FIM 世界耐力锦标赛的推广单位 Endurance Moto Promoter (EMP) 与 Dunlop 登禄普宣布延长合作协议三年，直至 2029 赛季结束。

Dunlop 将继续担任 Superstock (FIM Endurance World Cup) 和 Production (FIM Production World Trophy) 组别的独家轮胎供应商，此角色自 2022 年起适用于 Superstock 组别，并自 2025 年 Production 组别创立以来便适用于该组别。

新协议也确认 Dunlop 作为 FIM EWC 官方合作伙伴的地位，此合作关系可追溯至 2016 年。

两个组别的所有车队将继续使用 Dunlop KR slick 光头胎系列进行比赛，无论车队规模大小，均能享有同等级的性能、可靠性和技术支援。自 2022 年以来，Dunlop 一直支持这两个组别在性能和竞争深度上的稳步发展。

在轮胎选择对所有制造商开放的 Formula EWC 组别中，Dunlop 将继续与多家顶级车队紧密合作。该品牌仍然是锦标赛历史上最成功的轮胎制造商。

Dunlop Motorcycle Europe EMEA 摩托车赛事运动经理 Wim Van Achter 表示：“我们很荣幸能继续与 FIM Endurance World Championship 和 EMP 合作，担任 Superstock 和 Production 组别的独家轮胎供应商。EWC 是 Dunlop KR 赛车轮胎实际开发的宝贵舞台，这些轮胎亦可在市面上供赛车手和赛道日骑士使用。这项合作伙伴关系是对我们轮胎的一种认可，也进一步激励我们在最具竞争力的赛事环境之一中，继续开发下一代 Dunlop KR 赛车系列。”

Endurance Moto Promoter 主席 Claude Michy 表示：“我们很高兴能延续 FIM EWC 世界锦标赛与 Dunlop 之间长期的合作伙伴关系，Dunlop 将继续担任 Superstock 和 Production 组别的独家轮胎制造商。耐力赛是一项对性能、稳定性以及车队与技术合作伙伴之间完全信任都有极高要求的赛事。Dunlop 在此领域拥有独特的专业知识和经验，并始终展现出满足 FIM EWC 世界锦标赛极高标准的能力。此次续约反映了我们合作的品质以及我们共同致力于持续推广锦标赛的承诺。最重要的是，透过新的分配系统，我们的主要目标是继续尽可能地支持 Superstock 和 Production 车队。”

2027 年 FIM EWC 赛季将于 2027 年 4 月 8 日至 11 日在法国利曼举行的 24 小时耐力赛揭开序幕。

必须取得第二名。YART Yamaha 官方 EWC 车队最终获得第三名，落后夺冠的 BMW 两圈，并落后 Yoshimura SERT Motul Suzuki 一圈。经过 24 小时的激战，卫冕冠军以 154 比 158、四分之差将冠军头衔拱手让出。

这支奥地利车队抵达利卡斯特莱（Le Castellet）时，原本握有 19 分的领先优势。然而，这份优势却在每个阶段不断缩小。YART 在排位赛中仅获得第七名，错失了排位积分，而 37 号 BMW 则以杆位取得五分。随后，1 号 Yamaha 在比赛进行到八小时和十六小时时各获得七分，但其竞争对手每次都拿下十分。黎明时，YART 仅剩八分领先，而 BMW 在前方势不可挡，情势很明确：必须取得第二名，否则将失去冠军头衔。

这一周的开局并不顺利。在两天的练习赛中，车队共发生四次摔车事故，其中 Karel Hanika 一人就摔了两次，导致手腕受伤。

“这是一个非常艰难的星期，”这位捷克车手表示。“我星期二严重摔车，星期四又摔了一次。总计我们发生了四次摔车，而过去三四年在这里从未发生过。星期五，我感觉非常糟糕，甚至不确定自己是否能参赛。即使我能百分之百恢复，我也不认为结果会有所改变，所以我们必须对第三名感到满意。”

