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Yamaha Motor宣布，将逐步把其独家技术的全铝制“DiASil 汽缸”的原材料，从传统的原生材料切换为回收铝合金。此举将从在印尼生产的通勤车款开始采用，并逐步推广至全球。预计到2030年完成切换时，每年可减少约47,000吨的二氧化碳排放量。
变更独家技术的汽缸材料，为碳中和做出贡献
Yamaha Motor 将逐步把其独家技术的全铝制“DiASil汽缸”的原材料，从传统的原生材料切换为回收铝合金。此举将从在印尼生产的通勤车款开始切换，并计划今后在全球推广。
预计到2030年，当所有采用 DiASil 汽缸的产品完成切换时，每年可减少约47,000吨的二氧化碳排放量。该公司根据“Yamaha发动机集团环境计画2050”，目标是在2050年前实现包括业务活动在内的整个供应链的碳中和。此目标不仅包括企业活动中的自身排放，也涵盖了其他所有排放。
作为该计画的一部分，公司设定了在2030年前，将国内外主要生产基地等自有制造所使用的铝原材料100%切换为永续材料的目标。此次措施被视为实现该目标的重要举措之一。
开发出与原生材料品质相当的回收铝合金
DiASil 汽缸是一种无需铁衬套或镀层处理的全铝制汽缸。该公司凭借其独特的制造技术，于2002年首次在全球开发并实现了实用化，目前已应用于各种摩托车产品。这项技术具有优异的耐磨性、抗烧结性和散热性，同时也有助于减轻重量、提高回收性以及降低制造成本等多种优势。
迄今为止，该汽缸的原材料一直使用原生铝合金。这是因为传统的回收材料含有微量杂质，难以满足在金属组织、表面性状和耐腐蚀性等方面要求的品质标准。
为了解决这些问题，该公司开发了一种回收铝合金，其零件功能与原生材料相当，并且可以在相同的工艺流程中制造零件。该公司表示，在基于热力学计算的材料设计的基础上，通过反复进行台架和车辆评估，确认了所需的零件功能后，决定将其投入实用化。公开的金属组织比较图像显示，在硅的尺寸和分散方面，再现了与原生材料同等的均质性。预计将逐步导入，以实现2030年的目标。
