1990年代在日本国内外公路赛中声名大噪的青木三兄弟次男青木拓磨先生，在日本全国锦标赛中荣获冠军后，晋升至世界大奖赛500cc级别。然而，在1998年赛季开幕前的测试中，他不幸发生事故，导致下半身瘫痪。但他不屈服于逆境，转型为轮椅赛车手，投身四轮赛事，并于2007年开始参加亚洲越野拉力赛（AXCR），更在2023年夺得总冠军。本文将记述他参加AXCR2026的参赛经历。

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青木拓磨赛车生活 Vol.29｜2026铃鹿8耐雨战解析！史上首次安全车冲线完赛，HRC五连霸、高桥巧第8胜

2026 铃鹿8耐因雨势影响成为史上最戏剧化的一届。青木拓磨深入解析三度安全车、史上首次安全车冲线完赛、HRC 完成五连霸、高桥巧夺下生涯第8胜、BMW 首度站上铃鹿8耐颁奖台，以及 Yamaha 与中须贺克行最后一战的精彩故事。...

 

挑战亚洲越野拉力赛的第20年！

今年夏天，我也参加了亚洲越野拉力赛（AXCR）。这项今年迎来第31届的亚洲最大越野拉力赛，于2026年8月9日（周日）在泰国南部的芭达雅举行了仪式性发车，并于隔天10日（周一）开始正式竞技。在为期6天、约2000公里的赛程中移动后，于8月15日（周六）在泰国北部古都彭世洛迎来终点。赛道设定极为严苛，来自亚洲各国的顶尖车手们展开激烈竞争，共有40辆四轮车和31辆两轮车完成了比赛，并获颁了完赛奖牌。

这项赛事作为FIA（国际汽车联合会）认证的国际竞赛，与达卡拉力赛齐名。参赛车辆种类繁多，从亚洲热销的丰田、三菱、五十铃皮卡车，到铃木Jimny、丰田Land Cruiser等专业级越野四驱车型皆有。我则长期以来一直使用丰田Fortuner这款七人座SUV车型（日本未发售车型）参赛，今年也以相同的阵容，与两位领航员一同挑战。

本届赛事，对我而言是参赛AXCR的第20个年头，也是总计第17次挑战。由于是为期六天的长距离拉力赛，我抱持着不一开始就猛冲，而是要爱惜车辆、避免损坏的目标开始比赛。搭载横滨轮胎“GEOLANDAR MT G003”，车号112的“GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp”在没有发生重大故障的情况下，也没有给技师们添太多麻烦，平稳地前进。在空调故障的第三天，我以第五快的成绩完赛，暂定总排名也上升至第八名（级别第二名）。

前半段毫发无伤地结束，原本期望从第四天开始追赶，却在后半段跑错路线而损失了时间。这次的SS（特殊赛段＝竞技区间）中频繁设置了速度限制区间和暂停点，虽然有GPS严密监控，但却因此被处以罚时。个人虽不认同，但根据此裁决，追加了15分钟的罚时，当天的成绩变成了第31名。若没有罚时本可获得第14名，结果令人遗憾。当然，总排名也因为罚时而从原本可以保持的第八名，大幅后退至第11名。

紧接着的第五天，在跑错路线、为了回到赛道而慌乱时，不慎掉进坑洞，导致车辆部分损坏。虽然利用绞盘脱困，但车辆受损，排名也因此进一步下滑。尽管如此，我仍坚持奋力前进，在第六天的最终SS，虽然赛道仅有短短的58公里，但我成功超越了前方的四辆车，并顺利跑完了充满亚洲特色的丛林、湿地、恶劣路况连续的严苛赛道。

我以“无损坏、无重大故障”为目标持续比赛，虽然有一次掉进坑洞，但没有爆胎，最终顺利完成了总移动距离约2000公里的赛程，获得总排名第10名，以及市售车无改装柴油组第3名。

明年我还会继续挑战，请大家务必继续支持我！

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青木拓磨赛车生活 Vol.29｜2026铃鹿8耐雨战解析！史上首次安全车冲线完赛，HRC五连霸、高桥巧第8胜

2026 铃鹿8耐因雨势影响成为史上最戏剧化的一届。青木拓磨深入解析三度安全车、史上首次安全车冲线完赛、HRC 完成五连霸、高桥巧夺下生涯第8胜、BMW 首度站上铃鹿8耐颁奖台，以及 Yamaha 与中须贺克行最后一战的精彩故事。...

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青木拓磨赛车生活Vol.28｜小椋蓝荷兰GP历史性首胜×德国GP亚军×积分榜第二进入暑期休战，下半赛季冠军争夺开始

青木拓磨赛车生活Vol.28，深度解析小椋蓝在荷兰GP阿森赛道夺得MotoGP首胜（时隔22年的日本车手最高级别胜利），以及德国GP萨克森林赛道击败队友费尔南德斯夺得亚军。德国GP结束后积分榜：马丁208分、小椋蓝194分、马奎斯190分。同时收录小椋蓝2027年加入YAMAHA厂队与豪尔赫·马丁搭...

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青木拓磨赛车生活Vol.27｜MotoGP法国至匈牙利GP小椋蓝首登颁奖台！

“该来的总会来！”前GP500车手青木拓磨深度解析时隔14年再登MotoGP颁奖台的小椋蓝，从法国GP首胜到意大利GP与Pecco Bagnaia激战，轮胎管理战略让两届世界冠军都不敢轻忽。...

图片来源：FIM EWC

说到今年的铃鹿八耐，如果只能用一句话来形容，那就是“波澜万丈的雨中八耐”。这句话最能贴切形容。

今年的比赛比往年提早了大约一个月举办，正值梅雨季正盛。决赛当天，赛事完全受大雨摆布，成为一场艰辛的8小时赛事。更令人意外的是，安全车（SC）竟然介入了三次，最后更是史上首次在安全车领跑下冲过终点线，以前所未有的方式落幕。

安全车的机制是所有车辆在领跑车后方禁止超车跟随。这对于八耐来说是最令人胆战心惊的局面，因为所有先前建立的领先优势和时间差距都会被“归零”。今年的安全车介入情况如下：

• 第一次 12:05〜 #4“Tati Team AVA6 Racing”在130R弯道引擎漏油，为处理油渍而介入。
• 第二次 13:05〜因#3“SANMEI Team TARO PLUSONE with SDG”在S弯第二个弯道发生碰撞而介入。由于需要观察雨量变化并解除管制，因此时间较长。
• 第三次 18:55〜在逆倾斜弯道发生连续碰撞且再次下雨。随即出示红旗，并以此状态结束比赛。

以上是三次介入的经过。

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青木拓磨赛车生活Vol.28｜小椋蓝荷兰GP历史性首胜×德国GP亚军×积分榜第二进入暑期休战，下半赛季冠军争夺开始

青木拓磨赛车生活Vol.28，深度解析小椋蓝在荷兰GP阿森赛道夺得MotoGP首胜（时隔22年的日本车手最高级别胜利），以及德国GP萨克森林赛道击败队友费尔南德斯夺得亚军。德国GP结束后积分榜：马丁208分、小椋蓝194分、马奎斯190分。同时收录小椋蓝2027年加入YAMAHA厂队与豪尔赫·马丁搭...