开局同样不顺利。Marvin Fritz 在开场几个弯道后一度排名第 16，但在第一个小时内就迅速爬升至前四名。随后，Yamaha 在比赛的大部分时间里都在领奖台边缘徘徊，始终未能跟上 BMW 的速度。在 F.C.C. TSR Honda France 赛车摔车后，他们在最后四小时内升至第三名，随后追近 SERT，将差距缩小到一圈。然而，这仍不足以改变结果。

“这不是我们想要的结果，当然我们感到很失望，”弗里茨（Fritz）坦言。“连续第二年赢得利曼 24 小时耐力赛（24 Heures Motos）是一项伟大的成就，而四场比赛中三次登上颁奖台，这仍然是一个强劲的赛季。我们知道明年需要改进的地方。”

对于将赛车带回终点线的 Leandro Mercado 而言，这个赛季仍有其积极的一面。“当然，我们的目标是赢得总冠军，但在我加入 YART 的第一年，我们就取得了三次颁奖台的成绩，赢得了利曼站的比赛，并在最后一场比赛中仍保有争夺冠军的机会。”

最后，车队经理曼迪·凯恩兹（Mandy Kainz）总结道：“在经历四次摔车以及重建赛车所需的大量工作之后，我们能在 24 小时的比赛中没有再发生任何摔车或技术问题，并最终登上颁奖台，这充分展现了这支车队的韧性与品格。我们对仅以四分之差错失总冠军感到失望，但我们仍能为赢得利曼站、在四场比赛中三次登上颁奖台，以及奋战到最后一圈而感到骄傲。”

聊以慰藉的是，这次登上颁奖台让 Yamaha 得以暂时保住制造商冠军头衔，以 179 分领先 BMW 的 167 分。

在 Bol d’Or 波尔多耐力赛中赢得 Superstock 冠军的 Wójcik Racing Team，已夺下 FIM Endurance World Cup(FIM 耐力世界杯)。这是这支波兰车队首次夺冠，同时也写下队史首个组别冠军纪录。

驾驶 #77 Honda CBR1000RR-R Fireblade 的 Milan Pawelec、Mateusz Molik、Jordi Torres 和 Hector Garzo，在 Circuit Paul Ricard 赛道上完成了 24 小时耐力赛，最终以总成绩第六名、Superstock 组别第一名完赛。

此役是这支波兰车队在 FIM 耐力世界锦标赛中第八次站上颁奖台，也是队史首个组别冠军。这也让 #77 车队连续三场比赛站上颁奖台，此前他们在 Spa 8 小时耐力赛中获得第二名，并在“可口可乐”铃鹿 8 小时耐力赛中获得第三名。

在 2026 赛季，共有七名车手轮流驾驶 #77 Honda 赛车：波兰冠军 Milan Pawelec 和 Mateusz Molik，西班牙车手 Jordi Torres、Oscar Gutierrez、Hector Garzo 和 Javier Palomera，以及意大利车手 Gabriele Giannini。

Grzegorz Wójcik，车队领队：“这是一场极具挑战性的比赛，但我们车队的每一位成员都再次不负众望。连续三场比赛站上颁奖台，包括在 Bol d’Or 波尔多耐力赛中夺冠，以及 Superstock 世界杯冠军，这对我们的车队和整个波兰赛车运动来说，都是一项历史性的成就。我们都感到无比自豪与感激。非常感谢我们的整个团队、车手、技师、合作伙伴、供应商和赞助商们，当然还有那些令人难以置信的波兰车迷，他们彻夜未眠，在所有四场比赛中都为我们呐喊助威。”

从杆位夺得标志耐久赛（Bol d’Or）冠军的 BMW Motorrad World Endurance Team 车队，成功摘下 FIM 耐久世界锦标赛冠军头衔。Michael van der Mark、Markus Reiterberger 和 Steven Odendaal 驾驶 #37 BMW M 1000 RR，为该锦标赛写下历史，成为首个由欧洲制造商夺得的冠军。

在同一场地经历一年前的心碎后，BMW Motorrad World Endurance Team 车队成功复仇。去年，Werner Daemen 的车队在距离终点不到半小时时，因技术故障而与冠军擦肩而过，希望破灭。这次，没有任何事情能阻止 #37 车队：24 小时的比赛顺利进行，Markus Reiterberger 率先冲过方格旗，维修区内爆发出热烈的庆祝。

