SEROW 250 輕巧好操控，林道和旅行都能跑，不過原廠設定偏向日常代步：長途騎乘風壓大、行李空間有限，跑林道倒地時，拉桿、引擎周邊也容易受損。

本文以日本 DirtFreak 打造的 SEROW 250「SURVIVAL ADV」改裝車為範例，這台車的概念是提升長途性能與防護力，讓車子在各種狀況下都能騎到最後。改裝重點整理成 5 個方向：把手與手部防護、長途舒適、車身防護、燈光，以及行李，並挑出 ZETA、DRC、DFG 共 13 款零件。

圖片來源：DirtFreak

SEROW 250 把手與手部防護：運動型把手搭配護弓

DirtFreak 改裝車選用彎度較淺、適合運動騎乘的 ZETA COMPLETE 把手，開關盒孔已預先鑽好，再搭配 ADVENTURE ARMOR 把手護弓與防風護片，跑林道倒地時能保護拉桿，冬天騎乘也比較不冷。

圖片來源：DirtFreak

ZETACOMPLETE 把手 運動款

• 高強度鋁合金、黑色陽極處理，開關盒孔已預鑽
• 運動款寬 800mm、高 90mm；另有寬 785mm、後拉較多的旅行款可選
• 適用 SEROW 250；附專用端塞與把手護墊，可搭配 ARMOUR 護弓

ZETAARMOUR ADVENTURE 把手護弓 22.2mm

• 高剛性鋁合金短版護弓，對應 22.2mm 把手，有黑色、鈦色
• 可另裝 Adventure Armor 護片，上下翻轉就能切換 Adventure／Sport 兩種造型
• 商品頁未列 SEROW 250，建議搭配 ZETA COMPLETE 把手，下單前請以實車確認

SEROW 250 長途舒適：風鏡、座墊與寬版腳踏

長途騎乘最先累的是上半身和屁股。改裝車加上 ZETA ADVENTURE 風鏡減少風壓，換上 ADVANCE 坐墊，腳踏也換成林道、旅行都適用的 ADVENTURE 腳踏。

ZETAADVENTURE 風鏡

• PC 淡煙燻風鏡，高 334×寬 295mm；鋁合金支架可調高度與角度
• 支架橫桿可加裝手機架等配件
• 適用 SEROW 250（2005～2021）；和護弓同裝時可能需要調整位置

ZETAADVANCE 高級座墊

• 標準、增高、降低三種坐高可選，依體格調整更舒適
• PVC 座套、高密度聚氨酯泡棉、PP 底座
• 適用 SEROW 250（2005～2021）；以座墊總成販售，座套、泡棉不單售

ZETAADVENTURE 腳踏

• 鉻鉬鋼基座搭配鋁合金副座，橡膠墊與鋼齒可免工具切換
• 單側約 485g，林道、長途旅行都適用
• 適用 SEROW 250（2005～2021）；包裝數量中日文說明不同，下單前請確認

SEROW 250 車身防護：引擎保桿、下護板與頭燈護罩

跑林道難免倒地或被石頭打到。改裝車用引擎保桿、ED 引擎下護板和頭燈護罩補強，減少引擎、踏桿與頭燈受損。

ZETA引擎保桿

• 鋼製粉體塗裝，降低倒地時引擎與煞車、打檔踏桿受損
• 可和 ZETA ED 引擎下護板同時安裝
• 適用 SEROW 250（2005～2021）；非原廠或非 DELTA 排氣前管可能干涉

ZETAED 引擎下護板

• 厚 3.2mm 鋁合金，保護引擎底部與周邊外蓋
• 留有換油用的洩油孔，表面為髮絲紋
• 適用 SEROW 250 2018～2021 年式（2BK-DG31J）

ZETA頭燈護罩

• 3mm 鋁合金框架搭配 3mm 透明 PC 護片，防飛石與樹枝
• 護片雙面耐候處理，螺栓為不鏽鋼
• 適用 SEROW 250（2005～2021）

SEROW 250 燈光：LED 霧燈與尾燈套件

SURVIVAL ADV 加裝了 ZETA 霧燈提升夜間與林道的能見度，車尾則換成 LED LINE 尾燈套件。這兩項都只適用 2018 年後的 SEROW 250（2BK-DG31J）。

ZETALED 霧燈

• 黃光 3000K／白光 6000K 可切換，各 1500lm，防塵防水
• 每顆 15W，兼顧亮度與電瓶負擔
• 適用 SEROW 250 2018～2021 年式；車種專用支架，螺栓安裝

ZETALED LINE 尾燈套件（含牌架）

• 整合尾燈、煞車燈與牌照燈，附可拆式護燈罩，有兩種造型
• 免加工螺栓安裝，僅支援原廠方向燈；有透明、紅色鏡片
• 適用 SEROW 250 2018～2021 年式；上路前請確認符合台灣法規

SEROW 250 行李：後貨架、側包支架與模組化包

長途旅行要帶的東西多，改裝車裝上 DRC 後貨架與側包支架，再搭配可以自由組合容量的 DFG 模組化車用包。

DRCTOURING 後貨架

• 鋼製粉體塗裝，平台約長 256×前寬 235mm，對應 KAPPA／GIVI 通用底座
• 最大載重 5kg，可和 DRC 側包支架同裝
• 適用 SEROW 250（2005～2021）

DRC側包支架組

• 防止側包捲入輪胎或碰到排氣管，單側載重 5kg
• 沒有安裝 DRC 後貨架時，需另購側包支架配件
• 適用 SEROW 250（2005～2021）

DFG模組化車用包 7.5L

• 900D 聚酯纖維，附可拆式防水內袋（內袋連接處拉鍊不防水）
• 7.5L、15L、30L 可互相連結擴充，搭配側包座也能當側包
• 通用款，背包帶需另購

SEROW 250 改裝結語

圖片來源：DirtFreak

SEROW 250 想往長途、林道方向改，可以從把手與手部防護、長途舒適、車身防護、燈光、行李 5 個方向著手，DirtFreak 的 SURVIVAL ADV 就是很好的參考。

常跑林道、怕倒地傷到拉桿的，先換 ZETA 把手和護弓；長途騎得累的，加上 ZETA 風鏡與座墊；想保護引擎的，裝上 ZETA 引擎保桿與下護板；要帶行李出遊的，選 DRC 後貨架、側包支架搭配 DFG 模組化車用包。

SEROW 250 分成 2005～2007、2008～2017、2018～2021 三個型式，霧燈、尾燈套件、ED 下護板只適用 2018 年後的車款，下單前請先確認年式。

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V-STROM 250SX 是 SUZUKI 的運動冒險旅行車，搭載 249cc 油冷單缸引擎（SOCS 油冷系統），前輪 19 吋，延續 V-STROM 系列的鳥嘴造型，日常通勤、長途旅行到輕度林道都能兼顧。
日本越野品牌 DirtFreak 以旗下 ZETA、DRC、DFG 的零件，打造了一台 V-STROM 250SX 改裝車。本文依手部防護、把手周邊、腳踏與駐車、燈光與後照鏡、載物 5 個部位，帶你看這台車用了哪些改裝。

V-STROM 250SX 手部防護：ARMOR 護弓與 SONIC 護弓

旅行或騎進林道時，倒車最容易傷到雙手和拉桿。這台車裝上鋁合金骨架的 ARMOR 護弓，另外也示範了固定在把手端、安裝更簡單的 SONIC 護弓，可依騎乘路線選擇。

ZETAADVENTURE ARMOR 把手護弓 V-STROM 250SX

• V-STROM 250SX 專用的鋁合金護弓，高強度鋁合金骨架可承受越野騎乘
• 專用把手夾具形狀避開線組，螺栓固定，原廠把手直接安裝
• 內容物：護弓本體、專用夾具、專用把手端套件，各左右一組
• 適用 V-STROM 250SX（2024，8BK-EL11L）

ZETAAdventure 護弓用 防撞桿

• ADVENTURE ARMOUR 護弓專用，插入護弓本體即可安裝
• 矽膠材質，保護護弓本體，也不容易沾附髒污
• 直型護弓無法安裝；DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

ZETASONIC 把手護弓 (M6) PC 套件

• 固定在把手端的護弓，標配聚碳酸酯（PC）護罩，增加防風效果並減輕正面衝擊
• 支臂角度可上下各 4 段調整，每段 5 度
• PU 樹脂護弓罩、鍛造鋁合金支臂，適用 M6 把手端
• 把手端螺帽會轉動的車款無法安裝；適用 V-STROM 250SX（2024）

V-STROM 250SX 把手周邊：橫桿、增高座與手機架

長途旅行少不了導航，把手橫桿能增加手機架、USB 電源的安裝空間，增高座則讓騎姿更輕鬆。

ZETA可調式把手橫桿

• 22.2mm 全平面支撐軸，可同時安裝手機架、USB 電源等多項裝置
• 用專用墊片分 5 段調整長度（全長 202～258mm）
• 鍛造鋁合金夾具、黑色陽極處理，附整理配線的線束夾
• 沒有補強把手剛性的功能；DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

ZETA把手增高座 (22.2mm)

• 用於標準 22.2mm 把手，墊高把手夾座位置，騎姿更輕鬆
• 有 19mm、30mm 兩種高度，這台車使用 19mm
• DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

ZETATough Lock 鋁合金切削手機架

• CNC 切削鋁合金本體，內建 VA-S 防震橡膠，減少振動對手機鏡頭的影響
• 單手就能取放並鎖定手機；球型底座可自由調整角度
• 適用手機長邊約 120～175mm、厚約 6～18mm；附墊片可裝在 22.2／25.4／28.6mm 把手
• 可搭配可調式把手橫桿安裝；DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

V-STROM 250SX 腳踏與駐車：寬版腳踏與側柱加大座

站著騎越過碎石路時，加寬的腳踏踩得更穩；停在沙地、碎石地上，側柱加大座能避免側柱陷下去。

ZETA鉻鉬鋼寬版腳踏 (57mm)

• 腳踏寬度從原廠約 45mm 加寬到 57mm，站姿騎乘更穩
• 齒狀踏面排泥性佳，鉻鉬鋼材質，強度與耐用性高
• 適用 V-STROM 250SX（2024）

ZETA側柱加大座 V-STROM 250SX

• V-STROM 250SX 專用，加大原廠側柱的接地面積，沙地、碎石路也能停穩
• 上板 A5052 鋁合金黑色陽極處理、雷射刻 ZETA 標誌；下板 A6061 鋁合金 CNC 切削、噴砂梨地銀色陽極處理
• SUS304 不鏽鋼固定螺栓，附防止異音的橡膠墊片

V-STROM 250SX 燈光與後照鏡

把方向燈換成小巧的 LED 款，車尾看起來更俐落；越野後照鏡可折疊，倒車時比較不容易斷。

ZETA701 LED 方向燈

• 小巧的 LED 方向燈，全長約 34mm、單顆約 24g；防塵防水等級 IP66，通過 E-mark 認證
• 鋁合金燈體、不鏽鋼 M8 螺絲固定；DC12V、橙色發光，一組 2 個
• 需另購 LED 用方向燈繼電器（例如下方的 DRC IC 繼電器），配線需要簡單加工
• DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

DRCMOTOLED LED IC 繼電器

• 換裝 LED 方向燈時的必要零件，避免閃爍不正常
• 12V 直流電源車款用，一台車只需要一個
• DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

DRC161 越野後照鏡 (M10)

• 越野車專用設計，可折疊，角度也能微調
• 大尺寸鏡面、M10 螺栓；左右分開販售
• 部分車款使用 M8 螺栓或逆牙；DirtFreak 改裝車採用；下單前請確認適用車型

V-STROM 250SX 載物：DFG 模組化車用包

冒險旅行車的重點之一就是載物。這台車在後座與油箱兩側掛上 DFG 模組化車用包，可依行程增減包的數量。

DFG模組化 車用包 (不含背包帶)

• 7.5L、15L、30L 三種容量，可自由組合，從通勤、一日遊到露營過夜都能對應
• 900D 防水布、捲蓋式開口，附可拆式防水內袋
• 附綁帶套件；搭配另購的側包底座可當側包使用；不含背包帶
• 15L 尺寸約寬 230×深 160×高 390mm

V-STROM 250SX 改裝結語

這台 DirtFreak 改裝車從手部防護、把手周邊、腳踏與駐車、燈光到載物，示範了 V-STROM 250SX 往冒險旅行方向改裝的完整配置。
常跑林道的，先裝 ZETA ADVENTURE ARMOR 護弓與寬版腳踏；需要導航的，可以用 ZETA 可調式把手橫桿搭配 Tough Lock 手機架；想讓車尾更俐落，可以換 ZETA 701 LED 方向燈並搭配 DRC IC 繼電器；準備長途旅行的，再加上 DFG 模組化車用包。車上還有 ZETA 機油加注口蓋、三角台軸芯裝飾蓋與 DRC 氣嘴蓋等小細節。
下單前請務必確認適用年式與規格。

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CRF300L 是 HONDA 的輕量越野車款，平日通勤、週末騎上林道都能應付，很多人買來當作入門越野的第一台車。騎了一陣子之後，常會想把手感、腳下操作和停車這些細節調整得更順手。

本文從把手與後照鏡、油門內管、腳踏與踏桿、側柱與加大座 4 個方向，整理 ZETA、DRC 共 9 款 CRF300L 改裝零件，從 COMPLETE 把手、PRO 油門內管到 TRIGGER 煞車踏桿，依自己的騎法就能挑。

CRF300L 把手與後照鏡

越野騎乘時，把手的高度和角度會直接影響站姿和操控。換一支車型專用的把手，再搭配可折疊的越野後照鏡，林道上最常碰撞的地方就顧到了。

ZETACOMPLETE 把手 CRF250／300L／RALLY

• 車型專用設計，開關盒的孔位已預先鑽好，不用加工就能安裝
• 兩種彎度可依騎乘情境選擇：運動款寬 800mm、高 85mm、後拉 55mm；旅行款寬 785mm、高 85mm、後拉 75mm
• 附專用把手端塞與把手墊，可直接安裝 ZETA ARMOUR 護弓（不適用 ANTLER 護弓）；高強度鋁合金，噴砂黑色陽極處理
• 適用 CRF300L、CRF250L、CRF250 RALLY

