有助于卡钳活塞拆卸与作动清洁的煞车活塞钳

煞车是机车最重要的零件之一。引擎、悬吊、传动链条和轮胎固然也很重要。然而，从骑士安全的角度来看，能够确实减速、停止更为关键。
维持煞车良好状态不可或缺的保养，不仅仅是更换零件。无损地拆卸卡钳活塞，并确实清除油封沟槽的污垢，同样重要。
进行卡钳翻修时，令人烦恼的是如何在不刮伤卡钳活塞的情况下将其取出。活塞表面经过硬铬电镀（Hard Chrome Plating)处理，如果用钳子夹住外周，可能会刮伤电镀层，进而损坏油封或导致煞车油泄漏。
此时，煞车活塞钳便能派上用场。这种工具的结构是从内部撑开并固定卡钳活塞的空腔，因此可以在不刮伤活塞表面的情况下将其拔出。
此外，这种工具不仅用于活塞拆卸，在活塞作动清洁作业中也很有用。在用煞车拉杆稍微推出活塞，并一边旋转一边清洁时，由于不需要夹住活塞外周，因此可以在不刮伤电镀面的情况下顺畅地进行作业。
实际上，相较于完全拆卸活塞的翻修，为了维持作动性的活塞作动清洁作业是更频繁进行的保养。在活塞作动清洁作业中，煞车油不会流出，因此即使是保养新手也能轻松挑战（但需注意旋转时不要将其完全拔出）。
从这个意义上来说，这是一种拥有后能经常派上用场的专用工具。

影响卡钳翻修成果的油封沟槽清洁器

在卡钳翻修作业中，容易被忽略的是尘封（Dust Seal)和活塞油封（Piston Seal)的沟槽清洁。
长期使用的煞车卡钳，劣化的煞车油或水分可能会结晶化，积聚在油封沟槽深处。如果在此状态下组装，好不容易换上的新油封可能会变形，增加对活塞的阻力，或者油封本身无法正确就位。
此时，卡钳油封沟槽清洁器便能派上用场。由于是根据油封沟槽的形状专门设计的，因此可以深入沟槽的每一个角落，有效清除固化的结晶污垢。
用牙刷无法彻底清除固化的污垢，而尖锐的挑棒则有刮伤卡钳本体的风险。此外，使用精密的一字螺丝起子，可能难以均匀地清洁整个沟槽。
与其说是更换油封本身，不如说油封沟槽的清洁才是决定卡钳翻修成果的关键，这句话一点也不为过。
从这个角度来看，专用工具能够确实触及需要清洁的部分，同时兼顾工作效率和安全性。

从更换来令片到活塞作动清洁都适用的碟煞分离器

更换磨损的煞车来令片时，必须将突出的卡钳活塞推回卡钳内部。
然而，如果用钳子等工具按压活塞端部，活塞可能会倾斜，无法顺畅地回位。施加过度力量可能会损坏活塞或油封。
此时，碟煞分离器便能派上用场。分离器透过转动把手，使板片平行张开，在对活塞施加均等力量的同时将其平行推回。
例如，在双活塞卡钳中，如果一侧的活塞移动较多，可以透过分离器固定住作动较顺畅的一侧，从而有效地将另一侧的活塞推出。
它也是活塞作动清洁作业的辅助工具，从更换来令片到卡钳保养都能广泛使用，这是其魅力所在。

让煞车油更换更顺畅的煞车排气瓶

煞车保养的最后一个步骤是不可或缺的煞车油更换和排气作业“（Bleeding，排除煞车油管路中的空气泡，避免煞车手感软化或失灵）”。
※煞车油具有高吸湿性，因此建议定期更换。但如果一个人作业，则需要重复操作煞车拉杆或煞车踏板，并同时松开/锁紧排气螺丝，实际上相当费时费力。
此时，带有单向阀的煞车排气瓶便非常方便。安装在软管中的单向阀可防止煞车油和空气逆流，因此即使在松开排气螺丝的状态下反复按压拉杆，也能有效率地进行排气和煞车油更换。由于不需要同时操作拉杆和松开/锁紧排气螺丝，即使是需要费力操作的双碟煞左卡钳，也能轻松进行煞车油更换和排气。
此外，整合式收集瓶也是一个很大的优点。将软管末端插入空宝特瓶是常用方法，但如果在作业过程中不慎打翻，煞车油可能会飞溅到周围。
煞车油具有腐蚀涂料的特性，如果附着在轮圈或前叉上，可能会导致涂膜剥离。
因此，能够确实回收排出煞车油的排气瓶，不仅能提高工作效率，在安心感方面也具有很大的优势。

※编辑附注：“煞车油具高吸湿性（DOT规格煞车油为醚类液体，会吸收空气中水分导致沸点下降，建议每1至2年定期更换）”

虽然没有像手工具那样的通用性，但仍值得关注有助于保养的煞车工具

这次介绍的工具，即使没有它们也能进行煞车保养。但是，使用专用工具可以在防止零件损坏的同时，更确实、更有效率地进行作业。
卡钳翻修和煞车油更换是直接关系到煞车性能维持的重要保养。为了提高作业品质，积极活用这些专用工具是很重要的。
煞车是支撑机车安全的重要机构。为了保持爱车的良好状态，不妨从工具的选择开始重新审视吧。

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【DIY保养】机车油箱金油层刮痕能消除吗？研磨剂×水砂纸×抛光机修补步骤×指甲/泼水检查判断深度

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【DIY保养】轮轴承分解清洗润滑完整解说！轴承拔取器×润滑脂补充×传动链条更换×Kawasaki AR80实例

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【DIY保养】碟煞异音/拖曳感原因是“来令片固定插销锈蚀”！活塞油封回位机制×插销清洁润滑脂×不锈钢销升级

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【PR】株式会社DAYTONA 文：栗田晃

导航、音乐播放、骑乘旅行时的资讯搜寻等，智慧型手机对骑士来说是不可或缺的存在。另一方面，也有许多人对于电池消耗或充电线的布线感到不满。为了解决这些烦恼，DAYTONA推出了搭载无线充电功能的GR XPLORE（G.R. EXPRORE）系列最新款“GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8”。它继承了GR XPLORE独有的磁吸拆卸系统与1秒快速释放机构，并全新搭载※Qi2认证无线快速充电功能。这是一款能让手机使用更舒适的瞩目型号。
※编辑附注:“Qi2（无线充电联盟WPC制定的最新无线充电标准，采磁吸定位提高充电线圈对位精确度，最高支援15W快充，兼顾性能与安全标准）”

成为骑乘旅行必需品的智慧型手机架

无论是骑乘旅行时，还是在市区骑乘时，智慧型手机都是不可或缺的。不仅有导航APP的路线指引，还有交通资讯、天气确认、音乐播放、与车队通讯系统的连动等，其应用范围逐年扩大。
然而，为了在骑乘中安全可靠地使用手机，就需要一个值得信赖的手机架。如果固定力不足，就有掉落的风险；如果减震措施不足，则可能对手机镜头功能造成不良影响。因此，手机架必须兼顾“确实的固定”与“易用性”。

DAYTONA推出的GR XPLORE是什么？

DAYTONA贩售的GR XPLORE，是为了让手机的拆装更便捷、更稳固而开发的次世代手机架。其特色是结合了磁吸定位机制与独特的锁定系统，实现了快速安装与稳固的固定力。
此外，手机安装后可无需工具360度旋转，并标准配备减震结构。其魅力在于能在保护精密的智慧型手机镜头免受震动影响的同时，提供舒适的使用环境。GR XPLORE兼具高水准的实用性与功能性，深受众多骑士的喜爱。

因应无线充电需求的新款登场

现今手机理所当然地成为骑乘旅行导航工具，许多骑士最大的担忧就是电量。近年来手机性能不断提升，但同时地图显示、定位资讯传输、透过蓝牙与车队通讯系统连动等长时间使用，也会增加耗电量。即使是单日骑乘旅行或长途旅行，也常有在抵达目的地前就需要充电的情况。
因此，要求手机架具备充电功能的使用者逐年增加。然而，一般的有线充电需要连接充电线的麻烦，在停车时拆装手机也会感到不便。此外，USB电源或充电线位于把手周围，也可能造成视觉上的杂乱。
因此，GR XPLORE系列新推出了搭载Qi2认证无线快速充电功能的GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8。透过此产品，只需将手机安装在手机架上，即可同时固定与充电，实现比以往更智慧的操作。
这里介绍的是把手夹具固定式，但除此之外，还有把手固定式、后照镜杆固定式、龙头固定式等多种安装方式。
这些丰富的手机架阵容，也是GR XPLORE将其累积的便利性与现代骑士所追求的充电功能融合的亮点。

继承好评机制并搭载Qi2快速充电

GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8的魅力不仅在于搭载了新的充电功能。它还完整继承了以往GR XPLORE系列广受好评的实用性，这也是一个重要的优点。
只需将手机靠近，磁铁就会引导位置，并透过独特的锁定机构确实固定。此外，只需单手操作拉杆即可解除的1秒快拆机构，即使戴着手套也能顺畅拆装。在便利商店购物、拍摄风景照、通过收费站或休息时，即使频繁拆装手机也不会感到压力。
而新搭载的Qi2认证无线快速充电功能，只需将手机安装上去即可开始充电。无线充电无需考虑连接充电线，乘车前的准备也更简便。此外，磁吸精确定位机制与Qi2充电的相容性极佳，能实现稳定的充电环境。
GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8将手机架所需的固定、拆装、充电等主要功能完美整合，可说是进一步提升了GR XPLORE系列的完成度，是一款升级型号。

Qi2认证带来的安心感

无线充电有多种方式，其中Qi2是无线充电联盟（WPC）制定的最新一代无线充电标准。与传统方式相比，它采用了提高充电线圈对位精确度的磁吸机制，能实现高效的电力供应。
此外，由于是基于使用通过标准认证的产品而设计，因此在性能和安全性方面都有一定的标准。在机车这种会受到震动和风压影响的环境中，稳定的充电性能和可靠性至关重要。Qi2认证产品，对于重视安心感的骑士来说，是一个值得考虑的选择。

安装手机架需要专用手机壳

使用GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8时，需要GR XPLORE专用手机壳。这款专用手机壳不仅是保护壳，更是GR XPLORE系统的核心重要零件。
手机壳内建了与磁铁和锁定机制相容的结构，靠近手机架即可顺畅定位。然后确实固定，无需像传统夹具式手机架那样进行锁紧操作。此外，只需操作释放拉杆即可瞬间拆卸，大幅提升了骑乘旅行时的便利性。
专用手机壳支援的智慧型手机为iPhone 13（不含Pro、Pro Max、mini）及iPhone 14系列之后的机型。这些机型也支援Qi2认证无线快速充电功能，因此安装在手机架上即可开始充电。手机固定、充电、拆卸这一连串动作变得极为简单，是此系统的一大魅力。无论是日常市区骑乘还是长途旅行，越是频繁使用手机的骑士，越能深刻体会其便利性。

除了附带线材，也支援现有的USB电源

GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8标准配备了可直接从车体供电的直流电源线。因此，连接电池和ACC电源后，可与点火开关连动，提供稳定的电力供应，即使是长途旅行也能安心使用。
此外，如果车辆已配备USB电源，也可使用通用USB Type-C线材供电。可根据车型和使用环境灵活确保电源，对于希望利用现有USB电源环境的用户来说，这也是一个值得关注的优点。

※编辑附注“ACC线（Accessory，车辆点火开关ON时输出12V的电源线路，连接后可让手机架充电与点火开关连动，熄火后自动断电）”

为现有GR-MT手机架用户准备了充电AV头

对于已使用GR-MT手机架（非充电型）的用户，也提供了GR-MW CHARGING AV HEAD（充电AV头）。这是一款单独的充电头，搭载Qi2认证无线快速充电功能，可与现有的GR XPLORE手机架系统框架结合使用。因此，可以沿用现有的手机架底座和安装零件，无需重新购买整套。
对于已经对GR XPLORE的磁吸拆卸系统和1秒快速释放机构的易用性感到满意的用户来说，可以在维持熟悉的操控感的情况下导入最新的无线充电环境，这在成本上也具有优势。
透过根据用户使用环境和需求变化的功能增加，使其更具长期使用的魅力，对于现有用户来说也是一个不容错过的升级。

无需连接线材的智慧型使用体验是魅力所在

手机架不仅需要固定力。在目的地拍照、在便利商店付款、休息时操作手机等场合，快速拆装也很重要。
GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8透过磁吸定位和1秒快速释放机构，让这些日常操作变得非常顺畅。此外，由于支援Qi2认证无线快速充电，无需插拔充电线。只需放置手机即可完成固定和充电，这种舒适体验一旦尝试过就难以割舍。推荐给希望减少骑乘旅行压力，实现更智慧机车生活的骑士。

零件与用品

【新产品】GRxplore“GR-MW66 智慧型手机 螺丝固定支架”Qi2无线快充×CNC铝合金×IP68防水

“把手固定夹螺栓直接锁上，不占额外空间！”GRxplore GR-MW66专为把手周围空间有限的车款设计，M8/M6螺栓安装×CNC铝合金机身×Qi2无线快充磁吸精确定位，IP68防水等级日晒雨淋都安心——搭配专用手机壳充电效果最佳。M8/M6两款可选，详细介绍就在Webike！...

零件与用品

DAYTONA“FLEX FSH-3”智慧型手机架上市｜支援PD快充×防震阻尼器×22.2-28.6mm把手通用

DAYTONA推出智慧型手机架“FLEX FSH-3”，内建USB Type-C PD充电埠并具备过电流、过电压、短路及过温保护，背面四个振动吸收阻尼器可减轻手机相机震动，适用4.5至7吋、宽66-90mm手机，把手直径22.2/25.4/28.6mm通用，仅限12V电池车款使用。...

看到爱车油箱上出现擦伤，想必会让人非常心痛。但实际上，许多由衣物、油箱包或钥匙圈造成的擦伤，可能仅仅停留在漆面最外层的※金油层。如果只是这种程度的伤痕，透过研磨剂或水砂纸打磨，就有可能使其变得不明显，甚至完全消除。本文将从金油层的基本结构、伤痕的判断方法、使用研磨剂和水砂纸的修补方法，以及作业时的注意事项，介绍连DIY玩家也能轻松上手的伤痕消除技巧。

※金油层注解：“（Clear Coat，漆面最外层的透明保护涂层，提供光泽及耐候性，多数伤痕仅伤及此层）”

比想像中更令人在意油箱的擦痕

机车的油箱位于车身中央，是骑士最常看到的外部零件之一。因此，即使是微小的擦痕，也可能出乎意料地令人在意。

造成伤痕的常见原因包括：上下车时衣物的拉链或扣环、鞋尖与油箱接触；长年以来因夹持油箱造成的摩擦；油箱包固定带或磁铁的摩擦等。此外，在旅游景点停车时，与邻近车辆发生碰撞，或洗车时的擦拭痕迹，也可能成为原因。

这些伤痕不会影响行驶性能，但一旦开始在意，每次看到都会觉得碍眼。尤其是越爱惜爱车的车主，心理上的打击就越大。

然而，如果能正确判断伤痕的状态，并不一定需要重新烤漆或更换零件。首先，确认伤痕的深度非常重要。

机车漆面有带金油层和不带金油层之分

要理解伤痕的修补方法，首先需要了解漆面的结构。

现今许多机车采用“金油层涂装”，即在底漆之上施加色漆，然后在表面覆蓋一层透明的金油。无论是单色漆还是金属漆，通常都会叠加金油层以提高光泽度和耐候性。
此时的漆面结构为：