这是该车队及其车手首次夺得耐久赛冠军，也是 FIM 耐久世界锦标赛历史上，欧洲制造商首次夺得此项殊荣。

这个冠军头衔是整个赛季努力的成果。在 24 Heures Motos 赛事中，BMW 在清晨时段一度领先，但随后因问题而落后。接着，他们赢得了 8 Heures de Spa Motos 赛事，并在“可口可乐”铃鹿 8 小时耐久赛中获得第三名，这是欧洲制造商在日本经典赛事中的首个领奖台。在标志耐久赛前，车队落后 YART 车队 19 分。

在 Le Castellet，他们的目标很明确：争取最高积分。任务完成。Michael van der Mark 首次在 Circuit Paul Ricard 赛道参赛，在排位赛中表现最快，他与 Markus Reiterberger 的综合成绩为车队赢得了杆位和 5 分。#37 车队在比赛的第 8 小时和第 16 小时标记时都处于领先地位，最终赢得胜利，总共获得 65 分。M 1000 RR 的较低燃油消耗让车队能够减少进站次数，从而争取到更多时间。YART 车队获得第三名，以四分之差错失冠军。

Markus Reiterberger 表示：“我们终于做到了。去年我们有点运气不好，所以在最后一节比赛时我有点紧张，但最终还是成功了。我为我的队友们感到非常高兴：他们非常强大，整个团队也是如此。我不知道我为 BMW 参加这个系列赛多久了，我几乎无法用言语形容我们现在的感受。我非常感谢大家——现在让我们来庆祝吧。”

Michael van der Mark 表示：“今年，Werner、车队和 BMW 又向前迈进了一步。他们以前已经很出色了，但现在他们达到了新的水平。我们车手，Markus、Steven 和我，一直互相帮助和推动。我们在勒芒赛事中运气不好，但之后在 Spa 的胜利和在铃鹿的领奖台都是特别的。在这里，我们必须赢得杆位并获胜——这正是我们所做的。当然，有时候你也需要一点运气，但 BMW、Werner 和车队今年运气都站在我们这边。我真的很高兴！”

Steven Odendaal 表示：“我再高兴不过了。我们试图赢得这个世界锦标赛已经很久了。去年以那样的方式失去它，真是令人心碎。这使得今年的胜利更加特别。我们是三位非常强大的车手，在一个很棒的团队里。Werner、他的团队以及 BMW 的工作人员们都做了令人难以置信的工作。这辆摩托车真的很棒。非常感谢所有让这一切成为可能的人。”

Werner Daemen，车队经理表示：“这是一场情感和思绪的过山车。我们大约在七到八年前与 BMW 一起开始了这个项目，我们知道与日本制造商竞争会很困难，因为他们拥有更多的经验。他们早在 1970 年代就开始了。作为一个在这个赛车界的新品牌，我们在 2019 年才来到这里，自然会遇到很多小问题。我们建立了一些东西——这是一个非常重要的点：我们不仅制造了最好的摩托车，还建立了最好的团队。在 BMW 的努力与他们提供的优质设备支持下，我们今年真正达到了顶峰。我非常自豪能为 BMW 赢得这个冠军。”

Markus Flasch，BMW Motorrad 负责人表示：“我最热烈的祝贺送给整个 BMW Motorrad World Endurance Team 车队以及所有促成此事的 BMW Motorrad Motorsport 人员。我们为你们感到非常自豪！这是我们的 BMW M 1000 RR 在三年内赢得的第三个世界锦标赛冠军，也是 BMW Motorrad 的又一个里程碑。在赢得两个 WorldSBK 冠军之后，我们现在作为第一个欧洲制造商，成为耐久赛的世界冠军。这需要性能和效率，但最重要的是需要热情。每个人都真正赢得了这个冠军。”

第 89 届标志耐力赛 (Bol d’Or) 已在保罗·理察赛道 (Circuit Paul Ricard) 圆满落幕，同时也为 2026 年 FIM 耐力世界锦标赛 (FIM Endurance World Championship) 赛季划下句点。BMW Motorrad World Endurance Team 赢得了这场 24 小时的赛事，并以四分的优势夺得世界冠军，这是德国制造商首次获得 FIM EWC 的桂冠，也是首次由欧洲品牌赛车夺冠。

