YAMAHA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 16 Oct 2026 18:19:27 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YAMAHA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Yamaha XSR900／XSR900 GP歷代配色回顧｜Gauloises、Marlboro、US Inter Color與年式變更點（2022–2027） https://plus.webike.hk/2026/10/17/yamaha-xsr900%ef%bc%8fxsr900-gp%e6%ad%b7%e4%bb%a3%e9%85%8d%e8%89%b2%e5%9b%9e%e9%a1%a7%ef%bd%9cgauloises%e3%80%81marlboro%e3%80%81us-inter-color%e8%88%87%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e8%ae%8a%e6%9b%b4%e9%bb%9e/ https://plus.webike.hk/2026/10/17/yamaha-xsr900%ef%bc%8fxsr900-gp%e6%ad%b7%e4%bb%a3%e9%85%8d%e8%89%b2%e5%9b%9e%e9%a1%a7%ef%bd%9cgauloises%e3%80%81marlboro%e3%80%81us-inter-color%e8%88%87%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e8%ae%8a%e6%9b%b4%e9%bb%9e/#respond Sat, 17 Oct 2026 01:00:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=103582 Yamaha XSR900於2022年進行全面改款，搭載888cc的CP3引擎和全新車架，成為現行車款。自此，其配色不斷演變，從Gauloises塗裝風格的「藍色金屬C」開始，陸續推出Marlboro萬寶路配色、日本限定的象牙白，以及XSR…]]>

Yamaha XSR900於2022年進行全面改款，搭載888cc的CP3引擎和全新車架，成為現行車款。自此，其配色不斷演變，從Gauloises塗裝風格的「藍色金屬C」開始，陸續推出Marlboro萬寶路配色、日本限定的象牙白，以及XSR900 GP半罩車型專屬的US Inter Color，彷彿在追溯Yamaha 的賽車歷史。2026年10月，歐洲也發表了2027年式車型。本文將根據Webike Plus的既有報導，依年份回顧2022年以後的變更點與配色。

2022 XSR900全面改款：888cc CP3與新車架，Gauloises風格配色登場

作為XSR900的第二代車型，現行款於2022年登場，並於6月30日以121萬日圓／約台幣25萬元／約港幣6萬元發售。CP3引擎的排氣量從初代845cc擴增至888cc，主要零件幾乎全部重新設計。配備輔助滑動式離合器，並將1、2檔設定為高齒比。全新設計的鋁合金車架最小厚度為1.7mm，橫向剛性比以往提升50%。輪圈則採用輕量化的旋壓鑄造技術。

電子控制系統搭載了6軸IMU，具備循跡控制、滑移控制、抬頭控制功能，並配備快排系統。儀表板為3.5吋全彩TFT螢幕，頭燈則採用全新設計的圓形LED。最高輸出馬力為120PS，裝備重量為193kg，座高為810mm。

顏色方面，提供兩款選擇：以經典Gauloises塗裝為靈感的藍×黃「藍色金屬C」，以及「黑色金屬X」。Gauloises塗裝與模仿80年代賽車風格的造型，共同成為現行款XSR900的設計起點。

XSR900（2022）藍色金屬C

XSR900（2022）黑色金屬X

 

初代XSR900（2016–2021）：845cc與60th Anniversary

初代XSR900以MT-09為基礎，於2016年4月15日在日本發售。其845cc直列三缸引擎的最高輸出馬力為110PS，車輛重量195kg，座高830mm。售價為104萬2200日圓／約台幣21萬5千元／約港幣5萬2千元，提供啞光灰金屬3和灰藍金屬4兩種顏色。

同時，為紀念Yamaha 創業60週年，也推出了受注限定的「60th Anniversary」車型，售價107萬4600日圓／約台幣22萬2千元／約港幣5萬4千元。該車型採用淺紅黃固體1配色，並配備帶有Speed Block圖案的鋁合金油箱蓋和金色前叉外管。此顏色名稱與2026年式XSR900 GP的US Inter Color相同。

2020年式新增了帶有定位燈的頭燈，以及靈感來自1980年代運動車型的「Radical White」配色，價格調整為106萬1500日圓／約台幣21萬9千元／ 約港幣5萬3千元。

初代XSR900（2016）灰藍金屬4

2023 XSR900：油箱標誌變更與Y’s Gear外觀套件

2023年式車型在主要規格上沒有變更，僅油箱上的YAMAHA標誌顏色有所調整。藍色金屬C的標誌從白色改為仙女銀，黑色金屬X的標誌則從霜銀改為仙女銀。受匯率及原材料價格上漲影響，售價調漲4萬4000日圓／約台幣9千1百元／約港幣2千2百元，於10月31日發售，最終價格為125萬4000日圓／約台幣25萬9千元／約港幣6萬3千元。

同年3月的大阪摩托車展上，Y’s Gear公開了靈感來自1983年RZ250R的紅白「Authentic Sports Blood Line外觀套件」。該套件包含前整流罩、座墊整流罩、前擋泥板、已塗裝的油箱等，售價22萬日圓／約台幣4萬5千元／約港幣1萬1千元，採數量限定發售。同時也發表了與原廠車色搭配的藍色和黑色整流罩套件（10萬7800日圓／約台幣2萬2千元／約港幣5千4百元）。

XSR900改（安裝Authentic Sports Blood Line外觀套件的車輛）

2024 XSR900 GP登場，XSR900換上Marlboro風格Silky White

2024年5月20日，搭載半罩的「XSR900 GP」以143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售。其外觀設計靈感來自1980年代的YZR500，整流罩支架採用圓管並以β銷固定。採用分離式把手，車架則為靈感來自Delta Box的銀色塗裝。配備5吋全彩TFT儀表板和定速巡航系統，座高835mm，裝備重量200kg。

GP車型提供兩款顏色：以Marlboro配色為靈感的「Silky White」，以及單色的「Pastel Dark Grey」。同年大阪摩托車展上，Y’s Gear也推出了靈感來自RZV500R和FZ400R的外觀套件（33萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元）。

同日，標準款XSR900也更新為2024年式，藍色金屬C被紅白相間的「Silky White」取代。黑色金屬X的圖案也進行了變更。配備、規格及125萬4000日圓／約台幣27萬3千元／約港幣6萬6千元的價格均保持不變。

