Webike编辑部 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 28 Sep 2026 18:40:49 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Webike编辑部 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 32 32 【海外】Moto Guzzi意大利总部“Motoplex Store”开幕！全系列展示×博物馆160台×1954年历史风洞×咖啡厅 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/29/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e3%80%91moto-guzzi%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e7%b8%bd%e9%83%a8%e3%80%8cmotoplex-store%e3%80%8d%e9%96%8b%e5%b9%95%ef%bc%81%e5%85%a8%e7%b3%bb%e5%88%97%e5%b1%95%e7%a4%ba/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/29/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e3%80%91moto-guzzi%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e7%b8%bd%e9%83%a8%e3%80%8cmotoplex-store%e3%80%8d%e9%96%8b%e5%b9%95%ef%bc%81%e5%85%a8%e7%b3%bb%e5%88%97%e5%b1%95%e7%a4%ba/#respond Tue, 29 Sep 2026 01:40:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101761 Piaggio集团宣布，已在Moto Guzzi总部所在地意大利的曼德罗德尔拉里奥（Mandello del Lario）开设新的“Motoplex Store”。该店除了展示与销售Moto Guzzi等集团旗下各品牌的车辆及服饰外，还设有…]]>

Piaggio集团宣布，已在Moto Guzzi总部所在地意大利的曼德罗德尔拉里奥（Mandello del Lario）开设新的“Motoplex Store”。该店除了展示与销售Moto Guzzi等集团旗下各品牌的车辆及服饰外，还设有博物馆和咖啡厅，是一个复合式设施。

可体验Moto Guzzi与Piaggio集团世界观的新据点

Piaggio集团于2026年9月17日宣布，已在意大利的曼德罗德尔拉里奥（Mandello del Lario）开设新的“Motoplex Store”。这间新店是为配合9月初举办的“GMG（Moto Guzzi World Days）”活动而开设，展示了Moto Guzzi的全部摩托车系列。此外，也完整呈现了Piaggio集团旗下Aprilia、Vespa、Piaggio等品牌的速克达与摩托车全系列产品。

除了车辆展示，店内也提供丰富的各品牌原厂配件与服饰。从适合旅行的技术装备到休闲服饰，以及“Made in Mandello”系列，顾客还可以购买Aprilia Racing MotoGP车队的套件和Vespa的优雅精品。

商店旁设有咖啡厅、工作坊和活动空间，作为粉丝聚集交流的现代化中心。该公司表示，这里是一个分享Moto Guzzi相关知识、享受全新体验的场所。

可参观展示超过160台车辆的博物馆及历史风洞设施

从新的Motoplex Store窗户可以俯瞰宽敞的中庭，并可由此进入附设的“Moto Guzzi博物馆”。该博物馆展示了超过160台精心修复的历代车型，不仅能追溯摩托车的演进，也能探究社会、技术和设计的变迁。

此外，参观曼德罗德尔拉里奥（Mandello del Lario）的设施，还能有机会见学实际的生产线。参观路线中也涵盖了以1954年作为全球首座建于摩托车制造商厂区内而闻名的历史风洞设施。全新Moto Guzzi博物馆免费入场。有关参观预约及详细资讯，请参阅官方网站。

Moto Guzzi博物馆预约网站:http://www.motoguzzi.com/it_IT/museo/

 

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    本企划将从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 里，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA“CBR650R”，车主是“夕一郎”先生。

    CBR650R (650cc) 车主：夕一郎先生

    CBR650R 于 2019 年登场，是 Honda 的中量级全罩式跑车。相较于之前的 CBR650F，它进化为更具运动风格的外观，并获得了“R”的称号。搭载水冷直列四缸引擎，其最大特色是同时兼顾了低中转速域的易于操控性与高转速域的畅快拉转感受。

    虽然外型采用了与 CBR1000RRR 等高阶车款相似的侵略性设计，但骑乘姿势却不过于激进，拥有能广泛应对市区骑乘到长途旅行的极高包容性。搭载直列四缸引擎的中量级全罩式车款在现今已属稀有，是一款受到从新手到资深骑士广泛支持的车型。

    夕一郎先生表示，他钟情于 CBR650R 的外型和直列四缸的引擎声浪而购入。他主要用于单程 15 公里的通勤，对于市区骑乘的易于操控性以及使用一般汽油的特性感到非常满意。这款 CBR650R 兼具超级跑车般的外观，同时又能贴近日常使用的魅力，确实令人心动。

    ＜MY BIKE 评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    购买动机：被外型和引擎声浪吸引
    用途：通勤使用（单程 15 公里，其中约 10 公里为快速道路）
    购买时比较车款：ZX-6R、YZF-R7、YZF-R9（当时刚好有机会购入新车）

    ■ 优点

    对新手友善的中量级车款
    运动风格的外型，但骑乘姿势并不过于紧绷
    低转扭力充沛，市区骑乘轻松愉快
    但高转速时的爆发力令人兴奋
    而且还能加一般汽油（太棒了！）

    ■ 缺点

    在行驶和用途上没有不满意之处
    周遭的人认为“既然如此，为何不选择更极致的车款？”的风气
    硬要说缺点的话，就是 6000 转以上会有明显震动（※特别是 8000 转时，震动到会麻痺）
    闲聊：除了高速公路以外，无法让转速超过一万转

    ■ 给未来购买者的建议

    不建议购买的人
    ・在意他人评价的类型
    ・想与纯粹的 SS（超级运动车款）较劲
    ・腰部有旧疾的人（虽然骑乘姿势相对友善，但前倾仍会对腰部造成负担）
    ・在意油耗的人（每周加满一次 13 公升的油）

    推荐给以下人士
    ・喜欢直列四缸引擎声浪的人！
    ・不追求极致性能的人
    ・像我一样喜欢 SS，但又是新手骑士的人
    ・不敢一开始就骑乘公升级，但想骑乘大型重机的人

    ■ 未来的改装计画

    悬吊系统
    ・Hyperpro 街道套件

    煞车
    ・前轮：Brembo 07HO62SA ×2
    ・后轮：Brembo 07HO53SP ×1

    链条・齿盘
    ・SUNSTAR 链条＆齿盘 3 件式套组
    前齿盘料号：411-15 (15T)
    后齿盘料号：JH-111-42 (42T・钢制)
    链条料号：SS525SKC-118GD

     

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    英国Honda宣布，“CB1000GT”荣获BIKE Magazine“2026年度最佳摩托车”奖项。其丰富的标准配备与亲民的价格获得高度评价。

    丰富标准配备与亲民价格获好评

    Honda表示“CB1000GT”荣获英国摩托车杂志《BIKE Magazine》“2026年度最佳摩托车”奖项。评审委员高度赞赏该车款兼具舒适且独特的骑乘感受，同时价格也相当实惠。

