身为KITACO(キタコ)正规经销商的Webike台湾,想藉这篇文章,带你认识这个品牌完整的故事。

骑车改装这么多年,你有没有想过,车上那组加大缸径套件、或是零件上印着的“KITACO”字样,背后其实是一间已经走过超过半世纪的大阪老厂?在日本机车后市场零件的世界里,KITACO几乎是“国民品牌”等级的存在,尤其在原付、Cub、Monkey等小排气量车系的改装圈,几乎没有玩家没接触过它的产品。

KITACO 品牌历史：从大阪零件批发商到日本改装零件专业制造商

KITACO的故事要从1971年说起。当时公司在大阪府东大阪市成立,最初只是从事二轮、四轮零件用品的批发销售。真正的转捩点在1975年:公司开始自行企划、开发二轮的专用零件,并跨足制造与批发领域,同一年也将本社迁至东大阪市,并正式将社名改为“KITACO”。

此后公司脚步稳健:1980年在东大阪市西堤竣工新社屋;1983年改组为株式会社;1990年奈良流通中心启用,强化物流能量;2004年东大阪市长田新社屋完工,本社业务全数迁入至今日的所在地。2012年,KITACO更在泰国设立KITACO(THAILAND)CO.,LTD,把触角延伸到东南亚市场。从一间地方批发商,走到拥有自有工厂、跨国布局的专业零件厂,KITACO用了超过五十年的时间扎根。

KITACO 吉祥物“キタッコ”：品牌 LOGO 与赛车文化的代表角色

除了经典配色的LOGO之外,KITACO还有一只红色吉祥物角色,常与“KITACO Racing Company”圆形徽章一起出现在贴纸与周边上。牠的暱称叫“キタッコ”，是KITACO加上日文常见的暱称字尾“っ子”组成的文字游戏,意思接近“KITACO家的小伙伴”,官方IG帐号也以“#キタっ子”作为粉丝互动标签,是不少玩家心中“KITACO感”的一部分。

KITACO 代表商品：加大缸径、油冷排、避震器与防盗锁完整解析

KITACO的产品线非常广,最为人知的就是改装零件，如:加大缸径套件、机油冷却器套件(油冷排)、后避震器，又或是保养耗材、机车工具这几大类。加大缸径套件涵盖Monkey、Cub系列横置引擎、Super Cub、Gorilla、Dax等经典小车,也持续开发对应喷射供油(FI)车型的产品,是许多玩家提升排气量、追求动力表现的第一选择;机油冷却器套件则因应动力提升后的散热需求而生,搭配各式垫片耗材,构成玩家保养、改装时最常补货的品项。说到后避震器不得不提到KITACO×GEARS 合作开发的避震器系列。

除了引擎相关套件,KITACO也发展出多条产品线:主打通用小物与DIY零件的“K・CON/进阶版 K・CON PRO”;锁定保养工具的“K・Pit”;以及旅行取向配件的“K・TOUR”。煞车系统则有SBS煞车来令片,防盗领域则推出“KITACO ULTRA ROBOT ARM LOCK”这类重型防盗锁,展现公司“从动力到安全”全方位覆蓋的产品思维。

KITACO 透明引擎解析：DOHC 改装技术与 Grom 动力实力一次看

Webike台湾曾独家迎来一颗从日本空运来台、曾在东京车展展出的KITACO透明引擎:以人气街车MSX125(GROM)为基础打造的1:1 DOHC透明引擎,不只外壳透明,连汽门、离合器都清晰可见,曲轴甚至能实际旋转,等于把KITACO的引擎改装功力摊在阳光下让大家亲眼看。

这颗引擎最大的改动,是把MSX125原厂的SOHC(单凸轮轴)升级为DOHC(双凸轮轴)缸头,震动与噪音更低,动力输出也更扎实。左右两侧的正时孔盖组、机油加注口盖、离合器固定支架,全数采用高强度铝合金CNC加工,搭配糖果红电镀,兼顾性能与视觉辨识度;离合器盖套件更整合了机油滤心座与油冷排安装孔,一次把散热跟保养的需求都顾到。就连内部变速齿轮都没被放过——KITACO专为MSX125高档转速落差大所设计的CROSS GEAR齿轮组,采用高强度镍铬钢打造,让换档更绵密、动力输出更顺畅。这颗透明引擎后来也在Webike台湾2024 南港重机展摊位上实机展出,让玩家能近距离感受KITACO从缸头到齿轮箱的全方位改装实力。

搭载 GROM 专用 DOHC 4 气门透明引擎模型

KITACO 与 4MINI 文化：Monkey、Cub、Dax、Grom 玩家为何都选它？

如果要说KITACO真正的主战场,那绝对是“4MINI”——也就是搭载四行程引擎、附变速箱的小排气量车系,包含Monkey、Gorilla、Ape、Dax、Shaly、Cub一路到现代的Grom、Monkey125、Dax125等,通常落在原付一种、二种(125cc以下)的范畴。这类车虽然车身小,但正因为结构单纯、改装弹性大,长年被玩家视为“客制化的画布”,而KITACO几乎是这个领域资历最深、产品线最完整的厂牌之一。

KITACO的4MINI产品线横跨新旧世代车型:从复古的Z50J Monkey/Gorilla、Ape50/100、初代Super Cub,到近年的Grom(JC61/JC75/JC92)、Monkey125(JB02/JB03/JB05)、Dax125(JB04/JB06)、Super Cub C125(JA48/JA58/JA71)、CT125 Hunter Cub(JA55/JA65)、Cross Cub110等现行FI喷射车款,几乎每一代小车上市,KITACO都会在最短时间内推出对应的适配零件。品项也非常齐全:前后齿盘、驱动链条套件、后避震、强化启动马达、电源分线束、正时孔盖组,到“K・Pit”系列针对引擎维修用的O型环、油封、定位销、垫片SET,满足从日常保养、外观改装到动力提升的各种需求。对长期关注小车文化的玩家来说,“查KITACO有没有出这台车的零件”几乎已经是入手一台新车后的直觉动作。

怀念北山会长:让排气管合法上路的推手之一

日前传来KITACO 北山稔夫会长辞世的消息，让不少业界同业感到不舍。KITACO官方也在7月初发出通知，说明将于2026年7月17日因“弊社创业者 会长 北山稔夫”社葬执行而临时休业一天——北山会长正是一手把KITACO做起来的创办人，从1971年的批发小店，到今天横跨日本、泰国的专业零件厂，半世纪的成长轨迹背后都有他的身影，近年退居会长之位,持续守望这个他一手打造的品牌。

根据二轮改装品牌SP忠男在社群上发布的悼念文， 北山会长是日本二轮后市场零件业界的重量级人物。在排气管改装一度面临政府严格取缔、产业几乎被连根拔起的年代,北山会长不愿在压力下屈服，与Daytona的Henry等业界人士一同催生了JMCA(全国二轮车用品连合会)这样的组织，让改装零件业者能够团结发声，也让排气管最终得以在合法框架下通过车检、被社会接受。

而我们也回忆起当年2024年南港重机展的一个小插曲，一位手持一台老式V8摄影机、和蔼可亲的老先生来到Webike摊位，就是 北山会长本人，他很亲切地跟大家打招呼后，就马不停蹄的往会场里冲，他说台湾有许多KITACO的好伙伴，他要去跟大家打招呼，半个小时过去变成我们协寻走失老先生的意外插曲。这也是我们最后一次的碰面，深刻感受他的活力与念旧的心意。从一间东大阪的批发小店，到国际级专业零件品牌，KITACO半世纪的成长轨迹，背后正是 北山会长这样一路守护产业的伟大领导者。

零件与用品

《Honda Monkey 125 & Dax 125 改装指南》书籍开箱：1200款零件＋完整教学一次收录

想完整掌握 Honda Monkey 125 与 Dax 125 的改装世界？本书《改装指南》一次收录超过1200款改装零件，涵盖外观、引擎、悬吊与实战改装案例，并提供详细安装教学与品牌解析。从KITACO、SP武川到Cats Factory改装实车，全方位揭露Monkey与Dax的改装可能性，是车...