DRC161 越野後照鏡（M10）

• 越野車專用設計，激烈騎乘時鏡子可以折疊，角度也能微調
• 大尺寸鏡面，M10 螺栓固定；左右分開販售
• 部分車款使用 M8 螺栓或逆牙，請先確認自己的車；適用 CRF300L

CRF300L 油門內管

油門內管是右手每天都在轉的零件，換一支結構不同的內管，催油手感會跟著改變。除了林道入門篇介紹過的鐵氟龍款，ZETA 還有以下 2 款可以選。

ZETA鋁合金油門內管

• 浮動式設計，獨特的中空結構減少內管和把手的接觸面積，大幅降低摩擦阻力
• 6061 T6 鋁合金高精度加工，強度高
• 適用 CRF300L 等車款

ZETAPRO 油門內管

• 兩件式結構，附標準、快速油門兩種凸輪，可依喜好選擇
• 玻璃纖維強化尼龍樹脂，強度高；肋條設計讓換握把更容易
• 開放式尾端，方便搭配護弓或把手端子；黑色
• 換上快速油門凸輪後，請調整油門線的間隙；適用 CRF300L 等車款

CRF300L 腳踏與踏桿

站著騎的時候，腳下的煞車踏桿、打檔桿，以及腳和車身接觸的位置，都會影響操作的穩定度。以下 3 款都屬於腳踏類的周邊零件，可以依自己的騎法挑選。

ZETATRIGGER 煞車踏桿 CRF250／300 L／RALLY

• 踏頭位置可在原廠位置與往前 10mm 之間兩段調整；可倒式踏頭能吸收撞擊，減少斷裂
• 支臂為鍛造 A2014 鋁合金，踏頭為 A7079 鋁合金，插銷與螺栓採不鏽鋼；標配剎車保護器
• 紅色；調整踏頭位置後務必塗螺絲膠並鎖緊
• 屬於煞車安全零件，建議由專業人員安裝；適用 CRF300L／RALLY，商品頁列出的適用年式為 2021～2023 年（MD47）

ZETA腳跟護板

• 防止腳碰到鏈條的護板，站姿騎乘時更安心
• 利用原廠鏈條護蓋的固定座安裝，強度更高，腳邊看起來也更俐落
• 鋁合金高精度切削後陽極處理；黑色
• 適用 CRF300L 等車款

ZETA鍛造打檔桿

• 長度和原廠打檔桿相同，換上後不用重新適應
• 支臂為鍛造 A2014 鋁合金，強度與耐用性佳；打檔頭切削後加上止滑壓花
• 紅色；打檔頭不可更換
• 適用 CRF300L 等車款

CRF300L 側柱與加大座

車高降低後，原廠側柱會顯得太長，停車時車身太直反而容易倒；停在沙地、碎石路上，原廠側柱又容易陷進去。可以依自己的狀況換短版側柱，或加裝側柱加大座。

ZETA鍛造鋁合金側柱 CRF250／300 L／RALLY

• 降低車高的車使用，比原廠短 25mm，避免車身停得不穩，路況差也能安心停車
• 鍛造 A2014 鋁合金，強度與耐用性佳；底座可拆，換選配底座就能調整高度
• 組裝底座時，固定螺栓請務必塗螺絲膠；不適用 CRF250 RALLY LD
• 適用 CRF300L

ZETA側柱加大座 CRF250／300 L／RALLY

• 加大原廠側柱的接地面積，沙地、碎石路這類側柱容易陷下去的地方也能停穩
• 上板為 A5052 鋁合金黑色陽極處理，雷射刻 ZETA 標誌；下板為 A6061 鋁合金 CNC 切削、噴砂梨地銀色陽極處理
• 固定螺栓與壓入螺帽為 SUS304 不鏽鋼，附防止異音的橡膠墊片
• 適用 CRF300L／RALLY，商品頁列出的適用年式為 2021～2023 年（MD47）

CRF300L 改裝結語

CRF300L 的改裝可以從把手與後照鏡、油門內管、腳踏與踏桿、側柱與加大座 4 個方向著手，都是騎乘時天天會碰到的地方。

想調整站姿和操控的，先換 ZETA COMPLETE 把手，再搭配 DRC 161 越野後照鏡；想改變催油手感的，可以在 ZETA 鋁合金和 PRO 油門內管之間挑選；想讓腳下操作更穩的，可以換 ZETA TRIGGER 煞車踏桿、鍛造打檔桿，再加上腳跟護板；有降低車高的，記得換上 ZETA 短版側柱，常停在沙地或碎石路的，則可以加裝側柱加大座。

拉桿、把手護弓、尾燈和引擎下護板，請看CRF300L／250L 越野林道改裝入門。下單前請務必確認適用年式與規格。

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圓潤的油箱、短小的車身，Monkey 125 一牽回家，很多車主第一個問題就是：「接下來該從哪裡開始改？」排氣管想換、鏈條齒盤到了保養期、原廠儀表資訊不夠看，零件一多，反而不知道先挑哪一樣。

這篇把 Monkey 125 的改裝整理成六個熱門方向：排氣管、鏈條齒盤、引擎機油周邊、儀表、懸吊輪軸與操控周邊，並挑出 14 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

Monkey 125 排氣管：先選台灣合法認證管

排氣管是 Monkey 125 最受關注的改裝項目之一。想要聲浪與外觀升級又不想煩惱驗車，最省事的做法是直接挑選取得台灣排氣管認證的產品。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 上繞全段排氣管

• 台灣排氣管合格編號 TE021003WN01E000；不鏽鋼材質，附消音塞與觸媒
• 重量 2.6 kg，比原廠 4.9 kg 輕；原地噪音 82.0 dB／3,375 rpm
• 適用 MONKEY 125 JB03（五檔）；需由合法業者安裝並開立發票，再辦理檢驗及設備變更登記

Monkey 125 鏈條・齒盤：保養順手升級

Monkey 125 原廠使用 420 規格鏈條。鏈條和齒盤都是消耗品，到了更換時機時，前齒盤、後齒盤與鏈條一起檢查、一起換，傳動會更順也更耐用。

RKGV420MRU 金色鏈條

• 420 規格 U-Ring 油封鏈條，金色外觀
• 此規格為 110 節，附夾式接頭
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05；實際節數請依實車確認

KITACO420 前齒盤

• 420 規格、15 齒，附齒盤墊片
• 約 89 g
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

KITACO鉻鉬鋼 420 後齒盤

• 鉻鉬高強度鋼，表面烤漆黑色，日本製
• 約 294 g，420 規格後輪用
• 官方問答表示 JB02（四檔）可用，其他年式請先確認齒數；部分齒數需搭配時速修正套件

Monkey 125 引擎・機油周邊：顧好潤滑與散熱

小排氣量引擎長時間高轉，機油的潤滑與散熱更重要。這一區從機油幫浦、濾芯外蓋到洩油螺絲，都是 Monkey 125 車主常一起升級的項目。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 吐出量約較原廠增加 50%，內建減壓閥控制高轉速油壓
• 已組入驅動齒輪及固定銷；加厚泵板、增加固定螺栓以降低高轉漏油
• 不附右側曲軸箱蓋墊片需另購；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 加工、黑色陽極處理
• 較原廠輕量，並設有散熱鰭片
• 適用 Monkey 125 JB03／JB05（不含 JB02）

SP武川磁性洩油螺絲

• M12×P1.5，釹磁鐵吸附機油中的鐵粉
• 設有鋼絲鎖孔防止脫落；可搭配 SP武川 溫度計量測油溫（需另購）
• CNC 切削、陽極處理，有銀、黑、藍、紅四色；安裝前請確認車型螺絲尺寸

Monkey 125 儀表：多看一點車況資訊

原廠儀表簡潔，但想看轉速、檔位或油溫的車主不少。可以整組換成多功能儀表，也可以保留原廠儀表、加裝原廠檔位時鐘表。

SP武川多功能指針儀錶

• 指針式轉速表 0–13,000 rpm，具檔位顯示、保養里程提醒、時鐘與電壓表
• 可替換原廠儀表、裝在原廠位置，無須額外線路加工
• 不可與 HID 或其他品牌 LED 大燈同時安裝；以日規車型開發，非日規車請先確認

HONDA時鐘＆檔位儀表

• HONDA 原廠配件，顯示時鐘與檔位，液晶顯示＋LED 背光
• 適用 MONKEY 125 JB03／JB05（不適用泰規）；JB05 需搭配安裝配件 08E72-K0F-JF0
• 不完全防水，避免在雨中或洗車場使用

Monkey 125 懸吊・輪軸：提升行駛質感

前叉與輪軸直接影響過彎與路感。想讓 Monkey 125 跑起來更穩，可以從可調式前叉內管匣或輕量化輪軸著手。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣

• 伸側、壓側阻尼可獨立調整，兩端皆可調彈簧預載
• SAE9254 矽鉻鋼彈簧，鋁合金輕量內管
• 適用 MSX／GROM／MONKEY 125／DAX125（22-）

KITACO中空輪軸芯（後輪）

• 後輪用，鉻鉬鋼、黑色表面處理，中空孔徑 Φ5
• 約 216 g，比原廠約 252 g 輕約 14%
• 適用 MONKEY 125 21 年以後五檔車；購買前請核對原廠輪軸料號

Monkey 125 操控周邊：拉桿、腳踏與減震

每天都會碰到的拉桿、腳踏和把手，是最容易感受到改裝差異的地方，也很適合當作入門改裝的第一步。

ZETAPIVOT STREET 4指拉桿組

• 四指型煞車／離合器拉桿組，可倒式設計、內建彈簧自動復位
• 可無段調整拉桿位置，不改變離合器遊隙；CNC 全面切削
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

ZETA鋁合金腳踏板

• 鍛造 A2014 鋁合金、CNC 加工，前後非對稱設計（寬 57 mm）
• 多枚不鏽鋼止滑釘，一組販售
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

NEMOTO強化減震橡皮

• 提高緩衝能力，可改善手把麻震感
• 耐磨、耐腐蝕，安裝簡單
• 適用 Monkey 125、CT125、DAX 125、GROM 125 等 HONDA 車款

Monkey 125 改裝結語

Monkey 125 的改裝選擇很多，從合法排氣、傳動保養到儀表與操控細節，都能依自己的需求一步步升級。

想要聲浪與外觀一次到位，YOSHIMURA 認證排氣管最省心；重視日常保養與耐用度，KITACO 齒盤搭配 RK 鏈條是穩健的組合；想多掌握車況，SP武川 多功能儀錶資訊最完整；從手腳接觸的地方開始改，ZETA 拉桿與腳踏最有感。

Monkey 125 有 JB02、JB03、JB05 等不同年式，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 Monkey 125 專用改裝零件，依品類直接逛：

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CRF300L 和 CRF250L 車身輕巧、座高友善，平日通勤、週末騎上林道都能勝任，是很多人入門越野的第一台車。不過原廠設定偏向一般道路，一騎進碎石路和泥地，倒車時拉桿容易折斷，腳踏沾泥就打滑，雙手也直接暴露在樹枝與飛石之下。

日本越野品牌 ZETA 為 CRF300L／250L 推出的改裝零件相當齊全，從可倒式拉桿、把手護弓、腳踏與踏桿，到尾燈和引擎下護板都有車型專用商品，一個品牌就能把林道入門需要的改裝配齊。本文依操作、手部防護、腳踏與踏桿、燈光、引擎下護板 5 個方向，挑出 9 款 ZETA 與 1 款同集團的 DRC 零件，第一次改裝也能照著挑。

CRF300L／250L 操作：可倒式拉桿與油門內管

林道倒車最常損壞的就是拉桿，換上可倒式煞車拉桿能降低斷掉的機率；油門內管換成低摩擦材質，催油也會更順。

ZETAPIVOT CP 煞車拉桿 K TYPE

• 可倒式設計，倒車時拉桿向前轉動吸收衝擊，內建彈簧自動回位
• 位置可以無段調整；CNC 全切削、高強度鋁合金；K 型附開關盒，可在一般道路使用
• 單支煞車拉桿，有 3 指短型、4 指標準型；搭配原廠護弓需切除部分支架塑膠件；適用 CRF300L 與 CRF250L 2012～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA鐵氟龍油門內管

• 含鐵氟龍的尼龍樹脂製成，規格和原廠相同，可以直接替換
• 磨耗明顯比原廠少，催油更順暢
• 適用 CRF300L 與 CRF250L 2012～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

CRF300L／250L 手部防護：把手護弓加上護罩

林道兩旁常有樹枝，倒車時手和拉桿也容易直接撞地。裝上金屬骨架的把手護弓，能同時保護雙手與操作件；再加裝護罩擋住泥水、碎石和樹枝，就是完整的林道手部防護。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓 CRF250／300L

• 車型專用設計，內含護弓本體、U 型夾具與專用把手端套件
• 有黑色、鈦色兩色
• 適用 CRF300L 與 CRF250L 2021～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA護弓選配 XC 護罩

• 裝在 ZETA ARMOUR 系列護弓骨架上，擋住泥土、碎石和樹枝
• 護罩加大防護面積，並開有縫隙減少風阻
• 左右一組；推薦紅色，和 CRF 原廠紅色車身最搭
• 護弓骨架需另購；下單前請以商品頁的適用車型與實車確認

CRF300L／250L 腳踏與踏桿：站姿騎乘更穩

越野騎乘大多是站著騎，腳下的腳踏、煞車踏桿和打檔桿會直接影響穩定性。換上寬版止滑腳踏和越野專用踏桿，穿越野靴操作也更順手。

ZETA鋁合金腳踏

• 鍛造 A2014 鋁合金，前後寬 57mm，踩踏面積大
• 多根不鏽鋼銷釘止滑，前後不對稱設計，安裝容易；有紅、黑兩色
• 適用 CRF300L 與 CRF250L 2012～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA後煞車踏桿連桿座

• 鋁合金切削、陽極處理，輕量化，附不鏽鋼插銷
• 後煞車更靈敏、回饋更清楚；有紅、黑兩色
• 屬於煞車安全零件，建議由專業人員安裝；適用 CRF300L 與 CRF250L 2012～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETAREVOLVER 打檔踏桿

• 旋轉式打檔頭有 6 個位置可調，打檔桿和腳踏之間留有空間，穿越野靴也好打檔
• A7079 鋁合金打檔頭搭配鍛造 A2014 鋁合金支臂，不鏽鋼襯套耐用；約 107g
• 更換打檔頭時請使用螺絲膠；適用 CRF300L 與 CRF250L 2012～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