XSR900 GP（2024）Silky White

XSR900 GP（2024）Pastel Dark Grey

XSR900（2024）Silky White

XSR900（2024）黑色金屬X

2025 XSR900升級5吋TFT，日本限定Ceramic Ivory

2025年式XSR900於4月14日發售，配備方面有大幅變更。儀表板與GP車型相同，升級為5吋全彩TFT螢幕，並支援手機連線功能「Y-Connect」。除了重新設計把手形狀、採用新設計的把手開關和可調式離合器拉桿外，還新增了可選擇騎乘模式的「YRC」以及KYB製的全可調後避震器。座高815mm，裝備重量196kg。

顏色方面，Silky White持續販售，黑色金屬X則改為金色標誌，呈現出令人聯想到經典「Midnight Special」的風格。此外，日本限定的「Ceramic Ivory」也隨之登場。這是XSR900首次採用柔和色調，座墊則使用棕色皮革。象牙白為2025年9月30日前的受注限定顏色。白色和黑色車型的售價為132萬日圓／約台幣27萬3千元／ 約港幣6萬6千元，象牙白則為135萬3000日圓／約台幣28萬元／ 約港幣6萬7千元。

XSR900（2025）Ceramic Ivory

XSR900（2025）黑色金屬X

XSR900（2025）5吋TFT儀表板

2026 XSR900 GP新增US Inter Color黃黑配色

2026年2月27日，XSR900 GP新增了以US Inter Color為靈感的全新配色「淺紅黃固體1」。此配色源自「King」Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）的YZR500，為黃×黑組合，主車架、後搖臂、前叉外管、拉桿、腳踏均採用專用黑色，輪圈為金色，後避震器彈簧則為黃色。售價比Silky White（143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售）高3萬3000日圓／約台幣6千8百元／ 約港幣1千6百元，為146萬3000日圓／約台幣30萬2千元／約港幣7萬3千元。Pastel Dark Grey已從產品線中移除，改為黃色和Silky White兩種配色。

針對街車款XSR900，2026年3月的大阪摩托車展上展出了US Inter Color外觀套件的參考展品。該套件由比基尼頭罩、油箱蓋、側蓋、座墊蓋、前擋泥板等7件組成，與GP車型相比，油箱的塗裝分割等圖案有所不同。該套件已於10月由Y’s Gear以29萬9200日圓／ 約台幣6萬2千元／約港幣1萬5千元的價格限量發售。

XSR900 GP（2026）淺紅黃固體1

XSR900改（安裝US Inter Color外觀套件的車輛・參考展品）

2027 XSR900 Neon White與XSR900 GP Legend Blue歐洲發表

2026年10月，歐洲Yamaha陸續發表了2027年式車型。XSR900新增了向1993年YZF750R致敬的全新配色「Neon White」。此配色以白色為底，搭配銀色車架，並點綴粉色和藍色細節，與持續販售的Midnight Black一同推出兩款。機械結構方面未有變更發表。

XSR900 GP則設定了向Christian Sarron（克里斯提安·沙隆）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊致敬的「Legend Blue」配色。2022年始於街車款的Gauloises塗裝，也傳承到了GP車型上。車架和後搖臂為銀色塗裝，與持續販售的Legend Yellow（US Inter Color）一同推出兩款配色。這兩款2027年式車型在日本國內的販售情況目前尚未公布。

XSR900（2027歐洲規格）Neon White

XSR900 GP（2027歐洲規格）Legend Blue

閱讀2027年型XSR900 GP的文章

 

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本企劃將從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次介紹的車款是YAMAHA「XSR900 GP」，車主為「GP AKIRA」先生。

XSR900 GP(900cc) 車主：GP AKIRA 先生

YAMAHA「XSR900 GP」是一款搭載讓人聯想到1980年代GP賽車半罩式整流罩的新復古風格運動車款。它繼承了XSR900優異的基礎性能，並採用分離式把手和專用設定的懸吊系統，實現了更具運動感的騎乘姿勢和操控性。此外，更充分運用最新的電子控制技術，將古典外觀與現代性能高度融合，成為象徵YAMAHA傳承系列的一款備受矚目的車型。

車主GP AKIRA先生表示，因為之前騎的車賣了個好價錢，所以主要作為旅行用途購入了這台XSR900 GP。雖然他也有考慮過CB400SF作為比較對象，但從他的分享中，可以感受到他正享受著最新電子控制帶來的便利，以及在彎道中馳騁的樂趣。

＜MY BIKE 車主留言＞

■ 購買動機・用途・比較車款

之前的車賣了個好價錢。主要用於旅行。CB400SF

■ 優點

外型很帥。動力充沛。在彎道騎乘很有趣。感覺自己的騎乘技術也提升了。大概是電子控制的功勞。

■ 缺點

雙腳著地性稍差。停車時腳著地，腳踏會碰到腳。牽車時轉向角度不大，對於住在公寓的人來說會有些不便。

■ 給未來購買者的建議

雖然有些不滿意的地方，但優點足以彌補這些不足。

■ 未來的改裝計畫

風鏡。水箱護網。腳踏。下擾流罩。

 

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Yamaha Motor Europe於2026年10月14日，發表了運動經典系列旗艦車款「XSR900 GP」的2027年式車型。新色「傳奇藍」是向1980年代世界GP活躍的法國車手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所屬的Sonauto Yamaha車隊致敬的塗裝。在XSR900的街車版本上曾出現過的「Gauloises塗裝」，終於也將應用於半罩版的XSR900 GP上。

2027 XSR900 GP傳奇藍靈感：Christian Sarron的Sonauto Yamaha

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP是一款搭載890cc CP3（並列三缸）引擎，並採用Deltabox車架，配備靈感來自1980年代YZR500的整流罩和單座蓋的車型。2027年式車型將更新塗裝，採用令人聯想到前法國GP車手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊的「傳奇藍」。

沙隆是1984年GP250cc級別的冠軍，也曾騎乘Yamaha YZR500參加500cc級別的頂尖車手。他所屬的Sonauto Yamaha車隊，以其贊助商香菸品牌命名的藍色塗裝而聞名於世。在日本，這個配色被親切地稱為「Gauloises塗裝」。

