相信懂车的朋友都知道，三缸引擎曾经一度是Benelli引以为豪的技术资本，也是Benelli向国际顶级大排量运动车款市场发动的一次猛烈冲锋，将Benelli的产品技术实力和品牌影响力提升到了一个新的高度，Tornado Naked Tre xx1130的海报曾出现在无数资深发烧友的房间最显眼的位置，如今市场上再难看见Benelli三缸引擎的声影，难免让人觉得遗憾。

自从8月1日西安发布会之后，Benelli宣布将秉承百年品牌精神，Benelli为中国摩友带来了纯粹的意式激情，其中Leoncino系列更是开创性地将百年沈淀的复古机车文化带来中国，打开了复古机车的新局面。而钱江摩托也始终如一地支持Benelli品牌的纯粹与发展，也可以这样说，Benelli在获得品牌新生的面前，只差了一个三缸引擎。

在本届摩展现场，Benelli重磅推出国产首款公升级三缸摩托BJ1200民用巡航版，用实力回归全球顶级摩托车阵营。作为百年品牌带来的文化沈淀之作，BenelliBJ1200民用巡航版早在正式亮相前便已收到了众多期待，它会不会是Benelli三缸引擎回归的重要信号？Benelli的三缸引擎将会搭载在哪些车型上面？我们且带着疑问和期盼，相信BJ1200民用巡航版将在中国乃至国际摩托车行业掀开全新的篇章。

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Vespa GTS自问世以来就风靡全球，成为史上最受欢迎的两轮速克达之一。

Vespa GTS继承了传奇车款“Vespone”标志性的一体式钢制车身，拥有充沛动力的300cc排量引擎，不仅能游刃有余的穿梭在城市街道中，同时也能征服长途或冒险摩旅，是每一位速克达骑士的挚爱之选。

于2003年亮相的Vespa GT 125 和GT 200搭载自动变速器，设计感十足的线条勾勒Vespa宽大的车身。随着引擎排量的不断升级，GTS 250版本应运而生。随后，搭载动力殷实的300cc排量引擎的GTS 300丰富了Vespa家族系列。Vespa在技术创新上不断发展，始终代表着先进的技术水平。

GTS系列车款在2019年进行了外观升级，2020年则更进一步：300cc排量的Vespa GTS SuperSport 300搭载了比亚乔集团引以为傲的最新研发成果——全新HPE引擎，展现速克达领域前沿的发展水平，不仅大幅提升性能表现，同时还能降低油耗。最大输出功率超过23马力。

Vespa GTS每一次设计的突破，都承袭品牌经典元素，在其一体式钢制车身的线条中实现了传统与现代之间的巧妙平衡。在保留独特特性的基础上，融入新的设计细节，与以前的版本相区别。

前后大灯均采用LED照明技术，提高了主动安全性。圆形前照灯是Vespa设计上的一个标志性元素。圆形LED前照灯搭配 LED 日间行车灯不仅夺人眼球，同时保证在任何天气状况下，都能提供良好的视野。

进一步优化的车身线条，个性鲜明的前挡板装饰，充分体现GTS系列的设计感。符合人体工程学设计和座垫位置带来舒适愉悦的骑乘体验。座垫下方储物空间充足。此外，手套箱也增加了Vespa GTS的装载能力，内置USB端口，可用于为外部设备充电。

Vespa GTS SuperSport 300是Vespa澎湃运动性能的代表，拥有强大动态加速能力和强烈的个性设计风格，全黑轮辋和精选配色，突显其独特的格调。除了无暇白之外，还有两种全新配色方案：太阳黄和炫武黑可供选择。精致优雅的双软垫鞍座格外出众。

炫武黑与GTS SuperSport 300所代表的韧性、坚固和动力相得益彰。灵感源于意大利火山喷发后形成的独一无二的黑色海滩。暗黑色背后神秘的故事给人留下无限遐想。

耀眼的太阳光芒代表着无与伦比以及不可超越的辉煌。在比赛中，黄色通常是顶级跑车的颜色，王者之姿一出现便是全场关注的焦点，即使在远处或在高速行驶当中，黄色的跑车也能被一眼看到。GTS SuperSport 300太阳黄的配色在运动款车款中独树一帜，性能方面也傲视同侪。黄色与富于动感的红色或黑色贴花相结合，赋予GTS SuperSport 300阳刚和运动的外观。

▲动力澎湃的300 HPE引擎

GTS SuperSport 300搭载比亚乔集团引以为傲的研发成果，全新300cc排量HPE引擎，单缸4行程4汽门电喷液冷结构，展现速克达领域前沿的发展水平，不仅大幅提升性能表现和骑乘体验，同时降低油耗和噪音。在尺寸保持不变的前提下，优化了热力学性能，减少了摩擦，捍卫了品牌行业细分领域领先水平。气缸头以全新造型铸造而成。

气缸管道直径更大并且形状进行了调整，进气阀门和排气阀门的直径也增加了3毫米。新设计的活塞使燃烧更高效。顶置凸轮轴部件焕新亮相，摇杆采用了滚柱挺杆而非滑块，以增加其平滑性和耐久性，并减少机械损耗。重新设计的凸轮轴性能表现更加卓越，同时也能够减少噪音产生。更长的汽门升程持续时间可以使燃烧室运作更充足，效率大幅提高。阀门弹簧的负载和尺寸也得到了升级。

新型高压多点喷射燃油喷嘴使燃料在引擎内燃烧更高效。进气过程也被重新设计，进气管道优化，提高进气效率，改善了引擎在低转速下的扭矩输出，并确保了速克达何速度下都能非常平稳的加速、减速。新型铱合金火花塞在相同使用条件下，比普通火花塞更为耐用。

变速系统也焕然一新，CVT变速箱拥有了更坚固的传动皮带，并采用新材料来减少摩擦和噪音。所有这些部件都由带吸音涂层的盖罩覆蓋包裹，使传动运转过程更加安静。并辅以一个全新的、更坚固的离合器鼓。引擎由最新一代的MagnetiMarelli MIUG4 ECU控制，运算能力更高效，有助于提高引擎的整体效率。点火时曲轴只需要转动两圈，引擎便能瞬间启动。

先进技术保证骑乘安全

从1946年生产至今，Vespa严格采用一体式钢制车身结构，出色的坚固性提供了优秀的安全和动态性能表现。无论是城市通勤还是骑乘在乡间道路上，都是非凡的骑乘享受。得益于12英寸轮辋，确保在各种路面条件下均能拥有平稳骑乘体验。前、后盘式制动系统保证在高速行驶中也能有效减速。

Vespa GTS SuperSport 300配备ASR 牵引力控制系统与ABS系统。比亚乔集团是最先在速克达上应用ASR牵引力控制系统的制造商之一，该系统曾经只在最好的摩托车上使用，通过防止后轮在危险情况下打滑，以确保车辆行驶的安全性。ABS系统最大限度的提高了主动安全性，在制动时可以防止车轮抱死，始终对摩托车保持完全的控制。

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独具慧眼的你专注细节，成就斐然的你懂得品味Moto Guzzi，驾驭个性的你需要一部Bobber，今天就让我们一起品鉴Moto Guzzi V9 Bobber。