零件与用品

全台独家首开｜KITACO DOHC 透明引擎空运抵台！

前阵子Webike 台湾收到了一个来自日本的空运急件包裹，那就是 KITACO 于今年三月东京车展所展出的——【透明引擎】！ 没错！有在关注 KITACO的粉丝们，一定都看到这颗透明引擎被悄悄地寄了出去，其实它正是被寄送到了 Webike 台湾！ Webike 台湾独家！KITACO DOHC透明引...

新车．绝版车

Dax 125推出“Nippon Vibes”特仕版！ 车身印有“Kitaco”标志

泰国当地的Honda经销商“Cub House”，近日发表了Dax 125的特仕版“Dax Nippon Vibes Special Edition”。不但用上了许多Kitaco制造的改装零件，更直接在车身贴上特别的Kitaco日文标志。实在是不得了！ 富含完整日本改装文化的Kitaco Dax ...

为都会骑乘而生的HONDA CB223S，蜕变成一台能真正驰骋于越野路段的车款。这次我们要介绍的，是由斋藤轮业所打造，不仅止于外观，更蕴含着深厚理念与实用性的“CB223SL”。

Honda CB223S是什么？都会街车的越野潜力再发现

HONDA CB223S于2008年问世，是一款搭载气冷223cc单缸引擎的轻量级街车。它继承了FTR223易于操控的引擎特性，并以简洁的车身结构带来轻松的骑乘体验，因此深受都会骑乘及通勤通学族群的喜爱。

然而，由于其偏向公路的车身设计以及重心偏前的平衡设定，它鲜少被视为“能真正驰骋于越野路段的摩托车”。

然而，斋藤轮业的“CB223SL”正是着眼于CB223S的潜力，并将其重新诠释为“能更自由玩乐的单缸车”。

“CB223SL”：斋藤轮业独创的虚构车名，承载SL系列越野精神

斋藤先生为这款车辆命名为“CB223SL”。

这当然并非原厂的官方名称。

这是斋藤先生将HONDA复古越野车“SL系列”所带来的轻快形象，与CB223S的基础特性相结合，独自命名的称呼。

顺带一提，斋藤先生以同样的理念打造的FTR基础车款，则被称为“FTRXC”。

两者共通的特点是，不仅止于外观，更重视“能真正驰骋”的性能。

Instagram“斋藤轮业”
https://www.instagram.com/rin.jp

原本为自己打造，却被常客“横刀夺爱”的诞生故事

这次的车辆是由经手无数实用取向改装的斋藤轮业斋藤先生所打造。

而车主则是长期光顾该店的常客オーディ先生。

最初的缘起，是斋藤先生为了自己骑乘而购入的CB223S。

“会买下它，是因为我原本打算自己骑。结果被オーディ‘横刀夺爱’了 (笑)。”

当时，斋藤先生正以FTR223为基础打造越野改装车，并将其累积的试错经验，也应用到兄弟车款CB223S上。

在当时，能够以新车购入的林道越野车款主要以Serow 250或CRF250L为主。

当然，两者都是优秀的车款，但斋藤先生所追求的，是“能更轻松骑乘，同时又能深入本格越野的摩托车”。

正是在将这样的理想付诸实现的过程中，这辆CB223SL应运而生。

而オーディ，则是在这辆车的制作过程中，对它一见倾心。

结果，斋藤先生原本为自己打造的这辆车，就这样成了オーディ先生的爱驹。

Instagram“オーディ”
https://www.instagram.com/sintaroodo

“目标Serow、超越Bronco”：兼具易操控性与越野能力的改装理念

斋藤先生表示，这辆CB223SL的设计理念是：

“以Serow为目标，超越Bronco”

它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性与越野能力，以及Bronco所独有的经典氛围。

这是一款真正追求两者兼顾的车款。

其独特之处在于其改装手法。

它不像一般改装车那样，追求华丽的外观变更或展演车的风格，而是彻底贯彻了“为了骑乘”的改装理念。

斋藤先生如此表示：

“我不喜欢光有外表却无法骑乘的摩托车。我的做法正好相反。”

改变的不是外观，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心后移的缜密计算

这款车辆最大的特点，在于其悬吊系统与重心配置。

前叉行程增加了30mm，总长度也延长了50mm。

后避震器则以FTR专用款为基础，进行了行程加长处理，使车高与轮胎行程约提升了30mm。

更具特色的是，其后摇臂经过加工缩短了25mm。

这并非单纯为了改变外观。

透过与前后悬吊系统的搭配，车身重心位置相较于原厂向后移动。这改善了CB223S和FTR特有的“前倾重心”，旨在实现更接近越野车的车身平衡。

此外，脚踏位置也进行了调整。

安装位置后移了20mm，脚踏本身也加宽了20mm。如此一来，骑士的骑乘姿势也随之向后调整，实现了更自然的越野骑乘体验。

也就是说，这辆摩托车并非“徒有其表的Scrambler车款”。

而是为了真正驰骋于越野路段，经过缜密计算所打造的CB223。

最低限度改装美学：引出潜在性能而非堆砌零件的斋藤轮业哲学

另一个令人印象深刻的，是“尽可能不改变外观”的设计理念。

斋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和灯具等必要零件外，外观本身几乎没有进行大幅更动。

引擎内部也是如此。

也就是说，这款车辆并非“堆砌式改装”，而是“引出潜在性能的改装”。

正因如此，它乍看之下自然朴实，但实际骑乘感受却判若两车。

在制作当时，轮框进行了额外钻孔加工，并安装了胎唇固定器。这使得以都会骑乘为基础的CB223S，进化为能够承受本格越野骑乘的规格。

贯穿车架内侧的原创上绕式排气管：机能与视觉存在感兼备

排气管也是这款车辆的标志性特点之一。

原创设计的排气管头段，采用了贯穿车架内侧的上绕式排气管布局。这在抑制越野骑乘时的撞击风险之余，也散发出独特的视觉存在感。

目前则根据オーディ的喜好，已改装为Super Trapp 3吋规格。

此外，目前的车辆还加入了：

・前轮改为21吋
・后轮流用GB250 Clubman的轮框，实现细框化
・改装为上绕式挡泥板
・拉力赛灯风格支架

等，由オーディ个人品味所进行的升级。

然而不可思议的是，这款车辆却没有“过度改装”的感觉。

这或许是因为所有的改装都具有明确的意义。

严冬东京往返富山：最能体现CB223SL本质的真实骑乘故事

当问及オーディ与这辆车的回忆时，他分享了一个极为符合这款车辆特质的经历。

“在二月严冬时，我骑着它走一般道路往返东京和富山。”