・底漆
↓
・色漆层
↓
・金油层

形成三层结构。

另一方面，老旧车辆或部分零件可能省略了金油层，直接以色漆本身作为最终表面。此外，消光漆可能使用了特殊的金油，一般研磨修补可能不适用。

本文介绍的修补方法，主要适用于带有光泽的金油层涂装。

在确认伤痕状态时，最好先了解自己的车辆是否为金油层涂装。

如果伤痕仅在金油层，有机会用研磨剂消除

对于金油层涂装车辆的伤痕修补，首先可以尝试使用研磨剂进行研磨。

研磨剂是一种含有研磨颗粒的研磨剂，可以透过极微量地削去漆面表面来使其平滑化。

如果伤痕仅出现在金油层，那么这道伤痕就像是透明薄膜表面的沟槽。因此，透过将其周围稍微研磨平整，就能让凹凸不明显，进而让伤痕看起来消失了。

首先，彻底清洗车辆，清除所有沙尘，使漆面表面干净。然后，取少量细目或极细目的研磨剂在擦拭布上，轻轻研磨伤痕周围。

这里的重点是，务必“先从最细的研磨剂开始”使用。

如果一开始就使用粗糙的研磨剂，不仅无法消除伤痕，反而可能造成新的研磨伤痕。

判断伤痕深度的有效方法是“指甲检查”。如果指甲划过伤痕时没有卡住的感觉，表示伤痕较浅，很可能仅损伤到金油层，通常可以使用研磨剂改善。

除了指甲检查，判断伤痕深度的另一种简单方法是“泼水检查”。如果在伤痕处泼水，伤痕暂时消失或变得不明显，则很可能是仅损伤到金油层的浅层伤痕。

这是因为水填补了伤痕的沟槽，抑制了光线的乱反射，使得伤痕变得不那么明显。反之，如果泼水后伤痕的明显程度几乎没有改变，则可能已触及色漆层，或是较深的伤痕。

当然，仅凭这种方法无法完全判断，但如果“指甲划过没有卡住”和“泼水后伤痕变得不明显”这两个条件都符合，那么首先尝试使用研磨剂进行研磨修补就非常有价值。

如果研磨剂无效，可考虑使用水砂纸

如果使用研磨剂后伤痕仍未变浅，可以尝试使用研磨力更强的水砂纸。在漆面修补中，主要使用1500号至3000号的极细目水砂纸。对于金油层的修补，通常从2000号左右开始。

但是，从这里开始，过度研磨的风险增加，需要谨慎作业。

使用水砂纸研磨后，漆面表面会暂时呈现白色消光状态。但这是金油层被削去的证明，并非异常。

之后再用研磨剂研磨，就能恢复透明感和光泽。

另外，如果直接用指尖按压水砂纸，压力会过度集中，容易产生研磨不均。请将水砂纸缠绕在海绵或研磨块上，以平面均匀研磨。

伤痕修补失败的原因大多是从一开始就过度研磨了。

为了快速消除伤痕，使用粗糙的水砂纸或强力的研磨剂，可能会造成比原来的伤痕更大的研磨痕迹。

漆面修补的基本步骤是：

1. 先尝试最温和的方法
↓
2. 如果效果不佳，稍微增加研磨力
↓
3. 再次确认状态

例如，

・极细目研磨剂
・细目研磨剂
・2000号水砂纸
・1500号水砂纸

依此顺序逐步进行。

油箱的金油层并非无限厚。一旦过度研磨，就可能触及色漆层，导致需要重新烤漆。

在修补作业中，“循序渐进、观察情况”比“急于求成”更能走向成功。

使用抛光机可节省时间且均匀研磨

对于小范围的伤痕，用超细纤维布手动研磨就足够了。但如果擦痕范围较广，或需要多次使用研磨剂，那么使用抛光机可以大幅提高作业效率。

抛光机是一种透过旋转或振动进行研磨的工具，其特点是能以比人手更均匀的力量进行研磨。

特别是对于油箱等曲面较多的零件，与使用研磨块手动研磨相比，完成后不易产生研磨痕迹不均，且作业时间也能缩短。

近年来，DIY用的小型无线机种也越来越多，如果您喜欢汽车或机车的维护保养，拥有一台会很方便。

但是，由于研磨力较强，切勿长时间在同一区域研磨。即使使用抛光机，从极细目研磨剂开始的作业步骤也不变。

如果没有触及色漆层，可以尝试研磨修补

看到油箱上的擦痕，人们往往会认为“不重新烤漆就无法修好”。但实际上，许多由衣物或油箱包造成的伤痕，都仅仅停留在金油层。

如果指甲划过伤痕时没有卡住的感觉，或者泼水后变得不明显，那么首先尝试用研磨剂修补就很有价值。如果仍未改善，则可并用极细目水砂纸，并在仔细确认状态的同时进行作业。

重要的是，不要一开始就进行强力的研磨。无论是研磨剂还是水砂纸，都应从细号数开始，逐步观察情况，这样可以大幅降低失败的风险。

如果伤痕没有触及色漆层或底漆，那么即使不重新烤漆，也能变得焕然一新，这并不少见。如果您的爱车油箱上有令人在意的擦痕，不妨先从研磨修补开始挑战吧。

 

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【DIY攻略】金属外壳氧化救星！车辆抛光复活术：从砂纸选号到金属抛光完整教学

不仅老旧的摩托车（电自行车），即使是年份较新的车款，若保养不当，引擎外盖也常因铝材特有的氧化腐蚀现象，导致透明保护涂层剥落，影响美观。此外透明涂层也可能因老化而泛黄、变脆并剥落。若遇到这种情况，可透过修复铝材表面并重新抛光，以维持其外观。...

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压克力风镜刮伤DIY修复教学｜1200号砂纸研磨×三剂研磨剂×抛光机还原镜面光泽

压克力风镜刮伤分两阶段处理：细微刮痕用Buflex绿色砂纸湿研磨，深层刮痕先以1200号耐水砂纸局部集中研磨，再依序用极细目→超微粒子→光泽剂三剂组搭配抛光机还原镜面。适用压克力材质，聚碳酸酯（PC）或特殊镀层风镜不适用。...

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【开箱】最强隐形防护！ECHELON 摩托车专车专用 PPF 保护贴膜 ：耐跳石、抗 UV 且贴合后几乎肉眼难辨

市面上虽有许多品牌推出摩托车车身保护贴膜，但“ECHELON MOTORCYCLE Paint Protection Film”（以下简称：ECHELON PPF）最大的特色在于它是针对不同车型预先剪裁的专用品，并完美兼顾了“贴合后难以察觉的高透明度”与“强大的防护效果”。 ︎摄影：长谷川 彻 【...

【PR】Dynamoto 文：栗田晃

在澳洲开发的“Dynamoto”，是一款颠覆现有机车驻车架印象的独特且划时代的产品。最大的特色是，在机车架起的状态下，可以前后左右移动。而支撑这个概念的，是具有高承载能力的树脂轮。摆脱了“一旦架起就无法移动”的常识，Dynamoto 所带来的移动自由，无疑能丰富您的车库生活。

从“移动”升起车身的全新视角：Dynamoto颠覆传统驻车架概念

诞生于澳洲的机车驻车架“Dynamoto”，以其为传统的“支撑并固定车体的器具”这一驻车架概念带来了全新视角而闻名。

现今许多机车都取消了中柱（主驻车架），仅配备侧柱，因此在进行传动链清洁或润滑等日常保养时，必须使用所谓的赛车架或维修架等，将后摇臂顶起的机车驻车架。

然而，使用机车驻车架确实能提升保养便利性，车体直立也能提高存放时的空间效率，这对使用驻车架的用户来说是个优点。

但是，现有驻车架的目的仅在于“支撑”，并没有移动的构想。而 Dynamoto 则打破了这种旧有的固定观念。其最独特之处在于，它不仅是为了“支撑”，更是以“移动”为前提进行设计。

如果先前驻车架的顶起位置不佳，就必须先拆下驻车架移动机车，然后再重新架上。如果已经拆下后轮，就无法拆下驻车架，只能忍受不便。

然而，使用 Dynamoto，可以在不放下升起的机车的情况下，连同驻车架一起推动移动。对于大型重机来说，架起和放下驻车架都需要力气，因此可以在不放下车体的情况下改变位置，这对经常使用机车驻车架的骑士来说，其优势是显而易见的。

高承载能力特殊树脂轮实现自由移动：机场搬运技术应用于机车驻车架

由于是在车体架起状态下移动，Dynamoto 在关键的轮胎部分运用了与机车产业不同的技术。

最大的不同在于，它并非使用一般的万向轮，而是结合了高刚性的 360 度旋转轮，使得驻车架本身在承受荷重时也能顺畅移动。

这种特殊树脂轮胎在机场等地的重物搬运车辆上已有充分的实绩，其结构由三片圆盘堆叠而成，每片圆盘的外周都配置了 8 个桶形滚轮。

圆盘本身透过轮胎中心的轴旋转，而外周的桶形滚轮则以与圆盘垂直的方向旋转，从而能够对应横向移动。

前后方向的移动是透过轮胎本身的旋转，横向移动则是透过桶形滚轮的旋转，这种树脂轮胎的最大特色在于能够顺畅地朝任何方向移动。

由于是为重物搬运开发的轮胎，因此对于机车的车重而言，其承载能力丝毫不受影响。且由于没有万向轮特有的轴承支撑部或枢轴部分，因此在长期的耐用性方面也表现优异。

对于大型超级运动车、1000cc 级的街车或重型冒险车款，其推动和转向都需要相当大的力气，在狭窄的车库中，操作本身就容易成为负担。Dynamoto 的设计旨在机械上减轻这种操作负担，并且提供长达 10 年的保固，也显示了其对耐用性的自信。

丰富配件支援各种后摇臂：驻车球支架套装安装方式完整说明

虽然驻车架架起后可以移动是 Dynamoto 的优点，但如果在推动过程中机车从驻车架上脱落，将可能导致严重事故。

因此，使用 Dynamoto 需要在后摇臂上安装驻车球（spool），并确实挂上 Dynamoto 的支架（挂钩）。对于单摇臂车款，则提供带有可插入贯通轮毂的轴心的单侧后驻车架。

此外，对于像本文介绍的话题新车款本田 CB1000F 这样无法在后摇臂上安装驻车球的车款，若用户仍想使用 Dynamoto，也开始发售附驻车球的赛车挂钩支架套装。这样一来，只要在后摇臂上安装市售的 V 型螺栓，即可安心使用 Dynamoto。

另外，为了考虑到载重车辆推动时的稳定性和安全性，特别加粗了车架材料的管径，并提高了刚性设计，这也是值得关注的重点。因此，驻车架本身不会弯曲，能够顺畅移动。
透过运用 Dynamoto，可以在车库内移动时，无需大幅倾斜车身或多次转动把手，即可在保持车体姿态的同时改变方向。这一点对于高价车款或把手转向角度较小的全覆式车款尤其重要，也有助于降低移动过程中摔车或碰撞墙壁、货架的风险。

存放、移动、维修三合一：Dynamoto大幅提升机车车库生活品质

Dynamoto 并非传统“为了维修而顶起”的驻车架的延伸，而是被定位为一款“将存放、移动和维修整合为一的功能性驻车架”。

它不仅仅是停放机车，更是在有限空间内高效地操作机车，并在需要时自由改变方向。将这些多种功能整合到一个结构中，是 Dynamoto 的本质所在。这种思维的转变，正是它受到众多车库用户和顶级机车车主关注的原因，也是其最大的价值所在。

车辆维护教学

12个秘密道具，将帮助您保养您的爱车！

最近笔者もぐぅ把玩摩托车的时间居然比骑乘摩托车的时间还要长。 要享受摩托车生活，毋庸置疑保养是最基本无可欠缺的。 想当然若把保养交给摩托车店家是最安全的方法，这是肯定的。 但是，如果您尽可能自己尝试保养，那么保养本身可能会变得很有趣。 这次，要介绍12个祕密道具，可以让您自行保养摩托车更加愉快...

松开煞车拉杆或踏板后，仍持续发出“叽”、“唰唰”令人不快的异音或拖曳声时，其原因可能潜藏在卡钳内部的滑动部。其中，最容易被忽略的是支撑来令片的来令片固定插销（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)润滑不良。若因保养不足导致销生锈，即使解除煞车，来令片也可能难以从碟盘上分离。本文将解说碟煞来令片回位的机制、异音产生的原因，以及日常保养的重要性。

碟煞拉杆松开后，来令片与碟盘分离的机制

油压碟煞，在操作煞车拉杆或煞车踏板时，煞车油会推动卡钳活塞，将煞车来令片压向碟盘产生制动力。然而，松开拉杆时，并没有类似鼓式煞车中用来主动拉回煞车来令片的弹簧等零件。尽管如此，松开煞车拉杆后，来令片仍会稍微与碟盘分离，车轮也能顺畅转动。

其机制的核心是安装在卡钳内部的活塞油封（Piston Seal )。安装在卡钳本体沟槽中的活塞油封是方形截面的橡胶油封，煞车时，油压会使活塞前进，此时油封也会稍微变形扭曲。

此变形是基于橡胶的弹性，当松开拉杆、油压消失时，会产生恢复原状的力量。借由这股恢复力，活塞会极轻微地后退，来令片也随之与碟盘分离。其移动量仅约数十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋转的碟盘会存在微小的晃动。这种晃动也会对来令片产生推回的作用。与油封的恢复力结合，就能维持适当的间隙。若因摔车等原因导致碟盘局部弯曲，可能会随着轮胎转动规律地发出“唰、唰”的摩擦声，这表示来令片与碟盘之间的间隙不均匀。

在单向单活塞滑动式卡钳（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡钳本体在滑动销上顺畅移动，将均等的力传递给内侧和外侧的来令片。煞车解除后，滑动机构若能正常运作，来令片便能回到适当的位置。

也就是说，碟煞来令片并非靠弹簧等力量拉开，而是透过活塞油封的弹性恢复力、碟盘的微小晃动以及滑动销（滑动式卡钳的情况）来确保极小的间隙。

煞车的“异音”、“拖曳”是来令片未与碟盘分离时产生

如前所述，碟煞的设计是在松开拉杆后，让来令片保持与碟盘稍微分离的状态。然而，若因任何原因导致来令片持续接触，便会产生异音和摩擦损失。

此时，即使接触压力不足以降低车速，但由于行驶中碟盘高速旋转，仍会产生摩擦阻力。结果导致车轮转动变重、油耗恶化，或推车时感觉沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞车异音。当来令片与碟盘接触时产生振动，该振动便会以声音的形式显现。特别是当来令片边缘、背板或卡钳等产生共振时，便会发出高频的“叽”、“啾啾”声。

这是由于摩擦产生的微小振动被放大，进而成为可听见的声音。因此，并非仅在强烈煞车时才会发出异音。持续轻微接触的状态下也可能产生异音。

若因拖曳导致碟盘温度升高，持续接触的来令片表面会受热变质，或摩擦材硬化。若发热量增大，也会对煞车油产生热影响，或导致来令片偏磨损。

因此，若车轮转动明显变重，或行驶后碟盘异常发烫，则需要进行检查。煞车异音常被认为只是令人不快的噪音，但实际上却是拖曳或作动不良的征兆。因此，若异音持续不断，确认来令片或卡钳的运作状况非常重要。

来令片固定插销的故障也可能影响来令片的移动

单向单活塞滑动式卡钳是许多市售车采用的结构。此类型卡钳透过一侧的活塞压迫来令片，同时卡钳本体在滑动销上移动，将制动力传递给另一侧的来令片。因此，滑动机构的正常运作至关重要。

若滑动销的润滑状况恶化，卡钳的移动阻力会增加。如此一来，即使解除煞车，卡钳也可能难以回到原位，导致来令片持续接触碟盘。

滑动销涂有润滑脂，但长期使用后干燥，或因水分渗入而生锈，都可能导致其运作严重恶化。

与滑动销同等重要，却容易被忽略的零件是来令片固定插销。来令片固定插销的作用是定位煞车来令片并防止其脱落，但在许多车款中，煞车来令片会在销上轻微滑动。因此，煞车解除时，来令片能够无阻碍地移动非常重要。

然而，若来令片固定插销产生锈蚀或腐蚀，来令片的滑动性便会下降。在经常雨天行驶的车辆或长期未保养的车辆中，销表面可能会形成一层锈。如此一来，来令片就容易卡住，导致煞车解除后也难以回到原位。

在此状态下，即使活塞油封的恢复力正常，来令片本身的移动也会受阻，成为拖曳或异音的原因。实际上，在修理来令片拖曳问题时，若卡钳或活塞没有异常，仅透过清洁来令片固定插销就能改善症状的情况并不少见。

拖曳的原因不仅如此，卡钳活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑动销和来令片固定插销是重要的检查点。特别是未做防锈处理的来令片固定插销，比滑动销更容易生锈，对来令片的作动性影响巨大。

