在 Webike 摩托百货买一条日本排气管，跟请人代标代购一条日本排气管，差别不只是价格，而是你在这笔交易里的身分。

代标代购是你委托对方帮你买，进口人挂的是你自己的名字；在 Webike 摩托百货，卖家是设籍新北市的荣芳兴业有限公司（统一编号 53707700）——商品由 Webike 完成报关进口后，以台湾国内交易的形式卖给你。

这个身分差异，决定了后面每一件事：税谁缴、发票开不开得出来、七天犹豫期算不算数、出问题找谁。“购物及服务说明”里写得很清楚：“本公司进口商品皆合法申请报关，依规定缴纳进口货物税以及营业税，会员于‘Webike摩托百货’购物网站所购买的商品，均已包含税金及相关手续费用，不会额外收取其他费用。”

站上目前上架的品项：改装零件 434,193 项、骑士用品 66,537 项、机车工具 34,557 项、保养耗材 8,455 项，合计 543,742 项，来自超过 1,700 个品牌，另有 354,039 项原厂零件可查询订购（统计日期 2026/9/22，数量随上架异动）。以下把四个服务面向一次讲完。

一、划算面：看到的台币金额，就是商品的金额

商品页直接用台币明码标价

以 DAYTONA TYPE-C 电源插座（商品编号 17214）为例，商品页标示定价 NT$1,445、会员价 NT$1,156。不用自己换算，也不用等对方回报一个预估金额再补差额。

税金与相关手续费已经算在商品价格里

官网原文是“均已包含税金及相关手续费用，不会额外收取其他费用”，商品价格不会在货到台湾之后才变动。结帐时另外计算的只有物流配送运费：简单来说，就是一笔宅配到府运费，或是7-11超商取货费用，这两个物流选项若额外选择货到付款，则需加收物流的手续费。

这段的重点：下单前就知道总共要付多少，不会有“货到了再通知你补缴”这一关。

买得多、写评论、分期，都有对应方案

• 每笔消费回馈现金点数，1 点折抵 1 元，下次购物直接扣。
• 商品评论经采用可获得点数，按照内容叙述丰富程度及是否有附上照片或影片，点数不尽相同。
• 同一商品买 10 件以上，可用团购报价系统询价，享额外折扣。
• 结帐满 3,000 元可分 3 期，满 6,000 元可分 6 期或 12 期，支援 13 家发卡银行。

这段的重点：除本身购物之外，还有机会获得点数，下次购物直接再折抵、团购折扣及可信用卡分期。

二、便利面之一：先确定买对，再谈送得快

从爱车找零件，不是从关键字碰运气

“车型索引”依厂牌与排气量分类，进到爱车的专属页面就能看到适用零件。登录“MyBike”之后，系统记住你的车，之后搜寻会自动比对对应商品。商品页本身也会标示原厂商品编号与适用的车型年份规格。

原厂零件有料号可以直接查，没料号也找得到

原厂零件涵盖日本 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、美国 HARLEY-DAVIDSON、德国 BMW、英国 TRIUMPH、意大利 DUCATI、APRILIA、PIAGGIO、VESPA、HUSQVARNA、MOTOGUZZI、GILERA、奥地利 KTM、泰国 HONDA 与 YAMAHA 等 17 个进口厂牌，以及光阳 KYMCO、三阳 SYM、台湾山叶 YAMAHA、台铃 SUZUKI、宏佳腾 AEON、PGO 摩特动力、哈特佛 HARTFORD 等 7 个国产厂牌。

手边若没有零件料号也不用卡住，也可以从原厂零件车型索引(仅部分)先选厂牌与车型，再依车辆部位分类（车台、脚踏、煞车系统、空气滤芯、电瓶…等），找到原厂零件。

不确定就先问，有三个管道

商品页的“交期查询”可以在没库存时询问交期，约 2～3 个工作天回复；“商品咨询”问规格与适用性；安装或技术问题，可透过“经销地图”找就近的 Webike 经销商(车行/店家)。商品说明同时提供中文翻译与日文原文，想核对原厂写法可以直接切“显示原文”。

这段的重点：买错规格的成本，在下单前就有工具可以降低。

三、便利面之二：报关 Webike 做，运费只收一段

报关由 Webike 完成，买家不用自己跑

官网原文是“本公司进口商品皆合法申请报关，依规定缴纳进口货物税以及营业税”。报关程序有做，只是不需要买家处理，也不会在货到后才通知你补缴税费。

日本到台湾这一段，费用已经含在商品价格里

国际段的运送与相关手续费用已计入售价，不会拆成“寄到集运仓一笔、集运秤重一笔、寄回台湾再一笔”这种分段计费。你实际会看到的运费只有一笔，就是台湾国内配送那一段。

国内配送运费固定，不看件数也不看金额

新竹物流不限订单金额与商品数量、每张订单运费统一 110 元；7-11 超商取货（含取货付款与取货不付款）运费统一 80 元，货到付款单笔订单 2 万元以内可用。台湾本岛配送约一个工作天，花东与山区加一天，外岛由邮局寄送约需一周。

有台湾现货的订单，最快隔天到

商品页上的“快速出货”标章有明确条件：订单内所有商品均有台湾现货、选择新竹物流配送、选择信用卡或货到付款、并在当日中午 12 点前完成结帐，三项同时满足，最快隔日可收到商品。

宅配配送示意图

进口段用 FedEx，周一到周五每天进口，并投保货物险

官网原文：“本公司采用FedEx国际快递，每周1至周5，每天进口，并投保货物险。”买复数商品时，Webike 物流中心会等商品到齐后一次办理进口。

交期是公开的，不是“等通知”

订单成立后 1～2 个工作天确认库存与交期；进口商品一般交期查询作业约 4～6 个工作天，由台湾厂商供应的商品一般交期查询作业约 2～3 个工作天。买多件以最长交期那件为统一交期，若其中一件等太久，可于订单状态在交期查询中改单取消该项。

付款方式五选一

货到付款（新竹物流 20,000 元以下／超商取货 14,999 元以下，进口商品也适用）、信用卡一次付清（VISA／MasterCard／JCB，玉山银行系统，不收手续费）、信用卡分期、无卡分期、银行转帐。

这段的重点：一段运费、一个交期、五种付款方式，流程里没有需要你自己接手的环节。

四、帐务面：发票与车行合作

全站依法开立统一发票，可开统编

官网原文：“购物网站上所有商品价格均包含进口货物税以及营业税，会员所订购的商品依法开立统一发票。”每一笔订单开立一份二联或三联式统一发票，并另附商品明细。

要报帐的话，统编必须在结帐时就填

需要三联式发票，请在结帐流程的“发票资料”处选择三联式并填写统一编号与抬头。官网明文提醒：“电子发票及二联式发票一经开立，恕无法换开为三联式发票。”也无法在同一笔订单重复开立或拆成两张以上发票。

发票是电子发票，出货当日产生

订单付款完成、商品出货当日即产生发票号码，并以 e-mail 与客服讯息通知；发票上传至财政部电子发票整合服务平台，建议归户至手机条码或自然人凭证载具，中奖由财政部统一通知。

车行、材料行、专卖店可以申请经销

募集对象包含：进口重机与国产机车维修车行、人身部品与改装用品店、机车材料行、重机专卖店与二手车行、驾训班与车辆租赁、机车美容烤漆，以及轮胎油品工具电池等供应商，免费加入。申请步骤：线上填写申请书，并加入经销官方LINE＠ww1688。另设有经销商分级制度与经销商分期付款服务。

这段的重点：公司采购与车行进货要的三联式发票，这里是标准流程，不是特例处理。

五、售后面：正品保证、七天犹豫期与维修

买到手、七天内、日后使用，三个阶段各有对应的保障与窗口。

正品保证：判定为仿冒品，赔 10 倍

商品页上的“正品保证”标章有具体条款，官网原文：“正品保证之商品，若有被查获疑似为仿冒品，并经过相关诉讼，最后交由法院判决如实者，将会对购买此商品的顾客进行当初购买价格的10倍赔偿。”

退货保证：七天是消保法的犹豫期，不是试用期

官网原文：“退货保证之商品，在您收到商品包裹隔天起算，基于消费者保护法第十九条的规定，提供七天犹豫期。”但犹豫期并非试用期——退回的商品必须是全新状态（不得有刮伤、破损、受潮），并保持包装完整。

“包装完整”是指可以拆开检视，不是可以装上车再拆下来

犹豫期的用意是让你确认商品本体、规格与外观有没有问题，所以拆开包装检查是可以的，关键在于能不能恢复成收到时的原始状态——官网明列的范围包含商品本体、配件、原厂包装、吊牌、保护袋、保丽龙、保证书、随附说明文件与赠品。已经安装上车、试用造成留下安装痕迹污损的(零件)就不属于全新状态；封条移除、吊牌拆除、贴胶移除或标签拆除等情况也会影响退货权益。

退货运费与手续费由 Webike 负担

官网原文：“退货所产生的运费、手续费以及相关所需费用则由本公司负担。”要留意的是：退款会从金额中扣除银行转帐手续费 NT$30；因为多数商品由国外进口，退货到退款完成最长约需 25～30 个工作天。退货须先至“会员中心 → 订单动态及历史履历 → 查看订单 → 退货申请”填表，不能直接把商品寄回。

原厂零件与客制化商品是例外，下单前要确认

原厂零件由消费者自行提供零件编号、委由 Webike 代为订购，属“客制化订制商品”，除商品本身瑕疵故障损坏之外不提供退货；整流罩、油箱、坐垫、引擎、车台、三角台、前叉、后避震器等大型或指定品项，以及团购商品、未登录商品同样适用。完整清单请详见购物及服务说明的“退货说明”。订单一旦进入“商品备货”也无法取消，所以官网建议“在选购商品前透过线上咨询与客服人员确认规格、适用性”。

外盒有损伤，先联络客服

官网在“FedEx国际快递进口作业”有一段说明：“每批进口商品因报关程序海关拆箱检验，所以商品包装盒可能会有拆开或是轻微损伤的情况。我们无法保证商品包装盒的状况，包装盒破损无法认定为商品瑕疵。”如果你买的是联名款或特殊包装、对盒况比较在意，收到后发现外盒有状况，建议先透过“线上咨询”跟客服说明并附照片，由客服协助确认后续处理方式，不必直接进入退货流程。

买了之后坏掉，还有原厂维修

Webike 受理 YOSHIMURA 台湾认证管 与 RS TAICHI 的维修服务，申请资格是“于本站或是其他经销商购买 YOSHIMURA 台湾认证管或 RS TAICHI商品，并有维修需求之商品”。维修判定约 2～3 个工作天，维修周期 YOSHIMURA 台湾认证管约 14～20 个工作天、RS TAICHI 约 14～30 个工作天；此为预估一般维修时间，实际依商品状况增减。费用由原厂判定后才成立于购物车，结帐后才进行维修。

申请维修流程

这段的重点：从买到的是不是正品、七天内反悔怎么办、到用久了坏掉能不能修，三个阶段都有对应的窗口，而且都在台湾。

总结

税谁缴、发票开给谁、七天犹豫期算不算数、坏了找谁修——这些问题的答案，都来自同一件事：你是在台湾向一家台湾公司买东西。规则全部写在“购物及服务说明”里，看得到也查得到。

换电瓶这件事，台湾骑士长年只有两条路可以选：铅酸便宜、耐用、随便一家车行都能处理，缺点是重；锂铁轻、放电强，但价格高出一截，换一次的门槛不低。中间地带几乎是空的。

佳骋电池代理的 ZIPPBATTERY 钠离子启动电池，这次正式在 Webike 台湾上架，一口气推出 13 款型号，从白牌速克达用的 4.5Ah 到重车用的 22.5Ah 都有，价格带落在 NT$1,800 到 NT$8,650（依型号不同，实际价格以 Webike 站上为准），保固 24 个月。

这篇把规格、型号对照、安全测试与检验报告的内容整理起来，也把几个容易搞混的地方讲清楚。

关于 ZIPPBATTERY 与佳骋电池

佳骋电池（Chrome Battery）是美国电池品牌，台湾总代理为永发国际贸易有限公司，在美国有 20 年品牌历史。而钠离子这条产品线使用的是 ZIPPBATTERY® 商标，型号一律以 NaZP 开头，这次在 Webike 台湾上架的就是这个系列。

保固部分，依官网保固页所载，ZIPPBATTERY 钠离子电池提供 24 个月的有限产品保固，详细条件在后面段落整理。

电池由漳州市华威电源科技有限公司（中国福建漳州云霄）生产，这项资讯在 UN38.3 与 CE 检验报告上都有载明。

钠离子电池是什么？为什么现在才出现在机车上

“钠”这个元素大家都不陌生，食盐的主要成分就是氯化钠，海水里到处都是。这正是钠离子电池最大的底气——原料取得容易、蕴藏量大，不像锂那样集中在少数几个国家手上。

比较少人知道的是，钠离子电池不是新东西。学界早在 1970 到 1980 年代就投入研究，时间点跟锂离子几乎同步。只是到了 1990 年代，锂离子在能量密度与商业化进度上明显领先，研究资源就往锂那边倾斜，钠离子被冷落了二十年。

2010 年代初期情况翻转。锂价因为需求暴增与供应链集中而大幅波动，加上开采带来的环境争议，让产业重新回头看钠。到了 2020 年前后，钠离子相关专利数量追上学术论文数量——这通常代表一项技术已经从实验室走向量产阶段。

那它到底放在什么位置？以能量密度来看，目前钠离子电池大约落在 75～175 Wh/kg 之间，磷酸锂铁约 175～200 Wh/kg，传统铅酸则只有 35～40 Wh/kg。也就是说，钠离子的能量密度比不上磷酸锂铁，但远胜铅酸。

循环寿命也是类似的位置，介于铅酸与磷酸锂铁之间。

这个定位决定了它的用途。要做电动车那种长续航电池，钠离子目前还不是最佳解；但机车启动电瓶要的不是续航，而是瞬间的大电流输出、耐得住高温震动、久放不坏、便宜好换——这些刚好都是钠离子的强项。所以机车启动电瓶反而是钠离子电池较早落地的应用之一。

另外两个特性对机车也有意义：钠离子电池的正负极集电体都可以用铝箔，不需要像锂电池那样在负极用铜箔，这是成本能压低的原因之一；而且钠离子电芯可以在放电至 0V 的状态下运输，这在电池物流上是明显的安全优势。

拆开来看：内部结构与材料

ZIPPBATTERY 的 UN38.3 检验报告揭露了内部结构，这比任何行销说法都具体。

以加强版 NaZPX7A-BS 为例，里面是 8 颗 NaCR32700 圆柱电芯，单颗 3.0V／3.5Ah，以 4 串 2 并的方式组合，构成整颗 12V／7Ah／84Wh 的规格。充放电参数方面，额定充电电流 3.5A、最大充电电流 7A、最大充电电压 15.6V、放电截止电压 6.0V。

材料组成则记载在 MSDS 上：

正极材料是铁、锰、镍与钠的层状氧化物，不含锂，也不含钴。MSDS 的危险性判定字段则列明：不属于爆炸危险品、不属于易燃危险品、不属于氧化危险品、不属于毒害危险品、不属于放射危险品、不属于腐蚀危险品。

没有 BMS，安全吗？

这大概是玩家看到钠离子电池最先想问的问题。改装锂铁电池的人都知道 BMS（电池管理系统）是标配，一块管理电芯均衡与充放电保护的电路板。ZIPPBATTERY 没有这块板子，那万一整流器坏了、电压失控怎么办？

佳骋在 2026 年 8 月 25 日的FB官方说明里，从三个层次回答了这个问题。

第一层是材料。 原厂的说法是，锂电池材料本身的化学活性极高，若没有外部电子组件严密控制，比较容易因为过充或过放引发热失控；钠离子材料的化学结构则相对稳定、耐受度高。换句话说，需不需要那块板子，跟材料本身有多“敏感”直接相关。

第二层是结构。 原厂把防护直接设计在电芯内部的物理结构上，包含 CID 断路机制与安全防爆结构。当车辆发生整流器击穿、输出极端异常高压时，电芯内部的 CID 会在最坏情况下主动切断连结。原厂把它比喻成车上的保险丝与安全气囊——靠物理断路确保极限状况下不爆燃，同时保护全车电线。

第三层是实务工程考量，这点其实最务实。 机车的使用环境有高温、有剧烈震动，而且启动瞬间需要数百安培（CCA）的大电流放电。原厂认为在这种环境下，繁复的电子组件反而增加了行驶中因为板子误判而无预警熄火的风险。所以他们选择把防护回归电芯本体，换取更单纯、耐用的稳定度。

这个说法有没有道理，每个人判断不同，但至少它是一个有逻辑的工程取舍，而不是省成本的借口。

安全性是怎么验证的

讲完设计思路，接下来看实测与检验。这部分分两块：原厂自己公开的破坏测试，以及原厂申请第三方实验室检测的安全认证。

原厂公开的过充测试

这项测试模拟的情境很实际——机车整流器损坏，导致持续对电池过度充电。这是真的会发生的故障，不是实验室里的极端假设。

测试把电池接上恒压充电设备，持续灌入超过机车正常稳压范围（14.6V）的电压。过程中电压快速攀升，30 分钟后升至约 19V，远超出车辆正常的工作范围。此时电池的内建保护装置自动触发、强制断电，电压随即开始下降。

测试结束后，原厂检视电池外观，记录为无鼓包、无冒烟、无液体泄漏。(请至官方FB看影片测试)

原厂公开的破坏测试

另一项是合作车行进行、由原厂公开的物理破坏测试。测试前先上机验证电压达 14.4V，确认是满电状态而非用没电的电池做测试。接着直接以铁锤破坏外壳、重击电芯。

结果是电芯被击穿后，内部极片短路产生的热量使电解液汽化，电池进行高温排气，但没有发生爆燃或喷火，也没有因为气体积聚无法泄漏而爆炸。

需要说明的是，这两项都是原厂自行公开的测试，不是第三方认证，Webike 也未参与验证。另外，要在实际道路上把装在车壳与电池盒里的电池撞到这种变形击穿的程度，撞击力道已经远超日常骑乘会遇到的情况。(请至官方FB看影片测试)

UN38.3 运输安全测试

第三方的部分，先看 UN38.3。这是联合国《危险品运输建议书》针对锂金属、锂离子与钠离子电池订定的运输安全测试标准，所有要走空运、海运的电池都得通过。

• 报告编号：R22026080084 01001
• 检测单位：广东华认检测科技有限公司（CNAS L20712，具 ilac-MRA 国际互认资格）
• 送测型号：NaZPX7A-BS（12V／7Ah／84Wh）
• 依据标准：UN38.3 第八版（ST/SG/AC.10/11/Rev.8）

六项测试结果如下：

所有项目的判定条件都是“无漏液、无排气、无解体、无破裂、无着火”，而且测试后的开路电压不得低于测试前的 90%。其中 T.5 外部短路与 T.6 撞击另有温度门槛——测试过程中及测试后 6 小时内，电池外表温度不得超过 170°C。

CE EMC 电磁相容测试

另一份是欧盟 CE 的电磁相容（EMC）测试，测的是电池的电磁发射与抗扰能力。

• 报告编号：R22026070353 01001
• 检测单位：广东华认检测科技有限公司
• 依据：欧盟 EMC 指令 2014/30/EU，及 EN IEC 61000-6-3:2021、EN IEC 61000-6-1:2019 等标准
• 送测型号：NaZPX30L-BS（12V／22.5Ah／270Wh）
• 测试日期：2026 年 8 月 4 日至 11 日

通过项目包含辐射发射（30MHz～1GHz）、静电放电（ESD）与辐射抗扰（RS）。报告涵盖 14 个型号，但不含一般版 NaZPX7A-BS-N。

此外，原厂表示产品另投保 1,000 万元产品责任险。

一般版与加强版怎么选

先讲一个最容易搞错的地方

“一般版”和“加强版”是两个产品系列的名称，不是同一颗电池的高低阶选项。

整条产品线分成 STANDARD 与 PERFORMANCE 两个系列，每颗电池各属其中一个系列，各自对应不同的原厂电瓶型号。并不是每颗电池都有两个版本让你挑。

最容易误会的是型号名称里数字相同的两颗，例如这组：

名称里都有 14、一个叫一般版一个叫加强版，看起来像同一颗的两种选择——但两者高度差了 38mm，对应的原厂电瓶本来就是两颗不同的电池。从 NaZPZ14S-BS 换成 NaZPX14-BS 不是升级，是换成另一颗规格不同的电池，装不装得进原本的电池盒都是问题。

两个系列的定位

循环寿命的部分，原厂说明 2,000 次是保守估计值，实验室测试数据可达 3,000 次。

同一个原厂型号真的有两版可选的，只有这一组

对应汤浅 YTX7A-BS 的这组，是整个产品线里唯一一个同型号底下有两种版本的：

同样的装车空间、同样对应 YTX7A-BS，容量从 4.5Ah 提升到 7Ah、启动电流从 157.5CA 提升到 245CA，两项的提升幅度都超过五成。这才是真正意义上的“选版本”——装车位置完全不用动，只需要决定要不要这段规格余裕。

其余型号都只有单一版本，没有一般版与加强版可以互换。

选购顺序

1. 打开车厢，看你现在那颗电瓶上印的型号
2. 对照下一段的规格表，找到对应的 ZIPPBATTERY 型号
3. 如果那个型号刚好有两个版本，再决定要一般版还是加强版

至于两个版本怎么挑：车辆维持原厂状态、日常通勤代步，一般版的规格已经对应原厂电瓶需求；车上装了电推系统、鱼眼大灯、行车记录器、防盗器这类高耗电配备，或引擎启动负担较重，加强版在相同安装空间下能提供更高的电流输出与容量余裕。

全型号规格表：先看你原本的电瓶型号

机车电瓶的规格代号（也就是常听到的 5 号、7 号、9 号）同时包含了尺寸、容量与端子方向，不是单一指标。所以最可靠的做法是打开车厢，直接看你现在这颗电瓶上印的型号，通常是 YT 或 GT 开头的那串编号，再对照下面表格找到相对应的 ZIPPBATTERY 型号。

一般版 STANDARD

加强版 PERFORMANCE

※ 尺寸公差 ±2mm。安装前请务必确认尺寸与端子方向是否与车辆相符。

保固与使用注意事项

ZIPPBATTERY 钠离子电池提供 24 个月保固，自原始购买日起算。若无法提供有效购买证明，佳骋得依产品序号、制造日期、出货纪录或经销商交易资料判定保固起算日。