2020 Moto Guzzi V9 Bobber

看似低调，但有着诱人的消光漆面，浑厚的声浪，惬意的坐姿，带上些许雅痞气质，助你闪耀整个街区。

相比较于传统的美式Bobber，V9做出升华，多了绅士气息。

既然是Bobber风格的车型，较宽的直把展现风采。

车辆座高较低，整体遵循精致打造，车尾相对圆滑。

宽厚的坐垫带来了舒适的骑乘体验，保留后座，方便带着心仪的人享受风和自由。

搭载Moto Guzzi横置V型双缸引擎，这种结构使他能够迸发强劲的低扭。加速体验上拉扯感十足。

作为历史悠久的意大利品牌，Moto Guzzi深知如何呈现经典。

前130/90-16、后150/80-16的高扁平比轮胎，能更加从容的吸收震动，有效减少恶劣地面带来的感受。

这种组合，提高骑乘体验的同时，也呈现出明显的Bobber风效果。

复古圆形单仪表，简洁明了，省去了繁琐之余还透露简约骑乘风格。

与圆形大灯相辅相成，尽显魅力！

优秀的减震以及绒面皮革座垫，配合舒适的骑乘三角，使旅途变得十分愉悦。

轴传动更加可靠、保养周期更长、噪音更小，也会带来更轻松的使用体验。

V9 Bobber标配Brembo煞车卡钳，无论是手感亦或者煞车效能，均有很好表现。

优秀的煞车系统，为骑士增添更多安心感。

2020款的V9，有着与众不同的涂装，除了赏心悦目之外，触感也十分舒适。

前土除不容忽视，与油箱相互呼应，在细节之处点缀时尚。

流线型的油箱上展翅翺翔的雄鹰，似乎也告诉了人们他的不凡。

细节之处尽显魅力，V9 Bobber，等你驾驭！

主要参数

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面对炎炎夏日，什么颜色最适合呢？当然是充满盎然生机的绿色！今天我们要介绍的就是Primavera Green Relax。

他犹如一杯清爽的薄荷牛奶，带来清凉舒爽的视觉体验，让人沈浸在的微妙而轻盈的氛围中。

配色是意大利设计中的灵魂，也是展现个人魅力的不二之选，Primavera意为春天，搭配薄荷绿更是相得益彰。

意大利设计优雅，可以将古典与现代交融的风格展现淋漓尽致。

它集小巧、灵活和强劲动力于一身，成就永恒经典。

全新设计的“领带”，细节采用镀铬点缀，犹如水彩上的高光，起到点睛之笔！

精巧的圆形头灯内含LED照明系统，提高了夜间骑乘的可视度，无疑增加了安全性。

尾灯内部采用与车头互相呼应的圆形灯组，无论是白天亦或黑夜，都能提供良好的辨识度。

前轮使用经典的单摇臂工艺，有效减轻簧下重量并带来轻盈的操控体验，闪亮的镀铬工艺更是吸睛！

配备12寸五辐条铝合金轮框，确保在各种路面条件下，均能拥有平稳骑乘体验，且轮框使用磨砂工艺，耐脏、易清理！

前煞车使用200mm碟煞盘并配有ABS系统，后轮则是面积更大的140mm鼓式煞车。前碟后鼓的配置，在经济性与实用性上，做到了完美平衡。

搭载150cc i-get四行程电喷三气门单缸引擎，最大功率9.5kw/7750rpm、最大扭力12.8Nm/6500rpm，动力殷实、结构可靠，有效提升性能降低油耗，降低对环境的污染，是环保人士的不二之选。

前手套箱内拥有USB电源接口，满足骑士为小型电子设备充电需求，方便取用、安全可靠、提升便利性，Vespa贴心配备了胶套，上有触点设计，令充电接口的使用安全且便捷，细节展现尽在此刻。

带有Vespa铭牌的仪表采用机械/液晶搭配设计，让骑士观看更直观，在复古同时不失科技感，并拥有显示时间、油量、里程等功能。

棕色皮质坐垫尽显高雅，将柔软与支撑平衡得恰到好处，宽大而又舒适的设计，即使双人骑乘也不会感到拥挤。

中央踏板另有乾坤的支撑性十足，保证高速行驶时的车架强度，同时印有Vespa Logo，磨砂质地避免日常使用的磨损刮伤。

后脚踏采用碳纤维花纹，在清新可爱中又增添了运动感！

坐垫内另有乾坤，那就是速可达独有的优秀收纳空间，Vespa对其进行精心设计使其空间方正恰到好处，经过测试可收纳一顶安全帽。

不一样的夏天，这杯“薄荷牛奶”能否令你沉醉呢？

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源于意大利的Vespa立志打造高品质骑乘体验，在拥挤的车流中，GTS 300系列总能更快一步…

今天就让我们来为大家分析一下Vespa旗下两款300cc的主打车型GTS 300 Super Sport和GTS 300 Touring的特色。

GTS 300 Super Sport

除了为大家提供舒适便捷的出游方式，还可以赋予骑士更多快乐，专为喜欢动感艺术的你而来。

GTS 300 Super Sport车如其名，拥有与生俱来的运动基因营造不凡气质，诠释运动与经典的完美结合。

每一个细节的精雕细琢、独具匠心，领略源于意大利运动设计风范，Vespa不断追求卓越驾控体验，只为满足您的驾驶乐趣。

优越的动力体验源于300cc Quasar引擎，引擎采用水冷式4汽门配置，在5000rpm时可以爆发出22N·m最大扭力，配合Vespa成熟高效的变速系统，当绿灯亮起时就能让所有人围观妳的背影。

8.5升油箱，满足通勤甚至摩旅需求，大容量储存空间，ABS + ASR双重保障，带来舒心、安全无忧的骑乘体验。

Vespa GTS 300 Touring

这个世界最不能辜负的便是诗与远方，Vespa带妳与风拥抱、与大自然亲密接触，享受与家人、与朋友、与恋人的珍贵时刻。

如果你还在犹豫要不要来一场说走就走的旅行，那麽就让Vespa给你这份洒脱。

GTS 300 Touring是完成旅行梦想的启点，也为摩托车旅行爱好者提供更多乐趣。

独特的鞍座设计，让骑乘姿态变得更加优雅、舒适，减轻长途骑乘的疲劳感；

实用的挡风既提升了驾驶安全系数，又为“追随梦想”的妳增添了一份温暖。

后行李架和充裕的座下空间，拥有更出色的载物能力。

双通道ABS系统和ASR系统，你负责享受美好骑乘时光，它负责静静地守护。

将单调的移动变成乐趣，成就旅途中的每一份美好。你和诗和远方之间，也许仅差一部GTS 300 Touring和Vespa在一起，去探索更多旅行梦想。

在纷扰的都市中，Vespa将更多快乐融入出行，以卓尔不凡的生活方式，为您呈现更多精彩。

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最近《后浪》短片红遍中国网络，主要内容是对新一代年轻人/后浪的认可、赞美及寄语，长江后浪推前浪，一代更比一代强，这应是社会蓬勃发展的主旋律。近年来，中国摩托车行业飞速发展，也涌现了一些“后浪”选手，比如我们今天要说的高金。

高金是谁？

高金（重庆高金实业有限公司）成立于2006年，是国家火炬计划重点高新技术企业，建有重庆市企业技术中心、工程中心，目前在职员工850余人，注册资本1.18亿元。主要业务范围为研制、开发、生产和销售：汽车、摩托车零部件、引擎及传动系统、引擎零部件等机电产品；公路用全地形车、雪地车、雪橇等。通俗地讲，就是主要给多种机动车研制动力系统，有些“早期川崎重工”的感觉。

上图是高金官网展示的部分摩托车动力，从300cc到公升级，双缸V缸等都有，目前内地中大排量引擎稀缺，一机混用是常态，高金的这些动力着实让人眼馋。实力雄厚的高金在整车领域却是新军，最近即将推出其首款车型GK500，这款车型有哪些看点呢？下面就给大家详细聊聊。