    此外，评论指出，在今年推出的新款车款中，没有其他车款能提供如此具吸引力的全方位套件，并且拥有如此丰富的标准配备。该车款也获得一般骑士的高度支持。

    Honda将CB1000GT定位为重新定义运动旅行车款的车型。该车款结合了平顺易操控的动力特性与精准的操控性，提供了无与伦比的运动旅行性能。

    顺带一提，虽然CB1000GT已明确表示将引进日本国内，但具体的价格和上市日期尚未公布，后续消息令人期待。

    Honda UK:https://www.honda.co.uk/motorcycles/campaigns/bike-mag-award-2026.html

    Honda CB1000GT（2026欧洲规格）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2200×845×1210mm
    • 轴距：1460mm
    • 最低离地高：135mm
    • 座高：825mm
    • 装备重量：229kg
    • 引擎：水冷四行程DOHC四汽门直列四缸
    • 最高输出：112kW（152PS）/11,000rpm
    • 最大扭力：104N・m/9,000rpm
    • 油箱容量：19L
    • 变速箱形式：常时啮合式6档往复
    • 煞车形式（前/后）：液压双碟 / 液压单碟
    • 轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）/ 180/55ZR17M/C（73W）

     

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    在比赛剩下约两小时之际，位居第四的 #99 号 Yamaha 因漏油被迫停赛。对于一支原本有望在本赛季写下最佳成绩的车队来说，这是一个残酷的结局。

    Elf Marc VDS Racing Team/KM99 的一切都按计划进行。#99 号 Yamaha 在排位赛中取得第九名，由 Randy de Puniet 率先发车，展开这场 24 小时耐力赛，随后稳步向前推进。在比赛进行到第八小时时位居第六，日出时分升至第五，并在距离终点还有三个半小时时来到第四名。

    Randy de Puniet、Florian Marino 和 Bo Bendsneyder 轮番上阵，一棒接一棒地跑，全程没有出现任何失误，尽管在保罗里卡尔赛道（Circuit Paul Ricard）的长直道上动力略显不足。其中 Bendsneyder 的表现尤其值得称赞，他不仅是首次接触这条赛道，更是他生涯首次参与 24 小时耐力赛。

    比赛在距离终点剩下约两小时之际发生了转折。当时驾驶着位居第四的 #99 号赛车的 Florian Marino，因技术故障导致漏油，被迫返回维修区。虽然问题很快被查明并修复，但车队仍将车手和其他参赛者的安全放在首位。最终，#99 号赛车以完成 668 圈的成绩，在总排名中位列第 21 名，并在 EWC 组别中位列第九。

    车队老板 Gaëtan Schyns 表示：“整个车队对这个结果显然感到极度失望。在这起事故发生前，我们一直表现非常出色，第四名就在我们的触手可及之处。这本将是对 Marc 的一次美好致敬。但安全永远是第一位的，在遇到我们遇到的问题后，我们不能冒险让赛车重新回到赛道上。”

    车队经理 Mario Kupper 对他的沮丧毫不掩饰。“整个车队和车手们在整个赛事周都做得非常出色。直到我们的坏运气再次降临之前，一切都非常顺利。我们做了所有该做的事情，在比赛剩下约两小时之际，我们仍然位居第四。我想我们都期盼著 2026 年的结束，这一年无论从竞技表现还是个人层面来看，都对我们而言诸事不顺。”

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    在第 89 届赛事中，#12 Suzuki 凭借一场零失误的追赶，为这支法国车队赢得了世界锦标赛的第三名。

    Yoshimura SERT Motul 在 Le Castellet (勒卡斯泰莱)以一场高水准的表现，为其 2026 赛季画下句点。经过 24 小时的激烈角逐，#12 GSX-R1000R 冲线夺得亚军，这也是车队在波尔多耐力赛中连续第四次登上颁奖台。最终，车队以 137 分的成绩，在 FIM EWC 世界锦标赛中位居第三。

    Gregg Black 在利曼式起跑中再次抢得头位，为比赛取得了完美的开局。然而，在第一次加油站发生一次意外，因更换前轮损失了约十五秒，导致 Suzuki 跌至第五名。车队随即将重心转移到有条不紊的追赶上。

    傍晚时分，#12 车队已升至第四名，并成功进入领先三强，在八小时标记时巩固了第三名，同时获得了八个积分奖励。经过彻夜奋战，凭借三位车手和 GSX-R1000R 的稳定发挥，车队成功升至第二名。在比赛进行到 16 小时，车队再获九个积分，并将此位置保持至方格旗挥舞。Gregg Black 表示：“我成功取得了一个好的开局，并与领先集团保持同步。我们在整个比赛中进行了几场精彩的对决。车队与车手之间承受着巨大的压力，但这确实是一场非常精彩的赛事。”

    车队竞争力的回升，归因于轮胎的更换。Etienne Masson 解释道：“一旦温度稍微下降，我们就能更换轮胎配方，情况确实大为改善。从那时起，无论在维修站还是赛道上，我们都展现出强劲的实力。不幸的是，今年的 #37 车队表现得非常快。他们没有犯任何错误，并且在整个比赛中都以极快的速度行驶。向他们致敬。”

    在一场超过二十辆赛车退赛的消耗战中，SERT 成功避开了所有陷阱。车队经理 Damien Saulnier 表示：“考虑到当时的条件，我们的表现非常出色。这个亚军是对我们的车手以及整个技术团队的丰厚奖励，他们整周都表现出色，尤其是在维修站的表现令人瞩目。我为所有与我一同参与这个项目的人感到非常自豪。”

    车队总监 Yohei Kato 加藤阳平 也赞扬了团队的集体努力：“我对我们车手的努力、我们技师在维修站所付出的技术努力，以及所有幕后人员的奉献精神感到非常自豪。每个人都为这次表现贡献了一份力量。”

    尽管本赛季充满挑战，SERT 在进入最后一轮时仍保有争夺冠军的机会，最终以在两场 24 小时耐力赛中均登上颁奖台的成绩，为本赛季画下句点。Dan Linfoot 总结道：“我们将以此为基础，继续前进，变得更强大。”

    ]]>     https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/29/%e3%80%90bol-dor-2026%e3%80%91yoshimura-sert-motul%e4%ba%9e%e8%bb%8d%ef%bc%81%e9%80%a3%e7%ba%8c%e7%ac%ac%e5%9b%9b%e5%b1%86bol-dor%e7%99%bb%e5%8f%b0x%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e7%ac%ac%e4%b8%89137/feed/ 0     【赛事报导】Moriwaki Z900RS×CB750 Hornet参战铁马2026！森脇尚护亚军×堀文人第五名×超越宇川彻前年纪录 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/28/%e3%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e5%a0%b1%e5%b0%8e%e3%80%91moriwaki-z900rsxcb750-hornet%e5%8f%83%e6%88%b0%e9%90%b5%e9%a6%ac2026%ef%bc%81%e6%a3%ae%e8%84%87%e5%b0%9a%e8%ad%b7%e4%ba%9e%e8%bb%8dx/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/28/%e3%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e5%a0%b1%e5%b0%8e%e3%80%91moriwaki-z900rsxcb750-hornet%e5%8f%83%e6%88%b0%e9%90%b5%e9%a6%ac2026%ef%bc%81%e6%a3%ae%e8%84%87%e5%b0%9a%e8%ad%b7%e4%ba%9e%e8%bb%8dx/#respond Mon, 28 Sep 2026 10:12:46 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101743 2026年9月19日至20日，业余赛事“2026 铁马 WITH TSK 决战之日”在熊本县HSR九州举行。Moriwaki Racing以两辆赛车参赛，在最速级别Iron Expert组中，森脇尚护夺得亚军，堀文人拿下第五名。 超越前一年…]]>

