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刚拿到驾照的人，或是即将要去驾训班的人，对于机车来说，有太多不懂的地方了。装备该准备什么？骑乘前该检查什么？骑乘中该注意什么？与其一个一个分开记忆，不如将这些化为每次都能以相同步骤确认的“固定程序”，并将其养成习惯，就能从容地享受骑乘机车的乐趣。这次我们采访了摩托车记者，同时也是KRS（柏秀树骑乘学校）主办人的柏秀树先生（以下简称柏先生）。他将针对新手最该掌握的“安全确认固定程序”，分为装备、骑乘前检查、姿势、骑乘中四个部分进行解说。
柏先生的指导核心理念是“安全、轻松、长久地持续骑乘”，而非“速度”。他以基于物理法则和身体结构的合理方法，更新了许多骑士的“理所当然”。这次，他将针对“新手最该先学会的安全观念”进行浅显易懂的说明。
内容大纲
为何需要“安全确认的固定程序”？
遵守规则、也以为有在确认。然而，能意识到其中每一个步骤的理由的人，并非大多数。在骑乘机车的过程中，柏先生表示“熟悉”与“熟练”是完全不同的东西。
拥有一套不依赖感觉，而是每次都以相同步骤确认的“固定程序”，是预防事故的第一步。而柏先生认为，新手需要有余裕来掌握它。
驾驶技术尚未成熟，正要学习规则和礼仪的刚考取驾照的时期，正是将安全“固定程序”养成习惯的最佳时机。趁著还没有养成自己的习惯之前，将正确的步骤及其理由一起记下来吧。
日常检查中最应重视的三个重点
机车的日常检查中，例如日本常见的“※ネンオシャチエブクトウバシメ”等口诀，有许多需要确认的项目。这里介绍的三个项目并非日常检查的全部。在此之上，柏先生特别重视的重点如下。
※“ネンオシャチエブクトウバシメ（日本机车日常检查口诀，涵盖燃油、机油、轮胎、链条、煞车、灯光等各项目）”
检查重点（1）：轮胎胎压
很多人不知道的是，轮胎的“制造日期”该如何确认。从轮胎侧面刻印的四位数字，可以读出制造的年份和周数。
除了指定胎压、剩余胎纹、制造日期之外，也要养成检查是否有龟裂、变形、偏磨损的习惯。若有异常或判断困难之处，切勿自行判断骑乘，与经销商或专业店家商量非常重要。
检查重点（2）：煞车的“来令片余量”与“初始反应”
第二点是煞车。除了煞车来令片的余量，还要确认操作拉杆或踏板时的初始反应、握距、踩踏感是否与平常有差异。若有异样，请勿骑乘，并至经销商等处进行检查。
检查重点（3）：油门的“间隙”
第三点是油门的“间隙”。
轮胎、煞车、油门间隙的每次相同步骤确认，是柏先生特别重视的骑乘前检查“固定程序”。然而，这些只是日常检查项目的一部分，还需要根据车辆情况进行灯光、链条、机油等其他检查。
正确骑乘的重点
完成骑乘前检查后，在发动前确认骑乘时的重点。柏先生在骑乘姿势上重视的是“挺直骨盆”与“放松”。
不是伸直背部，而是“挺直骨盆”
姿势不稳会导致摇晃和操作延迟。他说，调整作为基础的骨盆方向，是所有操作的起点。
此外，驼背分为腰部驼背、肩部驼背以及两者兼具，这不仅会导致核心肌群无法有效运用，也容易妨碍瞬间反应和高精度动作。这不仅会压迫内脏、降低呼吸效率，还会导致腰椎负重集中，可能在50多岁后半累积严重损害，引发脊柱管狭窄症(（Spinal Canal Stenosis)等与椎间盘突出相关的疾病。
因此，挺直荐骨的姿势是公路赛、越野赛等所有运动的常态。不是弯曲或伸直背部，而是正确调整腰部角度是不可或缺的。虽然需要与呼吸放松连动，但若能将其内化为无意识的立体动作，才能真正达到放松的骑乘状态。”
透过“呼吸”来放松、调整专注力
柏先生称之为“课程的关键”的是呼吸与放松的掌握。