外观造型

能看到GK500车身上有多处“BRIXTON”的字样，因为GK500是一款全球车型，在去年的米兰展会上，高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款大排量复古车型，其中就有BRIXTON的GK500。

该车目前已经在BRIXTON官网上线，车名为Crossfire 500/X，中国及国外版本整体配置基本不变（因为均为高金自主研发制造），仅在车身贴花上有些区别。

车身上还能看到多处“X”元素，X代表未知、无限、还有目标和希望等，从中可以看出高金对未来的期望，同时也伴随着挑战，未来无限量，一切皆有可能。

GK500“新式复古”机车的定位，风格迥异，造型与市面上常见的复古车有较大的区别，车身线条硬朗，简洁紧凑，干净利落，给人的第一感觉相当精神，复古味中带有一些都市动感风。

近年来，各种“新式复古”机车层出，在向经典致敬的同时，融入一些现代元素，结合街车和复古的特性，衍生出一种新的风格车型，这是大的基调，GK500也是如此。外观由欧洲团队设计的GK500，对新式复古机车有着独特的理解，这也是它能在众多复古车中独树一帜的主要原因之一。

主要配备

▲圆形LED大灯，分为上下层设计，外加LED灯圈，简单耐看，有意思的是大灯上下左右分别标有NSWE（北南西东）。

▲黄色的小圆LED灯很带感，支架还是铝合金的，做得小巧精致。

▲铝合金小灯罩，不喜欢可以拆掉，甚至整个大灯都可以快速拆掉，它专门做的可拆卸支架固定，方便后期改装。

▲圆形全液晶仪表，主要的车况信息都有显示，前面的小挡风有一些遮光效果。

▲一体式铝合金把手的质感一流。

▲握把套上的防滑设计和“BRIXTON”标示。

▲常见的手把开关按钮布局，按钮阻尼适中、缝隙均匀，质感相当不错。

▲在反光镜底座旁边还有一个USB充电接口，半隐藏式设计几乎不影响把手外形，兼顾了美观和实用性。

▲车头线束固定规整。

▲煞车和离合拉杆与手把的间距可调节，以适应不同驾驶者的手掌大小。

▲透明前煞油缸很有高级感，也能很方便地辨别煞车液的刻度。

▲方向柱为软连接，中间加有缓震胶垫，对震动的缓解有一定效果。

▲长条状金属油箱与“X”形线条结合，硬朗的感觉更为明显，在一众“圆润系” 油箱中特别显眼。容积13.5L，比幼狮500的12.7L还要大些，应对日常通勤跑山，续航足够了。

▲很有质感的金属油箱盖，边缘做成齿轮状让人有拧它的冲动，日常加油的过程多了一份乐趣。

▲一体式座椅，质感依然很棒，为了造型考虑，后座的实用性偏弱。

▲侧面看过去，座椅部分有些Husqvarna VITPILEN的感觉，但它的后座部分有点小驼峰的味道，裸露的钢管车架也更有力量感。

▲感觉设计师是一个有强迫症的人，尾灯、车架还有座椅，三者近乎完美地融合在一起，整个尾部干净利落，没有多余的部件。

▲分体式土除兼牌照架及方向灯。

▲KYB可调前叉加后中置多连杆，同样阻尼可调节。 国际一流品牌西互煞车，前对向4 活塞卡钳320mm浮动盘，后240mm浮动卡钳，前后BOSCH ABS防锁死系统，煞车配置上，GK500依然是高规格待遇。

▲后煞总泵用后脚踏支架挡住，起到了很好的防护效果，后煞油缸专门设计了护罩，不向很多车都是裸奔状态，护罩中间做了“X”状观察口，既有保护作用，又能体现“X”元素，小细节的设计很用心。

▲链条挡板处，无处不在的“X”元素，链条品牌为DID。

▲钢管后摇臂的线束是牌照灯和转向灯的，设计有卡扣固定。

▲侧支架带有未收熄火装置，对于复古车来说，中驻没有那么重要但还是预留了安装孔位。

▲不锈钢排气，内置隔热棉，具体的隔热效果后面说。

▲打孔的排气管防烫盖，有些手工改装的感觉。

▲轮胎规格为前120/70-17、后160/60-17，配Pirelli“天使” 轮胎。

▲钢丝辐条真空胎，兼顾了复古味和便利性需求，还具备了一定的越野性能。

GK500上这套钢丝真空轮框与我们常见的类型不同，它是通过在轮圈内加一层胶垫实现真空效果，这样制作的成本和技术含量要高一些。这里分享一个辨别真空胎的方法，一是看汽门嘴有无胶圈，二是看轮胎上的英文标示，“TUBELESS RADIAL”即无内胎子午线轮胎。

车架焊接点的处理一直是绝大多数中国产车款的弱项（有些进口车也一样），有些甚至不忍直视，但GK500用它几乎完美的焊接点打破了我的看法，由机器人焊接的车架处理得相当规范，整整齐齐，没有多余的銲渣，看起来非常舒服，此处一定要点赞！车架立管两侧的线束还专门设计有限位护板，看样子不仅造型设计师是强迫症，产品经理也有强迫症，车身上的每处线束都要规范处理。

高金自主研发的水冷八汽门双缸引擎，实际排气量486cc，最大功率35kw/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，搭配德尔福电喷系统和国际6档变速箱，表面还加有一层有耐高温漆。

小结

GK500作为高金的首款车型，从静态的表现来看，高金拿出了它足够的诚意和态度，用上了KYB减震、博世ABS、西互煞车，Pirelli钢丝辐条真空轮胎等国际一流配置。做工细腻，细节很用心，整车质感达到了进口车的水平，能够想像高金在背后下了不少功夫，尤其是在更考究细节做工的复古车领域，更需要用心打磨。

GK500作为一辆新式复古车，在外形上与大多数复古车有较大差异，剑走偏锋，有时候也是制胜之道。“后浪”高金，汹涌而至，我们拭目以待吧。下期，给您聊聊GK500的动态表现，敬请关注。

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Vespa 150车型应该怎么选？今天就来分析一下Vespa 150两款主销车型，Primavera 150 和Sprint 150。

Vespa  Primavera 150

Primavera 150搭载动力性能优越的i-get引擎，具有良好的稳定性及油耗表现。

为了提供更完备的安全保障，还标配了ABS防锁死煞车系统。

通过增加车座和把手之间的空间，在优化骑乘体验的同时让坐垫下的收纳空间更加充裕。

前后轮之间的轴距经过改善，保持优越操控性和灵活性同时增强稳定性。

座位下方的储物空间可以容纳一顶安全帽，给予骑士更多的日常使用方便性。

使用经典的圆灯设计搭配LED光源，将复古和时尚完美结合。

Primavera 150完美诠释了崇尚自由年轻的Vespa精神，更将意大利魅力展现得更加绚丽。

Vespa Sprint 150

Vespa Sprint承袭了更运动、更年轻的基因，也提供了同等重要的时尚元素，比如运动型坐垫和经典六边形头灯等细节，都令其在年轻族群中大获成功。

Vespa Sprint 150具有鲜明的经典元素，是一个全球性的标识，也是意大利生活方式的象征，在生命中充满优雅和热爱。

流线型的车身连同设计上的细节，无一不体现Vespa经典的造型，观感上青春活力，如同跳动的火焰，在城市中欢欣雀跃。

Vespa Sprint通过最新技术，提供安全并充满活力的骑乘体验。

12吋铝合金轮框增添了更多的运动气息，让Sprint饱含了新鲜感和运动感，成就更舒适、更安全、更独特的驾驭体验。

Primavera适合性格温和、知性大方的你，它圆润的造型令人着迷。

Sprint适合阳光开朗、充满活力的你，它将伴你在城市中潇洒穿梭。

你更中意哪一款呢？

▲Vespa Primavera 150

▲Vespa Sprint 150

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光阳PEOPLE 250是继CT 250后，XCITING 250动力平台下的又一新品。

