ACTIVE改装DR-Z4SM试驾报告｜GALE SPEED锻造轮框＋HYPERPRO悬吊 公路滑胎车性能大幅进化
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■文：中村浩史 照片提供：ACTIVE https://www.acv.co.jp/
自2009年停产后，SUZUKI 的 400cc 滑胎车 DR-Z4SM 终于回归了。ACTIVE 以该车为基础打造的示范车款，大幅提升了滑胎车“偏向公路的性能”，其精湛的悬吊系统令人印象深刻。
过弯时是伸脚，还是磨膝？ACTIVE强化滑胎车设定下的赛道骑乘体验
2025年上市的 DR-Z4S/SM，与 SUZUKI 的造车理念“任何人都能理解的高性能”略有不同。其搭载的 400cc 水冷 DOHC 四汽门单缸引擎能输出 38PS 的最大马力。在现今难以强调最高马力输出的时代，其功率重量比达到 4.05，在国产中型排气量车款中堪称顶级。
悬吊系统方面，前后皆采用 KYB 全可调避震器，并安装在双翼梁形状的半双摇篮车架上。座高达 890mm，这显然是一辆“挑选骑士”的车款。119万9000日圆的价格也让车迷们为之惊叹。
ACTIVE 打造的这辆示范车，是以 DR-Z4SM 为基础，旨在进一步强化其纯正的滑胎车性能。首先，将钢丝轮框更换为 GALE SPEED 锻造铝合金轮框。安装的是专为滑胎车设计的 TYPE-X。据称，这使得前后轮连同轮胎共减轻了 3 公斤，这是一项效果显著的轻量化改装。
接着，悬吊系统将前叉弹簧和后避震器更换为 HYPERPRO 制品。这是强化滑胎车性能的首要改装项目，相较于必须兼顾大众骑乘舒适性的原厂设定，这项改装是为了更精准地锁定骑士需求。HYPERPRO 避震器特有的渐进式弹簧，在低速行驶时提供柔软的作动，在高负载行驶时则提供扎实的阻尼，这种特性与滑胎车可谓完美契合。
一上赛道试驾，在 SPA 西浦MOTOR PARK 的赛道上，骑乘的扎实感果然有天壤之别。透过上述悬吊零件的更换，简单来说，原本飘忽不定的骑乘感，变成了能确实感受到悬吊作动的设定。是那种紧密压缩后缓慢回弹、阻尼感十足的作动。
煞车性能强劲无比。仍在测试中的 GALE SPEED 前轮交叉锁定式碟盘和辐射式卡钳，能将轻巧的车身稳稳停住。其强大的制动力令人惊叹不已。
在赛道上，我将市区骑乘的速度抛诸脑后，立刻加快了节奏。虽然引擎和排气管仍是原厂规格，动力性能并未改变，但在赛道上全油门骑乘时，DR-Z 真的非常快！使用 GALE SPEED 煞车时，我会意识到其强大的制动力，小心地逐渐加压煞车，并缓慢释放拉杆来进行骑乘。
在煞车时，我注意到的是，煞车时感受到的纵向刚性非常稳固。这很可能是因为性能减震器/车身减震阻尼杆 (Performance Damper) 的效果显著，强大的煞车力似乎是由轮框、前叉以及性能减震器共同承受。同时，虽然在赛道全油门骑乘时不太容易察觉，但据 ACTIVE 的工作人员表示，安装性能减震器后，高转速域的震动会变得更加柔和。
而升级后的悬吊系统，似乎是针对初次在赛道骑乘的骑士进行了设定，比原厂设定更偏向公路运动车款。无论压缩或回弹，阻尼都作用得恰到好处，在减速时车身前倾、加速时车身后仰的姿态都更容易掌握。直线稳定性提高，进入弯道的速度也得到抑制。
有了这样的作动表现，即使不是滑胎车专家，也能毫无畏惧地驾驭 DR-Z。即使在弯道出弯时故意大开油门，车身的前后平衡也不会失控，这大概是因为强化了从 ON/OFF 车款衍生而来的滑胎车，使其更偏向公路车款的特性，尽管还不到公路运动车款的程度。
在骑乘时，我一开始尝试了外倾角骑法，并伸出内侧的脚来过弯，但由于把手宽度缩短，总觉得不太顺手。于是改为膝盖摩擦地面的侧挂骑法，结果就能自然地完成过弯。此外，安装在离合器拉杆侧的副后煞车，也就是用拇指操作的拇指煞车，使用起来更是无比顺手！
这是一辆以运动车款为目标打造，并针对赛道骑乘进行设定的机车。在这里，DR-Z4SM 这款滑胎车，以侧挂并磨膝的方式骑乘非常畅快！这大概就是所谓目标明确的改装吧。
GALE SPEED 专为滑胎车设计的 TYPE-X (Cross) 锻造铝合金轮框。尺寸为前轮：3.50-17，后轮：4.50-17。DR-Z4SM 专用的前后轮组价格为 272,800 日圆。煞车系统方面，碟盘直径为 φ320mm，透过卡钳支架 (TYPE-X 专用，开发中产品) 安装辐射式对向四活塞卡钳。
后煞车在原厂碟盘上安装了对向双活塞卡钳。为了在全倾角时取得足够的离地间隙，使用了将卡钳向下安装并尽可能靠近摇臂的支架 (开发中产品) 来实现。
引擎仍为原厂规格，但这具能输出 38ps 的水冷 DOHC 四汽门单缸引擎，在高转速时反应敏锐，能体验到强劲的扭力。果然，只有在高转速域使用，才能发挥这具引擎的真正实力。
后轮胎采用 Dunlop 的 SPORTMAX Q5，为了提升公路抓地力，将原厂的 140/70R17 尺寸改为 150/60R17。更换为铝合金轮框并改为无内胎设计后，不仅提升了耐久性，也实现了轻量化。
后避震器为 HYPERPRO 制品。照片为开发中产品，预计将推出具备预载、压缩及回弹阻尼调整机构的全可调式版本。弹簧采用 HYPERPRO 特有的渐进式弹簧设计。
对于具有越野车架特性的车辆，车身性能减震器的效果非常明显。尤其是在赛道骑乘时，能有效应对强力煞车，在市区骑乘时则能提供柔顺且抑制振动的骑乘感受。DR-Z4SM 专用款的价格为 38,500 日圆。
脚踏杆 (开发中产品) 提供骑乘鞋或靴底优异的抓握感。安装位置不变，但可进行四段角度调整，以适应骑士体格的骑乘姿势，并可旋转调整。
钢索离合器采用 GALE SPEED 具备可变拉杆比功能的离合器座。握把下方也安装了拇指煞车总泵 (52,800 日圆)。使用起来非常顺手。
采用夹具部分较粗、把手管径从 φ28.6mm 缩小至 φ22.2mm 的锥形设计的把手 (9900 日圆)。本次安装的把手，为了更偏向公路运动车款，将左右宽度缩短，使骑乘姿势也更偏向公路。此外，把手上安装的是新款 GPS 圈速计 QSTARZ。专为机车开发，因此比旧款型号小巧许多。
GALE SPEED 的全锻造辐射式总泵 VRC (45,100 日圆)，其制动力能缓慢而线性地提升。可变更拉杆比，并提供 φ19/17.5/16/14mm 的活塞直径供选择。照片为 Φ19 的雾黑款式。