CRF300L／250L 燈光：換上精簡尾燈

原廠尾翼又長又重，越野時也容易被撞。換成精簡的LED 尾燈套件，車尾更俐落，重量也更集中在車身中心。兩款尾燈的反光片都需要另購 DRC 薄型反光片套件。

ZETALED LINE 尾燈套件（含牌架）

• 車型專用設計，用螺栓就能安裝、不需加工；護燈罩可拆，有兩種造型
• 具 E-Mark 認證；有紅色、透明兩種鏡片
• 反光片需另購 DRC 薄型反光片套件；適用 CRF300L 與 CRF250L 2021～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

DRCEDGE 2 尾燈套件（含牌架）

• 取代原廠尾翼，大幅減重，接頭直上、不需改線
• 鋼製支架黑色粉體塗裝，牌照上仰 30 度；重量約 440g
• 反光片需另購 DRC 薄型反光片套件（D45-07-300）；適用 CRF300L 與 CRF250L 2021～2023 年式；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

CRF300L／250L 引擎下護板：林道碎石路的底盤保護

林道上的石頭、樹根和翻越障礙時的托底，最容易打到引擎底部。加裝引擎下護板，就能替曲軸箱擋下碎石與撞擊，減少漏油、外蓋破損這類會讓人騎不回家的狀況。

ZETAED 引擎下護板

• 鋁合金板材，表面霧面髮絲紋處理
• 保護範圍延伸到發電機外蓋與離合器外蓋
• 設有洩油孔，換機油不必拆下護板
• 適用 CRF300L 與 CRF250L；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

CRF300L／250L 改裝結語

CRF300L／CRF250L 的越野林道入門改裝，可以從操作、手部防護、腳踏與踏桿、燈光、引擎下護板 5 個方向著手，先把最容易摔壞、最常用到的地方顧好。

怕倒車摔斷拉桿的，先換 ZETA 可倒式煞車拉桿，再裝上把手護弓與 XC 護罩；想讓站姿騎乘更穩的，換上 ZETA 鋁合金腳踏與 REVOLVER 打檔踏桿；想讓車尾更俐落的，可以在 ZETA LED LINE 和 DRC EDGE 2 尾燈之間挑選；常跑碎石路的，記得補上 ZETA 鋁合金下護板。

CRF250L 歷經多次改款，下單前請務必確認適用年式與規格。

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SUZUKI 在 2025 年推出全新的 DR-Z4S 與 DR-Z4SM，延續 DR-Z 系列輕巧好操控的越野血統，也讓不少車主開始思考怎麼改。不過 DR-Z4S 原廠座高高達 890mm，個子不高的車主停車時常常踩不到地；跑林道一不小心倒車，拉桿、把手也容易受損。

本文以日本 DirtFreak 打造的 DR-Z4S 改裝車為範例，把改裝重點整理成 4 個方向：把手與操作、座高、傳動與車身防護，以及行李，並挑出 ZETA、DFG 共 9 款零件，幫你掌握 DR-Z4S／DR-Z4SM 的改裝方向。

DR-Z4S/SM 把手與操作：輕量把手搭配可倒式拉桿

DirtFreak 改裝車把原廠把手換成較輕的 SX3 競技把手，再加上把手增高座和可倒式拉桿組，騎姿更從容，倒車時拉桿也比較不容易斷。這台車還裝了 ZETA PRO ARMOR 護手，可以再搭配防風罩，冬天騎乘更保暖；護手需要和 SX3 把手一起更換。

ZETASX3 把手 MX-111

• 錐形把手兼顧強度、彈性與輕量化，比原廠把手輕約 160g
• 寬 806mm、高 83mm，夾持徑 28.6mm（粗把）
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認；把手座徑不同時，需搭配 ZETA 把手夾座套件

ZETA把手增高座 19mm

• 28.6mm 粗把專用，把手位置升高，騎姿更從容
• DR-Z4S/SM 可以選擇升高 14mm 或 19mm
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA拉桿組 CP（3 指）

• 可倒式設計，倒車時拉桿向前轉動吸收衝擊，內建彈簧自動回位
• 拉桿位置可以無段調整，不影響離合器間隙；全 CNC 切削，重量輕
• 適用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式；3 指、藍色

DR-Z4S/SM 座高：後避震降低約 30mm

DR-Z4S 原廠座高 890mm，想讓腳更踩得到地，可以從後避震下手。DirtFreak 改裝車使用座高降低套件改善腳著地性，有 -30mm、-40mm、-50mm 可以選擇。

ZETA後避震降低外筒套件 Φ50(KYB/SHOWA/WP)

• 不用拆解後避震就能安裝，保留懸吊性能、降低約 30/40/50mm
• 全壓縮長度不變，比較不會發生擋泥板碰到輪胎的問題
• 適用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式

DR-Z4S/SM 傳動與車身防護：齒盤外蓋、鏈條導板、腳跟護板

跑林道時，鏈條和齒盤周邊最容易卡泥或被碰撞。換上鋁合金的齒盤護蓋、鏈條導板和腳跟護板，能保護傳動系統，也讓車身細節更有質感。

ZETA齒盤外蓋

• 鋁合金 CNC 加工、陽極處理，強度和保養性比原廠好
• 跑泥地時比較不會卡泥
• 適用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式

ZETA鏈條導板

• PU 樹脂滑塊搭配杜拉鋁板，耐磨又能分散衝擊
• 底部 V 型設計，走車轍時比較不會磨到地面
• 適用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式；安裝時需使用中低強度螺絲膠

ZETA腳跟護板

• 防止腳碰到鏈條，使用原廠鏈條護蓋的支架安裝
• 高精度鋁材、黑色陽極處理
• 適用 DR-Z4S／DR-Z4SM 2025 年式

DR-Z4S/SM 行李：側包降低重心

想帶 DR-Z4S 去旅行，行李要怎麼放也很重要。DirtFreak 改裝車把行李掛在車身兩側，重心更低、更靠近車身中心，運動騎乘時比較不影響操控。

DFGModule Motopack 側包組 7.5（越野用）

• 2 個 7.5L 行李包加上側包座，斜向安裝，站著騎也不卡腳
• 免工具安裝，內袋防水
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認；安裝時請與排氣管保持間隙、避開高溫

DFG模組化車用包 7.5L

• 容量 7.5L，900D 布料，內袋防水
• 可以和 15L、30L 自由組合，搭配另售的側包座也能當側包
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

DR-Z4S/SM 改裝結語

DR-Z4S／DR-Z4SM 的改裝可以從把手與操作、座高、傳動與車身防護、行李 4 個方向著手，DirtFreak 的改裝車就是很好的參考。

常跑林道、怕倒車損壞的，可以先換 ZETA 可倒式拉桿組；踩不到地的，用 ZETA 後避震降低套件降低座高；想保護傳動系統的，加裝 ZETA 齒盤外蓋、鏈條導板和腳跟護板；要帶車去旅行的，可以搭配 DFG 側包。

DR-Z4S／DR-Z4SM 是新車，部分零件的適用年式還在陸續更新，下單前請務必確認適用年式與規格。

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復古的 Cub 車身加上粗獷的越野風格，Cross Cub 110 通勤、露營、鄉間小路都能跑，也讓很多車主想把它改得更有個性、更好用。只是從引擎、齒盤到座墊、貨架，選擇一多，反而不知道先從哪裡下手。

這篇把 Cross Cub 110 的改裝整理成六個熱門方向：引擎機油周邊、428 齒盤、座墊、把手周邊、懸吊與載物防風，並挑出 16 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

Cross Cub 110 引擎・機油周邊：顧好潤滑與散熱

Cross Cub 110 常拿來長途或載物，引擎負荷大，機油的供給與散熱更重要。機油泵、濾芯外蓋與氣門蓋都是兼顧機能與外觀的熱門升級。

KITACO超級機油泵套件

• 機油吐出量約較原廠增加 25%
• 加裝機油冷卻器時可減少油壓下降，也有助維持冷卻效果
• 沿用原廠從動齒輪、鎖銷與螺栓，右曲軸箱蓋墊片需另購；適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 切削、黑色陽極處理
• 比原廠更輕，並加上散熱鰭片提升冷卻效果
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

KITACO鋁合金氣門蓋套件

• 鋁合金鑄造、磁氣研磨，進氣與排氣側各一，附 O-ring
• 散熱鰭片兼具外觀與機油冷卻；進氣側保留原廠機油噴嘴設計
• 適用 Cross Cub 110 JA60；可能與空濾箱干涉，必要時需切削加工

Cross Cub 110 傳動：428 齒盤調整齒比

Cross Cub 110 JA60 使用 428 規格鏈條，原廠前齒盤為 14T。換齒盤時順便調整齒比，可以依通勤、爬坡或長途需求改變加速與極速表現。

SUNSTAR428 前齒盤

• 428 規格，SCM 鉻鉬鋼，滲碳氮化與黑色皮膜處理
• 可選 14T（原廠齒數）、15T
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60；改變齒數前請確認是否與車體干涉

KITACO428 前齒盤

• S45C 高碳鋼，428 規格
• 可選 14T、15T、16T，需搭配 428 後齒盤與 428 鏈條
• 商品頁標示為競賽專用品

SUNSTAR鋁合金 428 後齒盤

• A7075-T6 鋁合金、硬質陽極處理，香檳金色，日本製
• 重量約為鋼製齒盤的 1/3
• 可選 37T、39T；改變齒數須確認干涉，建議交由專業店家安裝

KITACO428 鋼製後齒盤

• 高張力鋼，428 規格
• 可選 31T～40T，Cross Cub 110 原廠後齒為 37T
• 建議約每 1,000 km 檢查齒尖磨耗，並定期為鏈條注油

Cross Cub 110 座墊：換個造型，也坐得更穩

座墊是 Cross Cub 110 最能改變整車風格的地方，也直接影響騎乘舒適度。可以換上復古款座墊、加裝快拆後座，或用支架改善原廠座墊的晃動。

SP武川經典款座墊

• SP武川 原創海綿、防滑合成皮，菱格縫線設計，附雨罩
• 裝在 Cross Cub 110 上座高與原廠相同
• 適用 JA45／JA60；座墊不是防水品，雨水可能由縫線滲入

SP武川經典快拆後座座墊套件

• 裝在原廠後貨架上，快扣設計可免工具拆裝
• 約長 320×寬 260×厚 90 mm，有黑、深棕、駝色，附雨罩
• 第一次需先組裝固定支架；不可與 SP武川 騎士靠背共裝；適用 JA45／JA60

nextstage products單座墊固定支架

• 鋼製黑色塗裝，改善原廠座墊行駛時的晃動與位移
• 沿用原廠螺栓與螺帽，2 處固定
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60；不附說明書，可能需依車體微調

Cross Cub 110 把手周邊：拉桿與護弓

每天都會碰到的煞車拉桿最容易感受到改裝差異；常跑林道或停車容易倒的車主，則可以加裝護弓保護雙手與拉桿。

ZETACP 煞車拉桿

• K 型 4 指標準型，高強度鋁材 CNC 全面切削
• 可倒式樞軸、內建彈簧自動復位，拉桿位置可微調
• 適用 Cross Cub 110 JA60（2022 以後）

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓

• 高剛性鋁合金、黑色陽極處理，雷射標誌
• U 型夾具避開煞車管與線材，原廠把手可不拆內配重安裝
• 適用 Cross Cub 110 JA60；只適用原廠把手或 ZETA 專用把手，護片與滑塊為選購

Cross Cub 110 懸吊：後避震升級

Cross Cub 110 常載人載物，原廠後避震容易顯得偏軟。換上可調預載的後避震，雙載或滿載時車身更穩。

KITACO後避震器

• 2 支一組，自由長 371 mm，與原廠相同
• 油壓阻尼、彈簧比原廠硬，預載無段調整（範圍 15 mm），可雙載
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

Gears RacingEV 後避震器

• 單筒油氣分離、大尺寸活塞，回彈阻尼 15 段可調
• 彈簧預載可調，阻尼筒 12 個月保固（限台灣本島）
• 下單時請在備註填寫年式、騎士體重與載重，未填寫則依原廠設定出貨

Cross Cub 110 載物與防風：中央貨架與大風鏡

通勤、露營都需要多一點載物空間，長途騎乘則要面對風壓。中央貨架與大風鏡是 Cross Cub 110 旅行派最實用的兩樣裝備。

KITACO中央貨架

• 鋼製，安裝於中央外蓋
• 直線部約 210×125 mm、框管 Φ16 mm，附安裝螺栓與螺帽
• 最大載重 1 kg；適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETAADVENTURE 大風鏡

• 淡煙燻 PC 材質，高 403×寬 357×厚 3 mm，角度可調
• 附 Φ22.2 mm 橫桿，可加裝手機架、USB 電源
• JA60 專用、不可反裝；停車時避免陽光從車尾直射風鏡內側，以免聚光發熱

Cross Cub 110 改裝結語

Cross Cub 110 的改裝可以從引擎潤滑與齒比開始，再依自己的用途補強座墊、把手、懸吊與載物裝備。

想顧好引擎、兼顧外觀，KITACO 機油泵與 ZETA 濾芯外蓋最實用；想調整加速或極速，SUNSTAR、KITACO 428 齒盤選擇齒數最齊全；想換掉整車氣氛，SP武川 經典座墊最有感；常載人載物，KITACO 後避震與中央貨架讓車身更穩、更好用。

Cross Cub 110 有 JA45（2018～2021）與 JA60（2022 以後）兩個世代，鏈條規格、煞車形式都不同，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

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越野風格的車架、高位排氣與大貨架，CT125 Hunter Cub 本身就很有旅行感，也因此很多車主一入手就開始想：排氣管要不要換？想跑長途，引擎、懸吊和防風要從哪裡補強？零件選擇多，反而不知道先挑哪一樣。

這篇把 CT125 的改裝整理成六個熱門方向：排氣管、引擎機油周邊、儀表、懸吊、把手周邊與旅行裝備，並挑出 14 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

CT125 排氣管：先選台灣合法認證管

排氣管是 CT125 最受關注的改裝項目。想升級聲浪與外觀又不想煩惱驗車，最省事的做法是直接選擇取得台灣排氣管認證的產品，再搭配同品牌的碳纖維防燙蓋。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管（台灣合法認證）