休闲大羊XCITING 250是光阳拿下中国大型速可达市场的功臣，而CT250则是中国首款250级距有平地台的速可达。如今，前16、后14吋大轮欧系速可达PEOPLE 250，目前同样是中国首款，三款兄弟车型对250级大速可达市场做了进一步细分并再次领跑，能将大速可达玩得这么溜的，目前来看非光阳莫属。

PEOPLE 250正式上市前一周，我们来到光阳常州新工厂拿到一台全新PEOPLE 250，从新工厂出发一路骑到厦门-光阳全国经销商大会暨新品发布会现场，全程1350公里，应该是目前与PEOPLE 250接触最久的“用户”。

看完以下PEOPLE 250的长途测试报告，你应该会对它有更深的了解。

一、都市雅痞风，大速可达的另一种味道

大轮速可达在亚洲并不像欧洲那般流行，因为大多数人对于速可达车的印象，要么是代步通勤的小速可达、要么是类似XCITING那样的休闲车款，250级大轮欧系速可达PEOPLE 250目前是首款，又是速可达巨头光阳出品，关注度自然居高不下。

▲外观方面，PEOPLE 250有着浓郁的欧系大轮速可达的味道，车身修长，高挑有型，优雅、时尚、奢华、独特等是PEOPLE 250的标签。

▲优雅的前脸造型，加入镀铬饰条显得更有质感。

▲透明前风镜和手把护罩兼顾了美观和实用性，而且是出厂标配。

▲实测座高表现，身高170cm体重60kg的骑士可双脚着地，不像传统欧系大轮速可达那般有压力。

▲光阳通过PEOPLE 250诠释出大型速可达的另一种味道，独立特性的都市雅痞范更符合当下潮流。

二、高级配备加身，科技感与实用性兼备

配置方面，PEOPLE 250用足了料，前后灯具均为LED材质，造型也根据车身风格做了全新设计。

▲前后标配BOSCH 10代ABS系统，且前碟盘直径加大（是XCITING 250系列中直径最大的），制动性能得到进一步提升。

▲双萤幕仪表版还加入了光阳专利的Noodoe导航系统，通过APP用蓝牙连接手机，可在仪表上投射手机讯息、导航等功能。

▲标配无钥匙启动系统，同样的配置在目前光阳的产品体系中，只有旗舰车型AK550才有。解锁后，可通过旋钮控制整车所有锁头，日常使用非常方便。

▲无钥匙启动、Noodoe导航系统、ABS、液晶屏等一流配置的加入，使得PEOPLE 250科技感十足，同时又有着很强的实用性和安全性。跨级别的配置待遇，是光阳的诚意所在，也是PEOPLE 250的实力之一。

三、全天候出游，感受大轮速可达的从容

1350公里骑下来，在感受到PEOPLE250在城镇、国道、山道、高速在内的表现后，我们用全天候出游，大轮速可达的从容和优雅来概括它。

首先是它充裕的空间表现，在不加装尾箱的前提下，就可满足一般的中小长途载物需求，坐垫下空间可以在放下一顶AGV全罩式安全帽，还能收纳一顶四分之三安全帽，空间表现非常不错，领先同级绝大多数大轮速可达。

▲腿部空间也比较充裕，双腿前后有一定的移动空间，虽然不如有平地台的速可达那般自如，但长途舒适性完全没有问题。

▲动力方面同于XCITING 250的水冷式引擎，最大功率16kw/7500rpm、最大扭力22N.m/6500rpm，这颗上市已久的引擎受市场的充分验证，品质稳定可靠。

▲日常城镇骑乘，在常用的60km/h左右速度区间，PEOPLE 250的动力表现很积极，一手大油门，动力得以迅速输出，起步加速，迅速超车有信心。

▲一般的国道路面，在80km/h左右的速度区间，PEOPLE 250的动力输出依然强劲，这时转速也上来了，油门响应会更加灵敏，提速超车有底气，排量还是硬道理。

▲在高速行驶的时候，以100km/h左右的速度巡航是比较保险的做法，在100km/h到115km/h的速度区间，留一手油门超车用。当速度超过115km/h以后，动力输出明显放缓，极速能悠上125km/h左右。

▲实际的动力表现与XICTING没有大大差别，但由于PEOPLE 250配备了前16、后14吋大直径轮框，使得它在中高速行驶的稳定性方面会更好，在通过不平整路面时的颠簸幅度更小、更容易控制。

▲在拥有大速可达的优秀的动力储备和充裕的储物空间的同时，PEOPLE 250还有着更好的中高速稳定性，和骑乘舒适性。城市通勤，山路骑乘、长途摩旅都能从容应对。最后说说油耗，一路随性跑下来，油箱 13L，满油续航轻松突破300公里，百公里油耗在4L左右，因个人骑乘习惯和骑乘场景有别，油耗也有有所浮动。

四、总结

PEOPLE 250拥有全新设计的外观，车架还有无钥匙启动、Noodoe导航系统等XCITING 250没有的配备，可以说是光阳进攻中国大型速可达市场的一把利刃。

只是，目前中国市场250级距的大轮欧系速可达只有PEOPLE 250，说它好坏与否或价格高低都太主观且没有对比性，因此参考意义不大；PEOPLE 250不是一款常规的大型速可达，大轮径速可达的魅力值得你体验一番，适不适合自己，还要试了才知道。

最后，关于PEOPLE 250有一点我不太喜欢，那就是整车只有马桶内有USB充电座，长途骑乘时不是很方便。

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复古与怀旧有时候很难区分，因为怀旧是一种心情、复古是一种元素，要复古则是一种态度…话不多说，直接带大家来看看这辆以UK250为基础订制的改装款！

▲UK250 改装款

细节展示

▲UK250搭载一具250cc的同步并列双缸引擎，澎湃声浪令人陶醉。

▲搭配金色倒立式前叉选用的金色分离式把手，每处细节都透露出满满“逼格”。

▲复古味十足的指针式机械双筒仪表板衬托著外观搭配，复古味表现的淋漓尽致！

▲镀铬油箱搭配黑底金色描边与金色字体，真是太好看了！

▲复古味必备带驼峰的菱形缝线坐垫。

▲金色倒立式前叉就算只是停在路边都能吸引到不少目光。

▲金色轮圈搭配钢丝辐条超正点！搭配对向四活塞卡钳与双碟盘的煞车系统，双通道ABS在也不怕轮胎锁死造成危险。

▲同样采用金色的挂瓶双枪后避震，跑山攻湾的支撑力都令人安心。

▲选用藤森牌独特花纹公路胎，具备一流的排水性与抓地力。

资料来源“牛魔网”
“Webike台湾”编辑部编译

巡弋（CRUISYM ）150是三阳旗下一款大尺寸休旅速可达，在今年4月份推出了2020年式，作为目前市面上为数不多的150级水冷式速可达，2020年式巡弋150 的到来备受关注。不囉嗦，这就带大家详细了解它。

家族外观、休闲大气

巡弋的本意通常是指军舰在水域中巡逻、游弋，用在摩托车上，我的理解是在车流中、公路上自由穿梭游走的意思，这个名字对应以休闲舒适为主打的速可达上，我觉得很有感觉。目前，巡弋已经发展成三阳的一个系列车型，先后推出了巡弋180 、150 及300 ，以对应不同的客群。