AutoRace Ube车队的浦本修充选手大显身手！

首先，我想谈谈#76 AutoRace Ube Racing Team。这支队伍可说是开赛就制造了高潮！

虽然勒芒式起跑由#12 YOSHIMURA SERT MOTUL抢下竿位，然而，展现出更胜一筹反应的正是“浦本修充选手”。他瞬间超越了#30 HRC的“高桥巧选手”，在第一圈就跃居首位！而且他还持续扩大领先优势，让铃鹿赛道的观众席爆出如雷欢呼。

今年的浦本选手与BMW Motorrad厂队的“Sylvain Guintoli选手”搭档参赛。身为AutoRace Ube家族的一员，老实说，当时我真的起了鸡皮疙瘩。

然而，比赛开始约35分钟后的第一次安全车介入，让战局瞬间改变。好不容易建立的优势瞬间被归零。我想，选手本人一定最为懊悔。尽管如此，他仍旧坚持到最后，以第五名完赛。作为私人车队，能够获得前五名的成绩，其价值远超乎成绩本身。

中须贺选手的最后一年，YAMAHA的志气

今年绝对不能不提的，就是#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM。王牌“中须贺克行选手”在本赛季结束后宣布引退。这位在JSB1000级别中赢得13次冠军的绝对王者，他的最后一年参赛，其意义非凡，令人感慨万千。

车队阵容由“Jack Miller选手”、“Andrea Locatelli选手”与中须贺选手三人组成。然而，在这次决赛中，中须贺选手仅跑了一个赛段，主要由Miller选手和Locatelli选手两人出赛。中须贺选手在休息区观看他们的表现，并在关键时刻稳稳地接力。这是YAMAHA“决心”的调度。从比赛中段到后半段，YAMAHA对HRC施加了猛烈的压力，一度将与领先者的差距缩小到仅剩几秒。Miller选手在雨中的速度确实惊人，他稳稳地将中须贺选手传承的接力棒向前推进，这一幕令人热血沸腾。

高桥巧选手，充满斗志的跑法，绝不让对手轻松获胜

而正面迎战YAMAHA猛烈追击的，正是HRC的高桥巧选手。这表现真是太精彩了。

长年以来，中须贺选手一直是他在铃鹿赛场上最大的劲敌，既然他已决定“今年引退”，高桥选手心中便燃起了“绝对不能让他轻松获胜”的决心，这份气势完全展现在他的跑法中。赛后，高桥选手自己也评论说：“很高兴没有让中须贺选手轻松获胜。”这正是他言行一致的跑法。

即使在雨中，YAMAHA车队紧追不舍，他也没有乱了阵脚，每次安全车介入后都能从容应对，并守住领先。这不仅仅是技术，更是“这里绝对不能让步”的王者骄傲，完美地体现在他的每一圈。与Jonathan Rea选手坚若磐石的两人接力，这就是“实至名归的冠军”的姿态。

另一个历史时刻——BMW #37 成为首支登上颁奖台的欧洲品牌车队！

而今年八耐的另一个历史性瞬间，是登上季军颁奖台的#37 BMW Motorrad World Endurance Team赛车！

这是在铃鹿八耐漫长的历史中，欧洲品牌（外国车厂）首次登上颁奖台！颁奖台一直以来都是由Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki这四大日本车厂独占的舞台，而BMW凭借BMW M 1000 RR，在经历了雨战和三次安全车介入的严酷考验下，成功获得了季军。这是在八耐47年的历史中，写下了崭新的一页。这是BMW开发努力与EWC全赛季参赛体制的成果，终于开花结果的时刻。

史上首次安全车完赛，以及HRC五连霸

在大家认为“不到最后一刻无法得知结果”的18时55分，第三次安全车介入。由于傍晚时分再次下雨并发生连续碰撞，安全车随即介入，并在19时31分时出示红旗，最终以史上首次安全车领跑的方式结束了铃鹿八耐，这是一个戏剧性的落幕。

冠军由#30 HRC获得，他们跑完188圈，实现了五连霸。高桥选手也因此创下了前无古人的第八胜纪录。亚军是中须贺选手最后一年参赛的YAMAHA车队，季军是创下历史性首次颁奖台纪录的BMW #37车队，第五名则是AutoRace Ube车队——这些令人难忘的成绩都一一写入史册。

令人难忘的一场比赛

这场被大雨摆布的八小时赛事，三次安全车介入，史上首次安全车完赛，浦本选手的大胆快走，中须贺选手最后一年参赛的YAMAHA车队获得亚军，BMW创下欧洲品牌首次登上颁奖台的纪录，以及HRC五连霸和高桥选手的第八胜——感谢所有冒雨前来加油的粉丝们，以及所有相关人员，大家辛苦了！

八耐果然还是要在炎热的夏天举办比较好吗？！不过，七月下旬实在是酷热难耐啊。

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青木拓磨赛车生活Vol.28｜小椋蓝荷兰GP历史性首胜×德国GP亚军×积分榜第二进入暑期休战，下半赛季冠军争夺开始

青木拓磨赛车生活Vol.28，深度解析小椋蓝在荷兰GP阿森赛道夺得MotoGP首胜（时隔22年的日本车手最高级别胜利），以及德国GP萨克森林赛道击败队友费尔南德斯夺得亚军。德国GP结束后积分榜：马丁208分、小椋蓝194分、马奎斯190分。同时收录小椋蓝2027年加入YAMAHA厂队与豪尔赫·马丁搭...

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青木拓磨赛车生活Vol.27｜MotoGP法国至匈牙利GP小椋蓝首登颁奖台！

“该来的总会来！”前GP500车手青木拓磨深度解析时隔14年再登MotoGP颁奖台的小椋蓝，从法国GP首胜到意大利GP与Pecco Bagnaia激战，轮胎管理战略让两届世界冠军都不敢轻忽。...

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【2026铃鹿8耐】全50台参赛车辆涂装完整照片一览｜FormulaEWC×Superstock×Experimental三组别全车队照片集

2026 FIM世界耐久锦标赛第3站铃鹿8耐第47届，共50台赛车参赛：FormulaEWC组别32台、Superstock组别15台、Experimental组别3台。本文以照片图集形式，完整呈现赛事周首日拍摄的全部50台参赛车辆涂装，从Honda HRC、YAMAHA厂队、BMW到个性涂装私人车...

