾担空间，够位塞得落17吋咁大吗？”这正是这套产品最有价值的地方。为了解决车𫐉直径放大后造成的空间问题，MFZ Racing连同尾担(后摇臂)一同重新研发设计。

根据厂方提供的最新资料，单是这套17吋车𫐉连尾担的研发过程，就耗费了超过一年以上的时间！开发团队期间经过无数次的实车反复测试与几何数据改良，才淬炼出如今呈现在大家眼前、达到完美平衡的最终版本。

这款经历千锤百炼的专属尾担重新计算了长度与阔度，确保17吋大车𫐉拥有安全的作动空间，做到完美直上唔顶位。此外，全新的尾担在刚性上进行了大幅强化处理，完美补足了原本TMax激烈劈弯时尾轴的微小扭动感。

更抵赞的是，这套改装套件在设计上极具心思，能够完美对应并用回大部分原装的配件(例如尾牌架、驱动皮带等)，免却了车主因为改辘而要“牵一发动全身”大改其他部件的烦恼。

三、解除封印的终极武器
拥抱无尽的“顶级性能胎海”
换上MFZ Racing 17吋锻造车𫐉后，TMax车主将彻底告别以往15吋“无靓胎好换”的困境，直接取得进入顶级性能胎海的入场券。无论是Pirelli的Supercorsa(大闪电)，Bridgestone的S23，抑或是Michelin的Power 5等跑车级的高性能运动胎全都能够轻松装上车。

骑仕可以完全根据自己平日驾驶或跑山热血的操车习惯，自由选择合适的轮胎配方，以强大的咬地力(抓地力)与胎壁支撑性，将TMax的弯道动态升华到全新境界。

四、车手何智锋赛道实测
稳定性大增，鱼与熊掌的日常取舍
为了验证这套套件的真正实力，本刊特别邀请冠军车手何智锋赛道实测。何智锋在试驾后表示，换上17吋大辘后，车辆整体的稳定性有了显著的提升，车身动态变得更加“稳定”。

不过略为可惜的是，由于今次测试的车辆并未有拆除原装大架(中柱)，当以较高速度劈入较细的弯角时，大架依然会率先触地磨到，导致今次未能进一步试尽17吋车𫐉所带来的终极倾角极限。

同时实测车辆的车胎配搭亦比较特别，头胎选用了极具咬地力的Bridgestone S23运动胎，但尾胎却配上了偏向休旅设定的T32。考虑到尾胎的极限与咬地力取向，何智锋在赛道测试时的驾驶风格亦相对较为保守。尽管未能推至极限，何智锋依然确认了今次升级除了在外观上获得无可比拟的霸气提升外，整体的操控性能亦有着实质的进步。

编辑总结
综合厂方耗时一年以上的匠心研发、各方顶级配置与车手实测，MFZ Racing今次为Yamaha TMax 530/560推出的17吋锻造车𫐉与专属尾担套件，绝对是破坏力十足的改装方案。

它不仅透过极致轻量化与底盘几何改变重塑做了TMax的车格，其“可用回原大部份装配搭”的高兼容度更展现了厂方的成熟设计。虽然起大架时未能离地算是一个小缺点，但只要拆除大架并换上一对抓地力匹配的顶级17吋运动轮胎，这辆“羊皇”绝对有实力在赛道上让一众棍波跑车汗颜。

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