▲2020年式巡弋150 的外观造型几乎没有变化，作为中期改款车型，更多的改变在于提升车身配置上，至于延续家族化的外观造型，休闲大气，还是那个熟悉的感觉。

▲车身长宽高为1990*730*1116mm ，轴距1350mm ，车身尺寸和轴距比普通的150 速可达要大很多，加上同级少见的前后14 寸大脚，进一步加深了视觉效果，显得更加大气饱满，这种感觉是同级其它类型速可达给不了的。

配置升级、物超所值

配备的等级高低会直接或间接提升车辆分级、行车安全及便利性等，从三阳近年来的动作可以看到，它在不断加强这方面的力道，但高配置也意味着成本也会提升，而三阳则在两者间找到了一个平衡点，在价格相差不大的前提下，尽可能给予更多更好的配置，这点从新款巡弋150 上能够明显看出来。

一、全LED 大灯

新款巡弋150由传统卤素大灯（下图）升级为带鱼眼的LED 大灯（上图），新款大灯在犀利的LED 灯带和透镜的装饰下，得到的效果很棒，夜间的照明效果也有了较大的提升。

或许你会想换个大灯而已，某宝一大堆配件，买来自己也可以换。其实没那么简单，新的大灯要经过3C 认证，还要测试与整车的兼容性，内部的走线也要重新规划，以保证稳定性，不是单纯的更换零件而已。

二、双通道ABS

新款巡弋150 由之前的单通道ABS 升级为双通道ABS系统，满足了大家的期待。这升级为双通道ASB 也没那么简单，不是直接在前轮ABS的基础上加上后轮的就行了，单通道和双通道所收集的数据是不一样的，是两套不同制动程序，要推倒重来从零开始，重新匹配测试。

三、无钥匙启动

Keyless 无钥匙启动系统，免去传统机械钥匙的繁琐，钥匙靠近车辆即可锁车，还有寻车功能及坐垫锁。

刚开始启动的时候，启动旋钮还有背光灯，方便夜间操作。

为预防钥匙没电不能启动车辆的情况，可从钥匙内抽出机械钥匙，用机械钥匙启动车辆，确保万无一失，操作方式与汽车上的一样。

四、发布了蓝白和红白两款运动色，让车子更显年轻动感！

原有配置依然强悍

大面积全液晶荧幕，非常舍得用料，车况数据显示很全面。

隐藏式设计的行李挂钩。

前左侧设有一个储物盒，能放下一个手机，里面有个USB 充电接口。

油箱设计在座椅下方，占据了一定的空间，马桶可以放下一顶四分之三安全帽，可以应付日常使用，如果觉得不够的话可以搭配尾箱。

巡弋150 考虑到了大多数用户后期加装尾箱的需求，原厂货架可以安装尾箱且厂家还赠送一个SHAD 33 尾箱，实惠满满。

马桶内设有一个断电开关，车辆长时间停放或在陌生环境下停车，可以用上，对电池是一个保护，也对车辆的安全增添一份保障。

铝合金飞旋脚踏，需要使用时用脚踢出来即可。

150cc 水冷式单缸引擎两汽门引擎，最大功率9.2KW/8000rpm ，最大扭矩12N.m/6000rpm ，在同级水冷式引擎中，动力表现属于中上水平。

引擎还用的是高为进气口的设计，进气口设计在座椅下方，能为引擎提供相对清洁的空气，可以延长引擎使用寿命和保养周期。

侧驻熄火功能也有配备，在侧驻未收起时车辆不能发动，对行车安全是一个保障。

除了标配前后ABS 外，巡弋的煞车油管还是金属的。

前后14吋大脚同级少见，能提供更好的中高速稳定性。

通勤摩旅、均可胜任

拥有前后14 寸大脚的巡弋150 ，与一般同级速可达有着不同的骑乘质感，有种类似大速可达四平八稳的感觉，但又具备了小型速可达的灵活性，日常通勤显得游刃有余。尤其是过减速带和一些坑洼路面，对于小轮速可达来说，相当难受，这方面，巡弋150 能从容应对。

因为车身尺寸优势，巡弋150 的乘坐空间相对充裕，上图驾中的驶者身高180cm ，后乘客175cm ，乘坐空间居然还不错。

因为大轮的优势，巡弋150 还能轻松地通过一些轻度非铺装路面，且后减震可调节，所以除了日常通勤，它还能胜任一般的小长途。它的油箱容积为7.5L ，续航超过200 公里应该没问题，郊外游玩，周边跑跑没问题，现在的加油站覆蓋率相当高。

这颗引擎已经很成熟，除了怠速时有轻微的抖动外，整个骑行过程中的震动极小，动力输出很线性，加上无级变速的平顺性优势，骑起来很舒适。最大扭矩在12N.m 在6000rpm 时全部输出，相对来得较早，所以它的中低扭矩相对比较充足。

大轮速可达有它独特的优势，但相对也有些劣势，凡事不能两全。比如巡弋150 相对来说它的灵活性就要弱些，且弯道极限一般（绝大多数速可达也都是如此）。但相对大轮带来的稳定性和长轴距优势，这些都可以忽略，毕竟速可达更多的时候是休闲骑，以舒适性便利为主打。

重点说下全新设计的双通道ABS 防抱死系统，上面是我们在西安摩检所对其测试的视频。速可达主要用于城镇路况，路况复杂，对制动安全性要求更高，除了个人骑乘技术和经验以外，制动本身的功效也很重要，其中ABS 的作用非常大。

新款巡弋150 升级为双通道ABS ，目前同级有此配置的速可达屈指可数，在这极少数车型中，三阳自家的FNX150 和刚发布的飞度4 还占了两个名额，也都是标配双通道ABS ，在保障行车安全方面，三阳的表现很有诚意。

通过视频可以看到，在轮胎尤其容易打滑抱死的湿滑路面，ABS 加入后，制动安全性得到显著提升，车辆平稳地停了下来。不要说你经验有多丰富，ABS 能实现1 秒钟30-40 次的“点制动”频率，无论你技术再好，也做不到，哪怕一半的频次，所以，在大多数情况下，ABS 起到的效果都是非常有效的。

当然，也不要把ABS 当作万能的，过分依赖它，养成良好的骑乘习惯，提高骑乘技术，小心小心再小心才是上策。

一些优化建议

原厂风镜的效果不大，建议原厂提供大风镜供用户选购。

油箱盖建议加装一根防丢绳。

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

KTM真的是把“READY TO RACE”的理念贯彻到极致，去年(2019)针对儿童推出的新款入门级距电动越野车“SX-E5”已经在日本推出上市。

相信成为家长的车友们一定有个烦恼，那就是小朋友的成长速度极快，常常年初买的鞋子、衣服到了年底就穿不下，导致衣橱里堆了满满不能穿的衣服。

或许KTM就是针对这点做过市场调查，为了避免家长们的这种烦恼，所以他们开发了这款SX-E 5，其设计采用人体工学原理，可以调整车架、座椅高度也有三段可调，让小朋友从3岁一路使用到10岁都没问题。

SX-E5具有六种动力模式让儿童可以轻松上手，熟练后也能提供更大马力的操控乐趣。KTM表示SX-E 5与成年人用的SX系列经历了相同的开发过程，并采用50 SX上的WP XACT 35倒立式前叉及碟式煞车，而这具电动马达可是能提供与比赛专用的二行程引擎相同的动力输出，但保养成本及噪音都极少。