图片来源：motoGP

在上回的专栏中，我提到“小椋蓝(Ai Ogura) 的胜利已不远矣”，没想到，这竟然在下一场比赛就成真了！这次，我将尽情畅谈他在荷兰GP阿森赛道历史性的首次胜利，以及紧接着在德国GP萨克森林赛道(Sachsenring)获得的亚军。

上一回请看这里！

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青木拓磨赛车生活Vol.27｜MotoGP法国至匈牙利GP小椋蓝首登颁奖台！

“该来的总会来！”前GP500车手青木拓磨深度解析时隔14年再登MotoGP颁奖台的小椋蓝，从法国GP首胜到意大利GP与Pecco Bagnaia激战，轮胎管理战略让两届世界冠军都不敢轻忽。...

1990年代在日本国内外各大公路赛事中声名大噪的青木三兄弟中的次男，青木拓磨先生。在日本全国锦标赛中夺冠后，晋升至世界大奖赛500cc级别，正当前途一片光明之际，于1998年赛季开幕前的测试中发生事故，导致下半身瘫痪。然而，他不屈服于逆境，转战四轮赛事成为轮椅赛车手，并于2023年的亚洲越野拉力赛中获得总冠军。

赢了，终于赢了！——在阿森赛道，终于！

我当时真的忍不住在电视机前大喊：“赢了，终于赢了！”

6月28日，在TT Circuit Assen赛道。MotoGP第10站荷兰大奖赛中，小椋蓝选手终于、终于在最高级别赛事中获得了首次胜利。这是继2004年玉田诚之后，时隔22年再次有日本车手登上最高级别赛事的顶峰。这22年漫长得让人不想去计算。

在上回的专栏中，我写道“胜利应该不远了”。但说实话，我没想到竟然会在下一场比赛就实现（笑）。可见小椋蓝的成长速度已超乎我们的预期。

而且，他的获胜方式非常精彩。在竞争对手一个接一个退出的艰难局面中，小椋蓝没有慌乱，没有崩溃，坚持了自己的节奏，不知不觉中就登上了顶峰。这正是“小椋蓝的比赛策略”的集大成。他不会在开局就采取极快的配速，不受周围影响，在节省轮胎的同时，稳步建立自己的节奏——这就是我在上一回专栏中提到的“出色的轮胎管理”，终于在这次以最好的方式开花结果。

冲过终点线的那一刻，小椋蓝的喜悦，回到维修区时的表情。说实话，我的眼眶也湿润了。能够再次看到日本人站在最高级别赛事的顶峰，这种景象——我真的百感交集。

接着是德国GP萨克森林赛道

但是，小椋蓝不是一个会因为一次胜利就满足的车手。

在首次获胜的激动情绪尚未平息的7月12日，第11站德国大奖赛萨克森林赛道。他展现了完全进入“胜利模式”的跑法。

众所周知，萨克森林赛道(Sachsenring)可以说是马克·马奎斯(Marc Márquez)的“主场”。他过去在这里有9次获胜的辉煌纪录，周五和周六的比赛他都占据了绝对优势。排位赛他夺得杆位，前排更是被杜卡迪Ducati车手包揽。小椋蓝则从第五位起跑。

在冲刺赛中，他奋力拼搏获得第四名。虽然未能进入前三名，但他从比赛开始就一直处于前四名的争夺之中，并坚持到了最后。在马克兄弟的一二名以及强敌安东尼奥·吉安南托尼奥(Fabio Di Giannantonio)之后，稳稳地拿下第四名，这已经非常了不起。

而在周日的决赛中，小椋蓝更是提升了一个档次。虽然未能阻止马克·马奎斯的独走，但他与队友劳尔·费尔南德斯(Raúl Fernández)展开了激烈的第二名争夺，并最终获胜，获得了仅次于马克的第二名，登上颁奖台。

这又是小椋蓝的风格。与他驾驶同一款赛车的队友。通常情况下，双方对数据和赛车特性都了若指掌，要超越或被超越都非常困难。他最终能够精准地击败对手，登上颁奖台的第二级，这不仅是技术，更是精神上的强大，完全是“能够获胜的车手”的跑法。

然后，他的积分排名竟然来到了第二位！

在这次德国大奖赛中，整个赛季的格局也发生了重大变化。阿普里亚车队的马可·贝泽奇(Marco Bezzecchi)在排位赛（Q2）中摔车，导致左锁骨骨折。他因此缺席了冲刺赛和决赛。我们衷心祝愿贝泽奇选手早日康复。由于这次意外，小椋蓝的积分排名一跃升至第二位。

老实说，在赛季开始前，有多少人预料到“小椋蓝会在夏季休赛期前排名第二”呢？我想包括我在内，几乎没有人。这说明了这件事有多么不容易。

他已经不再是“颁奖台的常客”，而是“总冠军争夺的参与者”。小椋蓝已经完全进入了这个领域。

TT阿森赛道后，闪电发表——加入YAMAHA厂队

还有一个大消息。在阿森赛道(TT Circuit Assen)首次获胜后仅仅三天，也就是7月1日，YAMAHA发动机正式宣布——小椋蓝将从2027年起加入YAMAHA厂队MotoGP车队。合约为期两年，2027年和2028年。而且，他将与前MotoGP世界冠军豪尔赫·马丁(Jorge Martín)搭档。

这个时机点也相当戏剧性。在首次获胜的余韵尚未消退之际就宣布了这个消息。对YAMAHA来说，“启用日本车手进入厂队”具有重大意义，而对小椋蓝来说，在“职业生涯的黄金时期”获得厂队赛车的机会，这是一个无与伦比的挑战环境。

如此一来，下半赛季小椋蓝将会受到前所未有的关注。全世界的媒体、日本的粉丝，以及他的竞争对手们，都会密切关注他的一举一动。压力固然会增大，但这也是顶级车手的宿命。我相信小椋蓝一定能够克服。

但是……竞争对手的速度非同寻常

不过，如果冷静地看一下积分榜，情况并没有那么乐观。

德国大奖赛决赛结束时的积分排名是——

第一名：豪尔赫·马丁（Aprilia Racing） 208分

第二名：小椋 蓝（Trackhouse） 194分（与马丁相差 −14分）

第三名：马克·马奎斯（Ducati） 190分（与小椋蓝相差 仅 −4分）

第四名：马可·贝泽奇（Aprilia Racing） 186分

这样一对比就清楚了。虽然领先的马丁还有14分的差距，但与第三名马克的差距仅为4分。也就是说，小椋蓝必须同时面对“追赶前方”和“如何不被后方马克甩开”的攻防战，处于一个非常艰难的位置。

目前领跑积分榜的仍然是马丁。他的强势不在于“华丽”，而在于“稳定”。他不犯错，不崩溃，稳稳地累积积分——这是总冠军争夺中最令人畏惧的车手类型。而且他驾驶的是同款阿普里亚赛车，能够直接受益于赛车的开发。要超越他并赢得总冠军，绝非易事。