• 取得台灣排氣管認證（TE021002WN01E000），不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 適用 CT125 2020～2025 年式；需由合法業者安裝並開立發票，再辦理變更登記

YOSHIMURATYPE 1 碳纖維防燙蓋

• 乾式碳纖維搭配透明塗層，避免靴子、褲管直接碰到排氣管前段
• 附支架與束環（對應管徑約 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台灣認證排氣管使用

CT125 引擎・機油周邊：顧好潤滑與油壓

CT125 常跑長途、上山下坡，引擎長時間負荷，機油的供給與散熱更重要。機油幫浦是引擎改裝車主常先升級的項目，也可以順手換上輕量化的濾芯外蓋。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 吐出量約較原廠增加 50%，內建洩壓閥
• 驅動齒輪與固定銷已預先組好，不需拆用原廠幫浦零件
• 適用 CT125 JA55，賣場問答確認 2023 年 JA65 也可使用；右曲軸箱蓋墊片需另購

KITACO超級機油泵套件

• 吐出量約較原廠增加 25%
• 加裝機油冷卻器或高度改裝引擎時，可減少油壓下降
• 沿用原廠驅動齒輪與固定銷；右曲軸箱蓋墊片需另購；適用 CT125 JA55／JA65

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 加工、黑色陽極處理
• 比原廠更輕，並加上散熱鰭片
• 適用 CT125 JA65

CT125 儀表：檔位、轉速一眼看清

原廠儀表資訊精簡，跑山路或長途時，想看檔位、轉速和溫度的車主不少。換上多功能儀表，車況更好掌握。

OPMIDOP 多功能儀表（GPC 對應）

• 128×98×52 mm 液晶儀表，顯示檔位、溫度、電壓，附換檔燈
• 免剪線安裝；搭配另購的 GPC 檔位連接套件，檔位顯示更準確
• 適用 CT125 JA65；更改齒比或輪胎尺寸時，可能需要另裝車速修正裝置

CT125 懸吊：前叉與後避震升級

CT125 常載物、走碎石路，懸吊直接影響穩定性與舒適度。可以從後避震、前叉彈簧或前叉穩定器著手，依路況與載重調整。

KITACO×GEARSEV 後避震器

• 長度 362 mm，兩支一組，附鉤型扳手
• 預載無段調整、回彈阻尼 14 段，車高可調 −3～＋4 mm
• 油氣分離式設計；適用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉彈簧＆頂蓋套件

• 同捆 5.0 與 6.0 N/mm 兩種彈簧，可依體重與載重選擇
• 頂蓋可調整彈簧預載
• 更換時需另備前叉油；適用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉穩定器

• 連結上下三角台，提高前叉抗扭剛性、減少顫動
• 金、紅、鈦色等多種顏色可選
• 適用 CT125 全年式；與 HONDA 原廠前貨架位置干涉，不建議同時安裝

CT125 把手周邊：護弓與上冠座

把手是騎乘時最常接觸的地方。跑林道可以加裝護弓保護拉桿與雙手，想讓車頭更有質感，換上鋁合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓

• 黑色鋁合金，附 U 型夾、轉接座與專用把手端
• 可保留原廠把手內的配重
• 適用原廠把手或 ZETA 指定把手；護片與滑塊為選配；適用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉鋁 CNC 切削、陽極處理，有銀、黑兩色
• 對應 φ22.2 mm 把手
• 適用 CT125 全年式

CT125 旅行裝備：風鏡與前貨架

長途旅行最需要的是防風與載物空間。風鏡能減輕高速時的風壓疲勞，前貨架則多了放行李的地方，兩者都是 CT125 旅行派的熱門改裝。

ZETAADVENTURE 風鏡

• 淺燻黑 PC 材質，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色鋁合金支架，高度與角度可調，也能上下反裝
• 適用 CT125 JA55／JA65；停車時避免陽光從後方照進風鏡內側，以免聚光發熱

HONDA前貨架

• φ15.9 mm 鋼管、消光黑；載物面約 111×175 mm，限載 1 kg
• 設有 4 處掛繩鉤，並附風鏡安裝支架
• 適用 CT125 JA65；與 OUTEX 前叉穩定器位置干涉

HONDA加寬風鏡

• 透明硬塗層 PC，印有 Honda 標誌，尺寸約 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原廠前貨架安裝
• 適用 CT125 JA65

CT125 改裝結語

CT125 Hunter Cub 的改裝可以從合法排氣、引擎潤滑開始，再依自己的騎乘方式補強懸吊、把手與旅行裝備。

想要聲浪與外觀一次到位，YOSHIMURA 認證排氣管搭配碳纖維防燙蓋最省心；常跑長途或改過引擎，SP武川、KITACO 機油幫浦能顧好油壓；常載物、走碎石路，KITACO×GEARS 後避震與 OHLINS 前叉彈簧讓車身更穩；準備出發旅行，ZETA 風鏡與 HONDA 前貨架最實用。

CT125 有 JA55（2020～2022）與 JA65（2023 以後）兩個世代，部分商品只對應其中一代，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 CT125 專用改裝零件，依品類直接逛：

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想替 CB350 換個把手、加裝風鏡，或補上原廠沒有的轉速表？這篇整理了 13 款改裝部品，從騎姿調整、擋風到引擎防護，方便你依照自己的需求挑選。

內容分成 6 個方向：把手、把手周邊、鏈條、頭燈整流罩與風鏡、引擎保桿，以及轉速表與後避震，商品來自 ZETA、DAYTONA、KITACO、ENDURANCE 等品牌，並附上規格與安裝注意。選購時除了看年式，也要對照車型代碼與商品頁的適用表。

CB350 把手：SCRAMBLER 與降低型把手

把手高度和握把位置決定上半身的騎姿，是改變騎乘感受最直接的地方。挑選時先比較 ZETA SCRAMBLER 與 DAYTONA 降低型把手的高度差異，再確認原廠拉線、配線能否沿用；需要較長的油門線時，可一併參考 HURRICANE 的商品。

ZETASCRAMBLER 把手 CB350／RS

• 高強度鋁合金、噴砂黑色陽極處理，附補強橫桿，寬約 745mm、高約 103mm
• 附專用端部轉接頭與端塞，開關盒孔已加工，可沿用原廠拉線
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

DAYTONA降低型把手 CB350／RS（23-）

• 鋼製消光黑，管徑 Φ22.2mm，握把位置比原廠低 15mm 並向內收
• 開關盒孔與安裝定位記號已加工
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認

HURRICANE長油門配線 W

• 黑色，外管長度約 1075／1065mm；更換把手前，請先確認所需油門線長度
• 適用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下單前請以商品頁確認
• 需定期在拉線內注入潤滑油

CB350 把手周邊：護弓與離合器拉桿

把手周邊是騎車時手一直碰到的地方：護弓能擋風、擋小石頭，可調式拉桿則能依手掌大小調整距離。若車上已有風鏡或整流罩，安裝護弓前要留意是否干涉。

ZETASONIC 把手護弓（M6）PC 套件

• PU 護弓搭配鍛造鋁臂，標配燻黑 PC 護片，固定在把手端
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認
• 把手端須是焊接固定的 M6 螺帽結構；有整流罩或風鏡時可能干涉

ACTIVESTF 離合器拉桿

• 黑色，拉桿 A6061、拉桿座 A7075 鋁合金
• 拉桿位置可無段調整，採可倒式設計
• 適用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下單前請以商品頁確認

CB350 鏈條：規格與更換注意事項

鏈條是消耗品，鬆弛或生鏽就該更換，到了更換時機可以參考 AM CHAIN 岳盟的 520EX 油封鏈條。選購前先確認原車規格與目數；這款採鉚接式活目，換裝時需要專用工具。

AM CHAIN 岳盟520EX 原色鏈條 CB350／CB350RS

• 520 規格、104 目，原色油封鏈條，鉚接式活目
• 適用 CB350 與 CB350 RS，下單前請以商品頁確認年式與原車目數
• 請由專業人員使用專用工具換裝

CB350 頭燈整流罩與風鏡

CB350 騎姿直挺，跑快一點風壓就落在胸口，加裝擋風配備能減輕長程疲勞。HONDA 頭燈整流罩偏重外型，旭風防風鏡擋風範圍較大，兩款不能同時安裝，也要留意和車上現有配備是否衝突。

HONDA頭燈整流罩 CB350／RS（23-）

• ABS 整流罩、消光灰金屬塗裝，搭配約寬 280×高 88mm 透明 PC 小風鏡
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認
• 不可與原廠儀表小風鏡、長風鏡或其他品牌風鏡同時安裝

旭風防風鏡 CB350／RS（21-）

• 棕燻黑 PC 聚碳酸酯，約高 320×寬 280×厚 3.0mm，表面硬化處理，日本製
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 停車時避免風鏡長時間直射陽光，以免聚光讓車體受熱損傷

CB350 引擎保桿：DAYTONA、KITACO、ENDURANCE

停車時不小心倒地，最怕傷到引擎外蓋，引擎保桿能減輕輕微倒地時的損傷。DAYTONA、KITACO 與 ENDURANCE 三款都適用 2021–2023 年式，可從安裝位置、外型與配件內容比較，其中 DAYTONA 下側型不能和上側型同時安裝。

DAYTONA引擎保桿 GB350／S（21-）

• 下側型，鋼製消光黑，管徑 Φ25.4mm，附專用支架，採螺栓固定
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 不可與上側型保桿同時安裝；防倒滑塊需另購

KITACO引擎保桿 CB350／RS

• 鋼製黑色塗裝，管徑 Φ25.4mm，左右一組
• 採螺栓固定，可減輕停車時倒地對引擎造成的損傷
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

ENDURANCE引擎保桿 CB350／RS（21-）

• 鐵製，電著＋粉體雙層黑色塗裝，管徑 25.4mm
• 含支架、間隔套與螺栓螺帽，總重約 2kg
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

CB350 轉速表與後避震器

原廠只有速度表，想看引擎轉速可以加裝 DAYTONA VELONA 轉速表；常載人、載物或想調整騎乘感受，則可以考慮 Gears Racing EV 後避震器，它能調整彈簧預載與回彈阻尼，下單時需填寫體重、載重與用途。

DAYTONAVELONA 電子式轉速表套件 CB350／RS（21-）

• 錶徑 Φ60mm，黑色錶身配白色 LED，最高 9000rpm，有啟動演示功能
• 安裝在原廠速度表左側，以減震橡膠支架固定
• 適用 CB350 2021–2023 年式；接線方式請以商品頁說明為準

Gears RacingEV 後避震器 CB350／RS

• 單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建氣壓預載輔助，回彈阻尼 15 段可調
• 有標準藍、標準黑、經典藍、經典黑、純粹黑可選
• 適用 CB350 與 CB350 RS；下單時需在備註填寫體重、載重與用途，年式請以商品頁確認

CB350 改裝結語

CB350 的改裝建議先從騎姿和防護下手，再依需求加裝轉速表或升級後避震。

想要 Scrambler 風騎姿的選 ZETA SCRAMBLER 把手，喜歡低一點握把的看 DAYTONA 降低型把手；常跑高速的，旭風防 風鏡擋風範圍較大；想保護引擎的，KITACO、ENDURANCE、DAYTONA 三款保桿都適用 2021–2023 年式。

若打算同時安裝多項部品，記得一併確認拉線長度、安裝空間，以及配件之間是否干涉。本文商品的適用年式不完全相同，請依自己的年式與車型代碼對照商品頁，尤其留意 2BL-NC59 與 8BL-NC59 的適用差異。

更多 CB350 改裝部品：

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颱風攪局又如何？巴威颱風讓這場車展硬是延了兩天，但南港展覽館二館的人潮沒有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 攤位把日系、歐美、台灣改裝品牌一次搬進展場，現貨試穿、實品比對，還有平常在網路上很難遇到的展場限定優惠。還沒去過的話，這是最後機會——這篇帶你先線上走一圈，今天或明天就衝一趟南港，別留到閉展才後悔。

攤位全覽：擠進展場才懂的熱鬧

一走進 Webike 攤位區，會發現這裡不是單一品牌的小攤位，而是集結了騎士人身部品、機油養護、性能改裝與外觀精品的複合展區。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十個品牌同場展出，日系、歐美、台灣三方陣容齊聚，逛一圈幾乎等於把常騎車型會用到的部品都摸過一輪。展期因颱風調整為 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最後一天。

RS TAICHI 專區：現場試穿，價格比線上更優惠

人身部品向來是最需要實際試穿才敢下手的品類，RS TAICHI 攤位把主力騎士服裝、護具、旅行用品搬進現場，讓你可以直接比對版型與尺寸。展期優惠也是這次陣容中最直接的：一般商品現場 8 折，過季品項（含停產款）更是下殺到 65 折，適合想撿現貨、又不想賭線上尺寸的車友，7/14最後一天將迎來更多優惠！

想先預習品項的，可以到 RS TAICHI 品牌專區 看看騎士服裝與護具的完整分類。

MOTUL 專區：機油買越多送越多

MOTUL：檔車機油買 3 送 1（贈送同款同號數），速可達機油則是買 3 送 5——也就是買 3 罐速可達機油，就能多拿 1 罐同款同號數機油，外加 4 支齒輪油。對於平常固定周期換油、又懶得每次單買的車主來說，這波等於一次補齊半年份的保養用量。

線上可先看看 MOTUL 品牌專區，現場再依自己的車款、號數確認最划算的組合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台灣認證合法排氣管，聲浪與工藝一次看

這區大概是最多改裝派車友會逗留最久的角落。外牆用大型海報呈現兩品牌的排氣管家族陣容，內牆則直接展示實品，從全段排氣管到尾段的工藝細節、材質質感，都能近距離觀察，這是網路購物永遠比不上的體驗。YOSHIMURA 深耕中小排氣量車款、TRICK STAR 則以賽道血統聞名，兩者並列展示，剛好方便對照不同風格的聲浪與外觀取向。

線上品項可參考 YOSHIMURA 品牌專區 與 TRICK STAR 品牌專區。

GEARS RACING：台灣避震品牌的完整陣容

作為台灣本土避震品牌代表，Gears Racing 攤位把後避震器、前叉阻尼系統等產品線完整攤開展示。比起線上單看規格表，現場能實際感受避震器的做工與調整機構，對還在猶豫要不要升級懸吊的車友來說，這是難得能當面詢問技術細節的機會。

有興趣的話可先逛逛 Gears Racing 線上商品專區，找找自己車型適用的品項。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野與美式風格複合區

