Kawasaki Z900RS 以复古造型与强劲的四缸动力受到不少车主喜爱，入手后常见的下一步，是从火星塞、机油螺丝等保养件开始，再慢慢调整座垫、尾段造型、煞车与防摔配件。只是商品多、年式也不同，要怎么挑才不会买错？

本文整理成引擎保养、坐垫、土除与尾灯、煞车与悬吊、链条、防护配件 6 个方向，挑出 NGK、ARCHI、DAYTONA、CHOHO、OVER Racing 等 14 款商品，并标出各商品的适用年式与下单前要留意的地方。

Z900RS 引擎保养：火星塞与磁性泄油螺丝

引擎保养最直接的两个起点，是火星塞与泄油螺丝：前者影响点火，后者是每次换机油都会碰到的零件。

NGK铱合金火星塞 CR9EIA-9

• 热值 9，螺牙直径 10.0mm、螺牙长度 19.0mm；采极细铱合金中心电极，用来改善点火与燃烧效率，实际效果依车款而异
• 商品名称标示日本制造、原装进口；售价为单颗，Z900RS 为四缸，请依缸数购买
• 商品页列有 Z900RS 2018–2022 年式，NGK 官网适配查询另列有 2024 年式；2023、2025、2026 年式请在下单前确认适用

ZETA磁性泄油螺丝（蓝色）

• 铝合金材质，规格 M12、螺纹长 15mm、螺距 P1.5；顶端的强力磁铁可吸附机油中的少量铁粉
• 附保安钢丝孔，可穿钢丝防止松脱；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品页提醒购买前先检查原厂规格

Z900RS 坐垫改装：增高座垫与毛毛虫座垫

座垫决定骑乘姿势与整体造型，Z900RS 的选择大致分成两条路：增加座高，或换成不同缝线风格的座垫。

KAWASAKI增高座垫 +35mm

• 原厂增高座垫，增高 +35mm，黑色；商品页标示安装时间 0.1H
• 品名只标 (22)，但商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品页提醒安装示意图与实际车型规格可能不同，下单前请以实车确认

ARCHI毛毛虫座垫 Z900RS

• 等间距横向缝线的毛毛虫造型；海绵约削薄 20mm 以改善足著性，骑乘部位配置凝胶
• 底座仿照原厂座垫形状，保留随车工具安装部，并附座垫安装橡胶缓冲件
• 商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

Z900RS 土除与尾灯：无土除套件、长版后土除与 LED 尾灯

尾段是 Z900RS 外观变化最明显的地方，从土除、牌照架到尾灯，可以一次调整整体线条。

DAYTONAEDGE 无土除套件

• 套件内含无土除本体、LED 牌照灯、薄型反光片与 PREMIUM ZONE 牌照架；本体为耐振动 PP 树脂，搭配铝合金切削专用支架
• 商品页列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025 年式，2026 年式未列，下单前请先确认
• 商品页以日本保安基准说明牌照角度；安装前请确认牌照角度与位置，并检查与尾灯、方向灯、排气管出口之间有无遮挡或干涉

SSK长版后土除（斜纹亮面）

• 乾式碳纤维材质，采预浸料、真空处理与高压釜制法；本款为斜纹有光泽，安装照为消光款示意
• 造型为明显加长的长版后土除；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 部分乾式碳纤维制品可能需要加工安装孔；SSK 已更名 SPEEDRA，出货标志可能混用，订购时请确认表面款式

POSHLED 尾灯单元（暗红色）

• 原厂替换型，1 车份，暗红色灯壳；采螺栓直上设计，免配线加工，煞车时中央部分发光
• 商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品页未载明认证资讯，使用前请自行确认相关规定

Z900RS 煞车与悬吊：来令片、前叉弹簧与后避震器

煞车与前叉是影响操控感的关键，来令片、前叉弹簧与后避震器分别对应不同需求，可依自己的用车习惯挑选。

SBS806HS 街道版来令片

• Street Excel 系列烧结来令片，采金属合金摩擦材料，重视抗热衰退与不同煞车温度下的摩擦表现
• 商品为 1 卡钳份，不是全车份；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，但未载明前轮或后轮用，下单前请确认安装位置
• 换装后前 150 次煞车，除避险外避免极强煞车，以完成磨合