而紧随其后的是第三名的马克。今年马克的速度，大家有目共睹。在德国大奖赛决赛中，他的跑法明显与其他车手“不在一个次元”。他能够在赛车极限之外自由驰骋的感觉，以及在关键时刻绝不犯错的冷静。这表现简直就像是完全复活了一样。

以4分的差距，这位车手紧追在后，说实话，对小椋蓝来说是巨大的压力。只要稍有失误，下一场比赛就可能被轻松超越。

也就是说，小椋蓝将带着“如何追上马丁”和“如何不被马克甩开”这两项双重任务，进入下半赛季。这在精神上是非常艰苦的局面。

但是，我真心认为小椋蓝有潜力做到。他那种“从容地按照自己的节奏战斗”的风格，其实对马丁和马克都最有效。

他不靠让对手心急而失误，而是稳扎稳打、确实累积积分的战斗方式。小椋蓝已经具备了与马丁在同一个擂台上较量的优势。

经过夏季休赛期，即将进入下半赛季

在德国站结束后，MotoGP 将进入一年一度的夏休期。下一场比赛就是 8 月展开的下半赛季了。这段休赛期间，不论是对小蓝（小椋蓝）还是其他车手来说，相信都是为了迎接下半季挑战、调整状态的关键训练期。

光是能和日本车迷一起分享这种“年度总冠军收进口袋”的兴奋感，本身就是一件非常幸福的事。接下来，我们更要期待小蓝将如何迎战那位速度快得不讲道理的马克·马奎斯（Marc Márquez）？下半赛季的急起直追，绝对值得我们持续密切关注！

总之，现在的心情真的只有一句话可以形容：实在太期待 8 月的比赛重启了！

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青木拓磨赛车生活Vol.27｜MotoGP法国至匈牙利GP小椋蓝首登颁奖台！

“该来的总会来！”前GP500车手青木拓磨深度解析时隔14年再登MotoGP颁奖台的小椋蓝，从法国GP首胜到意大利GP与Pecco Bagnaia激战，轮胎管理战略让两届世界冠军都不敢轻忽。...

摩托新闻

青木拓磨赛车生活 Vol.5“赛车虽然好，绝版车也不错”

在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测试赛中发生意外而造成下半身瘫痪。他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了利曼24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道...

新车．绝版车

青木拓磨赛车生活Vol.2 ｜试乘报告 HONDA“RC213V-S”

在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测试赛中发生意外而造成下半身瘫痪。 他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了利曼24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道...

该来的总会来！蓝君终于做到了！！法国GP季军登顶时隔14年日本车手再登MotoGP颁奖台

小椋蓝君（Trackhouse MotoGP车队）在法国GP获得季军登上颁奖台。哎呀，老实说我的感想是“终于等到这一天了”。自2012年中须贺克行君以来，时隔14年，终于有日本车手登上MotoGP最高级别的颁奖台。这段时间真的太漫长了。

不过，我个人的感觉与其说是“惊讶”，不如说是“该来的总会来”的感觉更强烈。从开幕战开始我就一直在关注他，他展现出的性能足以让人觉得争夺前列是理所当然的。我一直觉得他随时都有可能登上颁奖台，所以这次的结果我完全能够理解。

获胜关键在于出色的轮胎管理能力：比赛初期保存轮胎、后半段稳定执行比赛计画的成熟战略

关于小椋选手的强势，可以从各种角度来探讨，但我现在最关注的是他的轮胎管理能力。这真的非常出色。

MotoGP车手在比赛初期，往往会强烈地不想被领先集团拉开距离。因此，许多车手都会将车辆推到极限。然而，在对轮胎要求严苛的赛道上，其代价就是后半段的抓地力会大幅下降。

但小椋选手不同。即使在比赛初期稍微落后于领先集团，他也不会被周围的配速所影响，保持自己的节奏。他能够在充分保存轮胎的同时，稳步执行自己设想的比赛计画。

说起来容易，但实际执行起来却非常困难。在周围车手都在激烈冲刺的情况下，能否冷静判断“现在是忍耐的时刻”，并守住自己的配速。能够做到的车手并不多。

特别是作为MotoGP参赛第二年的年轻车手，却能坚持这种“忍耐”，实在是“了不起”二字可以形容。一般情况下，看到前方的车手离自己而去，都会忍不住想要冒险追赶。能够克制这种冲动的心理素质，正是小椋选手的巨大武器。

然后，在比赛初期保存的轮胎，在后半段就能发挥出应有的效果。这正是我所认为的小椋选手的获胜模式。

比赛后半段强劲表现突显的比赛展开：穆杰罗与Pecco Bagnaia激烈缠斗让两届世界冠军都警惕

观察本赛季的小椋选手，除了轮胎管理能力之外，最让我印象深刻的就是他在比赛后半段的追赶。这真的非常出色。随着比赛进入尾声，轮胎逐渐消耗，其他车手的配速开始下降，而小椋选手却反而加快了速度。前面提到的“初期的忍耐”，正是体现在这里。

这需要高水准的车辆设定、轮胎使用以及体力，所有这些要素都必须完美契合才能实现这样的跑法。从前车手的角度来看，其完成度也令人惊叹。

而且，感受到这种威胁的，或许正是其他车手们自己。最具象征性的是第七站意大利GP穆杰罗的比赛。与他争夺第三名的对手，是两届世界冠军佩科·巴尼亚亚选手。

赛后，巴尼亚亚选手表示：“最后一圈的第12个弯道，我感觉到蓝就在我身后。真的非常接近。”就连巴尼亚亚选手都忍不住这样说，可见他对小椋选手的存在有多么在意。可以说，小椋选手已经达到了让MotoGP顶尖车手都承认是“不能输给的对手”的水平。

匈牙利GP也展现“一贯的追赶”：从第四排起跑提升至第四名的“星期天的男人”风范

在最近的第八站匈牙利GP，比赛在相对较新的巴拉顿公园赛道举行，但小椋选手在这里也展现了他一贯的比赛风格。预赛排名第10位，在第四排发车。这绝非理想的起跑位置。周六的冲刺赛也以第11名结束，他本人可能也觉得内容不尽如人意。

然而，周日的决赛却有所不同。他稳步提升名次，在比赛后半段超越了（Luca Marini）卢卡·马里尼选手，升至第四位。虽然这次比赛中出现了像APRILIA车队的（Fabio Di Giannantonio）法比奥·迪·詹南托尼奥选手在第一弯退赛的情况，但他仍然成功获得了前列名次。

赛后，小椋选手评论说：“从性能上来说，我完全不满意。”对于这个第四名的结果不满意，这正是他一贯的风格。这证明他已经开始以争夺冠军或颁奖台为标准来衡量事物。即使预赛名次稍差，他总能在决赛中提升名次。这种“星期天的男人”的表现，实在是令人安心。

