Ducati“848EVO”车主评价｜难骑但过弯刺激×L-Twin独特声浪×油耗14km/L惊艳，“一旦爱上就深深着迷”【Webike爱车精选】
复制链接
Facebook
本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是Ducati 杜卡迪“848EVO”，车主是“名无し”。
848EVO (849cc) 车主：名无し
DUCATI 848EVO 是继承了过去超级摩托车世界锦标赛中活跃的“1098”血统的中量级超级摩托车。搭载了排气量 849cc 的 Testastretta Evoluzione 引擎（Ducati窄角L-Twin引擎，汽缸头采窄角设计提升进排气效率），并采用了与当时旗舰车款相同的桁架式车架（Trellis Frame，钢管三角形单元焊接而成，轻量高刚性为Ducati招牌车架设计）和单摇臂。虽然拥有可媲美大排气量车款的车身尺寸，但同时兼具了轻快的操控性和 L-Twin 引擎特有的充沛加速感，是一款极具刺激性的运动车款。
这次介绍的车主“名无し”，对这款 848EVO 一见钟情并将其购入。与之前骑乘的摩托车相比，他认为在弯道中的过弯性能和独特的排气声浪非常有魅力，似乎过著名副其实的“一旦爱上就会深深着迷”的摩托车生活。
＜我的爱车评论＞
■ 购买动机・用途・比较车种
一见钟情
■ 优点
拥有现行车款没有的帅气，一旦爱上就会深深着迷。排气声浪非常棒，即使在市区骑乘的转速范围内也能奏出令人愉悦的声响。个人认为如果经常拉转速骑乘，或许可以考虑更换排气管？如果不太拉转速的话，原厂就已经很不错了。
油耗表现也非常优秀，即使在频繁停停走走的市区路况下，也能达到每公升 14 公里左右的油耗。我之前骑的 R1 大约是每公升 8 公里，这让我非常感动。
在弯道骑乘非常有趣！ 一旦进入正确的路线，就能顺畅地过弯，让人欲罢不能。这是一台很难骑，但骑起来却很棒的摩托车，真是种奇妙的交通工具，笑。
■ 缺点
低转速扭力不足，起步时需要稍微拉高转速。虽然半离合器也能起步，但由于没有接近熄火的抖动感，一旦离合器接合不顺就会突然熄火，笑。
排热方面，应该没有像公升级 SS 那么严重。虽然正如其他评论所说，右小腿（后汽缸）确实会比较热，但在骑乘时稍微摆动双腿，或停车时将右脚稍微张开，就完全没问题了。
比较麻烦的是脚踏位置。似乎有点往前配置，虽然身体前倾角度不算太陡，但因为脚踏位置比较前面，所以肚子会感到有点压迫感。（我腹肌很明显，身材很瘦）而且坐垫很滑，油箱又比较细，油箱会卡在大腿之间，笑。骑乘时感觉胯下会被油箱磨蹭到，笑。
基本上，以 50 公里/小时 的速度巡航时，骑乘感受不太舒适。即使是半油门，引擎也会发出嘎嘎声，笑。与四缸引擎的顺畅感完全不同，所以只有能接受 L-Twin 特有骑乘感受的人才适合骑乘。
■ 给未来购买者的建议
如果想骑这台车，最好先体验过 125cc 的手排车，或是像 R6 那样低转速扭力不足的 SS 车款。如果你之前只骑过街车，习惯了龙头转向灵活、低速扭力强劲又好骑的车款，那么骑这台车可能会经常熄火，甚至原地倒车。而且你可能会对低速时的顿挫感感到厌恶。
目前为止没有发生故障，但稳压器和汽缸盖漏油问题应该是迟早的事。建议务必定期进行耗材更换和一年一度的保养。
■ 未来的改装计画
后移脚踏
