Suzuki V-Strom Meeting 2026｜史上最多2129人齐聚滨松工厂，连夜逃跑也能胜任的旅行车？【活动报导】
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11月8日（日），Suzuki滨松工厂（静冈县滨松市）举办了由Suzuki二轮主办的“V-Strom Meeting 2026”。与去年饱受雨水侵袭截然不同，今年从早晨起便是晴空万里。入场人数达2129人，入场机车数量为1706台，创下历史新高，是去年（912人／688台）的两倍以上。
⚫︎摄影：编辑部／Suzuki二轮
内容大纲
V-Strom Meeting 2026晴天登场｜入场2129人、1706台创历史新高
V-Strom Meeting是Suzuki二轮主办的用户活动，聚集了V-Strom的车主与粉丝。首次举办是在2014年，之后陆续推出了KATANA Meeting（2019年～）、GSX-S/R Meeting（2024年～）。可说是Suzuki用户活动的先驱。
会场与去年一样设在Suzuki滨松工厂内的特设场地，这是第二次在滨松工厂举办。2025年活动开始时便下起雨，在雨中举行，但2026年则一转为在秋高气爽的天空下举办。前一天甚至因强风导致帐篷搭建困难，可说是历经一夜后的天公作美。
入场人数2129人，入场机车数量1706台，这两项数字均为V-Strom Meeting的历史最高纪录。据Suzuki表示，这也是继10月GSX-S/R Meeting之后，再次创下历史新高的入场人数。停车场上停满了从全国各地聚集而来的V-Strom，开场前就已大排长龙。
活动规划与去年大致相同，9点开场，10点开幕宣言，活动持续至14点。舞台上举办了两场座谈及猜拳大会等活动，会场内展示了现行V-Strom系列（可供试乘）、零件厂商等17家公司及1个团体的展览摊位，以及原创周边商品的贩售区。此外，作为滨松工厂独有的内容，还准备了引擎及车体零件展示（这点非常有趣，详情请见下方）以及工厂生产线参观。
致开幕词的是Suzuki的社长铃木俊宏。他表示刚从意大利米兰的EICMA 2026归国，前一晚滨松发生的地震他完全没注意到，还睡得很沉，引发全场热烈回响。顺带一提，俊宏社长以几乎100%的机率参加Suzuki用户活动，行动力十足，是参加者们熟悉的身影。他在会场上受到热烈欢迎，许多人争相与他握手及合照，这种亲近的距离感或许也是“Suzuki的特色”之一。
晴朗的滨松工厂内设置的会场入口。与去年的雨天相比，简直是天壤之别的蓝天。
停满V-Strom的停车场。入场机车数量1706台，较去年的688台大幅增加。
橘色的V-Strom 250SX也一字排开。
正如V-Strom的车辆特性，远道而来的入场者也很多。甚至有来自九州的参加者！
致开幕词的是Suzuki的铃木俊宏社长。他刚从EICMA 2026回来，前一晚的地震完全没感觉到，还熟睡着。
俊宏社长逐一拜访参展摊位表达感谢，并前往自家摊位区，慰劳每一位员工“辛苦了！”
原创周边商品贩售处从开场后就大排长龙。
也展示了Kevin Schwantz骑乘的1994年型RGV Gamma，以及Suzuki最后的MotoGP赛车2022年式GSX-RR等GP赛车。其后方是排队参观工厂的长龙。
贺曽利隆先生骑乘环游日本全国的V-Strom 250也在此展示。行驶里程约24万公里。俊宏社长还开玩笑说：“跑24万公里就该换车了。”
会场展示了现行V-Strom系列及SV-7GX，并开放试乘。
也可作为运输车使用的Super Carry，以及人气极高的Jimny Nomad等Suzuki的四轮车也一并展示。
座谈由Suzuki测试骑士与贺曽利隆先生担纲｜分享V-Strom的推荐亮点与长途旅行
两场座谈的第一场主题为“测试骑士认真谈论‘我的V-Strom最棒了！’”。由记者诺亚·塞伦担任主持人，Suzuki的测试骑士们进行了谈话，有趣的是，所有讲者都是V-Strom的车主，并热情分享自己爱车的推荐亮点，这也是本次活动的形式。
登台演讲者包括负责V型双缸650与1000车型，同时也是1000车主的佐藤省吾先生；1050车主的小岛辽先生；拥有V-Strom 800DE的渡边亲弘先生；以及250SX车主的佐藤洋辅先生，共四位。