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式XSR900 GP的藍色車身，在側殼和油箱上飾有淺藍色的Speedblock圖案，並以黃色線條勾勒兩側邊緣。前整流罩和單座蓋則配有賽車風格的黃色號碼牌。與2026年式的傳奇黃（Legend Yellow）不同，後者擁有專用的黑色車架和後搖臂，而2027年式的傳奇藍，其車架和後搖臂則採用銀色塗裝，輪框為金色。

側殼飾有淺藍色Speedblock圖案和黃色線條

前整流罩採用黃色號碼牌風格

單座蓋也配有黃色號碼牌

座墊下的側面板採用D型環扣固定。後避震彈簧為黃色

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP歷代塗裝：從Marlboro、US Inter到Gauloises

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP的塗裝承襲了Yamaha GP賽車的輝煌歷史。2024年首次亮相時，推出了以紅白色Marlboro塗裝為靈感的白色車款（日本國內名稱：Silky White）。2026年式則追加了以「King」肯尼·羅伯茲（Kenny Roberts）騎乘YZR500參賽的US Inter塗裝為靈感的黃色，並在日本國內以146萬3000日圓（約台幣30萬元／約港幣7萬3千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）的價格，推出了配備專用黑色車架和後搖臂的規格。而2027年式則推出了Gauloises塗裝。

XSR900 GP的白色（日本國內名稱：Silky White）。靈感來自Marlboro塗裝

2026年式追加的US Inter塗裝黃色（日本規格）

Gauloises Blue (光澤藍色)對XSR900來說也是一個熟悉的配色。現行款XSR900（街車版）在2022年進行全面改款時，便以Gauloises 為靈感，推出了藍×黃的「Blue Metallic C」。街車版推出的Gauloises塗裝 ，在四年後也傳承到了GP版本上。此外，同日發表的2027年式XSR900（街車版）則設定了向1993年YZF750R致敬的粉紅色新色「Neon White」。

2022年全面改款時登場的XSR900「Blue Metallic C」。靈感來自Gauloises塗裝的藍×黃（日本規格）

歐洲規格的2027年式XSR900 GP，將推出新色傳奇藍（Legend Blue）和持續販售的傳奇黃（Legend Yellow，US Inter塗裝）兩種顏色。目前尚未公布機械規格上的變更。

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

5吋全彩TFT顯示螢幕

騎乘模式包含SPORT、STREET、RAIN以及兩種CUSTOM模式

分離式把手固定在上三角台

把手周邊與前叉頂蓋

鋁合金壓鑄腳踏板

890cc CP3引擎

金色旋壓輪框搭配普利司通 Bridgestone Battlax Hypersport S23輪胎

XSR900 GP傳奇藍會導入日本嗎？

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP在日本國內也有販售，US Inter塗裝的黃色車型在2025年10月於歐洲發表後，已於2026年2月27日在日本國內上市。

日本國內售價方面，原有的白色車款為143萬日圓(約台幣29萬4千元／約港幣7萬1千元），配備專用黑色車架的黃色車款則為146萬3000日圓（約台幣30萬元／約港幣7萬3千元）。（以上發稿時參照匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）

在XSR900街車版本上，日本國內也導入了光澤藍色。GP版本的傳奇藍是否也會循著黃色車型的腳步引進日本，目前尚未有明確消息。

閱讀XSR900 GP US Inter塗裝的相關報導

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP（2027年式）主要規格 ※歐洲規格

  • 全長×全寬×全高：2160×810×1180mm
  • 軸距：1500mm
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：835mm
  • 裝備重量：200kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列三缸 890cc
  • 最大馬力：119PS/10000rpm
  • 最大扭力：93N・m/7000rpm
  • 油箱容量：14L
  • 變速箱形式：往復式6檔
  • 煞車形式（前/後）：碟式/碟式
  • 輪胎尺寸（前/後）：120/70-17 / 180/55-17
  • 建議售價：未公布

※數值為2026年歐洲規格車款

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

 

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Yamaha Motor Europe於2026年10月13日發表了運動傳承系列「XSR900」的2027年式車型。新色「霓虹白」將與現行色「午夜黑」一同推出兩種顏色。霓虹白是受到1993年登場的TT-F1賽車基礎車型「YZF750R」啟發的塗裝。

XSR900霓虹白的靈感：1993年Yamaha YZF750R

2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

 

2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

 

XSR900是一款向Yamaha傳奇賽車塗裝（如Gauloises Blue 光澤藍色和 Marlboro萬寶路色）致敬的新古典車款。其2027年式車型選擇了1993年登場的TT-F1賽車認證車型YZF750R作為塗裝靈感。

這款於1993年登場的車型，是1987年登場的FZR750R（OW-01）的後繼車型，其塗裝在繼承Yamaha傳統的閃電標誌塗裝的同時，也大膽地以白色為基底，結合了藍色和粉紅色。2027年式的XSR900將推出以此塗裝為靈感的全新「霓虹白」。

1993 Yamaha YZF750R

2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

 

目前並未宣布機械結構上的變更，2027年式車型僅有塗裝上的變更。除了新色霓虹白之外，「午夜黑」搭配金色輪框和廠徽將延續自2026年式車型。

2027 XSR900新色：霓虹白

以白色為基底，搭配銀色車架，並點綴粉紅色飾條。油箱和側蓋則有藍色細節。

XSR900現行色：午夜黑

午夜黑將持續提供。

Yamaha XSR900（2027歐洲規格）

 

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來為大家介紹。本次要介紹的是 YAMAHA「MT-07」，車主是「あふぇ」先生。

MT-07 (700cc) 車主：あふぇ 先生

YAMAHA 的 MT-07 是以「運動熱情與智慧」為概念開發的中量級街頭運動車款。輕巧緊湊的車身搭載了基於 Crossplane Concept 的 270 度曲軸並列雙缸引擎，兼顧了日常騎乘的易用性與強勁的扭力感。自 2014 年初代車型問世以來，因其易於操控和高性價比，一直受到廣泛騎士的喜愛。其充滿侵略性的外型和靈活的操控性，使其在從市區騎乘到長途旅行、再到山道彎道等各種場景下都能發揮其廣泛的實力。

あふぇ 先生在尋找「什麼都能辦到又帥氣的摩托車」的過程中，最終選擇了最適合自己的中量級車款 MT-07 作為愛車。雖然這是他第一次購買摩托車就直接選擇了大型重型機車，但他對其易於操控性和能感受到自身成長的特點感到非常滿意。充滿侵略性的前臉設計也大大滿足了他的擁有感。