它绝非一辆以舒适性为导向的旅行车。

由于是气冷单缸引擎，在频繁使用低速档与高转速的越野骑乘中，引擎损耗也会较快。

即便如此，仍旧令人向往骑乘。

正因为它是一辆“不仅止于外观，更能真正驰骋”的车款，即使是这样的“无理”挑战，也能乐在其中吧。

CB223S，一款较容易被视为“都会骑乘摩托车”的车型。

然而，这辆车却真正地挖掘并实现了它的潜力。

不追求华丽的外观，而是打磨操控的本质。

这种独具斋藤轮业风格的理念，在这辆CB223SL上得到了淋漓尽致的体现。

Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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不知道大家对于一台“公务车”的想像是什么呢？
对Webike的同仁来说，所谓“公务车”，就是既保有穿梭在巷弄间的Casual，又能展现出“DUTY FIRST”的帅气俐落，让人一眼就知道，你不是个普通的打工仔(?)。

适逢今年的“TOP² 重机&精品疯杀嘉年华”将于12/6~12/8在五股展览馆举办，Webike不只准备了各种骑士用品、优惠活动与车友们相见欢，还会带来自家换上了全新样貌的劲战六代公务车——CYGNUS “DUTY FIRST”！
除了Webike同仁用心设计的贴纸外，几乎所有改装品都是在自家网站购买的，有兴趣的车友不妨参考看看！

CYGNUS “DUTY FIRST” 外观改装介绍

1.【Webike特制｜大LOGO车贴】

作为一辆公务车，怎么能缺少像这样醒目的大LOGO呢？不必做海放众生的狠角色，只求当大家在路上看到CYGNUS “DUTY FIRST”，一定要知道它来自哪里！

2.【KOSO｜冲刺前土除】

KOSO出品的冲刺前土除，立体碳纤维压纹加上导风设计，让车头视觉更俐落有型。毕竟手脚不俐落点的话，怎么混一口饭吃呢？

3.【KOSO｜头灯下导流】

同样是来自KOSO的大灯下导流，立体碳纤维压纹和空力造型，仿佛向前露出的利刃，准备杀出重围。DUTY FIRST，可不能被耽误了！

4.【KOSO｜GT后照镜】

“后视镜里的世界，越来越远的道别．．．”选用来自KOSO的GT后照镜，保有基础功能的同时，也让龙头处的视觉感变得更锐利、精练。此外带神似刀刃造型的外观还能和下导流营造出的氛围相呼应。

5.【KITACO｜KATANA握把套】

既然都提到刀了，怎么能放过KITACO的KATANA握把套呢？纯正的日本刀柄设计，加上兼具实用的绝佳手感，让你一握上握把，就像是即将出刀的武士一般无人可挡。

6.【R2 SpeedTek｜CYBER BLADE 通用型镂空风刀】

最后是来自R2 SpeedTek的通用型风刀，作为整体外观的画龙点睛之笔。透过科幻刀刃风格的设计，去延伸车辆本身的线条，展现出挥刃时的俐落与帅气。

CYGNUS “DUTY FIRST” 实用改装介绍

1.【KOSO｜快速油门座】

缩短油门转动行程，提升油门反应与动态操作特性，毕竟公务车的时间可是很宝贵的啊！再加上开度指示设计，让同仁可以轻松掌握油门开度状况。

2.【KOSO｜导风水箱护罩】

立体碳纤维压纹外观与3D护网，采用空力设计增加散热效率，让公务车在外奔波时，总是能保持在最佳的工作状态。

3.【KOSO｜导风胸盖】

高精度开模完美密合，大面积开孔有效降低引擎温度，让同仁在赶路的同时，不用担心一起走跳的好伙伴会越骑越浮躁。

4.【KOSO｜轻量化导风传动外盖】

立体切割导风造型，加大过弯倾角提升车辆极限，虽说是公务车，但DUTY FIRST可不是闹著玩的！此外内部的浮动式轴承座设计亦可使轴承固定在正确位置。

5.【YAMAHA｜日规后货架】

讲到实用性改装怎么能遗漏来自原厂的日规后货架呢？在功能性方面，相容原厂后箱(E300NY)、YAMAHA 欧洲原厂精品30L后箱或靠背配件，即便什么都不装，也透露著一股只属于社会人的叛逆精神。

6.【GEARS Racing｜H2 后避震器】

来自台湾的GEARS Racing所推出的中高阶后避震器，提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼力双向调整，外挂的气瓶不但可以稳定阻尼油温度，气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性。有了它，就不用再担心奔波一天之后留给自己的只有一身无处安放的疲惫和“铁屁股”啦！

既然是公务车，肯定要让同仁们在使用上没有任何后顾之忧，因此我们选择了KOSO的RX4仪表！除了仪表本身自带的多项实用功能设定(日夜模式、背光调整、转速范围、超转警示…)以及数值监控(空燃比、点火角度、引擎温度…)，还可以和手机连线，提供骑士导航、讯息、音乐、来电等多种资讯，让同仁们在外奔波的同时不用频繁拿出手机，也可以避免手机架著被震坏的风险！

想了解更多这组好看又实用的仪表吗？
※RX4仪表安装＆开箱影片就在这！
※RX4仪表使用两周心得分享看这边！

CYGNUS “DUTY FIRST” 动力改装介绍

1.【KOSO｜高效率空滤外盖 V2】

容积增加15%，提升进气效率，而且不只好用，充满质感的透明燻黑设计，在低调中还能透过在空滤箱中置入小物展现骑士个人的巧思。

2.【KOSO｜波浪竞技型空滤】

波浪式滤棉较平面式滤棉表面积增加40%，有效提升进气效率。透过更好的进气效率，搭配加大后的空滤箱再压榨一点动力，让CYGNUS “DUTY FIRST”跑得再快一点！(偷偷许愿赶快改上一组改装传动！)

3.【YOSHIMURA｜R-77S CYCLONE 全段排气管】

多达40%的轻量化，更轻快的加速感，以及更为饱满震撼的声浪，让CYGNUS “DUTY FIRST”成为街头巷尾中最受瞩目的角色。最重要的是能够通过噪音检验，出来走跳，肯定是要做大家的好邻居！

最终改装成果图辑

所以，改装完的样貌是？

看完以上介绍，不知道是否更想一窥这台CYGNUS “DUTY FIRST”的庐山真面目呢？

最佳机会就是2024/12/6 – 12/8，于五股展览馆举办的“TOP² 重机×精品疯杀嘉年华”。

现场除了CYGNUS “DUTY FIRST”展示外，更有RS Taichi骑士用品、越野骑士部品出清、质感周边小物、改装精品展示…以及现场才有的限定优惠活动！

这么多好康，千万别错过，12/6~12/8一定要记得来找Webike相见欢！

我们的摊位就在入口进去最右边！

劲战车系一直都有着非常不错的改装体质，而且YAMAHA许多车系还共用改装品，在改装上自由度相当高，想要用划算的价格实现改装的乐趣，笔者认为KOSO是个相当不错的选择。

