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2026年4月29日（周三・昭和之日），“2026 Good Old Days Motegi”在茂木移动度假村（以下简称茂木）盛大举行。
这项活动作为一项“能亲身感受美好旧时光”的参与式活动，于2007年在茂木以“2&4 Good Old Days EAST”之名首次举办。
今年的特别企划是“Yoshimura与Honda的赛车历史”。
活动邀请了曾担任Yoshimura Japan第二代社长、现任顾问的吉村不二雄先生担任嘉宾，并举办了由与其渊源深厚的车款进行的示范走行及座谈会。
例行的历史名车动态确认走行会吸引了超过100辆车报名参加，在国际赛车场上响彻了排气声浪。
内容大纲
吉村不二雄亲自登场｜CB72赛道奔驰重现Yoshimura传奇
展示著与Yoshimura渊源深厚的车款及展示板的Pit Museum。前景为Yoshimura调校的S800。
号码牌5号是Yoshimura调校的Dream CB72。这是一辆1964年生产的车款，据说是吉村先生亲自骑乘过的赛车。
身着赛车服的吉村先生，与前来Pit的粉丝们亲切交流。
透过展示板介绍了由吉村秀雄先生（通称POP Yoshimura）于1954年创立、拥有70年以上历史的Yoshimura Japan的活动。许多人看得津津有味。
吉村不二雄先生在茂木赛道驰骋的特别企划，在众多粉丝的见证下进行。
起跑前，吉村先生与工作人员仔细讨论。
从维修区通道出发，示范走行开始了。
吉村先生与CB72奏响高亢的排气声浪，疾驰于主直线道。
Yoshimura黎明期解析｜从手工调校到赛车品牌崛起
Yoshimura Japan经手的赛车零件及市售车款排气管，如今已是耳熟能详的存在，但在创业初期至进军美国之前，他们是根据顾客的要求，一辆一辆地进行调校。
Dream CB72的调校也是该活动的一环。
在座谈会中，介绍了Yoshimura宏大挑战的序章。
示范走行结束后，Yoshimura调校的CB72被运送至会场。
(左) 吉村不二雄先生 (右) 主持人 Moto Maintenance 编辑部 栗田先生
栗田：说到Yoshimura的最新消息，就是前几天在世界耐力锦标赛的利曼24小时耐力赛中获得亚军登上颁奖台。作为顾问，吉村先生扮演什么样的角色？
吉村：老实说，其实没什么作用。（笑）现在的赛车非常系统化，我顶多只能给点小建议。代表加藤先生做得很好，他做得非常出色。
栗田：那么，我们就从还不像现在这么系统化的时代开始聊起吧。这辆CB72，是吉村先生您亲自骑乘的吗？
吉村：最后一次骑乘是在1967年或1968年的MFJ全日本锦标赛中，在预赛时摔车了。虽然时间跑得不错，但没能参加决赛。
今天是我自那之后首次骑乘，但震动异常剧烈。
与现在的摩托车完全无法相比。技术的进步真是令人惊叹，简直无法评估。
栗田：让 Yoshimura 的名字响彻全国的契机，是1964年铃鹿18小时耐力赛中，300cc的Yoshimura CB夺冠。
吉村：在1960年代，我们是根据顾客的要求，一辆一辆地调校他们带来的车款，让他们能在比赛中取得好成绩。因此，Yoshimura经手调校的车款，没有一辆是相同的。
栗田：当时也有BMW等性能优异的进口车，主要经手CB72和CB77的原因是什么？
吉村：Honda开始在世界GP赛事中崭露头角后，推出的CB72在设计和性能上都表现出色。我父亲似乎是想打造能在比赛中获胜的车款，所以选择了CB。
毕竟，与进口车相比价格也便宜，所以顾客群也很广泛。
栗田：现在有许多面向赛车迷的赛车套件零件，当时没有类似的做法吗？
吉村：虽然我们有透过型录介绍CB72和77的零件，但即使单独贩售零件，顾客也无法自行组装，所以当时的做法是将零件安装在顾客带来的车款上。
CB透过调校可以提升动力。原本引擎就有很大的提升空间，所以才经手了这么多。
展示的CB77用缸径加大套件。
展示的CB250、CB350用高角度凸轮轴。