＜來自「我的愛車」評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

尋找什麼都能辦到又帥氣的摩托車，在中量級車款中，這款最適合我。

■ 優點

外型很棒。是一台能讓我不斷學習進步的摩托車。

■ 缺點

可能會被認為是不上不下的車款。

■ 給未來購買者的建議

這是我的第一台摩托車，直接就買了大型重型機車，結果非常棒。

■ 未來的改裝計畫

如果 Akrapovič 推出排氣管就購買。

 

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你曾想過「騎士生涯的最後一台機車」，也就是所謂的「最終座駕」嗎？在2026年7月發售的書籍《Agari Bike 最終座駕》中，一群在機車界長年耕耘、騎過無數車款的重量級人物，將暢談他們的人生與「最終座駕」的故事。

關於「最終座駕」

你曾想過「最終座駕」，也就是人生最後一台要騎的機車嗎？筆者本人也即將邁入花甲之年，時常會思考這個問題。這本《最終座駕》正是集結了9位可謂機車界重量級人物的訪談，他們在書中暢談了關於「最終座駕」這個對高齡騎士來說堪稱經典話題的內容。在此，我想稍微介紹一下書中的部分內容。

書籍《Agari Bike 最終座駕》由Studio Tuck Creative出版，售價含稅1980日圓。Webike亦有販售。

 

在Webike購買「最終座駕」｛台灣讀者｝

前MotoGP車手・中野真矢

曾在MotoGP等賽事活躍的中野真矢，真正開始騎乘自己購買的機車奔馳於公道，是在他賽車生涯的最後一個時期，也就是Aprilia時期，可說是相當晚熟。對中野先生而言，機車僅僅是追求速度的工具。引退後，他一度無法理解周遭車友所說的「風很舒服」的感受。

因為對身為賽車手的他來說，風只是需要克服的對象。然而，隨著中野先生開始在公道上進行長途旅行，他漸漸體會到「風很舒服」的感覺，現在正享受著他的第二段機車人生。

中野先生曾駕馭過堪稱運動車款頂峰的MotoGP賽車和超級跑車，但令人意外的是，他目前的愛車是Ducati Monster 400。這款已可稱得上是老爺車的機車，他卻用來通勤或前往附近的咖啡廳。

讓中野先生難以忘懷的是他在Kawasaki廠隊時期的MotoGP賽車Ninja ZX-RR的「某種」設定，而他選擇的「最終座駕」，正是因為其循跡性感覺與ZX-RR相似。究竟中野先生選擇了什麼樣的機車作為他的「最終座駕」呢？

中野真矢先生目前的愛車是Ducati Monster 400。車架號碼「56」的Konica Minolta塗裝CBR600RR也擺在家中展示。

演員／電影導演・大鶴義丹

大鶴義丹可說是機車愛好者演員的代表，他的機車人生是從越野車開始的。高中時期越野車一直是他的主力，經常在林道間奔馳。

20多歲時，他迷上四輪車改裝而暫時離開機車界；30多歲時，偶然看到一台CB750FBB而重拾機車。在經歷過全改Hayabusa和GSX-R750的賽道騎乘後，他最終擁有了兩台堪稱其代名詞的愛車：GSX-R1100和GSX1100S Katana。

此外，他也重新開始騎乘越野車，近年來也擁有了冒險車款。他將兩台公路車款保存在家中，甚至親手進行修復，可見其對愛車的熱愛。有趣的是，對於越野車，他卻是像更換裝備般不斷汰換新車款。

他的「最終座駕」理所當然是GSX-R1100和GSX1100S Katana，但似乎還不滿足，還想增加其他車款。究竟大鶴先生的下一個計畫是什麼呢？

大鶴義丹先生的愛車之一GSX1100S Katana，他親手修復了這台略顯老舊的車身。

攝影師・伊勢 悟

攝影師伊勢 悟，曾擔任Harley-Davidson的官方攝影師，擅長拍攝騎士照片。從Harley-Davidson還不普及的時代起，他就將美國的騎士活動介紹到日本，一直以來都追求著道地的美國騎士文化。

伊勢先生騎乘過無數機車，當然也包括Harley-Davidson，但他目前的愛車是一台將CB750Four引擎搭載於硬尾車架的Chopper。伊勢先生也曾製作過Harley-Davidson的Chopper，但這台CB的Chopper是在美國的跳蚤市場上遇到的。他知道在日本騎乘這台車的難度很高，一度放棄，但實在無法忘懷，最後還是請當地朋友幫忙進口了這台車。

伊勢先生說：「機車的設計，是人騎上去之後才算完成」，而這台CB的Chopper，在他騎乘時看起來非常帥氣。雖然他曾想過要賣掉這台車，但最終還是決定繼續騎乘，因此很有可能成為他的「最終座駕」。不過，他過去騎乘過的Harley-Davidson中，也有讓他難以忘懷的一台，那也可能是「最終座駕」的候選之一。

伊勢 悟先生的愛車，將CB750Four引擎搭載於硬尾車架的Chopper，是在美國的跳蚤市場上發現的。

賽車手／製作人・丸山 浩

丸山 浩被稱為「CB的丸山」，即使年過60，至今仍活躍於各項賽事。正如其名，他以Honda的CB系列賽車聞名，最近更是在2025年的鐵馬賽中，騎乘最新的CB1000F奪下冠軍。丸山先生的代名詞是他在雜誌《Biker’s Station》連載期間打造的「Final F」，這當然是他「最終座駕」的首選。

然而，丸山先生不希望這台他傾注心血打造的機車在他死後不知去向，因此如果有人願意繼承，他也願意轉讓。這台「Final F」的標價為2300萬日圓，當時也曾在社群媒體上引起話題。

不過，考量到連載當時丸山先生投入的熱情，以及從引擎到車架的全面翻修，並根據騎士進行重新調校，這樣的價格或許也是情有可原的。除了這台「Final F」之外，丸山先生還準備了幾台同樣是「最終座駕」候選的「CB」。