Speed Shop 伊藤Z900RS 用 运动前叉弹簧

• 弹簧系数 9.5N（0.97kg/mm），原厂约 9.1N（0.93kg/mm）；为预载调整器锁紧较多的使用情境及运动骑乘而设定
• 弹簧端部缩径形状比照原厂，可直上使用；直上说明以原厂前叉为前提
• 商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

OHLINSBlack-Line 后避震器 KA740

• Black-Line 系列单枪式后避震器（型式 S46DR1LS／KA740），全黑本体与弹簧，大口径单筒结构
• 液压式远端预载调整，回弹阻尼 40 段；全长 350mm、行程 69mm，全长可调 +4mm／-2mm，弹簧系数 100N/mm
• 品名标示 Z900RS／CAFE (18-22) 与 Z900 (17-21)；商品页适用车型栏另列有 2023–2025、2026 年式，下单前请先确认料号与安装条件。商品页未列需另购的零件，进口避震器如有附属油品，因运输规定无法随货附送

Z900RS 链条升级：CHOHO 525SX2 黑金与黄金

换链条时，规格与目数要先确认。这里挑选 CHOHO 的 525SX2 油封链条，黑金与黄金两色规格相同，差别在颜色与料号。

CHOHO 征和525SX2 铆接式黑金油封链条 120L

• 525 规格 SX2 油封链条，星型油封、无缝套筒、铆接式接头，拉力 38kN，建议排气量 600～1000cc
• 本款为 120L；同系列另有 110L、130L，为不同商品
• 商品页列有 Z900RS 及 Z900RS CAFE，未分年式，也未载明 Z900RS 所需目数，请先核对实车目数与齿盘配置，并由专业人员使用专用工具施工；油封机构不适合越野环境使用

CHOHO 征和525SX2 铆接式黄金油封链条 120L

• 与黑金版同为 525SX2、120L，规格相同，没有两色之间强度或寿命差异的说明，可依喜好选色
• 星型油封、无缝套筒、铆接式接头，拉力 38kN，建议排气量 600～1000cc
• Z900RS 所需目数商品页未载明，下单前请核对实车；油封机构不适合越野环境使用

Z900RS 防护配件：防倒球与水箱护网

骑乘与停放难免遇到倾倒或碎石，防倒球与水箱护网分别保护引擎与散热器。

OVER Racing防倒球（黑色）Z900RS / CAFE

• 铝合金切削底座搭配 POM 滑块，滑块尺寸 Φ43-35×60mm，左右一组，附安装螺栓；本款为黑色阳极处理，另有银色版（不同料号）
• 商品说明以 2021 年改款后的 Z900RS 为主，调整滑块与水箱之间的间隙；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式请先向厂商确认
• 可与 OVER 副车架同时安装，商品页未写副车架为必须另购

YOSHIMURA水箱护网（黑色氧化）

• SUS304 不锈钢，板厚 0.8mm，护网本体 1 件；中央为较密六角网格防碎石，两侧为较大网格兼顾通风
• 蚀刻加工，附 Y 线与 YOSHIMURA 标志设计；本款为黑色氧化处理
• 品名标示 Z900RS (21-)，商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式请先确认

Z900RS 改装结语

Z900RS 的改装可以从保养件开始，再逐步扩及座垫、尾段、煞车悬吊、链条与防护配件，依自己的预算与用车习惯一次换一个方向就好。

重视保养与点火，可以先看 NGK 的铱合金火星塞；想改变外观，座垫可选 ARCHI，尾段可看 DAYTONA 的无土除套件；重视防护，则有 OVER Racing 防倒球与 YOSHIMURA 水箱护网。

