【EICMA 2026】Ducati“DesertX Rally”2027年式全球首发｜890cc V2引擎110PS×KYB竞技用前叉×Takasago Excel无内胎钢丝轮框拉力赛专用车型

2026年11月03日

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Webike编辑部

Ducati于2026年11月2日（当地时间），配合在意大利米兰举办的EICMA 2026，公开了新款“DesertX Rally”的2027年式车型。此车型以9月在日本发售的第二代DesertX所搭载的890cc V2引擎（110PS・92N・m）和单体式车架为基础，并配备了经过Kashima Coat处理的闭锁式油气分离式KYB前叉、全可调后避震、Öhlins转向阻尼器，以及Takasago Excel制的无内胎轮框。这是一款专为拉力赛（Rally Raid）打造的车型。价格与发售时期尚未公布。

内容大纲

1 以第二代DesertX为基础｜Ducati DesertX Rally拉力赛（Rally Raid）专用车型
2 DesertX Rally价格与发售时期未公布｜日本标准版DesertX 212万日圆（约台币44万4千元／约港币10万6千元）
3 与标准车型的差异｜Kashima Coat处理的闭锁式油气分离式KYB前叉×Takasago Excel无内胎轮框
4 890cc Ducati V2引擎110PS・92N・m｜车重与座高尚未公布
5 Ducati DesertX Rally（2027年式・欧洲规格）主要规格

以第二代DesertX为基础｜Ducati DesertX Rally拉力赛（Rally Raid）专用车型

Ducati DesertX Rally（2027年式）

DesertX Rally是一款专为热爱拉力赛（Rally Raid）和竞技的骑士所设计的车型。Ducati表示，该车型是基于多年开发以及在严苛路况下竞技所获得的回馈与经验而开发的。

2027年式车型采用了与第二代DesertX相同的全新技术平台。其核心为890cc的“Ducati V2”引擎、专为此设计的单体式车架，以及全浮动式后悬吊系统。车身经过拉力赛专用调校，据称提高了越野骑乘的操控性、精准度和安全性。

DesertX Rally（2027年式）

第二代DesertX的标准车型于2026年9月12日在日本上市。由于上一代的DesertX Rally搭载的是937cc的Testastretta 11° Desmo引擎，因此新款拉力赛车型在引擎和车架方面都进行了全面革新。

DesertX Rally（右侧视图）

DesertX Rally（右前方视图）

DesertX Rally价格与发售时期未公布｜日本标准版DesertX 212万日圆（约台币44万4千元／约港币10万6千元）

Ducati尚未公布新款DesertX Rally的价格与发售时期。

可供参考的是日本的价格。第二代DesertX标准车型于2026年9月12日在日本以212万日圆（约台币44万4千元／约港币10万6千元）上市。上一代的DesertX Rally在2023年发表时的日本价格为263万5000日圆（约台币55万2千元／约港币13万1千元），而2026年1月价格改定后则为270万4000日圆（约台币56万6千元／约港币13万5千元）。

与标准车型的差异｜Kashima Coat处理的闭锁式油气分离式KYB前叉×Takasago Excel无内胎轮框

φ48mm KYB制前叉。内管施以Kashima Coat和DLC表面处理

前轮21吋Takasago Excel制无内胎钢丝轮框

拉力赛车型的核心配备是悬吊系统。采用KYB制专业级长行程悬吊，前轮配备了用于越野摩托车和Enduro顶级车型的闭锁式油气分离式竞技用前叉。φ48mm的内管施以Kashima Coat和DLC表面处理，确保了作动的顺畅性、性能的稳定性，以及承受巨大冲击的能力。

后方配备了全可调的专业级避震器。此外，还标准配备可调式Öhlins转向阻尼器。

可调式Öhlins转向阻尼器

全可调专业级后避震

后悬吊系统采用了带有渐进式连杆的新型全浮动式设计。这种结构源于赛事经验，同时提高了乘坐舒适性、抓地力和冲击吸收能力。在拉力赛车型中，此结构与增加的悬吊行程相结合，使其在极限情况下也能保持稳定和精确的操控。Ducati并未公布行程数值。

轮框采用了新的Takasago Excel制专业级无内胎轮框，前轮21吋，后轮18吋。后轮采用36根辐条以提高强度和可靠性，并缩小轮框沟槽以提高在崎岖路面上的灵活性。据称，与传统结构相比，它更轻巧且更能抵抗冲击。上一代拉力赛车型的Takasago Excel轮框采用的是有内胎轮框，因此新款已改为无内胎设计。