丸山 浩先生準備了Project F、Final F，以及現行的CB1000F等多款「CB」作為最終座駕的候選。

前Yamaha公關・宮本義信

在車廠相關人士中，Yamaha的宮本義信先生以其對機車的深厚情感而聞名。他曾是Yamaha總公司公關，現任職於Yamaha國內銷售公司本部。宮本先生的愛車自然以Yamaha居多。

然而，他熱愛所有品牌的機車，高中、大學時期都沉浸在機車的世界裡，即使現在已是兩個孩子的父親，似乎也沒有太大改變。他目前擁有TX650、RZ350、Serow、Vmax1200等一系列獨特的Yamaha車款，他的妻子也是機車騎士，一家四口經常一同出遊，享受充實的機車生活。

宮本先生將他高中時期騎乘輕型機車時，對一台奔馳而過的車款留下了深刻印象，並將其列為「最終座駕」的候選之一。此外，他也懷抱著在繳回駕照後，能載著孩子們一同出遊的夢想。

宮本義信先生目前的愛車是TX650，他透過個人交易入手後一點一滴地完成整備。此外，他也擁有同樣是自己整備完成的RZ350。

前Honda公關・高山正之

以Honda傳奇公關聞名的高山正之先生，在從Honda退休後，也以撰稿人的身分活躍於Webike+等平台。高中畢業後，高山先生進入Honda狹山工廠工作，後來因緣際會下，在原宿的Honda總公司參與了賽車運動的推廣活動。

他參與了許多使用越野機車的企劃，例如越野摩托車和Trial，並成功企劃並推動了熱銷的Trial車款EHRATHOVE的誕生。之後，隨著Honda總公司遷至青山，他擔任公關，策劃了各種機車活動，並成功舉辦了總公司八耐轉播等活動。

目前，高山先生也扮演著Super Cub傳教士的角色，他目前的愛車是60週年紀念款的紅色Super Cub 110。這位一生奉獻給Honda的高山先生，他的「最終座駕」又會是什麼呢？

被部分人稱為「Cub先生」的高山正之先生，目前的愛車是60週年紀念版的Super Cub 110。

二輪／四輪記者・近田 茂

近田 茂先生，從機車到大型巴士，他經手過各種車輛的試駕和解說。由於考取四輪駕照的年齡限制，他「被迫」考取了二輪駕照，卻因此被機車深深吸引，並以傳奇機車雜誌《MOTO RIDER》的編輯展開了他的職業生涯。

在擔任編輯的同時，他也曾參與全日本125cc級別賽事和直線加速賽。即使年過70，近田先生至今仍活躍於機車界。他目前的愛車是XR230。雖然以他的年紀和持有大型機車駕照的資格，可以騎乘大型車款，但他擁有的許多愛車，都是符合他騎乘風格的中小型車款，他尤其喜愛Super Cub 90。

近田先生基本上是以「工具」的角度來選擇機車，但令人意外的是，他將大型運動車款和冒險車款列為「最終座駕」的候選。在人生的最後，近田先生會做出什麼樣的選擇呢？

近田 茂先生的愛車是XR230，他已經騎乘了約20年。雖然是化油器版本，但至今仍能順暢行駛。

二輪記者／教練・山田 純

山田 純先生是日本首位獲得BMW官方教練資格的人，並以此身分活躍。因此，人們對山田先生的印象多與BMW相關，但在遇見BMW之前，他的機車經歷可說是運動車款的天下。他曾將1100cc的引擎搭載於日規750 Katana，並將TZR250和GSX-R750RK等仿賽車款作為愛車。

在美國的賽車活動後，他成為《MOTO RIDER》的編輯，並是1970年代轟動機車界的「Road Bomber」的策劃人之一，也曾以車手身分參加鈴鹿耐久賽。

年過70的山田先生，目前的愛車是BMW R1200GS的最終型和Yamaha Serow 225，這兩款車乍看之下似乎是理想的「最終座駕」選擇。然而，山田先生似乎認為這並非他的「最終座駕」。

山田 純先生的主要愛車是BMW R1200GS的最終型。無論是公路或越野都能達到高水準的騎乘表現，也非常適合他喜愛的露營旅行。

Special Parts Tadao會長・鈴木忠男

鈴木忠男先生以「忠先生」的暱稱聞名，以「Special Parts Tadao」社長的身分，以及在雜誌等媒體上活躍。他本人曾是Yamaha的越野摩托車廠隊車手，並帶領「Tadao RACING」培養出包括本書登場的中野真矢在內的眾多名車手。

在結束「Tadao RACING」的活動，並將「Special Parts Tadao」社長一職交棒後，鈴木先生現在正充實著自己的機車生活。他的收藏不斷增加，Ducati Mike Hailwood Replica、YDS-3、3XV和1KT TZR等各式各樣的機車都聚集在他的手中。

此外，他年輕時就開始的機車改裝，例如Turbo Katana，至今仍在持續。他最新的作品是為了慶祝80歲生日而製作的，將初代SRX搭載二代附啟動馬達的引擎，並命名為「SRX-8」。這台車的「8」代表的不是800cc，而是80歲。80多歲依然對機車充滿熱情的「忠先生」，是否會有選擇「最終座駕」的那一天呢？

鈴木忠男先生最新的愛車是這台名為SRX-8的改裝車，將初代車架搭載二代附啟動馬達的引擎。

 

以上是快速介紹登場人物的內容，在實際的書籍中，他們更深入地分享了各自的機車歷程等。本書不僅能讓你思考自己的「最終座駕」，更是機車前輩們珍貴的記錄。若您有興趣，歡迎翻閱。

在Webike購買「最終座駕」｛台灣讀者｝ 

 

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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「Serow 250」，車主是「おさかな」先生。

Serow 250 (250cc) 車主：おさかな 先生

YAMAHA Serow 250 繼承了 1985 年登場的 Serow 225 的概念，並於 2005 年進行了全面改款，誕生了這款越野旅行車。以「二輪二足」的獨特開發理念為基礎，追求優異的雙腳著地性與易於操控的引擎特性，深受從新手到資深騎士的廣泛喜愛。

其魅力在於高度的通用性，能夠應對從林道騎行到市區通勤的各種路況，在日本越野車市場中確立了穩固的地位，是一款經典名車。雖然於 2020 年遺憾停產，但至今在二手市場上仍享有高人氣。