保固范围限于产品本身的材料或制造瑕疵。以下几种情况不在保固范围内，这几项是实际申请时最常卡关的地方：

• 错误安装、正负极接反、端子短路
• 错误充电、过度充电、过度放电，或使用不符合产品规格的充电设备
• 车辆本身的发电系统、整流器、电压调节器、线路漏电或改装电子设备异常所导致的电池故障
• 事故、碰撞、摔落、挤压、外壳破裂、进水等外力因素
• 经非授权人员拆解、维修、改装

另外原厂也特别提醒，长时间停放、频繁短途骑乘，以及防盗器、行车记录器、GPS 这类持续耗电的设备，都会造成电池电量降低或缩短使用寿命。车辆若要长期停放，建议依产品说明做适当的电池维护。

常见问题

Q：我的车可以换钠离子电池吗？需要改线路吗？

可以，不需要改任何线路。只要找到与原本电瓶规格相符的型号，直接替换安装即可。安装前确认尺寸、端子方向与车辆安装空间就好。

Q：怎么知道该买哪一颗？

最直接的方法是看现在车上那颗电瓶印的型号（YT 或 GT 开头），对照上面规格表的“对应汤浅型号”字段。也可以查阅车主手册上的电瓶规格，或询问合作车行。

Q：一般版和加强版差在哪？我该选哪个？

同尺寸下，加强版的容量与启动电流比一般版高。原厂车、日常代步选一般版就够；有电推、鱼眼大灯、行车记录器等高耗电配备，或启动负担较重的车，选加强版比较有余裕。

Q：冬天低温会不会启动不了？

依原厂商品资料，在 -40°C 的低温环境下仍可保持 90% 以上的性能。台湾平地冬季的气温远高于这个范围。

Q：机车很久没骑，电瓶会不会就坏了？

原厂资料指出，充饱电后可静置 18 个月，且在 SOC（荷电状态）10% 以上仍可正常启动车辆。不过还是建议长期停放时定期补电，并留意防盗器等持续耗电设备。

Q：可以用一般的机车充电器充电吗？

产品规格为标准充电电流 0.5C、最高支援 3C 高倍率充电，充电电压 15V。使用充电设备时请确认规格相符，避免使用不符合产品规格的充电器——这也是保固不涵盖的项目之一。

Q：没有 BMS 真的没问题吗？

原厂的设计逻辑是把防护放在电芯内部的 CID 断路机制与防爆结构，而非外挂电子板，理由是机车的高温、震动与大电流环境下，电子组件反而可能因误判造成行驶中熄火。相关的过充测试与破坏测试结果可参考本文前面的段落。

结语

钠离子电池不是要取代谁。它的能量密度赢不了磷酸锂铁，但机车启动电瓶本来就不靠能量密度决胜负；它的价格也不会比铅酸便宜，但换来的是更轻的重量、2,000 次以上的深度循环寿命，以及 24 个月的保固期间。

对于一直在铅酸与锂铁之间犹豫的人来说，中间这格终于有东西可以填了。

商品连结一览

一般版 STANDARD

加强版 PERFORMANCE

佳骋电池商品一览

上篇我们讲到 2008 年，RS TAICHI 发表了搭载 T-RAPS 气囊系统的赛车连身皮衣，正式把“安全”这件事推进到主动防护的阶段。

隔年 2009 年，公司做了一个当时很多员工都想不通的决定：把大阪本店以外的门市，一家一家收掉。而且那几家店，每一家都在赚钱。

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“RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，骑士的据点。”RS TAICHI创办人吉村太一从全日本双料冠军退役后，1975年在大阪开了一间24坪的小店，然后跟海关打交道把Alpinestars赛车靴带进日本、1984年与ASICS亚瑟士共同开发了RST301 第一双骑士短...

2009 年：一个看起来像在自断手脚的决定

2009 年，松原弘接任 RS TAICHI 第二代社长。他 1983 年进公司，理由很单纯——他大学时期就在骑越野车，认识创办人吉村太一之后主动开口说想来上班。

上任之后，他做的第一件大事就是把公司的重心，从“门市零售”整个搬到“原创商品开发”。

在那之前，RS TAICHI 除了大阪本店，还有松原店、京都店、KU 相模原店三家分店，卖的是各大品牌的人身部品，年营业额每家都有 3 到 4 亿日圆。而 2000 年之后，公司自有商品的销量开始追上来，松原判断：如果把资源全部投进研发，成绩会比继续开店更好。

问题是要做到这件事，需要人。而当时最懂产品的人，全都在门市里——RS TAICHI 的店员都是正职，不只熟自家商品，连别家品牌的特性都会主动研究。

于是他决定收掉大阪本店以外的三家店，把这些人调回总部，分派到企划与营业部门。这个决定自 2009 年起分批执行，KU 相模原店在 2009 年结束营业，松原店 2015 年、京都店 2018 年陆续收掉。

除了集中人力，还有另一个更关键的理由：如果一边开零售店卖别人的东西、一边又卖自己的原创商品，其他机车用品店根本不会想进你的货。 要把原创商品当核心事业做，就得先让整个业界看懂——RS TAICHI 现在是一间人身部品制造商。

TAICHI 旗舰店（TAICHI FLAGSHIP STORE）

保留下来的大阪本店，也就是 1983 年落成的那栋建筑，改成今天的 TAICHI 旗舰店（TAICHI FLAGSHIP STORE），功能从卖场变成展间：全商品、全尺寸都能现场试穿，配置懂产品的专任人员提供搭配建议，全店定价贩售不打折。

2009 年同年，青木宣笃在铃鹿 8 小时耐久赛拿下总合优胜。隔年 2010 年，公司发表了 L-TAICHI 品牌标志，其中的“L”代表“LOVE”“热爱骑乘者”、“与骑乘者分享美好时光和体验”、“提供骑乘者喜爱的产品和服务”以及“成为骑乘者喜爱的公司”的愿望，并开始营运生驹骑士公园（Rider Park Ikoma）。

青木宣笃(上)；L-TAICHI新的品牌标志发布(左下)；开始营运Rider Park Ikoma 越野赛道(右下)

一间把 RC213V-S 当公务车的公司

RS TAICHI 的企业文化，是这段转型里很少被提到、但影响很直接的一环。

松原上任后重新调整了薪资制度，公司赚钱时不急着把钱留在公司里，而是回馈给员工，一年发三次奖金；同时严格禁止加班——他的理由是，就算再喜欢机车，没有家人的支持也不可能把工作做好。

2022 年 12 月公司搬到东大阪市川俣的新总部时，大楼原本没有机车停车场。公司干脆去租下高架桥下的土地，重新配管，做了一个附洗车区的员工专用机车停车场，家里放不下车的员工申请就能停。

更特别的是公务车：RC213V-S、R1250GS Adventure、Z900RS、GB350、ZX-25R、CT125 都在名单上，包含那台身价两千万日圆以上的 RC213V-S，只要是公司员工都能骑。

这些看起来像是福利，但它其实是产品开发流程的一部分。当公司里的人自己就是重度骑士，而且天天在骑不同的车，回馈就会直接写进下一款商品里。 现行的开发流程也是这样跑的：试作品做出来之后，先让员工实际骑乘测试，把操作顺不顺、有没有疑虑写成心得报告，再回头修正设计。

让骑士下车之后也能穿：连帽骑士服与亚洲版型

2005 年，RS TAICHI 把连帽骑士服商品化，该公司表示这在业界是头一个。

提案来自企划部，理由很实际：印着大 Logo 的机车服在市区根本穿不出去，能不能做一件下车逛街也不奇怪的。当时内部最大的疑虑是连帽会不会被风吹到乱晃，实测之后发现影响不大，改成可拆卸或加上固定结构就能解决。

现在连帽骑士服已经是满街都是的定番款式，但它的起点在这里。而且外观再休闲，该有的护具一项不少——RS TAICHI 的骑士服全品项标配护具，而且全部使用通过欧洲 CE 认证的规格。

另外一个对台湾读者非常有感、但很少被讲明的差异是：RS TAICHI 的服饰全部采用亚洲版型（Asian Fit）。这跟欧洲品牌是完全不同的做法，也是他们在亚洲市场能受到青睐的主要原因之一。

女性商品也是同样的思维。目前女款只占整体不到一成，但公司的方针是所有品项都必须推出女款，即使可能产生库存损耗也要做；内部另外组了一个由女性员工组成的“TAICHI women UP”专案，把“骑士车鞋希望能做成厚底”“想要更软的护具”这类意见带进开发流程。

护胸：一项他们没打算拿来赚钱的产品

如果要挑一件事来说明 RS TAICHI 是什么样的公司，答案大概就是护胸。

这条线的起点是 Honda 找上门。当时Honda 的日本二轮部门（HMJ）为了推广骑乘安全想做护胸，问 RS TAICHI 要不要一起，而以“安心安全”为开发核心的 RS TAICHI 认同这个方向就接了下来。

但第一代护胸有个大问题：太重。重到根本推不动普及。

于是公司找上塑胶厂商合作，开发出采用蜂巢结构、同时具备高强度与轻薄特性的护具，并取得 CE 认证。2015 年发表的 TECCELL 护胸就是这条路的成果，2017 年再推出强化型。

真正让这件事跳出“卖自家商品”层次的，是 CPS（Chest Protector System）——在外套上缝上一个专用底座，就能扣上通过 CE 认证的护胸。这套系统从 2022 年起开放给其他品牌使用，只要外套上有 CPS 标志，不分厂牌都能精准安装。目前已经供应给 Honda、Yamaha、Kawasaki、Motorhead Riders、HenlyBegins 等品牌。

把自家开发的系统开放给竞争对手用，商业上看起来很不合理。该公司的说法是，他们不是为了卖护胸才做这件事，而是希望能多一位骑士戴上护胸。

背后的数字是：日本国内的机车事故中，致死伤部位约有七成集中在头部与胸部，但截至 2020 年，胸部护具的穿戴率只有 8.4%。 公司的目标是希望在 2030 年前，至少把这个比例翻倍。

TRV091 | NEX AIR CHEST PROTECTOR；Chest Protector System (CPS) by snap button

为了拉高普及率，他们推出了新一代的 NEX AIR 护胸系列：在不牺牲安全性能的前提下做到轻量化与降低成本，价格压到旗舰款的一半左右——而光是开模费用就投入了数千万日圆。这条产品线的共通技术是主素材采用比水还轻的聚丙烯树脂，以特殊成型技术做出蜂巢核心结构，外壳全面配置大口径通风孔，并取得 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）认证。

还有2026 年秋季刚上市的TRV106 | NEX AIR 透气型分离式护胸，这是为了回应骑士们“让穿脱外套更顺畅”心声而开发的分体式结构，同样地也取得了 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）认证，这些护具台湾读者现在都买得到，也是最值得优先入手的品项。

TRV106 | NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTORS；Chest Protector System (CPS) by snap button

另外一个值得一提的护具技术是 T.I.P.S.（Taichi Impact Protection Slider），日文官网沿革把它的发表列在 2014 年。

它不是护具本体，而是配置在装备外侧的树脂滑块：摔倒滑行的时候，如果装备直接跟粗糙的柏油路面硬摩擦，阻力太大反而会把人“卡住”，滑块的工作就是降低这道摩擦阻力，让身体顺着路面滑出去。

2014 年铃鹿 8 小时耐久赛，T.I.P.S. 发表现场

依官网品牌沿革页的说明，这个滑块的概念最早是在 2014 年的铃鹿 8 小时耐久赛上亮相，由 Kevin Schwantz、辻本聪、青木宣笃等车手实战使用——先在赛道上验证，再放进市售商品，这是 RS TAICHI 一贯的做法。

现在市售品上也找得到它。以 GP-WRX R307（NXL307）这件连身皮衣为例，官方说明中的 T.I.P.S. 配置在肩、肘、膝三处，而同样这三个部位，内层也标配CE Level 2 护具——外层负责滑，内层负责吸震，两者是搭配关系。手套则像NXT055 GP-EVO.R，把 T.I.P.S. 配置在指关节的防护层，树脂内部同样采用蜂巢状结构，兼顾韧度与吸震表现。

e-HEAT、LIQUIDWIND 与气囊背心：日本市场的另外三条线

RS TAICHI 在“舒适性”跟“主动安全”上还有几条产品线，虽然目前台湾没有贩售，但它们最能说明这间公司愿意在防护与舒适这些课题上花多少力气。

e-HEAT（2011 年） 是品牌的第一款电器类产品，冬天用来加温手指与身体。从防止线路断裂的对策到电池容量设定，全部是从零开始试错，现在已经涵盖手套、外套、背心，公司也很重视线路维修这类售后服务。

LIQUIDWIND（2021 年） 走的是相反方向——夏天用的水冷内著。原理是把冷却水注入内著，靠行驶风的汽化热带走胸口与背部的热量。有趣的是它最初用的是一般清水，结果水跟汗混在一起会产生异味，公司后来找上男性化妆品大厂 Mandom（漫丹）合作，共同开发专用冷却水。现行款已经升级成电动自动注水。

气囊背心T-SABE

气囊系统则是从 2008 年的 T-RAPS 出发，2016 年推出搭载 TECH-AIR 的皮衣，到 2026 年推出跑旅专用的气囊背心 T-SABE。T-SABE 与全球最大的气囊制造商 Autoliv 共同开发，历经约 30 个月的模拟与实车撞击测试，引爆算法是针对一般道路情境设计的，而且为了防范二次冲击，气囊从充气到消气的时间设定得比赛车用更长。

上述 e-HEAT、LIQUIDWIND 与 T-SABE 目前皆未在台湾贩售，本段仅作品牌技术沿革介绍。

顺带一提，TAICHI 在设计端的成绩也不差：2019 年的 NXT055 手套拿下 Red Dot Award，同年还与 NEWERA、BIOHAZARD 推出联名，2020 年做过 SEIKO 联名潜水表，2021 年则与插画家澁谷忠臣合作推出 TOKYO UNION COLLECTION。

台湾：RS TAICHI 海外市占最高的市场

RS TAICHI 大约在 30 年前就跟各国代理商签约开始外销，真正积极经营海外则是近 20 年的事。

现在的状况是：扣掉日本本土，海外市场有八成集中在亚洲，其中占比最高的就是台湾。 根据公司的说法，长期耕耘之后品牌知名度终于在台湾扎根，价格虽然称不上便宜，但安全性与舒适性获得认可。东南亚的印尼、越南、马来西亚市占也在成长中。

亚洲卖得最好的品项跟日本差不多：夏用骑士长裤、透气网布材质的防摔外套，近几年骑士车鞋的销量也一路往上。而前面提到的亚洲版型，正是他们相对于欧洲品牌最直接的优势。

目前海外营收约占整体三成，公司的方针是要拉到五成以上。

2024 年 7 月，他们第一次来台湾

2024 年 7 月 26 至 28 日，RS TAICHI 首度参展台北南港世贸的国际重型机车展，带来 2024 春夏的外套、裤子、护具、鞋子与包款。

那一次展前碰上了近年少见的大型台风，但活动最后还是顺利完成。现场除了让台湾车友第一次能直接试穿全系列商品，官方也办了 SNS 推广活动——发文抽包，并发送以日文片假名设计 Logo 的限量贴纸。

同一场展览里，RS TAICHI 也是 Webike 摊位的四大重点品牌之一，从防摔外套、防摔裤、手套、车靴到背包、护具、雨衣都有陈列。当时 Webike 在现场最有感的一点是：兼顾防护性与日常穿着舒适度的春夏款防摔衣裤，才是最适合台湾这种气候的答案，跟 RS TAICHI 自己在亚洲市场的销售数据几乎完全吻合。

2025 年，创业 50 周年与第三代社长

2025 年，RS TAICHI 迎来创业 50 周年。同年 6 月，吉村裕彦接任代表取缔役社长，成为自创办人吉村太一算起的第三代经营者；创办人吉村太一目前担任公司顾问。

吉村裕彦 2003 年进公司，在那之前待过广告制作公司，25 岁转职过来。他当年最有感的是，这里的人都在做自己真心喜欢的事，而且年轻员工也会被交付重要工作。

有意思的是，公司对 50 周年这件事本身相当低调——没有特别大的纪念企划，就是推出几款纪念商品。他们的说法是，对顾客来说不管是创业第 1 年还是第 50 年，能买到安全的商品才是重点，50 周年只是一个里程碑。

而从 2024 年 6 月启动的“NEXT T.”专案，则是这间公司对未来的答案。两大支柱是“顾客起点思维”与“发挥挑战精神”，目标是成为一间能打动骑士内心的公司——做出连自己看了都会兴奋的产品。

至于这间公司现在的规模：资本额 1,000 万日圆、员工 95 名，总部设在大阪府东大阪市川俣，并持续营运大东市的旗舰店与生驹骑士公园。

从品牌故事回到你的装备清单

讲完 50 年，回到最实际的问题：如果你想从 RS TAICHI 开始把防护补起来，该从哪里下手？

答案跟这间公司自己的优先级一样——先把胸部顾好，再谈其他。

护胸：一片式与分离式怎么选

TRV091 一片式透气护胸 CE LV.2

TRV106 NEX AIR 分离式护胸

TRV063 旗舰款护胸；TRV065 CPS 护胸用配件系带；TRP001 CPS 安装带

RS TAICHI TRV091 一片式透气护胸 CE LV.2｜一片式结构，尺寸高 220 × 宽 270 × 厚 14.5mm，重量约 250 公克，蜂巢结构模压工艺、CE Lv.2 认证，全面配置透气孔洞。适合单件外套固定使用、预算优先的人。 前往商品页

RS TAICHI TRV106 NEX AIR 分离式护胸｜左右分离式设计，重量约 245 公克，同样是 EN1621-3 Lv.2、聚丙烯蜂巢核心与大口径通风孔。最大差别是穿脱外套时不必每次解开按扣，装一次就能一直用下去。适合天天穿脱、或有多件外套要轮流搭配的人。 前往商品页

两款都对应 CPS 系统，除了 TAICHI 外套，其他品牌只要支援 CPS 都能直接扣上；外套不支援 CPS 的话，可搭配 TRP001 CPS 安装带(护胸配件)或  TRV065 CPS护胸用配件系带。

内穿式护具：外套不换也能补齐防护

RS TAICHI TRV099 七件式护具 内穿式防摔衣｜护具部位涵盖：肩部×2、肘部×2、背部×1、内衣×1、胸部×1，肩肘为 CE Lv.1、背部为 CE Lv.2，采 T-DRY 网格材质，尺寸 S～XL。适合想直接穿在一般外套或帽 T 底下，一次补满全上半身防护的人。 前往商品页

RS TAICHI TRV100 HELINX 透气防摔背心 CE LV.2｜ 3D 网格背心，胸部与背部配备 CE Lv.2 透气式护具，重量 0.95kg，尺寸 S～3XL，可手洗。适合只想补胸背两处、且重视透气的人，尺码范围也是这几款护具里最宽的。 前往商品页

防摔衣：这次的主力

RS TAICHI RSJ356 五件式护具 轻量透气防摔衣｜2026 春夏款，内建五件式护具的轻量透气防摔外套，共有黑色、浅灰/薄荷绿、海军蓝/浅灰三种配色，另有女版可选。前面提到的亚洲版型与全品项标配 CE 护具，讲的就是这一类产品。 前往商品页

相关商品一览

Webike 台湾是日本 RS TAICHI 的正规经销店家，站上购买的商品享有一年非人为损伤保固与永久保修服务。

参考来源

本文根据以下公开报导与官方公开资料整理撰写：

• • RS TAICHI 官方网站－沿革
  • RS TAICHI 官方网站－会社概要
  • RS TAICHI 官方网站－NEX AIR 胸部护具
  • RS TAICHI 官方网站－2024 国际重型机车展展后报告
  • Young Machine：RS TAICHI 创办人与第 3 代社长专访（2026/08/10）
  • BDS Report：RS TAICHI 代表取缔役社长 松原弘 专访 前篇
  • BDS Report：RS TAICHI 代表取缔役社长 松原弘 专访 后篇
  • Webike Plus：2024 南港车展－Webike 摊位

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“RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，骑士的据点。”RS TAICHI创办人吉村太一从全日本双料冠军退役后，1975年在大阪开了一间24坪的小店，然后跟海关打交道把Alpinestars赛车靴带进日本、1984年与ASICS亚瑟士共同开发了RST301 第一双骑士短...

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【新产品】RS TAICHI“TRV106 NEX AIR 透气型分离式护胸”CE Lv.2认证×轻量245g

“每次穿外套都要拆护具，好麻烦！”RS TAICHI听到骑士的心声，推出分体式NEX AIR胸部护具——左右分开结构让穿脱顺畅，装上CPS外套后就不用再一直解扣，大口径通风孔×蜂窝核心轻量245g×CE Lv.2认证，就让日常骑乘护具完成舒适升级吧，完整规格就在Webike！...

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机车护具“CE标章Level 1/Level 2”差异完整解析！RS TAICHI采访×EN 1621系列×JMCA胸部护具推荐制度

本文根据对机车用品制造商RS TAICHI负责人的采访，解说CE标章与EN 1621系列的意义：EN 1621-1（肩/肘/膝/腰）、EN 1621-2（背部）、EN 1621-3（胸部）分别规定冲击传递性能基准，Level 2比Level 1设有更严格标准（关节部位从35kN降至20kN、背部从1...