当然，骑帅不骑快，先从能够凸显特色的外观件开始吧！

这次就来为各位介绍CYGNUS GRYPHUS的KOSO外观套件～

不只帅、调节更自在 – GT后照镜

足够宽的镜身，加上大范围的可调角度，让不同身型的骑士都可以调整到最适合自己的角度，给你好视野！

劲战六代采用的是正反牙的M8规格，KOSO非常贴心的同时附上正牙与反牙的镜座，省得再去找转接座的麻烦。

GT 后视镜 (虾皮)

运动感十足 – 土除&下扰流

1　　冲刺前土除

短版的前土除，不同于原厂土除的厚重感，俐落的外观还有KOSO一贯的碳纤维压纹，车身前段更显运动感。

冲刺前土除 (Webike)

冲刺前土除 (虾皮)

单看这个商品时会觉得：“哇，这也太具侵略感了吧！”，不过实际安装上车，并没有想像中的招摇，不得不佩服KOSO可以让这种扰流套件完美融入车身线条。

3　　后轮内土除

第一眼可能不会注意到的内土除，除了让爱车的细节得以提升外，还预留了让你换大胎的空间，相当贴心。

后轮内土除 (Webike)

后轮内土除 (虾皮)

小朋友才做选择，外观、动力我全都要 – 传动盖&空滤盖

1　　高效率空滤外盖

直上取代原厂空滤盖，雾面与碳纤维压花的搭配，让整体看起来更具层次感，并且增加空滤容积15%，有效提升进气系统效率，没错，KOSO就是如此贪心，外观性能都要兼具。

数据会说话，可以看出几乎全速域的马力与扭力都有些许提升！

高效率空滤外盖 (Webike)

高效率空滤外盖 (虾皮)

2　　轻量化导风传动外盖

原厂传动厚重的内外层设计，KOSO用工程级塑钢材质来减轻重量，前方采用了导风口的设计，为传动带来良好的散热效率，并设有过滤棉，无须担心异物进入传动系统。

更厉害的是，传动盖的造型经过精心设计，使车辆获得更大的过弯倾角。

轻量化导风传动外盖 (Webike)

轻量化导风传动外盖 (虾皮)

3　　传动外盖胶条

专用胶条让KOSO轻量化传动在安装时更加密合。黑红两色搭配，不正是KOSO的代表色嘛！

传动外盖胶条 (Webike)

传动外盖胶条 (虾皮)

散热效率再提升 – 风扇外盖&引擎胸盖

1　　导风水箱护罩

流线的立体几何造型贞的百看不厌，更能有效加散热效率。

2　　引擎导风胸盖

虽然现在高阶速克达大多采用水冷设计，但藏在壳里的引擎难免还是会有热能的堆积，导风胸盖不只提升散热效果，也能多少降低一些车厢像烤箱一样的问题，一举两得！

在2019年正式出现在世人眼前的R18，是BMW Motorrad旗下搭载排气量达1801cc气冷式水平对卧双缸引擎，兼具强大存在感、精致霸气造型，以及传承悠久历史的经典细节，极具独特魅力的大型巡航车款而备受瞩目。

▲R18

而就在2022年1月14日于意大利举行的”Bike Expo 2022”摩托车展上，由意大利摩托车媒体LowRide，发表了其计画以R18为基础的改装车款R18M。

LowRide的想法是在利用”R18”的复古感的同时，将其改造成具有运动形象的动力巡洋车款，车名的字母”M”代表着BMW作为性能分类的M Power的意思，与M 1000 RR有相同的概念。

这辆R18M改装款具备与基础车款R18相同的引擎、动力传输结构及电控系统，但在车架、悬吊及车身配件等都进行的改装，在减轻车重同时，也根据风格变化重新调整了骑乘姿势。

虽然这个改装计画是由意大利摩托车媒体LowRide主导，但毕竟术业有专攻，因此车身的外观造型交给设计师Oberdan Bezzi负责，Elaboratorio专门研究原厂车型并生产车身整流罩，Carbon Italy负责碳纤维零件，例如头灯整流罩和进气管，大胆缩短的排气管则由BS Exhaust Revolution处理，最后交由AmericanDreams将它组装起来。

▲Carbon Italy设计生产的碳纤维头灯整流罩。

▲由BS Exhaust Revolution提供、大胆缩短让视觉更俐落的排气管系统。

座椅为LR真皮，以BMW”M”的代表色为基础，进行不对称设计烤漆的是Dox Art Factory，后照镜、把手和灯组则由Rizoma提供。

▲LR真皮缝制而成的坐垫。

▲由Dox Art Factory负责、以M代表色为基础的不对称烤漆。

▲Rizoma提供的灯组零件。

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

这次要为大家介绍的改装车款，是来自由Hookie Co操刀改装、命名为Grasshopper的XSR700，该计画采用的车体风格来自于MX及Flat tracker。

什么是YARD BUILT？

YARD BUILT是 YAMAHA 的一个计画，目的在于打造改装车款，借此激发 YAMAHA 车主对爱车的个性化想法，自2013年首次与DEUS合作推出改装车款以来，到2021年已经成为改装摩托车的领头羊品牌与改装趋势。

YAMAHA 的YARD BUILT计画大略区分两个大方向，分别是PRO BUILDS和DEALER BUILDS。PRO BUILDS由才华横溢的改装技师制作，他们大量使用特制零配件来帮助车主实现他们心目中的梦想设计。至于DEALER BUILDS则是由YAMAHA的经销商推出，他们使用YAMAHA推出的零配件将车主的改装想法变为现实，虽然改装程度有所差异，但两个类别都可以透过令人惊叹的改装设计，将YAMAHA车主的梦想化为现实。

Hookie Co.以XSR700为基础操刀改装的Grasshopper

总部位于德国德累斯顿的Hookie Co.，是由经验老到的设计师Nico和Sylvia Müller 创立，以提供高度概念化的改装摩托车款而闻名，这些改装作品不仅完成度极高，同时还保留了基础车款的特征。

这次Hookie Co.接受了YARD BUILT名为“Back to the Dirt”的挑战，并将他们独特的新古典主义愿景带入了XSR700。Hookie Co.的想法是推出一款缩短版的经典复古车款，因此他们减轻了车身重量并强化操控平衡性以提高舒适骑乘感性，最后受MX及Flat tracker风格的启发，改装推出了Grasshopper。

Grasshopper沿用了XSR700原本的铁制车架与前后悬吊等底盘配备，689cc并列双缸引擎也被保留下来，以此为基础加装了许多YAMAHA推出的独特零件，来发挥车款本身的最佳性能，同时展示车款在经过改装后，仍能同时保有独特与日常易用性能。

Grasshopper在车头采用特制的铝制灯罩及7吋LED头灯，在夜间骑乘仍保有明亮视野，铝合金油箱也是采用手工打造，并有着大胆又经典的YAMAHA黑色LOGO，搭配上又宽又高的把手，让整辆车看起更厚实可靠，整体氛围更像1980年代的沙地滑胎车。