日本公布的建议售价为661000日圆，如果有厂商愿意引进的话，未来孩子们的兴趣爱好又多了一个很好的选择。

【 KTM SX-E 5基本规格】 扭力:13.8Nm 电池容量:21Ah，车重仅约40.5kg

资料来源“牛魔网”
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一、外观由欧洲团队设计，双品牌战略

第一眼看到GK500，相信大多数人会被它独特的外观所吸引，简洁而硬朗的外观造型出自意大利团队之手，但外观里面的东西，例如引擎及车架等其它东西，都是由中国品牌高金研发制造。

在中国市场，该车以高金的名义运作，车名就是GK500，其他国家（主要是欧洲）则以BRIXTON的名义运作，车名是Crossfire 500，但本质上是同一款车，针对不同市场采用双品牌战略，借此整合资源共同成长。

有车友肯定会问，BRIXTON不是在之前就已经跟望江合作吗？现在为什么又跟高金搞在一起，简单地说，BRIXTON与望江合作的是中小排量车型，与高金合作的是中大排量（目前来看是这样的）。

二、驾驶操控性优秀、动力表现略优于同级车型

GK500配备了前后可调的KYB悬吊、BOSCH ABS系统、倍耐力钢丝辐条轮胎等，有了这些国际一流配置加持，对于驾驶操控性的提升肯定是有较大的帮助的（当然也还跟各个部件的匹配程度有关），一分钱一分货的道理在绝大多数行业都成立。

GK500的驾驶姿势介于运动街车和休闲复古之间，可在休闲和运动之间切换，这也跟它适应公路和轻度铺装路面骑行场景的定位。

公路上，GK500给我的反馈“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多数舒适性复古车更有运动感，有一些运动街车的感觉。但相对于运动街车来说，GK500的的极限来得更早一些，上图的状态就已经磨脚踏了，如果你是激进的玩乐派，攻弯的时候可能会一路火花带闪电。

在轻度非铺装路面GK500也能够较好地胜任，因为它配备的钢丝辐条无内胎轮胎更有越野优势，至于它的后悬吊是多连杆设定，且前悬吊皆可调整，在骑士依照使用需求调整后跑起来会更顺畅。

但如果你是暴躁的狂野派，那么GK500可能会让你玩得不是太尽兴，因为它的ABS不可关闭，因此不太容易做些炫酷的动作，撒野的时候多少会有一些顾虑。

GK500搭载一颗高金自己研发制造，排气量486cc的水冷式8汽门双缸引擎，最大马力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，笔者身高170cm，60kg，用专业仪器测得0-100km/h的加速时间为5.2s，三档破百，0-60km/h只需2.4秒，成绩在同级距车款中属于中上水准。

这颗引擎依然本田味十足，引擎还有些“咻……咻”声。在全转速区间的震动控制都还不错，动力输出平顺线性，没有被过分压榨，动力输出偏中低转速，在9000rpm左右就到了红灯区，这点与无极的500R一样。两者的极速表现应该都差不多，在160km/h左右，不过这车的设定不擅长跑高速，因为它几乎没有挡风结构，所以当速度上到100km/h时，你就能感受到较大的风阻。

大概在4000rpm左右开始，GK500的动力输出就很明显了，这点要比无极500R来得稍早些。震动控制、动力输出、加速表现还有油门反应等方面，GK500的表现都很不错，剩下的就看后续耐用性及稳定性如何了，这个需要等待时间来验证。

三、按照国际标准打造的复古车款，适合亚洲人吗？

GK500这台几乎是完全按照国际标准打造的复古车，适合亚洲人吗？这个要从几方面来讲。首先性价比方面，在中国34800元人民币的售价，对应一流配置和不俗的驾驶质感，就车辆本身价值而言是比较有诚意的，花更少的钱就能享受堪比进口车的待遇，对于绝大多数人来说，都喜乐见闻。

然后是实用性方面，对于复古车来讲，尤其是GK500这类更讲究调性的复古车，实用性更是要弱些，理论上讲，GK500的用户群体应该都不会只有一台车， GK500更多的时候是一个人在街道或周边玩耍，它的设计考究也正是为了这样的需求而准备的。

但现实是，很多车主都希望自己的车能多范围使用，一车多用是常态，能不能装马鞍包、载人舒适性如何、能不能跑长途等问题，应该都会考虑，这方面GK500显然要弱势一些，但这并不是GK500的问题、也不是车主的问题，这是GK500作为一辆按照国际标准打造的复古车，遇到了水土不服的问题。这个问题厂家已经引起重视，会陆续做一些些改进，或推出对应的改装件等，让GK500更适合亚洲车主。

最后是人体工学方面。GK500属于精炼型复古车，看起来很精神也不像幼狮500那般圆润优雅，相对来说它更适合高挑型身材的用户。笔者身高170cm，体重60kg偏瘦型身材可以双前脚掌着地，骑乘时的上半身会有些往前倾的相对有些运动，长时间骑乘舒适性一般，这跟它兼顾一般非铺装路况骑乘的定位有关。

四、小结

GK500是一台个性鲜明且目前市场反应很好的中量级复古车款，但它却是由一个新军打造，这应该间接地给一些老牌企业上了一课；低迷的摩托车行业需要更多新鲜血液的加入，才会更有活力。

资料提供“牛摩网”

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Vepsa在意大利算是“国民”车款，不仅男人喜欢，很多女人也爱，它独特的外壳与线条，就像任何来自意大利的精品充满时髦的因子，也曾出现在许多经典电影中，例如奥黛丽赫本主演的《罗马假期》。

Dior 与Vespa同样都创立于1946年，过了70多年之后，它们在各自产业依旧扮演着领导者的角色。这一次双方合作的车款《Vespa 94​​6 Christian Dior》，以Vespa于2012年发布的946车款为基础，由Dior女装创意总监Maria Grazia Chiuri所设计，整台车皆在意大利制造！

第一眼看到这款联名Vespa，是不是就是惊艳的感觉？整体外型与的流畅线条，是对两个品牌的悠久历史的致敬，而制造过程中所需的手工与技术，都依循高级定制工坊相同的水准。就像Dior的每一件时髦单品，需要仰赖高度的创意与工艺。

这安全帽实在是让人心痒，在外型上呼应Dior经典的马鞍设计，这辆Vespa的座垫换成了有着1967年由Marc Bohan所设计的Olique图腾的皮革，考量到掀盖、储物空间需求，这个皮革可是为该车款量身定制的款式，此外，品牌也顺势推出Olique花纹的安全帽，让喜爱两个品牌的朋友们手好痒啊！

这款车型预计在2021年春季推出，不过，相信已经有很多Diro迷与Vespa迷开始透过各种管道扯头发争抢了吧，如果抢不到，你也得赶紧去考驾照，这样才能同时拥有这样的奢侈品！