下单前请确认适用年式、前后位置与目数等规格，部分商品的适用年式以商品页列示为准。

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为了维持引擎的点火性能，定期更换与维护火星塞十分重要。近年来随着供油系统从化油器转变为电子燃油喷射系统，仿赛车型的火星塞更换变得相对复杂。启动时的火星塞问题已经相对减少，但对于引擎而言，火星塞仍然是一个至关重要的部件。

根据行驶里程，火星塞需要定期更换

无论是2行程还是4行程引擎。内燃机的关键过程是混合油气的燃烧，而在化油器时代，点火系统的白金接触点和火星塞需要定期维护。随着时代的演进，燃油喷射技术的崛起，由电脑提供合适混合比的能力使得火星塞问题越来越少见。

即使在摩托车机械结构发生变化的今天，特别是水冷引擎的仿赛车型，需要拆卸多个部件才能取下火星塞。尽管形式变化，火星塞作为易耗品的本质却未改变。一些使用贵金属的汽车火星塞甚至可以在10万公里后不更换，但一般摩托车火星塞的更换间隔为3000到5000公里，而专用摩托车火星塞的更换间隔为8000到1万公里（参考NGK火星塞产品网站）。

在最新的引擎中，火星塞的安装通常位于汽缸头的深处，因此在拆卸之前，清除周围的灰尘和小石头等杂物至关重要。如果在开启火星塞盖并松动火星塞时不小心，可能导致火星塞孔底部的杂物堵塞螺纹，甚至进入燃烧室，引起意外故障。

如果火星塞位于容易积聚污垢或碎石的地方，请先用风枪吹干净，然后再将其拆下。如果因汽缸盖垫片老化而使凸轮轴周围的机油流到火星塞周围，则可能会在使用风枪的同时喷出，此外使用风枪还可以有效防止燃油进入燃烧室

您应该选择火星塞尺寸相匹配六角扳手或套筒，对于火星塞插头周围缝隙较多的绝版车风冷发动机，即使插座外周较厚也没有问题，但对于进排气门角度较窄且插头由于位于气缸盖深处的车型，较粗的套筒可能会妨碍操作，因此有时无法使用。

火星塞的烧焦程度是判断空燃比浓淡的一个指标

根据油门开度和化油器进风量，通过油针计量汽油的抽取，这是一种优秀的机械结构。然而，更换引擎或进排气系统零件可能导致空燃比的变化，进而影响引擎的性能。

由于点火线圈产生的高电压，即使在压缩燃烧室中，混合气体仍能产生火花。然而，过多的汽油可能导致中央电极湿润或碳积，使火花在侧电极之前走漏，电压逃脱，进而导致火花无法正常生成。即使没有明显的故障，通过观察火星塞的碳积和电极烧焦程度，可以推测出空燃比的状态。

火星塞螺纹部分的尖端稍微钝，但中心电极和绝缘体部分几乎没有碳附着。完全没有汽油的潮湿感，所以油气可以更浓一点。在这种情况下，请尝试降低油针夹子位置或将油针直径减小一档

火星塞绝缘体和电极部分都在冒碳，但仍能正常运作。即使您将油气混合设定变稀，附着的积碳也不会完全脱落，因此如果您更换新的火星塞，会更容易看到由于混合比设定而产生的变化

在电子燃油喷射技术流行的今天，通过将油门开度、进入空气量和进气温度等参数反馈给燃油喷射器，以获得理想的空燃比。尽管如此，感应器故障或高压线圈、火星塞线或火星塞盖的故障仍可能影响点火火花的正常生成。因此，即使是电子燃油喷射车辆，定期检查火星塞的状态仍然是必要的。

火花间隙对于点火性能至为重要。火花插座通过高电压的点火线圈生成火花，将混合气体点燃，形成火焰核。然而，火花间隙的扩大会导致火花生成困难，进而影响引擎性能。因此，火花间隙的调整是维护引擎性能的重要一环。

用来测量火星塞间隙的工具，外周厚度像斜坡一样逐渐增加，将细端插入间隙，缓慢转动直至停止，然后读取数字。图片显示的是英寸，但是当您将仪表翻转过来时，它显示的是毫米。