由 Markus Reiterberger、Steven Odendaal 和 Michael van der Mark 三位车手所属的 #37 BMW M 1000 RR 跑完了 742 圈（创下标志耐力赛新纪录），比 #12 Yoshimura SERT Motul 的 Suzuki 快一圈，并比 #1 YART Yamaha Official EWC Team 的 Yamaha 快两圈。

这场赛事的结果对这支比利时车队意义重大。十二个月前，在同一赛道上，这款赛车在距离冠军仅剩半小时时，因机械故障而退赛。这次，M 1000 RR 顺利跑完了全程，没有任何阻碍。

从杆位起跑的#37，在利曼式（Le Mans-style）起跑时曾短暂被#12 Yoshimura SERT Motul 车队的 Gregg Black 超越，但旋即在第一圈就重新夺回领先地位。比赛初期，#37与Honda车队#5 F.C.C. TSR Honda France 展开了持续的拉锯战，而这场对决最终由单圈续航里程（油耗）与进站维修效率决定胜负：BMW 执行了更长的赛段，并以 26 次进站、累计仅 36 分 26 秒的进站维修时间完成了 24 小时比赛，这也是所有领先车队中最低的数据，分别在比赛进行至第 8 小时与第 16 小时时，各囊括了最高的 10 分积分。

三届赛事连霸的 Yoshimura SERT Motul，在第一小时从第五名上升到夜间的第二名，超越了 YART Yamaha 和 F.C.C. TSR Honda。Gregg Black、Etienne Masson 和 Dan Linfoot 获得第二名，落后一圈，并在最终积分榜上获得第三名。

Karel Hanika、Marvin Fritz 和 Leandro Mercado 从艰难的第一圈中恢复过来，当时这支卫冕冠军队伍一度跌出前十五名。#1 Yamaha 在比赛的大部分时间里皆维持在第四名，但在比赛尾声，当 #5 Honda 在第一个弯道发生碰撞并需要长达八分钟维修而受到延误，#1才顺势承接了第三名。然而，这颁奖台并不足以让他们卫冕总冠军，YART 在 2025 年以一分优势夺冠后，这次以四分之差遗憾失利。

F.C.C. TSR Honda France 以落后六圈的成绩获得第四名，Corentin Perolari 跑出了比赛最快单圈 1’52.320（181.8 公里/小时）。Kawasaki Webike Trickstar 则完成了 EWC 前五名。

退赛的车队包括 ERC Endurance #6，在跑了 629 圈后退赛，以及 AutoRace Ube Racing Team，其 BMW 在比赛第六小时发生火灾后被撤回。56 辆起跑车辆中有 36 辆获得完赛成绩。

FIM Endurance World Cup：Wójcik Racing Team #77 SST 夺冠

Wójcik Racing Team #77 SST 以四分的优势赢得了 Superstock 组别和 FIM Endurance World Cup。Jordi Torres Fernandez、Milan Pawelec、Mateusz Molik 和 Hector Garzo Vicent 驾驶的 #77 Honda 以 717 圈的总成绩获得总排名第六，领先于 #36 3ART Best Of Bike Hamaguchi 的 Yamaha 和 #44 Honda No Limits 的 Honda。

Champion-Hert Powered by MRP 在周末的大部分时间里都领先该组别和积分榜，但在夜间的维修站中损失了两个多小时，最终在该组别中排名第十一名。这支比利时车队以四分之差落后于冠军，位居赛季第二。Honda 赢得了 Superstock 制造商的分类。

FIM Endurance World Trophy：Legacy Competition 确认获胜

Audemar Motoclub Gemenos 在主场观众面前赢得了 Production 组别的冠军，Bastien Vigne、Arnaud Dejean、Quentin Benslimane 和 Tony Guerrero 完成了 666 圈。Legacy Competition 获得第二名，落后两圈，足以确保 FIM Endurance World Trophy，以 134 分领先 ARTEC #199 的 115 分，ARTEC #199 在赛道上排名第三，积分榜上排名第二。Yamaha 赢得了 Production 制造商的分类。