首先，佐藤省吾先生分享了关于1000/1050的90度V型双缸引擎，其汽缸头上方倾斜6度，因此将引擎前移了8mm的设计。小岛先生则谈到如何让1050在保持稳定性的同时，使悬吊系统更加柔软。渡边先生则介绍了800DE融入越野元素。而佐藤洋辅先生则将250系列介绍为“冒险的门槛最低”。最后，主持人诺亚·塞伦也抛出了“（以DR-Z4S为基础的）400cc车型或许也不错？”的建议。
第二场座谈主题为“贺曽利隆×Motorcyclist编辑部”。冒险家贺曽利隆先生、摩托车杂志《Motorcyclist》总编辑太田力也先生，以及编辑坂木丸子先生登台，主持人为FM电台主持人等身兼多职的滨崎美保小姐。贺曽利先生分享了他在新西兰骑乘V-Strom 650行驶约2000公里，这也是他与V-Strom的初次相遇，并提到V-Strom的座垫舒适，不易感到屁股疼痛等。他生涯总里程已达197万公里，下一个目标是200万公里。
贺曽利先生也参与了抽奖活动“追随贺曽利！铁人骑士是谁！？1日长途旅行之王”。他询问入场者今年单日骑乘的最长距离，有5位骑乘一般道路超过1000公里的骑士走上舞台。由于所有人的距离都在1050～1150公里左右，因此所有5位骑士都获颁“国王”称号。
座谈①。在四位测试骑士面前，诺亚·塞伦（左）询问了各自的爱车推荐亮点。
座谈②。在滨崎小姐（左）的主持下，从左起贺曽利隆先生／《Motorcyclist》总编辑太田先生，编辑坂木丸子先生三人分享了与V-Strom的旅程。
在1日长途旅行之王活动中，所有骑乘一般道路超过1000公里的骑士都获得了“国王”称号。贺曽利先生关于长途旅行的建议是“有趣地骑乘”、“休息时睡5到10分钟”、“一杯咖啡”。中间是Suzuki CN Challenge的车手，同时也是V-Strom 250车主的津田拓也选手。
会场也抢先贩售贺曽利先生的新书，并举办了签名会。
Suzuki滨松工厂独有｜V-Strom 1050／DE车架与SV-7GX引擎零件展示、生产线参观
而作为滨松工厂举办活动的独特内容，便是零件展示与工厂参观。展示区摆放了V-Strom 1050/DE的铝合金双梁式车架（Twin Spar）及主要零件、SV-7GX的汽缸头及曲轴箱、车架、引擎剖面模型等，各区域都有Suzuki的解说员可供直接提问。
例如，SV-7GX的曲轴箱是左右分开加工，曲轴等轴心部分的精度控制在30微米以内。V-Strom 1050车架头管周围的铝合金重力铸造零件，在铸造完成后重达12公斤，去除多余部分后成为成品仅剩3.8公斤。毛边处理和线条修饰皆由职人手工完成，无法自动化。
更令人欣喜的体验是工厂参观，可以参观V-Strom 1050及SV-7GX的二轮车生产线（但工厂内部禁止摄影）。
展示V-Strom 1050/DE的铝合金双梁式车架。像这样单独观赏的机会非常难得。
同样是1050/DE的头部车架。左边是完成状态，但展示了熔化的铝液注入的“浇道”和“冒口”仍附着的、极少见到的状态。
SV-7GX的汽缸头及其内部空腔的砂模“砂芯”。
SV-7GX的曲轴箱。左右分开加工，轴心部分的精度控制在30微米以内。
展示SV-7GX曲轴的加工工序。
V型双缸引擎的剖面模型。可以透过转动把手来观察运转。
SV-7GX的车架也在此展示。
闭幕致词与工作人员送行｜“连夜逃跑”轶事为活动收尾
活动本身持续至14点。13点20分开始的例行猜拳大会后，Suzuki二轮事业本部长伊势敬先生登台致闭幕词。
首先，他逐一唸出所有参展厂商名称并表达感谢，接着提到许多入场的V-Strom都载满了行李，并分享了一个轶事：“我问一位在中国载了惊人行李的V-Strom骑士，结果他说是在‘连夜逃跑’。”
（能够连夜逃跑）表示V-Strom即使载满行李也能稳定行驶。他希望大家能将V-Strom作为旅途和长途旅行的伙伴，并以此引发全场热烈回响，为活动画下句点。
活动的最后，包括伊势本部长在内的所有工作人员都出来送行。这是Suzuki活动的例行景象，但这种温馨的氛围或许能让入场者感到暖心，并促使他们明年再次前来。
致闭幕词的是Suzuki二轮事业本部长伊势敬先生。据说入场者中还有骑乘54万公里的V-Strom车主。
最后，工作人员排成一列送别入场者。
V-Strom Meeting 2026・活动概要
- 举办时间：11/8（日） 10:00〜14:00（9:00开场）
- 举办地点：Suzuki滨松工厂内特设会场（静冈县滨松市滨名区都田町8686）
- 入场费：免费
- 主办：株式会社Suzuki二轮