清除来令片固定插销的锈蚀并涂抹润滑脂，即可消除拖曳和异音！！

无论是滑动式卡钳还是对向活塞卡钳，来令片固定插销的作用都非常重要。若来令片固定插销表面有锈蚀或磨损痕迹，来令片便无法顺畅移动。将拆下的来令片固定插销用清洁剂清洗，并清除腐蚀部分。仅清除锈蚀就能恢复来令片的滑动性，并改善拖曳或异音。

钢制的来令片固定插销表面有电镀等处理，但因雨天行驶或存放时地面湿气等原因，仍可能产生锈蚀。市面上有不锈钢制来令片固定插销作为售后零件贩售，作为防锈对策更换也是有效的。

即使是原厂销，在销表面涂抹润滑脂也能达到防锈效果。使用耐热性优异的来令片润滑脂，即使受到来令片产生的热量，也能维持润滑性。

为来令片固定插销涂抹润滑脂，不仅能防锈，对提升来令片的作动性也当然有效。松开煞车拉杆，活塞透过卡钳油封的弹性变形而回位，来令片稍微张开的同时，与来令片固定插销接触的来令片若能顺畅移动，就不会拖曳碟盘。

然而，在此需要注意的是润滑脂的涂抹过量。若涂抹过多，多余的润滑脂可能会流出，附着在来令片或碟盘上。摩擦面沾染油分会导致制动力下降，非常危险。此外，过量涂抹的润滑脂若沾附来令片粉尘，反而会增加与来令片接触部分的摩擦，导致运作恶化。

来令片固定插销是在更换煞车来令片或进行卡钳活塞挤压作业时，必定会拆卸的零件。切勿认为“作业目的是更换来令片，来令片固定插销无关紧要”，而忽略了它。将清除锈蚀并涂抹适量润滑脂的习惯养成非常重要。

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

YAMAHA发动机为绝版车款推出的“零件复刻计画”第一弹，初代RZ250（4L3）的复刻外观零件登场。此产品利用当时的设计图解析与最新的3D扫描技术，将长期停产的侧盖与后整流罩重现于世。产品线包含已完成涂装与彩绘贴纸的成品套组、可自由涂装的未涂装套组，以及最适合修复与翻新的彩绘贴纸套组，皆可透过Y’S GEAR购得。这项由原厂亲自支援名车维护与再生的新尝试，备受各界瞩目。

YAMAHA挑战绝版零件复刻。其意义与目的

对于绝版车款而言，原厂修补零件的供应终止是个严重的问题。不只功能性零件，即使是外观零件，只要其中一样无法取得，车辆的修复与维护将变得困难，甚至可能导致车辆本身无法维持动态保存。

在此情况下，由Yamaha发动机顾客体验事业部主导的“零件复刻计画”，对广大绝版车主而言，无疑是一大福音。

作为“Iconic Collection”第一弹的RZ250侧盖与后整流罩，于今年春天举办的2026年东京摩托车展上，与蓝图一同展出，并在RZ车主社群中引起了广泛讨论。

本次复刻计画不仅仅是单纯的绝版原厂零件再制。即使原始设计图尚存，要重现当时的零件也并非易事。因此，除了解析当时的设计图外，还投入了现存零件的工业CT扫描、3D数据化、逆向工程等最新技术，尽可能地重现质感与设计。此外，利用当时至今40多年来累积的技术经验，在不影响外观的前提下，对各部位进行改良，这也是值得关注的重点。

部分受欢迎的绝版车零件，已有第三方制造商进行复刻。对车主而言，有时不得不选择非原厂零件。由Yamaha发动机开发、Y’S GEAR销售的RZ250复刻外观零件，是货真价实的原厂制造品，能够解决绝版车车主“确保原厂零件”的重大烦恼。

安装后即可重现新车氛围的已涂装套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件　建议售价88,000日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
颜色：新珍珠白　已涂装
彩绘贴纸：已贴妥

零件复刻计画的核心是RZ250复刻侧盖＆尾壳套件。此产品针对1980年式RZ250（4L3）的外观进行复刻，以新珍珠白的涂装与彩绘贴纸已贴妥的状态贩售。

这不仅仅是单纯的修补零件，更是以尽可能重现当时氛围为目的，将原厂独有的讲究融入每个细节之中。

开发过程中，不仅解析了当时的设计图面，还透过工业CT扫描现存零件，并将其3D数据化后进行验证。侧盖容易因老化而产生龟裂，因此在不改变外观的前提下，调整了厚度以提升强度。并以此数据为基础，重新制作模具，作为全新零件制造。此外，为降低因老化硬化的原厂橡胶衬套导致安装时的破损风险，还附赠了替换用橡胶衬套，可见其考量周全。

在决定外观关键的涂装工程上，同样毫不妥协。采用了曾负责SR400油箱涂装的熟练职人的三层涂装技术，并手工重现了素材黑色与新珍珠白的分色涂装。由熟练技师逐一施工的彩绘贴纸，也同样精美。

顺带一提，RZ250市售当时的原厂零件，侧盖、后整流罩与彩绘贴纸，以及RZ250和Yamaha的Logo，都设有独立的零件编号，并未以这种完整套组的状态贩售。但考量到实际安装，对大多数车主而言，已贴妥彩绘贴纸的状态会更受欢迎。

虽然在看不见的部分融入了现代的技术与知识，但完成品力求重现当时RZ250的样貌，展现了对细节的坚持。对于希望将正在翻新中的车辆恢复至与原厂相同外观的车主，或是希望保留当时原厂零件并进行翻新的用户来说，这都是一款引颈期盼的复刻零件。

可依用户喜好涂装的未涂装套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件（未涂装）　建议售价44,000日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
RZ350（1981、1982）　型号：4U00
侧盖（未涂装）
后整流罩（未涂装）
彩绘贴纸另售

为了能反映车主各自的讲究，推出了未涂装的侧盖＆尾壳套件。侧盖为黑色，后整流罩为米色树脂原色，购买后可自行涂装成喜爱的颜色。后整流罩的原料是现行Yamaha车款已不再使用的成型色，是为此特别采购的，由此可见开发团队连涂装后看不见的部分都希望提高复刻精度的用心。

作为已涂装品贩售的仅有新珍珠白规格，因此若想重现Yamaha新黑色或YSP限定车款的Chappy红，购买此套组会是个好选择。

除了可作为客制化涂装的基础素材外，对于拥有新珍珠白外观RZ的车主，若希望其油箱或前土除的旧化程度能与之搭配，未涂装的零件或许会更具吸引力。

若提及当时的零件销售情况，原厂零件并不会以未涂装的状态贩售，这也是Yamaha Iconic Collection独特的销售模式，值得关注。

考量彩绘贴纸施工的侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组　建议售价16,500日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30

彩绘贴纸是影响外观翻新完成度的重要元素。本次发售的彩绘贴纸套组，针对1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白规格，忠实重现了当时的设计。对于希望找回因老化或重新涂装而失去的原始设计的车主，或是作为未涂装套组的最终修饰，都是最适合的原厂复刻品项。

在开发过程中，不仅仅是单纯地比对颜色和形状，更对当时的图样进行了细部验证。从Logo字体、线条形状到分割构成，都经过了缜密的调查，以重现原始氛围。同时，在材质上采用了现代技术，也兼顾了品质与耐久性。也就是说，虽然外观与当时相同，但实际上是具备现代品质的彩绘贴纸。

此外，RZ的彩绘贴纸需要贴在复杂的曲面上，定位的难度也是一大课题。当时的生产现场使用专用治具进行精确定位，但在此彩绘贴纸套组中，改良了能抑制变形的涂布器形状，即使不使用治具也能提高贴附精度。只要谨慎施工，一般用户也能够挑战，因此除了修复原始外观外，也可与未涂装套组搭配，重现理想中的RZ。

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在拆解引擎或变速箱时，许多人应该都看过安装在轴或孔上的环状零件。那就是“挡圈”。虽然不像螺栓或螺帽那样显眼，但它是保持轴承、齿轮、活塞销等位置的重要机械零件，只要缺少或变形一个，就可能导致严重的故障。而用于拆装这些重要零件的工具就是挡圈钳。了解这种难以用尖嘴钳或拾取工具替代的特殊工具的特点，您一定会想拥有它。

机车维修必备工具“卡簧钳/挡圈钳”完整解说！内孔用×外轴用×无孔锁定环×活塞销夹，尖嘴钳无法替代的原因

具有简单结构，可定位和防止脱落的挡圈有何特点？

挡圈是一种机械零件，透过嵌入各种轴或外壳上设置的环槽，来实现零件的定位和防止脱落。它由具有弹性的金属材料制成环状，利用其恢复力来固定。

由于不需要像螺栓和螺帽那样的螺纹，因此即使在空间有限的区域也能确实固定，并被广泛应用于各种机械中。

在机车上，它被用于变速箱内部的齿轮和轴、轴承、离合器毂、轮毂轴承座，甚至前叉的油封部位等各种地方。

例如，在变速箱内部，多个齿轮和衬套安装在轴上，而挡圈就是将它们保持在轴向正确位置的零件。如果齿轮的位置偏移超过设计值，就会导致换档不良、异音或变速箱损坏。

固定活塞销的挡圈如果脱落，挡圈可能会卡在活塞和汽缸之间，对引擎造成严重损坏。

挡圈的优点是轻巧紧凑，并且可以在不增加零件数量的情况下获得高保持力。在需要减轻车身重量和缩小尺寸的场合，这是一种非常合理的固定方法，但重要的是要将其正确安装在指定位置。

挡圈有内孔用和外轴用两种

挡圈有“内孔用”和“外轴用”两种。虽然外观相似，但安装位置和功能不同，无法互换。因此，在维修时必须正确区分。

内孔用挡圈安装在轴承座或曲轴箱盖等“内径侧设置的环槽”中。安装时，将挡圈缩小并推入环槽固定。它经常被用于固定轴承的外轮或油封，在轮毂或曲轴箱等地方可以看到。

另一方面，外轴用挡圈是安装在“轴外周的环槽”中的类型。透过将挡圈扩大并插入轴部，然后安装到环槽中，可以防止齿轮、链轮、衬套等沿轴向移动。在变速箱轴和离合器周边尤其常用。

两者不仅安装方向不同，断面形状和尺寸也有差异。因此，不能将内孔用挡圈用于外轴，也不能将外轴用挡圈用于内孔。

拆装挡圈需要专用工具挡圈钳

在维护和修理中拆装挡圈时，需要专用工具。虽然灵巧的人可以用尖嘴钳或拾取工具替代，但为了作业效率和安全起见，最好使用专用工具，因为可能会损坏挡圈或周边零件。

一般挡圈的开口部分有一个小孔。挡圈钳的尖端制成销状，将销插入其中来打开和关闭挡圈。工具可以牢固地夹持挡圈，因此可以在不使其过度变形的情况下进行拆装。

就像挡圈有内孔用和外轴用一样，挡圈钳也有内孔用和外轴用。内孔用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会闭合，透过缩小挡圈来安装。握住手柄时尖端闭合的动作与一般钳子相同。

相对地，外轴用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会张开，以便扩大挡圈进行作业。

也就是说，内孔用和外轴用的尖端在握住手柄时的运动方向是相反的，因此无法互换。购买挡圈钳时，需要同时准备内孔用和外轴用。有些挡圈钳可以透过更换枢轴部分，一支工具同时对应内孔和外轴。

此外，除了直型之外，还有尖端部分弯曲45度或90度的弯头型。这些可以更容易地接触到狭窄或有障碍物的地方，对于某些车型来说是必需的。

为何使用挡圈钳优于拾取工具或尖嘴钳

挡圈钳有内孔用和外轴用，再加上尖端角度的不同，可能需要准备多种钳子，这对于周末技师来说可能负担较大。

如前所述，挡圈有时可以用尖嘴钳或拾取工具拆下。然而，这仅仅是应急方法，并非推荐的作业方式。

尖嘴钳的尖端形状并非专为挡圈设计，有时无法插入挡圈的孔中，也无法均匀夹持挡圈。由于受力不均，可能导致挡圈扭曲或刮伤沟槽。挡圈较小时，夹持容易不稳定，有突然脱落飞散的危险。

使用比尖嘴钳尖锐的拾取工具作业时，需要透过撬动来拆下挡圈。这种方法刮伤沟槽的风险很高，如果工具滑脱，操作者自身也可能受伤。

此外，挡圈对重复变形较弱，施加过度力量会降低其保持力。过度张开外轴用挡圈，会导致与挡圈沟槽之间的间隙变大，影响其原本的齿轮或衬套定位功能。

挡圈钳可以透过尖端的销来夹持挡圈并均匀开闭，因此可以在防止变形和飞散的同时确实作业。考虑到零件保护、安全性及作业效率，使用专用工具是最佳选择。

反过来说，如果您犹豫购买挡圈钳，那么对于装有挡圈的部分，最好不要进行维护或修理。与其冒险使用替代工具造成损坏扩大，不如一开始就不要动手。

尽管如此，如果您想扩展机车维修的范围，还是建议您购买挡圈钳。

也有适用于无孔挡圈和活塞销夹的专用钳

无论是内孔用还是外轴用，大多数挡圈的开口部分都有一个小孔。然而，有些外轴用挡圈采用无孔类型。

无孔类型的优点是挡圈整体断面均匀。由于没有孔，应力集中较少，在强度和耐久性方面具有优势。因此，它们可能被用于承受高负荷的机械或高速旋转的零件。

被称为无孔型、锁定环等的类型，由于开口部分没有用于钳子的孔，因此无法使用一般的挡圈钳拆装。因此，如果有一个握住手柄时会张开，并且可以均匀扩大无孔挡圈的钳子，作业就会更顺畅。

也存在专用钳，适用于在引擎维护中容易发生的活塞销夹遗失问题。这种钳子的尖端很尖锐，并经过加工以确保能牢固夹持细小的活塞销夹，是一种除了活塞周边以外几乎没有其他用途的专用工具。活塞销夹与挡圈一样，也有人会使用精密螺丝起子或拾取工具来拆装。

然而，在拆下活塞销夹时，如果过度缩小，张力会降低，更容易从卡簧沟槽中脱落，组装后脱落并对汽缸和活塞造成严重损坏的风险。如果预先准备了新的卡簧用于组装，即使拆下的卡簧变形也无妨，但如果想重复使用，使用不会损坏的工具来拆卸是明智的。

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采用鼓式煞车的机车，煞车踏板或煞车拉杆的间隙可能会逐渐增加。此时可透过调整器来调整间隙，但光是这样调整并不能就此安心。间隙增加，是煞车蹄片上的摩擦材（衬片）磨损加剧的迹象。切勿抱持着“煞车还有效就没关系”的心态，因此，了解摩擦衬片磨损所引起的变化、判断更换时机，以及日常检查时应确认的重点，至关重要。

因ABS义务化而被迫退场的机械式鼓式煞车

以钢索或连杆驱动的机械结构，比碟式煞车更为简单，过去曾广泛应用于从轻型机车到中排气量车款。然而，现今除了轻型机车外，新车款中采用鼓式煞车的车型已是极少数。

这背后的原因是ABS（防锁死煞车系统）的普及。ABS是防止急煞车时煞车锁死的安全配备，现今已成为许多车款的标准配备或义务配备。ABS透过间歇性地施加与释放煞车力道来作动，以油压控制为前提，因此在结构上与碟式煞车的相容性良好。