    2026年9月19日至20日，业余赛事“2026 铁马 WITH TSK 决战之日”在熊本县HSR九州举行。Moriwaki Racing以两辆赛车参赛，在最速级别Iron Expert组中，森脇尚护夺得亚军，堀文人拿下第五名。

    超越前一年CB1000F＋宇川彻选手的成绩！

    2026年9月19日至20日，“2026 铁马 WITH TSK 决战之日”在熊本县HSR九州举行。Moriwaki Racing以两辆赛车阵容报名参加Iron Expert组，森脇尚护（30号）驾驶Z900RS，堀文人（19号）则驾驶CB750 HORNET出赛。

    森脇在排位赛中以1分04秒067的成绩取得第二名。在准决赛中，他与植垣选手展开激烈缠斗，虽然在最后一圈的最后一个弯道一度超前，却被对手以交叉路线反超，最终获得第三名。决赛中，从起跑圈开始便竞争激烈，他在发夹弯超越对手，上升至第二位。在第二圈写下个人最佳成绩1分03秒467，并以第二名冲过终点线。此成绩超越了前一年宇川彻选手驾驶Moriwaki CB1000F所创下的1分03秒7纪录。

    另一方面，堀选手则投入了中量级双缸车款CB750 HORNET。他以1分06秒172的成绩通过排位赛，位居第四。决赛中，他以1分05秒区间为目标持续进攻，但因跑出赛道而名次下滑。然而，他在每个阶段都刷新了成绩，最终写下最佳成绩1分06秒090，并以第五名完赛。

    以对手的成绩为新目标，誓言更进一步进化

    Moriwaki Racing的加藤监督指出，尽管未能夺冠，但这是一场车手与技师们持续挑战到最后的比赛。至于引擎输出已升级的Z900RS，他认为，强劲对手Team TATARA的和田选手所创下的惊人成绩，成为了新的目标，并激励车队刷新了个人最佳成绩。对于启用两名新进女性技师并投入CB750 HORNET，他亦肯定在有限的准备时间内，成功发挥了赛车的潜力。

    森脇选手解释道，他直到准决赛前，都在摸索赛车的设定，以应对在直线速度和过弯稳定性方面都遥遥领先的对手。在决赛中，他选择了迄今为止最有信心的搭配，并成功跑出了目标中的1分03秒区间。另一方面，考量到领先的和田选手跑出了1分02秒6的成绩，他表示希望下次自己也能进化到1分02秒区间。

    堀选手表示，虽然在比赛周首次驾驶这辆赛车在HSR九州出赛感到有些不安，但他对CB750 HORNET的潜力之高感到惊讶。他提到，在5月大赛中驾驶1000cc赛车的经验也派上了用场，让他很快就适应了。尽管对决赛中的跑出赛道感到遗憾，但他表示将把在比赛中获得的宝贵经验活用到未来的比赛中。

    森脇最后向相关人员和粉丝表达感谢，并表示期待在2027年的铁马赛事中再次相见。

     

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    BMW Motorrad 公布了在罗马尼亚举行的“BMW Motorrad International GS Trophy 2026”的最终结果。经过为期六天的严峻赛事，男子组由德国队、女子组由欧洲队分别夺得冠军。日本队则在男子组中获得第五名。

    罗马尼亚喀尔巴阡山脉 六日激战圆满落幕

    BMW Motorrad 公布了在罗马尼亚喀尔巴阡山脉(Carpathian Mountains)举行的“BMW Motorrad International GS Trophy 2026”的最终结果。这场别具意义的第十届赛事，共有来自13个国家、30名车手参与，在为期六天的赛程中，挑战了约1500公里的严峻路线。其中约一半为未铺设路面，车手们连续三天每天骑行11至12小时，这不仅考验了车手的体力与精神力。寒冷的气温、浓雾、潮湿的营地以及不断变化的地形，使得除了骑乘技巧外，恢复能力和自我管理能力也成为关键。

    男子组由德国队以203分夺得总冠军。女子组则由英国与荷兰组成的欧洲联队以200分赢得胜利。赛事直到最后一天仍竞争激烈，女子组的国际队与欧洲队仅有2分之差，男子组的德国队也仅以11分领先欧洲队，最终在极限压力下分出胜负。

    日本队在男子组赛事中，以135分获得第五名。仅次于第三名的乌克兰队和第四名的澳洲队。

       

    赛事车辆采用 R 12 G/S 征服严峻地形

    本届赛事以“回归基本”（Back to Basics）为口号，设定了比以往更具技术挑战性的路线，包括狭窄的林道、被冲蚀的山路、河床以及历史悠久的高地路线。尤其在喀尔巴阡山脉的高地，长达8公里的Metzeler Enduro Navigation Challenge、毫不妥协地攀登Strategica山路，以及沿着狭窄羊肠小径的险峻下坡，都等待着车手们的挑战。再加上深厚的细碎砂石和湿滑的草坡，距离、技术难度、导航与疲劳的综合考验，使其成为有史以来最严峻且令人印象深刻的赛事之一。

    赛事车辆采用了“R 12 G/S”，作为一款在各种地形都能提供强大且精确操控的多功能赛事摩托车，它表现出色。下一届的举办地点与日期尚未公布，敬请期待后续报导。

     

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      Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd. （HMSI）印度本田摩托车与速克达公司公布了2026年8月的销售业绩。总销售量为579,162辆，较去年同期成长8%。

      国内销售与出口均超越去年同期

      根据本田摩托车与速克达公司（HMSI）公布的2026年8月销售业绩，总销售量为579,162辆。与去年同期的534,861辆相比，成长了8%。

      细分来看，印度国内销售量为517,329辆，较去年同期的481,021辆成长8%。出口量为61,833辆，较去年同期的53,840辆成长15%。

      该公司在印度全境拥有超过7,000个销售据点，并将持续致力于为市场提供移动解决方案。

      2026年度累计销售量亦较去年同期成长13%

      同时也公布了2026年度✳︎（FY27）4月至8月的累计销售业绩。此期间总销售量为2,733,758辆，较去年同期的2,425,391辆成长13%。

      累计业绩细分为，国内销售为2,407,304辆，较去年同期成长11%；出口为326,454辆，较去年同期成长31%。特别是出口部门呈现大幅增长。

      ✳︎附注：“FY27（Fiscal Year 2027，印度会计年度2026年4月至2027年3月，本文统计期间为FY27前五个月4至8月）”