這個複合展區把越野、滑胎取向的改裝精品與騎士服裝集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野車款的鋁合金切削零件與維修用品，KITACO 則是四行程迷你車改裝的老牌，三者搭配起來幾乎能滿足多數越野／街車改裝的日常需求。而 FASTHOUSE 這次現場出清價最低下殺 2 折起，美式硬漢風格的服裝配件，是這區最容易讓人失手的角落。

線上可先參考：ZETA 品牌專區、DRC 品牌專區、KITACO 品牌專區、FASTHOUSE 品牌專區、FOX 品牌介紹。

指定經銷品牌，點數再加碼 5%

除了各品牌單獨的展期優惠，即日起~7/31線上選購TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回饋 5% 點數。點數可以在下次線上購物折抵現金使用，等於現場逛街的同時，也順便幫下一次保養或改裝先囤好預算。

倒數最後一天，明天閉展前是最後機會

從颱風順延到終於開展，這波優惠陣容涵蓋了保養、人身部品到改裝精品，是少數能把試穿、比對、詢問技術細節一次搞定的機會。展期明天（7/14）就結束，還沒安排時間的話，這兩天是最後能到現場撿優惠的機會，錯過就得等下一檔展覽了。

展出資訊
展出日期與時間：
・7/12（日）10:00～20:00（已結束）
・7/13（一）10:00～18:00（已結束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最終日，提前收展請注意）
展出地點：台北南港展覽館二館
展覽名稱：2026 國際重型機車展 Taiwan Motorcycle Show

線上逛不過癮的，明天最終日到 16:00，直接到南港展覽館二館找 Webike 攤位，現貨、優惠、專業諮詢，通通在現場等你，明天提早收展前手刀衝一波。

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2026國際重型機車展｜FRANDO、REYS、KOSO、NCY 四大台灣改裝品牌回顧

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2026國際重型機車展：青工廠主題特區×AYASEN 日本重機歌手回顧

2026國際重型機車展因颱風順延至7/12–7/14在南港展覽館二館登場，回顧展場最具話題的青工廠主題特區——10輛年度改裝作品、XMAX現場即時改裝，以及日本重機歌手AYASEN的ESP客製吉他與主舞台演出。...

你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

• Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
• Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
Monkey 125 ZETA 把手護弓
DAX 125 ZETA 把手護弓
Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

零件與用品

找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！

大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！ 對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...

Honda DAX 125，這台擁有獨特長身軀與可愛臘腸狗形象的 Fun Bike，天生就充滿了休閒氣息。然而，當你想要騎著它來趟小旅行，或是日常通勤時，迎面而來的風壓與無處安放的手機，是否曾讓你感到一絲困擾？

「雖然是小車，但長途騎乘還是希望能擋點風…」

「想要裝風鏡，但又怕破壞原本可愛的造型…」

這些心聲是否也曾在你腦海中浮現？你動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入了兩難：

換了「大風鏡」會不會看起來很突兀？

換了「小風鏡」會不會根本沒用？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 DAX 125 車友的真實回饋，看看他們如何在「造型」、「防風」與「擴充機能」之間，找到最適合自己的那一塊盾牌。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 DAX 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你追求的是「高速舒適」還是「市區輕便」？

   你是希望在高速行駛時能大幅減輕風壓 (如 KITACO)？還是只需要稍微擋一下腹部的風，不想增加車頭負擔 (如 ROUGH&ROAD)？

2. 你是否需要「手機架擴充」功能？

   DAX 125 的把手空間有限。有些風鏡 (如 ZETA, DAYTONA) 整合了支架桿，讓你可以直接安裝手機架，一舉兩得；有些則單純是為了造型與防風。

3. 你對「外觀風格」的接受度？

   風鏡是改變車頭視覺最直接的配件。你是喜歡保留原廠風格的燻黑小風鏡？還是願意嘗試帶有「冒險風格 (Adventure)」的獨特造型？

「可愛」v.s.「機能」：DAX 125 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「高速通勤」的實用派 — 風壓退散，穩定至上

這群騎士需要的是實質的防風效果，以減輕身體疲勞。

商品：KITACO｜AERO 風鏡 (方款) 

［投稿者］え~ちゃん

［身高體型］176-180cm ／76-80kg／普通體型

［擁有車款］DAX125｜CRF250L

「在市區低中速行駛感覺不到效果，但在高速行駛時，身體受到的風壓明顯劇減。跟大型卡車交會時的風壓也幾乎消失了。……雖然手臂和肩膀的風會變多，且高速時把手會有些微震動，但整體來說非常好。」

商品：KITACO｜AERO 風鏡 (圓款)

［投稿者］おとっちゃん

［身高體型］181-185cm ／96-100kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「跟車身一樣的燻黑設計，感覺很好。……雖然是淡季還沒騎，但很期待。」

［投稿者］Lucas

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「真的是不用質疑日本製造，該附的墊片都有附，也有非常詳細的安裝說明，只是沒想到安裝沒想像中容易，有一點DIY能力才建議自行安裝。」

群像二：「機能擴充」的冒險派 — 手機導航，一架搞定

這群騎士喜歡長途旅行，或者需要在車頭安裝導航設備。他們選擇整合了「擴充支架」的風鏡，讓儀表周邊整潔俐落。

商品：ZETA｜ADVENTURE 風鏡

［投稿者］Arrietty

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「這在長途旅行中非常活躍。外觀評價兩極，但我個人覺得這種冒險風格 (Adventure Style) 很帥。可以安裝手機架，騎乘時視線移動變少了，這點很棒。」

商品：DAYTONA｜RS 風鏡

［投稿者］マサ

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX125｜MT-09

「零件品質很高，安裝也很確實。……不過夾具支架的位置有點尷尬，直立安裝手機架可能有點難度，需要一點巧思。」

群像三：「輕度點綴」的極簡派 — 簡單就好，不想太累

這群騎士不希望風鏡太大太重，他們只需要一點點的防護，和簡單的安裝體驗。

商品：ROUGH＆ROAD｜儀表風鏡

［投稿者］だいすけ

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「腹部的風壓減輕了。安裝雖然簡單，但也因此可能會容易鬆動？」

【車友的真實提醒】

改裝風鏡雖然方便，但安裝細節和「副作用」也是必須注意的。

提醒 1 – 針對 KITACO：說明書是個挑戰

［投稿者］え~ちゃん

「雖然安裝本身不難，但『說明書很難看懂』。我是沒拆大燈殼就裝了，但如果擔心的話，拆下來可能會比較好裝。」

提醒 2 – 針對 ZETA：零件組裝需耐心

［投稿者］Arrietty

「因為是各個零件分開的，所以『位置調整稍微有點辛苦』，不過沒有什麼特別困難的作業。」

提醒 3 – 針對 DAYTONA：高速震動

［投稿者］マサ

「防風效果還可以，但感覺『速度快的時候會有震動雜音』。」

總結對照表

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

DAX 125 的風鏡改裝，是一場「功能」與「美學」的權衡。

如果你是實用主義者，KITACO 的 Aero 風鏡提供了最顯著的防風效果，且外觀不突兀。

如果你是旅行愛好者，ZETA 的 ADVENTURE 風鏡 絕對是你的首選，它解決了 DAX 125 把手空間不足的問題，讓導航安裝變得輕而易舉。

而對於追求極簡與品質的車主，DAYTONA 與 ROUGH&ROAD 則提供了不同程度的防護選擇。

在按下購買鍵前，請務必確認你的需求：是要「擋風」，還是要「掛手機」？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 DAX 125 的風鏡。

你的 DAX 125 換了哪一款風鏡？它幫你擋住了寒風，還是讓你多了放手機的地方？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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CT125 Hunter Cub，這台以「獵人」為名的國民車，天生就流著冒險的血液。然而，當你興沖沖地騎著它駛入林道，聽著碎石敲擊底盤的聲音，是否也曾心頭一緊？

「オフ車なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど論外なのですが…」
(既然是越野車，倒車是家常便飯，引擎保桿本來是不需要的…)

這句來自車友「梅村　丹八」的硬派發言(笑)，點出了許多資深玩家的矛盾：雖然倒車是日常，但誰不希望愛車能多一層保護？

更何況，對於許多 CT125 車主來說，引擎保桿不只是提供保護，更是展現「Outdoor 風格」的關鍵配件，甚至是加掛霧燈、水壺架的「擴充平台」。

你想裝保桿，卻又擔心：裝了會不會卡到腳？會不會跟我的改裝排氣管打架？哪一款才最帥？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護」、「風格」與「實用性」之間，找到最適合自己的那一組保桿。

車友們在選 [引擎保桿] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CT125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「硬派防護」還是「俐落線條」？

   你是喜歡像 DAYTONA 那樣「管徑粗、有魄力」的視覺衝擊？還是更偏好 ZETA 那樣「收斂、不外擴」的精緻質感？

2. 你的「腳」有多大？

   這是最多車友忽略的陷阱。有車友血淚警告，部分外擴型保桿（如 DAYTONA JA55款）會嚴重干涉大腳騎士（28cm以上）的換檔與煞車操作。

3. 你需要「額外功能」嗎？

   你是否需要在保桿上加裝霧燈？或是像 SP武川 那樣，直接整合了「腿部擋風板 (Leg Shield)」，兼顧冬天的保暖？

4. 你是否已經改裝了「排氣管」？

   保桿與排氣管的干涉是改裝的惡夢。確認保桿是否能與吉村、SP武川等熱門排氣管共存，是下單前的必修課。

「粗獷硬派」vs「精緻收斂」：CT125 車主的保桿流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「硬派視覺」的衝擊派 — 粗管徑就是正義

這群騎士將 CT125 視為重裝坦克的縮小版。他們追求的是最粗的管徑、最強烈的視覺存在感。對他們來說，DAYTONA 是不二之選。

商品：DAYTONA – 引擎保桿 (JA65/23年後適用)

［投稿者］G10

［身高體型］身長／181-185cm ／100kg以上 ／壯碩體型

［擁有車款］CT125

「管徑比原廠粗，『非常有魄力』。……曾裝過別牌的保桿，剛性不足，搖晃時會變形，但DAYTONA的完全不同。抓著保桿搖，整台車都會跟著動，非常紮實滿意。」

商品：DAYTONA – 引擎保桿 (JA55/20~22年適用)

［投稿者］キョウ

［身高體型］身長／156-160cm／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］APE50 | CT125

「裝上去後並沒有破壞風格，反而讓原廠感更堅固，增添了『硬派感』。……意外的附加作用是，它也能好好保護到排氣管前段。HOTLAP Trail 排氣管可以同時安裝。」

群像二：「精緻收斂」的質感派 — 不外擴、不干涉

這群騎士喜歡林道，但更愛 CT125 原本的輕盈線條。他們討厭過度外擴的保桿影響過彎或林道穿越性，ZETA 是他們的最佳解。

商品：ZETA – 下側引擎保桿 (JA65/23年後適用)

［投稿者］kabu

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CT125

「我喜歡下部『不會過度誇張外擴』的設計。……JA65 (新款) 用的終於出了。」

商品：ZETA – 下側引擎保桿 (JA55/20~22年適用)

［投稿者］ロド

［身高體型］181-185cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］CT125

「我是外觀重視派。設計、品質、塗裝都是高水準，不愧是 Dirt Freak。……我擔心的『吉村排氣管』干涉問題完全沒有發生，間隙很足夠。」

群像三：「機能擴充」的休旅派 — 擋風、掛載一次滿足

這群騎士將 CT125 視為長途旅行的夥伴。他們看重的是保桿帶來的附加價值，例如 SP武川 的擋風功能，或是 KITACO 的擴充性。

商品：SP武川 – 保桿 & 腿部擋風罩組 (JA55/20~22年適用)

［投稿者］ｇｙｕ

［身高體型］166-170cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「為了倒車時的安心感而買。比原廠護桿更粗更結實。重點是『寒冷時期附帶的腿部擋風板非常有幫助』。」

商品：KITACO – 引擎保桿 (JA55 / JA65皆適用)

［投稿者］空の飼い主

［身高體型］171-175cm ／61-65kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「原廠的管狀護桿沒有橫向延伸，有點擔心。裝了 KITACO 保桿並搭配下護板後，外觀和剛性都提升了。」

【車友的真實提醒】

改裝保桿最怕的，就是「卡腳」與「公差」。

提醒 1 針對 DAYTONA-JA55 適用款(20-22年) – 大腳騎士的惡夢！

［投稿者］Werdna

［身高體型］171-175cm／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］PCX125 | TMAX530 | CRM250

「防護性能、品質、精度…沒話說。但是……『腳大的人很危險！』。我的腳 28cm，會撞到保桿，導致『無法踏下換檔和後煞車踏板』。好幾次都覺得很恐怖。腳大的人請注意。」

編輯觀點： 這則評論極其重要。DAYTONA 雖然帥氣粗壯，但其外擴設計可能會侵占腳部空間。腳掌較大的騎士務必三思。

提醒 2 針對 MOTOSKILL：泰國製的「公差」挑戰

官方商品照

［投稿者］あんみつ侍

［身高體型］身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通

［擁有車款］未公開

「雖然早有耳聞，但沒想到『密合度這麼差』。螺絲孔位置對不上，有幾個地方甚至放棄鎖螺絲，下護板也是硬裝上去的……。雖然外觀粗獷帥氣，但只能給予外觀評價。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

 結語

Webike 的觀點：

CT125 的引擎保桿改裝，不僅是為了保護，更是為了定義你的「Hunter Style」。

如果你追求的是精緻的日本工藝與林道穿越性，ZETA 的收斂設計與對改裝排氣管的友善度，是目前的最佳解。

如果你想要硬派的視覺衝擊，DAYTONA 絕對能滿足你，但請務必確認你的腳掌尺寸是否會受影響。

而對於長途旅行者，SP武川 的擋風設計則提供了無可取代的舒適價值。

最後，別忘了 MOTOSKILL 的教訓：便宜粗獷的背後，可能藏著需要你揮汗加工的「公差」。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎保桿嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CT125 的引擎保桿與相關配件。

你的 CT125 換了哪一款引擎保桿？它真的保護了你的愛車，還是卡住了你的腳？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CRF300L，這台承襲了 Baja 精神的輕量級越野車，天生就是為了探索未知而生。然而，當你興沖沖地駛入林道，一次小小的倒車，可能就會讓你的離合器拉桿應聲斷裂，把你困在深山之中。