9/25（五）～9/28（一）中秋节、教师节连假放4天，接着10/9（五）～10/11（日）国庆连假放3天，10/24（六）～10/26（一）光复节连假再放3天——下半年一连好几波假期，刚好都落在秋天最适合长途骑乘的季节。

不管你这几波连假打算跑哪一趟，长途出发前该检查什么，比起临时抱佛脚，更适合先列一份清单，照着确认一轮。这篇整理成7件事，分成动力与行车安全、装载收纳、骑士防护装备三大类。先提醒一句：如果检查下来发现有东西该换，记得把物流时间算进去，别等到出发前一天才下单。

动力与行车安全检查：机油、链条齿盘、轮胎

长途骑乘对引擎、传动、轮胎的负担都比市区通勤大，这三项是出发前最基本、也最容易被忽略的检查重点。

1. 机车机油怎么选？档车看 JASO MA／MA2，速克达看 JASO MB

档车跟速克达要看的机油认证不一样，这是选油最先要分清楚的一件事。

档车是湿式离合器，离合器片泡在机油里，靠油膜产生适当摩擦来接合，机油要保留足够的摩擦力，看的是 JASO MA／MA2 认证。速克达是乾式离合器，机油只接触引擎本体，摩擦系数越低越好才不会拖累传动效率，看的是 JASO MB 认证。加错的后果不是“差一点”而已：速克达加了档车油，传动阻力上升、油耗变差、引擎比平常热；档车加了速克达油，则可能离合器打滑、换档失灵。

Webike台湾本站上的MOTUL四行程机油，档车可选的有GP POWER 4T 10W40、GP ULTIMATE 4T 10W40、7100系列（5W40／10W40／10W50／15W50）以及300V FL ROAD RACING（5W40／10W30／10W40／10W50）和300V FL OFF ROAD 15W60；速克达可选的有GP MATIC 4T 10W40、SCOOTER EXPERT LE 4T 10W40、SCOOTER POWER LE 4T 5W40。单瓶为1L容量贩售，另有12入、20入的量贩组，一次备齐比较划算。

黏度部分，台湾气候下10W40是最泛用的选择，5W40在冷车启动时机油能更快到位。实际该用哪一种，以车主手册的原厂建议为准。

不知道怎么选吗？看这里

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MOTUL【速克达专用】机油不是有加就好！为什么白牌/黄牌大羊一定要认明“SCOOTER”专用油？

你知道速克达加档车油会伤车吗？乾式离合器的速克达只能用JASO MB认证机油，加错轻则油耗变差、重则传动异常。MOTUL SCOOTER系列三款从通勤到长途大羊全覆蓋，让你选对油、不再凭感觉！...

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【Webike 独家】MOTUL GP 系列机油全解析：从 API SP 全合成到速克达专用，MotoGP 级润滑首选

Webike 严选新入荷！MOTUL GP 系列机油全解析：涵盖 API SP 最高认证 GP ULTIMATE 全合成油、档车专用 GP POWER 及速克达专用 GP MATIC。承袭 MotoGP 技术，针对 JASO MA2 与 MB 规范优化。想找 100% 正品 MOTUL？立即查看规格...

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深入探索MOTUL的机油科技，了解卓越品质背后的创新

享有广泛认证的全球顶尖机油制造商MOTUL。在这篇文章中，我们将探讨MOTUL的代表性四行程机油，包括300V系列、7100、5100等。...

链条与前后齿盘为什么要一起换？旧齿盘会让新链条提早磨损

链条规格数字通常刻在外链片侧面，不用翻手册，蹲下来看一眼就有了。数字越大代表链条越宽、强度越高，重量也随之增加，车厂会依引擎扭力与车重去对应规格，不同规格无法混用——428的链条装不上520的齿盘。

目前在Webike台湾本站中供应的CHOHO征和链条，涵盖以下规格：

CHOHO 征和链条规格对照表：420／428／520／525 适用排气量一览

油封型式决定保养频率与寿命：无油封链最轻、摩擦损耗最低，但每300～500公里就要上一次油，适合越野车与原厂即采无油封设计的经典街车；O型油封链把润滑油封在销轴与套筒之间，保养频率降到每1,000公里清洁补油一次，是市场上最泛用的选择；星型油封是CHOHO自家研发的三层密封唇设计，密封性与低摩擦兼顾，定位在更高阶的车款。

接着是很多车主会忽略的地方：只换链条、不换齿盘，会让新链条提早阵亡。 旧齿盘的齿形已经配合旧链条磨损成特定形状，新链条的销轴距离是标准值，跟磨损后的齿形咬合不精准，会产生额外冲击与不均匀磨损。

不知道怎么选吗？看这里

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机车链条规格完全解析｜420、428、520、525数字代表什么？选链条、换链条全指南

“你的车链条是几号的？”这个问题难倒了很多车主！420、428、520到底有什么差？哪款车用哪条？油封链和无油封链怎么选？这篇文章让你一次看懂，从此不再依赖店家。...

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【改装必读】换链条为什么前后齿盘要一起换？一次搞懂磨耗原理与传动寿命

换链条一定要连前后齿盘一起换吗？本文深入解析链条与齿盘的磨耗原理、咬合机制、前后齿盘差异，以及只换链条可能造成的寿命缩短与异常磨耗。并以 Honda REBEL 500 为例比较成套更换成本，介绍 CHOHO 征和链条齿盘套组的规格、材质与选购重点，帮助骑士一次完成传动系统升级。...

SUNSTAR 齿盘怎么挑？钢制耐用、铝合金轻量

Webike 台湾本站上的SUNSTAR 前齿盘有 166 款、后齿盘有 164 款，涵盖 420 到 530 各规格，依车款对应不同齿数。两者的差别在材质：前齿盘以钢材为主；后齿盘的材质选择就多了，从钢制、碳钢、不锈钢到铝合金（含强化铝合金、高硬度铝合金、Duralumin）都有，日常通勤到竞技取向的款式都能找到。简单的判断逻辑是：钢制耐磨、寿命长，适合通勤与长途；铝合金轻量、能减轻簧下重量，偏向性能取向。 各款的实际材质、齿数与耐久里程请以商品页标示为准。

如果嫌一项一项配麻烦，站上也有齿盘链条套组可以一次买齐，CHOHO有31款、SUNSTAR有791款，不用担心规格配错。

机车轮胎怎么挑？先对胎壁规格，再依骑乘用途分类

 

轮胎规格数字印在胎壁上，格式像是“120/70-13”，依序是胎宽、扁平比、轮框尺寸，后面还会跟着载重指数与速度等级。换胎第一件事就是照着原厂规格对，这个没有模糊空间。

规格对上之后，接着才是依骑乘用途挑。Webike台湾本站中的IRC道路胎共163款，站上已经分好类别：运动性能胎28款、休旅／街道用18款、美式／经典7款、速克达／小轮径档车88款、商业车22款。速克达和小轮径档车骑士的选择最多，MOBICITY SCT-001是站上常见的系列；档车则依风格分别对应GP系列、PROTECH系列等不同产品线。

 

台湾读者｜IRC道路胎系列

 

出发前检查重点

出发前检查重点：胎纹深度还够吗（磨到磨耗指示线就该换）？胎面有没有裂痕、异常凸起或嵌到异物？胎压是否符合原厂建议值？长途载重比平常重、山路弯道又多，轮胎耗损比市区通勤快，这三项出发前务必确认一次。

装载与收纳：后货架与座垫包怎么选

连假出游行李量通常比平常通勤多，怎么把行李稳稳固定在车上，除了方便拿取，也关系到行车时的重心稳定。

后货架有什么用？提升载重能力，牵车停车也更省力

加装后货架最直接的好处是提升载物能力，行李箱、置物网或直接綑绑行李都更稳固；平常牵车、停车时，也因为多了一个可以施力的地方而省力不少。

Webike台湾本站的DAYTONA后货架目前有110款。型式上分成多片式、多功能、Multi-wing、经典型、后扶手货架等不同设计，外观风格与载物面积各有差异。

这里要特别提醒：后货架几乎都是车种专用件，承重量也依款式而异。站上每一款都标示适用车型，选购时先用车型搜寻确认有没有对应自己爱车的款式，再看该款标示的最大承重量，避免超载。

 

出发前检查重点

固定螺丝有没有松动？货架与车架的接合处有没有异音或晃动？打算载的行李重量有没有超过该款标示的上限？

 

座垫包容量怎么选？10L、24L、30-32L 对应的行程天数

不想加装硬箱、又需要额外收纳空间的话，座垫包是最直接的选择。Webike台湾本站中的 RS TAICHI 座垫包有三种容量，并附有防雨罩（本体不防水），刚好对应不同的旅行天数：

• RSB312 SPORTS 座垫包 10L：轻巧好携带，适合一日游或轻装出门，放雨衣、补胎工具、行动电源这类随身物品刚刚好。
• RSB317 中型座垫包 24L：容量适中，两天一夜的换洗衣物与盥洗用具装得下。
• RSB313 大型座垫包 30-32L：可扩充到32L，三天以上的行程或想留空间给伴手礼时选这款。

三款都采快拆设计，下车可以直接带着走。另外站上也有防雨罩、固定束带、OCTAFLEX束带等配件可以单独补购。各款的实际尺寸、重量与防水规格请以商品页标示为准。

 

台湾读者｜RS TAICHI车身用包包・行李箱系列

出发前检查重点

容量够这趟行程用吗？固定绑带有没有磨损、扣具是否还牢固？防雨罩还在不在（这是最常搞丢的东西）？

骑士防护装备检查：安全帽与雨衣

安全帽跟雨衣是连假长途最容易被忽略、却直接关系到骑乘安全与舒适度的装备，出发前建议照下面的重点检查一次。

安全帽多久要换？超过五年或受过撞击就该更换

安全帽有使用年限的概念，多数制造商建议使用五年后更换，因为帽体内部的保护材料会随时间老化。就算外观看起来没问题，只要曾经历严重外力撞击，也建议直接更换，因为内部结构可能已经受损却看不出来。

 

出发前检查重点

买了超过五年了吗？帽体与内衬的合成皮有没有脱胶？保丽龙层有没有裂痕或劣化？内衬是不是已经变松、失去服贴度或有异味？镜片有没有刮痕影响视线？

 

确认要换之后，全罩与3/4罩的选择逻辑不一样。全罩包覆性最完整，长途、高速或天气转凉时的保护力与挡风效果最好；3/4罩透气性佳、视野开阔，适合市区与短程骑乘。连假长途如果路线包含高速路段或山区，全罩会是比较稳的选择。

目前Webike台湾本站中KYT全罩安全帽有23款选择，分TT-COURSE、NF-R、NZ-RACE三个系列，入门的TT-COURSE有素色与多种彩绘可选；HONDA RIDING GEAR的3/4安全帽有23款，其中AMI SMART FJ1A、amifine FH1C属于一般款式，另外还有MONKEY、DAX、SUPER CUB50 FINAL等车型联名款，喜欢自己爱车的话可以找找看。

要提醒的是，不同系列的重量、认证标章与内装配置差异很大，例如有些款式具备内墨片、有些没有，认证也分CNS、ECE、PSC／SG等不同标准。台湾上路请认明CNS认证，其余规格请以各商品页标示为准。选购前记得先量头围：皮尺固定在眉毛上方约1公分处水平绕头一圈，量2～3次取平均值，再对照各款的尺寸表。

 

KYT 全罩安全帽系列一览

 

台湾读者｜KYT全罩安全帽系列

 

HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽系列一览

 

台湾读者｜HONDA RIDING GEAR 3/4安全帽系列

骑士雨衣怎么检查？山区说变就变，接缝与涂层是重点

长途出游最难预测的就是天气，市区出发时晴朗，一进山区就开始下雨是常有的事。雨衣用久了要注意接缝处与涂层有没有出现裂缝、变白剥落或是黏黏的水解现象，防水功能一旦明显下降就该更换。

Webike台湾本站上贩售的RS TAICHI RSR048 DRYMASTER 雨衣套装，有黄色、黑色、都市迷彩三种颜色，并且有男版与女版可选。规格上采用耐水压20,000mm、透湿度10,000g/㎡/24h的DRYMASTER防水透气材质，能防止雨水渗入同时排出湿气；上臂与后衣摆配有雨天专用的高效能反光片，即使被雨水淋湿也能保持反射效率，在视线不良的天候提高被看见的机率；腰部、袖口与衣摆都有调整扣带，可以减少骑乘时的风吹拍打；另附专用收纳袋，平时放在座垫包或车厢里不占位置。

 

出发前检查重点

出发前检查重点：摊开来对着光看有没有破洞？接缝处的贴条有没有翘起或剥落？涂层摸起来会不会黏手？

 

 

台湾读者｜RS TAICHI雨衣系列

连假前多久下单才来得及？建议提前至少 7 个工作天

 最后提醒，连假前是物流的高峰期，加上部分品项需要进行进口关务作业，建议最晚在连假前7个工作天下单，才不会东西还在路上、人已经要出门了。

不管接下来要跑哪一波连假，建议的做法是：现在就照着上面7项检查一轮，把该换的东西列出来，如果是要更换轮胎、链条齿盘这类需要安装的品项，更是还要再预留跟车行预约施工的时间，抓得宽松一点比较保险。

连假出游前常见问题 Q&A

Q1：机车长途出发前要检查哪些项目？

可以分成三大类共七项：动力与行车安全（机油、链条与前后齿盘、轮胎）、装载收纳（后货架、座垫包）、骑士防护装备（安全帽、雨衣）。其中机油、链条齿盘、轮胎关系到行车安全，建议优先确认；需要安装的品项要再预留跟车行预约施工的时间。

Q2：可以只换链条、不换齿盘吗？

不建议。旧齿盘的齿形已经配合旧链条磨损成特定形状，新链条的销轴距离是标准值，跟磨损后的齿形咬合不精准，会产生额外冲击与不均匀磨损，让新链条提早报销。链条与前后齿盘是一套传动系统，建议整组更换，或直接选购齿盘链条套组。

Q3：速克达可以用档车机油吗？

不建议。速克达是乾式离合器，要用低摩擦系数的 JASO MB 认证机油；档车是湿式离合器，离合器片泡在机油里，需要 JASO MA／MA2 的摩擦特性。速克达误用档车油会造成传动阻力上升、油耗变差、引擎比平常热；档车误用速克达油则可能离合器打滑、换档失灵。

Q4：机车链条多久要检查一次？怎么判断该换了？

建议每次长途出发前都确认一次松紧度，理想范围约 2～3 公分（依车主手册为准）。出现以下任一状况就该考虑整组更换：后轮轴心的调整器已经调到底仍无法收紧、齿盘齿形出现钩状或明显不对称磨损、油封链的橡胶油封硬化龟裂。保养频率方面，无油封链约每 300～500 公里上一次油，O 型油封链约每 1,000 公里清洁补油一次。

Q5：安全帽几年要换一次？

多数制造商建议使用五年后更换，因为帽体内部的保护材料会随时间老化。另外只要曾经历严重外力撞击，即使外观看起来没问题也建议直接更换，因为内部结构可能已经受损却看不出来。日常可检查帽体与内衬的合成皮是否脱胶、保丽龙层有无裂痕或劣化、内衬是否变松或有异味。

Q6：连假前多久下单才来得及收到货？

连假前是物流高峰期，加上部分品项需要进行进口关务作业，建议最晚在连假前至少 7 个工作天完成下单。如果要更换的是轮胎、链条齿盘这类需要进场安装的品项，还要再预留跟车行预约施工的时间，抓宽松一点比较保险。

检查完、东西也备齐了，剩下的就是安心把连假时间花在路上。祝各位这几波连假都骑得顺、玩得开心，平安出门平安回家。

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如果你在台湾买过人身部品，对 RS TAICHI 这个名字应该不陌生。RS TAICHI 日本官网在 2026 年 1 月公布的台湾官方经销业者共 12 家，其中绝大多数是实体店，Webike 台湾则是名单上少数的网络商城之一。

但你有没有想过，这个牌子在日本是从什么样的地方开始的？

答案可能跟你想的不太一样：它一开始不是做衣服的，甚至不是一间人身部品厂——它是一间会卖车的店。而且根据该公司对日本媒体的说明，扣掉日本本土，台湾是 RS TAICHI 海外市占最高的市场。

这篇我们想用两集的篇幅，把TAICHI如何走过半世纪的完整故事做整理。上篇谈 1975 到 2008 年——一位冠军车手怎么把一间 24 坪的小店，做成能跟ASICS 亚瑟士、TEIJIN 帝人合作，还把赛车靴带进日本的公司。

先解决两个误会：RS 不是 Racing Service，那个标志也不是箭头

不少人以为 RS TAICHI 的“RS”是 Racing Service 的缩写，毕竟品牌是由赛车手创办的，作为这样的联想似乎很合理。但实际上，1975 年 7 月在大阪府大东市开张的第一间店，招牌上写的是 “Rider’s Spot TAICHI（ライダーズスポットタイチ）”——RS TAICHI 官网的品牌沿革页也直接写明，RS 指的就是 RIDER SPOT，也就是“骑士的据点”，虽然也有不少人会因为翻译而称之为“太极”，但它其实来自创办人的名字——太一（TAICHI） 。

品牌早期那组黄底黑字的标志讲得更清楚：最上面一行直接印着 INTERNATIONAL RIDER’S SPOT，下面才是 RS TAICHI。

至于中间那个黑色图形，很多人第一眼会看成箭头。品牌官方在社群上特别澄清过，那不是箭头，是 T-mark——仔细看，图形里浮出来的其实是“T.”，取自创办人吉村太一的缩写。所以严格说起来，每一件 TAICHI 的装备上，都印着创办人的名字。

创办人吉村太一，创业前是一位相当有份量的竞技车手。他曾以厂队车手的身分征战全日本与海外越野赛事，并在 1970 年拿下全日本越野机车锦标赛 125cc 与 250cc 的双料冠军。1971 年他到欧洲参加世界锦标赛时，注意到当地有一堆日本买不到的骑士装备，尤其是越野用品——把这些东西带回日本卖，就是这间公司最初的生意构想。

退役后创业的起点很小：一间大约 24 坪的店面，卖零件也卖人身部品。1978 年，同一个地址还开了机车行“RST Honda”，除了日本四大车厂，也做 Harley-Davidson 与 Ducati。该公司提到，最早把 Aprilia 引进日本的就是这间店。

这一点对今天的读者来说可能有点难想像，但它解释了 RS TAICHI 后来的产品个性：这是一间从“卖车、修车、每天跟骑士讲话”的现场一路做起来的装备品牌，不是在设计桌前想出来的。

1975 年大阪府大东市第一间店 Rider’s Spot TAICHI

1976 年的第一个原创商品，是一个装车靴的包

RS TAICHI 的第一款自有商品，不是防摔衣，也不是车鞋，而是 1976 年的装备包（Gear Bag）。

开发动机非常单纯：吉村太一当时还在比赛，一直找不到能好好收纳越野车靴的包款，干脆照着“滑雪靴袋”的概念自己做一个。他当时的判断是——如果连我自己都觉得不方便，其他车友一定也一样，那就一定卖得掉。

这个判断后来变成整间公司的产品思维，一路用到今天。先确认骑士到底被什么困扰，再回头决定要做什么东西，而不是看别家出了什么，就跟着推出什么。

1978 年，公司踏进了另一个更硬的战场：公路赛用连身皮衣的开发与订制贩售。当时日本已经有几家大型皮衣厂，RS TAICHI 是彻彻底底的后进者，而且那个“订一件连身皮衣要等一两年”的全盛期也早就过去了。这一段其实走得很辛苦——公司在没有工厂、没有通路的状况下，先花钱签下了海外一流车手，一度让经营出了问题。用创办人自己后来的说法，那段时间的公司是宣传做得很漂亮、销售却很差。

把赛车靴带进日本：一场跟海关的角力

如果要挑一件最能代表 RS TAICHI 早期个性的事，大概就是 Alpinestars 赛车靴的进口。

1977 年，RS TAICHI 成为 Alpinestars 的日本总代理。当时对日本骑士来说，穿着连身皮衣、脚踩 Alpinestars 赛车靴上路，是想都不敢想的画面。问题出在海关：赛车靴在当年的分类上被归成一般绅士皮鞋，而绅士皮鞋为了保护本国产业设有进口配额，每年能进来的数量非常有限。

RS TAICHI 的做法是直接把问题带到主管机关面前。他们找上熟识的国会议员一起出面，带着赛车场上的照片到通商产业省（现在的经济产业省）陈情，主张这不是一般男用皮鞋、而是比赛专用的竞技装备，最后才争取到进口许可。

顺带一提，该公司提到，当年跟 Alpinestars 之间甚至没有签过任何一张书面合约。这也是那个年代的缩影：代理关系靠的是人跟人之间的信任，还有你到底卖不卖得动。而根据该公司说法，他们的 Alpinestars 销售成绩曾经拿过全球代理商第一名；美国 Oakley 也是由 RS TAICHI 最早引进日本的，当年 Oakley 的主力产品是越野风镜。

1984 年，RST301：今天所有 TAICHI 车鞋的祖先

1983 年，公司在大东市中垣内盖了新社屋——那个地址就是今天的 TAICHI 旗舰店（TAICHI FLAGSHIP STORE），到现在还在营运。

隔年的 1984 年，发生了两件对品牌影响很深的事。一是盖了越野运动专用场地 Rider Park；二是与 ASICS 亚瑟士共同开发了骑士车鞋“RST301”。

越野运动专用场地 Rider Park(右上)

RST301 的开发需求，来自骑乘现场的实际状况：

• 踩踏板的部位鞋底必须加硬—— 一般运动鞋的软底踩久了会变形，也抵挡不住打档杆的力道
• 鞋带必须有固定结构——鞋带卷进链条或齿盘，在当年是真的会发生的事故
• 下车以后要能正常走路——这是它跟赛车长靴最大的差别

当时市面上已经有赛车长靴，但具备骑乘专用机能的“短筒车鞋”，该公司表示在全世界应该是头一个。RST301 一推出就卖得很好，一路做到 Type 3，累计大约一万双。更重要的是，它确立了 RS TAICHI 后面四十年在车鞋这个品项上的做法，而车鞋到今天仍然是这个牌子全年最稳定的热销品项。

1985 年 5 月 21 日，公司正式改组法人化为“株式会社 RS TAICHI（株式会社アールエスタイチ）”。同年还发表了公路赛车装备线“Nixe”，以及原创机油滤芯“RST-1”——没错，这间公司连机油滤芯都做过，而且 1996 年这款滤芯还供应给了 Honda 的越野厂队。

补充一个很容易搞混的细节：创业是 1975 年 7 月，法人设立是 1985 年 5 月。品牌讲的“50 周年”是从创业的1975年计算至 2025 年。

1988 年签下 Kevin Schwantz，与铃鹿看台上的黄色海洋

1988 年，RS TAICHI 与 Kevin Schwantz 签下合约，并在该年的世界 GP 铃鹿大会拿下优胜。

不过真正让 TAICHI 这三个字在日本彻底普及的，其实不是赛事成绩本身，而是看台上的周边商品。1980 年代的铃鹿 8 小时耐久赛与超级越野赛现场，TAICHI 那套招牌黄色的雨伞、帽子、证件套卖到缺货，整片观众席被黄色填满——夸张到现场甚至有人开玩笑说，这样会跟赛道上的黄旗搞混。