      与日本二轮车市场相比，一个月销量已超越日本全年需求

      由于日本2026年8月的二轮车销售业绩尚未完全公布，因此与已确定的2025年全年业绩进行比较。根据日本自动车工业会（自工会 JAMA，Japan Automobile Manufacturers Association）的数据，2025年国内二轮车的注册和出货量为361,990辆，较前一年减少1.6%。细分为：轻型机车（50cc以下）107,454辆，普通重型机车（50cc以上125cc以下）108,287辆，大型重型机车（125cc以上250cc以下）61,990辆，以及大型重型机车（250cc以上）84,259辆。

      相较之下，HMSI在2026年8月的印度国内销售量为517,329辆，约为日本全年销量的1.4倍。若包含出口的总销售量579,162辆，则约为1.6倍。将日本2025年的业绩换算为月平均约为30,000辆，计算结果显示HMSI在8月的印度国内销售量相当于日本市场约17个月的销量。

      Honda Motorcycle & Scooter India：https://www.honda2wheelersindia.com/

       

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      Piaggio Group Japan宣布，为纪念 Vespa 诞生 80 周年，推出第三款特别版车型“Vespa Primavera 80th”。这款限量版车型搭载 174cc 引擎，采用专属的粉彩色绿，售价为 632,500 日圆。自 2026 年 9 月 25 日起，将在日本全国的正规经销商开始接受预订，日本国内配额为 30 台。

      灵感来自 1946 年的起源，采用专属配备和散热格栅

      Vespa 诞生 80 周年纪念款第三弹“Vespa Primavera 80th”。车身左侧复活了专属的散热格栅。

      本次推出的纪念车型是为庆祝 Vespa 于 1946 年 4 月 23 日申请专利的 80 周年系列中的第三款。继已售罄的“GTS 80th”和“Sprint 80th”之后，这款车型以现代的感性重新诠释了品牌起源的风格和细节。其基础是于 2026 年 6 月搭载 180cc 引擎发售的新型“Primavera”系列。

      “Primavera”于 1968 年诞生初代，被定位为 Vespa 史上最成功的车型，即使是现代车型也体现了其价值观。该公司表示，现代的 Primavera 年轻、创新、技术前卫，同时也继承了过去车型的生活乐趣。本次纪念车型将“实用性和功能性”这一价值观，作为战后初期简洁而革命性专案的核心，融入了设计语言中。

      1968 年诞生的初代“Primavera”。被认为是 Vespa 史上最成功的车型。

      车身采用了灵感来自 1946 年首款量产车型“Vespa 98”的专属设计轮圈。其经典的中央封闭式设计，如同冲压钢板制成，并与车身同色涂装。轮圈边缘刻有“Est. 1946”字样，并经过钻石切割处理。此外，车身左侧复活了专为此车型设计的、让人联想到机械起源的“散热格栅”。

      1946 年登场的首款量产车型“Vespa 98”。中央封闭式轮圈的设计源自这款 98。

      前护板上，在传统标志旁设有“80th”纪念铭牌，手套箱盖上则饰有“80 years of Vespa Est. 1946”的徽章。车身采用钢制单体壳车架，前悬吊为单臂连杆式液压悬吊，后悬吊为带有 4 段弹簧预载调整功能的液压单枪避震器。煞车系统方面，前轮为 ABS 辅助的 Φ200mm 碟煞，后轮为 Φ140mm 鼓式煞车。

      前护板上，在传统标志旁配有“80th”纪念铭牌。

      引擎搭载 174cc 的风冷四行程 SOHC 三气门“i-get”引擎，并采用电子控制燃油喷射系统。最大马力为 14.8HP/8000rpm，最大扭力为 13.7Nm/6000rpm，变速系统则配备无段自动变速（CVT）和自动离心式乾式离合器。

      采用专属颜色，消光处理的点缀格外醒目

      专属色“Verde 80th”车身，搭配同色调的深绿色座椅。

      Verde 80th

      车身颜色采用了令人联想到 1946 年春天的特殊粉彩色绿“Verde 80th”。这种色调源自历史档案中挖掘出的首个颜色代码，是 Vespa 在 1940 年代标志性的颜色之一。它象征著在克服战后困难、欧洲迈向复兴的创造性和充满活力的浪潮中，在城市中穿梭的新型两轮车的色彩。

      与闪耀着美丽光泽的车身相对，装饰前护板边缘的饰条、乘客用扶手、后视镜、把手开关盖和前悬吊连杆盖均采用与车身同色系的涂装。这些部分采用消光处理，为细节增添了奢华的对比。

      此外，为了使整体更为协调，随处可见同色调的深绿色。精致缝线的座椅、脚踏板的橡胶嵌件和握把橡胶营造出独特的世界观。该公司表示，这款拥有特殊色彩的系列是为那些将 Vespa 不仅仅视为交通工具，而是视为“自由象征”的爱好者而设计的。

      Vespa 自 1946 年诞生以来，在保持精致优雅线条美感的同时，已发展出 160 多种车型。如今，它已确立了作为“意大利风格与优雅”的代名词的领先地位，生产了超过 1900 万辆速克达。仅在过去十年中就生产了约 200 万辆，是其历史上最为蓬勃发展的时期。

      日本国内配额限定 30 台，售价为 632,500 日圆。自 2026 年 9 月 25 日起，将在日本全国 Vespa 正规经销商开始接受预订，预计于同年 11 月起陆续出货。

      Piaggio Group Japan：https://www.piaggio.co.jp/

      Vespa Primavera 80th (2026) 主要规格

      • 全长×全宽×全高：1,870mm×735mm×未公开
      • 轴距：1,340mm
      • 最低离地高：未公开
      • 座高：790mm
      • 装备重量：132kg
      • 引擎：i-get 风冷四行程单缸 SOHC 三气门 174cc
      • 最大马力：14.8HP/8,000rpm
      • 最大扭力：13.7Nm/6,000rpm
      • 油箱容量：7.5L
      • 变速机形式：无段自动变速（CVT）
      • 煞车形式（F/R）：液压式 Φ200mm 不锈钢碟煞 ABS / 机械式 Φ140mm 鼓式煞车
      • 轮胎尺寸（F/R）：110/70-12 / 120/70-12
      • 建议售价：632,500 日圆（含 10% 消费税）

       

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      选择雨天手套出乎意料地困难。过于强调雨天专用的设计难以日常使用，但如果防水功能不够完善，长时间骑乘最终还是会湿透。


      这次要介绍的是 Y’S GEAR (YAMAHA) 的“YL7001 CYBERTEX 手套”，这是一款适合任何机车的简约手套，内部搭载了 YAMAHA 独有的强力防水透湿材质“CYBERTEX”。本文将为您解说实际使用体验以及 CYBERTEX 的魅力。

      YAMAHA“YL7001 CYBERTEX 手套”

      这是一款适合搭配机车雨衣的手套，能抵挡骑乘中的强风大雨，同时减轻手套内部的闷热感。
      采用了具有高耐水压和高透湿性能的 YAMAHA 原创材质 CYBERTEX。