「転ぶたびに まがってしまうレバー ハンドガードは必需品です」

(每次摔車拉桿都會彎掉，護弓真的是必需品。)

這句來自車友「max」的真實心聲，道出了所有越野玩家的痛。原廠的開放式塑膠護蓋只能擋風擋植物，對於真正的撞擊毫無招架之力。腦中浮現改裝「金屬護弓」的念頭，卻又陷入了規格的迷霧：

「封閉式 真的比較安全嗎？」

「裝了會不會跟原本的拉桿、總泵打架？」

「冬天騎車手好冷，有沒有防風效果更好的選擇？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護性」、「安裝難度」與「舒適性」之間，找到最適合自己的那一組護弓。

車友們在選 [護弓] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的「防護等級」需求是？

   你是需要能承受倒車撞擊、保護拉桿不斷裂的「金屬封閉式護弓」 (如 ZETA Armor)？還是只需要擋風、擋樹枝的「塑膠開放式護弓」 (如 HONDA 原廠)？

2. 你的「安裝環境」是否友善？

   這是改裝護弓的最大魔王。把手是否有平衡端子？是否需要「鑽孔」或「切削」油門座？有車友回報，ZETA Adventure 款可以直接對應原廠把手，省去不少麻煩。

3. 你是否需要「防風防寒」？

   對於通勤族來說，護弓上的「護片」面積決定了冬天的舒適度。你是喜歡小巧帥氣的 XC 款，還是像車友「林道G」一樣，換上了大型的 Scudo 款來對抗寒流？

4. 你是否已經改裝了「把手」？

   如果你的把手已經換成了粗把或其他改裝把手，記得要選購對應管徑 (22.2mm 或 28.6mm) 的轉接座。

「硬派防護」vs「舒適防風」：CRF300L/RALLY 車主的護弓流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「林道實戰」的硬派 — 絕對防禦，倒車也不怕

這群騎士是真正的越野玩家。他們改裝的唯一目的就是「保護拉桿」。他們選擇高剛性的鋁合金封閉式護弓，並願意為了安裝而進行把手加工。

商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

［投稿者］ウナガッパ

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CRF250L

「我是為了林道倒車而裝的，『效果拔群』。倒了好幾次，離合器拉桿沒事，後照鏡也沒大礙，手指也不會被夾到，我認為這是林道必備。……為此我還特地把把手換成了開孔式的，這樣可以對應更粗、強度更高的固定用螺栓。」

商品：ZETA – ARMOUR 彎型把手護弓

［身高體型］171-175cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］CRF250L

「安裝非常完美！外觀也很帥氣，是最棒的！」

群像二：「專車專用」的直上派 — 拒絕加工，輕鬆安裝

這群騎士希望擁有金屬護弓的防護力，但不想面對繁瑣的鑽孔、切削工程。他們選擇專為 CRF 設計的款式，享受「直上」的便利。

商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

［投稿者］beyond390

［身高體型］166-170cm／56-60kg／普通體型

［擁有車款］CRF250L (MD47)

「因為是 MD47 專用設計，所以安裝完全沒問題。……不過要注意，如果要裝這個，更換（開孔）握把套會稍微花點時間。」

［投稿者］MASA

［身高體型］171-175cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］CRF250L | GROM

「完全不干涉拉桿！雖然亞馬遜有幾千塊的便宜貨，但我還是買了知名大廠。……外觀和剛性都超群！那種『硬梆梆 』的感覺很棒（笑）。」

群像三：「防風舒適」的通勤派 — 大護片才是王道

這群騎士更在意日常騎乘的舒適性，特別是冬天的冷風。他們會根據季節更換護弓上的「護片」，追求最大的擋風面積。

商品：ZETA – SCUDO 把手護弓板

［投稿者］林道G

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CRF250L

「為了秋冬的防風對策，我把護片『大型化』了。……防風性很高。還可以上下調整角度。我搭配了快拆式加溫手把，外氣溫 5~10 度都可以騎。」

商品：HONDA – 把手護弓 (左右一組)

［投稿者］タカトシ

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CRF250L

「不愧是原廠，安裝完美又快速。雖然（塑膠材質）有點不可靠，但擋擋小石頭、樹枝應該夠用了。」

【車友的真實提醒】

改裝護弓最怕遇到「干涉」與「加工地獄」。

提醒 1 針對 ZETA：把手與管徑的陷阱

［投稿者］ばなな (※ 評論 U-Clamp Kit)

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

「換了粗把之後，為了裝護弓特地買了這個『長版 U 型夾具 (Long U-Clamp)』。這是正確的選擇。如果不換長版，可能會干涉油門線或離合器線，有這個零件真的幫大忙了。」

編輯觀點： 這非常重要！如果你改了把手，或者是原廠把手角度較特殊，標準的夾具可能會卡到線組。選購「長版 U 型夾具」是聰明的保險。

提醒 2 針對 ACERBIS：加工難度高

［投稿者］ＢＬＵＥ

［身高體型］161-165cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］Z1000Mk II | CRF250L

「裝在 MD47 原廠把手上……需要把平衡端子的孔從 6mm 擴大到 8mm，還要重新攻牙……油門座也要削掉打通。雖然最後裝得不錯，但要花不少工夫。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

CRF300L 的護弓改裝，是一場「防護等級」的選擇題。

如果你是「林道硬漢」，ZETA Adventure Armor 是目前的終極解答。它解決了通用型護弓常遇到的「卡儀表、卡線組」問題，提供了最強的剛性與專用度。別忘了像車友「ばなな」建議的，如果改了把手，記得搭配「把手護弓安裝支架套件 (U型固定座)」來避開干涉。

如果你是「冬季通勤族」，別猶豫，在 ZETA 護弓上加裝 Scudo 把手護弓板，那將是你對抗寒風的最強盾牌。

至於原廠或塑膠護弓，它們提供了輕量與便利，但在真正的倒車面前，它們往往是「一次性」的。投資一組好的金屬護弓，救回一支拉桿，這筆錢就回本了。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的護弓嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CRF300L 的護弓與手把配件。

你的 CRF300L 換了哪一款護弓？它拯救了你的拉桿，還是讓你陷入了加工地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CRF300L，作為當前道路／越野 雙棲的主流車款，以其輕量化的車身、充沛的低轉扭力，成為了無數騎士探索非鋪裝路面 (林道) 的最佳夥伴。然而，當你真正騎著它離開柏油路、駛入碎石坡時，心中是否總有一個揮之不去的擔憂？

你低頭一看，那片保護著引擎心臟與水泵的…竟然只是一片薄薄的「原廠塑膠護蓋」。

「オフロード走行時する際は必須だと思いますので是非こちらの商品を取り付けてみてください！」

(如果你真的要去越野，我認為這是『絕對必備』的，請務必安裝！)

這句來自車友「70」的心聲，點出了所有林道玩家的共同焦慮。原廠護蓋或許能擋擋小碎石，但只要稍有不慎、撞上樹根或石塊，那脆弱的引擎 CASE 與水泵，就可能面臨破裂漏油、當場「顧路」的慘劇。

可當想升級，卻立刻陷入了兩難：「我該選堅硬的『鋁合金』，還是輕巧的『樹脂』？」、「防護範圍到底要多廣才夠？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外（包含底盤共通的 CRF250L）車友的真實回饋，看看他們在「防護性」、「重量」與「安裝難易度」之間，是如何取捨的。

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在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 「材質」的抉擇：鋁合金 vs. 樹脂 (塑膠)？

   這是最大的分歧點。你追求的是鋁合金（如 SRC, ZETA）帶來的「絕對剛性」與「金屬質感」？還是你更看重樹脂（如 ACERBIS）的「輕量」、「吸震」，以及撞擊後「回彈不變形」的特性？

2. 你需要的「防護範圍」有多廣？

   這是最關鍵的問題。你只是想保護引擎底部？還是你希望護板能「延伸」到側面，連同「水泵」與「發電機側CASE」都一併納入防護？

3. 你是否具備「DIY 能力」與「基本工具」？

   部分護板（如 ACERBIS）被車友回報，安裝前「需要先用絲攻 (Tap) 清潔車架螺絲孔裡的殘漆」，否則螺絲很難鎖入。

4. 你對「CP 值」的定義是？

   你是追求 ZETA、HONDA 原廠精品的精緻質感？還是你更在意 SRC 這樣「價格實惠、保護範圍又廣」的最高 CP 值選項？

 「全面防護」vs「輕量強韌」：CRF300L 車主的護板流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「輕量競技」的樹脂派 — 安靜、吸震、不加重

這群騎士深受歐系越野車的影響，他們不喜歡笨重的金屬，更偏好樹脂材質。他們認為護板的功用是「滑行」與「吸震」，而不是硬碰硬，且能避免鋁合金護板在高轉時產生的共振噪音。

商品：ACERBIS – 引擎下護板

［投稿者］70

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］RS660 | AxisZ | CRF250L

「這是『又輕又堅固的樹脂製』下護板。安裝只需 4 顆螺絲，非常簡單。它可以完美貼合車身下部。如果你真的要去越野，我認為這是必備品！」

［投稿者］未公開

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「它和車架完美貼合，幾乎沒有縫隙。我原本擔心它看起來很『廉價』，但它比鋁製品更貼合，看起來更『靈巧』。鋁製品在撞擊時會凹陷，但這個（樹脂）會吸收衝擊並恢復原狀。」

群像二：「全境踏破」的鋁合金派 — 4mm厚度，保護範圍最大化

這群騎士追求的是「絕對安心感」。他們不在意多一點重量，只要求護板必須是厚實的鋁合金，並且防護範圍必須「延伸至側面」，將水泵與引擎 CASE 完整包覆。

商品：SRC – 引擎護蓋

［投稿者］offroader

［身高體型］171-175cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］CRF250RX | NINJA H2 SX SE

「我用黑色統一了下半部，看起來更有賽車味。它『比原廠便宜，保護範圍更廣，設計也更好』。」

［投稿者］しょうちゃん

［身高體型］176-180cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］CRF250L

「【和他牌比較？】就像其他人評論的，它的『保護範圍很廣』，價格又便宜，非常推薦。……【使用感受？】做工非常精緻漂亮。『精度也很高，完美貼合』。」

群像三：「日系精工」的質感派 — 完美孔位，髮絲紋路

這群騎士追求的是日本大廠的精緻工藝。他們在意的是髮絲紋路的金屬質感、100% 精準的孔位，以及與車身融為一體的設計感。

商品：ZETA – ED 引擎下護板

［投稿者］未公開

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「安裝非常精準，孔位完美。我對它的高品質和『髮絲紋處理』非常滿意。它能完美保護車架底部和引擎。」

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。安裝下護板最常遇到的「坑」，就是車架上的原廠螺絲孔！

提醒 (針對 ACERBIS)：安裝前請先「攻牙」！

［投稿者］kdai

［身高體型］181-185cm／71-75kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「安裝很簡單，零件本身也很輕，我很滿意。……但是，車架一側的螺絲孔裡『卡了很多烤漆 (塗料)』，導致螺絲很難鎖入。建議在安裝前先用『絲攻 (Tap)』把螺紋清乾淨會更好。」

編輯觀點： 這則評論是所有 DIY 玩家的救星。不只是 ACERBIS，任何需要鎖上車架的改裝品，都可能遇到原廠烤漆殘留、堵塞螺紋的問題。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

如果你決定駛入林道，為 CRF300L 升級引擎下護板，勢在必行。

從車友們的真實回饋中，我們看到了清晰的兩條路線：

1. ACERBIS (樹脂): 提供了「輕量化」與「吸震」的最佳解答，適合追求靈活操控、不在意側邊防護的騎士。
2. SRC (鋁合金): 以其「4mm 厚度」與「超廣防護範圍」(含水泵)，成為了「CP 值」與「安心感」的代名詞，適合重度越野與長途探險的玩家。

在按下購買鍵前，請先誠實地評估你的「越野強度」。如果你只是偶爾跑跑產業道路，ZETA 或 ENDURANCE 的質感已足夠；但如果你是真正的探險家，SRC 的全面防護，或是 ACERBIS 的輕量強韌，會是更適合你的選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎下護板嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CRF300L 的引擎下護板與相關配件。

你的 CRF300L 換了哪一款引擎下護板？它真的在關鍵時刻保護了你的引擎嗎？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CT125 Hunter Cub 以其獨特的跨界魅力，無論在城市街道或是輕度越野小徑，都吸引了大量騎士的目光。然而，其簡潔的「裸把」設計，在享受自由視野的同時，也意味著騎士必須直面所有迎面而來的風壓。當騎乘距離拉長，或是行駛筆直、開闊的道路時，持續的風壓不僅會造成體力快速消耗，胸口與臉部的疲勞感更是許多車主共同的痛點。為了解決這個問題，加裝一款合適的「風鏡」，便成了 CT125 車主們最熱門的改裝項目之一。

市面上的 CT125 風鏡款式繁多，從原廠的精緻小風鏡、強調越野風格的多功能風鏡，到大面積的巡航風鏡，每款產品的訴求都不盡相同。為了幫助車友們在茫茫「鏡」海中找到最適合自己的那一款，Webike 特別蒐集了來自海內外車友們最真實的安裝與使用評價，讓我們透過這些寶貴的實戰經驗，來解析 CT125 風鏡的選擇之道。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在您急著比較各家廠牌的造型之前，不妨先問自己幾個關鍵問題。透過分析大量的車友回饋，我們提煉出了 CT125 車主在選擇風鏡時，最核心的三大考量：

1. 您需要多大程度的「防風效果」？

   您加裝風鏡的主要目的是為了美觀點綴，還是真的希望能顯著降低長途騎乘的疲勞感？評論顯示，小型的儀表護罩（Meter Visor）或原廠風鏡，對於騎士身體的防風效果相對有限，但能提升造型；而 ZETA 的大型（Large）風鏡或 DAYTONA 的 RS 風鏡，則被車友證實「防風效果絕佳」、「疲勞度明顯下降」。

2. 您是否需要在風鏡上加裝「額外設備」？

   CT125 的儀表周圍空間有限，許多騎士希望能同時加裝手機架、GPS、電壓表或行車記錄器。因此，風鏡是否「自帶橫桿」或「提供擴充鎖點」成了一個至關重要的考量。ZETA 的 Adventure 風鏡系列與 DAYTONA 的 RS 風鏡，就因為其便利的多功能擴充橫桿而備受讚譽。