同一段时间，公司的技术能力也在往外延伸：

• 1990 年 发表原创越野服饰系列“TAICHI RACING FORCE”
• 1991 年 与帝人（TEIJIN）共同开发轮胎暖胎包，并供应给 McLaren F1 车队；同年也跟 SHOWA 合作开发登山车用避震器
• 1993 年 推出巡航车骑士取向的品牌“OPTIMA”
• 1998 年 发表专为长途跑旅设计的装备系列“LD Equipment”

1998 年发表“LD Equipment”，专为长途跑旅设计的装备系列(此图为AI还原分辨率)

一间从大阪小店起家的公司，能把暖胎包卖进 F1 车队，这件事本身就说明了它在材料与机能开发上，已经不是一般装备店的程度了。

2001–2008：代理 Troy Lee Designs、参展 EICMA，与 T-RAPS 的登场

进入 2000 年代，RS TAICHI 把重心往两个方向推：赛事成绩与海外市场。

• 2001 年 开始代理美国越野装备品牌 Troy Lee Designs
• 2004 年 成为韩国安全帽品牌 HJC 的日本总代理
• 2005–2006 年 北川圭一选手在 FIM 世界耐久公路赛锦标赛拿下冠军
• 2006 年 首度参展德国 INTERMOT；2006–2007 年陆续参展意大利 EICMA 与美国 AIM EXPO

然后是 2008 年——这一年公司在东大阪市开了新的物流据点，同时发表了 搭载“T-RAPS”气囊系统的赛车连身皮衣。

2006首次亮相于德国举办的世界最大摩托车展 INTERMOT(左下)； 2006-2007意大利的EICMA和美国的AIM EXPO参展(右上)； 2008 年发表“T-RAPS”气囊系统的赛车连身皮衣(右下)

T-RAPS 是 RS TAICHI 在“安全”这条路上的转捩点。在这之前，这个牌子谈的安全主要是护具跟皮革；从这一年开始，他们开始碰一个更难的课题：在事故发生的那零点几秒里，能不能主动做点什么。这条线后来一路延伸到今天的护胸推广与跑旅用气囊背心，我们留到下篇再谈。

而 2009 年，这间公司做了一个在当时看起来相当疯狂的决定：把赚钱的门市一家一家收掉。

从 RST301 到 RSS011：50 年后，车鞋还是那条主线

回头看，1984 年那双与ASICS 亚瑟士共同开发的 RST301，定义了 RS TAICHI 到今天为止最稳定的产品线。四十多年后，这条线的最新一步，是 2025 年创业 50 周年推出的纪念配色。

RS TAICHI RSS011 防水透气休闲车靴（50 周年纪念黑） 商品编号：RSS01150TB230｜NT$ 6,330｜尺寸 23.0～28.0cm

外观是可以直接穿去吃饭逛街的休闲鞋型，但该有的机能一项没少：鞋面内层用的是 TAICHI 自家的防水透湿素材 DRYMASTER，全天候都能对应；鞋带做成不会松脱的装饰式设计，实际靠 BOA 旋钮收紧，不用担心鞋带卷进链条；脚跟、脚踝、脚尖都有内建护具，鞋跟另外配置 Heel Guard 减少鞋体损耗；鞋底则是跟 Vibram 共同开发的原创成型大底，抓地跟排水一起顾到。

这些需求的来源，跟 1984 年那双 RST301 其实一模一样。

下篇预告

2009 年，RS TAICHI 关掉了大阪本店以外全部三家门市——而且那三家店当时每一家都在赚钱。

下篇我们就从这个决定讲起，一路谈到护胸为什么是这间公司“不打算拿来赚钱”的产品、CPS 系统为什么要开放给别的牌子用，以及台湾为什么会变成它海外市占最高的市场。

参考来源

本文根据以下公开报导与官方公开资料整理撰写：

• RS TAICHI 官方网站－沿革
• RS TAICHI 官方网站－会社概要
• RS TAICHI 官方网站－品牌沿革（RS＝RIDER SPOT）
• RS TAICHI 官方网站－OFFICIAL DEALERS in TAIWAN（2026/1/29）
• Young Machine：RS TAICHI 创办人与第 3 代社长专访（2026/08/10）
• BDS Report：RS TAICHI 代表取缔役社长 松原弘 专访 前篇
• BDS Report：RS TAICHI 代表取缔役社长 松原弘 专访 后篇

※ 品牌标志为 T-mark、取自创办人吉村太一缩写“T.”的说明，出自 RS TAICHI 官方 X 贴文。

※ 文中 1977 年取得 Alpinestars 日本总代理、1978 年开设机车行 RST Honda、2001 年代理 Troy Lee Designs、2004 年取得 HJC 日本总代理等年份资料，引自 Young Machine 整理的品牌沿革；RS TAICHI 官方网站沿革页未收录代理品牌相关条目。

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想帮爱车升级改装，却不知道实体店家哪里找、商品齐不齐全、能不能现场比对材质手感？台中一中商圈最近多了一个能让改装玩家安心解惑的去处——SKUNY 精品形象门市（一中店）。这里不只是台湾本土改装品牌 SKUNY 的形象展示空间，更因为商品线齐全、选品风格鲜明，吸引不少海外骑士特地安排行程前来探店，俨然成为台中改装圈的新打卡地标。

台中新地标：SKUNY 精品形象门市正式开幕

SKUNY 精品形象门市（一中店）自 2025 年 8 月 15 日开幕以来，坐落于台中市北区育才北路 32 号，邻近一中商圈，交通与逛街动线都相当方便。门市走的是品牌形象店规格，店内完整陈列 SKUNY 自家改装配件，让骑士能够实际比对材质、做工与适用车型，而不只是在网络上看照片猜手感。

幕后推手奥托机工 OTTOINDUSTRIES，深耕改装零件开发多年

SKUNY 背后的操刀者，是深耕汽机车零件设计开发多年的奥托机工（OTTOINDUSTRIES）。这几年奥托机工活跃于众多品牌身后，长期提供海内外客户完整的 OEM 与 ODM 服务，累积了扎实的开发与量产经验。除了代工项目，奥托机工近年也扩大经营自有品牌版图，除了以改装精品为主轴的 SKUNY，还有主打防摔侧梁、舒适型专用车手把的 ARES，以及专攻车体保护贴膜的 SIREN；同时也代理销售日本顶级品牌 SPEEDRA 的 3D 全雕刻拉杆与乾式碳纤维车体套件，等于一站式满足骑士从防摔防护到外观改装的各种需求。

店内展示：SKUNY 全系列改装精品一次入手

SKUNY 精品形象门市最大的特色，就是全系列自家改装配件一应俱全，包括：

• 仪表保护壳：以 ProtoArmor 原型装甲系列为代表的硬式萤幕保护壳，取代容易泛黄、贴合度差的萤幕保护贴与犀牛皮，直接为仪表板做出立体防护
• 防烫盖：MIDNIGHT ECHO 暗夜回声系列造型防烫盖，兼顾安全防护与造型辨识度
• 防摔件：鸦 KARASU 埋心式车身保护块（俗称防倒球、防摔球）、3D 硬式油箱保护块，针对倒车情境保护车身结构
• 护片/护甲/护罩：大灯护甲、水箱护网、CNC 镀钛水箱护罩，强化外观质感的同时兼顾防护
• 车身延伸件：Fermata 鸭尾造型延伸尾盖、土除延长片，让车尾线条更有个性
• 其他周边：安全帽锁、短牌架、后货架、后扶手等实用配件，以及打中日本Z900RS车主芳心的[夜露死苦] 不锈钢萤幕装饰片和受到 GSX-8S 车主青睐的下扰流总成

品项横跨速可达与档车车型，Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki、SYM、Kymco 等主流品牌的对应款式都能在店内找到，对改装玩家来说等于省下不少比对车型、猜测适用性的时间。

不只台湾玩家，海外骑士也特地来朝圣

有趣的是，会特地跑一趟一中店的，不只是台湾本地改装玩家。从 Webike 台湾站的贩售数据来看，SKUNY 改装精品外销海外的热门车型集中在 GSX-8S、GSX-8R、Z900RS、劲战七代、劲战六代这几款国内外都有相当高讨论度的车型。不少海外骑士正是先在 Webike 上入手了 SKUNY 的商品，来台旅游时特地安排行程走访一中店，亲眼看看这个品牌的完整阵容，也让 SKUNY 精品形象门市多了一层“改装品牌 × 观光打卡”的双重身分。

Webike 同步贩售 SKUNY 改装精品

如果人不在台中，或是想先线上比较商品规格，Webike 摩托百货也同步贩售 SKUNY 全系列改装精品，例如经典款的 ProtoArmor 硬式萤幕保护壳：

本次探访地点

SKUNY 精品形象门市（一中店）
地址：台中市北区育才北路 32 号
官方网站：ottoindustries.com.tw
FB：skuny.design
IG：@skuny_design
官方 LINE：https://lin.ee/KIv30dE

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2026 YAMAHA 劲战七代改装10选｜补齐原厂缺失、强化防护部品懒人包

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话题新品抢先曝光：DOG HOUSE CNC后移飞旋脚踏板＋APEXX锻造双手煞车拉杆系列

本次清单中，DOG HOUSE 恶搞手工厂 CNC 后移飞旋脚踏板，与 APEXX 锻造双手煞车拉杆（含ABS车型专用的铝合金短拉杆版本），是今年度最新挂牌的话题新品。前者针对七代车壳线条重新开模、大幅加大后移量；后者则一次补齐一般版与ABS车型专用版本，让不同规格的劲战七代车主都能对应到正确的可调拉杆，两组都是这波舒适性改装话题度最高的新面孔。

询问度／流量最高：HOBAO 引擎衬套

在这次舒适性改装10选中，HOBAO 引擎衬套是询问度与浏览量最高的品项。毕竟从六代到七代都存在的ㄇ形吊架空隙问题，是许多车主换装改装后避震后仍然感觉“不太对”的根本原因，这款直接针对引擎与吊架密合度下手的衬套，也因此成为车主讨论度最高的解法之一。

CCD Factory 制震系统三箭齐发：后避震＋前叉全面进驻劲战七代

本次清单中，CCD Factory 一口气包办入门与中高阶双枪后避震器（CRS-C03／CRS-C03Z），再加上 CC铸造原厂型前叉组，从前叉到后避震全面覆蓋劲战七代的悬吊系统，车主甚至可以前后同步升级、打造完整的制震套餐，是这次舒适性改装清单中阵容最完整的品牌。

2026年式 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）专用改装部品｜10大人气升级品项总览

DAYTONA｜GRIPPY GRIP GG-D-DUAL-BASE2 握把套

重点摘要：Φ22.2mm标准把手适用，123mm长度贴近原厂尺寸，防滑抗疲劳握感一体成型设计。

劲战七代原厂握把套握感普通，长时间骑乘后容易感到手掌疲劳，橡胶材质使用一段时间后也容易出现黏手的老化现象。DAYTONA GRIPPY GG-D-DUAL-BASE2 握把套采用Φ22.2mm标准把手内径设计，适用大多数速可达原厂把手，握把长度123mm，与劲战七代原厂握把套长度相近（正负2mm内安装起来都不会显得突兀），并采端部贯通结构方便安装与线组配置。表面透过止滑纹路搭配高抓握力材质组合，即使长时间握持油门也不易打滑，有效降低长途骑乘的手部疲劳感。配色上除了经典山叶蓝可与车色呼应，也提供低调的黑灰配色，百搭多数车色。

【产品编号】61815

HOBAO｜引擎衬套

重点摘要：填满ㄇ形吊架与引擎间隙，抑制加速时后避震进入负角度作动，红／绿双软硬手感可选。

劲战七代承袭六代以来的ㄇ形引擎吊架设计，搭配空隙偏大的原厂引擎衬套，加速时整颗引擎会被往前推移，进而让后避震器被拉进不正常的负角度作动循环，长期下来直接影响乘坐舒适性与操控稳定性，是六代到七代车主都会遇到的原厂先天限制。HOBAO 引擎衬套取代原厂吊架内衬套，透过更贴合的密合度充分填满吊架孔洞空隙，让吊架与引擎之间的结合更加紧密、减少形变与偏摆，进而提升操控完整度。提供红、绿双色版本：运动红版本硬度较高，能将偏摆抑制到最低，安装后会有些许震动回馈但不至于不适，能完整辅助后避震器发挥效果，追求极致操控的车主可选择这款；舒适绿版本则以舒适取向设定，安装后震动感接近原厂水准，同样能有效提升操控表现，是希望兼顾滑顺与稳定感车主的首选。

（提醒：本品官方商品页适用车型列表涵盖劲战六代、水冷BWS、FORCE 2.0、AUGUR、N MAX等共用引擎吊架结构的车系，劲战七代吊架设计相同，同样适用。）

【产品编号】HOBAO-2504-01

APEXX｜锻造双手煞车拉杆/铝合金短拉杆

重点摘要：铝合金杆身15段可调式段距，含驻车锁定功能，标准版与短版两种杆长可选。

劲战七代原厂煞车拉杆手感虽然不差，但对手掌较小的车主来说拉杆位置略嫌吃力，可调式拉杆能依个人手掌大小调整拉杆与把手间距，操作起来更加得心应手，同时具备驻车（手煞车）锁定功能，停等红灯或临时停靠坡道时相当方便。APEXX 锻造双手煞车拉杆（标准版）杆身采用铝合金材质、台湾制造，提供15段可调式段数，可依需求微调拉杆行程。APEXX 另推出铝合金短拉杆版本，材质同为铝合金并施以喷砂阳极处理，同样具备15段可调段数与手煞车功能，车主可依个人手型与操作习惯选择标准版或短版。且有多色可选，车主也可依照自行风格挑选拉杆配色。

标准版 【产品编号】APEXX-250904-05

短版 /黑白【产品编号】APEXX-251231-01

APEXX｜赛车座垫

重点摘要：柏油皮＋麂皮异材质拼接防滑座垫，前段上翘＋两侧内收，解决原厂前滑与短腿触地难题。

劲战七代原厂座垫前段偏凹，煞车时骑士容易不自觉往前滑动，影响骑乘安全感。APEXX 赛车座垫采用柏油皮与麂皮异材质拼接设计，麂皮材质提供更佳的止滑效果，座垫前段刻意设计得较为上翘，进一步抑制煞车时前滑的情况；座垫左右两侧也比原厂更往内侧收敛，让身形娇小或短腿的车主双脚更容易着地。座垫表面烫印 CYGNUS XR 字样，兼顾防滑机能与识别度，质感与实用性同时升级。

【产品编号】APEXX-250908-001

DOG HOUSE 恶搞手工厂｜避震器后移下座组

重点摘要：改装支架让后避震后摆约10度，修正六到七代共通的作动角度过直问题，让避震行程完整发挥。

劲战七代延续六代以来的后避震安装角度设计，避震器作动角度过于垂直，导致后避震无法完整发挥应有行程，即使换装改装避震器或反复调整，骑乘舒适度依然有限——问题根源其实出在安装角度，而不是避震器本身。DOG HOUSE 恶搞手工厂避震器后移下座组透过改装支架，将后避震器角度后摆约10度，让避震器回归接近正常的作动角度。若车主本身已经升级改装后避震器，安装这组下座组后更能完整感受改装避震器应有的支撑与吸震表现，是后避震相关改装建议优先安装的基础品项，再视需求决定是否进一步更换避震器本体。

【产品编号】DH-185-GO-GO

CCD Factory｜CRS-C03 双枪后避震器（入门款）

重点摘要：14mm硬铬轴心搭配CNC加工零件，弹簧预载可调、伸侧22段阻尼可调，CP值入门双枪后避震首选。

对于想在预算内获得比原厂更有支撑性骑乘体验的车主，CCD Factory CRS-C03 双枪后避震器提供弹簧预载可调机构，可依骑士体重与载重需求调整支撑力道，并具备伸侧（回弹）阻尼22段可调，能细腻调校避震回弹速度。避震器采用14mm硬铬轴心，搭配CNC加工零件制作，兼顾刚性与耐用性，是CP值取向、入门升级双枪后避震的合适选择。

【产品编号】CCD-251226-01系列（标配75磅弹簧，另有65磅、85磅规格可选）

CCD Factory｜CRS-C03Z 双枪后避震器（中高阶款）

重点摘要：伸侧＋压侧双向22段阻尼可调，圆形氮气瓶设计，兼顾行路质感与双载支撑性的中高阶选择。

如果希望获得更细致的行路体验，或偶尔有双载需求，CCD Factory CRS-C03Z 双枪后避震器在 CRS-C03 的基础上进一步升级，除了伸侧22段阻尼可调，还新增压侧22段阻尼可调，压侧阻尼采手转旋钮设计，不需额外工具即可随时依单载、双载或不同路况即时调整支撑与吸震表现。避震器同样采用14mm硬铬轴心与CNC加工零件，并搭配圆形氮气瓶设计，除了提升散热与避震稳定性，帅气的斜瓶造型也让车尾视觉质感更上一层楼。

【产品编号】CCD-260107-02系列｜CCD-251226-02系列（标配75磅弹簧，全黑／银黑双色，另有65磅、85磅规格可选）

DOG HOUSE 恶搞手工厂｜CNC 后移飞旋脚踏板

重点摘要：后移约7公分飞旋脚踏板组，上下盖定位销精准对位，原色／黑化双版本可选。

劲战七代原厂虽然已将后座脚踏做过后移调整，但实际双载时后座乘客的小腿仍时常与骑士发生碰撞，置脚空间依然不够宽裕。DOG HOUSE 恶搞手工厂 CNC 后移飞旋脚踏板针对七代车壳凹槽线条重新设计，脚踏杆后移距离约7公分，是市面上少数后移量如此充足、同时兼顾质感与耐用性的选择。上下盖透过定位销设计，安装时对位精准便利，并采上下盖对锁结构，表面简约美观之余也提升整体强度，上饰盖刻有 DOGHOUSE LOGO 增添识别度，仍保留原厂飞旋设计、一踢即开的便利性。提供原厂规格银色与 CNC 黑化两种版本，车主可依车身配色自由选购。

原色版（DG-250908-001系列，红/橘/金/绿/蓝/黑/灰/紫/银共9色可选） 【产品编号】DG-250908-001系列

黑化版（DG-250908-010系列，同样提供9色可选） 【产品编号】DG-250908-010系列

CCD Factory｜CC铸造原厂型前叉组

重点摘要：铝合金重力铸造外管＋簧片式活塞，双K值弹簧提升支撑性，原厂土除／卡钳／碟盘直上安装。

劲战七代原厂前叉预载偏软、阻尼效果也相对有限，CP值取向的车主如果想明显改善这个原厂不足，CCD Factory CC铸造原厂型前叉组是务实的升级选择。外管采用铝合金重力铸造工艺，表面施以CCD品牌字样与速度感线条设计，识别度有别于市面同级产品；阻尼部分采簧片式活塞设计，搭配双K值弹簧设定，能同时兼顾初段舒适与后段支撑性。安装方式维持原厂土除、卡钳、碟盘直上相容，不需额外更换周边套件；内管颜色提供黑、金、银三色可选（黑色、金色需加价），标准配备预载不可调，也可加价选配预载可调版本。

【产品编号】CCD-260126-01系列 ，若已改装对四或辐射卡钳，目前另有CCD对应对四卡钳座可选购安装。

KAIFA 开发｜弹夹式可调前叉内管组

重点摘要：正叉外观导入倒叉作动结构，阻尼控制方式比照倒立式前叉，银／金／钛黑三色可选。

KAIFA 开发工业所研发的弹夹式可调前叉内管组，在维持原厂正叉外观的前提下，导入了倒立式前叉的作动结构，颠覆传统速可达正叉设计逻辑，让喜欢低调外观、同时注重运动化操控表现的车主也能享受倒叉般的调整乐趣。阻尼控制方式比照倒立式前叉，震动吸收能力较传统正叉更加稳定，并搭配低阻抗油封与土封提升整体手感细腻度，操控稳定感与行路质感明显提升。伸侧、压侧阻尼皆采手转旋钮调整，不需拆卸或动用工具即可依当下路况与骑乘需求随时调校，阻尼提供大范围可调设定，外观则有银、金、钛黑三色可供选择。

【产品编号】KAIFA-260127-01系列（银色SI／金色GO／钛黑色BK三色可选）

以下可参阅更多2026年式YAMAHA劲战七代相关一览改装品

零件与用品

2026 YAMAHA 劲战七代改装10选｜补齐原厂缺失、强化防护部品懒人包

劲战七代原厂土除、后照镜、仪表、大灯都有先天防护缺口？本篇精选10款车主亲自手挑的人气改装品项，涵盖MOS后土除、XILLA广角镜片、SKUNY大灯护甲等强化防护部品，一次补齐原厂没做到的地方，劲战七代车主改装清单必收藏。...