      什么是 YAMAHA 原创材质“CYBERTEX”？

      这款手套最大的特色是采用了商品名称中的“CYBERTEX”。

      CYBERTEX 是 YAMAHA 独自开发的高功能防水透湿材质。它拥有“初期耐水压 20,000mm/cm²、初期透湿度 20,000g/m²/24h”这样的高规格数值。
      这种材质具备“能确实阻挡外部的强大雨水，同时将手套内部的汗水湿气排出”的特性，是机车雨衣的理想选择。

      YL7001 将此 CYBERTEX 作为中间层的防水透湿膜使用。
      即使长时间骑乘时，外层布料无法完全阻挡雨水，这层强力的中间膜也能阻止渗水，带来截然不同的安心感。

      实际使用后发现的 YL7001 推荐点

      在此为您介绍实际穿戴后感受到的细节设计和优点。

      ■ 拨水性与安心的防水结构


      手背侧的表布是 100% 聚酯纤维弹性材质。即使在雨天也能有效阻挡雨水。长时间骑乘后，由于中间层的 CYBERTEX 膜，内部也不会渗水。

      ■ 适合任何机车的指节护块


      以防万一，手背侧内建了指节护块，但从外观看来设计简洁，并不显眼。无论是运动型机车、街车还是速克达，都能与各种车型搭配得宜。

      ■ 导电合成皮革触控萤幕功能


      拇指和食指采用了支援智慧型手机操作的导电合成皮革材质。即使在雨中暂停休息确认路线时，也不必脱下手套即可操作手机。

      ■ YAMAHA 粉丝会喜欢的低调设计


      手腕的魔鬼毡调整带上印有 YAMAHA 的 Logo。每次穿脱都能感受到“YAMAHA”的标志，这种低调的细节能满足您的拥有感。

      ■ 不易闷热的内衬与抗菌防臭功能


      内衬采用聚酯纤维经编布。触感良好，加上高透湿性，即使在夏天也不会感到闷热，穿戴舒适。此外，还经过抗菌防臭加工，能抑制汗水或雨水浸湿后的异味。

      总结

      “YL7001”在具备防护功能、智慧型手机触控、提高夜间辨识度的反光条等骑乘手套的基本性能的同时，透过 CYBERTEX 实现了高防水透湿性。
      手腕部分设计较长，能有效防止雨水从雨衣袖口渗入。


      颜色选择多达 4 种，尺寸也从 S 到 3L 都有丰富的选择。
      对于希望不受天气影响骑乘的骑士，或是想拥有一副可靠雨天手套的人来说，这绝对是个值得推荐的单品。

      商品资讯

      YL7001 CYBERTEX 手套
      建议售价：10,450 日圆（含税）
      颜色：黑色、蓝色、橘色、灰色
      尺寸：S、M、L、XL、3L

       

      也别错过！让雨天更舒适的 YAMAHA 原厂雨衣套装

      与雨天手套搭配的，是同样由 YAMAHA 推出的“RY7001 Commuting Stretch Rain”。
      它具备与手套同等级的“初期耐水压 20,000mm/cm²、初期透湿度 20,000g/m²/24h”这样的高规格防水透湿性能，能将衣物内部的闷热感确实排出。

      最大的特色是采用了 4 向弹性布料！

      它解决了传统雨衣常见的厚重感和骑乘时的紧绷感，实现了柔软轻盈的穿着体验。

      这款优秀的雨衣套装我们也将在另一篇文章中详细介绍。想要做好万全的雨天对策，请务必一并参考！

       

       

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      本企划将从 Webike 社群投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部关注的车款进行介绍。本次介绍的车款是 BMW“K1600GT”，车主为“ゆずきち★レーシング”先生。

      K1600GT (1600cc) 车主：ゆずきち★レーシング 先生

      BMW 的旗舰旅行车 K1600GT 于 2011 年登场，是一款搭载直列六缸引擎的豪华旅行车。它一改过去 K 系列采用的纵置四缸引擎设计，最大的特色是搭载了极为紧凑的 1600cc 直列六缸引擎，并将其横向配置。

      这具被称为“丝滑六缸 (Silky Six)”的引擎，能在低转速域产生强大的扭力，同时在高转速域也能顺畅地拉转，为长途旅行带来无与伦比的舒适性和充裕感。此外，它毫不吝啬地投入了当时最先进的配备，如电动风镜、定速巡航、电子控制悬吊等，旨在为骑士与乘客提供极致的移动空间。

      车主ゆずきち★レーシング 先生表示，在之前的机车因事故报废后，在朋友的推荐下，他原本只是打算暂时购入这辆 K1600GT。虽然他原本并未考虑过搭载大型侧箱的车款，但家人对此车评价很好，如今他似乎已深深着迷于其豪华配备和卓越的双载性能。

      ＜我的爱车评论＞

      ■购买动机・用途・比较车种

      前一台车因事故报废后，心情低落时在巴隆（バロン）看到，朋友推荐后，原本打算暂时购入。
      虽然喜欢有侧箱的车，但因为车重，这辆车原本不在我的选择范围内。
      想换车时问了太太，她却阻止我，要我继续骑这辆。家人普遍都喜欢这辆车。不愧是 BMW。

      ■优点

      拥有“丝滑六缸”的感觉！完全没有震动！好听的引擎声！强大的扭力！
      双载性能堪称一绝！（后座乘客几乎感觉不到晃动，对操控的影响也很小。后座乘客也给予超舒适的评价）
      超高速巡航也不可怕。游刃有余。
      定速巡航、电动侧箱、电动风镜、导航等豪华配备让人欲罢不能。
      已经无法换车了。

      ■缺点

      很重。真的非常重。停车时必须非常小心。
      因为重，在山路上不容易灵活操控。虽然也能以相当运动的方式骑乘。

      ■给未来购买者的建议

      从二手车购入，约 47,000km 时开始拥有。至今没有发生过故障。
      大部分的自行维修都能处理，但这是第一次拥有欧洲车。
      自行维修技师究竟能应付到什么程度呢！？

      ■未来的改装计画

      购入后安装了行车记录器和导航。这样就足够了。
      如果还有想法的话，大概是排气管吧。

       

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      超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）已确定克雷莫纳赛道（Cremona Circuit）将成为其在意大利的第七个举办场地。这也将是该锦标赛史上第53个举办赛事的赛道，将写下新的历史篇章。

      克雷莫纳赛道将成为意大利的第七个举办场地

      超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）宣布，克雷莫纳赛道将成为新的举办场地。这将是继蒙札（Autodromo Nazionale Monza）、穆杰罗（Mugello Circuit）、瓦伦伦加（Vallelunga Circuit）、伊莫拉（Imola Circuit）、米萨诺（Misano World Circuit Marco Simoncelli）和佩尔古萨（Pergusa Circuit）之后，意大利境内的第七个赛道。