夺冠的日子已不远：赛季才刚过半，完全有可能进入年度总冠军争夺行列

从他目前的表现来看，小椋选手夺冠的日子似乎并不遥远。在法国GP首次登上颁奖台，在穆杰罗赛道（Mugello Circuit）与冠军（Francesco Bagnaia）巴尼亚亚选手激烈争夺，以及在匈牙利GP获得第四名。比赛的趋势明显朝着小椋选手有利的方向发展。而且赛季才刚过半。考虑到剩余的比赛场次，他完全有可能进入争夺年度总冠军的行列。

当然，像（Marco Bezzecchi）贝泽奇选手、（Jorge Martín）马丁选手以及（Marc Márquez）马克·马奎斯选手等顶尖车手不会轻易让出领先位置。不过，看到小椋选手现在比赛后半段的追赶势头，任何人都无法不对他保持警惕。

在我现役的500cc时代，日本车手要在世界顶级赛事中获胜是极其困难的事情。正因如此，看到小椋选手如今能在MotoGP最前线奋战的身影，让我深受感动。

赛季才刚过半。这位年轻的武士正处于足以争夺年度总冠军的位置，我希望他能全力以赴，坚持到底。我非常期待下一场比赛。

参考网址

青木拓磨的赛车生活频道

（https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ）

takuma-gp

（http://rentai.takuma-gp.com/）

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残障骑士的竞赛之路：“Team SSP”的勇气与决心

“レン耐”是指使用租借的摩托车参与耐力赛，这样使比赛不仅适合专业选手，也适合没有参赛经验的初学者，因此比赛的重点不仅仅是速度，更是竞逐谁能在比赛中更尽情享受赛车的乐趣。...

在1990年代，青木拓磨，是曾在全球公路赛中崭露头角的青木三兄弟的次子，他在赢得全日本冠军后，踏上了500cc世界大奖赛的舞台。然而，1998年的一次试车事故让他的下半身失去了行动能力。此后他的目标转向了四轮赛车，并于最近参与了利曼 24小时耐力赛，以及AXCR。他以手动变速的摩托车在赛道上奔驰，在两轮比赛中的表现再次引人注目。在这次连载中，我们将聆听青木拓磨先生对摩托车的热爱！

请按这里以参考之前的“青木拓磨的摩托生活”系列。

“レン耐”连续举办19年!状态绝佳

大家好，我是青木拓磨，今次我想和大家分享我主持的“Let’s レン耐！”。熟悉这个网站的粉丝可能已经有所耳闻，顾名思义“レン耐”是指使用租借的摩托车参与耐力赛，除了提供摩托车外，我们还提供皮衣、手套、骑行服等装备让选手租借。这样使比赛不仅适合专业选手，也适合没有参赛经验的初学者，因此比赛的重点不仅仅是速度，更是竞逐谁能在比赛中更尽情享受赛车的乐趣。

在比赛过程中，我们会在比赛中设计一些障碍以改变参赛车队的排名，例如选手们的进站次数会根据车队成员的平均体重来设定，而选手进站时还需要完成一些小游戏，让大家能充分享受而且投入比赛。我们也会尽可能根据参赛者提供的时间去安排赛程，确保大家都能够有参赛的机会。我们计划于2023年在东日本举办27场比赛，在西日本举办9场比赛，共计36场比赛。此外我们也会为那些不敢直接参赛的人们提供练习的机会。

去年年底有一支参赛队伍在比赛中表现亮眼，那便是“Team SSP（Side Stand Project）”，它是由一群身体残障的摩托车骑士(Paramoto Rider)组成。从队名便可看出，这队伍是由我弟弟治亲创办的SSP（Side Stand Project）非营利组织所发起，这个组织旨在透过“Paramoto Rider驾驶体验活动”，让那些因意外事故或天生缺陷而无法骑摩托车的人重新体验骑行的乐趣。而他们在这项计划里多迈进了一步，成立了这支参赛队伍，希望这群骑士们也能体验竞赛的乐趣。这个计划不仅包括Paramoto Rider，还有许多来自志愿者的支持，他们经常说：｢如果你有意参赛，我们会支援你。｣，结果当时大家都起哄说要一起参加比赛。而我也作为SSP专属的Paramoto Rider，也参与了我弟弟的项目。在活动现场，队员们向我提出了希望参加“Let’s レン耐！”的申请，我们接受了他们的报名，因此从去年底开始，他们也积极参与比赛。

在去年12月，他们首次参与了榛名4小时耐力赛。之后他们陆续参加了筑波4小时、明智4小时和榛名150分钟等总计5场比赛。在明智比赛中，他们甚至赢得了他们所在组别的冠军。

参赛骑士们的残障状况各不相同，包括真贺美和、丸野飞路志的右大腿截肢，以及关口和正和古谷卓的脊椎损伤导致完全瘫痪等。虽然这些Paramoto Rider成员们拥有着这般难缠的障碍，但是他们仍积极参与｢レン耐｣。

我们还有一些志愿者成员积极热心地支援队伍，在这次的8小时耐力赛中，有8名Paramoto Rider、6名志愿者和2名技术人员参与比赛。

在｢レン耐｣中我们通常会把摩托车租借给选手们。然而为了无法使用下半身操作的骑士，“Team SSP”特地制作了一台特殊的Honda Grom，赛车内置手动变速装置，这让他们可以携带自己的车辆参赛。

我们想要提供一个让每个人都能享受比赛的机会

我创建“レン耐”的初衷是希望让每个人都能享受比赛，而我的目标是“每个人都能在自己的位置上享受比赛！”。｢レン耐｣的其中一个特色是降低竞争的门槛。在普通的摩托车比赛中，赢得比赛往往与速度相关，大会通常都会根据比赛成绩进行排名，而较慢的车手可能就会被认为表现不佳。但是｢レン耐｣打破了这一点，最终胜利是属于最投入以及愉快的参赛者，而非最快的选手，这就像成年人的大运动会，只不过是以摩托车作为媒介。就像是平时较安静的人，在比赛中也可能充满活力，他们的变化可能让周围的人们都感到惊讶。有些人甚至会打扮得五颜六色，只是为了让自己更享受比赛。每个人都可以成为英雄，我们的目标是排除速度和驾驶技巧的限制，使每个人都能轻松参赛。

一些人担心在这种环境下，残障人士可能会面临更多风险，但实际上无论是健全人士还是残障人士在比赛中都可能跌倒、受伤，甚至可能因为脑部受损而无法动弹。这对于残障人士来说并没有不同。参赛者们都了解比赛的风险，作为主办方，我们会尽量减少这些风险。因此我们的比赛规则中，对表现较好的车队增加了一些不利条件，就像如果赛道上存在危险区域，我们会设立“互相尊重区域”等禁止超车的区域，同时我们也为应对可能发生的问题制定了应急措施。在主办方的协助下，我们只会在设有急救设施的地方举办比赛，这些地方还配备了无障碍洗手间，为Paramoto Rider创造了一个能够正常参赛的环境。