劲战长期是台湾街车改装的热门主力，车侧线条俐落却也是停车挤压、牵车刮蹭最容易受伤的热区。R2 SpeedTek 这次针对七代劲战(Cygnus X、Cygnus XR)推出的防护生态圈，从船底、置脚处、尾壳到膝盖挡风鳍翼，用“0破坏直上”的黏贴工法把防护做进原厂线条里，不必钻孔也不影响验车。这篇整理 R2 SpeedTek 旗下 CYG-CPK 防撞护块与 CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件的完整规格，让车主一次搞懂全套与单品位置的差异。

四件式全套或单点补强，看你的防护需求

CYG-CPK 防撞护块最大的弹性在于“全套”与“单一位置”都能买。全套四件式一次涵盖船底前后、置脚处上方、尾壳饰板四个受损热区，适合刚交车就想一次到位的车主；如果只是特定部位常刮到，也可以只挑位置A～D其中一到两处补强，不必整组更换。这种模组化的选购逻辑，也是这次防护系列跟一般整组式车壳保护贴最大的不同。

劲战七代 R2 SpeedTek 专用改装部品｜防撞护块与侧鳍扰流全品项总览

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代（全套四件式）

全套涵盖船底前后、置脚处上方、尾壳饰板四大热区，自带磨砂质感＋高规格专用胶材0破坏黏贴，免钻孔也保留螺丝加固点。

专为七代劲战车侧热区设计，四件式套件一次补齐最容易在停车挤压、牵车时受损的部位。材质采耐候性防刮处理，表面经特殊微喷砂加工，呈现蜂巢进气风格的视觉质感，隐形融入原厂车壳线条，远看几乎看不出后装痕迹，近看则多了一层战斗感。安装采高规格专用胶材贴合，0破坏直上，不需钻孔破坏车体漆面，同时预留螺丝加固点供有需要的车主加强固定；胶材本身抗UV不脱胶，长期日晒也不易脆化脱落。结构设计精简不外扩，不会影响车身既有尺寸，免除验车疑虑。

【产品编号】CYG-CPK-SET

台湾读者购买连结：https://www.webike.tw/sd/t01069341

其他地区购买连结：https://exp.webike.tw/sd/t01069341

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置A：前踏板左右两侧

单点补强前踏板两侧刮蹭热区，材质与工法与全套一致。

若只想优先处理前踏板两侧最容易被牵车、上下车刮到的部位，可单独选购位置A。同样自带磨砂质感与抗UV不脱胶专用胶材，0破坏直上安装，不需钻孔。

【产品编号】CYG-CPK-A

台湾读者购买连结：https://www.webike.tw/sd/t01069342
其他地区购买连结：https://exp.webike.tw/sd/t01069342

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置B：飞炫前方两侧

单点补强飞炫前方两侧，材质与工法与全套一致。

飞炫前方两侧是停车时容易碰撞其他车辆或墙面的部位，位置B专攻这个热区，安装方式与全套一致，同为0破坏黏贴工法。

【产品编号】CYG-CPK-B

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其他地区购买连结：https://exp.webike.tw/sd/t01069343

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置C：飞炫上方两侧

单点补强飞炫上方两侧刮伤热区，维持与全套一致的磨砂质感与黏贴工法。

位置C锁定飞炫上方两侧，是牵车或侧停时视觉上最容易注意到刮痕的部位，单独补强能兼顾防护与外观完整度。

【产品编号】CYG-CPK-C

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R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块 劲战七代｜位置D：扶手后方两侧

单点补强扶手后方两侧，适合常有他人扶车、载物擦碰需求的车主。

位置D针对扶手后方两侧设计，这个区域在牵车、他人扶车施力，或后座乘客上下车时容易产生挤压刮痕，适合单独加购补强。

【产品编号】CYG-CPK-D

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R2 SpeedTek｜CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件 劲战七代

镂空导流造型降低膝盖撞风，全边角收圆处理兼顾安全，加强型3M双面胶免钻孔安装。

CYG-SFW 侧鳍扰流翼以科幻生物散热鳍为设计灵感，镂空流线造型精准匹配七代劲战车身线条，透过气流导引降低膝盖处撞风感，长途骑乘能明显缓解疲劳感，是着重舒适向改装的实用配件。考量骑士安全，所有边角均经收圆处理，避免紧急状况下勾伤或造成受伤。安装采用加强型3M车体双面胶固定，服贴度高且具备基础吸震效果，同样不需钻孔破坏车体。

【产品编号】CYG-SFW

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零件与用品

2026 YAMAHA 劲战七代改装10选｜补齐原厂缺失、强化防护部品懒人包

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极致防御！劲战七代 X SKUNY：原型装甲与 ENDLESS 系列的武装美学

在台湾的二轮改装领域中，SKUNY 始终是一个充满个性且难以被忽视的存在。那个标志性的萤光色“庞克兔”Logo，代表的不仅仅是零件，更是一种拒绝平庸的骑士态度。随着 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X / XR）的问世，这台具备强烈层次感的车款，成为了 SKUNY 发挥原创设计的最佳画布。这次...

骑乘时最怕遇到什么状况？过弯下压时前叉软脚无支撑感、连续坑洞路面回弹忽快忽慢、想调整避震却发现预载跟阻尼“调一个动全部”——这些困扰许多改装玩家与通勤族的痛点，正是 CCD 这次推出 C63 前叉避震器 想要解决的问题。

2026年8月22日，CCD Factory（以下简称CCD）官方在台中日月千囍酒店举办新品发表会，由CCD小老板田佳明亲自上阵，介绍C63新品规格与明年产品计画，并骑乘搭载C63的SYM JET SL华丽入场，替这款新品揭开序幕。

C63是什么？复筒正叉、三向独立可调

C63全名为 CCD CFS-C63，采用复筒式“正叉”结构（一般俗称的传统式前叉，非市面常见的倒立式前叉），具备伸侧（回弹）、压侧（下压）、预载三向独立可调功能，让骑士可依自身体重与骑乘习惯，调出贴近个人需求的避震设定。

5大核心亮点

• 复筒结构｜轻量坚固：双筒身设计将油路与阻尼系统分离，兼顾作动稳定与整体刚性，行程中支撑感更扎实。
• 伸压双调｜精准掌控：伸侧控制避震器回弹速度、压侧控制下压速度，两者各自独立油路，调整其中一项不会牵动另一项的阻尼表现。
• 预载可调｜支撑有感：可依载重与骑乘风格调整弹簧预载，过弯下压时支撑感更明显，不易出现软脚感。
• 散热鳍片｜阻尼稳定：下座导入散热鳍片设计，加速排热效率，长时间激烈操驾也能维持阻尼一致性。
• 造型气瓶｜工艺质感兼具：独特气瓶造型设计，内管、筒身、下座皆提供多色选择，兼顾功能与外型辨识度。

技术实测佐证：伸压互不干扰、阻尼实测有感升级

原厂阻尼VS C63阻尼0段实测图

C63发表会上，CCD直接搬出阻尼测试机验证规格不是纸上谈兵。第一组数据是“原厂阻尼 VS C63阻尼0段”比较图，以ANDREANI DB4 PLUS阻尼测试机，实测原厂前叉（JET）与C63在压侧、伸侧阻尼曲线上的差异，证明C63在同等行程下提供更扎实的阻尼支撑。

第二组是“伸压侧互不干扰”测试：CCD固定压侧设定，仅调整伸侧（每3段测试一次），实测画出的压侧阻尼曲线几乎完全重叠，证明调整伸侧不会影响压侧阻尼表现——这也直接呼应复筒结构“油路分离”的设计逻辑，让骑士不用担心“调一个项目、其他设定跟着跑掉”的常见困扰。

散热鳍片，实测真的比较快散热

CCD另外提供一组CAE热流模拟数据：在初始温度60°C、相同环境与冷却时间条件下，比较“平滑外型”与“散热鳍片外型”下座的散热速度，结果显示鳍片造型散热明显较快——不只是造型好看，对长时间骑乘的阻尼稳定性也有实际帮助。

首波适用车种

客制载重设定

※载重上限200KG，订购时请依实际体重与使用需求勾选对应版本。

上市资讯

C63预计2026年9月底首波发货，建议售价为 $19,800 元起，首波订购请洽全台CCD特约店。

Webike也已上架，欢迎车友们选购！

泰国本田（Thai Honda）于 2026 年 8 月 21 日至 30 日在曼谷 BITEC 展览中心举行的“BIG MOTOR SALE 2026”中，发表两款全新车型：四缸运动跑旅 New Honda CB1000GT，以及 CUB House 旗下的 New Honda Monkey EX Custom Edition。两款新车即日起于 Honda 机车展位（Hall EH 101–104、摊位 A21）开放预购，泰国本田也同步公布建议售价。

New Honda CB1000GT：搭载 1,000c.c. 四缸引擎的运动跑旅新作，同步推出 Sport Touring 特仕版

此次发表的重点车款为全新四缸运动跑旅 New Honda CB1000GT，以“TOURING AWAKENED”为核心概念，在泰国正式发表并首度开放当地重机用户亲身体验。车体架构延续自 CBR Fireblade 系列的竞技运动 DNA，并融入跑旅取向的长途巡航科技配置，将跑车性能延伸至日常道路使用情境。泰国本田同步推出专为长途巡航需求打造的特仕版 New Honda CB1000GT Sport Touring Edition，两款车型皆自即日起开放预购。

主要规格与配备如下：

• 动力配置：1,000c.c. DOHC 直列四缸引擎，搭配电子油门（Throttle By Wire），提供 Standard、Sport、Rain、Tour 四种骑乘模式
• 传动系统：配备进退档快排系统（Quick Shifter）与辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），并搭载定速巡航系统（Cruise Control）
• 电子辅助：6 轴 IMU 惯性测量单元监测车身动态，搭配弯道 ABS 系统（Cornering ABS）与 HSTC 循迹控制系统（Honda Selectable Torque Control），另配有方向灯自动熄灭功能（Auto-Cancelling Winker）与紧急煞车警示灯（ESS）
• 悬吊与配备：前后电子悬吊系统、5 吋全彩 TFT 仪表，支援 Honda RoadSync 智慧车机连线，并配有 Honda SMART KEY 智慧钥匙与 USB 充电孔

车型与售价：

• New Honda CB1000GT（提供 Grand Prix Red：大奖赛红、Pearl Deep Mud Gray：珍珠深泥灰、Graphite Black：石墨黑三色）：泰国建议售价 514,000 泰铢
• New Honda CB1000GT Sport Touring Edition（加装 Accessories Box 专属旅行配件组）：泰国建议售价 559,000 泰铢

New Honda Monkey EX Custom Edition：越野风格特仕版

New Honda Monkey EX Custom Edition 由 CUB House 推出，以“Awaken your Enduro”为主题概念，设计灵感取材自全球知名的沙漠越野拉力赛事 BAJA，并结合 Monkey 系列原有的个性化车款定位，车型整体呈现美式西部 Enduro 越野风格。配备重点如下：

• 外观配色：红橘黄三色车身涂装、专属 Monkey 铭牌、红色客制化座垫，并搭配 ABS 系统与专属轮圈贴纸
• 越野套件：铝合金头灯保护架、铝合金仪表小风镜、Enduro EX 涂装手把护弓、引擎下护板，以及铝合金后货架

泰国建议售价：121,900 泰铢

展场资讯

除上述两款新车外，Honda 机车展位同时展出 CUB House 系列（Monkey、Dax、CT125、C125）、Honda BigBike 系列（含 DCT 双离合器与 E-Clutch 电子离合器车型），以及电动机车 New Honda UC3。

参展资讯

• 地点：曼谷 BITEC 展览中心 Hall EH 101–104，Honda 机车展位（A21）
• 日期：2026 年 8 月 21 日至 30 日
• 其他据点：全泰国 Honda BigWing 及 CUB House 门市亦可洽询

官方资讯管道：

• 泰国本田官方网站：https://www.thaihonda.co.th/honda/
• 泰国本田Facebook：https://www.facebook.com/hondamotorcyclethailand/

（资料来源：泰国本田、Thai Honda CUB House 官网及Facebook 粉丝专页、Webike 泰国）

YAMAHA 劲战七代自上市以来持续稳坐国产速可达买气主流，车主交车后的改装询问度也居高不下。不过原厂设计终究要兼顾成本与量产效率，后土除覆蓋不足、后视镜视野偏窄、仪表与大灯缺乏防护、车壳热区容易刮蹭等先天限制，也让不少劲战七代车主陆续寻求对应的改装方案。Webike TW 针对劲战七代规划了“基本改装(本篇)”“舒适性改装”“视觉改装”“煞车改装”四篇系列特辑，本篇作为系列首发，聚焦在“解决原厂设计缺失、提升防护性”这个最贴近日常骑乘需求的主题，精选10款车主实际手挑安装的人气品项，带你一次补齐原厂没做到的地方。

话题新品抢先曝光：MOS ARC7 后土除

本次清单中，2026年7月才刚上架的 MOS ARC7 后土除，是目前讨论度最高的最新品项。劲战七代原厂采用分离式（两件式）后土除设计，覆蓋范围有限，这款新品正是针对这个原厂痛点而生，补齐缝隙防护、同时提供长短版双型态切换的弹性，是这次系列企划里最新挂牌的焦点商品。

XILLA 全面进驻劲战七代防护清单

本次10选中，XILLA 一口气包办广角后照镜片、仪表保护贴、空滤减震垫片三大品项，从视野防护、面板防护到动力系统稳定性全面覆蓋，形成劲战七代改装生态圈中相当完整的品牌阵容，也反映出品牌在这款车型上的高度投入。

这份清单怎么来的：劲战七代车主亲自把关

这次精选的10款改装品项，并非单纯依询问度或流量排序，而是由实际交车安装的劲战七代车主亲自手挑，每一项都对应着骑乘中真实遇到的原厂痛点——从雨天后土除喷溅、变换车道视野不足，到仪表泛黄、大灯刮伤风险、电系淋雨疑虑，乃至车壳热区防护与空滤晃动异音，全数以“解决问题”为优先考量，而非单纯造型导向的改装清单。

2026年式 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）专用改装部品｜10大人气升级品项总览

MOS｜ARC7后土除

重点摘要：延伸原厂防护范围，补齐两件式后土除缝隙，长短版一组双用，兼顾防溅与视觉风格。

劲战七代原厂采用分离式（两件式）后土除设计，覆蓋面积有限，雨天骑乘时泥水容易直接喷溅至后避震器、空滤与尾灯周边，是车主询问度极高的原厂痛点。ARC7 后土除针对这个缝隙重新设计包覆范围，有效延伸防护面积，降低雨水与泥沙喷溅机率。同时提供长版、短版双型态设计，同一组土除即可依骑乘需求或车身风格自由切换——长版诉求完整包覆机能，短版则呈现更俐落的轮后线条，兼顾防护与视觉两种需求。

【产品编号】Y-DL8-RSA-C02

XILLA｜超视野广角后照镜片

重点摘要：光学级真玻璃广角镜片，视野扩大达200%，日本蓝玻璃防眩镀膜，贴合原厂镜框免打洞。

镜片为凸面广角设计，镜中影像会比实际距离更远，安装后请预留适应期并谨慎判断后方车距，避免交通事故。

劲战七代原厂后视镜镜面偏内侧，视野涵盖范围有限，变换车道时容易出现视觉死角，是许多车主反映的原厂先天限制。XILLA 超视野广角后照镜片采用光学级真玻璃材质（非市售常见压克力），硬度达莫氏6.5级，抗刮耐磨且不易变形，搭配日本蓝玻璃防眩镀膜，强光下仍能维持自然色彩，并可降低夜间后方来车远光灯造成的眩光干扰。镜片以微曲面设计实现业界最大曲率广角效果，视野范围较原厂镜片扩增达200%，左右车道与后方来车动态更容易掌握。安装采用工业级双面胶直接黏贴于原厂镜片上，经数位建模雷射切割贴合各车款原厂镜片轮廓，免拆卸、免打洞即可完成升级，镜片整体厚度仅1.2mm、重量约45克，不影响原厂后视镜配重与造型。（提醒：本品以原厂后照镜尺寸开发、专车专用，若已改装后照镜或原厂镜片破损、缺件，将无法安装。）

【产品编号】XILLA-251105-006-CL

XILLA｜3M顶级犀牛皮 平面仪表保护贴

重点摘要：3M Pro 4.0原厂指定烤漆保护膜移植仪表应用，膜厚8mil通过300km/h耐冲击认证，抗UV防泛黄。

劲战七代原厂仪表面板长时间日晒雨淋，容易出现俗称“流鼻涕”的泛黄、脱膜状况，是车主圈公认的原厂通病。XILLA 这款平面仪表保护贴采用3M顶级犀牛皮 Pro 4.0保护膜，是全世界99.9%汽车制造与航太工业唯一指定的烤漆保护膜品牌，也是唯一通过时速300公里耐冲击认证、纯美国制造原装进口的等级。膜料厚度达8mil，搭配加强5倍厚的抗黄抗老化金油涂层与0.95mil抗UV涂层，比市面常见PU/PVC材质更耐刮、不易脆化，表层具备自体细纹修复技术，并能阻隔80%路面跳石与雨水、虫尸、鸟粪等异物侵蚀。虽无法完全避免通病发生，但能有效降低泛黄与脱膜机率，同时提供亮光（最强抗刮、抗UV）与雾面（抗指纹、抗反光）两种款式可选。安装采湿贴工法，建议搭配中性洗碗精稀释液施作，安装难度属简单等级。

【产品编号】XILLA-251014-002-G

SKUNY｜大灯护甲

重点摘要：柔性树脂护甲直上安装免修改，抵挡飞石刮伤，原厂大灯维修成本高的实用防护方案。

劲战七代原厂大灯总成价格不低，一旦遭飞石击中或停车擦碰产生刮痕、破损，维修成本相当可观。SKUNY 大灯护甲采用高韧性柔性树脂材质打造外框，贴合大灯曲面线条、安装后不显突兀，同时透过科技图腾造型增添视觉辨识度。护甲兼顾防护与美观，能有效抵挡飞石、路面碎石造成的刮伤与撞击，安装方式为直上设计、免修改车体即可完成，并由台湾在地设计制造，品质与细节掌握度相对稳定。

【产品编号】LPK-YA07-T

EPIC｜高压线圈防水盖

重点摘要：白铁材质防水盖包覆外露高压线圈，补齐原厂淋雨风险，简单直接的电系防护升级。

劲战七代原厂高压线圈（火星塞高压包）位置外露、缺乏防护盖设计，一旦遇上大雨或洗车水柱直接喷淋，容易增加电系受潮异常的风险。EPIC 这款高压线圈防水盖采用白铁材质打造，直接包覆保护外露的高压线圈，是结构单纯、诉求明确的电系防护件，让车主在雨天骑乘或日常洗车时多一层安心。

【产品编号】EPIC-HTC-BWS-BK

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞护块

重点摘要：四件式防护组覆蓋船底、置脚处与尾壳，0破坏专用胶直上安装，蜂巢造型不影响验车。

劲战七代车身船底前后、置脚处上方与尾壳饰板，是牵车入位、挤压车格时最容易刮蹭受损的热区，原厂车壳一旦刮伤通常只能整片更换。R2 SpeedTek CYG-CPK 防撞护块针对这些部位提供四件式防护组合，选用耐候性防刮材质并施以特殊微喷砂表面处理，外观融入原厂线条、呈现蜂巢进气视觉质感，不会有原厂选配以外的违和感。安装采高规格专用胶材贴合，0破坏直上、不需钻孔，同时预留螺丝加固点可视需求强化固定力，抗UV设计也降低长期日晒脱胶的疑虑。结构精简、不外扩车身轮廓，安装后不影响验车。

【产品编号】CYG-CPK-SET

R2 SpeedTek｜CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件

重点摘要：镂空导流侧鳍降低膝盖撞风，长途骑乘减缓疲劳，全边角收圆兼顾安全与造型。

长途骑乘时迎面气流直接冲击膝盖内侧，是速可达车主常见的疲劳来源之一，劲战七代原厂车壳并未针对这个部位提供导流设计。R2 SpeedTek CYG-SFW 侧鳍扰流翼旅行套件以科幻生物散热鳍造型为灵感、搭配镂空流线设计，精准匹配七代劲战车身线条，能有效导引气流、降低膝盖撞风感受，缓解长途骑乘疲劳。安全性上，所有边角均经收圆边处理，降低碰撞刮伤风险；安装采用加强型3M车体双面胶固定，黏着服贴且具备基础吸震效果，免钻孔即可完成升级。

【产品编号】CYG-SFW

ZOO｜CNC 飞旋脚踏后移座

重点摘要：CNC精密后移4cm，沿用原厂飞旋脚踏直上安装，改善双载小腿碰撞问题。

劲战七代原厂后座脚踏虽然已经过后移调整，但实际双载时，后座乘客的小腿仍常与骑士发生碰撞干涉，置脚空间不够宽裕。ZOO CNC 飞旋脚踏后移座专为劲战七代开发，透过精密切削工艺将脚踏位置再向后移动4cm，有效加大骑士与后座乘客之间的活动间距，降低双载时的碰撞机率，同时提升后座乘客的置脚舒适度。本品可完全沿用原厂飞旋脚踏本体，安装直上、不需额外修改结构，现货提供黑、银两色，另可客制金、红、蓝、灰、铜、紫、绿、粉红、桃红等多色选择，兼顾机能与个人化外观需求。

【产品编号】ZOO-260116-02-BK

SKUNY｜硬式萤幕保护壳

重点摘要：耐冲击硬壳外框化身遮光罩，相容市售犀牛皮与保护贴，免撕旧贴再升级。

劲战七代 TFT 仪表萤幕同样面临日晒泛黄、刮伤等原厂没有处理到的防护缺口，也缺乏遮光罩设计，强光下容易反光影响辨识。SKUNY 硬式萤幕保护壳采耐冲击外框搭配 HUD 风格保护片，一并补上原厂所没有的遮光罩机能，图腾投影效果让单调的萤幕多一层立体视觉层次。硬壳结构的防护力优于一般犀牛皮软膜，同时机构设计相容市售所有犀牛皮与保护贴，即使仪表已经贴过保护贴也不需要撕除，可以直接加装，是萤幕防护的加强版方案。

【产品编号】PC-YA16

XILLA｜铝合金空滤减震垫片

重点摘要：CNC铝合金一体成型减震垫片，原厂锁孔直上，降低空滤晃动与异音。

劲战七代原厂空滤盒固定结构长时间使用后，容易出现晃动与伴随而来的异音，是不少车主行驶时会注意到的细节问题。XILLA 铝合金空滤减震垫片采顶级铝合金一体成型制作，搭配雾黑阳极表面处理，兼顾结构强度与质感呈现，并透过 CNC 精密切削工艺确保与车体完美贴合。安装采原厂锁孔直上设计，不需改装或钻孔即可完成更换，可有效降低空滤晃动带来的异音，提升骑乘稳定性与舒适度，如果本来就在意空滤盒晃动幅度较大的车主，是值得列入清单的细节升级品项。

【产品编号】t01054900

以下可参阅更多2026年式YAMAHA劲战七代相关一览改装品

零件与用品

2026 YAMAHA 劲战七代改装首选｜APEXX赛车座垫、CCD Factory后避震、DOG HOUSE避震器后移座 舒适升级全攻略

劲战七代坐姿容易前滑、握把易疲劳、后避震角度过直？本篇精选10款车主手挑舒适性改装品项，涵盖APEXX赛车座垫、CCD Factory双枪后避震、DOG HOUSE避震器后移座等品牌，从握把、前叉到后避震全面升级骑乘舒适度，劲战七代车主必收藏改装清单。...

