杜卡迪为其单汽缸Hypermotard家族增添了第三款车型，全新发表的Hypermotard 698 Mono Nera不仅换上了酷黑涂装，更将杜卡迪双向快速转波器(DQS)以及获得欧盟认证的Termignoni死气喉，悉数融入这款659c.c.的Superquadro Mono平台之中。

这令现行的 Ducati Hypermotard 698 Mono阵容扩展至三款，包括标准版698 Mono、外型张扬的RVE，以及这款换上黑红暗黑主题、同时保留紧凑轻量与高转速单汽缸特性的全新Nera版本。

Nera由6月起已进驻欧洲的Ducati经销商，而澳洲市场亦已开出24,825澳元(约港币$37,900)的落地价。这款新车的定位恰好介乎标准版24,125澳元(约港币$133,890)与RVE版25,425澳元(约港币$141,100)之间。虽然澳洲当地的交车时间预计要到2027年初，但本地的骨子里细节预计会在临近开售时正式落实。

Nera版本的改动绝非只是单纯换上深色车漆。黑色的车身外壳与杜卡迪红(Ducati Red)的轮框及车架形成了强烈对比，而车尾线条则在点缀了黑红细节的Termignoni合规死气喉衬托下，显得更加锐利。此外，双向快速转波器更列为标准配备，与现有的动力模式、弹射起步、全LED灯具、日行灯(DRL)、铝合金变径把手以及轻量化锂离子电池共同构成强大阵容。

动力核心依然是那副傲视同群的Superquadro Mono引擎。659c.c.的单汽缸引擎的架构与设计理念承袭自1299 Panigale所使用的Superquadro双汽缸引擎。这款大缸径单汽缸引擎采用了116mm缸径与62.4mm行程，并配备Desmodromic气门控制系统、钛合金进气门、钢制排气门以及双平衡轴。

最高马力输出与同系其他车型相同，在9,750转时可输出77.5ps最大马力，并于8,000转时释放6.42kg-m最大扭力。其转速红线高达10,250转，对于一辆量产的街道道路版单汽缸引擎来说，这是一个惊人的高转速数据，亦是698 Mono灵魂灵魂所在。

得益于管状钢制编织车架、轻量化铸造轮框、铝合金浮动煞车碟以及简约的滑胎车(Supermotard)布局，厂方公布其无燃料湿重仅为151kg。避震系统由全调校式45mm Marzocchi前叉与Sachs全调校式单筒尾避震组成，并配搭双面铝合金尾摇臂与渐进式连杆。

在强手林立的大排量单缸滑胎车领域中，698 Mono的电控套件无疑是其最大优势之一。Nera标配了骑乘模式、动力模式、Bosch 弯道ABS、循迹控制(TC)防起头控制(WC)引擎制动控制(BC)及动态煞车灯。同时，弹射起步系统(PL)一应俱全。

这套弯道ABS系统更加入了专为赛道滑胎驾驶而设的设定，包括杜卡迪经典的“煞车滑移”(lide-by-brake)能。防起头控制系统在低介入度设定下，容许前轮适度浮起。而若选配纯赛道专用的Termignoni赛车排气管，更可解锁“起头辅助”(Wheelie Assist)战略功能，并能额外榨出约7ps马力。需要特别留意的是，这套赛道专用排气系统与Nera原厂标配的合规道路版Termignoni死气喉并不相同。

制动硬件方面，车头采用330mm单铝合金浮动煞车碟配搭Brembo M4.32卡钳，并配备径向煞车总泵与可调式手掣，车尾则采用245mm煞车碟配单活塞浮动卡钳，前后轮均标准配备Bosch弯道ABS。Nera配备17吋轻合金轮框，前3.5吋、后5.0吋的轮框分别配上 120/70 ZR17及160/60 ZR17尺寸的Pirelli Diablo Rosso IV轮胎。为了应付滑胎需求，避震行程相当充裕(前215mm、后240mm)，这亦解释了为何其标准座位高度达到偏高的904mm。

为了照顾不同身形的骑仕，杜卡迪官方提供了可将座高降至889mm的低座垫配件。若进一步结合低避震套件，座高更可大幅下降至849mm。车辆的轴距为1,443mm，转向倾角与曳距分别设定为26.1度及108mm。