关于售价方面，由于已经有过与Emporio Armani的合作先例，再加上限量身分，这款与Dior合作的946价格肯定会比标准版还要高贵不少，让我们拭目以待吧。

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

红色蕴含饱满的激情，让骑士能面对纷扰的都市生活时，像勇士一样直接面对挑战并赢得美好人生。

Vespa Sprint一体式钢制车身结构，小巧轻便、舒适安全。

车身涂装并非普通的红色，而是自古以来就像征著权力、财富和奢华的勇士红。

勇士红的由来可以追溯到罗马时代，那时军官们穿着代表着身份象征的“paludamenta”勇士红斗篷，而高级官员则被称为“coccinati”红衣人。

1947年，勇士红涂装第一次出现在~Vespa Corsa 98 Circuito车身上，散发成熟的优雅和迷人的吸引力。

这种独特的色调不仅与经典共鸣，同时因其先进的美学理念，在今天仍然具有卓越的现代审美价值。

Vespa Sprint 基于丰富的先进技术，以实现卓越的稳定性和操控性。在日常骑行中也能享受满载愉悦的驾驶体验。

20世纪60年代中期，为运动而生的高性能速可达Vespa涌现欧洲街道。凭借小巧的车身设计、充沛的动力、灵活的操控性和勇敢无畏的生活态度，备受年轻人的追捧。

六十多年来，这种精神深深植根于Vespa的DNA中。正如它的名字那样，Sprint致力于向各个年龄段的年轻人传递其运动精神，Sprint生来传奇，并闪耀世界。

Vespa Sprint 以年轻化的线条勾勒车身轮廓。粗犷的矩形大灯与12 英寸铝合金轮框增添运动当道的激情。前、后大灯均采用LED 照明技术，提高了主动安全性。

搭载动力殷实的150cc气冷式四行程三气门单缸I-get 引擎，从排气结构到传动系统的每个细节都是为了提供平稳、安静和舒适的驾乘体验而设计。同时控制单元配备气压传感器，确保在各种路况下保持引擎输出的良好状态。扭矩和动力表现稳定、可靠，打造更符合都市骑乘的两轮座驾。

傲视同侪的I-get 引擎不但能够有效提升性能，还能减少对环境的污染。无论是在城市拥堵的交通情况下，还是在开阔的道路条件下，都拥有出色的稳定性、操控性、舒适性和油耗性。

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

AD3是意大利品牌ADIVA旗下的一款三轮摩托车款，之前我们已经对AD1做了详细解析和试驾，这篇来说说它的大哥AD3，作为ADIVA目前的旗舰级车型，它有哪些看点呢？

外观方面，AD3延续了ADIVA家族化设计语言，独特的可拆卸顶棚和前“4连杆双A臂机械式悬吊”结构自然不会落下。因为动力和车身尺寸相比AD1更大，加上车身偏圆润化设计，在整体造型上，AD3给人一种成熟稳重，简洁大气的感觉。

车体尺寸方面，AD3的长宽高为2175*820*1770mm，轴距1560mm，座高770mm，整备质量257kg。因为顶棚尾箱和倒三轮结构带来的视觉效果，一些用户会觉得AD3是一个大家伙，其实不然，以同排量的两轮踏板赛艇400为例（长宽高为2260*810*1300，轴距1570mm，整备质量211kg），除了车身高度以外，两者的长宽和轴距基本相当。

▲前大灯由卤素灯泡方向灯，LED灯带和透镜组成，将市面上常见的灯源融合在一起。

▲大灯亮起的效果还不错，注：左右透镜分别是远近光切换，不能同时亮起。

▲超大面积的前挡风自上而下，将整个车头包住，为驾驶者和后乘客提供了很好的挡风效果，对于驾驶者来说，还不会有视觉误差。

▲超大号前挡风已经将车把完全挡住，长途骑行，特别是湿冷天气就不用担心冻手了，也省去了后期加装护手的麻烦。

▲此外，大面积前挡风的最大效果就是挡雨，因为面积更大，包裹效果更好，一般的雨天完全不用担心。

▲GIF：雨刷工作效果

▲手把的样式和开关按钮布局与AD1基本上是一样的，因为有着相同的配置和功能。

▲右边手把的雨刷档位控制按钮。

▲AD3新增了紧急双闪功能，按钮设计在左边车把下侧。

▲机械式驻车装置与AD1是一样的，因为是相同的结构。

▲GIF：驻车演示（注：此功能仅为临时停车用， 为了安全考虑，长时间停车要使用中驻）

▲仪表为常见的机械指针与液晶屏组合的形式，炮筒式指针盘，底色为淡蓝色，夜间效果有些魔幻，很多汽车也是采用类似的设计。

▲AD3新增了腿部出风口。

▲右边手把上方有一个“5V2A”的双USB充电接口，经测试两根充电线同时接上不干扰。

▲前面还有一个大号储物盒，用随车钥匙开启或关闭，更有私密性，打开后就是下面的样子。

▲储物盒的空间很大，两边同等大小，单边可放下三瓶矿泉水，日常使用完全足够。

▲GIF：前置物空间展示

▲AD3前踏板的设计不是纯平的，且是往内收的，这使得它的舒适性不如AD1上那样纯平的好，这个问题厂家应该知道，其实这样设计另有目的。

▲脚踏内收式设计是为了让驾驶者的双腿尽量贴近车身，从而让车辆的实际座高表现更亲民。

▲上图分别是AD3前（上图一）后（上图二）踏板空间演示，显然后脚踏的面积要充裕一些。

▲宽厚的座椅舒适性非常不错，适合长时间乘坐。

▲车尾与尾箱连为一体，既得到了非常可观的尾箱空间，又给后座提供了靠背，同时呼应车头，使得前后比例更加协调，一举多得的设计。

▲后靠背垫、头枕、还有两边的扶手，这样设计能得到媲美汽车座椅的舒适性，相信后乘客会满意。

▲双载空间。

▲AD3在后座两侧设有隐藏式后扶手，考虑到日常使用中有支起主支架的需求，这个地方既是后扶手，又是一个支主支架的发力点。

▲GIF：支主支架演示，只要掌握技巧，立起中置还是很轻松的。

▲座椅下面因为有油箱、电池，还有车架结构等原因，没有多少储物空间，只可以放一些随车工具包和说明书等小物品，这点与一般的速可达很不一样。

▲座位下损失的空间，AD3用它那超大号的后行李箱来补偿，应该说是加倍补偿。多达90L的尾箱容积装下3个全罩式安全帽还有剩余空间，这样的无敌的容积别说摩托车旅行了，就是去环岛也可以搞定。

▲这个尾箱用在AD3上面一点也没有浪费，尾箱后面还整合了煞车灯和方向灯，且均为LED灯组。在安全性能方面，因为是高位设计，对后车的警示效果也更好。

▲作为ADIVA的旗舰级产品，自家独特的可拆卸式顶棚肯定不能少（全球专利），AD3上面的顶棚与AD1上还有些区别，首先是面积更大，包裹性更好，自然地，遮风挡雨的效果也更好。最大的不同是拆卸的方式，如下动图。

▲GIF：AD3顶棚拆卸演示（此过程用时仅30秒左右）

▲GIF：AD1顶棚拆卸演示（此过程用时1分钟左右）

▲AD3的顶棚为折叠式拆卸设计，与尾箱连接的部分为活动式连接，有液压杆支撑，当需要拆棚的时候，只需将前面顶棚的连接扣子打开，然后将顶棚折叠，顺着放在尾箱里，关上尾箱就可以了，徒手即可操作，拆装顶棚的过程只需要30秒左右，相比AD1（需要工具）要方便很多。

▲轮胎规格为前130/60-13，后140/70-14，因为排量和车体更大的原因，前后轮宽度和后轮直径都要比AD1大一号，外观造型保持一致，前后三轮ABS系统依然为标配，这点很厚道。

▲倒三轮结构采用ADIVA独特的“4连杆双A臂机械式悬吊”系统来实现，该系统采用纯机械式结构，稳定可靠，后期维护成本低，类似汽车独立悬架结构的优势，能提供优异的稳定性。

▲AD3搭载一具400cc的水冷式4汽门单缸引擎，最大功率27.4kw/7250rpm、最大扭力38.1N.m/5500rpm，这具引擎已经推出多年，有着不错的稳定性，功率扭矩值在同级车型中也属于一流水平。

