撰文︰Max Li  摄影︰Sunny
车辆提供︰Harley-Davidson of Hong Kong

不过Harley-Davidson却是例外。即使未必能够说出是那一款、那一年、那一个版本，但心底里总会觉得，人生到某个阶段，似乎应该拥有一辆Harley-Davidson。

这种想法，未必完全来自性能，也未必单纯来自外形，而是来自Harley-Davidson背后那种独有文化。世界不同地方都有Harley-Davidson车会、车聚、巡游与长途骑行活动，对不少骑仕来说，Harley-Davidson不只是一辆电自行车，而是一种身份、一种社群，甚至是一种生活方式。这种文化力量，正正是Harley-Davidson最难被其他品牌复制的地方。很多品牌都可以制造V-Twin，也可以做出美式巡航车外形，但要建立一种让人愿意穿上品牌衣服、参与车会、跨国也能找到同类的文化，并不是单靠产品规格可以做到。

介乎巡航与旅游之间的黄金比例
而如果要在庞大的Harley-Davidson车系之中，找一款既保留品牌味道，又不至于像Street Glide或Road Glide那样庞大的选择，Low Rider ST会是一个相当有意思的答案。笔者虽然未曾试过这款车，但Low Rider这个轮廓本身已经是Harley-Davidson其中一个标志。ST版本在低矮、肌肉感强烈的Softail基础上，加入FXRT-style整流罩与侧箱，令她比大型Touring更轻盈，但又不失Harley-Davidson应有的公路味道。官方将Low Rider ST形容为一辆带有复古外观、但本质上属于现代性能巡航车(Modern Performance Cruiser)的车款，这个定位其实相当准确。

Low Rider ST最吸引笔者的地方，是没有把新车味道完全推向豪华Touring方向。Street Glide与Road Glide当然有其魅力，尤其在长途巡航与排场方面，那种大型美式Touring的气势很难取代。不过，她们始终是比较庞大的机器，对于只想保留Harley-Davidson味道、但又想在日常道路上有更多灵活性的骑仕来说，Low Rider ST反而更容易令人产生拥有欲。她不是最豪华，也不是最有排场，但正正因为少了一点“大船感”，才令她多了一份贴近个人的味道，有驾驶经验的女仕想要驾驭都没有难度。

结合美式西岸街头与流体力学
设计方面，Low Rider ST的灵魂自然是车头那个FXRT-style fairing。这个设计带有明显八十年代Harley-Davidson FXRT影子，同时亦与近年美国West Coast Club Style文化有密切关系。它不是Street Glide那种大型batwing fairing，也不是Road Glide那种鲨鱼头，而是一个较紧凑、较贴身、亦更有performance cruiser味道的整流罩。官方资料提到，这个轻量化frame-mounted fairing是以CFD计算流体力学开发，目的是改善气流并减少风压疲劳，令高速与长途骑行更稳定舒适。

这种设计令Low Rider ST有一种很特别的平衡，外型看起来不像纯Cruiser那么悠闲，也不像大型Touring那么完整包覆，而是介乎两者之间。低矮车身、黑化处理、复古油缸图案、单人座、二合一排气管，再加上两边侧箱，令整车拥有一种很直接的美式公路感。笔者会形容，Low Rider ST不是一辆穿州过省长旅的Harley-Davidson，而是一辆穿皮褛、佩戴太阳镜，准备随时出发的Harley-Davidson。她有旅行能力，但不会因此失去街头感；有实用性，但仍然保留一种粗犷姿态。再加上香港代理最新引进的2025年款现货，加入了大量精致的电镀元素。虽然电镀确实要花更多时间打理，不过电镀带来的“质感与视觉”双重享受，绝对值得令你花上这个时间。

现代性能的重新包装
动力方面，最新的Low Rider ST采用了Milwaukee-Eight 117 High Output V-Twin引擎，官方数据为116ps最大马力与17.74kg-m最大扭力，座高为715mm，油耗则落在漂亮的5.5L/100km。对Harley-Davidson来说，这些数字当然重要，但又不是最重要。因为Harley-Davidson的魅力从来不是高转爆发，而是那种巨大V-Twin在低中转速之间推动车身前进的厚重感。每一下油门打开，都不是尖锐地冲出去，而是像一股力量由车底慢慢涌上来，带着车与人一同向前。