以钢索或连杆驱动的机械式鼓式煞车，难以与ABS结合，导致系统复杂化及成本增加。因此，现今连小排气量车款也逐渐改为碟式煞车，鼓式煞车车款也正逐渐消失。

即便如此，在公路上行驶的机车中仍有许多鼓式煞车车款，为了能长久安全地骑乘，理解其维护保养方法至关重要。

为何鼓式煞车的摩擦衬片磨损后，踏板或拉杆的间隙会增加？

鼓式煞车的制动力道是由黏贴在煞车蹄片上的摩擦衬片所产生。

摩擦衬片在使用过程中会逐渐磨损。随着磨损加剧，煞车蹄片与煞车鼓接触前的移动量会增加，因此煞车踏板的踩踏行程或煞车拉杆的拉动行程会变长。

因此，驾驶者需要更深地踩下踏板或更用力地拉动拉杆，才能达到相同的煞车效果。

碟式煞车在煞车时，煞车来令片也会磨损，情况与鼓式煞车类似。碟式煞车的煞车来令片是将摩擦材烧结在基板上，透过推压碟盘产生制动力，同时也会逐渐磨损。

然而，碟式煞车车款的煞车拉杆或煞车踏板间隙，即使煞车来令片磨损也不会改变。其原因在于煞车卡钳与活塞是透过煞车油的液压来作动。

将煞车来令片推向碟盘的卡钳活塞，在拉动煞车拉杆时，会被总泵送来的煞车油推出。活塞推出后，在松开拉杆时会回到卡钳内，但其回位量仅微乎其微。

随着煞车来令片的磨损，活塞的推出量也会逐渐增加，但煞车来令片与碟盘之间的间隙（Clearance）并不会改变。

相对地，机械式鼓式煞车，无论摩擦衬片的磨损程度如何，在松开煞车拉杆或踏板时，煞车凸轮都会机械性地回到原来的位置。因此，当摩擦衬片磨损导致与煞车鼓的间隙变大时，与煞车鼓接触的移动距离会变长，导致煞车拉杆或踏板的间隙增加，行程也随之变长。

过度依赖间隙调整将导致煞车故障

当煞车踏板或拉杆间隙增加时，应透过调整器进行间隙调整。然而，这里的调整仅是补偿因摩擦衬片磨损而产生的间隙。

如果摩擦衬片磨损持续进展，即使将调整器调整至极限，也无法确保适当的间隙。若在此状态下继续使用，则可能导致以下问题：

●制动力下降
●对煞车鼓内壁造成不良影响
●煞车蹄片本体损坏
●安全性降低

其中，对煞车鼓内壁的影响尤其严重。当摩擦衬片完全磨损后，作为摩擦衬片基底的金属煞车蹄片会与煞车鼓内壁接触。煞车蹄片本身没有摩擦衬片那样的摩擦功能，不仅制动力会下降，还会刮伤煞车鼓内壁。

类似的故障也会发生在碟式煞车上，当煞车来令片的金属背板接触到碟盘时，碟盘也可能因此报废。

与煞车来令片不同，煞车蹄片位于轮毂内部，因此要直接确认摩擦衬片的磨损状态，必须拆下车轮。

由于直接检查较为麻烦，许多鼓式煞车车款都配备了磨损指示器。指示器通常安装在驱动煞车凸轮的摇臂上，操作煞车时指针会移动，借此确认摩擦衬片的磨损状态。如果指针接近“LIMIT”或更换极限标记，就表示是时候考虑更换煞车蹄片了。

需拆卸车轮。比更换煞车来令片更费工的煞车蹄片更换

当摩擦衬片到达更换时机时，应将煞车蹄片更换为新品。更换时，除了煞车蹄片本身，同时检查周边零件也至关重要。检查点如下：

●煞车鼓内壁的磨损或阶差
●煞车凸轮的作动状态
●枢轴点的磨损
●回位弹簧的劣化
●煞车粉尘堆积

上述各点皆为重要，但其中特别需要注意的是煞车鼓内壁的磨损或阶差，以及煞车凸轮的作动状态这两点。

煞车时，不仅摩擦衬片，连摩擦衬片接触的煞车鼓内壁也会磨损。有些副厂摩擦衬片对煞车鼓的攻击性较强，接触部分的磨损也可能更为严重。

如果因磨损导致煞车鼓内径过大，将影响安全性及制动效果，因此若车轮毂本体或维修手册上标明了内径上限值，应参考该数据判断是否仍可继续使用。

煞车鼓内壁若出现阶差磨损，更换用的煞车蹄片其摩擦衬片可能会与阶差部分发生干涉，影响制动性能，因此需特别注意。

将煞车蹄片推向煞车鼓的煞车凸轮，是决定煞车拉杆或踏板操控性好坏的重要零件。绝对要避免润滑脂沾染到摩擦衬片或煞车鼓内壁，但煞车凸轮的旋转部分及与煞车蹄片的接触面，涂抹薄薄一层润滑脂可以防止卡死，并预防滑动部分的磨损。

检查点固然重要，但更换鼓式煞车煞车蹄片最大的门槛在于车轮的拆卸。

无需多言，操作时必须谨慎小心。碟式煞车的煞车来令片更换作业不需要从车身上拆下车轮。但鼓式煞车的蹄片更换，无论是轻型机车还是山叶SR400，都必须拆下车轮才能进行。

如果是配备中柱的车辆更换后轮煞车蹄片，可以在车辆以中柱立起的情况下拆下车轮。但即使配备中柱，更换前轮煞车蹄片时，也需要千斤顶等将前轮抬起的工具或方法。

在车辆不稳定的状态下进行作业，若中途机车倾倒，后果将不堪设想。因此，若对拆卸车轮没有信心，请委托机车行等专业人员进行作业。

为了能安全地持续骑乘鼓式煞车车款，定期确认磨损指示器并掌握摩擦衬片残量至关重要。切勿仅止于“因为间隙变大了所以调整”，而是要理解“为何间隙会变大”的机制，并妥善应对，这才是鼓式煞车维护保养的基本。

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维护和整备时使用的手工具。虽然螺丝起子和扳手是基本款，但根据不同的作业，还会使用各种工具。在这些工具中，有些虽然不常派上用场，但在特定作业中却能展现其价值的“配角”级别的工具。“总觉得有点难做，但又没办法……”这类小小的烦恼，将被这些能彻底解决问题的实用工具所消除。

切面令人赞叹的切管器

更换燃油管或负压管时，有时会购买散装的油管并自行调整长度。您是否曾希望切面能更漂亮一些呢？

使用斜口钳或美工刀切割时，常见的问题是：
●切面倾斜
●端面被压扁
这些虽然称不上是故障，但却是令人有些不满的小问题。

虽然将油管插入接头并锁上油管夹或固定夹后，这些问题就不太明显了，但总让人觉得“不太满意……”。

之所以使用斜口钳或美工刀切割时会出现上述情况，是因为斜口钳是透过上下刀刃挤压来切割，而美工刀则是透过直线刀刃施压来切割。

专门用于切割油管的工具就是“切管器”。

切管器是专门用于将燃油管、负压管、雨刷水管等柔软橡胶管，以不压扁、不撕裂、笔直的方式切割的专用工具。

虽然产品的细部设计可能有所不同，但基本结构都是类似钳子的夹持型工具，前端是刀刃和承接部的组合。

最大的特点是切面能呈现直角且平滑。它不像斜口钳那样用两个面夹持，而是刀刃与承接部如同菜刀与砧板的关系，使切面平滑。此外，切管器的承接部还有类似导轨的作用，能让油管与刀刃保持直角，因此切面不易倾斜。

有些产品的刀刃呈山形尖锐。当直线型的刀刃压在油管上时，在最初切入之前，切面会被压扁。但尖锐的刀刃是以点接触而非面接触，因此能以较小的力道切入，且在不压扁（或压扁程度较小）的情况下开始切割，进而获得漂亮的切面。

此外，使用美工刀切割时有手滑或刮伤周边零件的风险，但切管器是握持使用且刀刃有导轨结构，因此作业相对安全，这也是其优点。
市面上有许多工具制造商都推出切管器，有些甚至只要几百日圆就能买到。与其每次用斜口钳或美工刀切割时都累积“这次也做得不够好……”的遗憾，不如考虑购入一个吧。

Lisle 软管切割器，商品编号：016482

零件拆卸时可轻松止漏的止漏钳

维护时从汽油箱或化油器拆下油管时，希望能尽量减少油管内残留汽油的泄漏。

在拔下连接燃油龙头到化油器的油管时，如果将龙头关闭（负压龙头则无此必要），残留的汽油仅限于油管内的分量，只要在拔出的油管末端插入塞子，就能阻止流出。或者，油管内残留的汽油量并不多，也可以用抹布吸附。

然而，有些车款的情况并非如此。其中一个典型例子就是本田 Super Cub。化油器时代的 Super Cub 的燃油龙头安装在化油器本体上，而连接油箱的燃油管则插入此处。

如果在此拔下油管以拆卸化油器，油箱中的汽油将全部流出。即使试图在拔出的油管末端插入塞子，也可能因为汹涌而出的汽油而淹没，导致地板湿透……。

这时候就非常实用的是“止漏钳”。这种被称为油管夹持钳的夹持型工具，可以暂时压扁橡胶管，阻止内部液体或气体的流动。

以 Super Cub 为例，在从燃油龙头拔出油管前用止漏钳夹住，就能将汽油泄漏降到最低。

虽然用锁定钳（活动钳）也能夹持油管，但止漏钳的夹持面较为光滑，对油管造成的压痕或损伤较少，这是其优点。

此外，有些产品并非采用类似锁定钳的机械式锁定，而是透过铰链部分的摩擦力，在任意位置固定。这种类型可以一边感受油管的压扁程度，一边以不过度压扁的力道来防止液体泄漏。

但是，止漏钳原则上不能用于煞车油管。若在储液罐有煞车油的情况下拆下煞车卡钳的油管螺栓，煞车油会从油管流出，但煞车油管比燃油管更能承受高压，结构较为坚固，若用钳子强力夹持，可能会造成内部损伤。

虽称不上工具，但方便的火星塞拆卸用软管

最后介绍的是，虽然过于简陋以至于称不上工具，但却非常方便的物品。

在拆卸对引擎状况有重要作用的火星塞时，对于水冷引擎来说，如果火星塞孔很深，手指可能无法触及火星塞。

磁铁式火星塞套筒可以将从汽缸头拆下的火星塞直接提起，但如果没有固定功能的套筒，火星塞可能会留在火星塞孔底部。“火星塞拆卸安装工具”就是在这种情况下发挥作用。

虽然名称听起来很厉害，但实际上它是一根橡胶管。将软管插入火星塞的绝缘体部分并固定，然后从火星塞孔中拉出即可。即使是燃油管或水管也可以替代。尽管如此，它曾经也曾由火星塞制造商贩售，可见其作用的重要性。其重要性在于安装作业，而非拆卸作业。

安装螺栓或螺丝时，最初的几圈应以手指转动为基本。用手指转动时，锁紧扭矩较小，因此即使螺纹中有异物，也能立即发现并停止转动。火星塞也是如此，在火星塞与汽缸头的螺纹孔确实咬合之前，最好用手指旋入。

如果手指无法触及，而使用带有延长杆的火星塞套筒，并用棘轮扳手转动，即使火星塞与螺纹孔倾斜，也会施加很大的扭矩，可能会损坏汽缸头。

即使不使用棘轮扳手，而是直接用手指转动延长杆，由于转动力直接传递，即使螺纹有点紧，也可能会有一定的锁紧程度。

相比之下，橡胶制的火星塞拆卸安装用工具强度和刚性较低，因此只要螺纹中有一点点灰尘，软管就会扭曲，火星塞就无法转动。即使汽缸头的火星塞孔很深，如果转动软管时感觉到“软绵绵”的，就可以判断螺纹部分有问题。

即使橡胶的强度和刚性较低，如果螺纹干净，火星塞也能顺畅地旋入。然后，当火星塞的垫圈接触到汽缸头，软管无法转动时，更换为火星塞套筒并用棘轮扳手锁紧，就不会损坏螺纹。

如果进行了数十次火星塞的拆卸作业，可能会产生松懈心理，认为“小心一点的话，一开始用套筒扳手转动也没关系”。但是，如果忽视了微小的锁紧扭矩增加，认为“再锁紧一点应该会变轻松”，则可能导致严重的故障。

您可能会觉得用火星塞拆卸安装用工具旋入，然后中途更换为火星塞套筒很麻烦。但是，考虑到一旦发生故障所造成的影响之大，采取“心急吃不了热豆腐”的安全措施是明智的。

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ko-ken“Surface Drive面接触套筒”彻底解析！避开螺栓角部×强力扭矩传递×夹子式火星塞套筒，机车保养工具升级指南

本文解析ko-ken“Surface Drive”面接触套筒的技术原理：相较传统线接触与面接触，Surface Drive采用极端拱形内面完全避开螺栓角部，可对镀铬或铝制精致螺栓施加更大扭矩而不损伤。3/8英寸系列提供5.5至24mm共20种尺寸。另介绍Z-EAL夹子式火星塞套筒，金属夹搭配黄铜导件...

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【DIY保养】煞车油怎么换？单向泄油阀让排空气更省时，一个人也能轻松完成

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排气垫片是引擎与排气管连接处不可或缺的密封零件，对于防止排气泄漏至关重要。虽然是个小零件，但其作用却非常大，有助于维持排气效率、抑制噪音，甚至保护周边零件。在拆装或清洁排气管时，务必更换新的排气垫片，因此其品质至关重要。NTB独家开发的“规格零件”排气垫片，品质与原厂零件相当，可安心使用。

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体积虽小却扮演重要角色的排气垫片

骑乘时，引擎内部会持续产生高温高压的废气。为了将这些废气有效导入排气管，排气垫片就安装在引擎排气口与排气管的连接处。虽然我们很少注意到它的存在，但它在支撑排气系统方面扮演着重要的角色。

排气垫片最大的作用是防止排气泄漏。引擎与排气管的连接面，乍看之下似乎平坦，但实际上存在着细微的凹凸。因此，如果直接组装，就会产生缝隙，有高温废气泄漏的风险。排气垫片利用其弹性和压缩性来填补这些凹凸，保持连接处的气密性。

维持排气效率也是其重要作用之一。一旦发生排气泄漏，排气流速和排气脉动就会受到干扰，可能无法发挥原有的性能。特别是对于高性能引擎，这会对输出特性产生重大影响，成为性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽视。排气口与排气管连接处是废气压力最高的部分，如果从这里泄漏，可能会产生“噗噗”、“啪啪”等异音，损害排气管原有的消音性能。此外，废气中的碳粉可能会附着在连接处，弄脏机车，或因排气热量损坏整流罩等部件。

总而言之，排气垫片不仅仅是填补缝隙，更是承担多重任务的重要零件。虽然平时很少被注意到，但它就像是默默付出的幕后功臣。

更换排气管时必须更换排气垫片的理由

排气垫片是防止排气泄漏的密封零件，在更换、清洁或维修时拆装排气管，通常都会指示更换新的垫片。虽然有些垫片看起来没有损伤或变化，似乎可以重复使用，但实际上建议更换新的。其原因在于排气垫片的结构。

排气垫片是“一次性”零件，透过锁紧时变形来确保密封性。当它被夹在汽缸头和排气管端部之间并锁紧时，会根据连接面的形状压缩变形，并在此状态下固定。一旦溃缩，就会留下痕迹，无法恢复原状。因此，一旦拆下排气管，其原有的密封性能就会丧失。结果，连接处会产生微小缝隙，成为排气泄漏的原因。

此外，更换副厂排气管时，排气管端部的形状和加工可能与原厂零件略有不同。因此，为了与新的排气管确实密合，使用新的垫片尤为重要。

在维修作业中，重要的不是“是否能再次使用”，而是“是否能维持确切的性能”。排气垫片是相对便宜的零件，更换所增加的成本微乎其微。然而，一旦发生排气泄漏，就需要重新拆卸，结果将会产生巨大的麻烦与费用。

因此，在专业维修现场，排气垫片基本上被视为消耗品。为了维持确切的密封性能，预防故障，务必更换新的垫片，而非重复使用。

排气垫片的种类与结构

排气垫片的目的虽然简单，就是“防止排气泄漏”，但其结构和材质会因车型和使用部位而有很大差异。NTB开发与原厂零件同等性能和品质的独家“规格零件”，并提供以下五种类型的排气垫片：

■叠层式

将隔热纤维螺旋状叠加并用金属板固定

■钢纤维式

将金属纤维夹在铜环之间

■平面式＜扁平型＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为扁平

■平面式＜圆形＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为圆形

■特殊类型

适用于Yamaha RZ250等的特殊类型

排气垫片乍看之下只是个简单的环状零件，但实际上根据使用环境和安装位置的不同，存在着各种材质和结构。机车制造商之所以会区分使用这些垫片，是有其相当的理由的，并非直径和厚度相同就可以随意替换不同类型的垫片。