结论

从排量配置和装载能力及便利性等方便来讲，AD3无愧于ADIVA的旗舰级产品。更加便利的可拆卸顶棚、超大容积的储物空间，以及独特的“4连杆双A臂机械式悬吊”使得它在一众倒三轮中脱颖而出，安全便利，稳定可靠，AD3用它的特性诠释一种新的通勤和摩旅方式。

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译

全新2020年式的Django发布已有两个多月，其原型车“S55”自1953年发布以来，就一直受到全球范围的广泛欢迎。

刚刚开始玩摩托车的车友们可能对这个挂著Peugeot品牌的摩托车不太了解，所以今天我们就来一起看看2020年式Peugeot Django这样一台有着67年旺盛生命力的复古速可达！

从静态开始先简单罗列一下都有哪些升级

硬件方面：水冷式引擎、LED大灯、更高抓地力的轮胎、侧驻侧驻油门限制

外观方面：日行灯形状改变、瀑布式前格栅、增加镀铬装饰

硬件规格

相较于旧款那具149cc气冷式单缸引擎，这次最大的升级亮点就是换上了水冷式引擎。

引擎参数如下：

水冷四行程单缸引擎，实际排气量150cc

缸径×行程(mm)：57.4×57.8

最大功率：9.3kW(12.6ps)/7500rpm

最大扭力：13N.m/6000rpm

相比旧款引擎，这具水冷式引擎无论是马力、扭力还是油耗方面都有了显著升级，LED的大灯也使其有了更好的照明效果，加之高抓地力轮胎，可谓是全方位的升级。

再来说说这台车的“灵魂”外观，这辆车从2014年复活新款上市开始，其圆润流线型的车身就让想到了同样历史悠久的大众BEETLE。

从车头开始，最明显的就是在原有Peugeot LOGO下增加了瀑布式的镀铬格栅，复古韵味更为经典。

为了配合瀑布式格栅，日行灯也由原来的V型改成了与之协调的两直条型。

升级后的LED大灯更为精致。

再有就是车身原有的金属装饰条由磨砂质感全部换成了镀铬装饰条，使其视觉上饱满不显臃肿、圆润又不失迅捷灵活。

细节

一、仪表还是和旧款一样，机械指针与液晶萤幕相结合，作为一台速可达信息显示的相当详细，机械指针盘、时速公里英里双刻度、液晶屏的显示有保养提示、时间、电池电压、水温(可以摄氏度华氏度切换)里程表(公里英里切换)、油量。

二、前踏板前置物盒与加油口被集成在了前踏板的左右两侧，通过一个钥匙口打开。左转打开左边，右转打开右边。两点做的比较好 左侧为加油口，并设置了一个可以挂加油盖的挂扣。

右侧为置物盒，可以放下一个大屏手机并配有USB充电口或者是一双春夏季手套。脚踏位置往前突出的设计使得身材高大的骑士骑上它也能很舒展不会显得局促。

三、马桶饱满的流线型车身并没有想像中的那么大空间，但是放下一顶小一点的全罩式或大尺寸的四分之三安全帽和手套等杂物还是绰绰有余的。升级为水冷引擎后，副水箱的防冻液加注口也被设计在了坐垫下。

四、挂钩和后脚踏隐藏式的翻转前置物钩和折叠脚踏这里我比较喜欢，所以给它起名叫飞鱼脚踏，在保留圆润一体的外观同时，也保证了实用性。

五、侧驻油门限制：这次升级增加了一个很用心的设计，如果在怠速状态下忘了收起侧驻时补油的话，油门会被限制供油保障安全，而不像传统的边驻熄火功能，如果忘了收起会直接熄火的还要重新启动车辆。

总结下来这样一款复古车细节上竟然能如此细致入微。

说完静态了再来说说动态，我个人骑这台车的感受最近一阵子一直在骑它代步，不论是引擎规格还是实际驾乘感受都是同级距主流偏上的水平。

虽然只有前轮配备ABS，但在遇到湿滑路面和紧急煞车时前轮锁死的危险性要更大些。

轮胎方面更换了抓地力更好的轮胎，官方宣称提高了百分之30的抓地力兼顾高速的稳定和低速的灵活以及雨天的排水能力。

配合著前后12寸120mm宽的轮胎，前后碟刹，安全方面实属上乘。

前后型号一致的轮胎弯中指向性很精准，方向给多少压多少，不会出现那种反应滞后给少了压不下去，给多了下去的又太猛。

弯道极限很高的姜戈让我觉得它有一定的赛道基因，作为一台历史悠久的复古车这一点难能可贵。

极速我们在无人的封闭路段做了测试长度有限，表速一百零几的时候就不得不减速了，加速全程都没有出现后视镜过抖看不清后方的情况。

虽然极速应该不会超过120，但作为一台定位城市通勤代步的车来说动力完全足够了。

舒适的避震调校在面对减速带时不用刻意减速从容应对，前后宽大的坐椅和向前突出的脚踏，让不同身高的骑士都有很好的驾乘体验。

只是这宽大的坐椅让只有780cc的坐高变得不是很好落脚，好在是速可达，身高173CM,体重60公斤的同事坐到最前面也能勉强全脚掌着地。

煞车系统手感适中，煞车力度比较线性，这也让这台通勤车变得更加好骑。我们在柏油路与有沙石的路都进行了ABS测试，介入时机恰当没有出现过早或过晚介入的情况，这些都充分证明了大厂的调校功力。

2020年式Django一共有5款颜色，一款单色与四款双拼

随即又在5月推出了梦幻粉

真的是复古时尚又充满活力！

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

Imperiale 400作为Benelli里仅有的经典车型，从一上市就吸引不少车迷关注。

对我这个刚刚接触复古车领域的小白而言，把Imperiale大刀阔斧改造车架变成bobber又或是烂大街的cafe race，一是大大超过了我的技术层面、二是也并非本意。

所以我把这次改车的大方向就放在“如果把这车不满意的细节改到极致、改到一个即使停在TRIUMPH T100旁边都毫不逊色”的状态就可以了。

为了达成这一目标，从打磨散热鳍片到引擎外壳抛光，从油/电池箱贴膜到装饰件电镀无一不是亲力亲为。

在改装的过程中我还刻意回避了购买现成TAOBAO件堆上车就算改好的尴尬结果，所以自己设计了保杆、自己3D打印了专用的一体式坐垫。

而像排气管、避震这类常规的改装零件，更是找遍了所有各厂牌复古车款的拆车件后，一件件移植到了Imperiale 上。

幸好，最后呈现出来的效果还是相当不错。

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译

来吧一起认识新朋友。

资料来源“牛摩网”

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近日中国工信部公布了钱江旗下的一款代号为QJ600GS-3B的新车，而这款车从公布的照片来看，竟然是一台有着全整流罩的跑车。

从公布的照片来看，这台车的外观我们之前并没有见过属于全新车型，而车上的logo也跟之前曝光的那个“变异”黄龙600一模一样，所以是不是钱江要成立自己的其他品牌呢？

从下方引擎规格中能够明显看出这是一台排气量600cc的车型，而引擎型号为QJ465MS-D、功率为60kw，是不是看着很眼熟？没错，这正是黄龙600身上的那具直列四缸引擎，这也说明这台车将成为中国制造的第一台600cc跑车车型，只不过这个外观来看跟之前的BENELLI 飓风302倒是有几分相似。

再结合之前曝光的那台600cc街车来看，这是要准备街车跑车一起发表阿！看来钱江今年将会有比较大的新车动作了。

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