Team Metiss 赢得了 Experimental 组别的荣誉。

制造商分类

Yamaha 以 179 分赢得 2026 年 FIM EWC 制造商分类，领先 BMW 的 167 分和 Honda 的 141 分。

随着太阳在 Paul Ricard 保罗·里卡德赛道升起，#37 BMW 赛车仍领先第 89 届Bol d’Or 博尔多耐力赛。这是第二次积分结算，Werner Daemen 车队再次取得满分。

经过 16 小时的激战、完成了 495 圈的行驶，且全程未发生任何一次失误。BMW Motorrad World Endurance Team 车队的 37 号 BMW 赛车安然度过夜间赛程，并在第二次计分点时，领先 Yoshimura SERT Motul 的 12 号 Suzuki 赛车一圈、领先 F.C.C. TSR Honda France 的 5 号 Honda 赛车两圈。17 次进站、累计进站区时间仅 23 分 37 秒：这是领先群中所有车队表现最佳的数据

今夜的焦点在于 BMW 后方的激烈撕杀。SERT 最终将 Honda 挤下了第二名，正如他们几小时前对 YART 所做的那样。Étienne Masson、Gregg Black 与 Dan Linfoot 在#5 车尾流进行长距离追击后，终于成功奠定胜局。身为锦标赛积分领先者的 YART Yamaha Official EWC Team #1 Yamaha 赛车，目前落后三圈仍居第四。Elf Marc VDS Racing Team/KM99 则落后六圈，排在第五名。

#37 车队再进帐 10 分积分、SERT 获得 9 分、F.C.C. TSR Honda France 拿走 8 分、YART 则获得 7 分。BMW 进一步缩小了 3 分的落差，将锦标赛总积分差距缩小至 8 分（126 分对 118 分），而 SERT 则以 104 分紧追在后。考量到周日下午的冠军可获得 40 分、亚军 33 分，37 号车队若要夺冠，自身必须拿下分站冠军，并祈祷 YART 最高只能登上颁奖台第三名（季军）。一年前在勒卡斯泰莱（Le Castellet），BMW 在距离终点线还有半小时时与年度总冠军擦肩而过。

Superstock 组别

Champion-Hert Powered by MRP 车队在夜间于维修站待了两个多小时，目前滑落至第 34 名，落后 63 圈。该组别的领先位置转移到 Wójcik Racing Team #77 SST 的 #77 Honda 赛车手中，该车目前总排名第七，稳居前十。Honda No Limits 的 #44 Honda 赛车以落后三圈的成绩紧随其后，领先于 3ART Best Of Bike Hamaguchi 的 #36 Yamaha 赛车。在积分榜上，尽管遭遇挫折，Champion-Hert 仍以 94 分保持领先，但 TRT27 AZ Moto 以 70 分重回第二，Wójcik 以 68 分位居第三。

Production 组别

Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 车队，在八小时标记时的该组别领先者，已经退赛。Artec #199 的 #199 Kawasaki 赛车从 Audemar Motoclub Gemenos 的 #26 Yamaha 赛车手中接过领先位置，两车同圈，紧随其后的是 Legacy Competition 的 #96 Yamaha 赛车。Legacy 车队以 101 分的成绩继续领跑 Trophy，领先 Artec 的 87 分和 Greenteam 42 的 82 分。Team Metiss 仍领先 Experimental 组别。

距离赛事半程尚余四小时，BMW Motorrad World Endurance Team 在第 89 届 Bol d’Or 赛事中领先，并已缩小部分积分劣势。目前已有六辆赛车退赛。

首次计分点在晚上 11 点。#37 BMW 赛车以领先姿态，已完成 248 圈，并以 1 分 30.225 秒的优势领先 #5 F.C.C. TSR Honda France 的 Honda 赛车，后者是唯一一辆与领先者同圈的赛车。当晚稍早，一次不完整的加油作业让这支日本车队损失了时间，而 M 1000 RR 的燃油效率则进一步巩固了领先优势。