      就整个锦标赛而言，这将是继2021年引入的莫斯特（Most Circuit）、纳瓦拉（Circuit de Navarra）和曼达利卡（Mandalika Circuit）之后，第53个举办比赛的赛道。在赛车运动历史悠久，特别是二轮赛车方面，意大利拥有深厚的底蕴，人们期待在克雷莫纳也能看到类似派对般的热烈气氛，观众们为当地车手加油打气。

      在迎接2024年意大利站时，保持该国最多胜利纪录的是（Jonathan Rea ）乔纳森·雷。Rea 在伊莫拉赢得9场比赛，在米萨诺赢得8场比赛，总计17场胜利。

      紧随其后的是（Troy Bayliss ）特洛伊·伯利兹的14场胜利。Bayliss 曾在四个不同的意大利赛道上获胜，包括伊莫拉1场、米萨诺6场、蒙札6场和瓦伦伦加1场。人们正密切关注在新的克雷莫纳赛道上将会展开怎样的比赛。

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      Suzuki公司于2026年9月25日，发表了放眼未来十年的“技术战略2026”。会场上，铃木社长与加藤副社长登台，并公开了多项针对二轮与四轮次世代移动载具的新技术及概念车款。

      公开次世代技术与CN挑战赛参赛车辆

      2026年9月25日，铃木公司发表了放眼未来十年的“技术战略2026”。发表会上，铃木社长与加藤副社长登台并进行了问答。

      会场上，与二轮车相关的展品包括“2026 Team Suzuki CN Challenge GSX-R1000R”。与四轮车相关的展品则展示了“Victoris CNG_CBG规格车”的剖面模型。此外，还展示了包括串联式混合动力、新型混合动力以及新开发的直喷涡轮增压引擎等动力总成新技术。

      同时展示轻量化技术与环保配备

      作为移动载具的基础技术，展示了名为“Right x Light Mobile Tech（轻巧行动科技）”的内容。在此展示了高张力钢板等材料。

      环保技术方面，公开了“CARBON CAPTURE CARRY（附二氧化碳回收装置的Super Carry）”。同时，也展示了钢制及树脂制的CNG油箱等。

      铃木公司近期动态包括，于2026年9月17日发表了“Hayabusa Tuned by JURI”的限量市售化。此外，9月18日于印度发表了Gixxer系列的灰色新色，9月22日则报导了Suzuki GB在NMDA调查的22个项目中进入前三名，销售额较前一年成长62%。本次发表的次世代技术在日本国内的展开计画尚未明确，期待后续报导。

       

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      Royal Enfield 皇家恩菲尔德于2026年9月16日，在欧洲及英国发表了其都会型电动载具品牌“Flying Flea（飞翔跳蚤）”旗下的首款电动摩托车“C6”。该车款的特色是其设计灵感源自1940年代的车型，并配备了锻造铝合金制的Garter Fork等独家装备。英国售价为5300英镑（约111万日圆），欧洲售价为5990欧元（约125万日圆），预计自2026年10月起开始交车。

      搭载锻造Garter Fork与专属OS，续航里程达104km

      皇家恩菲尔德全新推出的电动载具品牌“Flying Flea”的首款车型“C6”，其开发灵感源自1940年代的同名车款。该车由印度与英国超过200名工程师组成的团队自主研发，并已申请逾45项专利。车身采用轻量化的锻造铝合金车架结构，前悬吊则配备了目前市场上独一无二的锻造铝合金Garter Fork。

      外观上最大的特色是融合了传统与创新的电池鳍片设计。前部鳍片采用象征现代科技的动态配置，后部则采传统造型。两者在中部流畅融合，形成如同翅膀般的进气口设计。此外，还配备了可拆卸的双人座垫和位置可调的脚踏，可根据骑士体格进行客制化。

      动力系统搭载3.91kWh锂离子电池，并收纳于镁合金外壳中，同时配备空冷通风系统。该车可输出最大功率15.4kW（3500rpm）及最大扭矩60Nm，在WMTC模式下，续航里程为104km，最高时速可达115km/h。充电系统支援快速充电，可在略多于60分钟的时间内将电量从20%充至80%，并可从快速、标准、涓流三种充电速度中选择。

      操作接口采用搭载专属“Fleaware OS”的圆形TFT触控萤幕。该系统基于Android Automotive OS，可与专用手机应用程式连动，学习骑士的骑乘行为，并支援OTA（Over-The-Air）更新。号称业界首创的旋转模式开关，可直观地切换骑乘模式，并配备定速巡航和语音助理功能。此外，亦搭载了支援倾斜角度的ABS和循迹控制等电子控制系统。

      推出三种车色选择，于欧洲五大城市发表

      此次发表的“Flying Flea C6”，继在印度班加罗尔先行发表后，将于巴黎、巴塞隆纳、罗马、柏林、伦敦等欧洲五大城市的专属门市展开销售。皇家恩菲尔德的CEO B. Govindarajan表示：“自班加罗尔发表以来，C6获得了显著的回响，初期骑士在短短三个月内就累积行驶超过10万公里。这项成就以及庞大的研发投资，给予我们扩大品牌的信心。”

      在欧洲市场的推广将分阶段进行，并将优先建立销售与服务网络。英国售价为5,300英镑（约111万日圆／约新台币23万元／约港币5万6千元），欧洲售价为5,990欧元（约125万日圆／约新台币22万3千元／约港币5万4千元），预计自2026年10月起开始交车。※以上台港换算金额为发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Royal Enfield授权经销商。

      车色选择共有以下三种：

      自由绿 (Free Green)

      专为重视低调优雅的骑士设计，营造出经典永恒的印象。

      风暴黑 (Storm Black)

      结合亮面与雾面黑色，并加入品牌标志性色彩作为点缀。

      伞兵白 (Parachute White)

      以温润的白色为基调，搭配黑色细节与蓝色点缀，呈现出现代感十足的设计。

       

      Royal Enfield UK:https://royalenfieldmedia.co.uk

       

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        Hachette Collections Japan 将于 2027 年 1 月 20 日创刊《周刊 Kawasaki Ninja GPZ900R》。读者可透过组装每期随附的零件，完成 1/4 比例的“Kawasaki GPZ900R (ZX900-A1)”模型。

        由 Kawasaki Motors 监修的精密 1/4 比例模型

        Hachette Collections Japan 将于 2027 年 1 月 20 日创刊《周刊 Kawasaki Ninja GPZ900R》。读者可透过组装每期随附的零件，打造出全长 50 公分的 1/4 比例“Kawasaki GPZ900R (ZX900-A1)”模型。

        原型车款为 Kawasaki 珍藏的 1984 年 GPZ900R A1 型北美规格车。在 Kawasaki Motors 的监修协助下，从实车的 3D 扫描到零件设计与细节都获得精密重现。中央整流罩和下整流罩可拆卸，让玩家能欣赏水冷四缸引擎和排气管等内部结构。

        此外，透过操作随附的控制器，可从车体内建扬声器播放引擎声浪，并点亮头灯和仪表背光。模型还搭载尾灯亮度调整、方向灯和危险警示灯功能，以及油箱盖开闭、可动侧脚踏板等贴近实车的精巧机关。

