撰文︰Max Li  摄影︰Sunny
车辆提供︰KH Global Limited

笔者早在年轻、甚至还未有电自行车驾驶执照之前，已经见过Italjet这个品牌。当时对电自行车的研究当然远不及今天深入，对什么车架结构、悬挂几何更加一知半解，但偏偏对这个品牌留下很深印象，原因很简单，就是她的外形实在够“癫”。

当年的Dragster已经拥有裸露式钢管车架，加上与一般绵羊完全不同的前悬挂结构，整辆车就像把机械骨架直接展示在人前，完全冲破了笔者当时对“绵羊仔”的既定认知。

超过70年的品牌
Italjet本身亦是一个颇有意思的意大利牌子，早于上世纪五十年代末已经由Leopoldo Tartarini创立，品牌所在地正是意大利汽车及电自行车工业重镇Bologna。Tartarini本身曾经是赛车手，亦曾骑着Ducati环游世界，所以Italjet从来都不像一间循规蹈矩、只希望大量生产实用交通工具的车厂。

九十年代中后期出现的第一代Dragster，就是品牌最具代表性的作品之一，外露式trellis frame加上独特前悬挂，即使放到今日仍然很有辨识度。可惜后来Italjet在香港市场逐渐销声匿迹，对新一代车迷而言甚至可能是一个完全陌生的名字，直至近年再有香港代理将Italjet引入，这个笔者年轻时留下深刻印象的名字才再次出现在眼前。

新思维作品
有趣的是，隔了这么多年再看Italjet，会发现她并没有因为时代改变而变得正常。相反，今天的Dragster比当年的Dragster“癫”得更加有过之而无不及。当大部分Scooter车厂都在研究如何增加座下储物空间、如何提升舒适性、如何降低油耗，以及如何令日常使用更加方便，Italjet想的似乎是完全另一回事：到底如何可以令一辆Scooter更加不像Scooter？笔者相信最新Dragster 459，正正就是这种思维下的作品。

骤眼看Dragster 459，甚至有点今天Superbike的味道。尖锐车头、极具侵略性的灯组、外露式钢管车架，加上大量刻意展示在人前的机械结构，完全没有一般Scooter那种“用胶壳包好一切”的想法。正常车厂即使希望一辆Scooter看起来运动一点，大概也只会从车壳、灯组、排气或者配色入手，骨子里始终是一辆方便实用的Scooter。但Italjet显然不满足于此，他们不是把Dragster 459打扮成跑车，而是从机械结构开始，已经尝试将跑车思维塞进一辆Scooter之中。

外观固然是Dragster 459的卖点之一，但笔者既然会用“癫”去形容她，自然不可能只是虚有其表。真正令人开始怀疑Italjet工程师究竟在想什么的，是她的动力与传动系统。Dragster 459采用449c.c.水冷四冲程直列双汽缸DOHC 8气门引擎，可输出最大马力47.6ps/9,500rpm及最大扭力则为4.18kg-m/8,000rpm。单看数字，其实已经是相当认真的中量级动力，但真正有趣的是，Italjet并没有顺理成章地为她装上一套CVT。

Dragster 459采用的是货真价实6前速波箱、湿式多片离合器，再以链条作传动。换句话说，把外面的Scooter车身拿走之后，于机械逻辑其实已经非常接近一辆传统电自行车。只不过Italjet再加入Smart Shift智慧换档系统，以电子控制离合器及转档actuator，让骑仕可以选择完全自动转档，又或者透过左边手把上的paddle自行用拇指与食指+/-控制波段，无需操作离合器。这种设计的有趣之处，是她没有利用科技把传统机械结构删除，反而用科技保留真正齿轮波箱的直接感，同时提供Scooter应有的方便性。

突破固有的绵羊认知
笔者甚至会认为，这才是Dragster 459最能够冲破“绵羊仔”既定认知的地方。过往谈到高性能Scooter，大多数做法都是把引擎加大、车架加强、悬挂升级，但基本结构始终离不开CVT。Dragster 459却连这条界线都不愿遵守。但你又可以完全不理会转档，把她当成普通自动波车使用。心血来潮时，又可以利用paddle shift自己决定档位。方便与玩味不再一定要二选一，这亦令Dragster 459变成一种很难用传统分类去形容的机器。