随着 Kawasaki W230 与 MEGURO S1 这对承袭经典血统的复古街车陆续交车，改装品牌也快速针对这两款双生车型推出专属升级部品。从强化长途负重能力的后货架、后扶手，到声浪与出力表现全面进化的排气管，乃至外观视觉大改造的整流罩与风镜，改装选项横跨机能防护与造型质感两大面向。本篇精选 10 款最新上架与询问度最高的 W230／MEGURO S1 改装品项，带车主快速掌握这一波改装风潮的必收清单。

话题新品抢先曝光：CHIC DESIGN Trad-One 整流罩

2026 年 5 月甫上架的 CHIC DESIGN Trad-One 整流罩，是目前 W230／MEGURO S1 改装市场中讨论度最高的新品之一。这款小径头灯专用比基尼整流罩，透过黑色亮面 FRP 多层结构打造柔和却不失动感的造型线条，是本次清单中最新挂牌的焦点品项。

询问度／浏览量最高：BEAMS TT CABTON 全段排气管

若论 W230／MEGURO S1 改装询问度，BEAMS TT CABTON 全段排气管以浏览量 56 稳坐本次清单之冠。复古 CABTON 造型搭配大幅减重效果，是声浪与视觉同步升级的热门首选。

一脉相承的复古基因：W230 与 MEGURO S1 双生车型全面适用

1937 年发售的目黑制作所“Z97”，血统延续近一世纪，如今透过 MEGURO S1 与 W230 这对兄弟车在现代复活。本次精选的 10 款改装品项中，多数皆同步对应 W230 与 MEGURO S1 两款车型，车主无论骑乘哪一款，都能直接沿用同一份改装清单升级。

2026年式 KAWASAKI W230／MEGURO S1 专用改装部品｜10大人气升级品项总览

ENDURANCE｜后货架（黑色）

重点摘要：铁制电著涂装＋粉体涂装后货架，免拆座垫即可安装，最大载重8kg。

后货架主体以铁材制成，经电著涂装与粉体涂装双重表面处理，兼顾防蚀与耐用性。安装时无需对车壳进行任何加工，且装上后货架的状态下仍可直接拆卸座垫，日常保养与置物取用都相当方便。最大积载重量为 8kg，安装作业时间仅约 0.2 小时。

【产品编号】EP800BJ2A1

WirusWin｜后靠背附后扶手

重点摘要：SUS304不锈钢25mm管径扶手，车种专用开发，内建后靠背强化双载安全性。

后靠背附后扶手采用 SUS304 不锈钢材质、管径 25mm，经反复双载测试调校出车种专用设计，在急加速、侧倾与煞车等情境下能有效防止乘客后滑，兼顾一般抓杆少见的后靠背机能，让后座乘客从孩童到成人都能稳定支撑。表面采用贴近原厂坐垫质感的皮革纹路包覆，安装后不显突兀，并施以抛光处理提升质感，随附 WirusWin 品牌贴纸。

【产品编号】sp_parts_w230_8bk_bj230a_b_tandem_bar

CHIC DESIGN｜Trad-One 整流罩

重点摘要：小径头灯专用比基尼整流罩，FRP多层黑色亮面结构，左右2点橡胶固定抑制震动。

Trad-One 整流罩专为小径头灯车型量身打造，造型走复古优雅路线，不过度张扬的柔和曲线在怀旧气质与动感之间取得平衡，同时透过空力性能提升为长途巡航带来更扎实的骑乘品质。罩体本体采用注重耐久性的 FRP 多层结构，表面为亮面黑色胶衣涂装，背面则以雾面黑色涂装处理。安装时让罩体贴合头灯与仪表周边线条，即使仅采左右 2 点橡胶固定，仍能实现不易松动的稳固安装效果。风镜可选透明或烟燻两色，罩体与风镜的固定则采用耐久性佳的不锈钢螺丝、聚碳酸酯垫片与锁固螺母，切割线并沿车身线条设计、以橡胶缓冲抑制异音与晃动。

【产品编号】TD130-GEL

DAYTONA｜AERO 风镜套件

重点摘要：日本制聚碳酸酯风镜＋取付支架组，Bolt-on安装，烟燻色兼顾透明度与强度。

AERO 风镜套件为烟燻色风镜与取付支架的整组配套，采 Bolt-on 设计即可直接安装，无需额外加工。风镜材质选用日本制聚碳酸酯，在维持高透明度的同时兼顾结构强度，适合日常通勤与长途巡航使用。（提醒：风镜表面较易刮伤，请避免使用含有机溶剂的清洁剂或螺丝锁固剂接触镜面，并留意风镜与支架的锁付扭力，锁得过紧可能导致风镜出现裂纹。）

【产品编号】62239

AGRAS｜上三角台＆分离式把手组

重点摘要：铝合金削出上三角台，垂角10度＋绞角27.5度，可沿用原厂油门线等线组。

上三角台＆分离式把手组以铝合金削出制成，把手垂角 10 度、绞角 27.5 度，经过角度调校后可在维持骑乘舒适度的前提下，赋予车头俐落的竞技化视觉效果。安装时可直接沿用原厂油门线等线组，不需额外购买延长线材。本品为接单生产商品，如选择特殊染色（彩色阳极处理）款式，交期会较标准款略长，且不同批次色泽可能略有差异，长期使用下也较容易出现褪色情形。

【产品编号】321-408-000

WirusWin｜无土除套件

附雨水泥沙防卷扬板

重点摘要：SUS304不锈钢镜面抛光，含防卷扬板与LED牌照灯，可移设原厂尾灯方向灯。

无土除套件移除原厂长型后土除，让车尾线条更显俐落清爽，同时附上防卷扬板（钢板黑色涂装），避免后轮卷起的雨水泥沙侵入座垫下方空间。尾灯／煞车灯采反光片＋LED组合，牌照灯则采白光 LED，配线沿用原厂插头即可直接对接，原厂后方向灯也能一并移设，安装所需螺丝螺帽全数附属、无须加工即可完成安装。本体以耐蚀耐候的 SUS304 不锈钢制成并施以镜面抛光，质感出色也十分吸睛。

原厂设计可调整牌照架角度，惟日本原厂公告建议角度需在 40 度以内以维持后方可辨识性；台湾道路交通安全法规对于车牌角度另有规定，请依当地监理规定合法安装，切勿为追求视觉效果使牌照角度超出法规范围。

【产品编号】sp_parts_w230_8bk_bj230a_fenderless

KIJIMA｜马鞍包支架

重点摘要：黑色涂装钢制马鞍包支架，车种专用复古造型，有效防止侧挂包卷入后轮。

马鞍包支架采钢材制成、黑色涂装表面处理，专为 W230／MEGURO S1 开发车种专用设计，造型呼应原厂土除支架的复古质感，即使未挂载侧背包时也能自然融入车身线条、不显突兀。主要机能在于避免侧挂式马鞍包装载时被后轮卷入，是挂载侧箱包前的必要防护装置。若使用吊挂式侧背包，需另外加购对应的KIJIMA 后扶手 （商品编号： 210-557）或KIJIMA 单侧后扶手 (商品编号： 210-4843)才能完整挂载，购买前建议一并确认配件需求。

【产品编号】210-4841

DAYTONA｜引擎保杆

重点摘要：Φ25.4mm钢管保杆，不大幅外扩设计维持车身俐落感，日本制造。

引擎保杆主管径为 Φ25.4mm，设计上刻意不做大幅度外张处理，避免破坏车身原有的俐落视觉比例，同时在轻度摔倒时能有效保护曲轴箱周边，将引擎损伤程度降至最低。安装时也将非原厂排气管的尺寸差异纳入考量，替日后升级排气管保留较大的相容弹性。产品为日本制造，并可与品牌另售的 LED 雾灯同时装着（需另购对应雾灯品项）。（提醒：骑乘时请留意保杆最大外张宽度，避免过弯或会车时发生擦撞。）

【产品编号】61563

YSS｜RE302 双枪后避震（RE系列）

重点摘要：Φ30mm活塞径双枪避震，螺纹式预载可调，302mm筒身简约设计。

RE302 双枪后避震属 YSS RE 系列的基础款式，在维持核心性能的前提下诉求高性价比。避震筒身长度 300mm，活塞径 Φ30mm、避震杆外径 Φ12mm，筒身采银色涂装，配备螺纹式预载调整机构，透过单一锁固螺帽与侧边锁定螺栓防止调整后松动走位，适合以街道骑乘为主的车主日常使用。（提醒：本品不具备车高调整功能、也无法进行整新保养，且仅提供银色筒身、无黑色筒身选项。）

【产品编号】116-14023400

BEAMS｜TT CABTON 全段排气管【非认证管、需自主送验】

重点摘要：复古CABTON造型全段排气管，较原厂轻约3.75kg，近场音量92dB。

TT CABTON 全段排气管重量仅 4.1kg（原厂 7.85kg），较原厂大幅减重约 3.75kg，近场排气音量为 92.0dB（原厂 85.0dB），内建触媒与加油盖、泄油螺丝等机能一应俱全，且无须对车壳进行任何加工即可安装。本品在日本已取得 JMCA 政府认证规格，符合日本排气・噪音法规要求，惟台湾法规与日本不同，属非认证管，安装后需自行完成台湾排气噪音送验程序，方可合法挂牌上路。原厂提供 2 年保固服务，适用车型代码 8BK-BJ230A。

【产品编号】G438-69-000

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2026 铃鹿8耐赛事资讯与最终成绩

• 赛事地点：日本／铃鹿赛道

• 举办日期：2026 年 7 月 5 日

• 车队名称：Team Matsunaga KDC x GEARS

• 车号：#111

车手阵容与排位赛最佳单圈

车手类别	车手姓名	预选最佳单圈成绩
蓝选手	羽根 巧（HANE Takumi）	2分 10 秒 627
黄选手	酒井 隆嗣（SAKAI Takatsugu）	2分 13 秒 050
红选手	荒川 雅彦（ARAKAWA Masahiko）	2分 14 秒 208

排位成绩与决赛最终名次

排位成绩

决赛成绩

排位赛回顾｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度携手台湾避震品牌 Gears Racing（集亚），以 #111 车号、搭载 Yamaha YZF-R1，挑战 EWC 组别的铃鹿 8 小时耐久赛。这也是 Gears Racing 首度以赞助暨技术支援身份踏上铃鹿八耐这座耐力赛最高殿堂，车手阵容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彦（ARAKAWA Masahiko）三人组成。

排位赛当天，车手轮番上阵确认车辆极限。每位选手各出赛两轮，红选手荒川雅彦，最佳单圈成绩为2分14秒208，接着由黄选手酒井隆嗣接棒，将成绩推进至 2 分 13 秒 050，蓝选手羽根巧出赛，跑出最佳单圈 2 分 10 秒627。

本站杆位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 夺得。周六（7/4）原定举行的前十强计时赛（Top 10 Trial）因赛道降雨取消，起跑排位直接沿用周五排位赛成绩，Team Matsunaga KDC × GEARS 最终确定将从第 44 位发车，车手阵容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彦三人共同出赛。

正赛回顾｜完成174圈挑战，EWC组第21名、总排名第29名

正赛于7月5日日本时间 11:30（台湾时间 10:30）鸣笛起跑。今年赛事举办时间较往年提前，天候因此变得极不稳定，比赛中雨势时大时小，各队都在湿地与干地之间反复权衡进站策略。

从第 44 位出发的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名车手在多次天候转换与安全车导引下维持稳定接力，全队在后勤团队的支援下一圈不缺地完成了长达 8 小时的严苛考验。赛事末段，车队仍持续尝试超车推进名次，展现不放弃的拼战意志。

随着暴雨于赛事尾声骤然加大，正赛于 19:31 提前出示红旗结束比赛。最终，Team Matsunaga KDC × GEARS 以总计 174 圈的成绩完赛，名列 EWC 组第 21 名、大会综合排名第 29 位，写下车队与 Gears Racing 携手征战铃鹿八耐的完整篇章。

GEARS Racing 技术支援｜FFT-250 前叉与 H2P 后避震规格

Gears Racing 技师团队全程驻守维修区，为赛车提供即时技术支援，是台湾避震品牌首度以此规模参与铃鹿八耐这样层级的世界耐久锦标赛事。

2026 铃鹿8耐颁奖台结果

名次	车号	车队名称
冠军	#30	Honda HRC
亚军	#21	YAMAHA FACTORY RACING TEAM
季军	#37	BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

虽然本站最终名次仍有进步空间，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多变天候与严苛耐力考验下完整收官，也让台湾自主研发的悬吊技术首度站上铃鹿八耐的舞台接受检验。这份经验，将成为车队与 Gears Racing 未来持续挑战世界耐久锦标赛的重要养分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 铃鹿8耐种子资格

2026 年 7 月 14 日，铃鹿赛道大会事务局发布“INFORMATION No.2”，公告 2027 年铃鹿 8 小时耐久公路赛（第 48 回大会）种子权付与名单。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 组 15 支种子车队之一，正式取得明年赛事的种子参赛资格，将以本站 EWC 组第 21 名、综合 P29 的完赛成绩为基础，直接晋级挑战下一届铃鹿八耐。

铃鹿赛道“INFORMATION No.2”2027 年铃鹿 8 耐第 48 回大会 种子权付与チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致谢｜携手完成首次铃鹿8耐世界耐久赛挑战

车队社长｜松永 修（MATSUNAGA Osamu）
谢谢社长无条件的支持与带领，有你当后盾我们才能走得这么远。

日本合作伙伴｜浅田 晃宏（ASADA Akihiro）
谢谢您在台日两边奔走协调，让跨国的技术合作这么有默契。

车队经理｜片冈 亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 团队
感谢经理跟 HEISEI Racing 的精准战术，在比赛最紧绷的每个时刻稳住大局。

场上拼搏的车手们
由羽根 巧（Takumi Hane）领军，和酒井 隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川 雅彦（Masahiko Arakawa）三人共同完成了这 174 圈的鏖战。

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

Honda CB1000F 以复古街车美学结合现代化性能配置，自上市以来持续带动改装话题。从强化防护的水箱护网与外观质感升级的头灯整流罩，到声浪与性能兼具的钛合金排气管，乃至操控细节优化的把手与脚踏后移，改装选项横跨机能防护、操控升级与造型质感三大面向。本篇精选 10 款询问度最高与最新上架的 CB1000F 改装品项，带车主快速掌握这一波改装风潮的必收清单。

话题新品双响炮：Magical Racing 风镜／仪表护罩＆r’s gear 钛合金全段排气管同步上架

2026 年 7 月同步上架的 Magical Racing 风镜／仪表护罩与 r’s gear Wyvern S Type Megaphone 钛合金全段排气管，是本次 CB1000F 改装清单中最新挂牌的双话题品项，分别从空力防护与声浪性能两个面向掀起讨论。

询问度领先：HONDA 头灯整流罩

本次清单中询问度最高的品项为 HONDA 原厂选配等级的头灯整流罩，结合耐候聚碳酸酯材质与高质感烤漆工艺，是提升车头运动化视觉的热门首选。

HONDA 原厂选配生态圈全面覆蓋 CB1000F

清单中头灯整流罩、水箱护网、舒适型座垫三项皆为 HONDA 原厂选配部品，从外观防护到乘坐舒适一次到位，也是 CB1000F SE 车型部分标准配备的参考依据。

2026年式 HONDA CB1000F 专用改装部品｜10大人气升级品项总览

Magical Racing｜风镜 / 仪表护罩

重点摘要：风镜／仪表护罩主打卓越空力防护，并采Magivel陶瓷镀膜疏水处理，光泽持久好保养。

风镜／仪表护罩以优异的空气动力学设计，为骑士提供卓越的迎风防护效果。产品标准搭配 Magivel 陶瓷镀膜处理，具备优异疏水抗污性能，日常洗车保养更轻松，同时能长时间维持光泽亮度，减少频繁保养的困扰，并由经验丰富的技师精细施工完成，兼顾防护机能与长效美观。

【产品编号】001-CB1F26-0401+MGV-CC-0400

HONDA｜头灯整流罩

重点摘要：运动化头灯整流罩，耐候聚碳酸酯材质降低胸口风压，银色为SE车型原厂标配。

头灯整流罩以耐候性优异的聚碳酸酯材质打造风镜护罩部位，有效缓解高速行驶时胸口迎风压力，提升骑乘舒适度，车壳部位则施以高质感烤漆处理，赋予车头更具运动化的视觉印象。安装时间仅约 0.2 小时。（提醒：商品可能为未涂装样式，订购时请先确认款式；银色款为 CB1000F SE 车型原厂标准配备，SE 车主选购前建议先行确认。）

【产品编号】08R00-MLV-J10ZC

HONDA｜水箱护网

重点摘要：1.5mm不锈钢发丝纹水箱护网，独家网孔兼顾散热与飞石防护，SE车型原厂标配。

水箱护网采用 1.5mm 厚不锈钢板材，表面经发丝纹加工后施以不动态化处理，兼顾防蚀与耐用性，同时强化车头刚硬的视觉印象。独家开发的网孔造型在确保散热风量的前提下，有效降低飞石等外物击伤水箱核心的风险，安装时间仅约 0.2 小时。（提醒：本品为 CB1000F SE 车型原厂标准配备，SE 车主选购前建议先行确认。）

【产品编号】08F01-MLV-J00

DAYTONA｜LED无土除套件

重点摘要：无土除套件内建LED牌照灯＋纤薄反光片，符合2021新制40度牌照角度标准。

LED无土除套件为车种专用设计，可直接沿用原厂方向灯移设安装，牌照安装角度采 2021 年新制标准 40 度设计，符合最新保安基准。标配广角 LED 牌照灯与纤薄反光片，兼顾夜间辨识度与法规要求，整体呈现俐落简洁的尾壳线条。（ 提醒：不可与 DAYTONA 多功能置物架〈品号62573〉、DAYTONA 后扶手〈品号69554〉同时安装；仅可搭配 DAYTONA 指定零件，市售牌照框恐因过度负重造成本体损坏；不可使用牌照框；安装前请确认牌照角度与尾灯、方向灯及排气管出口是否互相干涉。）

【产品编号】62577

HONDA｜舒适型座垫

重点摘要：软质皮革座垫发泡厚度增加33mm，提升压力分散与长途舒适度，压印CB字样。

舒适型座垫采用 PVC 皮革表皮搭配软质胺酯发泡棉与 PP 底座，透过柔软触感表皮与加厚发泡材质提升贴合度，发泡厚度较原厂增加约 33mm，强化压力分散效果，长途骑乘更为舒适。座垫表面并压印经典‘CB’字样浮雕，兼顾机能与品牌识别。安装时间仅约 0.1 小时。

【产品编号】08F03-MLV-J00ZA

DAYTONA｜后扶手

重点摘要：Φ22.2主管后扶手贴合原厂车型线条，兼顾牵车施力与双载抓握机能。

后扶手主管直径采好握的 Φ22.2 规格，主管路线设计贴近原厂质感，安装后与车身线条融合度高，不显突兀。除了方便日常牵车、移车等施力操作，也兼顾双载乘客的抓握安全性。（ 提醒：使用中柱停放时请勿对扶手施加过度负重；本品不可与 DAYTONA LED无土除套件〈品号62577〉同时安装。）

【产品编号】69554

OVER Racing｜4段可调脚踏后移套件

重点摘要：4段可调式后移脚踏，最大后移50mm，相容原厂煞车系统与快排。

4段可调脚踏后移套件针对 CB1000F 车身较大、油箱较长导致原厂脚踏位置过于前倾的问题进行改善，提供 4 种后移／上移组合：40mm后移/15mm上移、40mm后移/25mm上移、50mm后移/15mm上移、50mm后移/25mm上移，可依身形调整最适脚踏位置。刻意将上移幅度控制在较小范围，维持运动化街车应有的自然骑乘感。相容原厂煞车油管、总泵、开关座，并支援原厂选配快排系统，惟不支援逆档换档设计车型。

【产品编号】51-08-01B

ACTIVE｜分离式把手＆上三角台套件

重点摘要：分离式把手＋上三角台铝合金套件，开角128-132度更贴合运动姿势，含全套配管。

分离式把手＆上三角台套件采铝合金材质阳极处理，开角约 128-132 度（原厂124度），把手端宽约 743mm（原厂749mm），无垫圈高度约 125mm，把手内径 Φ16，可搭配 Φ13-17 内径配重把手端子与原厂握把（Φ22.2）使用。组合已预先开孔对应开关座，可直接 Bolt-on 安装，并随附专用煞车油管、离合器钢索、钥匙座与三角台螺帽，安装后仍保留钥匙锁与龙头锁功能，搭配 ACTIVE 脚踏后移套件可打造更完整的运动化骑姿。（提醒：本品安装后需办理车辆结构变更登记，安装前请先确认相关法规程序。）

【产品编号】13610016

OHLINS｜TTX-GP 后避震器

重点摘要：OHLINS顶规TTX双管技术后避震，独立伸缩阻尼调整，油压预载免工具快速调校。

TTX-GP 后避震器为 OHLINS 旗舰级 TTX 双管交叉流技术避震器（型式 T36PR1C1B），有效抑制传统避震器常见的空气化（Cavitation）问题，维持稳定阻尼特性。伸侧与压侧阻尼可完全独立调整，调整范围更广、更精准，并采油压式预载调整设计。2018 年改款导入全新活塞与活塞环、全新阀体，并改用金银配色新式调整旋钮，免使用工具即可快速手动调校。全长约 324mm、行程 55mm，弹簧率 145N/mm，是 OHLINS 现行产品线中最高规格的避震选择。

【产品编号】HO261

r’s gear｜Wyvern S Type Megaphone 钛合金全段排气管【非认证管、需自主送验】

重点摘要：纯钛合金全段排气管仅4.4kg（减重5.6kg），最大马力提升至116ps。

Wyvern S Type Megaphone 全段排气管采用发丝纹处理纯钛合金打造，呈现复古 AMA 超级摩托车赛事风格的重砲筒消音器外观，整体重量仅 4.4kg，较原厂 10.0kg 大幅减轻约 5.6kg。集气管采 4-2-1 结构、呈现 4-1 视觉造型，在符合最新排放法规的同时，实现低转到全域无扭矩落差的线性出力，最大马力提升至 116.0ps（原厂111.0ps）、最大扭力提升至 9.9kg-m（原厂9.7kg-m）。安装后仍可直接更换机油与机油滤芯，并相容原厂脚踏，S Type 亦支援原厂双载脚踏座。（本品已取得日本政府认证与车検对应资格，惟台湾法规与日本不同，安装上路前仍须依台湾现行排气噪音与环保法规完成对应审验程序。）