車主おさかな先生是為了享受越野和林道騎行樂趣而購買這台 Serow 250。他將愛車暱稱為「小Serow」，字裡行間流露出他對這輛在嚴苛環境下依然可靠的夥伴深厚的信賴。他充分展現了 Serow 無懼任何路況的強大優勢，其騎乘方式令人印象深刻。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

為了越野和林道騎行。

■ 優點

越野、爛路、高速公路都能騎。

不管在哪裡迷路，只要騎著 Serow 總能解決。

即使遇到道路封閉也能輕鬆迴轉，即使倒車也能輕鬆拖動。車身輕巧且騎乘穩定。油耗也能輕鬆超過 40km/L。

■ 缺點

如果要去越野的話，還是太重了。

更換排氣管等進行了一些改裝後，感覺輕鬆了一些。

■ 給未來購買者的建議

即使從懸崖摔落或發生交通事故，騎士雖然骨折，但機車的塑膠零件卻僅有擦傷。

電系方面尚未出現任何明顯故障，但因為是噴射系統，總覺得像懷抱著一顆不定時炸彈。

■ 未來的改裝計畫

維持良好的狀態。

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什麼是循跡控制系統？它是如何運作的？越南Yamaha以旗下彎樑車款「Exciter 155 VVA-TCS」為例，解說了摩托車循跡控制系統（TCS）的運作原理與優點。

防止打滑的 TCS 運作原理與普及背景

Exciter 155 VVA-TCS

 

TCS（循跡控制系統）是一種主動安全技術，用於防止騎士在雨天濕滑路面、泥土或砂石等易打滑路況下，猛然加速時後輪打滑。前後輪的輪速感測器會持續將數據傳送至 ECU（中央控制單元），一旦偵測到後輪轉速異常高於前輪，系統便會介入。

具體而言，系統會透過調整點火時間或減少燃燒室的燃油噴射量來自動控制引擎輸出。這種介入會在數毫秒內瞬間完成，並在不引起車身頓挫或熄火的情況下，迅速恢復輪胎的抓地力。

過去，TCS 曾是昂貴的大型重型機車專屬配備，但隨著對安全性的要求不斷提高，它也逐漸被應用於普及型車款。ABS 在減速時防止輪胎鎖死，而 TCS 則負責在加速時防止空轉，兩者相輔相成，提高了安全性。

「Exciter 155 VVA-TCS」是越南 TCS 普及的代表性車款。該車款搭載了 155cc 的 VVA（可變氣門機構）引擎，最大輸出功率為 18.5PS，是一款彎樑車款。透過結合 TCS 和 ABS，它能支援騎士自信地進行油門操作和煞車。

此外，在理想的路面狀況下，若無打滑跡象，TCS 會處於待機狀態，引擎可發揮 100% 的動力。同時，許多運動車款還配備了可透過把手開關手動關閉 TCS 的功能，以應對在賽道等場合，或是在沒有電子控制介入的情況下享受純粹操控感的騎士。

越南山葉(Yamaha Motor Vietnam):https://yamaha-motor.com.vn/

 

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R25/R3 獲得翅膀！Y’S GEAR「碳纖維紋路外觀」新配件上市

摩托車展上備受矚目的配件已商品化

圖中安裝了「定風翼(翼片/Winglet)」、「風鏡擾流板」、「後照鏡蓋」，以及去年發售的「單座蓋」。

 

圖中車輛為 2026 年式 YZF-R25「淺綠色」，其基調為鮮豔的薄荷綠。此色繼 2025 年式大受好評的「消光珍珠白」之後，成為另一款人氣配色。

 

即使安裝了「定風翼」和「後照鏡蓋」，仍保有原有的纖細感，並更增添了運動氣息。

今年摩托車展上，曾安裝於 YZF-R3 上作為概念展示的「定風翼」、「風鏡擾流板」、「後照鏡蓋」，現已由 Y’S GEAR 正式推出新產品。這些產品作為「碳纖維紋路外觀」系列的第二波產品上市，繼去年發售的「單座蓋」之後，其表面採用碳纖維紋路設計，能輕鬆搭配各種車身顏色。此外，使用 ABS 樹脂作為材料，有效降低成本也是其一大特色。接下來，我們將逐一介紹這些新上市的產品。

〈定風翼〉 以賽車空力套件為靈感

「定風翼」
適用車型：’25～YZF-R25/R3

 

安裝於車身右側的「定風翼」。其造型以賽車空力套件為靈感，並採用碳纖維紋路設計。

安裝於車身左側的「定風翼」。此「定風翼」需使用雙面膠固定，並需鑽一個 φ6mm 的孔。

雖然其造型暗示著空力性能的提升，但開發概念實為「外觀改裝配件」。

雖然會遮蓋一部分側邊整流罩，但碳纖維紋路設計與車身顏色完美搭配，呈現出毫無違和感的視覺效果。

 

Y’S GEAR｜定風翼 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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Y’S GEAR｜定風翼 YZF-R25/R3（2025年式起）
商品編號： Q5K-YSK-155-R02

〈風鏡擾流板〉 增添俐落感

「風鏡擾流板」
適用車型：’25～YZF-R25/R3

 

安裝於風鏡上部，這款碳纖維紋路的外觀改裝配件能提升視覺俐落感。

設有開口設計，確保不影響風鏡原有的空力性能。請注意，「運動風鏡（Q5KYSK120R01）」無法安裝此配件，敬請留意。

 

Y’S GEAR｜風鏡導流板 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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Y’S GEAR｜風鏡擾流板 YZF-R25/R3（2025年式起）
商品編號： Q5K-YSK-155-R03

 

〈後照鏡蓋〉 增強運動感

「後照鏡蓋」
適用車型：’25～YZF-R25/R3

 

安裝於原廠後照鏡上方，使用雙面膠固定。這款後照鏡蓋採用渦流設計，營造出提升整流效果的視覺感受，並有助於防止擦傷。

實際坐上車時，「風鏡擾流板」和「後照鏡蓋」存在感十足，但不會妨礙視線。「定風翼」則被把手握把遮擋而看不見。

 

Y’S GEAR｜後照鏡蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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Y’S GEAR｜後照鏡蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）
商品編號： Q5K-YSK-155-R04

〈單座蓋〉 碳纖維紋路系列的第一波產品

「單座蓋」
適用車型：’25～YZF-R25/R3

 