这副Milwaukee-Eight 117 High Output引擎亦不是单纯换个名字，配合Heavy Breather进气系统及重新设计的二合一排气，它强调更快输出动力，并显著改善中高转表现。引擎红线更由5,600rpm推高至5,900rpm，让骑仕在加速时可以维持油门更久。这些改动对一辆Harley-Davidson来说其实几有意思，因为不是要把Low Rider ST变成跑车，而是令原本已经很有份量的推进感，变得更爽朗、更愿意延伸。

在硬件与电子配置上，2025年款的Low Rider ST亦明显比传统印象中的Harley-Davidson更具科技感。车辆全新配备了可选骑乘模式(Selectable Ride Modes)，让骑仕可按路面状况与心情调整油门反应，同时亦加入全LED照明，提升夜间与日常使用的便利性。后悬挂方面，经过重新调校且设定较高的单枪避震(monoshock)，有效提高了车尾并增加过弯离地空间，令她在巡航车之中有着更鲜明的运动取向。

这一点其实正好反映Harley-Davidson近年的方向。品牌当然仍然要守住传统，因为声音、姿态、V-Twin、低座高与公路文化，都是不能失去的核心。不过，守住传统并不代表完全停留在过去。Low Rider ST的有趣之处，就是仍然是一辆一眼就知道是Harley-Davidson的车，但同时又巧妙地融入了现代性能与电子配套。好没有变得过分科技化，也没有失去原本的粗犷感，反而像是把传统味道用更现代的方法重新包装。

总结：刚刚好的完整感
笔者认为，Low Rider ST最成功的地方，不是她在某一项规格上特别夸张，而是她刚好站在一个很吸引的位置。比大型Touring轻盈，比普通Cruiser更有长途能力，比纯粹街车更有文化重量。对于一个心底里想拥有一辆Harley-Davidson、但又未必想直接投入大型Touring世界的骑仕来说，Low Rider ST可能正正是一个很合理的答案。她不是最便宜的，也不是最舒适或最浮夸的Harley-Davidson，但就拥有一种“这样就够了”的完整感。

Harley-Davidson最迷人的地方，从来不只是机械本身，而是车、声音、文化、社群与公路想像共同组成的整体。Low Rider ST则把这些元素收敛到一个较紧凑、较运动、亦较容易令人想真正拥有的形态之中。她未必是最大、最豪华、最有排场的Harley-Davidson，但对笔者而言，她可能正正是最接近“我想拥有一辆(哈利)”这个念头的答案。如果人生某个阶段真的要有一辆Harley-Davidson，Low Rider ST或许会是其中一个很难忽视的选择。

Harley-Davidson Low Rider ST规格表：
全长：2,360mm
全阔：890mm
全高：-mm
轴距：1,615mm
座位高度：715mm
最低离地距：145mm
湿重：304kg
油箱容量：18.9L
引擎型式：Milwaukee-Eight 117 High-Output
缸径x冲程：103.5mm x 114.3mm
容积：1,923c.c.
压缩比：10.3:1
最大马力：116ps/5,020rpm
最大扭力︰17.74kg-m/4,000rpm
供油系统︰ESPFI
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：(1)9.311 (2)6.454 (3)4.793 (4)3.882 (5)3.307 (6)2.790
前倾角︰28度
耗油量5.5L/100km
碳排放量︰128g/km
车架︰钢管
前悬挂系统：43mm倒立套筒前避震
后悬挂系统︰隐藏式自由活塞单筒避震器液压预载调节,行程56mm
前制动系统：双钻孔碟配对向四活塞卡钳
后制动系统︰单钻孔碟配两活塞浮动卡钳
前后轮框︰九柱式镀铬、辐射铸铝
前轮胎：Michelin Scorcher 31 110/90B19,62H,BW
后轮胎︰Michelin Scorcher 31 180/70B16,77H,BW