【产品编号】WH66-SMPT

选购提醒

以下可参阅更多CB1000F相关一览改装品

Honda Monkey 125 凭借复古玩趣的外型与亲民的操控门槛，持续稳坐台湾迷你档车改装市场的人气宝座。从强化保护的防倒球与副车台，到提升骑乘舒适度的坐垫与把手，乃至声浪与法规兼顾的合法认证排气管，改装选项横跨机能防护、操控升级与造型质感三大面向。本篇精选 10 款询问度最高与最新上架的 Monkey 125 改装品项，带车主快速掌握这一波改装风潮的必收清单。

话题新品抢先曝光：P&A International 头灯整流罩

2026 年 7 月甫上架的 P&A International 头灯整流罩，是本次 Monkey 125 改装清单中最新挂牌的话题品项。这款整流罩贴近原厂涂装与设计语汇，安装后宛如厂方原生车型配置，同时兼顾高水准防风效果，是本波清单中讨论度快速攀升的新面孔。

询问度遥遥领先：YOSHIMURA GP-MAGNUM 台湾合法认证排气管

若论 Monkey 125 改装询问度，YOSHIMURA GP-MAGNUM 上绕全段排气管几乎是无悬念的人气冠军。这款排气管由 Webike 与 Yoshimura 携手开发，专为台湾排气法规量身打造，已取得台湾环境部认证，兼顾声浪表现与合法上路需求，是本次清单中询问度与浏览量遥遥领先的长销经典。

OVER Racing 改装生态圈全面进驻 Monkey 125

本次清单中，OVER Racing 一口气包办无土除套件、防倒球、脚踏后移三大品项，从防护机能到操控升级全面覆蓋，展现品牌在 Monkey 125 改装领域的深厚投入。

2026年式 HONDA Monkey 125 专用改装部品｜10大人气升级品项总览

ZETA｜ADVENTURE 风镜 MSX GROM / MONKEY 125

重点摘要：可上下反转安装＋角度可调风镜，铝合金支架搭配一体式手机架，兼顾防风与收纳机能。

ADVENTURE 风镜采用 3mm 厚聚碳酸酯材质风镜（浅灰烟燻色），尺寸约高 334mm×宽 295mm，可上下反转安装切换防风角度，并支援高度与角度调整，满足不同骑乘姿势与造型需求。搭配高强度铝合金支架，经喷砂处理与阳极黑化表面处理，内含手机架安装座设计，一体整合风镜与手机架功能，车种专用开发可直接 Bolt-on 安装。（提醒：若同时加装 ZETA 护弓系列，安装角度可能需微调；若把手宽度较原厂窄，煞车油管可能与支架干涉，需留意相容性。）

【产品编号】F6160

P&A International｜头灯整流罩

重点摘要：原厂配色头灯整流罩，免加工直上安装，防风效果与外观质感兼具。

头灯整流罩采用贴近原厂涂装与设计语汇的造型，安装后宛如厂方原生车型配置，视觉违和感极低，同时兼顾高水准防风效果。官方标示可免加工直接安装，标准配备浅烟燻色风镜。（提醒：消光黑为通用色非原厂配色；本品多为海外进口，重度倒车可能造成本体破损，需特别留意。）

【产品编号】PA3322M

OVER Racing｜无土除套件 MONKEY125（全年式）

重点摘要：铝合金削出无土除套件，相容原厂牌照灯免改线，纤薄设计让车尾大幅俐落。

无土除套件本体以铝合金一体削出制成，施以黑色阳极处理，兼顾刚性与质感。可直接沿用原厂牌照灯，安装不需额外配线加工，并随附反光板，兼顾道路安全性与法规需求。纤薄化设计大幅清爽车尾视觉，是 Monkey125 全年式车主快速升级尾壳线条的入门首选。

【产品编号】57-012-21

KIJIMA｜后货架

重点摘要：镀铬钢制后货架，新增防滑杆固定行李束带，最大载重5kg，0.5小时快速安装。

后货架采用钢材镀铬表面处理，车身质感与原厂外观相互呼应，最大承载重量 5kg。相较旧款新增防滑固定杆设计，有效防止绑载行李袋时束带滑动，提升日常代步与长途置物的实用性。可与 KIJIMA 厂徽支架（品号208-3097）、护弓（品号405-0472）并用，并支援安装 KIJIMA 908-012、908-015 系列尾箱。安装时间约 0.5 小时。（提醒：本品不可与 KIJIMA 双载扶手〈品号210-615〉并用。）

【产品编号】210-2789

KITACO｜Type 2 改装坐垫

重点摘要：小巧Tuck Roll座垫，尺寸较原厂缩减，有效降低坐高、提升触地感。

Type 2 改装坐垫采标准 Tuck Roll 造型，尺寸约 450×225mm，相较原厂 520×340mm 大幅缩小座垫轮廓，有效压低坐高、提升触地稳定性，特别适合身高较矮车主。安装方式为 Bolt-on 直上，并可搭配 KITACO 专用抓杆与侧边握把使用，扩充性佳。

【产品编号】610-1300280

ZETA｜SPECIALIZED 把手 MONKEY125(JB02/JB03/JB05)

重点摘要：宽版铝合金把手＋加强梁提升刚性，Bolt-on免加工相容原厂线组与把手端子。

SPECIALIZED 把手选用铝合金材质打造平滑弧线宽把型面，针对林道等越野路况强化操控稳定性，并内建加强梁设计，提升整体刚性、降低震动传递，同时附“定位格纹”辅助骑士快速找到理想握把角度。把手座已预先开孔对应开关座，可直接 Bolt-on 安装并相容原厂线组。把手端末内建 M6 螺牙镶件，可继续沿用原厂把手端子。亦与 ZETA ADVENTURE 护弓完整相容，另可选购最宽 220mm 护弓泡棉垫，强化意外发生时的下巴防护。

【产品编号】F4383

OVER Racing｜防倒球 MONKEY125(21-)等车款

重点摘要：塑钢防倒球左右连结式结构，基板刻意设计弱化区以吸收撞击，降低倒车波及引擎风险。

防倒球专为 2021 年式 Monkey125 重新设计，滑块本体采塑钢材质（尺寸约 Φ43-35×L60，左右一组），透过连结左右轴心的结构设计，在缩小基座尺寸的同时仍确保足够强度。基座刻意保留局部弱化设计，一旦发生倒车撞击会优先弯曲变形以吸收冲击力道，将对引擎本体造成的损伤降到最低，随附安装所需螺丝组件。

【产品编号】59-013-01

OVER Racing｜4段可调脚踏后移套件 MONKEY125(JB03/JB05)

重点摘要：4段可调式后移脚踏，最大后移123mm／上移67mm，轴承转点提升操作顺畅度。

4段可调脚踏后移套件依据长期实测数据全新开发，提供 4 种后移／上移组合：113mm后移/57mm上移、113mm后移/67mm上移、123mm后移/57mm上移、123mm后移/67mm上移，可依身形与骑乘需求弹性选择。整体结构强化刚性，可动部位采用轴承设计，让踏板作动更加滑顺，兼顾运动化操驾与市区代步的自然骑乘姿势。相容原厂煞车总泵、开关座与煞车油管，惟不支援逆档换档设计车型。

【产品编号】51-013-01

OHLINS｜后避震器

重点摘要：OHLINS全可调双枪后避震，含标准＋高负荷双弹簧，大口径储油筒提升行程稳定性。

后避震器为 OHLINS S36PR1C1L 双枪后避震，属品牌 S36 系列全调校规格：搭载单螺帽无段预载调整、伸侧阻尼 30 段与压侧阻尼 20 段可调，并支援全长调整功能。全长约 334+9/-1mm、行程 93mm，标准出厂预载 7mm，随附标准弹簧率 11-15N/mm（建议骑士体重 80kg 以内）与高负荷弹簧率 12-19N/mm（建议体重 80kg 以上）两种选择，可依骑士体型弹性更换。大口径 Φ49 储油筒相较旧款容量提升逾 20%，有效抑制长行程时的气压变化与热衰退，带来更稳定一致的阻尼特性。（提醒：本品为进口避震器商品，依运输安全规定，出货时不含避震器油品。）

【产品编号】HO819

YOSHIMURA｜【台湾合法认证】GP-MAGNUM 上绕全段排气管 MONKEY125(五档/21-)

重点摘要：台湾环境部合法认证排气管，较原厂轻2.3kg，原地噪音82dB符合法规。

GP-MAGNUM 上绕全段排气管由 Webike 与 Yoshimura 共同开发，100% 吉村原厂制造，专为台湾排气法规量身打造，兼顾声浪表现与合法噪音标准。本品已取得台湾环境部认证，合格编号 RE021004TN01E000，适用 HONDA MONKEY125（JB03／五档）。采用不锈钢材质，内建消音塞与触媒转换器，整体重量仅 2.6kg，较原厂 4.9kg 大幅减轻。实测原地噪音 82.0dB（3375rpm）、加速噪音 73.5dB，废气排放 CO 0.1%、HC 499ppm，皆符合法规标准。（提醒：2025年1月1日起安装改装排气管，须持店家营业登记、行照与购买发票至监理站办理车辆检验与设备变更登记；碳纤维防烫盖需另购。）

【产品编号】1G0A-44F-5Y50

随着 2026 年式 Kawasaki Z900RS SE 持续在全球掀起复古街车改装热潮，各大改装品牌也陆续针对这款人气车型推出专属升级部品。从提升操控灵活度的脚踏后移、强化长途负重能力的副车台，到声浪与出力表现全面进化的排气管，乃至外观视觉大改造的整流罩与坐垫，改装选项横跨机能防护与造型质感两大面向。本篇精选 10 款 2026 年最新上架与询问度最高的 Z900RS SE 改装品项，带车主快速掌握这一波改装风潮的必收清单。

STRIKER｜钛合金后扶手实际安装

话题新品抢先曝光：BEET New NASSERT-R UP 全段排气管

2026 年 7 月甫上架的 BEET New NASSERT-R UP 全段排气管，是目前 Z900RS SE 改装市场中讨论度最高的新品之一。相较原厂排气管，New NASSERT-R UP 透过轻量化设计降低簧上重量，并重新调校排气脉冲流道，带来更具层次感的声浪表现，是本次清单中最新挂牌的焦点品项。（提醒：本品已取得日本政府认证规格，惟台湾法规与日本不同，属非认证管，安装后需自主完成排气噪音送验程序。）

询问度长年居冠：CHIC DESIGN 街车头灯整流罩

若论 Z900RS SE 外观改装询问度，CHIC DESIGN 街车头灯整流罩始终稳坐排行前段班。这款整流罩透过重新包覆头灯周边线条，让原本圆润复古的车头瞬间转化为 Cafe Racer 战斗化风格，是长销经典款中持续蝉联人气冠军的代表作。

ARCHI 改装生态圈全面进驻 Z900RS/SE

本次清单中，ARCHI 一口气包办脚踏后移、无土除套件、坐垫、把手四大品项，从操控机能到外观视觉全面覆蓋，形成完整的 Z900RS SE 改装生态圈，也反映出品牌近期在这款车型上的高度投入。

2026年式 KAWASAKI Z900RS/SE 专用改装部品｜10大人气升级品项总览

CHIC DESIGN｜Gaila 挡风镜

重点摘要：三次曲面风挡＋FRP内衬强化刚性，3mm聚碳酸酯耐候镜片，型塑硬派前脸线条。

（注：Gaila 挡风镜在部分适用车型有角度可调设计，但 Z900RS 专用款不具角度调整功能，为固定式安装。）

针对 Z900RS SE 圆形头灯造型量身打造的专用风镜，安装后可有效导引迎风气流通过骑士上半身，减缓高速巡航时的风压疲劳，同时维持复古车系原有的圆润外观比例，不破坏原厂线条质感。

【产品编号】GS99BL/2

CHIC DESIGN｜街车头灯整流罩

重点摘要：FRP整流罩＋聚碳酸酯镜片三点扎实固定，符合日本验车规范，仅1020g打造精悍战斗车头。

街车头灯整流罩采用 FRP 多层结构打造车壳本体，标准搭配聚碳酸酯材质风镜（可选透明／烟燻两色），让车头线条瞬间转换为 Cafe Racer 战斗化风格。透过头灯左右橡胶减震点与下部刚性固定点的三点式设计，有效抑制高速行驶时的震动与晃动，车种专用裁切线与固定座可直接 Bolt-on 安装，不需特殊工具，并符合验车规范，整体重量约 1020g，兼顾视觉升级与稳定耐用性。

【产品编号】RC99-BR/OR

ARCHI｜TYPE-1 无土除套件（原厂尾壳用）

重点摘要：1.5mm黑色三价铬钢板无土除套件，强调锐利尾壳线条，仅适用一般26年式（不含SE）。

本品不适用 Z900RS SE 车型，仅适用一般 2026 年式 Z900RS 原厂尾壳（含侧反光镜款）。

TYPE-1 无土除套件移除外露树脂土除，并调整牌照与方向灯安装位置，让 RS 尾壳线条更显轻盈俐落，方向灯左右各内缩约 23mm，进一步强化尾壳锐利感。本体以雷射切割 1.5mm 厚 SPHC 钢板制成，施以耐蚀黑色三价铬被膜处理，经精密折弯与焊接构成箱型结构，强度与耐久性不输原厂树脂品，且重量几乎相同。（不含侧反光镜、尾反光镜与固定螺帽，需沿用原厂零件；不可与 ARCHI FRP 长尾壳〈189-1330／1331／1332〉及尾灯背装套件〈189-1340〉并用。）

【产品编号】189-1309

ARCHI｜毛毛虫座垫

重点摘要：手工铆钉卷式座垫，内减20mm厚度＋胶态坐垫，兼顾降低坐高与乘坐舒适。

毛毛虫座垫由职人手工逐一缝制铆钉与卷边细节，免去二次加装滚边配件的麻烦。造型从油箱延伸至尾壳，维持 Z900RS 原有流线比例，等间距卷边呈现厚薄适中的视觉层次，与 ARCHI 长尾壳搭配时效果最佳。座垫内里下修约 20mm，改善触地感，并在骑乘核心区域加入胶态坐垫材质兼顾长途舒适度，座垫基座忠实复刻原厂形状，拆装不费力，也保留原厂随行工具收纳空间。安装难度属入门等级，新手也能轻松完成。

【产品编号】189-1912

OVER Racing｜强化副车台

重点摘要：7N01铝合金目字断面副车台，加大防倒球与水箱间隙，21年式后车型专用强化刚性。

强化副车台采用 7N01 铝合金材质、目字型断面管材打造（管径约 40mm×29mm，左右一组），专为 2021 年式改款后 Z900RS 车架设计。相较原厂副车台，特别加大防倒球与水箱之间的安全间隙，降低意外倒车波及水箱的风险。若车主先前已安装旧款引擎滑块或副车台，也可透过对应转换套件升级至 2021 年式规格，不需整组重新购入。

【产品编号】56-711-01B

STRIKER｜钛合金后扶手

重点摘要：职人手工钛合金弯管抓杆，每件烧钛纹路独一无二，原厂座垫尾壳确认适用。

钛合金后扶手选用钛合金管材，由职人一支一支手工弯管制作，经高温烧色处理呈现独特渐层色泽，每件成品纹路皆不相同，展现手工锻造特有的个体差异。已确认可与原厂座垫、原厂座垫尾壳直接搭配安装，适用 Z900RS／CAFE／Z650RS 车系，在维持轻量化诉求的同时，为车尾增添职人工艺质感。

【产品编号】SW-GB141-H

ARCHI｜ARCHI-TURING 把手

重点摘要：13.5Φ内径铝合金把手，深度80mm可用原厂油门线，须搭配蜂巢／七孔把手端子符合验车。

ARCHI-TURING 把手内径约 13.5Φ、深度约 80mm，安装时可沿用原厂油门线，不需更换节流线组。把手端子须搭配 ARCHI 专用内置配重把手端子、蜂巢式把手端子或七孔把手端子等对应款式（无法使用原厂端子），并用蜂巢式或七孔把手端子时可符合验车规范。安装难度属中阶，建议具备基础维修经验施作，作业时间约 2 小时。（提醒：Z900RS CAFE 因软管与线材长度不同，本品不适用于 CAFE 车型。）

【产品编号】189-5662

ARCHI｜Premium 蜂巢式脚踏后移套件

重点摘要：A6061铝合金全切削脚踏，后移30mm上移30mm，双轴承+分离式煞车踏杆防倒车误动作。

Premium 蜂巢式脚踏后移套件以 ARCHI 钢胚蜂巢式后移脚踏为基础，全数以精密切削工法重新打造，主底板与脚跟护板采用 A6061 铝合金整块切削，踏板杆则采 POM 塑钢材质，兼顾轻量化与耐磨性。脚踏位置较原厂后移 30mm、上移 30mm，搭配双轴承设计让踏板转动更加顺畅；煞车踏板采分离轴结构，可有效避免倒车或碰撞时造成连动误操作。主底板无衬套、无螺栓的一体式结构大幅提升刚性。适用 2026 年式 Z900RS／CAFE，安装难度中高阶，作业时间约 1 小时。

【产品编号】189-5645

OHLINS｜Black-Line 后避震器

重点摘要：OHLINS大口径单枪后避震，油压式外置预载可调+回弹40段，全长可调调校范围。

Black-Line 后避震器延续 OHLINS 招牌大口径单枪设计，内建油压式外置预载调整机构，并加入回弹阻尼 40 段调整与全长 +4mm／-2mm 调整功能，可依骑士体重与骑乘习惯细腻设定。弹簧自由长 190mm、弹簧率 100N/mm，标准出厂设定为预载 4mm、回弹 14/40 格。OHLINS 招牌的低摩擦力设计让避震器从轻微路面回馈到激烈操驾都能维持理想阻尼特性。适用 18-22 年式 Z900RS／CAFE 及 17-21 年式 Z900。（提醒：本品为进口避震器商品，依运输安全规定，出货时不含避震器油品。）相较原厂避震器能有效提升过弯路感回馈与吸震细腻度，是长期询问度居高不下的经典人气款。

【产品编号】KA740

BEET｜New NASSERT-R UP 全段排气管【非认证管、需自主送验】

BEET 全新开发的 New NASSERT-R UP 全段排气管，透过轻量化结构打造，降低排气系统整体重量，同时重新设计排气脉冲流道，带来更具层次感的声浪表现与中高转速域的出力反应，是 2026 年式车主最新关注的焦点品项。

重点摘要：4合1直通脉冲锥全段排气管，较原厂轻约6.5kg（减重45%），近接排气音量92dB。

New NASSERT-R UP 全段排气管采用 4 合 1 风格与直通排气脉冲锥系统，搭配新型副消音器因应噪音法规，兼顾震撼声浪与近接排气音量规范（92dB）。消音器采经典圆形造型，直径 Φ100mm、筒身长度 350mm，提供透明钛、金属黑两色选择，并透过热处理呈现漂亮发色与耐污性。整体重量相较原厂 11.8kg 减轻约 6.5kg（约45%），随附专用后座脚踏套件及排气管支架，安装后仍可直接更换机油与机油滤芯，不影响日常保养。适用型号 8BL-ZR902A。本品已取得日本政府认证规格并附排气测试报告书，惟台湾法规与日本不同，故属非认证管，安装后需自行完成台湾排气噪音送验程序，方可合法挂牌上路。

【产品编号】0251-KJ1-MB

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身为KITACO(キタコ)正规经销商的Webike台湾,想藉这篇文章,带你认识这个品牌完整的故事。

骑车改装这么多年,你有没有想过,车上那组加大缸径套件、或是零件上印着的“KITACO”字样,背后其实是一间已经走过超过半世纪的大阪老厂?在日本机车后市场零件的世界里,KITACO几乎是“国民品牌”等级的存在,尤其在原付、Cub、Monkey等小排气量车系的改装圈,几乎没有玩家没接触过它的产品。

KITACO 品牌历史：从大阪零件批发商到日本改装零件专业制造商

KITACO的故事要从1971年说起。当时公司在大阪府东大阪市成立,最初只是从事二轮、四轮零件用品的批发销售。真正的转捩点在1975年:公司开始自行企划、开发二轮的专用零件,并跨足制造与批发领域,同一年也将本社迁至东大阪市,并正式将社名改为“KITACO”。

此后公司脚步稳健:1980年在东大阪市西堤竣工新社屋;1983年改组为株式会社;1990年奈良流通中心启用,强化物流能量;2004年东大阪市长田新社屋完工,本社业务全数迁入至今日的所在地。2012年,KITACO更在泰国设立KITACO(THAILAND)CO.,LTD,把触角延伸到东南亚市场。从一间地方批发商,走到拥有自有工厂、跨国布局的专业零件厂,KITACO用了超过五十年的时间扎根。

KITACO 吉祥物“キタッコ”：品牌 LOGO 与赛车文化的代表角色

除了经典配色的LOGO之外,KITACO还有一只红色吉祥物角色,常与“KITACO Racing Company”圆形徽章一起出现在贴纸与周边上。牠的暱称叫“キタッコ”，是KITACO加上日文常见的暱称字尾“っ子”组成的文字游戏,意思接近“KITACO家的小伙伴”,官方IG帐号也以“#キタっ子”作为粉丝互动标签,是不少玩家心中“KITACO感”的一部分。

KITACO 代表商品：加大缸径、油冷排、避震器与防盗锁完整解析

KITACO的产品线非常广,最为人知的就是改装零件，如:加大缸径套件、机油冷却器套件(油冷排)、后避震器，又或是保养耗材、机车工具这几大类。加大缸径套件涵盖Monkey、Cub系列横置引擎、Super Cub、Gorilla、Dax等经典小车,也持续开发对应喷射供油(FI)车型的产品,是许多玩家提升排气量、追求动力表现的第一选择;机油冷却器套件则因应动力提升后的散热需求而生,搭配各式垫片耗材,构成玩家保养、改装时最常补货的品项。说到后避震器不得不提到KITACO×GEARS 合作开发的避震器系列。

除了引擎相关套件,KITACO也发展出多条产品线:主打通用小物与DIY零件的“K・CON/进阶版 K・CON PRO”;锁定保养工具的“K・Pit”;以及旅行取向配件的“K・TOUR”。煞车系统则有SBS煞车来令片,防盗领域则推出“KITACO ULTRA ROBOT ARM LOCK”这类重型防盗锁,展现公司“从动力到安全”全方位覆蓋的产品思维。