去年作為「碳纖維紋路系列」推出的「單座蓋」。可拆下後座，直接螺栓安裝，但需要進行變更乘載人數的結構變更申請。

其造型以賽車空力套件為靈感，設計上與尾部整流罩呈現一體感。請注意，此配件無法與軟式側包同時安裝。

 

Y’S GEAR｜單座蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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Y’S GEAR｜單座蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）
商品編號： Q5K-YSK-155-G02

 

原廠與碳纖維紋路外觀的風格比較

「淺綠色」是將 2000 年前後流行的時尚與文化以現代風格重新詮釋，並融入「Y2K 風潮」的車身配色。其鮮豔度格外引人注目。

 

車身邊緣部分採用碳纖維紋路外觀進行客製化改裝。車身呈現出更為俐落緊實的印象，更顯精悍。

 

薄荷綠與騎士接觸的部位以及輪框的黑色部分搭配得宜，實車既不過於花俏，又給人明亮活潑的感覺。

在定風翼、後照鏡、風鏡和後座蓋上安裝了碳纖維紋路外觀配件，透過增加黑色元素，使車身視覺上更顯緊實俐落。

座椅寬度與側蓋經過纖薄化設計，提升了雙腳著地性。後座則反向加寬並增加厚度，提升了乘坐舒適性。

作為碳纖維紋路外觀系列的第一波產品推出的單座蓋。其空力造型強調了賽車風格。

輕鬆客製化，打造更具運動感的風格

「碳纖維紋路外觀」在不損及 YZF-R25/R3 原有風格的同時，提升了運動形象。車身與配件的完美貼合，以及與車身顏色的良好搭配，展現了 Y’S GEAR 應有的品質。

 

第一次看到安裝了「碳纖維紋路外觀」的 YZF-R25 時，各配件與車身的貼合度極佳，展現出原廠選配般的精緻質感，令人印象深刻。

實際坐上車，看向前方時，「風鏡擾流板」清晰可見，但「後照鏡蓋」只能稍微看到渦流造型，「定風翼」則被把手握把遮擋而看不見。實際在市區行駛，並在高速公路上以 100km/h 行駛後，並未感受到顯著的空力性能提升。

然而，這些配件並未產生風切聲，也沒有擾亂整流效果，這也是不爭的事實。「風鏡擾流板」的存在感雖然明顯，但並未妨礙前方視線。「後照鏡蓋」與原廠後照鏡完美貼合，不影響鏡面視野，後方視野依然清晰。「定風翼」也未感受到下壓力有明顯增加，但在高速行駛時車身並未晃動，過彎時的煞車或操控也未變得不穩定。

就個人而言，雖然未感受到空力性能的變化，但我認為「碳纖維紋路外觀」的特性在於，它不會對 YZF-R25 原有的空力性能、靜肅性、車身穩定性及操控性能產生負面影響。「定風翼」需要鑽孔加工，「單座蓋」則需要進行變更乘載人數的結構變更申請。然而，由於 Y’S GEAR 的產品向來充分考量與車身的貼合度進行開發，因此安裝相對容易也是其一大特點。

此外，ABS 材料在再現碳纖維紋路的同時，成本也比碳纖維材料低，因此「定風翼」、「風鏡擾流板」、「後照鏡蓋」和「單座蓋」的價格設定更具吸引力，讓消費者能根據預算和喜好輕鬆選擇。安裝後即可確實享受風格變化的樂趣，作為外觀改裝配件，其性價比可謂相當出色。

如果您想輕鬆可靠地將 YZF-R25/R3 改裝成更具運動感的風格，Y’S GEAR 的「碳纖維紋路外觀」絕對是您的首選。

雖然在高速行駛和過彎時未感受到與原廠車款的性能差異，但外觀風格的變化卻是一目瞭然。改裝後所帶來的滿足感確實存在，且性價比也相當高。

2026 年式Yamaha YZF-R25 主要規格［（）內為 YZF-R3］

・全長×全寬×全高：2090×735×1140mm
・軸距：1380mm
・車重：169kg
・引擎：水冷四行程 DOHC 四氣門 直列雙缸 249cc（320cc）
・最高輸出：35PS/12000rpm（42PS/10750rpm）
・最大扭力：2.3kgf・m/10000rpm（3.1kgf・m/9000rpm）
・油箱容量：14L
・變速箱：6 速往復式
・煞車：前＝單碟煞，後＝單碟煞
・輪胎：前＝110/70-17，後＝140/70-17（前＝110/70R17，後＝140/70R17）
・價格：69萬800日圓（72萬6000日圓）

 

【新產品】Y’S GEAR「YZF-R3/R25（2025年式起）碳纖維風格配件」！定風翼×風鏡擾流板×後照鏡蓋讓車頭煥然一新零件與用品
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越南Yamaha 發布了一份指南，詳細說明了速克達定期保養的重要性及10項注意事項。指南中闡述了引擎機油、齒輪油的更換週期，以及在正規經銷商進行保養的優點等。

定期保養的重要性與10項檢查項目

越南Yamaha闡述了定期保養對於提升速克達耐用性及確保行車安全的重要性。透過定期檢查，不僅能及早發現零件損壞、延長車輛壽命，更有助於提升二手車的轉售價值。對於使用頻率不高的新車，建議每2至3個月或依據行駛里程進行保養。此外，若出現引擎過熱、異音、啟動困難、油耗惡化等異常情況，應立即進行檢查。

該指南列出了速克達保養的10項重要注意事項。引擎機油建議每1,500至2,000公里更換一次。與手排車不同，速克達採用皮帶傳動系統和乾式離合器，因此需要具有優異耐熱性和潤滑性的專用機油。齒輪油建議每6,000至8,000公里更換一次，若出現換檔不順或產生異音，即為更換的徵兆。此外，冷卻水建議在行駛1萬公里後更換，長途行駛或載重時，則需確認其液位。

此外，輪胎和煞車來令片建議每1萬5千至2萬公里檢查或更換一次。空氣濾清器目前多為油浸式，無法清洗，因此建議在行駛1萬6千公里前更換。火星塞的建議更換里程為1萬公里。傳動系統方面，V型皮帶建議每3千公里檢查一次，並在行駛2萬5千公里時更換。除此之外，每月檢查電瓶，以及使用不會損傷車漆的專用清潔劑定期洗車，也同樣受到重視。