        定期订阅特典与高级订阅专属改装零件

        杂志内容将深入剖析 GPZ900R 的历史背景与技术，并介绍历代车型、改装基础知识，以及作为文化标志的探讨等。每期随附零件的组装步骤，也将以 3D 图和照片进行详细解说。

        凡订阅定期方案，即可获赠印有 Ninja 标志的马克杯、登山扣和特制保养垫。此外，若选择高级订阅方案，从第 4 期起每月加价 500 日圆，即可在最终号发售时，同时收到重现 1985 年 A2 型北美规格车涂装的改装整流罩套组和特制展示盒。

        创刊号特别价为 490 日圆，第 2 期起为 1999 日圆。本系列预计发行共 110 期，其中第 110 期将随附专用控制器，售价为 4998 日圆。本商品将于全国书店及商品网站贩售。这将是一个让车迷能够亲手组装名车细节，极具吸引力的系列。

        《周刊 Kawasaki Ninja GPZ900R》商品概要

        ・价格：创刊号特别价 490 日圆（含税），第 2 期起通常价 1,999 日圆（含税）
        第 110 期特别价 4,998 日圆（含税），随附专用控制器
        ・创刊日：2027 年 1 月 20 日（星期三）
        ・发行方式：每周三发售
        ・预计发行期数：共 110 期
        ・贩售地点：全国书店及商品网站
        ・发行频率：周刊
        ・版型：285mm×220mm
        ・商品网站：https://hcj.jp/ninja/p
        Hachette Collections Japan (股) 客户服务中心 https://hcj.jp/ninja/contact.html

         

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        Honda HRC 宣布，将由 Somkiat Chantra 代替 Joan Mir 出战 10 月 2 日在 Mobility Resort Motegi 举行的 MotoGP 日本站。Mir 因健康因素将缺席比赛。

        目前参战 WSBK 的 Chantra 获选为替补

        Joan Mir（Honda HRC Castrol）将缺席在 Mobility Resort Motegi 举行的日本站比赛。Mir 一直受到持续的健康问题困扰，已退出了圣马力诺站和奥地利站的比赛。目前他正在接受进一步检查以查明根本原因，因此也将缺席日本站的比赛。

        随着 Mir 的缺席，现正参战超级摩托车世界锦标赛的泰国车手 Somkiat Chantra 将作为替补，代表 Honda HRC 参加 MotoGP 级别的比赛。这是在本田主场获得的拔擢机会。

        曾在 Motegi 赢得 Moto2 冠军的 Chantra

        对于担任替补的 Chantra 来说，Mobility Resort Motegi 是他擅长的赛道之一。他在 2023 年的 Moto2 级别比赛中赢得了冠军，并在前一年的赛季中获得了第五名。

        Chantra 在 2025 年赛季作为首位泰国 MotoGP 车手参赛，并曾骑乘 Honda RC213V 获得第 15 名并拿下积分。本次日本站，他将代表本田厂队出赛。

         

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        本企划将从 Webike 社群中，由车主们投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 YAMAHA“XSR900 GP”，车主为“けー”先生。

        XSR900 GP (900cc) 车主：けー 先生

        YAMAHA 的“XSR900 GP”是一款运动传承车款，其半罩式整流罩令人联想到 1980 年代的 GP 赛车，完美融合了复古外观与最新骑乘性能。它继承了 XSR900 优异的基础结构，并施以专属的骑乘姿势与悬吊设定，让骑士能享受更具运动感的骑乘乐趣。车身各处点缀著致敬当时赛车的细节，例如独特的方形头灯和护弓等，不仅吸引了资深赛车迷，也受到追求独特风格的骑士高度关注。

        车主けー先生表示，正是被其“80 年代世界 GP 的外观”所吸引而决定购买。他明确表示用途仅限于弯道骑乘，将其作为纯粹享受骑乘乐趣的车辆来使用。从他将 YZF-R1M 列为比较车种，也能看出他对运动骑乘的强烈坚持。他称爱车为“GP”，并对过弯时的安心感和引人注目的风格感到满意。

        ＜我的爱车评论＞

        ■购买动机・用途・比较车种

        因 80 年代世界 GP 的外观而购买・仅限弯道骑乘・YZF-R1M

        ■优点

        引人注目。过弯时的安心感

        ■缺点

        回转半径差

        ■给未来购买者的建议

        如果想把它打造成帅气的样子，会花不少钱。

        ■未来的改装计画

        若推出专用的 OHLINS 前避震就会购入。
        若预算充足，则考虑 BREMBO 的铝合金切削部品。
        Sunstar 顶级赛车系列“（日本Sunstar品牌的高阶竞赛用齿盘系列，以精密切削及轻量化著称）”。

         

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        SHOEI 发表了 Z-9 的全新彩绘“RONIN’S REST（浪人安息）”。此彩绘以和风为主题，并以黑暗且具图案化的方式呈现。价格为 85,800 日圆（含税），预计于 2026 年 12 月发售。

        令人联想到水墨画的单色世界


        新款“Z-9”继承了 Z 系列以轻巧、紧凑为概念，并在运动旅行等广泛场合受到支持的特点，经过进一步精炼后，将推出新的彩绘款式。

        这款名为“RONIN’S REST（浪人安息）”的全新彩绘，大胆描绘了身着甲冑的骷髅浪人，呈现出与传统日式风格略有不同的和风主题。令人印象深刻的是，在仿佛水墨画般的单色世界中，红色作为点缀，并刻画了“武士魂”的汉字，如“义”、“勇”、“仁”、“礼”、“诚”、“忍”、“忠义”等。此款式仅有一种颜色，采用雾面处理，预计于 2026 年 12 月发售。

        Z-9 RONIN’S REST（浪人安息）

        ・价格：85,800 日圆（含税），包含 SHOEI 个人化合身系统（P.F.S.）的尺寸诊断与内衬调整服务，但不包含 3D P.F.S。
        ・规格：JIS 规格
        ・尺寸：XS（53㎝）、S（55㎝）、M（57㎝）、L（59㎝）、XL（61㎝）、XXL（63㎝）
        ・颜色：TC-5（BLACK/GREY）雾面
        ・构造：AIM+（Advanced Integrated Matrix Plus Multi-Fiber）
        ・预计发售：2026 年 12 月

         

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        超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）公布了将于2027年至2030年导入的新规则。预计到2030年，引擎排气量将扩大至1200cc，在马尼库尔站的自由练习中，各车厂代表就此变革表达了看法。

        2030年排气量上限将提升至1200cc

        超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）的超级摩托车委员会确认了2027年至2030年的规则变更路线图。主要变更点包括，预计到2030年引擎排气量的上限将提高到1200cc。此外，2027年将变更转速限制的程序，2028年将变更※车厂优惠措施“（Balance of Performance相关制度，针对各车厂赛车性能差异进行调整补偿的规则机制）”。