Grasshopper 还配备了Pirelli推出的17吋MT60轮胎，加宽的胎面可提供出色抓地力和越野操控性，搭配上止滑机能出色的Alcantara防水坐垫，进一步提升骑士的操控扎实感。

最后，为了在外观上减去不必要的累赘与凸出，车头采用与车身融为一体的LED方向灯，尾灯、煞车灯及后方向灯，则由三排橘色压克力组合而成。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

这次要为大家介绍的改装车款，是由来自新加坡的改装厂商Glanets Radical Kustom操刀设计，基础是有着新古典风格的YAMAHA XSR155，改装车款命名为“XSR155 Retro Cafe Racer”。

XSR155与YZF-R15 V3、MT-15拥有相同的车架及引擎基础，且仅在亚洲某些国家及地区有推出贩售，Glanets Radical Kustom相中XSR155俱备的新古典风格，因此将它化身为有着黑金色涂装的Cafe Racer版本。

原本是街车车款的XSR155，搭载与YZF-R15/MT-15相同的155cc水冷式单缸引擎，最大马力18.6ps/10,000rpm、最大扭力14.1 Nm/8,500rpm，动力透过六档变速箱传送至17吋的轮框，原厂还配备有LED圆形头灯及尾灯。

经Glanets Radical Kustom巧手改装后，XSR155 Retro Cafe Racer采用分离式把手以强化运动骑乘感，另一个复古亮点就是安装在把手尾端的圆形后视镜，这可是当代Cafe Racer不可或缺的时尚外观。

原本经典的圆形LED头灯被垂直排列的双眼头灯取代、周围更装上了类子弹型整流罩，原厂的双人座垫消失无踪，留下仅能容纳骑士的单人座垫与安装在短车尾上的驼峰坐垫盖。

XSR155 Retro Cafe Racer全车采用黑色为底再施以金色彩绘，并刻意把原本金色的倒叉改为黑色，由此放大黑色车身与金色轮框与金色彩绘间，鲜明且强烈的对比。

内部结构部分，沿用DELTA车架、倒立式前叉、中置单枪后避震、17吋轮框等，在外观重新塑造之余，保持XSR155原本的动力及操控表现。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

爱车人都希望自己的座骑有着独一无二的个人风格吧？如果这也是你的梦想、那打造一辆手工车是最合适的方法了！

这辆耐力赛车风格的手工车，是 Mike’s Garage 采用 SYM SB300、俗称大野狼的黄牌档车为素材打造，焕然一新的造型若不是看到引擎 Case 上的 SYM 字样，还以为是国外知名改装品牌的作品呢。

我们在专门介绍手工改装车的网站 发现这篇报导。近年来除了已经在国际有相当大名气的 Rough crafts 之外，国内也有越来越多手工车作品跃上国际版面，足以证明台湾的改装实力，若是政府的相关政策能友善一些，相信未来国内手工车文化一定会更棒！

Endurace Racer 耐力赛车 Look！

子弹头罩搭配整流罩、最后再用一体式单座椅垫收尾，营造出 70 年代赛车的风格。此外，也将铝框改为钢丝框，钢丝框的素材分别是采用 TU250 与 VR 的轮鼓来编 Excel 的 17 吋钢丝框。手工车的改装不像是大众主流车款有许多直上套件，一点一滴都必须量身订做修改才行！

装上套件并不是难事，但为让整车比例更为协调，Mike’s Garage 对套件、油箱都下了许多功夫调整与改修，并且加长后摇臂让轴距变长，如此一来才能拥有完美的车型比例。大刀阔斧的改动下车辆的主结构不变；车架与引擎等部分都没做出修改，因此对于黄牌重车日后需要验车应该不会有太大的问题。

整流罩与椅垫等套件皆是由日本引进的玻璃纤维制品，并且配合 SB300 的锁点与造型来修改。

小尺寸的方灯增添古典气息。

尾灯刻意留有手工打造的痕迹，不仅老味、也有场地赛车的风格。

前制动系统采用 Brembo 直推搭配 Beringer 辐射卡钳，这部分就是屏除复古、性能至上啦！

排气尾管采用 Supertrapp 扩散管搭配自行打造的排气管吊架，无论是角度还是尺寸都比原厂俐落许多。此处也能看到透过自行打造的转接座来安装脚踏后移。

SB300 原厂双圆指针仪表就足够老味啦！

通大气管线的油箱也是那个年代的指标性风格。

油箱侧面 Mike’s Garage 的 LOGO 验明正身，来自台湾。

总结

时常看到国外网站分享各种手工档车的照片，实在很羡慕他国的玩车环境，但台湾虽然在这方面有许多困境、素材选来选去又都是那几辆白牌档车，但国内仍然有许多达人致力于手工车领域，让玩车文化更多元。

资料来源 :Pipeburn、Mike’s Garage Taipei

原文出处：SYM SB300 跃上国际版面！黄牌手工车最佳素材

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

这次要为大家介绍的这辆Panigale 442 Corse大有来头，因为它可是一辆来自瑞士、由Arctos的Dario Dauru操刀改装的改装车款。顺带一提，Arctos是在瑞士相当知名的碳纤维零件（CeraCarbon、Thyssenkrupp碳纤维零件和BST轮框的进口商）及汽车/摩托车订制及改装服务的品牌。

车重仅155kg、最大马力超过190ps

这款特殊的Panigale 442 Corse来自瑞士，由Arctos的Dario Dauru操刀制作，车身基础是2015年式的1199 Panigale，最主要特色就是他的车重仅155kg，却拥有超过190ps的最大马力。

最主要的车架部分，采用Landsberg制造的3C车架 (这与DUCATI使用在WorldSBK厂车的一样等级)，其他零件如悬吊系统、把手、煞车碟盘等，只要是能偷轻的地方，均采用CeraCarbon或Thyssenkrupp制的超轻碳纤维零件，搭配上BST制轮框、Mupo制钛合金轴心等，让整辆车的每个细节都让人忍不住驻足仔细研究一番。

▲煞车系统选用Brembo P4.30 / 34 CNC卡钳，搭配直径320mm、厚6mm的陶瓷碳纤维碟盘。

▲避震器使用钛合金零件，轮框自然是由碳纤维制成。

▲最重要的动力部分虽没有提供数据，但原厂的1199 Panigale就有196ps的最大马力，Panigale 442 Corse还加上了Akrapovic制钛合金排气管，以及一系列特殊零件来增加动力输出。

▲Panigale 442Corse的外观选用特殊的双色调涂装使其脱颖而出，只要看一眼就能认出它不是一辆普通的1199 Panigale。

价格方面，Panigale 442 Corse比Superleggera还要贵，因为它是世界上独一无二的版本，但这也能让买家将为拥有此特别版而感到自豪。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

五台二行程中的最终回就由这台暴力小红收尾巴！这辆同样出自车主改装的Dio 50，在外观以及内装上皆采用原厂，并搭配悬吊以及动力的改装，让整体车辆平衡更为妥善，就来看看车主改了些什么吧！

日规前叉、前后6爪日规框。

BREMBO对二卡钳、220mm老品碟盘。

RRGS 下折绝版排气管。

Posh拉杆。

经典头灯。

Pwk30化油器。

改装明细

原文出处：[夯车分享] 小红暴力！- SYM Dio

资料授权“MotoBuy 专业摩托情报”