#12 Yoshimura SERT Motul 的 Suzuki 赛车已超越 #1 Yamaha 升至第三名，落后领先者一圈。Gregg Black、Etienne Masson 和 Dan Linfoot 整晚都在努力缩小差距，并在比赛进行到七小时前抓住对手的失误：Karel Hanika 在离开维修区时，后轮驻车架仍卡在 Yamaha 赛车上，不得不停在维修通道末端将其卸下。YART Yamaha Official EWC Team 目前以落后两圈的成绩位居第四，领先于 #11 Kawasaki Webike Trickstar 的 Kawasaki 赛车以及 #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 的 Yamaha 赛车，后者车手包括 Randy de Puniet。

在积分榜上，#37 获得 10 分，#5 获得 9 分，SERT 获得 8 分，YART 获得 7 分。这将 Werner Daemen 的车队与奥地利车队之间的积分差距缩小到 11 分，奥地利车队仍以 119 分领先，而对方则为 108 分。下一个计分点将在周日早上 7 点，即比赛进行 16 小时后。

夜间赛事带来了考验。#76 AutoRace Ube Racing Team 的 BMW 赛车，在先前因碰撞而延误后，于比赛进行五个半小时后起火，未能返回赛道。#6 ERC Endurance 的 BMW 赛车发生了碰撞，#24 Maxxess By BMRT3D 在第二弯发生了事故，而 #4 Tati Team AVA6 Racing 的 Honda 赛车在奋力追至第 18 名后，在车库中损失了五分钟。

Superstock 组别

#38 Champion-Hert Powered by MRP 的 BMW 赛车在该组别中占据主导地位，总成绩排名第七，已完成 242 圈，领先 #77 Wójcik Racing Team #77 SST 的 Honda 赛车一圈。TRT27 AZ Moto 和 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 紧随其后。积分榜上，Champion-Hert 正在拉开差距：以 94 分领先 Wójcik 和 TRT27 各以 65 分紧追在后。其在积分榜上两个最主要的竞争对手 Team Étoile 和 Revo-M2 周末赛事表现不佳，前者在比赛进行三十圈后退赛。

Production 组别

三辆赛车仅相差二十二秒：#42 Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 的 Kawasaki 赛车领先 #26 Audemar Motoclub Gemenos 的 Yamaha 赛车和 #199 Artec #199 的 Kawasaki 赛车，均已完成 222 圈。赛道上排名第四的 Legacy Competition 车队在奖杯积分榜上保持领先，以 93 分领先 Greenteam 42 的 82 分和 Artec 的 77 分。

第 89 届 Bol d’Or 耐力赛进行一小时后，BMW Motorrad World Endurance Team 的 #37 BMW 赛车暂居领先。YART Yamaha Official EWC Team 则在开赛首小时成功挽回劣势。

Michael van der Mark 从杆位驾驶 #37 BMW 赛车出发，这支比利时注册的车队在第一个检查点位居榜首。然而，利曼式起跑却让他们出师不利：Yoshimura SERT Motul 的 #12 Suzuki 赛车由 Gregg Black 率先冲出并取得领先。不过，#37 赛车在首圈便夺回领先，这得益于在漫长的米斯特拉尔（Mistral）直道上利用尾流效应（Slipstream/Draft)。

三十一圈后，领先集团的竞争依然非常激烈。#37 BMW 赛车领先由浦本修充（Naomichi Uramoto）驾驶的 AutoRace Ube Racing Team #76 BMW 赛车 3.890 秒；而由 Alan Techer 驾驶的 F.C.C. TSR Honda France #5 Honda 赛车，则再落后半秒。四辆赛车仅相差 12.766 秒，这对于一场 24 小时的比赛而言，是冲刺般的节奏。

尽管 YART Yamaha Official EWC Team 的起步不顺，但他们仍保有竞争力。在起跑后的几个弯角中被挤退，Marvin Fritz 驾驶的 #1 Yamaha 赛车一度跌出前 15 名，随后才奋力追赶。这位德国车手还跑出了本小时最快单圈成绩，1’52.450。在比赛进行一小时后暂居第四，YART 虽然损失了一些时间，但仍有机会弥补。