NTB针对各车型的原厂垫片进行研究，推出了涵盖国内四大厂共计近900种车型的丰富产品线，无论新旧年份或排气量。您爱车适用的排气垫片是否存在，可透过“N.T.B Auto Parts Search”轻松查询，请务必确认。

选择排气垫片时推荐NTB的“规格零件”

排气垫片虽然外观简单，但若选择不适合的产品，将可能导致排气泄漏或安装不良。

首先，最重要的是车型适用性。如前所述，排气垫片的内径、外径和厚度因制造商和车型而异，即使外观相似，也常常不具备互换性。即使尺寸稍有差异，也可能损害密封性，因此确认N.T.B Auto Parts Search的适用表进行选择至关重要。

选择信誉良好的制造商产品也是一个重要考量。由于垫片的外观难以判断品质，选择原厂零件或有良好口碑的售后零件制造商产品会更安心。对于极端便宜的无名产品，其材质和尺寸精度可能存在差异，需多加注意。

在DIY维修时，虽然可能会因为“看起来还能用”或“外观漂亮”而想重复使用，但若事后发现排气泄漏，就必须再次拆卸排气管重新作业。费时费力拆装后，却因为吝啬微小的零件费用而造成二次工时，这是应避免的。因此，不仅在专业维修现场，许多资深骑士也实践著“拆下排气管就更换新的垫片”的观念。

排气垫片是平时几乎不会被注意到的零件，但它在连接引擎与排气管方面扮演着至关重要的角色。选择NTB排气垫片，以微小的花费规避排气泄漏的风险，将有助于您享受愉快的机车生活。

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在改装煞车、轮框、轮胎以及悬吊系统，进行底盘调校时，千万别忘了检查转向轴承。当龙头从右转到左时无法顺畅作动，或者在中途卡住并产生阶梯状磨损时，就需要更换轴承。然而，有时将新轴承压入转向轴心会遇到困难。这时候，轴承座槌就显得相当实用。这款工具的关键在于其“长型中空轴心”。

检查转向轴承时，拆下车头部分会更容易判断

无论是旧车还是现行车款，从轻型速克达到大型重机，无论是正立式前叉还是倒立式前叉，连接轮胎、轮框、悬吊系统与车架的部分，都一定组装有转向轴承。

无论车架或前叉的刚性有多高，转向柱与车架头管之间组装滚珠轴承或圆锥滚子轴承的结构，自古以来就未曾改变。

而且，转向轴承很容易因摔车或路面冲击而受损，一旦轴承滚道表面出现压痕，就会对操控性造成不良影响，这也是自古以来众所皆知的事实。

虽然以运动车款为中心，越来越多机车不再配备中柱（主支架），使得抬起前轮本身变得更加困难，但确认转向轴承的状态与好坏，最好还是将车头抬起。

如果轴承的损坏程度轻微，在轮胎着地的状态下可能难以察觉，但一旦抬起轮胎并卸下负载，轴承的卡顿感就会变得更加明显。在更换前叉油或油封而拆下前叉时进行确认，更是推荐的做法。

当龙头左右转动时，如果拆下作为“重物”的轮胎和前叉，惯性重量就会减少，轴承的异状即使再微小也能更容易感受到。如果连前叉都拆下了，那么拆下上三角台和转向柱，直接目视确认也花不了多少工夫。但要检查目前转向螺母的锁紧程度是否顺畅，最好在拆下前叉的状态下转动龙头来检查。

压入头管的外轴承座圈必须敲出

遗憾的是，如果转向轴承出现轴承滚道压痕等问题，就只能更换轴承。外轴承座圈压入车架的头管中，通常的作法是将适当的长杆插入头管内侧，然后敲击座圈内缘将其敲出。

这项作业需要注意的重点是“敲击时要避免座圈倾斜”。实际上，敲击内缘的单一点，座圈多少会有些倾斜是无法避免的。但是，敲击一个点后再敲击另一个点，随着打击点沿着头管内壁改变，就可以抑制座圈的倾斜。座圈材质远比车架材质坚硬，如果无视这一点，只是一个劲地敲击同一个地方，头管的座圈固定部可能会变成椭圆形变形，导致无法压入新的座圈，这是最糟糕的情况，因此必须谨慎作业。

顺带一提，如果外轴承座圈有压痕，内轴承座圈也必须一并更换。圆锥滚子轴承的内轴承座圈有圆锥滚子和保持架，因此座圈表面不易看见，但如果外轴承座圈上排列著线状的压痕，那么内轴承座圈也一定会有压痕，因此严禁不更换就再次使用。

压入转向轴心下端的座圈，拆卸与压入都很困难

尽管要更换转向轴承，但之所以会想重复使用内轴承座圈，是因为压入转向柱轴心（即转向轴心）的内轴承座圈“难以拆卸且难以压入”。

虽然因车型而异，但贯穿头管的转向轴心有时长达近200mm，要拆卸其根部压入的内轴承座圈，一般的工具是不够的。虽然有专门用于圆锥滚子轴承的拉拔器，但对业余人士来说价格相当昂贵。

因此，常规的做法是瞄准内轴承座圈的下表面和下三角台的接合面，用凿子敲击并一点一点地拆卸。但与压入头管的外轴承座圈一样，由于转向轴心与座圈的材质硬度差异，一旦座圈倾斜，就会轻易地嵌入转向轴心。

因此，敲击座圈时，必须沿着外缘移动凿子，一点一点地错开来拆卸。

而比拆卸更困难的是，将新的内轴承座圈压入转向轴心的作业。

便于精确压入轴承座圈的轴承座槌

在将内轴承座圈压入转向轴心时，需要注意的重点是“不要让座圈倾斜”和“不要刮伤座圈表面”这两点。

如果座圈倾斜地压入转向轴心，轴心的表面会被刮伤。如果在此状态下继续敲击，不仅配合会变弱，而且刮伤的轴心碎片可能会卡在座圈下表面和下三角台之间，导致无法密合，甚至可能以稍微浮起的状态停止。

如果内轴承座圈的滚动面相对于外轴承座圈倾斜，组装车头部分时两者之间的间隙就不会均匀，轴承就无法正常作动，即使更换了也毫无意义。

敲击时不刮伤座圈表面也很重要。与压入轮框轴承的作业一样，在将内轴承座圈压入转向轴心时，也需要适当的“压入座”。如果这个压入座碰到滚珠轴承的滚道表面，或是圆锥滚子轴承的圆锥滚子本身，压入时就会造成刮伤，这也会导致刚更换就损坏。

熟练的技师会准备独创的工具，巧妙地解决在长型转向轴心周围，同时避免刮伤内轴承座圈的问题，但其实也有专门的工具。那就是“轴承座槌”。

这个工具是将与轴承内轴承座圈尺寸相符的环状附件与金属管组合而成的，由Astro Products贩售。

作为专用工具，其三种附件的直径都符合转向轴承常用的尺寸，并且不会接触到座圈表面，而是精确地贴合在内缘部分，因此无需担心刮伤问题。

此外，它能完全插入长型转向轴心，其全长370mm的中空轴心，一端与附件精确配合，另一端则带有锥形盖，这也是值得关注的重点。

安装在转向轴心上的工具轴心的锥形盖位于轴心中央，因此用锤子敲击这里，打击力道就会透过附件均匀地传递到内轴承座圈。

对于在没有比转向轴心更长的管子时，不知如何压入内轴承座圈而感到困扰的周末技师来说，使用这个工具就可以实现“不倾斜”、“不刮伤”的压入。

业余人士更应利用专用工具来降低失败风险

虽然调整链条松紧或煞车卡钳活塞推出清洁等维修项目也可能出现失误，但转向轴承的更换其实也是一项有风险的作业项目。其中最大的原因，往往是因为没有准备好能够安全执行作业的工具。

轴承座槌不像螺丝起子或扳手那样具有通用性，而且转向轴承的更换并非频繁进行的作业，因此即使理解其便利性，犹豫购买也是情有可原。然而，正如开头所提到的，转向轴承是左右机车操控稳定性的重要部件。

如果感受到龙头手感有异，并打算请机车行诊断，必要时也委托他们进行轴承更换作业，那么这里介绍的作业和工具就不是必需的。但是，如果您在前轮抬起并转动龙头时，在中途感觉到“卡顿”并想自行处理，那么为了尽可能降低失败的风险，或许可以考虑入手专用工具。

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主要搭载于超级运动车款的“对向活塞”式煞车卡钳，其特色是比普及车款常见的“浮动式”卡钳操控性更佳，制动力也更强劲。而要发挥其潜力，日常的保养维护是不可或缺的。然而，对向活塞卡钳存在着与浮动式卡钳不同的“难以维护”的问题。而这个问题的关键就在于“接合密封圈”。

对向活塞卡钳有时在清洁灰尘和活塞作动时会很费力

碟煞保养的基本且最有效的方法，莫过于“卡钳活塞作动”了。当煞车来令片磨损产生的粉尘，或是雨天行驶时溅起的混杂雨水的砂石附着在卡钳活塞上时，与防尘油封之间的摩擦阻力会增加，进而影响活塞的作动。此外，当煞车粉尘等堆积在油封部分，形成“脏污环”般，可能会损坏油封并导致气密性下降。

将煞车来令片从卡钳上取下，同时注意活塞脱落，透过操作煞车拉杆将活塞推出，用中性清洁剂等清除脏污后，涂抹硅油或MR20等卡钳活塞组装用喷剂并将其推回，活塞的作动就能确实改善。

此外，活塞作动的效果不仅在煞车时显现，在松开煞车拉杆或踏板时，来令片的回位状况也会有所改善。对于松开煞车拉杆后，仍感觉来令片有拖曳感的卡钳，进行活塞作动作业后，拖曳感改善的情况并不少见。

如此一来，活塞作动作业比安装高性能来令片或更换煞车油管的成本更低且效果显著，但根据卡钳的类型是“浮动式”还是“对向活塞式”，作业难度会有所不同。在性能方面，对向活塞式优于浮动式是普遍的共识，但若着眼于作业性，评价则会逆转。

浮动式卡钳的活塞仅从卡钳本体的一侧伸出，其活塞行程量比对向活塞式卡钳多。反过来说，对向活塞式卡钳的活塞行程量比浮动式卡钳少。

而且，顾名思义，活塞彼此相对，因此用中性清洁剂和牙刷清洁脏污的作业，以及涂抹润滑脂或MR20的作业，由于操作空间狭窄而难以进行，使用活塞钳转动活塞时也可能遇到困难。

此外，对向活塞式卡钳，对于浮动式卡钳而言容易进行的“取出活塞”作业，有时也难以进行。

必须“拆开本体”才能取出活塞的分离式对向卡钳

浮动式卡钳的活塞，在拆下煞车来令片并反复按压煞车拉杆后，会从卡钳中脱落。因此，将脏污的活塞从卡钳取出单独清洁，甚至用金属抛光剂将其打磨得闪闪发亮也轻而易举。顺带一提，铁制活塞表面有硬质镀铬处理，因此像Pikal等一般金属抛光剂几乎不会造成刮伤。

相较之下，对向活塞式卡钳，虽然因机种而异，但在本体对合的状态下，活塞有时无法取出。对向活塞式卡钳本体结构有螺栓固定的分离式，以及一体式（又称单体式或整体式）。分离式的情况，大多是拆开本体后再取出活塞的类型。

至于单体式卡钳，由于油封和活塞只能从本体中心部分的间隙安装，因此可以在不分解的情况下取出活塞（毕竟单体式无法分解，这是理所当然的）。

更换因煞车粉尘导致密封唇缘受损，或因劣化煞车油液堆积，以及因老化而变硬的活塞油封和防尘油封，可说是卡钳保养的必要条件。既然费尽心思取出活塞，若不更换这些油封，翻修的效果也会大打折扣。

同样地，进行分离式对向卡钳的翻修时，事先确认“能否取得接合密封圈”是非常重要的。

对向活塞式卡钳的煞车油，是透过安装煞车油管的本体，经由卡钳内部的通道输送到另一侧的本体。而在本体接合面，则安装有防止油液泄漏的接合密封圈（名称因制造商而异）。

万一接合密封圈劣化导致气密性下降，煞车油就会泄漏，对煞车的制动效果产生重大影响。橡胶劣化也会发生在活塞油封和防尘油封上，因此许多自行维修的车主在保养卡钳时会特别留意，但能否取得接合密封圈也是一个非常重要的关键点。

只要能取得本体接合面的接合密封圈，就能进行分解

本文介绍的本田RVF前煞车卡钳，是异径活塞对向四活塞卡钳，左右本体由四颗星形螺栓紧固。星形螺栓比一般的六角头螺栓或六角孔螺栓（内六角螺栓）能传达更大的扭矩（不易滑牙），使用四颗的目的是为了提高卡钳本体的刚性。

关键的接合密封圈，每具卡钳使用两个，目前仍有原厂零件供应，因此可以拆开本体并用新品密封圈进行复原。

顺带一提，此卡钳的活塞油封、防尘油封以及接合处的星形螺栓，是源自NSR250R的零件，而接合密封圈则使用了VFR750R（RC30）的机种代码的零件。

接合密封圈与活塞油封、防尘油封一样，是根据密封圈槽的直径和深度进行设计的。因此，即使要分解的卡钳的接合密封圈因停产或未设定为零件等原因而无法取得，也不能随意流用。若密封圈比密封圈槽薄，即使安装新品也有煞车油泄漏的风险；若直径较大且厚度较厚，则可能卡在卡钳本体接合面而引起问题。

若从煞车来令片缝隙中窥见活塞外周沾满厚厚的粉尘，您可能会想立即拆开本体取出活塞清洗，但请先冷静下来，检查零件目录，确认原厂零件可取得后再做下一步打算。

更换油封和润滑活塞可大幅改善煞车性能

一旦确认活塞油封、防尘油封以及分离式对向卡钳的关键——接合密封圈皆可取得，就可以毫不犹豫地进行全面翻修。此卡钳需要准备星形套筒来转动星形螺栓，但分解组装作业本身并非特别困难。当然，若您从未进行过包括浮动式卡钳在内的卡钳翻修，建议不要贸然尝试，而是委托专业人士处理。

分解后的卡钳，使用热水和中性清洁剂进行清洁非常有效。特别是对于活塞密封圈沟槽深处煞车油已结晶硬化的卡钳，利用煞车油的吸湿特性，浸泡在热水中效果绝佳。

卡钳本体的煞车油通道，在通入热水后进行空气吹扫，若无压缩机，则喷洒煞车及零件清洁剂进行干燥。此外，将卡钳上顽固的煞车粉尘和烧灼痕迹用金属抛光剂等打磨。透过活塞在卡钳内进行的作动作业，总有些地方难以完全清洁，但若将活塞单独取出，则可以尽情打磨。同时，也请务必确认硬质镀铬是否有生锈。长期放置的车辆，由于吸湿性的煞车油，活塞密封圈接触部分可能会产生带状锈蚀，这种情况下不仅需要更换密封圈，还需要更换活塞。为了避免这些不必要的麻烦，定期保养是重要且必要的。

煞车性能的下降并非突然发生，而是随着时间逐渐进行。因此，骑士很难察觉到变化。特别是碟煞，即使来令片磨损，拉杆或踏板的游隙也不会改变，这使得情况更加难以察觉。

然而，随着来令片磨损导致卡钳活塞的露出量增加，活塞上附着的污垢也会增加，性能随之下降。在进行卡钳活塞作动以及翻修时，了解分离式对向卡钳的关键在于接合密封圈，是非常有益的。

在使用套筒扳手作业时，一定会用到套筒。与螺栓或螺帽接触的套筒，除了有6角（6点）和12角（12点）的区别外，还有“线接触”和“面接触”的区别。现今的套筒以面接触为主，那么面接触有什么优点呢？本文将聚焦于套筒与螺栓、螺帽的接触部分，并介绍套筒扳手专业制造商 ko-ken 独自开发的（Surface Drive面接触套筒扳手），以及该套筒专业品牌独具特色的火星塞套筒。

因应飞机维修现场需求而开发的面接触套筒

开口扳手或梅花扳手与套筒扳手最大的区别在于，握把（手柄）与接触螺栓或螺帽的部分是一体还是分离的。开口扳手或梅花扳手，每个尺寸都搭配一个握把。即使两端的尺寸不同，例如8×10毫米、12×14毫米，每个扳手仍需要一个握把。