｢レン耐｣是一场人人都能参与的比赛，虽然“Team SSP”的参赛时间不足半年，但他们已经赢得了他们所在组别的冠军。这些曾因身体残障而必须放弃摩托车的骑士们，现在可以骑上他们的摩托车再次驰骋于赛道之上，他们满脸喜悦的画面真的极为美丽。在SSP的活动中，我们的格言是｢不要谈论不能做的事情，而是寻找可以做的事情｣，这也与“レン耐”的目标非常一致。

车队必须遵循赛道的规定，亲手推动车辆穿过维修区。为了“Team SSP”，｢レン耐｣方特地设置了供支援人员进入的车辆上下区域，以便方便Paramoto Rider们的进出。在这个方面，我们做了周到的安排。

在比赛中，Paramoto Rider及其团队都需要佩戴萤光带，以便于识别。比赛的运营团队也正在建立一个完善的系统，以便在问题发生时能够迅速响应，可见Paramoto Rider的参赛环境正在不断改进中。

在｢レン耐｣中，拓磨与选手们一同参加比赛的机会也颇多。在这天我们还见证了“Team SSP”的小林大选手以及其他两名前WGP选手进行比赛，这场比赛引起了广泛的关注。

拓磨还提到：｢Webike一直都在支持‘レン耐’，每次比赛都会有机会抽到可在Webike使用的3000点积分，所以绝对要参加！｣

参考连结

青木拓磨的摩托生活channel（https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ） 

takuma-gp（http://rentai.takuma-gp.com/）

在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测试赛中发生意外而造成下半身瘫痪。他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了利曼24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道上奔驰的乐趣，现在也因为在摩托车赛事中的活跃而备受瞩目。这个连载专栏将为大家聊一聊青木拓磨至今仍然保持着高度热情的摩托车运动。

以前总觉得最快的就是最棒的，最新的就是最好的。

因为我最近对绝版旧车产生了兴趣，所以前阵子便前往了销量可以说是日本第一，专卖绝版中古车的UEMATSU总公司去参观他们的展示间。这里说的绝版车指的是KAWASAKI Z1、Z2以及HONDA CB750FOUR等车款，也就是一些曾经活跃在昭和时代的“旧车”。话说回来，曾经是赛车选手的我竟然会对旧车产生兴趣，大家应该都会觉得很不可思议吧？！其实我自己也觉得很意外。因为过去的我可是骑着集结了厂牌最尖端技术的厂车在世界摩托车锦标赛这样的大舞台上厮杀搏斗的赛车手，我接收到的观念都是“速度最快的摩托车就是最棒的，最新颖的东西就是最好的”。而这个价值观也一直维持到最近，老实说我自己也觉得很神奇，我竟然也会对旧车产生兴趣。

我之所以会改变想法，主要是因为我现在可以透过手动系统重新骑上了摩托车，也认识了一些新的车友，所以才改变了自己对摩托车的看法，不再抱持着以前那种赛事第一、速度第一的观念，而这些其实都是最近才发生的事情。而且我还听说了像是Z1、CBX400F等等车款的二手价格甚至可以达到数百万日圆，真的是非常惊人。为什么这些旧车能够让大家如此心动呢？这些因素都让我产生了想要亲眼欣赏一番的想法。

我在20几年前除了厂车之外，其实也是有在马路上骑过一般摩托车的经验。虽然我当时没有买车，不过家里倒是有台老哥的HONDA VFR400R。不是因为耐久赛风格而大受欢迎的NC30，而是更早的版本，采用单颗圆灯以及空力整流罩设计的那一台。那时候只要是去东京办事我就会和老哥借VFR400R，乖乖地遵守交通规然奔驰在关越自动车道上，所以也算是有骑过一阵子的公路车款。以年代来看的话，我刚好处于仿赛车款的全盛期，所以像是公路版的NSR250R、SUZUKI的RGV250Γ、YAMAHA的TZR250等等摩托车，在当时我老家的朋友们可是非常有人气的，所以我算是UEMATSU主要贩售的绝版车款问世之后才出生的世代。即管如此，我认识的朋友之中也有些人从前辈世代那里继承了这些绝版车，所以在我的印象中也是有听说过RZ250、KAWASAKI KH系列等等车款的大名。    

▲绝版车中最受欢迎的就是KAWASAKI的Z1&Z2。一台比一台还要贵，真的让人大开眼界。不过，拥有了问世当时全世界最棒的规格，而且还是市售车中第一个搭载直列四缸DOHC引擎的车款，这些历史价值自然都让它的二手价格变得如此惊人。不管怎么说，它的造型就是帅呀！

▲展示间还停放了RC30（HONDA VFR750R），这可是稀罕到“价格请洽工作人员”的宝物！我第一次参加铃鹿8耐赛事时骑得就是这台车。至于赢得全日本摩托车锦标赛冠军时骑得RC45，则是几乎没有出现在二手车市场中流通过。

特意选择以前的旧车也是一种乐趣！

如同我在之前就提到过的一样，大家应该都知道我在三年前透过手动系统暌违22年又重新骑上了摩托车。而且还挑战了CBR1000RR-R与RC213V-S这些马力超过200ps、时速300km/h以上的摩托车，想必大家对此都感到非常惊讶吧？我自己其实也觉得很意外。因为距离我上一次骑车已经隔了20几年，而且还是在我现在这种身体状况下，我竟然还能够轻松地在铃鹿赛道第一弯道到第二弯道之间展现出惊人的表现，感觉快要可以在跑道上留下煞车痕。就算因为我过去的经验以及现在持续参加四轮赛事的关系让我早就习惯了速度，但是能够完成如此精彩的表现，我除了感动之外，其实也觉得有点不知所措。摩托车以及轮胎的进步都让我感到非常神奇，而且我也发现是因为这些技术的帮助才能够达成那些连我自己都觉得不可思议的表现。

以前不管怎么样都办不到的动作，现在透过技术的进步却能让大多数的人都可以顺利完成，真的是太棒了。虽然说现在的我最梦寐以求的车款还是速度快的摩托车，不过感觉上如果故意挑选一些难些驾驭、年代久远却依然深受喜爱的车款，只要能够展现出帅气驾驭它们的一面，这或许也是另一种的乐趣。前阵子我跟熊本的友人在车库里聊天，在聊到他的空冷式引擎Z维修方案时，他的双眼就像小朋友一样闪闪发亮，他那副眉飞色舞的神情让我莫名地有点羡慕。大家经常把摩托车比喻成马匹，我也觉得摩托车跟马很像。虽然摩托车不像是爱马“可爱到需要特别照顾的小孩子一样”那样的类型，但是却也可以让人获得成功驾驭悍马之后的那种成就感。在天气寒冷引擎难以发动时也能够有类似“啊～看样子今天心情不太好呀！”之类的发现，相处得越久就越能够了解自己爱车的心情，感觉上就好像是跟一个活生生的生物相处一样。