3. 您追求的是「原廠整合感」還是「個性化造型」？

   您是「原廠控」，希望保持 CT125 與生俱來的一體感嗎？HONDA 原廠風鏡以其與車身（特別是前貨架）的完美整合度獲得高分。或者，您更偏好 旭風防 (Asahi) 的燻黑中型風鏡所帶來的緊湊感，還是 SP 武川 (SP Takegawa) 那般更具侵略性的精悍風格？

實戰經驗分享：三大主流 CT125 風鏡加裝派系

根據車友們的需求與回饋，我們大致可以將市面上的熱門產品歸納為三大主流派系。您的改裝偏好，更接近哪一種呢？

1. 實用至上，長途巡航派（著重防風 & 擴充）

這類騎士的需求非常明確：最大化降低風壓、提升舒適性，並最好能整合導航、手機等 3C 設備。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 大風鏡

這款風鏡是 ZETA 旗下尺寸最大的款式，並配備了 22.2mm 的標準橫桿，擴充性極佳。

［投稿者］R6乗り（ウェビック大好き！日韓友好ライダー）

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］NINJA 250SL | CRM50 | SV400

首先，風防效果絕佳！風不會打到臉上！這舒適性也提升太多了…小雨的話，除了安全帽頂部，身體也不太會濕，對於長途旅行或通勤來說效果絕佳。而且它還能當作安裝座使用，可以裝上溫度計或電壓計，非常方便！

代表商品：DAYTONA – RS 風鏡 CT125

DAYTONA 的經典 RS 系列，以足夠的高度提供優異的防風性，同樣整合了實用的擴充橫桿。

［投稿者］ウノト

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

有足夠的高度，防風效果充足。雖然看過評論說風會從下緣和儀表間的空隙灌入，但我個人並不怎麼在意。用來安裝手機等的橫桿，對我這種沒有要裝很多東西的人來說已經足夠，不會有太多東西妨礙視野，幫了大忙。

2. 原廠風格，質感整合派（著重造型 & 一體感）

對於部分車主而言，CT125 的原廠線條不容破壞。他們追求的是最無違和感的加裝，哪怕犧牲一點防風性也無妨。

代表商品：HONDA – 加寬風鏡 CT125

由 HONDA 官方推出的選配件，尺寸偏小，設計上與原廠前貨架完美契合。

［投稿者］いくた

［身高體型］未公開

［擁有車款］CT125 Hunter Cub

總之是外觀非常棒。小小的，不過度張揚，與前貨架搭配的車身一體感非常出色。但是，包含前貨架的價格有點貴。

［投稿者］DEN-Q

［身高體型］166-170cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］CT125 Hunter Cub

雖然是風鏡，但效果範圍很窄。不過，不愧是原廠的做工，安裝時不需費力，很有安心感。如果追求保護效果，去買副廠品就好了。這就是一體感 vs. 效果的對決。

3. 均衡有型，點綴機能派（平衡尺寸 & 風格）

這類騎士不想要大型風鏡的笨重感，也不滿足於原廠的小尺寸，他們在尋找一個外型、防風性、價格三者兼具的平衡點。

代表商品：旭風防 – 中型風鏡 CT125

日本老牌 旭風防 推出的中型風鏡，燻黑的配色替車頭增添了不同的視覺感受。

［投稿者］GOHER

［身高體型］171-175cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CUB90  | CT125 Hunter Cub

太大的風鏡感覺行駛抵抗會很大，但如果是這個尺寸的話…就選了它。燻黑的顏色讓 Hunter (CT125) 的車頭周圍看起來更緊湊。沒有裝的時候風大概打在肚子，裝了之後那附近就有被保護到的感覺。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 風鏡 CT125

ZETA 的標準版，保留了擴充橫桿的實用功能，但風鏡面積較 Large 版小，視覺上更靈活。

［投稿者］ぐーたんG.T.

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］GSX-8R | CT125 Hunter Cub

有大型和標準型兩種尺寸可選。個人而言，我不太喜歡太大的，所以這次選了標準型。試跑了一下，防風性能感覺就是「嗯，大概是這種程度吧」的感覺。

【車友的真實提醒】

在眾多評論中，有一則提醒了我們風鏡的「另類用途」，也點出了小型風鏡的真實效果：

提醒商品：World Walk – 儀表風鏡

［投稿者］neconeco

［身高體型］176-180cm ／81-85kg ／精壯體型

［擁有車款］250EXC-F | RV200 VANVAN | FREERIDE 350

因為我在手把上裝了手機，為了幫手機擋風而買的。這不是給人體感的東西，所以效果如何不清楚，但應該是有用的。對騎士的防風效果不太有。

表格總結一次看

為了讓您更快速地對比，我們將檔案中提及的 CT125 熱門風鏡整理如下：

結語

對於 CT125 這樣一台「玩樂屬性」極強的車款來說，改裝風鏡的選擇，最終還是回歸到騎士自身的需求。透過車友們的真實評價，我們可以清楚看到，選擇的關鍵並非單純的「好」與「壞」，而是「適合」與「不適合」。

如果您是熱愛長途探索，需要高強度防風與導航擴充的「實用派」，那麼 ZETA 大型款或 DAYTONA RS 將是您的可靠夥伴；如果您視 CT125 為展現品味的載具，追求原汁原味的「風格派」，那麼 HONDA 原廠風鏡的整合感無可取代；而如果您在兩者之間猶豫，不妨考慮 旭風防 或 ZETA 標準款，作為您踏入「風鏡改裝」的第一步。

Webike 上還有更多適用於 CT125 Hunter Cub 的風鏡，在按下購買鍵前，多參考不同車友的評價，您將能更精準地找到那位能陪您擋風遮雨的最佳旅伴。

您的 CT125 換了哪一款風鏡？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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問世至今已有4年的 CT125 Hunter Cub，

車身小巧、好養好騎，更具備多種「進化方向」，不論都市通勤、旅行、越野…CT125的強大潛力都能滿足，是從新手到老手都能享受的超人氣輕檔車款。

本次 Webike 將在 一年一度的國民車大會師中展出我們的 CT125 「率性越野風」改裝示範車輛，不論你是否會到場，一起來看看我們怎麼大玩這款人氣小車吧！

2024 國民車大會師

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 外觀改裝商品介紹

1.【ZETA | ADVENTURE風鏡】

越野大廠ZETA產品的耐用度不用多說，質感與安裝精準度也是超高水準。
內建可固定手機架等配件的橫桿，鏡片角度提供多段調整，更能上下反裝來改變造型，是實用性與CP值的王者！

2.【ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手護弓＆X3 護弓板】

同樣為「ZETA」出品！
護弓能夠為你抵擋迎面而來的碎石與樹枝，保護手部，讓你放心去「野」!

ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

ZETA | X3 把手護弓板

3.【HONDA原廠精品  | 中央貨架】

想要把包包或飲料輕鬆放上CT嗎？這時就是中央貨架登場的時機了。

本次我們選用由HONDA原廠出品的版本，做工出色，安裝起來也幾乎沒有公差，相當輕鬆～

HONDA原廠精品  | 中央貨架

4.【DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)】

以武士刀的刀柄作為設計
雙色處理分明不馬虎，握感不會太硬也不會過軟，恰到好處，模仿刀柄的紋路也能夠有更好抓握手感！

DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)

5.【KITACO | 引擎下護板】

作為CT車主們不可不知的改裝品牌「KITACO」，完全直上是他們的精隨
引擎下護板可以保護你的引擎，前往野外露營或是深山林道時也不怕引擎被敲爆

KITACO | 引擎下護板

6.【Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除】

說到越野，怎麼能少了一組高高的鳥嘴土除呢？
雖說通用型的設計須具備一定程度的DIY能力，但換來的是更自由的安裝可能性，同時也為CT125車頭的視覺增添了幾分「粗曠」。

Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除

7.【ZETA | 導風管】

看膩了從貨架一路延伸到車身側面的導風管(進氣導管)嗎？不如考慮ZETA推出的這組改裝品：進氣孔處採用金屬零件點綴，層次感十足，也能讓愛車的整體外觀更俐落耐看。

ZETA | 導風管

8.【YOSHIMURA ｜TYPE-A 輪框貼紙】

誰說口袋要夠深才可以擁抱吉村精神？YOSHIMURA 輪框貼紙，價格親民又搶眼，一樣可以彰顯你的吉村信仰！（此商品僅為一輪份）

YOSHIMURA 吉村 | TYPE-A 輪框貼紙

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 引擎改裝商品介紹

1.【YOSHIMURA 吉村 |  維修孔飾蓋組】

鋁合金材質、陽極紅色表面的維修飾蓋，與引擎的銀色表面相互襯托，搶眼卻也和諧，能夠增加外觀整體的完成度～

YOSHIMURA 吉村 | 維修孔飾蓋組

2.【YOSHIMURA 吉村｜汽缸頭側蓋 (鋁合金材質)】

吉村精神又來了！除了守護、點綴汽缸蓋之外，鋁合金材質也具備出色的散熱性能。

YOSHIMURA 吉村 | 汽缸頭側蓋 (鋁合金材質)

3.【YOSHIMURA 吉村｜PRO SHIELD 曲軸箱護蓋】

繼續延續吉村精神！曲軸箱護蓋能夠完整保護因倒車而產生的意外，降低曲軸箱的損壞機率。

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲軸箱護蓋(JA55)

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲軸箱護蓋(JA65)

4.【Teramoto ｜T-REV引擎洩壓閥】

這組CT專用的洩壓閥體積小巧，實際上則有大大功用！

透過降低曲軸箱內產生的負壓，能讓引擎運作更輕快順暢，收油門滑行時的檔煞也會變小，使車身動態更穩定。

Teramoto ｜T-REV引擎洩壓閥

5.【NGK ｜高壓點火線圈 (矽導線)】

由火星塞大廠NGK製造的這組高壓線圈，能夠有效降低高壓電在傳遞過程中損失的能量。

使每次火星塞點火時的燃燒效率更強，讓引擎更有力也更省油！

NGK ｜高壓點火線圈 (矽導線)

6.【SP武川｜油冷排】

增加機油量、延長機油使用壽命，也能降低引擎工作溫度，更能讓車子看起來有「大改」感受的高CP值裝備！

SP武川 | 油冷排

7.【DAYTONA  | 機油加注口蓋 M20XP2.5】

這款機油蓋是通用規格，適用許多車款。雖然選用它主要是為了點綴，但這款機油蓋除了造型外，更設有兩個孔洞可以固定保安鋼絲，方便有賽道需求的車主使用，正可謂中看又重用！

DAYTONA | 機油加注口蓋 M20XP2.5

8.【SP武川 ｜HYDRO離合器轉換套件】

可以將原本的離心離合器加上手動離合器的特點！
不但保留的原本離心離合器的不怕熄火特點，還可以增加手動離合器的操作與換檔感受，讓你享受到摩托車的原始樂趣
還可以讓你的車友們大吃一驚……為什麼你的車左邊有離合器啊？！

SP武川 ｜HYDRO離合器轉換套件

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 傳動改裝商品介紹

1.【EK CHAIN |  QX 黑金油封鍊條 428SRX2】

黑金油封鍊不用多說了吧，又黑又金除了尊榮，還是尊榮的啦！油封鍊條若依照使用建議定時保養，就能擁有遠勝原廠的使用壽命～

所有428規格鏈條

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 底盤改裝商品介紹

1.【KITACO  | 【KITACO × GEARS】EV 後避震器】

【KITACO X GEARS】雙強聯手，台灣之光！
以雷射雕刻”KITACO×GEARS Assembled in Japan”，並且使用獨家聯名款設計。台灣GEARS頂尖水平的CNC零件，在日本經過嚴格品管進行組裝與測試，具有優秀高品質。
具有車高調整、回彈阻尼調節、預載調整等功能，是你長途旅行與熱血跑山的必改項目！

【KITACO × GEARS】EV 後避震器

2.【REVOLUTION｜後腳踏】

泰規的CT125並沒有配備後腳踏，要移植日規後腳踏更得直接對搖臂鑽洞，因此最快、最簡單的方式就是購買直上改裝品。

正好泰國廠商REVOLUTION推出了這組套件，不只好看、耐用，安裝起來也不像某些副廠品可能會刮傷後搖臂，是非常棒的選擇～

REVOLUTION | 後腳踏

3.【OUTEX｜轉向穩定器】

總覺得前輪指向性不夠、過彎很害怕？
OUTEX的轉向穩定器能夠能夠增加前輪剛性，裝上後可以放心用較大傾角與較高速入彎，安心感倍增！

OUTEX｜轉向穩定器

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 轉向系統改裝商品介紹

1.【KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)】

推薦給想要安裝USB電源以及市售手機支架的使用者！
管徑為22.2mm，安裝於把手冠座上，對應把手夾具規格，可以安裝手機架、飲料架等市售支架，再也不怕各種支架沒地方裝

KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)

2.【ZETA  | SCRAMBLER 把手橫桿】

身為越野仔，把手怎麼能少了一顆「饅頭 (護胸)」呢？
這時候，再來一支ZETA的把手橫桿就沒問題啦！不僅能加強把手的剛性，也可以順利安裝「饅頭」，充分展現你的越野精神！

ZETA  | SCRAMBLER 把手橫桿(220mm)

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 煞車改裝商品介紹

1.【SP武川｜大型煞車碟盤套件 / HONDA CT125】

雖說CT很輕很好減速，但畢竟你不是SKY，你爸也不是黑鬼東，還是乖乖裝上煞車吧。

加大的碟盤不只外觀搶眼，減速與冷卻的效率也一併升級，長時間操駕也不會讓制動力道衰退，讓每趟旅程更安心。

SP武川 | 大型煞車碟盤套件 / HONDA CT125

2.【加路達 | 金屬油管 ABS用】

不用再怕煞不住，加路達的金屬油管能夠改善煞車手感
力道能夠完全傳遞給卡鉗，Q彈的手感讓你愛不釋手

加路達 | 金屬油管 ABS用

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 旅行改裝商品介紹

1.【DRC | 輕量後貨架】

想要保留載物機能，又想要兼顧越野取向的輕量、緊湊？
沒問題！這組由DRC推出的後貨架，外觀緊湊小巧，重量相較原廠更減輕達2.5公斤。
絕對是「全都要」的你必裝神物。