        Ducati Corse 的技术协调员 Marco Zambenedetti 表示：“影响将相当大。性能肯定会下降，但我相信工程师们会做得很好。”他表示将关注此举能否缩小与其他车厂的差距。

        Bimota by Kawasaki Racing Team 的车队经理 Gim Roda 表示：“我们需要根据不仅是比赛速度，还有 Bimota 在量产车上的表现来进行调整。我们将努力提供优化于新规则的市售车。”并表示这项调整将会回馈到市售车款上。

        Yamaha Motor Europe 的公路赛事运动经理 Niccolò Canepa 表示欢迎，并说：“今年由 Brega 占据了主导地位，但新规则对私人车队和工厂车队来说都是一个积极的方向。”

        BMW Motorrad Motorsport 的负责人 Sven Blusch 表示：“所有车厂的条件都相同，我们将在未来三年内打造出最佳的套件。”Kawasaki 的车队代表 Manuel Puccetti 对于因扩大排气量而可能吸引新车厂参赛的可能性寄予厚望。各车厂未来的开发竞争备受关注。

        WorldSBK:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

         

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        2026年9月17日至20日，2026 FIM世界耐力锦标赛（EWC）的最终站Bol d’Or波尔多24小时耐力公路赛举行。Kawasaki Webike Trickstar 在经历了数次故障后，仍以总成绩第五名完赛，并以年度积分排名第四的成绩结束赛季。

        克服40分钟的维修时间，以总成绩第五名完赛

        2026年9月17日至20日，2026 FIM世界耐力锦标赛（EWC）的最终站波尔多24小时耐力公路赛举行。Kawasaki Webike Trickstar 在排位赛前的练习中使用了三台赛车进行调校，并在为24小时决赛做准备的同时，让每位车手进行了多次试跑。在排位赛中，Román Ramos、Christian Gamarino 和 Grégory LeBlanc 进行了冲刺，最终排位赛成绩为总成绩第八名。

        决赛从第八个起跑位开始，第一位车手是 Ramos。在开赛第一圈，他掉到了第11位，随后在混战中与其他车辆发生碰撞，导致整流罩受损，一度退至第14位。在第一段比赛的末尾，还发生了慢速爆胎(Slow Puncture)，被迫提前进站维修，比赛初期就充满了意外。然而，车队根据情况调整了策略，并透过精准的维修作业逐步提升了名次。

        比赛进行到3小时时上升到第6位，5小时时上升到第5位，8小时时仍保持在第5位并获得中间积分。日落后，他们仍在前方领跑，但深夜时 Ramos 在比赛中发生了赛车故障，停在了赛道上。将赛车回收进维修站后，技师迅速进行了修复，在损失了约22分钟的时间后重新回到赛道。在比赛的最后阶段，LeBlanc 又报告了赛车的异常，进行了大规模的修复作业，更换了怀疑是故障原因的广泛区域。

        尽管因损失约14分40秒的时间而退至第9位，但赛车恢复了原有的性能，三位车手以超越领先集团的高速进行猛烈追击。最终跑完了718圈，以总成绩第五名冲过终点线。借此，Kawasaki Webike Trickstar 与本赛季投入的新型 Ninja ZX-10RR 一同完成了全部4场比赛。透过在 斯帕-弗朗科尔尚赛道获得第三名，以及在 恶劣天气下的铃鹿8耐获得第13名完赛 等，全年累积了积分，并以连续第二年的年度积分排名第四结束了赛季。

        克服故障，全数完赛的车手与总监的评论

        赛后，Román Ramos 表示，尽管在漫长的比赛中发生了各种事件和故障，但他感谢技师们出色的工作。他回顾说，虽然对结果并不完全满意，但他们始终全力以赴地战斗到最后。Christian Gamarino 表示，与去年相比，他们在许多方面都取得了进步，今年跑了一场好比赛。虽然技术故障令人遗憾，但他认为能够坚持到最后比什么都重要，并为以第五名完赛感到自豪。

        Grégory LeBlanc 分析说，在维修站花费大量时间来查明故障原因影响了结果。然而，他感谢工作人员和技师们的辛勤工作，使赛车恢复到可以安全行驶的状态。考虑到严峻的状况，他认为第五名的成绩是积极的，并对整个赛季始终尽最大努力的团队感到自豪。

        车队经理鹤田竜二透露，从开幕赛的良好感觉和赛前测试的顺利情况来看，他们对赢得比赛和登上领奖台抱有强烈的期望。决赛中，从开赛初的碰撞和慢速爆胎，到中段的节气门损坏和电气系统故障，总总计被迫进站维修将近 40 分钟，演变成一场极为艰辛的苦战。不过他也总结道，车队成功克服了过去两年在波尔多（Bol d’Or）赛事中饱受折磨的引擎故障，并且在故障排除后能够以超越领先集团的速度追赶并完赛，这是一个巨大的收获。

        他表示，本赛季车队成功达成全站完赛，伴随着新型赛车的投入，成为能切实感受到团队整体实力提升与明确进化的一年。车队将把这次的遗憾和收获转化为未来的动力，下个赛季势必建立起足以争夺单站冠军与年度总冠军的完备体制。

        TRICK STAR Racing:https://www.facebook.com/teamTRICKSTARracing

         

        【新车】2026年式Ninja ZX-10R / RR 售价248万6000日圆起 8/1上市！ 导入空力翼与TFT仪表迈入新世代新车．绝版车
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        Kawasaki正式发表2026年式Ninja ZX-10R／ZX-10RR，导入全新空力定风翼设计与5吋TFT智慧仪表，进一步强化高速稳定性与电子控制系统。ZX-10RR采全球限量单座赛道规格，旗舰仿赛性能全面进化，预计于日本市场正式上市。...
        Bimota“Rimini”&“Tesi H2 Tera”试驾报告！ZX-10RR手工赛车底子×机械增压轮毂转向冒险车，顶级手工车的真实骑乘体验新车．绝版车
        Bimota“Rimini”&“Tesi H2 Tera”试驾报告！ZX-10RR手工赛车底子×机械增压轮毂转向冒险车，顶级手工车的真实骑乘体验
        本文深度试驾Bimota旗舰两款车型：Rimini以ZX-10RR的998cc引擎搭载铬钼钢原创车架，为WSBK参赛车KB998的认证公道版，手工打造碳纤维车身；Tesi H2 Tera以Ninja H2机械增压引擎搭配Bimota标志性轮毂转向系统，为首款冒险风格车型。两款车均在意大利Rimini...
        公路赛入门指南｜耐久、冲刺、超级摩托车、越野等赛事种类与看点魅力解析赛事消息
        公路赛入门指南｜耐久、冲刺、超级摩托车、越野等赛事种类与看点魅力解析
        本文介绍机车公路赛的主要赛事种类：耐久赛（含铃鹿8耐、EWC）、冲刺赛（MotoGP、WSBK、全日本锦标赛）、超级摩托车赛（SuperMoto）、越野赛（Enduro、Trial）等，说明各赛事规则、车款差异与观赛看点，适合刚开始接触机车赛事的读者阅读。...
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