放松的方法是，从鼻子吸气3秒，然后用嘴巴慢慢吐气约7秒，同时排出身体多余的力气。不要咬紧牙关。我称之为‘10秒正念的二轮版’，在等红灯或高速公路上骑乘时，每5分钟或每5公里就让自己重置一次，定期让身体放松。这也能维持专注力，结果就是安全的骑乘。”
刻意练习“不夹油箱”
在柏先生的学校，为了确认身体的紧绷或操作的粗糙，会在受控的教学环境下，进行刻意不依赖夹油箱骑乘的练习。
※这是指在教练指导下，在受控环境中进行的练习。不建议在公路上刻意松开夹油箱。
骑乘中的安全确认
姿势调整好后，终于要进行骑乘中的确认了。柏先生认为的骑乘中安全确认，其特点是包含了“看周围”以及“看自己”。
起步时要从容、缓慢
很多人在起步时会着急或猛催油门。柏先生说，这就是紧张的开始。
目视时视线要“连同脖子一起”转动
柏先生从人类眼睛的构造解释了“看远处”、“转动脖子确认”的理由。
柏先生不推荐“下巴过度内收”的姿势，也是因为这样容易让视线向下偏移。不要过度低头，保持能广泛确认前方路况和周围情况的视线。
此外，在左右转弯或变换车道时，除了后视镜和目视的安全确认，打方向灯（方向指示器）表达意图也必不可少。柏先生推荐的是“提早打方向灯，延后取消”的“提早输入，延后取消”。
“或许会发生”的驾驶与“闪避”危险的判断
对于近年来备受关注的恶意逼车问题，柏先生的看法也很明确。
保护身体的装备
安全确认的第一步是保护身体的装备。柏先生在选择装备时，有着多年骑士经验、经历过各种受伤的选择。
安全帽
骑机车绝对必需的是安全帽。
另外，安全帽有使用寿命，从长远来看，掌握更换时机也很重要。
容易被忽略的“反光材料”与“太阳眼镜”
在使用安全帽时，柏先生特别讲究反光材料。“摔倒时，被看见很重要。”他说。
从同样的“视线”观点来看，柏先生也很重视太阳眼镜。
※深色镜片在夜间或隧道内会使视线变暗，偏光镜片也可能导致车辆液晶仪表等难以看见。请根据使用环境和车辆显示来选择。
与安全帽同等优先的胸部护具
柏先生说“这个绝对不能省略”的是胸部护具。
※根据警视厅的数据，东京都内骑乘二轮车死亡者中，致命伤部位在过去5年平均为头部43.2％，胸部29.2％。胸部护具重要的是选择适合身体尺寸的，并正确固定，以免骑乘中或摔倒时移位。
除了胸部，还有保护背部、肩膀、手肘、膝盖的护具，以及保护手的骑乘手套也是基本装备。护具如果安装位置不正确，就无法发挥足够的保护性能，因此要选择适合身体尺寸的，并正确固定。
关于手肘护具和手套的佩戴方法，柏先生强烈建议要确实固定。
夹克、裤子要以“材质”选择
夏天时很容易穿得轻便，但柏先生推荐皮裤胜过牛仔裤。
靴子要选择“包覆脚踝”的
脚部基本要穿能保护脚尖和脚踝的靴子。在这里，柏先生传授的观念是“好走”与“安全性”在某种程度上是反比的。
重视装备的意识核心，是柏先生“安全、轻松、长久地持续骑乘”的理念。
固定程序，透过重复会深植于身体
在装备、骑乘前检查、姿势、骑乘中这四个场合，拥有“每次都以相同步骤确认”的固定程序并将其养成习惯。这就是新手最该先学会的安全基础。固定程序并非学会一次就结束，而是透过重复会自然地深植于身体。而且，如果理解每一个步骤“为何如此”的理由，确认就不再是单纯的作业，而是“有意义的习惯”，能保护自己的安全。
柏先生最后表达的，是对大家能长久地与机车相伴的期望。
刚考取驾照，对公道骑乘感到不安，或想重新确认基本操作时，参加KRS等骑乘学校或基础骑乘课程等讲习会，接受教练指导也是一种方法。将正确的固定程序与理由一起学会。这样的累积，将能让今后的机车生活，变得更加安全、更加快乐。
KRS：柏秀树骑乘学校 https://kashiwars.com/
资讯来源 [ MOTO INFO ]