另一方面，套筒扳手由于可以更换套筒使用，因此只需要一个手柄。为了提高工作效率，有时也会搭配使用不同的手柄或延长杆，但一个手柄可搭配多个套筒使用，这是套筒扳手的特点。

此外，与开口扳手仅接触螺栓六个顶点中的两个点相比，套筒从上方套入并接触六个点，可以分散旋转扭矩（负荷）。如果从2点接触变为6点接触，接触点数量将增加3倍，因此每个接触点的负荷将减轻到原来的1/3。

使用开口扳手对螺栓或螺帽施加较大扭矩时，过大的力量会导致接触部分磨损并有滑牙的风险，但使用套筒（梅花扳手也是如此）可以将负荷降低到1/3，从而减轻损害。

然而，当套筒接触到螺栓或螺帽的六角顶点时，转动套筒的力道会集中在顶点，容易导致角部磨损，重复拆装会产生松动，增加滑牙的风险。

此时，套筒与螺栓是点接触，但由于两者之间有高度差，点会连接成线状，这被称为“线接触”。

为了改善随着锁紧扭矩增大而更容易损坏螺栓或螺帽角部的状况，开发出了“面接触”。这项技术，或者说这种套筒设计，是美国Snap-on公司应飞机维修现场的需求而构思的。

面接触的最大特点是，套筒在接触螺栓或螺帽时会避开其角部。通过避开角部并在6个面上进行接触，可以比线接触的传统套筒更能减轻应力，并施加比以往更大的扭矩，这是面接触套筒的优点。

Snap-on公司为此技术命名为“Frank Driv”，并申请了专利。在其专利到期后，全球的工具制造商纷纷采用面接触，使其成为现今普遍的机构。

大幅提升面接触水平的ko-ken Surface Drive

面接触机构已成为现今套筒的标准技术，套筒扳手专业制造商ko-ken以“Flat Drive”的名称将6点和12角点的产品都商品化。

而进一步彻底贯彻并进化了不易损伤螺帽角部、可传递强大扭矩的面接触理念的，就是“Surface Drive”。

与线接触相比，面接触的开口部六角形顶点呈圆角。可以说，连接顶点的各面呈拱形，以便与螺栓或螺帽的6个面接触。

采用Surface Drive的Surface套筒的内面形状更加极端，几乎没有六角形的顶点，只有6个拱形，让人不禁怀疑是否真的能与六角螺栓或螺帽匹配。然而，这正是彻底实现面接触的形状设计。

由于根本没有角部，不仅不会接触到螺栓或螺帽的角部，其独特的拱形结构比 Flat Drive 接触面积更大，具有分散强大扭矩的优点，而且即使是角部磨损或变形，导致梅花扳手或一般套筒无法使用的螺栓或螺帽，也能够转动。

对于镀铬处理或铝制等精致的螺栓或螺帽，由于角部没有负荷，因此不易造成损伤。

唯一让人感到不适应的是，其形状与现有的6点套筒相差甚远，但即使接触点远离角部，也不会与螺栓或螺帽之间产生松动。

顺带一提，ko-ken的套筒，在用于连接棘轮扳手和延长杆的方形插孔部分也采用了面接触的Flat Drive。这有助于分散从驱动工具传递到套筒的应力，并提高耐负荷能力。

与Flat Drive的标准套筒相比，Surface套筒价格高出约20%，但在需要施加较大扭矩的工作，或有机会松开绝版车或老车上角部已圆滑的螺栓或螺帽时，绝对是值得信赖的工具。

使用金属夹和黄铜导件的独特火星塞套筒

作为套筒扳手专业制造商ko-ken独具特色的产品，还有另一款值得介绍的产品是“火星塞套筒”。现今的摩托车，火星塞的拆装作业变得非常困难，比以前增加了拆装的麻烦，但火星塞是根据行驶里程需要更换的零件之一。

拆装火星塞的火星塞套筒，根据固定火星塞的方式，可分为三大类。

①橡胶圈式

这是经典类型，通过套筒内部的橡胶圈或橡胶护套的摩擦力道来固定火星塞的陶瓷绝缘体部分。价格便宜，但随着时间推移，橡胶老化或硬化会导致固定力下降。

②磁铁式

在开口附近嵌入磁铁，可以吸附松开后的火星塞六角螺纹部进行拆装。比橡胶圈式更能抵抗经年变化，但磁铁与火星塞强烈碰撞有断裂的风险，而且除了火星塞外，金属粉末等也可能被吸附。

③夹子式

ko-ken的夹子式火星塞套筒属于此类，金属夹（弹簧片）固定火星塞六角螺纹部的两个侧面。没有橡胶老化或磁铁吸附金属粉末等困扰。此外，还有黄铜导件，防止火星塞在套筒内部倾斜，即使是火星塞螺纹部位于深孔底部的引擎，也能够将火星塞笔直地插入螺纹孔。

虽然加入黄铜导件或整合金属夹会增加零件数量和机械加工工序，但其火星塞的固定感非常出色，可以进行可靠的作业。此外，ko-ken独有的薄壁设计，缩小了外径，这也是一个值得关注的特点，即使在最新型摩托车的紧凑型引擎中，也能在不卡住火星塞孔的情况下顺利使用。

对于已经在使用套筒和火星塞套筒的周末技师来说，可能没有理由再次购买相同功能的工具。然而，本文介绍的这些工具确实能够超越以往的套筒。

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煞车油是油压煞车最重要的要素。无论多么高性能的卡钳或煞车来令片，没有煞车油就无法发挥其力量。为了维持煞车油的性能，定期更换是不可或缺的，而在更换作业中，“排空气”是关键。排空气作业需要技巧，也就是配合拉杆或踏板操作来开关泄油螺丝，但只要使用某种工具，一个人也能轻松完成。这种便利的工具就是“单向泄油阀”。

为何煞车油需要定期更换？

碟式煞车是透过煞车油将拉杆或踏板的操作力传递到卡钳，将煞车来令片压向碟盘来运作。与钢索式煞车不同，其特点是利用帕斯卡原理，能从微小的施力获得强大的制动力，但为了维持其性能，定期更换煞车油非常重要。

主要原因在于煞车油具有吸湿性，亦即会吸收空气中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇类煞车油会逐渐吸收大气中的水分。

一旦煞车油中混入水分，首先会导致沸点下降。常用煞车油规格的沸点如下：

DOT3 新品时沸点205℃以上 → 吸湿后沸点140℃以上
DOT4 新品时沸点230℃以上 → 吸湿后沸点155℃以上

甘醇类煞车油本身即具吸湿性，但必须注意的是，上述的沸点下降仅因混入3.7%水分而发生。并非雨水直接滴入敞开的储油壶，即使盖子盖紧，仅仅混入3.7%的水分，沸点也会显著下降。

沸点下降会导致在长下坡或激烈操驾等煞车温度升高的情况下，煞车油容易沸腾。进而煞车油中会产生气泡，导致握住拉杆时压力无法充分传递，恐会发生“气阻现象”。

混入水分的煞车油会导致生锈

煞车油中的水分也会引起煞车系统内部的腐蚀。总泵和卡钳内部使用大量金属零件，如果长期使用含水量高的煞车油，会导致生锈和腐蚀，可能引起活塞动作不良或油封类劣化。

一旦发生生锈或腐蚀，橡胶油封的密封唇可能会受损，最坏的情况下可能导致煞车油泄漏或煞车性能下降。

此外，煞车油长期使用会受到热和氧化的影响，颜色会变深沉。这是性能下降的迹象之一，即使外观看起来没问题，内部也可能正在劣化。

因此，许多制造商建议每2年更换一次煞车油。需定期验车的机车通常会在验车时更换，但轻型机车和250cc级别的机车同样需要定期更换，这点并无不同，而且这仍然是攸关安全的重要保养项目。

更换煞车油后必须进行排空气作业

更换煞车油后，务必进行排空气作业。

油压煞车利用“液体几乎不会被压缩”的特性。然而，如果在更换作业中混入空气，情况将会改变。空气容易被压缩，因此握住拉杆的力量一部分会用于压缩空气，导致原本应推动卡钳活塞的压力丧失。

结果是，煞车拉杆的行程异常增加，或者出现像握著海绵一样软绵绵的感觉。如果症状轻微，可能只是制动效果变差，但如果混入的空气量很多，即使将拉杆握到靠近把手的位置，也可能无法获得足够的制动力。

在进行煞车改装时，更换总泵或煞车卡钳时，由于两者的活塞比例改变，拉杆或踏板的行程可能会增加。若混入空气，也会出现类似症状，但仅仅更换煞车油并不会导致行程增加。

此外，在行驶过程中，由于振动和温度变化，气泡可能会移动，导致煞车手感不稳定。如果在更换煞车油后，拉杆行程出现增加或减少的情况，就判断煞车系统内（总泵、油管或卡钳内部）仍有空气残留，并进行排空气作业。

轻松进行繁琐排空气作业的单向泄油阀

更换煞车油后进行的排空气作业，是为了排出混入煞车管路内的空气，并使液压回路完全充满煞车油。

其代表性的方法是利用设置在卡钳上的泄油螺丝。首先，在储油壶中补充新的煞车油。然后，将透明软管连接到泄油螺丝上，并将其另一端放入适当的容器中。

一般方法是，像泵浦煞车一样，反复按压煞车拉杆数次，最后保持按压状态。在此状态下稍微松开泄油螺丝，煞车油路内的压力会将煞车油和空气排出到软管侧。

此时重要的是，在松开拉杆之前务必锁紧泄油螺丝。因为如果拉杆在泄油螺丝未锁紧的情况下松开，可能会从已排出的软管侧吸入空气。

因此，

1. 按压拉杆
2. 保持按压状态
3. 松开泄油螺丝
4. 排出煞车油和空气
5. 锁紧螺丝
6. 松开拉杆

这个顺序会重复进行。透过反复进行此作业，煞车油路内的气泡会逐渐移动到出口侧并排出到软管内。最终，当软管内看不到气泡，且拉杆手感变得扎实时，作业即完成。

然而，这种方法存在缺点。对于一人作业来说，同时进行拉杆操作和泄油螺丝的开关略显繁琐。此外，对于双碟煞车的车辆，同时操作左卡钳和煞车拉杆需要相当熟练的技术。
这时，单向泄油工具就显得非常方便了。

单向泄油工具有多种产品，但基本上都在软管内部或专用转接头内设有逆止阀（Check Valve）。这种逆止阀的机制是只允许流体单向通过，阻止反方向的流动。

当按压拉杆时，液压会将煞车油挤出，逆止阀打开，煞车油和气泡会流出。但是，当松开拉杆产生负压时，逆止阀会关闭，外部空气便无法逆流。也就是说，逆止阀自动执行了原本由锁紧泄油螺丝负责的“防止逆流”的作用。

因此，使用者只需将泄油螺丝“适度”松开，然后反复操作拉杆即可进行排空气作业。由于无需每次都锁紧松开螺丝，一个人也能有效率地作业，这是最大的优点。此外，由于可以专注于拉杆操作，因此可以减少“不知不觉中储油壶就空了”之类的作业失误，并能在短时间内完成确实的排空气。

对于每次更换煞车油时，都需要请车友或家人帮忙，却因为拉杆操作和泄油螺丝开关时机不合而感到烦躁的业余技师来说，单向泄油工具是个可靠的工具，可以让他们无惧空气混入地进行作业。如果只是逆止阀和软管组合的简单产品，价格也很便宜。

考虑到无论煞车性能好坏，煞车油都必须定期更换，这是一种在性价比与时间效率方面都表现优异的工具。

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在机车或汽车保养中，最基本却也最不常用的手工具，莫过于开口扳手了吧。一旦习惯使用梅花扳手或套筒扳手，便会只注意到开口扳手的缺点，但开口扳手自有其存在的意义，是工具组中不可或缺的存在。本文将介绍一种进化型开口扳手，它能省去其一大弱点“重复套入拔出”的麻烦。

回顾开口扳手的弱点

在保养或拆装零件时，用来转动螺栓或螺帽的工具，有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、T型扳手等数种选择。其中，对作业稍有心得的业余技师，大概不会首先选择开口扳手吧。

在家居卖场的工具区或工具套组中，本应是最常见的开口扳手，之所以不被优先选择，有几个相当合理的理由。

开口扳手有以下缺点：

①接触面积少

一般的开口扳手仅能夹持六角螺栓的两个侧面。因此，容易发生
应力集中
螺栓边角损伤
螺帽滑牙
等问题。锁紧扭矩越大，风险也越高。

②不适合大扭矩

开口扳手，顾名思义，其开口端是敞开的，无论是松开或锁紧方向施力，都会有张开的趋势。这称为“开口扩张”。结果导致
工具滑脱
损坏螺栓
等问题。

③需要重复套入拔出

一般的开口扳手，需要重复“转动→拔出→重新套合→转动”的动作。因此，在作业空间狭窄、无法确保摆动角度的场所，需要多次重新套合。

在实际作业中，尤其是第三点，是造成压力的原因。梅花扳手，除非是在像螺旋桨一样可以连续转动的场所，否则也需要边套合螺栓或螺帽边使用，但12角梅花扳手只要摆动30°即可重新套合。然而，开口扳手在更换到“下一个面”之前，必须转动60°。如果使用开口与握柄呈倾斜角度的偏心开口扳手，虽然可以透过正反面交替使用，以30°的摆动角度转动螺栓，但仍然很费时。

相较之下，72齿棘轮扳手只需5°的送转角度即可转动套筒，在狭窄场所的作业性差异显而易见。

从这些事实可以看出，在可以使用梅花扳手或套筒扳手的情况下，实际上没有理由特意选择开口扳手。

尽管如此，开口扳手也有其独特的作业场合

虽然开口扳手比梅花扳手或套筒扳手需要更大的摆动角度，且不适合施加较大扭矩，但根据作业内容，有时也只能使用开口扳手。

①可从侧面插入

梅花扳手和套筒扳手需要从螺栓头或螺帽上方插入，但开口扳手可以从侧面插入。例如，在
煞车管路
油压管路
牙条螺帽
等，螺帽上下有管路或螺栓贯穿的场合，只能使用开口扳手。

②可进入狭窄空间

与①相关，其头部较薄也是特点。在螺栓或螺帽上方间隙很小，棘轮扳手头部会产生干涉的场合，开口扳手有时也能插入。

③套合快速

与梅花扳手或套筒扳手不同，不需要完全盖住螺栓或螺帽的六角头，只需从侧面挂上即可转动，因此在预锁或低扭矩时，作业效率会提高。另一方面，若在开口处的咬合较浅的状态下施加较大力量，容易损坏螺栓边角，需注意。

如此看来，开口扳手有其专属的用途，因此不会从工具箱中消失。

兼具开口扳手优点并弥补弱点的快速机构

虽然在强度和作业性上不如梅花扳手或套筒扳手，但开口扳手在某些作业内容上仍有其优势。针对其最大的弱点——“每次转动螺栓都需要拔出再套入”的动作，进行了突破性改善，这便是带有快速机构的开口扳手。

这据说是源自美国工具制造商Snap-on的Speed Open-End扳手。这款扳手独特的钳口形状，无需套入拔出，仅靠握柄的摆动角度即可连续转动螺栓或螺帽，是其特点。

另一方面，后来出现的快速机构，例如本文介绍的TONE制快速开口扳手，其特点是透过一侧钳口的活动爪以支点为轴摆动，来抓取或释放六角头，从而无需套入拔出扳手本体即可连续转动螺栓或螺帽。