可以测量气门间隙和火花间隙的测厚仪，左边的整体长度较短，可以用六个填充物测量0.45至1.30毫米的间隙，不仅可以测量火花间隙，还可以测量点火间隙。

使用时，按照与普通测厚仪相同的方式将填充物插入火花隙。最好不仅在使用过程中测量插头的间隙，而且在安装前测量新插头的间隙。即使用工具轻轻触摸也会导致侧电极弯曲（取决于区域）

当需要加宽火花间隙时，如果使用螺丝起子等插入中心电极和侧电极之间的间隙，则可能会损坏电极。圆形规和厚度规型都带有挂钩，可以在不接触中心电极的情况下调节侧面电极，因此在进行调节时请使用它。

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火星塞担任将油气点火爆炸、产生动力的重要角色，因此更直接影响了引擎的运作效能与油耗表现。随着引擎运作里程增加，火星塞会逐渐磨损和积碳，导致其性能下降。
当这些问题逐渐浮现时，就是考虑更换火星塞的时候了。接下来就和小编一起来看看，世界大厂NGK推出的各个火星塞系列的特色，以及由小编精心制作的火星塞对应车型表吧！

NGK 火星塞系列介绍－MOTO DX 钌合金火星塞

本系列为二轮车款专用，追求全方位的性能提升 (加速性、耐久性、抗污损性、油耗、启动性等)，并拥有以下几项特色：
1.D型外侧电极搭配钌合金中心电极，展现了卓越的燃烧效率以及耐久性。
2.D型外侧电极能使油气的流动不易被阻碍，借此提升油气流动至点火位置的效率；此外，其也能让火焰扩散时不易被阻碍,借此达成理想中类球状的燃烧。
3.为防止点火偏移，加大了绝缘体顶端的自清积碳沟槽，借此常保点火性能。
4.经过NGK官方测试，燃烧效率极佳的Moto DX，也比一般火星塞节省了2.3%的汽油使用量！

NGK 火星塞系列介绍－IX 铱合金火星塞

“IX 铱合金火星塞”是一种高性能火星塞，其燃烧速度比普通火星塞更快。其中心电极为0.6mm极细铱合金材质，再加上斜面加工的外侧电极，可使点火更加集中，借此更有效地发挥引擎的性能。铱合金耐腐蚀、抗磨耗，不但可以节省燃油，更可以提升爱车的性能。

NGK 火星塞系列介绍－RACING 赛车级火星塞

Racing火星塞是在比赛或是赛道骑乘时，为了能够应付性能强化的各种引擎设定而生，因此除了与普通市售车原厂指定的火星塞外观形状不同之外，且牺牲了使用寿命与低速点火性能。
但是Racing火星塞针对特别调校过的竞技用引擎，在极度严苛的使用条件下，能够承受高温环境的考验、充分发挥性能。

火星塞点火部三大样式介绍

一、绝缘体突出型火星塞

与一般普通型火星塞较相似的形状，适合较低改装程度的引擎使用。可对应一般的自然吸气引擎，与较重视低转扭力的涡轮引擎。但是随着引擎改装幅度、运作强度的增加，火星塞的热负担、震动也会越来越大，绝缘体破损与电极熔损可能性也将提高。

二、斜方电极型火星塞

比起常见的火星塞，斜方电极型将绝缘体进一步退缩至金具内，电极更短，能在高增压值的涡轮引擎发挥性能。
由于绝缘体藏于金具内，所以与油气的接触量更少，同时外侧电极短薄，可防止电极过热。
简单来说，若是增压前后动力落差高达50%以上的引擎，则建议使用此种火星塞。本形式的火星塞重视使用寿命、拥有高安全系数，可在高强度的运作环境中安心使用。

三、半沿面型火星塞

就理论上而言是完美的火星塞形状。这种型态的火星塞几乎不会出现绝缘体破裂、电极熔解的问题。但会牺牲低速点火时的性能与使用寿命。

四大车厂 NGK 火星塞对照表

※以上资讯取自NGK官网，仅供参考。