随着最新世代的水冷引擎六代劲战的推出，也昭告着劲战车系的大改款时代降临，究竟这台六代劲战有着什么样的魅力，可以在一推出之后便拥有多变的改装风格。今天我们就要特别来介绍这三台分别用有外观、精装以及赛道三种风格的六代劲战。

劲安车业 碳纤维精装式样

这台由劲安车业操刀的六代劲战，光是从远看就可以发现这台车似乎特别3D、特别立体啊！搭配钛合金部品的改装，让整台车气势就是如此独特与众不同。

让我们把镜头拉近，仔细观赏一下它的车壳，全部采用碳纤维包覆，而且还不只一种，除了白色3D碳纤维之外，黑色部分更是采用了蜂巢碳纤维编织，让整台车不会只有单一纹路线条，更是凸显出中间层次的立体质感。

侧边同样采用两种不同的碳纤维编织搭配，并且烤漆上了YAMAHA招牌的50周年方格旗线条，这样的外型我想大概很难能被其他人模仿出来吧！

除了车壳之外，后视镜同样也使用上Simota正碳纤维轻量化后视镜，与车壳搭配相互辉映。

全车撇开车壳不说，最抢眼的莫过于这支由MotoR专门为了这台六代劲战所设计的钛合金手工烧节排气管了！这个高度加上这个翘度，无一不是为了这台六代劲战量身而打造！

MotoR手工烧节的前段可以说技术出神入化，且经过计算的角度，并不影响安装后方 GOWORKS水箱护罩的安装。车主为了搭配排气管，将引擎后移了5cm。

不只外观，车主在悬吊与制动上的改装一点也不马虎，MSP 倒叉配上锻造轮框，Brembo GP4RR一体卡钳与PBF暴力虎T釦浮动碟盘，可以说每一项目几乎都是到顶规的配置。

后悬吊改装MSP DDS 四向可调后避震，就连空滤外盖车主也不容许忽视，包覆上了蜂巢碳纤维编织。

后方的轮下改装更是塞满满的配置，KRace CNC后摇臂，配上Brembo CNC度镍大螃蟹与PBF后固定碟，这一趴直叫人看得口水直流啊！

中央空间的强化车台改装，一支已经不够看了，车主改装上MotoR RF-S钛合金双强化车台！

以这样的配置在山路上过弯可以说有如切豆腐般容易，稳定的悬吊与高抓地力的倍耐力闪电胎，如果这样还骑不好那很大的问题应该是人了！

从侧面的角度可以见到有如蛇一般的钛合金节烧前段，上行的设计让骑乘者足以使用更多的倾角而不用担心去磨到排气管！

正面看上去明明是白色的车子但是拜碳纤维改装所赐就是多了那么一点不同的立体感。

为了运动而生的六代劲战搭配为性能所改装的组合，绝对让你能更加随心所欲的操驾这台 CYGNUS GRYPHUS神鹰。

圣贤车业 耐久赛初登板 D组冠军成就达成

而圣贤车业所改装的这台六代劲战，可以说是大有来头呢！在今年一年一度的TSR四小时耐久赛当中，以225圈的成绩，夺下D组冠军，这同时也是六代劲战发表以来，第一座指标性的冠军奖杯！车主在结束比赛之后又另外再做了小幅度的改装，让整台车配备更加完整！

改装Brembo 直推总泵，热血煞车更加精准灵敏。

RPM气瓶可调式防甩头，足以应付无论是山道或是赛道上的各种路况摆动！增加车首稳定度。

改装RERACE电子伸压侧可调内管组前叉系统，配上Brembo对四煞车与H.S.C浮动碟盘，整体的改装几乎是以底盘以及煞车为优先设定考量。

后悬吊改装H3R挂瓶后避震，独特的外斜30度角的旋钮设计与市面上避震调整机构设定不同，拥有大油道、阀门、压侧高低速等全新机构。

RERACE电子前叉悬吊使用专用控制模组，手机APP点开，便可即时调整你的避震，伸侧阻尼95段可调，压侧阻尼95段可调，调整范围十分广泛便利！

因应赛道而打造的后移脚踏，虽然废除了原本的飞旋踏板，但是却让车手能有更好发挥的骑乘姿势。

在悬吊与动力皆下过一番功夫的调校之后，让车手得以尽情的发挥六代劲战应有的本事。

耐久赛除了需要靠选手的耐力与团队的合作，当然最重要的还是比赛车辆的给不给力了！六代劲战有着全新开发的水冷引擎配置，在耐用度与速度上相较其他比赛车都有着明显的优势。

这也让首次参加4小时耐久赛的六代劲战，顺利的拿下D组冠军宝座。

通过耐久赛个洗礼与考验，无论在赛道上或是在山路中，表现都如鱼得水般犀利顺畅。

10块螺丝 迷惑你的视觉 停留你的视线

而六代劲战除了赛道运动热血之外，绝对也可以拥有与众不同的视觉外观！要走视觉系的车友六代劲战也能让你有足够的空间来发挥～

这台由新竹10块螺丝所打造的六代劲战，相信有不少车友并不陌生！在今年度 MFBD直线改装选美大赛当中获得全场最夯以及创意独特奖项的这台六代劲战，最吸睛同时也是最与众不同的就是套改装裸把了！

由巴风特出品的钛合金裸把总成，搭配钛合金外露油杯，营造出不同的六代劲战神鹰气势。

原本硕大的龙头壳改以碳纤维小风镜代替，另有一番简约风格。

凡事要求视觉到位的十块螺丝就连Brembo直推总泵拉杆与后视镜也都采用了钛合金烧钛配色来呈现。

烤漆的京瓷白与中间青花瓷的图装加上碳纤维灯眉的搭配可以说毫无违和，高质感呈现。

讲究的车主就连内装船底以及风扇外盖等也同样采用了烤漆处理，视觉上的改装呈现就是不容有一点瑕疵。

前悬吊改装MSP UF2 EDS电控避震，为了整体视觉搭配将车身也降了下来，更有跑车风格！煞车改装ACCOSSATO辐射卡箝，与内装的萤光黄采用同色系涂装；碟盘则为FAR青花瓷浮动碟盘。

后悬吊为MSP DDS避震，为了视觉效果舍弃空滤并且安装上香菇头的改装，让整台车看起来车屁股更显得凸翘。

既然要视觉，中间就是要MOTO-R的RF-S双强化车台才够看！

排气管移植上重机专用 AKARPOVIC 蝎子钛合金鸡腿管，磅礡气势呈现。

将aRacer RC SUPER2 EBoost整流器外露，除了散热更佳，在视觉上也加分不少。

后煞车装上巴风特钛合金对二卡钳，可以说面子里子都顾到了啊！

大牌下移，并且使用钛合金材质手工打造专用支架，车主的手骨想必一定比这支架还要再粗上许多！

对车主而言，打造这样一台车，就是要来赏心悦目，名副其实的其帅不骑快，慢慢的从你眼前经过，却让你的视线无法从他车上移开。

谁说神鹰上车就是战争？享受着亲手改装所带来的乐趣与骑车看风景的雅兴，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是车主最大的成就。