此外，这款扳手在活动爪对侧的钳口处也有独特的凹凸设计，这也是无需套入拔出即可连续快速转动的秘诀。

一般的开口扳手正反面都可以转动，但这款扳手由于有活动爪，因此无论是锁紧还是松开作业，转动方向都是固定的。

另外，爪的背面内藏有施加张力的弹簧，因此在脏污的机车上使用时，有异物（如砂石）卡入机械部分的疑虑。

尽管如此，
一般的开口扳手“转动→拔出→重新套合→转动……”的动作，变成了
“转动→回摆→转动→回摆……”，由于无需取下工具，可缩短作业时间。

在狭窄场所，工具拆装造成的压力得以缓解，重新套合次数减少，螺栓边角受损的风险也随之降低，这也是一大优势。

虽然在保养中，它只在有限的场合出现，但带有快速机构、可连续作业而无需取下工具的进化型开口扳手，对于追求提高作业效率的业余技师来说，应是一款颇具吸引力的工具。

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安装在旋转及滑动部件中的油封，是防止机械内部机油外泄的重要零件，但会因经年劣化等原因导致密封性下降。当开始漏油并需要更换油封时，如果结构上必须拆下轴才能拆卸油封，作业会变得相当麻烦。然而，有一种方便的工具，可以在不损坏油封座或轴的情况下，单独拆下油封。这对于老车使用者来说，是值得特别关注的工具。

油封的劣化或损坏是无法避免的吗？

安装在引擎输出轴、换档轴以及前叉外管中的油封，是“内部世界”与“外部世界”的界线。与旋转、滑动、往复运动零件接触的油封唇缘，透过轴间极薄的油膜和极小的摩擦力，防止机油从内部向外泄漏。
然而，即使是如此重要的零件，也可能因经年劣化或意外故障而损坏。以下列出故障原因。

●经年劣化

关于油封唇缘橡胶硬化的经年劣化，是紫外线、空气和时间推移下不可避免的结果。不仅是油封，轮胎、橡胶垫圈等所有橡胶零件都会受到经年劣化影响，因此无法避免。

●异物夹入

这也是漏油的常见原因之一，当砂、泥、锈蚀等异物进入油封唇缘与轴之间并造成刮伤时，就会开始漏油。前叉油封漏油大多是异物夹入所致。前叉的点状锈蚀也可能成为原因，如果将锈蚀也视为异物，则属于此类情况。

●轴偏摆

如果轴因引擎内部轴承磨损等原因，在偏心的状态下旋转，油封唇缘的接触压力会产生强弱差异，导致偏磨损并引起漏油。

●压入不良或初期润滑不良

这是操作失误所致，例如油封斜著敲入导致与轴的接触面倾斜，或油封唇缘在干燥状态下与轴旋转导致烧结或异常磨损而漏油。
发生这些故障的油封，切勿继续使用，应尽快更换。

如果能拆下轴，油封就能轻松拆下，但……

油封的本质是紧密安装在轴上，不易拆卸。因此，油封的拆卸难度会因是否能拆下与油封接触的轴而有很大差异。

在像本文介绍的例子中，如果前叉可以将内管从外管抽出，则可以轻松地将一字螺丝起子或拔取器勾住油封，并从内部撬开拆卸。
另外，即使是安装在引擎中的油封，如果以大修为前提，也可以在分解引擎后抽出轴，然后拆卸油封。

相对地，拆卸仍固定在轴上的油封并不容易。即使有漏油，也很难在轴与油封唇缘之间插入一字螺丝起子形成足够大的间隙。
也有方法是将尖锐的钩针工具插入间隙，或将自攻螺丝锁入油封端面，再用滑动锤等工具拔出，但如果失败，油封可能会被部分损坏，陷入进退两难的境地。
此外，无论哪种方法，都需注意有刮伤或损坏轴或油封座的风险。如果刮伤轴，好不容易换上的新油封唇缘会再次被刮伤，导致漏油。如果油封座被刮伤，油封的密合度会变差，可能导致压入不良。

最稳妥的方法是，不嫌麻烦地分解至可以从油封部分抽出轴，但为了更换一个小小的油封而产生许多其他更换零件，这是希望能避免的。

关键在于插入轴与油封间隙的薄片

在这种情况下，专用的拆卸工具就显得非常有用，可以在轴不动（保持安装状态）的情况下拆卸油封。由工具制造商STRAIGHT销售的“油封拔取器 轴类型”是该公司的原创商品，可以将称为刀片的薄爪插入轴与油封的间隙中，勾住弯曲90度的爪尖来拔出油封。

与钩针工具或自攻螺丝从油封表面施力不同，此拔取器的特点是刀片会绕到油封背面施力。此外，与滑动锤不同，它是利用杠杆原理向上拉动，这也是一个重点。如果只在一个地方施力，油封容易倾斜，但沿着轴移动刀片，并在几个点上逐渐向上拉动，可以减少对轴和油封座的损坏。

将刀片的爪勾住油封背面，并确保支点稳固以便杠杆能有效作用是成功的关键，但与其用其他工具强行撬动而刮伤轴等零件，不如备有专用工具以确保作业顺利，这显然是更明智的选择。

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与十字螺丝并列，最受欢迎的紧固件就是内六角螺栓。这种也称为盖型(帽)螺栓的螺栓，用来转动的工具就是 L 形六角扳手。长轴与短轴两端带有六角形刀头的 L 形扳手，可以说几乎是所有工具组都必备的。然而，六角扳手的形状并非只有 L 形。本文将介绍能让您更快速转动盖型螺栓的六角扳手。

十字螺丝vs 内六角螺栓差异比较｜不易滑牙、可施大扭力的优势解析

不仅在机车和汽车上，我们日常生活中最常见的螺丝代表就是十字螺丝。十字螺丝起子在居家 DIY 工具组或百元商店中都容易取得，其刀头尺寸仅有 #1～#3 三种，便能应对大部分螺丝，这也是其高泛用性的魅力所在。
相对地，势力不断扩大的则是内六角螺栓（盖型螺栓）。盖型螺栓的螺丝头部设有内六角孔，与十字螺丝相比有着许多不同的优点。

●盖型螺栓不易滑牙
十字螺丝在施加较大扭力时，会发生起子从锥形十字孔中滑脱的现象，称为“凸轮脱出”。因此，除了转动握柄的力道外，还必须将起子本身压向螺丝的动作是不可或缺的。
相对地，盖型螺栓的内六角孔没有锥度角，因此六角扳手不会浮起，不易造成内六角孔滑牙，可以施加较大的扭力。

●容易获得高锁紧力
这与不易滑牙的特性有关，由于可以施加较大的扭力，因此常与高强度螺栓搭配使用，适合用于引擎、悬吊、煞车周边零件的锁紧。

●头部可以做得更小
一般的六角头螺栓也能施加比十字螺丝更大的扭力，但六角头螺栓是用扳手或套筒扳手等工具从“头部外侧”操作，而转动盖型螺栓的六角扳手则是从“头部内侧”插入，因此螺栓头部可以做得更小，同时也无需考虑头部周围工具的空间，机械侧的设计也能更紧凑，这也是其优势之一。
基于这些理由，盖型螺栓逐渐取代了十字螺丝。

L形六角扳手为何最普及？长轴短轴分工、球头设计与收纳性完整说明

为了满足“狭窄空间也能高扭力锁紧”的需求而诞生的盖型螺栓，其最普及的转动工具就是 L 形六角扳手。
如前所述，为了发挥比六角螺栓更能设置在狭窄空间的盖型螺栓的特点，工具也必须纤细且紧凑。将六角棒弯曲成 90 度的 L 形扳手，由于能以最简单且低成本满足这些需求，因此多年来几乎没有改变地被使用至今。

六角扳手之所以会演变成这种形状，也有几个原因。

●长轴与短轴可兼顾大扭力与狭窄空间作业
L 形六角扳手的一大特点是拥有长轴与短轴两种六角部。这使得支点与力点的距离可以轻松改变，并可根据作业需求区分使用。
将短轴插入内六角孔，握住长轴 → 可施加较大的锁紧扭力
将长轴插入内六角孔，握住短轴 → 旋转半径小，便于快速转动
此外，长轴末端有凹陷的“球头”类型，可以在将扳手倾斜于螺丝轴的状态下进行转动，因此即使螺栓安装处有干涉物，也能在不重新插入扳手的情况下连续转动，有助于提高作业效率。

●可触及深处的盖型螺栓
如果螺栓始终在眼前且触手可及，短轴便足够应付；但如果螺栓位于较深处，长轴就会很有帮助。此外，如果螺栓周围有障碍物，从稍远处操作的长轴也会派上用场。

●制造成本低廉
虽然与使用者无关，但 L 形六角扳手基本上只需将六角材料弯曲并进行热处理即可完成，且没有像起子一样的握柄，因此制造成本低廉，并且坚固不易损坏。

●携带性优异
想像一下，将 10 支带有握柄的六角扳手和 10 支 L 形六角扳手收纳在工具箱中，哪一种会更“占用空间”，就能理解没有握柄的简单 L 形的优势。如果要在车载工具中加入六角扳手，L 形可说是唯一的选择了。

快速转动内六角螺栓首选T型六角扳手

虽然 L 形六角扳手有这么多优点，似乎没有其他选择，但根据盖型螺栓的安装位置和作业内容，有些六角扳手比 L 形更快速、更能提高作业效率。其中之一就是 T 型六角扳手。
T 型扳手在转动六角头螺栓或螺帽时，与活动扳手、梅花扳手或套筒扳手一样使用，也是一种手工具。

活动扳手和梅花扳手需要以一定的摆动角度重新插入工具。套筒扳手可以在不从螺栓上取下套筒或刀头的情况下连续转动，但在摆动棘轮扳手时，套筒的旋转会暂停。
相对地，T 型扳手则可以在不从螺栓或螺帽上取下扳手的情况下，支撑轴部并用手指快速转动握柄，就像使用电动冲击起子一样，旋转不会停止。
T 型六角扳手也具备这些优点。

虽然 L 形扳手将长轴插入螺栓也可以快速转动，但有时抓住轴部转动时手指会感到疼痛（也有轴部为圆棒的 L 形扳手，那种就不会痛）。此外，用手指抓住短轴快速转动时，短轴可能太短而空转。在这方面，T 型六角扳手有足够的握柄宽度可供手指转动，在快速转动作业中具有压倒性优势。
这里介绍的 Straight 制 6 角扳手 T 型，其轴部有供快速转动用的旋转套筒，只要抓住这里并轻轻拨动握柄，前端便能顺畅地持续旋转。此外，滑动握柄部的两端也有六角刀头，因此可以像 L 形扳手一样施加强大的扭力。

但是，即使是短轴的握柄部分，与一般的 L 形扳手相比也较长，因此在盖型螺栓上方空间较狭窄的地方可能无法使用。因此，不应完全取代 L 形扳手，而应因应不同场合选择合适的工具，例如在可以快速转动的地方使用 T 型，在狭窄的地方使用 L 形。

狭窄空间的救星：两端弯曲型六角扳手

T 型六角扳手在狭窄空间不易使用，认为“L 形果然是最好的”也是情有可原，但也有 L 形普及型无法应对的场合。在使用 L 形六角扳手重新插入来转动盖型螺栓时，至少需要转动螺栓 60 度才能重新插入扳手。这是因为螺栓的内六角孔和扳手的六角轴，每 60 度都有一个角点。

因此，如果螺栓位于狭窄空间，且扳手的摆动角度无法确保 60 度，那么即使是 L 形也无法转动。
在这种情况下，两端都弯曲成 L 形的扳手就显得很有用。由各种规格的六角扳手开发制造的旭金属工业 Long Duck Ski 六角棒扳手两端弯曲型，其特点是拥有比一般 L 形扳手短轴部更短的颈部长度，能更好地触及狭窄空间，并且六角轴的两端都弯曲了，这是其一大特点。

这两端的弯曲位置与六角轴不同，从扳手本身来看，呈现出扭曲的形态。
这种弯曲位置的差异是扳手的关键，由于这种形状，每 30 度的摆动角度就可以重新插入扳手。原本需要 60 度摆动角度才能转动的盖型螺栓，现在只需 30 度摆动角度便能转动，这对于提高狭窄空间的作业性非常有帮助。

工具种类多样化，作业应变能力随之提升｜L型、T型、两端弯曲型各有适用场合

有些周末技师会认为“既然不是专业技师，工具只要够用就好”。也有人认为，即使效率不高，但可以花费更多时间来完成作业。
然而，当遇到能大幅缩短原本认为理所当然的作业步骤的工具时，固有的观念可能会被打破，进而大幅改变认知。T 型六角扳手和专用于狭窄空间的两端弯曲型等工具，能让人们意识到“六角扳手不只有 L 形”。
当作业遇到瓶颈时，能够“接下来试这个”、“如果不行就换那个”地不断尝试，增加手边工具的种类，这对于专业技师或周末技师而言，都是无疑有益的。

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提升化油器调整效率的专用工具

浮筒室和顶盖等安装在化油器本体外部的零件，大多由十字或一字螺丝固定，因此螺丝起子是必需品。对于十字螺丝，根据螺丝头的十字槽尺寸有 1 至 3 种规格，化油器常用的是 2 号（也可能标记为 #2）。

拧松螺丝的基本原则是，在转动螺丝起子的同时将其压向螺丝，但由于长期未拆卸的绝版车型化油器螺丝经常会卡死，若压紧力道不足，可能会损坏十字槽（滑牙），需多加注意。

这时，冲击起子或电动冲击起子就显得非常实用。冲击起子在施加冲击的同时以强大扭力旋转，比手动起子更适合用于拧松卡死的螺丝。即使螺丝没有卡死，若需要松开的螺丝数量较多，也能加快作业速度，这也是其优点。不过，在锁紧时使用这些工具，有过度锁紧的风险，因此在组装作业时，使用手动起子会更安全。

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除此之外，在调整化油器时，还有以下这些实用的工具：

●化油器油嘴起子

燃油调整套件最大的特色是备有原厂尺寸以外的怠速油嘴和主油嘴。拆卸油嘴时会使用起子或梅花扳手，但由于使用的是黄铜等较软的材质，若用一般起子拆卸，有损坏一字槽的风险。

这时，化油器油嘴起子就显得非常实用。相较于油嘴的一字槽是平行的，一般的一字起子前端会逐渐变薄呈锥形，因此咬合不紧容易滑动，这是其缺点。

相对地，化油器油嘴起子的前端是平行加工的，能与油嘴的一字槽完美贴合，因此能牢固咬合，不易损坏油嘴。

虽然市面上也有前端是平行的通用起子，但化油器油嘴起子是专用品，损坏油嘴的担忧较少，这是其魅力所在。

●浮筒液位计

化油器透过内部通道（文氏管）中流过的引擎吸入空气的负压和流量，将浮筒室内的汽油吸上来，混合后送入引擎。

吸上来的汽油量由怠速油嘴和主油嘴计量，但即使文氏管中的空气流量相同，油面较高时汽油容易被吸上来，油面较低时则不易吸上来。也就是说，设定的基础是浮筒室内汽油的量，即油面。

有了浮筒液位计，就可以将维修手册等记载的油面与实际浮筒位置进行比较和调整。测量时，将浮筒液位计设置在主油嘴的位置，测量从化油器本体下方到浮筒最低点的距离，并根据需要进行调整。

●4连真空表(真空同步表)

对于安装在双缸或四缸引擎上的双连或四连化油器，其节气门阀的开闭量应与油门操作量成正比。

翻修时若将四连化油器彻底拆解，节气门阀的同步性会被破坏，因此需要重新调整。在同步调整时，真空表是可靠的工具，它能测量进气歧管产生的负压。将软管连接到化油器本体或汽缸头的接头，启动引擎后，仪表上会显示各汽缸的进气量对应的负压。透过目视确认指针，并调整调节器，即可使两个或四个化油器的节气门开度保持一致。

●怠速螺丝起子（角度起子）

决定怠速或节气门开度较小时混合气的吸出量的是怠速螺丝的回转圈数（根据车型不同，也可能使用空气螺丝调整）。怠速螺丝需要精确的调整，例如从锁紧状态回转 1 又 1/2 圈或 2 又 1/4 圈，且在单独调整化油器时与引擎启动时的最佳回转圈数可能不同。

怠速螺丝本身通常从化油器文氏管下方向上安装，对于四缸引擎来说，安装后手或起子往往难以触及。

这时，怠速螺丝起子就显得非常实用。这种起子长轴的前端装有斜齿轮，握把部分的旋转会转换 90 度来旋转前端的起子头，这是其特点。此外，握把部分有显示回转数的刻度，即使看不到螺丝本身，也能在手边掌握旋转的量。

※此商品未上架，商品编号：2007000010464 ，SKU：26111426
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化油器调整前，彻底清洁比换零件更重要