赛前在锦标赛中排名第三的 Yoshimura SERT Motul 车队，在开赛初期曾一度领先，但在第一次加油进站时损失惨重：其静止时间为 1’35.565，相较于 #37 赛车的 1’20.783，明显较长。目前总排名第五，但已累积了令人心痛的劣势。

排位第四的 ERC Endurance #6 赛车，目前则陷入更深的困境。这辆德国车队的 BMW 赛车已经进行了两次进站，总计在维修区停留超过七分钟，目前排名第 44 位，已落后领先者三圈。其最快单圈 1’52.839 秒显示赛车本身的速度足够快。

Superstock 组别：Wójcik Racing Team 延续排位赛强势

在排位赛中取得组别最快成绩的 Wójcik Racing Team #77 SST 赛车，驾驶 Honda 赛车领先 Superstock 组别。这支波兰车队目前总排名第九，领先 Champion-Hert Powered by MRP 的 #38 BMW 赛车不到五秒，并领先 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 的 #41 Honda 赛车六秒。TRT27 AZ Moto、Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore 和 Team Tecmas – Minerva Oil 紧随其后，彼此差距在一秒之内，这意味着在一小时后，有六辆赛车的差距在二十秒之内。Team 18 还创造了全场最快的进站时间，耗时 1’20.113 秒。

两支 Superstock 组别的参赛队伍已经失去了竞争力。Revo-M2 的 #49 Aprilia 赛车和 Team Étoile 的 #25 BMW 赛车都在维修区停留了相当长的时间，前者停留六分钟，后者超过十五分钟。他们目前分别落后领先者四圈和九圈。

Production 组别：Audemar Motoclub Gemenos 跃居首位

在 Production 组别，Audemar Motoclub Gemenos 的 #26 Yamaha 赛车领先 Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 的 #42 Kawasaki 赛车十三秒，并领先 Team HTC Racing 的 #16 Yamaha 赛车十六秒。High Side April Moto Louit 和 Legacy Competition 位列该组别前五名。该组别的进站时间比 EWC 和 Superstock 组别长得多，领先者约在 2 分 30 秒到 2 分 45 秒之间，这解释了他们与全场领先者之间三圈的差距。

在实验性车辆组别中，Team Metiss 的 #45 Metiss 赛车暂居第一，全场排名第 28 位。

首批积分将在比赛进行满八小时后才会颁发，届时领先者将获得十分积分。目前尚未有赛车退赛：所有 56 辆发车的赛车仍在赛道上行驶中。

Motul Challenge 于六月在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道（Spa-Francorchamps）启动，现已来到法国保罗·里卡尔赛道（Circuit Paul Ricard）的第二回合，参赛队伍名单显著增长。共有 23 支私人车队将参与，相较于比利时站的 15 支。

参赛队伍的增长在各级别中最为明显。在 Production 级别中，参加 Bol d’Or 赛事的 13 支车队中有 10 支参与了挑战赛，占该级别的 77%。在 Superstock 级别中，则有 24 支车队中的 13 支参与，占该级别的 54%。

该赛制自春季以来保持不变。每支参赛队伍每场比赛可获得价值约 300 欧元的润滑油和保养产品套装，而每个级别的获胜者将在赛事结束时获得 1,000 欧元的奖金。作为交换，车队需在车身、赛车服和维修区为品牌提供曝光。

以下是 Bol d’Or 赛事的参赛名单。

Production 级别（10 支车队）

• 13 — FLYING BUFFS M3 RACING
• 16 — Team HTC Racing
• 33 — High Side April Moto Louit
• 42 — GREEN TEAM 42 LYCEE ST CLAIRE
• 53 — Mana-au Compétition
• 137 — Focus Endurance
• 141 — DSE RAC41 Honda
• 156 — Motosport 56 by JMA Racing
• 199 — ARTEC 199
• 210 — Team Grip Attack