DRC | 輕量後貨架

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野風 排氣管商品介紹

1.【YOSHIMURA 吉村| 【台灣合法認證】Tactical Cyclone 全段排氣管】

以戶外旅遊為取向，又希望CT騎起來更有力的話，最棒的排氣管選擇就是這款了！

100% 由 YOSHIMURA 原廠專車為台灣法規設計，內部構造和其他版本不同！

而且是為台灣規格專屬設計獨特顏色，金色銘牌搭配黑色防燙蓋，前段為不鏽鋼原色的設計。

能有效增強引擎動力、提供悅耳的聲浪，同時還能通過台灣嚴苛的法規認證，並且外觀也相當獨特、戶外探險風格十足，不選它選誰呢？

YOSHIMURA 吉村| 【台灣合法認證】Tactical Cyclone 全段排氣管

更多活動情報，我們 9/27 花蓮見！

主辦單位：花蓮港市花騎士

協辦：鯨世界 / Cabret Cafe / 全台與會車友

活動時間：2025/9/27 (六)

活動地點：花蓮港觀光遊憩14號碼頭入口 (Google搜尋)

品牌基本資料

品牌名稱

ZETA（ジータ）

品牌起源／地區

ZETA 為日本 Dirt Freak 株式會社旗下品牌，總部設於岐阜縣，創立初期以提供越野摩托車用高性能部件為核心，如今產品線已延伸至Mini Bike與一般街車市場，並享有全球騎士高度評價。

經營重點

ZETA 專注於開發兼具強度、輕量與操作感的高階改裝配件，涵蓋轉向、避震、腳踏、車體保護與引擎部件等領域，尤其在越野與Mini Bike領域深耕多年，是不少車手與改裝迷首選的日系品牌。

品牌背後的精神

初衷與進化

ZETA 成立的契機，是為了解決越野車在極限操駕下原廠部件強度不足的問題。創辦團隊以「讓每一次操控都更俐落、更安全」為理念，致力打造實戰等級的改裝配件。隨著越野與迷你街車文化興盛，品牌也不斷擴展產品線，為更多車款提供性能升級方案。

核心強項

ZETA 最大的優勢在於其對機能與實用細節的堅持。不論是 CNC 切削精度、鋁合金強度、可調式設計還是防護結構配置，產品皆針對極端環境測試優化。特別在轉向系統與懸吊部件上，能顯著提升操控靈敏度與騎乘信賴感。

必看改裝亮點

轉向系統部件

ZETA 提供如上下三角台、加高車把座、可調車把等多款轉向升級選擇。產品多以鍛造鋁合金製成，具備優異剛性與抗扭力表現，有效提升越野地形下的穩定度與指向性。

升級型懸吊部件

針對 CRF、GROM 等常見車款，ZETA 推出專用前叉升級套件與避震調整頂蓋，強化整體吸震能力，提升回彈穩定性。不論進行林道騎乘或一般通勤都相當實用。

強化型可調式腳踏

ZETA 腳踏系列針對不同騎乘姿勢設計，有鋼釘型、高低可調款式可選，提供更穩定的踩踏支撐。鋁合金本體加上防滑設計，不僅輕量，耐用性也大幅提升。

專業級車身防護配件

包含下護板、保桿等產品，ZETA 採用抗衝擊結構設計與輕量材質，能有效吸收碰撞衝擊、避免車體受損，尤其適合激烈操駕或越野路況使用。

輕量化引擎外蓋與機能配件

品牌同樣推出如機油濾心蓋、機油加注口蓋等鋁製機能件，不僅兼具散熱、視覺與重量控制，亦能增加車輛細節質感，提升日常保養便利度。

結語

ZETA 不僅是越野車手眼中的戰鬥級改裝品牌，更是Mini Bike與街車族群實用升級的可靠選擇。從轉向系統到細節配件，ZETA 所傳遞的，是一種對操控、安全與品質的高度執著。對於追求騎乘感與風格兼具的你，ZETA 無疑是升級路上的理想夥伴。

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MONKEY 125｜把手選購指南TOP5

自問世以來，MONKEY 125一直是HONDA眾多產品線中最受歡迎的車款，其設計承襲1960年代初代MONKEY的復古風格，並結合現代科技，打造出一輛趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不僅在城市中穿梭自如，更適合短途出遊，用舒適與樂趣兼具的體驗豐富騎士的生活。
除此之外，緊湊的車體設計使MONKEY 125擁有適合多種改裝風格的良好體質，無論是提升性能、優化操控，還是塑造獨一無二的外觀，如果你的心中有一千零一種對於MONKEY 125的想像，那他就有萬種風情等待你去發掘。

今天，Webike編輯部就要來向大家推薦MONKEY 125的改裝把手TOP 5選！至於為什麼是把手呢？請聽我娓娓道來……

為什麼騎MONKEY 125的你需要來一支改裝把手？

改裝把手可以帶來多方面的好處，像是改善騎乘舒適性、提升操控性，並可根據個人需求調整駕駛姿勢。角度與高度合適的把手，能有效減少長時間騎乘時手腕和背部的疲勞；而若是改裝更為運動化的把手(例如分離把)，則可以改變前後輪荷重分布，減少操控時的模糊感，讓車輛反應更直接、靈活。

【Q:那麼，改裝把手時需要注意哪些事情呢？】

首先要確認的就是所選的把手規格是否相容，有沒有需要更換周邊部件？例如端子、護弓、把手座、油管長度、離合器線長度…都跟把手息息相關。其次就是所帶來的變化是不是自己想要的？像是把手寬度、高度、角度…等等，購買前先確認清楚，也可以多方參考其他使用者的評價，避免買來裝上才發現和想像有落差。最後就是把手本身在安裝上的便利性，選購已經有鑽好開關定位孔、標示刻度線的產品，在安裝時可以節省很多時間！

說了這麼多，就讓我們進入今天的正題，一起來看看MONKEY 125的改裝把手TOP 5各自有何優勢、特色，以及這五位選手之間的比較分析，讓有選擇障礙的你不必苦惱！

MONKEY 125改裝把手 TOP 5

1.【SP武川｜鋁合金把手】

SP武川以其創新設計和對材料的堅持著稱，致力於提升車輛的性能、操控性和外觀，並且特別注重對原廠零件的相容性與適配性，在設計上還考慮到車輛的耐用性與長期穩定性。對細節的極致追求，以及多樣化的產品選擇，使其成為市場中備受信賴的品牌。
相較於原廠，這款把手較低，且有些許前傾，能將重量均勻分配到把手、座椅和腳踏上，有效減少長時間騎行時對手腕的壓力，提升舒適度​。此外它還提供了不同的高度與角度調整選項，讓騎士可以根據自身需求調整至最適合的騎姿​。材料方面，使用高品質鋁合金製作，並經過噴砂處理，既耐用又具有輕量化的優勢，能夠進一步提高操控性。

2.【ZETA｜MONKEY 125專用把手】

ZETA以專精於越野相關改裝零件而聞名，但其實他們也有涉足Fun Bike領域，生產、販售許多適合日常騎乘的實用改裝精品。不論在哪個領域，他們的產品都可說是日本職人細膩精神的展現——加工精準、質感絕佳，並且非常耐用！
這款MONKEY 125專用把手強調穩定性和舒適度，配有加強橫桿，能夠實現更直接的操控感和減少震動。功能方面，具有可調角度，能對應不同騎乘姿勢，減少長時間騎行帶來的疲勞。另外，除了已經加工好的開關定位孔，也有位置刻度，讓使用者在安裝、調整時更直觀輕鬆！

3.【 Cub House by HONDA｜G-Craft聯名 可調式把手】

Cub House by HONDA專注於 HONDA Fun bike車型的生活化和個性化設計，將摩托車文化與時尚結合，創造了一種全新的生活體驗。其產品涵蓋多元，從車體塗裝、座墊、燈具，到性能升級部件應有盡有。
這組與G-Craft聯名的把手具備調整功能，舉凡高度、前後傾、內縮角度都可以調整，以滿足不同騎士的騎乘需求和姿勢。在材質方面，採用品質優異的鋁合金，兼具耐用與輕量化。外觀上，經陽極處理的銀色表面更具質感，復古的造型也與MONKEY完美融合，呈現出獨特的精緻、內斂氛圍。

4.【HURRICANE｜FORWARD CONDOR 專用把手】

HURRICANE的產品可說是典型的日本工藝展現，注重細節與耐用性，確保每一位騎士花的每一分錢都物超所值。尤其在把手系列中，他們特別針對騎乘舒適性與操控性進行優化設計，深受車友們喜愛。
這款FORWARD CONDOR把手採用鋁合金製造，擁有更前傾的騎姿，相較於原廠把手，向前移動約50mm並降低約40mm，改善了Fun Bike常見的直立坐姿問題，讓騎乘更加自然且運動化。在安裝方面，與原廠的開關和線組完全相容，省去了額外更換周邊零件的成本和麻煩。同時，刀把造型也與MONKEY125的復古風格相得益彰。

5.【OVER Racing｜運動型把手套件】

如果以上把手都沒辦法安撫你血液中渴望追逐速度的基因，那只好請出我們的OVER Racing啦！
OVER Racing以其對精緻工藝的堅持廣為人知，特別是在鋁合金部件的設計與加工上，這使得他們的產品在耐用性、剛性和輕量化方面均表現出色。而這組運動型把手套件除了保有前述的特色，與原廠相比，位置降低了約80～90mm，騎姿變得相當前傾，荷重也因此偏向前輪，運動感提升明顯，一跨上車它就會令你意識到——這可不是鬧著玩的！ (?)
另外在相容性方面，貼心的OVER Racing也照顧到了，即使位置的變化幅度不小，但依然可以使用原廠的線組、油管！

選擇困難嗎？本次推薦品牌差異比較一次看！

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	SP武川 鋁合金把手	ZETA MONKEY 125專用把手	Cub House G-Craft聯名 可調式把手	HURRICANE FORWARD CONDOR 專用把手	OVER Racing 運動型把手套件
外型
顏色	銀 / 黑 / 藍 / 金	黑	銀	黑	黑
材質	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
加強橫桿	無	有	無	無	無
相容性	開關定位孔 原廠線組 原廠油管	開關定位孔 原廠線組 原廠油管 原廠把手端子	– (無資料)	開關定位孔 原廠線組 原廠油管	原廠線組 原廠油管
位移量 (規格變化)	握把處下移約40mm 內縮4度	總寬710mm 總高185mm	– (無資料)	高度降低65mm 前移100mm 寬度減少40mm (和MSX JC92 原廠比較)	高度降低80mm / -90mm（兩段可調） 寬度648mm至657mm 握把內縮3度
適用型號	JB02(四檔) / JB03(五檔) / JB05(五檔)	JB02(四檔)	– (無資料)	JB02(四檔)	JB02(四檔) / JB03(五檔) / JB05(五檔)
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我該改風鏡嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

不只是在 CT125 上，改裝風鏡一直是 Cub 車主們的共同語言，多了一塊風鏡就像是換了一張臉一樣，讓車主營造出截然不同的風格。

改裝風鏡除了可以營造不同的外型風格之外，更是一個可以提升長途旅行行車品質的關鍵，減少了吹向胸口、安全帽的風量，旅行上更加的舒適、安全帽風噪聲也隨之降低。

因此如果你想要有不同的風格外觀、喜歡騎著 CT125 來上一場長途旅行，那麼改裝風鏡相當適合你！

風鏡有長有短、也有材質上的差異性，本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的風鏡選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

購買風鏡前需要注意的事：材質

風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

旭風防不但是日本製造，還是更耐用的PC材質

壓克力：較為平價、透光度表現上較佳、有著不易黃化的特質，但在耐熱性、抗衝擊性就相對較差。

聚碳酸酯 (PC)：單價較高，強度是壓克力的30倍、更被譽為是透明金屬，被廣泛的應用在汽機車零件與建材的領域。

針對不同的預算、使用需求，大家可以挑選這兩個材質做選擇。

CT125 風鏡推薦1：HONDA 加寬風鏡

HONDA 除了在每年之中推出不同的車輛改款之外，也會推出不少原廠精品，這款是針對2023新年式的 CT125(JA65) 推出的風鏡。

這款風鏡最大的特色是支援安裝原廠推出的前貨架，一體性更加完整。

CT125 風鏡推薦2：World Walk 儀表風鏡

World Walk 是來自日本的綜合性零件開發商，生產電瓶、輪胎、煞車皮、LED燈具等各種產品。

這款為本次介紹最平價的款式，有雙色可供選擇，除了這款短版的之外，還有另一款長度較長的款式。

材質和他款不同使用壓克力，擁有更好的抗黃化能力，但抗衝擊能力相對較弱。

CT125 風鏡推薦3：ZETA ADVENTURE 風鏡

ZETA 是來自日本的品牌，生產許多諸如護弓、下護板、拉桿等……越野、跨界風格的改裝品。

風鏡的特色在於有極大的安裝彈性與擴充性，不只風鏡本體角度可調，安裝手機、運動相機時也更方便。

CT125 風鏡推薦4：旭風防 長風鏡 & 防風布套

旭風防是來自日本的品牌，論昭和、暴走族風的復古改裝風鏡絕對是首選，細膩的帆布品質、透亮的風鏡、堅持日本製造，是內行玩家們最愛不釋手的地方。

這款包含了布套的風鏡雖然入手門檻略高，但整體的擋風效果是最優秀的一款，不想要長版的車友，他們也有推出短版的款式可供選購。

CT125 風鏡推薦5：Diabolus BY K-SPEED DIABOLUS 風鏡

K-SPEED 是來自泰國的品牌，走出與日系廠商截然不同的風格，品質與視覺效果都受到世界肯定的泰國大廠。

小編覺得這種風格的風鏡，有如反戴的鴨舌帽：雖說體積不大，但卻能起到畫龍點睛的作用，拋下那個想著實用性的自己，來體驗一下多變的視覺系改裝吧。

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	HONDA 加寬風鏡	World Walk 儀表風鏡	ZETA 風鏡	旭風防 長風鏡	K-SPEED 風鏡
外型
長度	中	短	中	最長	最短
顏色	透明	透明/燻黑	透明	紅/綠 (布套)	黑
特殊功能	可直上原廠前貨架	–	可安裝手機支架、 更多角度與安裝方式	附防風布套	–
價格	中	最低	中	高	低
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