CFMoto(春风)日益壮大的正奇旅行车系随着全新800MT-ES的加入而持续扩展，为澳洲骑仕在这个极受欢迎的市场级距中提供了另一个全新的选择。

距离650MT首次让CFMoto在并列双缸正奇旅行车领域崭露头角已近十年，这家中国品牌的当地车系阵容发展迅速。800MT家族随后于2022年推出了运动版与旅行版，规格更高的探索版亦于其后加入阵容。随后问世的700MT则作为排气量较低、更偏向公路骑乘的高性价比车款，其动力来源为同厂700CL与CL-X车型共用的693c.c.并列双缸引擎。

该引擎并未具备与800MT车型相同的KTM血统，而是在其开发系谱中带有部分川崎(Kawasaki)的技术特征。近期，具备更强越野能力的800MT-X进一步扩充了该家族，同时5月份亦迎来了体积更大、越野性能更为硬派的1000MT-X登陆澳洲市场。

然而，目前的焦点在于2026年式800MT-ES，其登陆澳洲的时间仅剩数周，诚如其型号字尾所示，ES为厂方的中量级历奇旅行车平台导入了半主动式电子悬挂系统。800MT-ES的动力源自一具799c.c.并列双汽缸引擎，此引擎与其800MT同厂车款一样源自KTM的动力技术，可输出最大马力95.2ps/9,250rpm及最大扭力7.85kg-m/6,500rpm，并配置附有滑动式离合器的6前速变速箱，并将双向快排系统列为标准配备。

厂方将800MT-ES定位为物超所值的高规格产品，以澳元$18,490(约港币$104,650)，其配备涵盖了定速巡航系统、多种骑乘模式、加热握把、加热座椅、Bosch电子骑仕辅助系统、胎压监测系统、转向阻尼器以及8吋TFT全彩薄膜电晶体仪表板。标配的全铝合金行李箱套件(包含侧箱与顶箱)进一步提升了其性价比。对于计划进行长途旅行的骑仕，或是仅需一辆具备旅行载物功能的通勤及周末用车的骑仕而言，在此价位能涵盖这项配备实属意义重大。

ES车型最关键的新增配备为采用KYB的智能悬挂系统，其41mm倒立式前叉与后单筒油压弹簧避震器皆可透过电子调整，该系统之设计能够即时适应各种地形、负载与骑乘条件。为了应对不同的旅行负载，预载可透过四种设定进行选择，分别为单人骑乘、双人骑乘、单人附加行李，以及双人附加行李。

速度感应阻尼亦可透过舒适、标准与运动三种模式进行调整。针对动力输出、弯道防锁死煞车系统以及弯道循迹控制系统的骑乘模式，可透过运动、雨天、越野与全地形等设定进行切换，并与博世六轴惯性测量单元(IMU)协同运作，防孤轮控制系统与引擎煞车控制系统亦包含在内。

在车架底盘方面，采用铬钼钢管编织车架，并将引擎作为受力构件，搭配铝合金双摇臂设计。煞车硬件设备由J.Juan供应，前轮采用对向四活塞辐射卡钳搭配320mm双钻孔碟，后轮则配备260mm单钻孔碟，并将Bosch弯道防锁死煞车系统列为标准配备。CFMoto公布的800MT-ES装备重量为231kg，而相对较低的825mm座高，应能让更广泛的骑仕族群轻松驾驭此车款。

其燃油容量为19L，这足以让800MT-ES轻松具备超过300公里的旅行续航里程。该车配备钢丝辐条轮框，采用前19吋与后17吋的轮框配置，并搭配尺寸为110/80 R19与150/70 R17的米芝莲Anakee Adventure轮胎。原厂将提供冰川白与海王星蓝两种车色涂装选择。如想了解新车更多详情，可浏览官方网站。