Superstock 级别（13 支车队）

• 10 — Infiniteam Flam Racing
• 25 — Team Étoile
• 27 — TRT27 AZ moto
• 31 — LC Racing Team
• 34 — JMA Racing Action Bike 34
• 41 — Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
• 55 — National Motos Honda FMA
• 63 — PMS RACING TEAM
• 72 — Junior Team Le Mans Sud Suzuki
• 85 — TEAM RACING 85 by A2M2
• 112 — LCR Endurance
• 119 — SLIDER ENDURANCE
• 135 — Cam Racing Team

第 89 届 Bol d’Or 耐力赛将于 9 月 19 日星期六下午 3:00 在法国保罗·里卡德赛道 (Circuit Paul Ricard) 开跑，并于隔日星期日下午同一时间挥下终点旗。以下是观看这场 24 小时赛事的管道。

Eurosport (泛欧洲)

• 9 月 19 日星期六：欧洲中部时间 (CET) 下午 2:30 起全程直播

La chaîne L’Équipe (法国)

• 9 月 19 日星期六 — 电视转播：欧洲中部时间 (CET) 下午 2:15-4:40 及晚上 6:30-11:00 / 线上直播：欧洲中部时间 (CET) 下午 4:40-6:40
• 9 月 20 日星期日 — 电视转播：上午 7:00-11:50 及下午 1:00-3:20 / 线上直播：上午 11:50-下午 1:00

计时与成绩
即时计时、赛事资讯与追踪可于 ewc.chronelec.com 查询。

BMW Motorrad World Endurance 车队在Paul Ricard赛道创下最佳排位赛总成绩，并获得杆位所属的五分积分。Superstock 组由 Team Étoile 取得杆位，Production 组则由 High Side April Moto Louit 取得杆位。

在练习赛首日已名列前茅的 #37 BMW 车队，于周五的第二次排位赛中，在较佳的赛道条件下再次展现强劲实力。Markus Reiterberger、Steven Odendaal、Michael van der Mark 和 Jérémy Guarnoni 以平均单圈时间 1’50.837，将于周六下午 3 点举行的 2026 年 FIM Endurance 世界锦标赛赛季最终回合比赛中，从杆位出发。

首次在 Var 赛道出赛的 van der Mark，跑出车队最快单圈 1’50.744，他更在周四上午的自由练习赛中创下了全新的赛道纪录 (1’50.704)。杆位为 Werner Daemen 领军的车队赢得五分积分，使其在总积分榜上与 #1 Yamaha 车队的差距缩小至 14 分。

后方车队的差距相当紧凑。由 Naomichi Uramoto、Sylvain Guintoli 和 Kenny Foray 组成的 AutoRace Ube Racing Team (#76 BMW) 以 0.608 秒之差位居第二，仅以三千分之一秒的微弱优势领先第三名的 #12 Yoshimura SERT Motul Suzuki (Gregg Black, Etienne Masson, Dan Linfoot)，该队获得三分积分。由 Loris Baz 和 Marcel Schrötter 驾驶的 #6 ERC Endurance BMW 和 #5 F.C.C. TSR Honda France Honda 则跻身前五名。

锦标赛领先者 YART Yamaha Official EWC Team 将从第七位起步。Marvin Fritz、Karel Hanika 和 Leandro Mercado 未能取得排位赛积分，他们必须在正赛中守住领先优势。

在 Superstock 组别中，Team Étoile 占据了主导地位。由 Hikari Okubo、Motoharu Ito、Kaito Toba 和 Rei Toshima 组成的 #25 BMW 车队，以平均单圈时间 1’52.531 位列总体第十名，并以 0.3 秒的优势领先总体第十一名的 #77 Wojcik Racing Team Honda，紧随其后的是 #38 Champion-Hert Powered by MRP BMW。

在 Production 组别中，#33 High Side April Moto Louit Kawasaki (Adrian Parassol, Bader Benlekehal, Alex Sarrabayrouse, Dylan Buisson) 以 1’57.400 的成绩树立该组别的标竿，领先 Audemar Motoclub Gemenos 0.135 秒，Legacy Competition 则位居第三。

所有 56 支参赛车队将于周六上午重返赛道进行热身，随后于法国当地下午 3 点鸣枪起跑，展开第 89 届 Bol d’Or 大赛，这场比赛将持续整整 24 小时。

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