不是只有参加比赛才是摩托车的一切，这个世界上还有很多种享受摩托车乐趣的方式。现在一些人气高的旧车之所以还能继续受到欢迎，应该就是有一群不追求性能第一的车迷在支持吧！有很多摩托车骑士应该也都把70～80年代那些生气蓬勃的摩托车直接当成了自己的青春吧？！能够一辈子骑着自己留恋万分的车款，这样的人生感觉也很不错。我之前也对带我参观展示间的UEMATSU副社长枝川寿提过，喜欢旧车的人应该很多都是会珍惜物品的人，而且珍惜旧车刚好也顺应了最近SDGs（永续发展目标）的潮流呢！我在自己的YouTube频道也上传了这次参观的影片，如果大家有兴趣的话，请绝对不要错过！

▲搭载整流罩的CBX400 Integra。整流罩以及分离式把手是在1980年代的前半期才变得合法，现在看来真是令人难以置信。

▲带领我们参观的UEMATSU副社长枝川寿（照片左边）以及营业部长峯尾真史（照片正中间），谢谢他们跟我聊了许多绝版车的趣闻轶事。

<参考URL>

青木拓磨的赛车频道 

Webike台湾”编辑部编译

在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测试赛中发生意外而造成下半身瘫痪。

他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了利曼24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道上奔驰的乐趣，现在也因为在摩托车赛事中的活跃而备受瞩目。这个连载专栏将为大家聊一聊青木拓磨至今仍然保持着高度热情的摩托车运动。

今年依旧会下场参与越野以及非越野车赛，而且还要挑战摩托车赛事！

时间也来到了2022年。去年我终于实现了一直以来的愿望，参加了利曼24小时耐力赛，而这也是我赛车生涯中值得纪念的重大事件。但是，这并不表示我的赛车生涯就此闭幕。我反而因此发现了人生的可能性，让我更想要去挑战自己。因此，这次就让我来介绍一下2022年的挑战计画。

首先是继利曼24小时耐力赛之后汽车方面的比赛计画。虽然目前还没决定赛车是要用LMP利曼跑车还是GT跑车，也没有决定到底要参加哪一个级别，但是我应该会参加几场欧洲的公路赛。毕竟如果还想要挑战利曼24小时耐力赛的话，还是得跑出一些成绩才行呢！在越野车赛方面则是决定会挑战今年8月的亚洲越野拉力赛（Asia Cross Country Rally），这个比赛自从2007年第一次挑战以来已经参加了13次，感觉快要变成像是我毕生的事业一样。2020年与2021年因为新冠肺炎covid-19的关系比赛中止，隔了这么久终于又在今年重新恢复举办。在上一次挑战中，也就是2019年的那场比赛因为涡轮增压器的叶片损毁迫使我不得不退赛，也因此让我对这个比赛的记忆停留在当时的懊悔之中。我之前在亚洲越野拉力赛中最好的成绩是综合第三名。虽然说这个比赛对地主国来说相当有利，其他人不太容易能够取胜，但是我将会抱着自己差不多也该要赢的心态来参加。

▲去年与SRT41的伙伴们一起参加了想了超久的利曼24小时耐力赛，实现了我想要站到世界最高舞台重新比赛的愿望。

▲可以说是我毕生事业之一的亚洲越野拉力赛，今年绝对要赢呀！

提到赛车比赛的话，绝对不能忘掉我的原点——摩托车。过去我曾经骑着RC213V-S以及CBR1000RR-R等赛车在铃鹿赛道这些真正的赛车场上参加过无数次比赛，所以我也一直想着总有一天一定要再骑着摩托车回到赛场上。我之所以会出现这样的想法也是因为法国早就已经有了身障人士可以参加的摩托车锦标赛，身障骑士可以骑着1000cc排气量的赛车彼此较劲，所以这个愿望完全不算是空想。虽然说我还没有实际现场看过比赛，今年也不可能下场比赛，但是为了之后能够参加比赛，我想要透过自己的双眼亲自调查确认，并且好好地感受一下现场的气氛。只要虔诚地祈祷愿望实现，总有一天能够美梦成真。嗯～，希望有一天我可以重新体验到摩托车赛事的那种刺激兴奋的感觉。

▲去年骑着RC213V-S与CBR1000RR-R睽违已久又重新体验到摩托车时速300km/h的世界，真想要再骑得更快一点！

大幅增加车迷朋友与我一起同场较劲的机会！

说到摩托车赛事的话，还有一个比赛不能不提。那就是使用出租迷你摩托车，由我主办的耐久赛事“Let’s Rentai”，今年的计画是会在这个比赛上更加用心。西日本与东日本系列赛的赛事合计整年度预计会举办38场，今年绝对是比赛场次最多的一年。而且今年还会引进改成5速变速器的最新GROM（MSX125），希望能够借此让大家更好地享受到赛车的乐趣。至于原本4速的GROM（MSX125）依然会保留。因为GROM（MSX125）整体数量增加，所以之前一直很少举办Grom级别的西日本系列赛从今年起也会举办更多场次的Grom级别赛事。尤其是4速GROM（MSX125）所搭载的排气管可是现在只提供“Let’s Rentai”使用的合志技研公司的特制排气管。届时在西日本系列赛的重镇——熊本举办赛事时，希望大家有机会都能好好欣赏一下在地企业合志技研公司的优秀才华。

还有，今年在“Let’s Rentai”中还会尽量增加大家与我一起比赛的机会喔！目前为止，我在明智Hill Top赛车场、日本海间濑赛车场、桶川Sportsland、筑波Course 1000等等赛道上与大家一同竞赛，去年甚至还在我老家的榛名Motorsport Land，暌违30年再度下场比赛。不过，在全日本各地举办的“Let’s Rentai”，我其实还有很多场地都还没有去过。像是茂原赛道就没去过，而袖之浦赛车场虽然有骑过CBR1000RR等等赛车在上面跑过，但是还没有参加过“Let’s Rentai”的赛事。我想要让大家在赛道上多多看到我帅气的身影呀！希望大家都够透过与我一起骑车的机会，认识到摩托车的乐趣以及可能性。

▲在“Let’s Rentai”的一大看点是我骑着手动打档的特制赛车突然下场亮相，我偶尔还会在大家面前展示前轮悬空等等特技喔！

创办前所未见的全新赛车学校

还有，今年终于能够在熊本县开始营运我一直以来就在筹备计画的赛车学校“TAKUMA RACING ACADEMY”。这个赛车学校的目标是培育出截至目前为止从来没出现过的赛车手，并且试着解决赛车运动最大的课题——练习场地过少的这个问题。虽然铃鹿赛道的SRS（铃鹿赛车学校）以及茂木赛道的MFJ Road Race Academy都是日本国内相当出名的赛车学校，但是要到这些赛车学校上课除了需要负担高额的费用之外，对于亲自接送的家长们来说，不管是时间上还是身体上也都是不小的负担，而且这些学校也无法让学生每天都可以去练习。练习时间顶多就是每个月一次或者是两个星期一次而已，根本没办法让人培养实力。所以我才特别准备了以沙地滑胎赛道为主的练习场地以及车辆，借此打造出一个不需要家长亲自接送，小朋友每天放学后自己骑着脚踏车就能够轻松前往，一个让他们会想要自己主动练习的环境。虽然在东京等都会区很难办到这些条件，但是熊本县却具备了能够实现这个理想的完美环境。下次连载我将会为大家介绍一下“TAKUMA RACING ACADEMY”这个赛车学校。