KITACO 透明引擎解析：DOHC 改装技术与 Grom 动力实力一次看

Webike台湾曾独家迎来一颗从日本空运来台、曾在东京车展展出的KITACO透明引擎:以人气街车MSX125(GROM)为基础打造的1:1 DOHC透明引擎,不只外壳透明,连汽门、离合器都清晰可见,曲轴甚至能实际旋转,等于把KITACO的引擎改装功力摊在阳光下让大家亲眼看。

这颗引擎最大的改动,是把MSX125原厂的SOHC(单凸轮轴)升级为DOHC(双凸轮轴)缸头,震动与噪音更低,动力输出也更扎实。左右两侧的正时孔盖组、机油加注口盖、离合器固定支架,全数采用高强度铝合金CNC加工,搭配糖果红电镀,兼顾性能与视觉辨识度;离合器盖套件更整合了机油滤心座与油冷排安装孔,一次把散热跟保养的需求都顾到。就连内部变速齿轮都没被放过——KITACO专为MSX125高档转速落差大所设计的CROSS GEAR齿轮组,采用高强度镍铬钢打造,让换档更绵密、动力输出更顺畅。这颗透明引擎后来也在Webike台湾2024 南港重机展摊位上实机展出,让玩家能近距离感受KITACO从缸头到齿轮箱的全方位改装实力。

搭载 GROM 专用 DOHC 4 气门透明引擎模型

KITACO 与 4MINI 文化：Monkey、Cub、Dax、Grom 玩家为何都选它？

如果要说KITACO真正的主战场,那绝对是“4MINI”——也就是搭载四行程引擎、附变速箱的小排气量车系,包含Monkey、Gorilla、Ape、Dax、Shaly、Cub一路到现代的Grom、Monkey125、Dax125等,通常落在原付一种、二种(125cc以下)的范畴。这类车虽然车身小,但正因为结构单纯、改装弹性大,长年被玩家视为“客制化的画布”,而KITACO几乎是这个领域资历最深、产品线最完整的厂牌之一。

KITACO的4MINI产品线横跨新旧世代车型:从复古的Z50J Monkey/Gorilla、Ape50/100、初代Super Cub,到近年的Grom(JC61/JC75/JC92)、Monkey125(JB02/JB03/JB05)、Dax125(JB04/JB06)、Super Cub C125(JA48/JA58/JA71)、CT125 Hunter Cub(JA55/JA65)、Cross Cub110等现行FI喷射车款,几乎每一代小车上市,KITACO都会在最短时间内推出对应的适配零件。品项也非常齐全:前后齿盘、驱动链条套件、后避震、强化启动马达、电源分线束、正时孔盖组,到“K・Pit”系列针对引擎维修用的O型环、油封、定位销、垫片SET,满足从日常保养、外观改装到动力提升的各种需求。对长期关注小车文化的玩家来说,“查KITACO有没有出这台车的零件”几乎已经是入手一台新车后的直觉动作。

怀念北山会长:让排气管合法上路的推手之一

日前传来KITACO 北山稔夫会长辞世的消息，让不少业界同业感到不舍。KITACO官方也在7月初发出通知，说明将于2026年7月17日因“弊社创业者 会长 北山稔夫”社葬执行而临时休业一天——北山会长正是一手把KITACO做起来的创办人，从1971年的批发小店，到今天横跨日本、泰国的专业零件厂，半世纪的成长轨迹背后都有他的身影，近年退居会长之位,持续守望这个他一手打造的品牌。

根据二轮改装品牌SP忠男在社群上发布的悼念文， 北山会长是日本二轮后市场零件业界的重量级人物。在排气管改装一度面临政府严格取缔、产业几乎被连根拔起的年代,北山会长不愿在压力下屈服，与Daytona的Henry等业界人士一同催生了JMCA(全国二轮车用品连合会)这样的组织，让改装零件业者能够团结发声，也让排气管最终得以在合法框架下通过车检、被社会接受。

而我们也回忆起当年2024年南港重机展的一个小插曲，一位手持一台老式V8摄影机、和蔼可亲的老先生来到Webike摊位，就是 北山会长本人，他很亲切地跟大家打招呼后，就马不停蹄的往会场里冲，他说台湾有许多KITACO的好伙伴，他要去跟大家打招呼，半个小时过去变成我们协寻走失老先生的意外插曲。这也是我们最后一次的碰面，深刻感受他的活力与念旧的心意。从一间东大阪的批发小店，到国际级专业零件品牌，KITACO半世纪的成长轨迹，背后正是 北山会长这样一路守护产业的伟大领导者。

零件与用品

《Honda Monkey 125 & Dax 125 改装指南》书籍开箱：1200款零件＋完整教学一次收录

想完整掌握 Honda Monkey 125 与 Dax 125 的改装世界？本书《改装指南》一次收录超过1200款改装零件，涵盖外观、引擎、悬吊与实战改装案例，并提供详细安装教学与品牌解析。从KITACO、SP武川到Cats Factory改装实车，全方位揭露Monkey与Dax的改装可能性，是车...

零件与用品

全台独家首开｜KITACO DOHC 透明引擎空运抵台！

前阵子Webike 台湾收到了一个来自日本的空运急件包裹，那就是 KITACO 于今年三月东京车展所展出的——【透明引擎】！ 没错！有在关注 KITACO的粉丝们，一定都看到这颗透明引擎被悄悄地寄了出去，其实它正是被寄送到了 Webike 台湾！ Webike 台湾独家！KITACO DOHC透明引...

新车．绝版车

Dax 125推出“Nippon Vibes”特仕版！ 车身印有“Kitaco”标志

泰国当地的Honda经销商“Cub House”，近日发表了Dax 125的特仕版“Dax Nippon Vibes Special Edition”。不但用上了许多Kitaco制造的改装零件，更直接在车身贴上特别的Kitaco日文标志。实在是不得了！ 富含完整日本改装文化的Kitaco Dax ...

2026国际重型机车展因应台风影响，展期从原订的7/10–7/12顺延至7/12–7/14，在南港展览馆二馆热闹落幕。

除了各大车厂新车与改装零件品牌之外，这次展会还有两个不卖车、不卖零件，却同样让人驻足的体验特区——以“减法美学”闻名改装圈的青工厂主题特区，以及来自日本、以机车为创作核心的重机歌手AYASEN。

回顾展览最后这一块拼图，带你看看重机文化除了性能与规格之外，还能长成什么样子。

青工厂主题特区｜C4-01（主舞台前）

如果要用一句话形容青工厂在台湾改装圈的位置，大概是“把机车当成设计案在处理”的团队。多数改装厂习惯从性能或配件切入，青工厂的路线则是先把整台车的视觉逻辑重新梳理一遍，拿掉那些多余的线条与装饰，让车体重新露出机械原本该有的架构。主办单位这次用“减法美学的实践者”形容他们，某种程度上相当贴切：作品完成后看起来不太像被改装过，反而更接近原始设计稿就长这样，干净到近乎极简。

这套美学背后的判断逻辑，大致可以拆成三层来看。最底层是机械结构本身够不够让人一眼就清楚，车体之间的关系要一眼就能看懂，不能被多余装饰模糊掉；再往上一层是比例拿捏，套件与套件之间要互相呼应，用比例去撑住整台车的视觉张力与平衡感；最后、也最耗工的一层,就是近距离才看得出来的细节功夫——接缝处理、衔接方式、表面语言，这些决定了一件作品经不经得起车友蹲下来盯着看。也因为坚持到这个层次，青工厂的作品不是只单纯加装套件，而是从车架、油箱、外观件到涂装一层层重新定义并建构，该如何把客人脑中的想法转化为独一无二的机械艺术自是青工厂改装精随所在；展区现场也能直接看到手工金属纹理、切割与焊接细节，整体氛围更像一场即时二轮工艺展Live Show，并非只是单纯的改装车陈列于此。

现场一次摆出10辆青工厂引起热烈话题的作品，这个数量本身就是这次特区的看点之一：车型不尽相同、改装方向也各有各的走向，但汇总在一起，则完全展现出同一个视觉设计语，比例及收尾控制得宜，像是同一位设计师在不同底子上大笔一挥的豪迈笔触。

M1000RR-1

M1000RR-2

R nineT

DRG-EVA

DRG-FIGHTER JET

AEROX

ITAJET

MMBCU

SUI

XMAX

比实车展示更特别的,是这三天现场真的在拆一台YAMAHA XMAX。从切割钣件、制作零件、调整角度到最后组装回去,整个施工过程完全不遮掩,就在特区里公开进行,观众等于是看着一台车一步步“长成”改装完成的样子,结构怎么动、外观怎么配置,全部摊在眼前。品牌创办人“青哥”林昱青本人也在现场,一边动手一边让大家看他平常怎么对待手上的每一件作品。对青工厂来说,施工过程从来不是幕后花絮,而是作品的一部分，设计怎么构思的、中途又改了什么、最后为什么长这样,这些平常藏在工作室里的环节,这次全部搬到展场上让人现场一起参与。

AYASEN｜B7-01（主舞台演出）

这次展会另一个特别的存在，是来自日本大阪的重机歌手AYASEN。她自称“シンガーソングライダー(Singer song Rider)”，也就是把“歌手（シンガーソングライター）”与“骑士（ライダー）”结合的创作者身分，音乐主题围绕在机车与摇滚乐之间，骑龄超过13年、音乐资历则长达20年。2015年，AYASEN与吉他品牌ESP(Electric Sound Products）签下代言合约，这次也在展场展出由ESP为她客制打造的“重机吉他”，将骑士文化与乐器工艺结合成一件话题展品；展期间，AYASEN也安排了主舞台演出，把日本重机音乐文化直接带到南港展览馆的现场。

结语

从专注设计语言的青工厂，到把机车唱进歌里的AYASEN，这次2026国际重型机车展在新车与改装零件之外，也让“重机文化”有了更多元的呈现方式。展览虽然已经落幕，但青工厂的作品脉络与AYASEN的音乐创作，都还能持续在各自的社群频道上追踪，等下一次重机盛会再相见。

摩托新闻

2026国际重型机车展｜FRANDO、REYS、KOSO、NCY 四大台湾改装品牌回顾

因台风顺延至7/12–7/14登场的2026国际重型机车展已于南港展览馆二馆落幕，回顾FRANDO煞车、REYS拉杆、KOSO外观性能套件、NCY传动悬吊四大台湾制造改装品牌的展位新品、规格与Webike选购连结，一次补完展场亮点。...

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2026国际重型机车展新车看点｜SYM All New JET SL/SL+、KYMCO G7、大乐Dollar一次看

SYM All New JET SL/SL+大改款、KYMCO旗舰白牌G7、大乐Dollar油电化改款，2026国际重型机车展新车看点一次看，附规格表、售价与前代差异比较。...

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2026国际重型机车展｜Webike × GEARS 摊位优惠总览：RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA 现场直击

2026国际重型机车展 WebikeX GEARS 摊位总览！RS TAICHI人身部品8折、停产品65折、MOTUL机油买3送1（速可达买3送5）、YOSHIMURA、TRICK STAR排气管现场展示，还有SHOEI安全帽现货出清，南港展览馆二馆，把握最后展期优惠。...

2026国际重型机车展原订7月10日至12日在南港展览馆二馆登场，因应台风影响，展期顺延至7月12日至14日三天。展览如今已正式落幕，如果你错过了现场，别担心，这次我们帮你整理了展场中最具代表性的四个“台湾”改装零件品牌——FRANDO、REYS、KOSO、NCY，从煞车制动、拉杆操控、外观性能套件到全车系统改装，用文字带你重回展场动线，顺便附上品牌线上选购连结，展后也能继续逛。

FRANDO 车力屋｜E4-01（煞车制动系统）

FRANDO成立于2008年，是台湾自主研发的煞车系统品牌，产品上市前需通过多项赛道测试，并提供两年全球保固；品牌目前握有12项产品专利，并投保新台币1000万元的产品责任险，制动可靠度算是有实际保障背书。

这次展位的看点分成三层。第一层是“看展车”：由JSK Moto Co.操刀的BMW R nineT改装作品、VMC Taiwan打造的VMC GP12 190，以及FRANDO自家改装的劲战七代155，三台车全数搭载FRANDO全系列制动产品，直接展示改装后的整体视觉与制动配置。

第二层是正式量产的新品，包括FRC-30 CNC一体式后煞车总泵、FMC-330R CNC直推总泵、FOC CNC金属油杯，以及FCC-984 CNC两片式侧向对二卡钳，都是现货可选购的品项。

第三层则是预告下半年即将推出的新品：FMF-130S 2.0锻造直推总泵在原有基础上重新调校外型，整合拉杆调整机构所需的安装空间比旧款更小；同步亮相的还有FMF-330全CNC直推总泵，特别之处在于把油杯与缸体整合为一体，外观低调却是直推设计；另有FCF-384两片式锻造对二卡钳，雾黑阳极处理搭配品牌Logo点缀，走黑化改装风格的车主可以留意。现场也设有总泵卡钳手感体验组，透过可视化的压力数值,让车友实际比较软硬手感,找到自己偏好的操作力道。

REYS｜G1-07-09（CNC拉杆与改装零件制造商）

REYS专注于各式CNC产品的OEM／ODM设计开发与制造,产品线以机车改装拉杆为主力。这次展位现场展出多款热销拉杆,让车友能亲手感受加工细节与操作手感,近距离比较不同拉杆的质感与贴合度。除了拉杆本身,REYS的产品线也涵盖三角台、传动盖、后摇臂、日行灯、水箱配件与油杯盖等改装品项,目前主要对应劲战七代、劲战六代/水冷BWS、SYM JETS系列、DRG系列、FORCE2.0/AUGUR、KYMCO RTS/KRV/RomaGT,以及Yamaha R15V4等热门车型,选择范围相当完整。

KOSO｜E5-03（外观与性能升级套件）

KOSO一直以“完美的产品设计与品质”为品牌目标,对开发流程、生产与品质监控要求严格。这次展位火力全开,主打针对Yamaha劲战七代量身打造的一系列外观与性能套件,现场也备有实车展示。

外观部分品项相当齐全:车头的小风镜、小盾(含行车纪录器安装孔)、造型锐利的闪电定风翼,车身则有战隼金属蜂巢水箱护盖导风罩、轻量化导风传动外盖、引擎导风胸盖,车尾则搭配猎刃后灯、后短牌照板与后轮内土除,整体走向俐落有棱角的视觉风格。性能面则推出高效车空滤外盖与波浪竞技型空滤,兼顾进气效率与散热表现,可以看出这次是针对劲战七代做了相当完整的改装规划。

(展位现场立牌实拍)：Hyper Run握把、加重平衡端子座、后灯饰盖、铝合金龙头塞、CNC一体式手把座、ROXA TFT码表、先锋前土除、水帮浦、MIR LED

值得一提的是,闪电定风翼一对的售价约落在800元左右(据网友于脸书社团分享的现场资讯,实际售价仍建议以官方通路公告为准),对于想低成本升级外观识别度的车主是个入手门槛不高的选择。

NCY｜D2-05（传动、引擎、煞车、悬吊系统改装）

NCY隶属千叶兴业有限公司,品牌创立于1997年,是深耕近三十年的机车、速克达与ATV改装零件开发制造商,产品线涵盖传动、引擎、煞车、悬吊与外观五大领域。这次展位陈列相当完整,几乎把品牌代表性商品都搬到现场,同时也特别备有针对Yamaha XMAX 300大羊车主的升级品项,对休旅速克达改装有需求的车友可以特别留意。

煞车系统是这次展示重点,现场陈列多款CNC辐射卡钳与HP系列对向四活塞卡钳,并展出007型、N-24守卫者、N-23竞技型等多款浮动碟盘,材质与浮动扣设计各有巧思;其中N-18+浮动碟盘是专为XMAX 300打造的升级款,采涡旋式划线设计搭配日制碟盘钢材,是展场中少见的大羊改装品项。传动系统方面则展出耐高温合金传动大弹簧、N-23三代普利珠与BANDO传动皮带等常见改装品项;悬吊与外观则有N-25 CNC预载可调式前叉组(适用SYM DRG 158)、锻造铝合金轮圈,以及刺客版防滑握把套等品项,整体展示涵盖了NCY在制动、传动、悬吊与外观四大系统的完整产品线。

结语

这次台风打乱了不少车友的展览计画,但FRANDO、REYS、KOSO、NCY这四个深耕台湾的改装零件品牌,并不会因为展览落幕就停下脚步——FRANDO下半年还有FMF-130S 2.0等新品陆续铺货,REYS、KOSO与NCY的产品线也都能在Webike Taiwan持续选购比较。如果你在展期错过了现场的新品初亮相,不妨透过线上通路,直接把喜欢的品项加进购物车,为下一次改装计画做准备。

摩托新闻

2026国际重型机车展｜Webike × GEARS 摊位优惠总览：RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA 现场直击

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2026国际重型机车展新车看点｜SYM All New JET SL/SL+、KYMCO G7、大乐Dollar一次看

SYM All New JET SL/SL+大改款、KYMCO旗舰白牌G7、大乐Dollar油电化改款，2026国际重型机车展新车看点一次看，附规格表、售价与前代差异比较。...

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2026国际重型机车展：青工厂主题特区×AYASEN 日本重机歌手回顾

2026国际重型机车展因台风顺延至7/12–7/14在南港展览馆二馆登场，回顾展场最具话题的青工厂主题特区——10辆年度改装作品、XMAX现场即时改装，以及日本重机歌手AYASEN的ESP客制吉他与主舞台演出。...

这次车展巧遇巴威台风延期，展期调整为 7/12（日）至 7/14（二），现场试乘活动因场地及天候因素取消，不过两大国产车厂的新车阵容依然精彩——SYM 带来十年磨一剑的 All New JET SL/SL+，KYMCO 则祭出旗舰白牌 G7 与油电化改款的大乐 Dollar 125/150。无论是热血玩家还是通勤族，这几款新车都值得花点时间认识一下。

SYM JET SL/SL+：十年磨一剑，赛道基因全面进化

SYM 官方将这次改款定调为“赛场为灵魂，胜利做谬思”——JET 车系长年在 TSR 赛事使用率高达 70%，市场销售也稳坐年度榜首，这次 All New JET SL/SL+ 便是把多年赛事历练与消费者回馈全面优化的成果，SYM 官网称之为重新定义运动型车款标竿的一次大改款。

外观与车架：全新 FA7 轻量高刚性车架让整车减重至 123kg，车架本身重量减轻 10%；电瓶移至车头集中重心，搭配 1,290mm 黄金轴距，车身同步窄化设计，达到同级距最大 46.4 度倾角，过弯不触地。车头延续 JET 家族锐利线条，双鱼眼投射式 LED 大灯搭配全新 VA 全彩仪表，战斗感十足。

配备与电控：这代最大亮点是首度导入 IMU 惯性测量单元，搭配弯道 ABS 与 C-TCS 循迹控制系统，是国产白牌速克达首见的电控规格；同时追加 ALC 防浮举系统，起步更俐落。煞车采用同级最大浮动碟盘（前 268mm／后 220mm），制动性能提升 29%。座垫下方车厢容量扩大至同级最大 34L，可平放 SHOEI X-15 XL 尺寸全罩安全帽。

与前代（SuperC）差异整理

上市优惠：购车金 4,000 元（直扣），首购再享 3,000 元购车金（直扣），24 期 0 利率（现金分期同价），分期再送 600 万安心险。据 SYM 官方脸书公告，上市两日接单已突破 1,200 台。

建议售价：10.3 万元起（首购价，详细优惠请以 SYM 官网公告为准）

KYMCO G7：白牌旗舰，油电双擎重机规格下放

G7 是 KYMCO 董事长柯俊斌亲自带领团队打造的旗舰白牌速克达，主打“二代 Hybrid 智慧油电科技”，透过 ISG 启动发电马达在起步与再加速时提供额外电推辅助，本体马力 17.3ps／8000rpm，综效马力来到 17.8ps。

核心卖点：安全配备直接把重机等级规格下放——搭载 Bosch IMU 惯性测量单元与 Bosch 10.3M 煞车系统，实现弯道 ABS 与弯道 TCS；底盘延续 KYMCO 招牌 PTM 传动技术，搭配拓朴分析优化车架，整车减重 8 公斤，整备重量 139kg，前后配重接近 50:50。

座舱部分是 G7 最有诚意的地方：8 吋彩色 LED 数位仪表、Keyless 免钥匙启动、双组 USB-A QC 3.0 快充埠，前置物空间可放 700cc 饮料杯，还有自动感应 LED 置物箱照明。置物箱容量 25L，平均油耗 40.5km/L（能源效率二级）。

规格表

建议售价：12.58 万元（不含牌险）

大乐 Dollar 125/150：KYMCO 首款政府认证油电混合速克达

大乐 Dollar 这次改款走实用通勤路线，共推出三种编成：Dollar 125 碟煞版、Dollar 150 双碟版，以及顶规的 Dollar 150 ABS 双碟版。要特别留意的是，“ISG 电推”技术仅搭载在 Dollar 150 ABS 双碟版这个顶规车型上，是 KYMCO 首款政府认证的油电混合速克达，并非 125、150 全车系都有电推功能。

升级重点：顶规版导入前后双碟煞＋德国 Bosch 双回路 ABS 10M 安全制动科技，搭配 ISG 无声启动与油电双动力 Hybrid 电推加速；全车系换上轻量化铝圈，把手高度提高、优化人因设计，并保留招牌后座翻折机能与 20 个创意锁点，兼顾日常通勤与商用载货需求。全车系油箱扩大至 8L，同步导入 ECU 与节流阀体四年保固。

三种编成规格对照

上市优惠：24 期分期现金同价（分期赠神盾保障），活动日期以 KYMCO 官网公告为准。

结语

JET SL/SL+ 代表 SYM 在赛道基因与电控科技上的全面进化，G7 与大乐 Dollar 电推版则展现 KYMCO 在油电双动力上的技术布局。这次车展虽然因台风延期，试乘活动也因场地及天候因素取消，但错过现场的车友不用扼腕——SYM、KYMCO 两大车厂后续都会透过经销通路陆续安排试乘活动，有兴趣的话可以持续关注各品牌官网或就近洽询经销据点，亲自感受这几款新车的实际骑乘表现。

※ 车辆规格、售价及优惠内容请以 SYM、KYMCO 官方公告为准，实际车展现场配备陈列请依当日现场为主。

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