如果一辆Scooter已经有如此夸张的外形和动力结构，一般车厂去到这里大概都会开始“将货就价”，始终成本有限，总要有些地方使用较普通的配备。不过Italjet这个“痴线佬”偏偏选择“晒冷”，令Dragster 459几乎每一个部分都有一个说得出的名字。

车架采用tubular steel trellis frame，前悬挂直接用上全调校Marzocchi倒立式前叉，后方同样使用Marzocchi可调式单筒避震，并加入Italjet自家的ISAS(Italjet Stiffness Adjustment System)，让车架刚性特性可以进一步调整。

制动系统更加完全没有打算低调，前轮采用双270mm碟配Brembo四活塞卡钳，后轮亦是260mm单碟配Brembo单活塞卡钳，并配备ABS及traction control。轮胎则使用Pirelli，前轮规格为120/70 ZR15，后轮更加达至160/60 ZR15。再看看其他数字，座高815mm、轴距1,540mm、油缸容量16L，未加入燃油的湿重已经达180kg。这些数据放在一般Scooter身上可能有点夸张，但放在Dragster 459身上，反而令人觉得“嗯，果然如此”。

尤其值得一提的是，很多性能Scooter最大的矛盾，就是一方面想保持日常实用性，另一方面又想提供接近电自行车的操控感，所以最后往往需要作出不少妥协。Dragster 459的处理方法却相当简单既然要玩，就索性玩大佢。她没有假装自己是一辆适合所有人的Scooter，亦没有刻意把每一个设计合理化。她的存在，本身就是希望吸引那些觉得一般Scooter太普通、平常电自行车又不够特别的人。

当然，这种设计亦意味着Dragster 459未必会是最理性的选择。论载物能力、舒适性、养护成本甚至日常便利程度，市场上大概有大量更加合理的选择，但如果买电自行车只讲理性，世界上其实也不需要有那么多不同种类的电自行车。笔者一直认为，玩车最有趣的地方，正正是市场仍然容许一些不完全按照“常理需要”而存在的产品，而Dragster 459显然就是其中之一。

更何况，Italjet的“癫”并不是今天突然出现。由笔者年轻时第一次看到那部拥有奇怪车架与前悬挂的Dragster，到今天眼前这部配备双汽缸引擎、6速波箱、电子离合、链条传动、Marzocchi悬挂与Brembo制动的Dragster 459，两者之间其实有一条非常清晰的血脉。科技不同了，性能不同了，甚至大家对Scooter的要求亦完全不同了，但Italjet那种不愿跟正常方法造车的性格，似乎从来没有改变。

总结
Dragster 459最吸引笔者的地方，并不是47.6ps马力，也不是Brembo或Marzocchi，更不是Smart Shift本身，而是当这些东西全部放在一起之后，竟然真的成为了一辆可以量产出售的Scooter。这才是最“癫”的地方。

在今天这个产品愈来愈讲求市场调查、成本效益与大众接受程度的年代，大部分车厂都希望造出最多人不讨厌的产品。Italjet 却似乎仍然坚持另一条路，创造一辆少部分人会非常喜欢的车。从当年的Dragster到今天的Dragster 459，时间改变了很多东西。幸好，Italjet的“癫”性不改。

2026 Italjet Dragster 459规格表：
全长：- mm
全阔：- mm
全高：- mm
轴距：1,540mm
座位高度：815mm
最低离地距：-mm
湿重：180kg
油箱容量：16L
引擎型式：水冷四冲程并列双汽缸DOHC 8气门
缸径x冲程：70.0mm x 58.4mm
容积：449c.c.
压缩比：11.5:1
最大马力：47.6ps/9,500rpm
最大扭力︰4.18kg-m/8,000rpm
供油系统︰EFI电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
碳排放量︰98g/km
耗油量︰4.1L/100km
车架︰管状钢编织式车架
前悬挂系统：Marzocchi倒立式前避震,全功能调校
后悬挂系统︰Marzoochi单筒油压弹簧,全功能调校
前制动系统：270mm双钻孔碟配Brembo四活塞卡钳
后制动系统︰260mm单钻孔碟配Brembo单活塞卡钳
前/后轮框︰15″合金轮框
前轮胎：Pirelli Diablo Rosso 120/70 ZR15
后轮胎︰Pirelli Diablo Rosso 160/60 ZR15