▲准备中的画面。想要速度快，最重要的就是每天都要骑车！

■青木拓磨的赛车频道

“Webike台湾”编辑部编译

在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测试赛中发生意外而造成下半身瘫痪。

他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了利曼24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道上奔驰的乐趣，现在也因为在摩托车赛事中的活跃而备受瞩目。这个连载专栏将为大家聊一聊青木拓磨至今仍然保持着高度热情的摩托车运动。

创下306km/的时速！类似NSR的前轮刚性感令人留下深刻的印象

这次送上的是HONDA最引以自豪的全球最强市售车款RC213V-S的试乘报告。这台摩托车不管是引擎还是车体几乎都与MotoGP厂车RC213V一模一样，因为装上了安全配件，所以也能够骑到一般道路上，是一台无限接近赛车的“过激车款”。

除了性能惊人之外，高达2190万日圆的售价也非常惊人。虽然HONDA也推出了针对MotoGP卫星车队赛车手的RCV213V市售赛车——RCV1000，不过根据HONDA ASIA车队教练青山博一的说法，RC213V-S与这台RCV1000的性能几乎相同。

跨坐上去之后可以发现到，虽然它的引擎采用的是999cc四缸引擎，但是它的车体却意外地非常修长，骑乘姿势也非常精简，绝对让你印象深刻。虽然说如果说它就跟250cc级别车款一样的话太过跨张，但是这台车真的非常像我在世界摩托车锦标赛（WGP）上骑过的NSR500V。

我所试骑的RC213V-S是公道款标准版加上原厂选购配备的赛车套件，因此能够产生215ps以上的最大马力。虽然以我来说，我还另外加入了手动的变速系统，不过因为想要尽量少用后轮煞车，所以在骑车时非常努力地不用它。

▲在日本自动车研究所（JARI）的高速周回路挑战最快的纪录。

实际开始试乘之后，我只能说它不亏是公道版的MotoGP赛车，瞬间就带领人进入250km/h以上的世界。实际试骑RC213V-S之后，很自然地让人回想起NSR500V。在引擎型式方面，虽然它和我在全日本摩托车锦标赛中骑得RC45一样都是搭载V型四缸引擎，不过却和RC213V-S完全不一样。

相较于RC45粗犷的排气音来说，RC213V-S却是在高转速出现惊涛骇浪般的怒吼，两者根本是不一样的东西，感觉上213V-S的引擎好像在追求直列四缸引擎般的高转速马力。除了上面所提到的之外，它那敏锐的油门反应也非常抢眼。

另一方面，前轮呈现的刚性感就好像是四缸引擎车款NSR500那种昔日HONDA正统车款的设计。老实说，不管是NSR500V或是RC213V还是这台RC213V-S也好，它们的研发车手都是由伊藤真一担任，因此风格类似一点都不奇怪。

顺带一提，伊藤真一还参加了CBR1000RR-R的研发，因此它的前轮的刚性感一样让人印象深刻，完全配得上最强超级摩托车之名。不过，这台RC213V-S的前轮刚性感给人的感觉大概是CBR1000RR-R的1.5倍高，就我个人所知，这完全足以媲美厂车的等级。

对于曾在世界摩托车锦标赛（WGP）参战过的我来说，这个外装只要2190万日圆完全可以算是跳楼大拍卖的价格，便宜到令人意外。虽然说安装了赛车套件，但是还是很难想像这台车被当作公道版来贩售（笑）。类似的CBR1000RR-R也不用300万日圆就能买到，这某种程度上也能算是一种奇蹟。

即使不是专业赛车手也能够飙出270km/h的时速，能够入手性能如此强大的摩托车，生在这个时代的骑士真是幸福。我骑RC213V-S在日本自动车研究所JARI创下的最高时速纪录，根据GPS实测的结果是306km/h。测出这个时速是在6速、转速12000rpm的状态下，当时距离转速红线区的14000rpm还有2000rpm！

所以，如果能够提升过弯速度的话，应该还能跑出更快的速度。虽然话是这么说，但是我在弯道时的时速好像也有250km/h？！这台摩托车到底能够跑多快？感觉上我好像除了惊讶以外不会再出现其他心情。

▲开始骑车以及回到原点停车时，都像照片中一样获得了伙伴们的协助。

▲使用GPS数据记录器来测量时速。感觉上还可以跑得更快。

骑过CBR1000RR、RR-R、RC213V-S之后，亲身感觉到骑乘技术的进步

因为我一直持续参加汽车赛事，所以身体也已经非常习惯高速的感觉，但是骑着摩托车跑出300km/h，还是让我又重新点燃了WGP时代的热情。我之前在铃鹿赛道的东赛道试骑了CBR1000RR-R，在S型坡道油门全开冲刺时真的觉得超级快乐。那个时候测出来的单圈成绩大概是1分钟多一点。

虽然这个成绩还不足以参加比赛，但是在一场普通骑士也有参加活动中能够跑出这样的成绩，真的让我自己也吓了一大跳。如果好好练习的话，绝对能够跑出亮眼的成绩。欧洲在过去实际上就曾经举办过身心障碍骑士的摩托车赛事，所以这也让我也产生了总有一天也要去参加比赛的想法。

在我重新又开始骑车之后就试骑过CBR1000RR、RR-R，这次则是试骑了RC213V-S，真的彻底感受到技术进步的速度就跟在飞一样。特别是轮胎的进化速度更是让人啧啧称奇。有沟槽的SP轮胎，它的抓地力之高甚至能够与我当年参加WGP时的无车纹轮胎媲美。

再加上现在的摩托车还搭载了电子控制的循迹控制系统，完全不太需要担心出现轮胎打滑的问题。就我个人来说，因为腰部以下完全失去知觉，所以现在只能够依靠双手来感受摩托车给出的所有反馈。 不过，只要获得这样不断进步的技术的帮助，我也能够在赛道上轻松进入时速300km/h以上的世界。

而且现在的我还学会了只靠上半身让摩托车倾斜的特殊骑乘方法。我最近更是发现，就算是与转弯内倾侧挂等等赛道骑乘理论无缘的骑乘方法也是能够跑出不错的速度。这个世界上实际上应该还存在着更多不同的骑乘技巧吧！希望在未来某一天我能够好好地将这些技巧都整理成理论，并且分享给大家知道。

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导