“Webike爱车精选”单元一直以来都在介绍投稿至Webike社群的MY BIKE。阅读车主们的留言，会发现许多人选择爱车的理由是“不想跟别人一样”。然而，这类车款在寻找零件或选择经销商时，也常伴随着不少困难。本文将回顾过去的爱车精选，介绍六款独特不撞款的车款，并分享车主们的真实心声。

“超级便宜”的 YAMAHA FZ8

雪だるまロンド先生在考取大型重机驾照后，从中忍（中期型）换成了 FZ8。他表示在车店一见钟情，并将优点写为“因为是冷门车，几乎不会跟别人一样，而且超级便宜（明明这么帅…）”。在高速公路上，特别是双载时，充裕的排气量让加速轻而易举。

缺点是热气，从初春到秋末都需要注意大腿内侧烫伤。“真的名副其实的‘会跑的火炉’”。尽管如此，这款车无论在市区、山路或高速公路都能轻松驾驭，因此他特别推荐给大型重机新手。至于改装，他表示“原厂即是王道（因为没钱）”。

“那是什么摩托车？”HONDA PS250

55Fishing.com先生选择 PS250 购买动机：曾经在路上看到别人一驶而过，看到当下就一眼喜欢上它的独特外观，所以在找到车况还不错的中古车后，稍微杀个价就把它买回家了，主要作为日常代步或休假时去钓鱼的代步伙伴。

优点：外观粗旷有型又很独特！缺点：速克达引以为傲的收纳空间却几乎是零，想要装载行李就必须要额外加装后架或行李箱才行。

很少遇到的 KAWASAKI VULCAN S

りゅうじ先生从 ELIMINATOR 250V 换车。原因是双载时动力不足，他在比较了 ELIMINATOR SE、Harley Nightster 和 Triumph Bonneville Speedmaster 后，选择了 VULCAN S。他认为其独特的大灯设计虽然评价两极，“但这反而更好”。而且“虽然不敢说百分之百，但从未遇过同款车”。

缺点是专用零件“少得可怜”。即使在海外购物网站找到，也不确定是否适用，他表示“都是怀着忐忑的心情购买”。新车只能在 KAWASAKI Plaza 购买，而且有时店内没有现车，他建议购车前务必先致电询问。

产量稀少的 SUZUKI V-Strom 800

养生先生为了追求高速公路上的骑乘余裕，从 V-Strom 250SX 换车。他比较了 V-Strom 800DE、1050 和 Tracer 等车款。除了外观、性能、价格和着地性外，他选择 800 的理由也是因为“独特不撞款”。“虽然是相对较新的车款，但由于产量稀少，因此独特不撞款。”

座高为 825mm，即使身高 160cm，双脚脚尖仍能轻松触地。ABS、快排和循迹控制等电子配备也相当完善。另一方面，由于数量少，中古车的市场流通量也少，220公斤的车重在行驶时仍能感受到些许负担。

会有人上前搭话的 BMW M1000RR

らい先生之所以选择BMW M1000RR，是为了“避免与他人撞款，并追求极致的骑乘乐趣”。他表示经常会有人上前搭话，优点是充沛的动力、豪华的电子控制和华丽的外观。

缺点是公路上难以完全发挥的强大动力和高昂的维护费用。他提到，曾有朋友撞上护栏，维修费用约200万日圆，耗时约两个月。夏天“热得像地狱一样”，需要注意中暑。尽管如此，完成度极高，他只改装了排气管。

“强烈推荐给怪咖” YAMAHA GX750

SSRB 先生认为“人生中应该要骑一次老式街车（750cc）”，因此选择了比 CB750FOUR 和 Z 系列更冷门且价格更实惠的 GX750。他喜欢三缸车特有的声浪和不需要清洁链条的轴传动。而且“真的从未遇过同款车”。他写道“如果想独特不撞款，一开始就选这台准没错”，但他随即补充：“不过我并不推荐。”

缺点是“首先，它不会转弯（认真）”。启动马达齿轮容易磨损，能提供维修服务的店家也相当有限。油耗约 15km/L，日本的零件供应状况严峻。尽管如此，他认为只要选择第二型（2型）之后的良好车况个体，仍能享受骑乘乐趣，他总结道：“如果对特定车款有憧憬，当然该买；但对于没有特定憧憬的怪咖，我则大力推荐。”