在路上或是山上见到车主悠哉的其著这台视觉潮流六代缓慢经过，不要吝啬你的注目礼，用力给它看下去没关系！(….误)

三台六代劲战有着各自的不同的改装目标，但是同在玩车、改车、骑车的这条路上，彼此并不孤单，因为六代劲战带给彼此的温度与熟悉感，就是那么清晰鲜明，无论走向什么样的风格改装，这就是 CYGNUS GRYPHUS 六代劲战 神鹰～！

采访协力： JA 劲安车业 、 “基隆”圣贤车业 、 10块螺丝

原文出处：[特别企划] 就是爱改六代劲战?想成为路人焦点吗?!-CYGNUS GRYPHUS改装赏析:豪华视觉|碳纤精装|赛道竞技

资料授权“MotoBuy 专业摩托情报”

“Webike台湾”编辑部编辑

这次为大家介绍的HONDA CB900F改装款，是由Chappell兄弟联手以Cafe Racer为诉求，改装出的CB Cafe Racer 985cc改装车款，其简洁却融合多厂牌零件的改装手法，让它成为一辆相当亮眼的艺术品。

Chappell兄弟中的Chris Chappell在美国洛杉矶经营改装车坊、Rob Chappell则是在加拿大的安大略省，拥有一个名为Origin8or的改装车库。

这次的改装基础是1981年式的HONDA CB900F，虽然CB900F原厂就已经是搭载900cc的引擎，但Rob决定为这辆艺术品提供更多动力，因此将排气量加大到985cc，所以这辆改装车也暱称为CB985。

这改装款的主要构思者是Rob Chappell，他的主旨就是想将CB900F变成Cafe Racer，但仍尽可能保留HONDA CB车系的经典造型。

开始改装的第一步，就是先将原厂副车架彻底移除，取而代之的是结合碳纤维零件的KAWASAKI Z1000副车架，搭配手工切割缝制的老式座椅。

后摇臂也将原厂零件移除，改选择带有DELTA BOX配置的2008年式YAMAHA YZF-R6的后摇臂。

就连前叉、三角台也一并改造，采用了2008年式SUZUKI GSX-R750的倒立式前叉、Cognito Moto的分离式把手套件，以及最能代表Cafe Racer风格的圆形头灯组。

Chappell兄弟使用由Carrozzeria推出的19” V-Track轮框搭配Dunlop轮胎，保持了CB900F的独特性。

正如上所述，由于将CB900原本900cc的引擎升级到985cc，因此Chappell兄弟选择了Keihin CR31化油器、K&N空气滤清器和Cycle-X的四合一排气管套件，搭配锂离子电池与DYNATEK点火系统，借此让多出来的排气量能发挥出最大动力输出。

除了上述的改装零件外，CB900F还采用了Woodcraft的脚踏、Harley Davidson V-Rod的前灯以及SUZUKI GSX-R1000的离合器。

这款CB900F改装款的油箱已经经过量身订做，以符合Cafe Racer的风格，且涂装配色及外观，均带有HONDA经典的翅膀意象。

在改装完这辆CB985后，Rob Chappell马上将其带到在加拿大安大略省的Freedom Machine活动上亮相，想当然尔非常受欢迎。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

“金属很冷、很难看，而来自自然的木材不仅温暖还很干净，看到一件木制家具慢慢成形，就像看着孩子长大一样。”这在家具界看似再普通不过的材料，却很少使用在摩托车上。

但是，来自法国的改装工坊George Woodman Garage却相当中意这种在改装车中相当少见的材质，并在所有操刀改装的车款中，都或多或少会加入木头元素。

新古典风格木质XSR700

这次为大家带来的，是由法国的改装工坊George Woodman Garage发表的XSR700改装款，与其特色技法-在车上加入木头元素相同，这辆XSR700改装款也有木头材质，且不同于在车身或车尾等小面积区域加上木头，这辆XSR700改装款的整流罩可是全由木头制成，是该工坊有史以来最大面积的一款改装车。

为了让木头能抵挡住风压及引擎震动，George Woodman Garage采用橡树为主材质，并花了许多时间来打磨并调整线条，直到整流罩的造型与手感符合Woodman的标准为止。接着，Woodman用玻璃纤维与塑胶覆蓋在橡木上，以保护橡木免于损坏，这种作法也与冲浪板相似。

独特的木质整流罩并不是这辆XSR700的唯一改装，它还换装了前后OHLINS悬吊、K&N高流量空滤、X RACE排气管和倍耐力Diablo SuperCorsa轮胎。

它还有着由Woodman的好友Jérome Lopez亲手缝制的客制化坐垫，单座设定加上后方的木色皮料，不仅与木质整流罩相辉映，更能提供比一般XSR700更舒适的骑乘感受。

目前这款改装款正在George Woodman Garage进行贩售，如果您喜爱这种由木质材料所带来的温暖质感，同时又想拥有新古典风格的话，那么这辆改装车将是您可以考虑的商品。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【改装自己来】 活动正火热进行中！这次由“ギースハワード”分享他与CB1300SF SP的骑乘故事！

透过车主对爱车-CB1300SF SP的优缺点分析及实用改装，多角度地让车友了解CB1300SF SP的优点或不足。

车辆介绍

【自我介绍】

住在广岛县东部的我，骑乘摩托车的历史已经有27年，最喜欢自己一个人安安静静地享受骑车乐趣。

我在2003年购入一辆CB1300SF后还对它进行改装，并一路拥有到2017年，那一年遇上一次严重车祸，虽然人没有大碍，但车辆损坏过于严重只能报废，但我仍然喜欢CB，所以我决定在购买一次CB1300SF。

【车辆介绍】

2018年式CB1300SF SP

改装方向

【改装目标】

因为CB1300SF是一辆均衡且完成度极高的车款，所以我想在不破坏原厂设定的情况下，对其进行个人化改装！

【我认为很酷的地方】

我只简单改装了头灯整流罩以及排气管，其他都是原厂设定。

【性能提升的地方】

因为加装了整流罩，所以在高速骑乘时，能明显感觉到我的撞风面积变小、骑乘更不疲劳。

改装零件介绍

▲还未改装的原厂状态。

▲加装头灯整流罩就大幅改变了车身外型线条！

▲钛合金排气管头段的颜色是不是很漂亮！

未来改装计画

更换煞车卡钳及总泵，后摇臂加工、加装引擎护盖等。

▲我个人觉得这是这辆车最好看的角度！

▲我的旧爱CB1300SF，可惜因为车祸损坏太过严重只能报废。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【改装自己来】 活动正火热进行中！这次由“こさむ”分享他与W650的骑乘故事！

透过车主对爱车-W650的优缺点分析及实用改装，多角度地让车友了解W650的优点或不足。

车辆介绍

【自我介绍】

当我刚上大学时，我爱上了HONDA的Dream 50，并向父母借钱买了一辆新车。接下来，我在网络上爱上了Ihatovo TL125S，并在自家附近的中古车行发现一辆车况不是很好的车，但是因为便宜，所以我还是以7万日圆买下来了它并尝试修复，这又是另一个故事了…