长期积聚在化油器或汽油箱内的汽油，会随着时间的推移而劣化、变质。因此，在翻修长期放置的化油器并使用燃油调整套件时，在更换油嘴前彻底清洗化油器本身非常重要。

拆下油嘴后的化油器内部有汽油和空气的通道，这些通道非常细窄，容易被汽油变质产生的凡立水或胶质等异物堵塞。

这时，浸泡式化油器清洁剂就非常有效。这类产品中广受好评的 Yamalube Super Carburetor Cleaner 是原液型，以汽油 7：清洁剂 3 的比例混合使用。将化油器本体浸泡在稀释的溶液中进行清洗，让清洁成分渗透。

这种清洁剂的清洁成分非常强劲，甚至能软化、溶解硬化的凡立水，对零件清洁剂无法清除的通道内污垢也有效。但由于可能劣化树脂和橡胶，使用时必须将化油器本体拆解，这一点需注意。

喷雾式化油器清洁剂，适用于日常清洁维护

对于污垢没有严重到需要浸泡式清洁剂的情况，喷雾式化油器清洁剂则非常方便。它分为泡沫型和溶剂型，两者都能透过清洁成分和喷雾气压的协同作用来去除污垢。

喷雾的气压可以同时判断本体内部通道是否畅通，这是其优点。如果喷出的清洁剂从其他地方喷出，则表示没有堵塞。

泡沫型清洁剂的泡沫状清洁成分倾向于长时间附着在零件的各个角落。清洗从本体拆下的油嘴和油针时，可以将其放入附有拉链的塑胶袋中喷洒，以达到浸泡效果。但部分产品可能不适用于橡胶或树脂材质，使用前请务必确认注意事项，并在必要时拆解后再喷洒。

此外，无论是浸泡型还是喷雾型，即使看起来通道畅通，内壁可能仍残留污垢。通道越窄、孔径越小越容易堵塞，因此在让清洁剂成分渗透后，用化油器维护专用极细针轻轻擦拭孔洞内部，也会有效果。

但若过度用力使用针头而扩大孔径，有破坏汽油和空气流量的风险，因此谨慎作业非常重要。

使用化油器清洁剂后别忘了彻底冲洗

使用浸泡型或喷雾型清洁剂清除污垢和堵塞后，请务必使用零件清洁剂冲洗。清洗后立即组装并行驶，化油器各部位的清洁成分会被汽油冲洗掉。

但如果暂时没有骑乘机车的计画，最好将化油器清洁剂成分冲洗干净。冲洗以去除清洁成分的原理与洗碗、洗衣相同。部分清洁剂可能含有影响橡胶或树脂零件的成分，因此务必将清洁成分彻底清除。

使用喷雾式零件清洁剂冲洗，还能确认汽油和空气的通道是否畅通，这也是一个优点。若有空气压缩机，也可使用气枪检查，但仅靠空气有时无法判断是否真的通过本体内部。然而，零件清洁剂是液体，若向化油器内部喷洒却没有从任何地方流出，则可判断通道仍有堵塞。

善用工具与化学药剂，发挥空燃比调整套件最大效果

对于化油器内部汽油变质的绝版车型，仅使用手工具和煞车及零件清洁剂，往往无法充分进行拆卸组装和清洗。即使好不容易用燃油调整套件更换了油嘴，若化油器内部通道仍堵塞，设定也将徒劳无功。

若想亲自动手处理珍贵的化油器，请先准备好工具和化学药剂，再开封燃油调整套件。

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涂装工程中的碳中和课题：化石燃料依赖与VOC排放，环境性能与涂装品质难以两全的挑战

在制造业中，应对气候变迁“刻不容缓”的碳中和行动正在加速，而涂装工程尤其是一个面临巨大挑战的领域。

在机车和汽车的制造过程中，涂装是影响产品美观和耐用性的重要工序，同时前处理、涂装、干燥等各个工序都需要消耗大量能源。其中，烘烤炉和空调设备对化石燃料的依赖度很高，在工厂整体CO₂排放量中所占的比例也不容小觑。此外，涂料方面也存在挥发性有机化合物（VOC）的排放、涂装时的飞散损耗等，仍有许多改善空间。

基于这样的背景，近年来涂装业界不仅重视“美丽地涂装”，也越来越重视“用更少的能源涂装”、“用更少的资源涂装”的理念。也就是说，人们的目光正聚焦于如何从涂装制程中减少碳排放量，并进一步涵盖涂料、设备、生产方式等整体面向，以降低环境负荷的相关措施。

然而，现实情况是，环境性能与涂装品质难以两全。如果抑制能源消耗，干燥条件就会受到限制；如果减少涂料使用量，可能会影响涂膜性能或外观品质。

山叶发动机，作为量产了糖果色和渐层色等划时代涂装技术的公司，很早就注意到这个课题。并选择了从根本上重新审视涂装工程本身的大胆方法。

从全新涂装生产线“CN1”看Yamaha发动机的先进性：机车业界首条碳中和全电动化涂装产线

其答案就是，于2025年开始启用的机车业界首个碳中和涂装生产线“CN1”。

CN1最大的特点是，从前处理到干燥、烘烤的全部工序均不使用化石燃料的全电动化涂装生产线。有别于以往对化石燃料的依赖，透过推动整个工序的电气化来削减CO₂排放量。
然而，CN1的价值不仅在于提升环境性能。

山叶发动机所关注的是环境负荷减轻与品质提升的兼顾。
一般来说，环保设备往往给人“为环保而导入”的印象。但是，CN1在同时创造工作环境改善、生产性、品质、灵活性等多重价值方面显著不同。它将降低环境负荷视为技术创新的起点，而非限制，这正体现了山叶在涂装技术上非凡的执著与先进性。

Ultra-Miracreate实现的压倒性品质：精密膜厚控制技术带来前所未有的高亮度与高饱和度

山叶发动机独家的碳中和涂装生产线“CN1”的价值，因新开发的精密涂装“Ultra-Miracreate”而更显价值。

在涂装工程中，喷枪与涂装面的位置关系、距离、角度以及移动速度等，都是影响最终成品效果的重要条件。山叶发动机自1991年起，就为SR400采用了Miracreate涂装，将清漆涂膜厚度增加到原来的两倍以上，以增加深度和光泽。

相较于由熟练工匠和涂装技术部门工程师们精进的Miracreate，Ultra-Miracreate是透过自动涂装机CN1实现的超精密涂装。其最大特点是精密的膜厚控制技术，透过将涂膜表面的㎛级凹凸降至最低，实现了超平滑的涂装面，并呈现出前所未有的高亮度与高饱和度。

虽然喷枪与涂装面的距离和移动速度等，涂装机比人手更为精准且重复性更高，但操作机械需要程式编写。因此，拥有熟练技术的工程师能力便显得至关重要。

透过将手工喷涂大师的喷枪操作技巧数值化并程式化，实现了精准的膜厚控制，同时利用自动涂装机特有的稳定流畅的运作，将耗损降至最低，成功将涂料使用量较以往减少约30%。Ultra-Miracreate不只是一种最新的涂装技术。它也是一种在追求极致美感的同时，也为提升环境性能做出贡献的生产技术。

透过Y’s Gear MT-09专用“Vio-Mirage外装套件”体验Ultra-Miracreate：致敬MT-01“紫绀”的梦幻变色涂装

Vio-Mirage 外装套件

Y’s Gear Vio-Mirage外装套件 建议零售价148,500日圆（含税）
发售时期 预计2026年10月起陆续发售
※数量有限，售完为止
适用车型 MT-09 ABS/SP ABS（2024～） MT-09 Y-AMT（2024～）

机车业界首个碳中和涂装生产线“CN1”，以及由CN1所诞生的精密涂装“Ultra-Miracreate”，不只停留在技术验证或概念阶段，而是真正成为骑士能够入手的产品。

这就是曾在2026年大阪、东京摩托车展的山叶发动机展位上作为参考展示的、Y’s Gear的MT-09专用“Vio-Mirage外装套件”。

Ultra-Miracreate的梦幻色彩，根据光源的位置和观看角度的不同，时而呈现深蓝，时而呈现紫色，是对1999年东京摩托车展上登场的MT-01概念车所采用的“紫绀”的致敬，是透过重新诠释所诞生的。

所谓的镜面处理，通常是指对清漆涂层进行平滑研磨，这种特殊的表现手法属于订制涂装的范畴，属于展览车或单件订制的领域。然而，山叶在确保量产品质的稳定性和耐久性的同时，实现了这种独特的表现力。这独一无二的色彩，名副其实地呼应了“Mirage（海市蜃楼）”之名，每次观看都会呈现不同风貌，可说是为MT-09增添了全新个性与存在感的外装套件。

套件内容包括：
・头灯外罩
・前挡泥板
・油箱
・侧盖 L/R
・YAMAHA标志

此外，还包含油箱减震器和警示标签。当然，所有零件均可螺栓式安装。

MT-09/MT-09SP的车主们也应留意，包含上述所有零件的产品价格为148,500日圆。如果想透过订制涂装实现Ultra-Miracreate的品质，这个价格是绝对无法实现的。而且，即使仅仅是购买一个油箱备件，这个价格也绝对是物超所值。之所以能以合理的价格实现媲美订制涂装的高品质涂装，这背后是CN1与Ultra-Miracreate的完美结合。

这款外装套件是限量发售的，数量有限，售完为止，因此，想要体验精密涂装带来的梦幻Vio-Mirage高亮度与高饱和度的车主，请勿错过这个机会，尽早向Y’s Gear经销商订购。

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旋转部或滑动部等，零件相互接触并运动的部分，都必须进行油脂润滑。润滑有像机油一样以液体进行的，也有像润滑脂一样以膏状进行的。相较于以行驶里程或使用期间更换为理所当然的机油，或许很少有骑士会定期更换润滑脂。然而润滑脂并非涂抹一次就万事OK。本文将重新确认润滑脂的重要性，并介绍能让容易弄脏手的润滑脂涂抹作业变得更轻松有效率的工具。

左右机车寿命与性能的润滑脂涂抹：轴承、轴颈与悬吊枢轴无法积油部位的关键保养

说到机车的保养，首先浮现脑海的应该是更换机油吧。机油如同引擎的血液，对于润滑和冷却而言是不可或缺的，定期更换可以维持引擎性能。
如同机油的润滑，为了让机械能长久舒适地使用，不可忽视的就是润滑脂涂抹。润滑脂会在金属相互接触的可动部位形成润滑膜，扮演着降低摩擦和磨耗的角色。

与引擎内部等由机油润滑的部分不同，像是轮轴轴承、转向轴颈轴承、连杆式后悬吊的枢轴部分、各种拉杆和线缆等“无法积油”（或无法形成油池）的部分，其润滑是以使用润滑脂为前提。因此，若这些部位的润滑脂不足或劣化，金属相互直接接触的机会就会增加，成为磨耗或卡死的原因。

此外，润滑脂不仅具有润滑性能，还有防锈和防水等重要作用。填充在轴承内部的润滑脂，也具有保护旋转部分免受水分和污垢侵害的功能。特别是经常在雨天骑乘或洗车的车辆，润滑脂的状态也会对零件寿命产生重大影响。

例如，若转向轴颈轴承的润滑脂劣化，在操作龙头时可能会产生卡顿感，或缓冲轮胎传来的冲击性能下降，进而导致滚道出现刮痕或凹痕。更明显的是轮轴轴承，润滑脂不足可能导致异音或间隙产生，最坏的情况下甚至可能造成轴承损坏。

为预防这些问题，适当的润滑脂涂抹至关重要。定期清洁并涂抹新的润滑脂，可以将零件的磨耗降至最低。结果就是减少零件更换的频率，进而降低保养成本。

然而，润滑脂涂抹作业的缺点是手、指尖和零件各部位会沾满黏腻的润滑脂。虽然更换机油时手也会脏，但像涂抹药膏一样用指尖涂抹的润滑脂，污垢的扩散范围要大得多。虽然戴上丁腈手套作业可以减轻手的脏污，但戴着手套到处触碰，油污就会沾得到处都是。

手掌大小、精准瞄准狭窄处的迷你黄油枪（润滑脂枪）：单手操作线状排出避免浪费与弄脏

即使理解润滑脂涂抹的重要性，实际作业仍需费时。润滑脂手工涂抹不易均匀，且容易弄脏周围。这时专用工具就能派上用场。首先介绍的是迷你润滑脂枪。

润滑脂枪透过杠杆操作等方式将润滑脂从金属容器内挤出，一般而言体积较大，多以汽车维修厂等场所使用为前提，并用于装有润滑脂嘴的润滑部位。

相较之下，Astro Products制的迷你润滑脂枪本体容量为90ml，小巧玲珑，可轻松握于成人手掌中。

此外，与一般润滑脂枪不同的是，此款采用本体上方的推钮而非杠杆来排出润滑脂，因此可以单手操作。

最大的特点是喷嘴口径约为1mm，非常细，能以线状排出。从杯状容器或软管中用指尖取出润滑脂时，难免会涂抹过量，但以线状排出则能无浪费地涂抹适量。

此外，在滚珠轴承的滚珠部分等需要精准涂抹润滑脂的地方，细长的喷嘴也能准确地送达目标位置。

再者，从杯状或软管中用指尖取出润滑脂时，若手指脏污或沾有砂砾，就有异物混入润滑部位的风险。但使用迷你润滑脂枪，则能将润滑脂运送到涂抹部位，而不会混入灰尘等杂物（若涂抹的手指脏污则另当别论）。

此外，本体为金属制也是不容忽视的优点。许多骑士在停车场进行保养时，会从家中搬运工具箱，但您是否曾遇过软管式润滑脂被工具压扁而内容物喷出的情况呢？这款润滑脂枪的本体为坚固的金属制，因此不会发生此类问题。

润滑脂依据基础油的不同，特性也各异，例如锂基或脲基等。依需求加以区分使用，有助于维持润滑部位的功能与性能。若能针对不同润滑脂使用不同的枪，必能提升润滑作业的效率。

锥形滚子轴承的润滑脂涂抹这样轻松搞定：轴承润滑脂填充器告别手动填充

另一方面，在锥形滚子轴承的保养方面，轴承润滑脂填充器能发挥极佳效果。经常使用于轮轴毂和转向轴颈等的锥形滚子轴承，虽然能承受高负荷，但润滑脂的润滑是不可或缺的。

常见的润滑方式是将润滑脂盛在手掌上，一边将轴承按压上去，一边一点一点地将润滑脂推入内部，称为“手动填充”。然而这种方式不仅耗时，双手也会沾满润滑脂。

虽然这种费时的过程也是DIY保养的乐趣之一，但将手掌上残留的润滑脂收回软管中很困难，用抹布擦拭后丢进垃圾桶又觉得可惜。

在这种润滑脂涂抹作业中，轴承润滑脂填充器非常实用。图片中介绍的Astro Products产品已停售，但其他厂牌也有类似产品，并不难购得。

这个工具的结构是将润滑脂填入容器中，然后压入类似“落盖”的压盘体，使无处可去的润滑脂从压盘体中央的孔洞向上排出。

此时，将锥形滚子轴承放置在压盘体中央，被挤出的润滑脂就会渗入轴承的锥形滚子和保持架，在不弄脏操作者手的情况下完成润滑脂涂抹。

不仅不弄脏手，透过压盘体8个孔洞均匀挤出的润滑脂，也能避免手动填充时容易发生的填充不均匀的问题。

用便利工具改变“润滑脂涂抹很麻烦”的既有观念：提升DIY保养品质的实用投资

润滑脂涂抹虽然是项不起眼的作业，却是影响车辆状况的重要保养项目。而专用的润滑脂涂抹工具，则能提升其品质和作业性。迷你润滑脂枪和轴承润滑脂填充器，都能更轻松、更有效率地实现“确实将润滑脂送达”的根本目的。

妥善进行润滑脂涂抹的车辆，在操作感上也会有所不同。拉杆操作会更顺畅，龙头转动更轻快，悬吊系统也更容易发挥应有的性能。虽然不像改装零件那样有立即的效果，但润滑脂涂抹是引出机车原有潜力的重要作业，对于希望提升保养品质的DIY用户来说，润滑脂枪和润滑脂填充器是值得导入的实用工具。

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