这是不是690车迷们苦等已久的历奇神车呢？许多690 Enduro R的车主多年来只能在自己的车库里土炮改装，现在KTM终于听到大家的心声，直接由原厂亲自操刀，推出了全新的2027 KTM 690 Rally。

这辆新车以最新一代的LC4平台为基础创造，不但把油缸总容量加大到了20L，还配备了真正的拉力风镜塔与整流罩。不仅提升了长途骑乘的舒适度，还给了一整套超有诚意的电子电控系统，完美地将这辆新车的定位安置于硬派越野车和大型多功能历奇车之间。

KTM原厂把这辆新车称作是当年超受欢迎的640 Adventure的精神继承者，但这可不只是单纯的卖情怀而已。690 Rally完全是采用现代科技重新诠释了这种相对轻量化、大单汽缸的历奇重机。回想当年那些老派的640 Adventure，骑起来的震动感真的让人印象深刻，而这次全新的690版本绝对会给人更精致、更有质感的骑乘体验，不仅震动变小了，动力还大幅提升。而2027年式的 KTM 690 Rally预计在稍后的12月就会陆续进驻澳洲。

说到KTM 690 Rally的血统，其实就是从现行的690 Enduro R演变而来的，而且厂方完全没有要掩饰这层关系的意思。新车搭载了最新款的692.7c.c. LC4单汽缸引擎，可以在8,000转时榨出78ps最大马力，并在6,750转时提供7.44kg-m最大扭力。对于一副单汽缸引擎来说，这样的动力输出真的是相当猛暴。

不过，考虑到这辆车的长途定位，同样重要的一点是KTM强调这副最新的LC4引擎有相当好的保养。机油保养里程长达15,000公里，而气门间隙检查甚至只要每30,000公里做一次。对于那些打算骑着她深入荒郊野外进行长途旅行的人来说，这些数据真的非常吸引人，这也解释了为什么KTM会选择LC4引擎，而不是拿更轻、更偏向竞技设定的EXC-F引擎来作为基础。

油料配置方面，690 Rally的总油量大约有20L。除了沿用690 Enduro R的后油缸设计之外，还在车头两侧额外增加了两个前油缸，总共多出了7L的容量。为了妥善管理这些汽油，KTM可不是随便把油管接一接就了事，而是特别为Rally版本设计了一套专属的燃油管理系统。骑仕可以直接透过把手上的开关来切换要使用前油缸还是后油缸，而且低油量警示灯也会根据

骑仕当下选择的油缸来亮起。这样的设计超级贴心，尤其是当骑仕想调整车身配重，或是想精准掌控备用油量的时候，真的非常实用。

来到驾驶舱的部分，最抢眼的就是那组全新设计的拉力风镜塔和车身外壳。大灯造型的设计灵感是来自KTM当家的450 Rally赛车，而这组车头和风镜提供的防风保护，绝对比原本略显单薄的690 Enduro R好上太多了。KTM也在车台上设计了专属的锁点，用来稳稳固定这个拉力车头、前油缸以及相关的配件，希望能带给骑仕出厂即达至巅峰的超高整合度与耐用性。在右侧油缸整流罩的后方，还巧妙地收藏了一个置物空间，并且在水箱附近设置了专门固定工具包的地方。这样一来，当骑仕需要用使到工具时就不必再大费周章地拆座垫或车壳了，非常方便。

仪表板采用了一块4.2吋的TFT全彩色萤幕，搭配设于左边掣盒上的四向控制开关按键操作。透过KTMconnect系统，可以轻松连接智慧型手机，享受路线导航、音乐控制和通话管理等便利功能。车上不仅标配了USB-C 的充电孔，还保留了传统的12V车充电座，这对于需要外接专业导航设备的骑仕来说，真的是一大福音。另外骑仕还可以选配定速巡航系统，这虽然是个小细节，但足以看出KTM已预期Rally的新车主们都会骑着她征服超长距离的旅程。

在车体和悬挂方面，Rally保留了原本的铬钼钢管编织式车架，并配备了48mm的WP Xplor倒立式前叉，采用了分离式阻尼设计，左边负责压缩阻尼，右边负责回弹阻尼，两边都可以在前叉顶部进行30段的微调。后悬挂则是配备了带有多连杆系统的WP Xplor避震器，不仅可以调整预载和回弹，还支援独立的高低速压缩阻尼调整。

根据KTM官方提供的数据，前悬挂的行程为265mm，后轮行程则是250mm。最低离地高有265mm，而座高则来到了相当考验腿长的935mm。轮框采用了前21吋、后18吋的铝合金钢丝辆框，并分别搭配了90/90 R21和140/80 R18的轮胎。制动系统方面，前轮配置了300mm煞车碟搭配Brembo双活塞卡钳，后轮则是240mm煞车碟配上Brembo单活塞浮动卡钳。车重方面，官方公布690 Rally未加满油的空车重量为161.5kg。

电控系统基本上是沿用了最新款690 Enduro R的架构，但针对Rally的使用情境所以做了特别的优化。除了有街道、越野和拉力三种骑乘模式可以选之外，还搭配了专属的ABS和循迹防滑设定。而弯道循迹防滑(Cornering MTC)和弯道ABS系统都会透过6D传感器来收集数据，而且这两套系统都可以完全手动关闭。

KTM还非常贴心地配备了一颗独立的“关闭ABS”按钮，当骑仕频繁地在柏油路和非铺装路面之间切换时，就不用再烦躁地进选单里一层一层找设定了。最后，切换到Rally模式后，系统会启动“动态滑动调整”功能。与以往那种固定介入程度的循迹防滑不同，这套系统非常聪明，当需要更大的推进力时，将会自动减少循迹系统的介入，允许后轮产生更多的打滑，待进入正常路况后，又会自动调回原本设定的状态。对于那些需要应付不断变化的各种路况的骑仕来说，这种聪明的动态调整绝对比死板地设定一个固定数值要来得更高的实用性。