后来，我顺利考取的大型重机驾照，虽然我很想要W1之类的经典车款，但TL125S的惨痛经验历历在目，所以最后我决定购入最终版本的W650。

【车辆介绍】

最终版本的W650，它发生过一次严重车祸，修复的钱足够买一辆新车，但是因为对它有所依恋，所以我决定修理它，也因为这样顺势将棕色油箱改为黑色。

改装方向

【改装目标】

我想要在保持正常外观的情况下提升长途骑乘的舒适及实用性，我也想改装DAIWA制的排气管，但是我还考虑，因为噪音检查可能不会通过。

【我认为很酷的地方】

经典外型，我顺势在黑色车身中加入点红色作点缀。

【性能提升的地方】

当我把后避震改为KYB制品时，车子明显变得好骑了♪

改装零件介绍

后避震：KYB
前/后土除：DAYTONA
煞车油管：忘记了
侧盖：DAYTONA
方向灯：POSH
引擎护罩：KAWASAKI原厂零件
握把套：KAWASAKI原厂零件

未来目标

改装排气管，然后将坐垫重新塑形成W1风格。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【改装自己来】 活动正火热进行中！这次由“tom”分享他与R nineT Racer的骑乘故事！

透过车主对爱车-R nineT Racer的优缺点分析及实用改装，多角度地让车友了解R nineT Racer的优点或不足。

车辆及自我介绍

【自我介绍】

我是一位年纪已经五十多岁的大叔，自高中毕业以来已经骑了40年左右的摩托车，陆续拥有过CB50S、RZ50、RZ250R、GPX400R、GPZ900R、K1200RS、K1200S以及目前的RnineT Racer。

【车辆介绍】

我现在拥有的车款是R nineT Racer，之所以选择它是因为它搭载油冷式水平对卧双缸引擎和单座风格，就像是一辆改装摩托车，但是却不需要烦恼验车问题。

虽然我对它有很多改装想法，但这次我想跟各位聊聊脚踏套件。

改装零件介绍

原厂脚踏并没有办法调整脚踏位置，而对日本人来说，这脚踏位置实在是太靠后了，一开始购入后因为没有改装零件可以换，所以我只能忍受着骑乘。

经过一段时间的忍耐后，我终于受不了原厂的脚踏配置，所以我寻问了专门制作脚踏后移套件的改装品牌BABYFACE，看他们有没有适合我的产品。

可惜的是，他们既有产品并没有办法符合我的需求，但可以依照我的需求客制化脚踏后移套件，条件是必须留车三周给他们测量尺寸等细节，幸好我决定把车留给他们，因为他们制作给我的脚踏套件很得我意！

▲BABYFACE是一家在大阪富田林市的改装品牌，这次我自己把车运到他们公司，请他们彻底帮我客制化产品的经验很特殊，但成果很满意~

【我觉得很酷的地方】

1.整组脚踏都采用铝合金制成，且脚踏还有菱格纹止滑设计。

2.整组都是银色的脚踏很搭配R nineT Racer的银色车架。

【性能提升的地方】
1.这组脚踏的踏杆有四段位置可调，可依照当天的骑乘需求调整，我觉得很棒。

未来目标

我想要借由更换轮框来减轻簧下重量，但钛纤维或镁合金轮框都超级贵，目前我还在考虑中。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【改装自己来】 活动正火热进行中！这次由“Cobra_rider@YB-1”分享他与YB-1的骑乘故事！

透过车主对爱车-YB-1的优缺点分析及实用改装，多角度地让车友了解YB-1的优点或不足。

车辆介绍

大家好！我是喜欢骑着摩托车去旅行的Cobra_rider@YB-1，我的车是：

・ YB-1（1998年式）：2004年至今
・ Shadow400（2000年式）：2005-2012

YB-1是我从我哥那边收到的第一辆轻型摩托车，所以我很珍惜它，同时一点一滴地进行改装并持续骑乘着。

改装方向

快速且有趣的玩乐车款

【我认为很酷的地方】

1.油箱上的朝阳配色。

2.油箱上的YB-1饰徽。

3.35周年纪念版的马鞍箱。

4.前整流罩。

改装零件介绍

13T前齿盘

Autolube Super RS（1公升）

未来目标

把50cc扩大到60cc

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

来自战斗民族-俄罗斯的改装车坊-Zillers Garage，发表了以更现代、更经典的标准，将BMW R NineT变身为B-52轰炸机的改装款。

BMW的R nineT系列结合了现代功能、高水准外观以及一系列吸引人的配备，让无论是Urban GS、Scrambler还是Racer，BMW Motorrad都在风格和性能间，取得了难以匹敌的平衡。但即使R nineT已达到现代与经典之间的完美平衡，来自俄罗斯的Zillers Garage仍以其魔幻般的改装手法，将R nineT推向新的高度。

来自俄罗斯首都-莫斯科的Zillers Garage，相当擅长金属材质类的加工处理，因此他们先借由整片铝版包覆在把手上方，营造出如航天飞机般的车头造型。

曲线优美的圆滑线条加上接缝处的铆钉构造，让这辆改装款整体拥有如B52轰炸机与蒸气庞克风格的艺术感。

不仅如此，这款改装款还有着相当复杂的细节，例如整合式方向灯组、订制的轮框套件、独家修改过的仪表板、车身螺丝及细节轮廓等，都让这辆BMW RnineT看上去就跟新款R18一样酷。

Zillers Garage还为其安装了气压避震，在停车时能将踞地姿降低到离地面仅数毫米的距离。

此外，更大的前轮尺寸也增强了R nineT的矮胖感，并平衡了车身前宽厚窄的不协调感。

可以伸缩的车尾则收纳了可以为3C用品充电的USB充电座，外型帅气也不忘兼顾实用性。

在性能方面，Zillers Garage保留了1,170cc的水平对卧双缸引擎，但增加了经过修改的改装排气管，在安装上新的排气系统后，这辆RnineT能发挥110ps的最大马力。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

自1950年代推出以来，Super Cub绝对是日本摩托车产业中最具代表性的车款之一，由于全球销量超过1亿辆，凭借如此受欢迎且在本质上非常简单的摩托车，不用说，市场上肯定有很多车主对于SUPER CUB有着自己的想法。

因此，编辑部本次为大家网罗了40辆风格各异、品味各不相同的SUPER CUB，给各位车主做改装方向的参考。

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

这款Kawasaki W800“ Deus Ex Crazy Garage Deus Ex Machina”版本，是由位于韩国首尔的Deus Garage与Crazy Garage合作完成。

Deus Garage与Crazy Garage以KAWASAKI的经典车款W800为基础，将其改装成flat-tracker风格，车头采用安装在PRO TAPER面板右下方的头灯，车尾则是手工制鸭尾搭配紧凑的LED尾灯，前SHOWA倒立式前叉、后Ohlins双枪后避震及320mm碟盘和Brembo制煞车卡钳，搭配前后辐条轮框及Dunlop K180轮胎的设定，让W800变身为以性能取向的改装款。

性能方面，Crazy Garage采用单侧双出全段排气管，同时加装NHK防甩头，提升车头在崎岖不平的路面上有更好的控制性。整车均采用Jackpot Custom Paint的经典Kawasaki油漆制成。

Deus Ex Crazy Garage Deus Ex Machina

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译