栗田：Yoshimura的成功，与1970年代进军美国有着密切关系。吉村先生似乎着手将POP Yoshimura经手的零件进行数值化？
吉村：我父亲凭借着他独特的“直觉”一个一个地制作零件，但这样难以顺利传承，所以我们进行了数值化，并投入相当多的设备投资来维持一致的品质。
栗田：美国与日本不同，赛车玩家众多，市场规模也很大。
吉村：当时，许多由改装店经手的车款都抱怨车况不佳。
有时甚至无法确定故障原因究竟是引擎内部、化油器还是排气系统。
我们所做的是，根据车款的特性，将套件零件包装成套组提供。
栗田：以性能保证的套件形式销售，对于广大顾客群来说，确实是个合理的方法。
吉村：1971年，我们与美国的Krause公司合作，以CB750FOUR挑战Daytona赛事后，从此开始在美国正式展开活动。Kawasaki委托我们调校Z1，我们制作了三辆车。两辆用于24小时赛，另一辆用于速度纪录，达成了约10项纪录。
参加美国Daytona赛事的CB750赛车。#10是1972年的Yoshimura-Krause CB750，搭载了世界首创的集合式排气管，备受瞩目。#15是1973年的CB750，由隅谷守男先生获得第6名（2025年Honda Collection Hall展示画面）。
栗田：与日本相比，美国的赛车运动基础更为广泛。
吉村：过去，我曾受邀参观Barber Vintage Motorsports Museum。这是世界最大规模的博物馆之一，旁边还有赛车场，为期三天的活动吸引了8万人。还有赛车的拍卖，赛车运动的资金运作非常顺畅。任何事情都需要一定的资金，如果不能思考如何建立资金顺畅运转的机制，日本珍贵的经典车款可能会流失到海外。
栗田：今年的Good Old Days Motegi，在Yoshimura效应的加持下，吸引了众多参赛者和观众前来。
吉村：美国一直持续举办经典车活动。我希望日本也能积极开展提升其社会地位的活动，并能长久持续下去。这就是我的愿望。
栗田：今天，您为我们讲述了Yoshimura Japan从黎明期到进军美国的发展历程。希望未来能有机会再次提供这样的机会，继续为我们讲述后续的故事。非常感谢您今天的分享。
经典赛车齐聚Motegi｜世界级历史车款赛道同场演出
为了能在赛道上奔驰，会场上除了以市售车为基础改装而成的众多车款外，还有纯粹的赛车，呈现出世界遗产般的风貌。
在此，我想介绍几辆个人觉得特别引人注目的车款。
※年式与车名参考了参赛名单。
两辆均为1963年 Honda Benly CR93。
1962年 Honda CR110 Cub Racing。
1964年 Honda Benly CS90。
1953年 Rumi 125 Gobbetto Special。
1963年 Aermacchi Ala d’Oro 350。
(前方) 1970年 Yamaha DX250。
1962年 Honda CYB72 Yoshimura引擎。
(前方) 1962年 Matchless G50。
1972年 Honda CB500R。
1958年 FB Mondial 125GP。
现场直击全纪录｜Motegi活动氛围与经典车文化一览
赛道巡游走行起跑前。
巡游走行开始了。
CB400 FOUR 车友会。
Meguro 车友会。
集合！昭和复古车展示画面。配合昭和之日的主题活动，Lotus Europa等稀有车款让来场者大饱眼福。
三惠技研工业的宣传摊位。由负责生产Honda二轮车原厂排气系统零件的三惠技研工业的复刻计画所诞生的CB400 FOUR排气管与消音器。
Good Old Days Motegi 是一场教会我们“持续的重要性”的活动。
日本的二轮车制造商在1960年代就确立了引领世界的技术实力与生产技术。此后60多年来至今仍坚守着这个地位。
其中，不断钻研技术与挑战制造的精神绵延不绝地传承至今。
在这场活动中，您可以亲身感受到先人们所开创的“制造的精髓与乐趣”。
我希望这场活动能作为一场让年轻人到长者都能充满活力的活动，未来能透过各种巧思持续发展。