正規經銷商保養的優點與流程

該公司建議在正規經銷商進行保養，以確保問題診斷的準確性及維修的適當性。正規經銷商使用原廠零件，並由專業技術人員進行檢查。保養流程包含引擎機油及齒輪油的更換、煞車系統及CVT的檢查、前後懸吊的保養、車輛整體螺絲鎖緊，以及使用診斷系統進行車輛檢查等項目。

越南山葉(Yamaha Motor Vietnam):https://yamaha-motor.com.vn/

 

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    泰國山葉機車（Thai Yamaha Motor）為支援泰國國內發生的洪水災情，於2026年9月30日至10月6日期間，實施了機車檢修與復原專案。超過100家經銷商協力參與，逾3243輛機車獲得修復。

    曼谷都會區等廣泛地區展開支援

    Thai Yamaha Motor 與其經銷商網絡、服務中心及Yamaha Premium Service（YPS）共同推動「Yamaha 攜手援助洪災災民」專案。這項行動旨在幫助因泰國境內廣泛地區洪水而受損的山葉機車車主。

    在2026年9月30日至10月6日期間，超過100家位於曼谷都會區、中部、東部及西部的經銷商與服務中心參與了此次專案。當地技師團隊協同合作，對遭受水淹等損害的機車進行檢查、損害評估及復原作業。

    透過本次專案，至今已有逾3243輛Yamaha 機車完成檢修與復原。在泰國，機車不僅是單純的交通工具，更是支撐日常生活的重要工具，用於工作賺取收入或接送家人。該公司表示，讓車輛恢復使用，是災民重建生活的重要一步。

    儘管部分地區的狀況已逐漸恢復正常，但仍有部分縣市持續受到洪水影響。Thai Yamaha Motor與經銷商網絡將持續關注情況，並準備為需要支援的地區提供額外協助。

    泰國山葉機車（Thai Yamaha Motor）：https://www.yamaha-motor.co.th/

     

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    Y’S GEAR推出了適用於Yamaha「YZF-R3」、「YZF-R25」（2025年式起）的3款碳纖維風格外觀配件。產品陣容包括「定風翼/翼片(Winglet)」、「風鏡擾流板」、「後照鏡蓋」共3件，下面就來為為大家介紹。

    機車展參考展品正式上市。碳纖維風格第二彈

    裝載碳纖維風格3件式配件的YZF-R3想像圖

    本次的3款配件，是為了讓騎士能輕鬆體驗改裝樂趣而企劃的裝飾配件。這些產品曾在2026年機車展上作為參考展品展出，現已正式商品化。這是繼去年發售的單座蓋（Q5KYSK155G02）之後，碳纖維風格配件的第二彈。

    所有產品均採用ABS樹脂材質，表面處理成碳纖維風格。設計上易於搭配任何車身顏色，組合這3件配件即可整體改變車頭的視覺印象。

    表面為碳纖維風格處理

    令人聯想到賽車空力套件的「定風翼」

    定風翼 YZF-R25/R3（2025年式起）

    定風翼是安裝在前整流罩側面的零件。其造型讓人聯想到賽車的空力套件，能強化YZF-R系列特有的競賽氛圍。安裝工時為0.2小時。

    Y’S GEAR｜定風翼 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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    Y’S GEAR｜定風翼 YZF-R25/R3（2025年式起）
    商品編號： Q5K-YSK-155-R02

    從正面看定風翼安裝狀態

    透過風鏡擾流板與後照鏡蓋，讓上半部更顯俐落

    風鏡擾流板 YZF-R25/R3（2025年式起）

    風鏡擾流板是安裝在風鏡上部，讓車身看起來更俐落的零件。安裝工時為0.1小時。請注意，此產品僅適用於原廠風鏡，無法安裝於Y’S GEAR的運動風鏡（Q5KYSK120R01）。

    Y’S GEAR｜風鏡導流板 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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    Y’S GEAR｜風鏡擾流板 YZF-R25/R3（2025年式起）
    商品編號： Q5K-YSK-155-R03

    後照鏡蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）

    後照鏡蓋能覆蓋後照鏡背面，提升運動感，同時也能防止刮傷。安裝工時為0.1小時。

    Y’S GEAR｜後照鏡蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）｛台灣讀者｝
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    Y’S GEAR｜後照鏡蓋 YZF-R25/R3（2025年式起）
    商品編號： Q5K-YSK-155-R04

    這3款配件可在Y’S GEAR經銷商處購買。Y’S GEAR的產品頁面如下。

    品名 零件編號 價格（含稅） 安裝工時
    定風翼 YZF-R25/R3（2025年式起） Q5KYSK155R02 29,700日圓 0.2h
    風鏡擾流板 YZF-R25/R3（2025年式起） Q5KYSK155R03 13,200日圓 0.1h
    後照鏡蓋 YZF-R25/R3（2025年式起） Q5KYSK155R04 13,750日圓 0.1h

    從正面看裝載3件式配件的車輛

    從騎士視角看，後照鏡蓋和風鏡擾流板映入眼簾

     

    YZF-R25 商品一覽 ｛台灣讀者｝
    YZF-R3（2025年式起）商品一覽｛台灣讀者｝
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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款為各位介紹。本次介紹的是 YAMAHA「XSR125」，車主為「ゆぅ」先生。

    XSR125 (125cc) 車主：ゆぅ 先生

    山葉的「XSR125」作為「XSR」系列中，以新復古風格登場的排氣量最小運動車款。它繼承了 XSR900 和 XSR700 等高階車款的 DNA，擁有古典而精緻的設計，同時以易於操控的 125cc 排氣量，受到廣泛騎士的喜愛。

    引擎採用水冷單缸，最大的特色是搭載了可變氣門機構（VVA）。這使得它在低轉速時易於操控，同時在高轉速時也能實現順暢的加速。此外，還採用了倒立式前叉和 Delta Box 車架等高規格配備，提供了超越同級距的行駛性能和擁有感。從市區通勤到長途旅行，無論是作為日常代步工具還是休閒摩托車，都能勝任，其多功能性是這款車的魅力所在。

    車主ゆぅ先生在換購大型重機後，購入了這款省油的 XSR125 作為第二輛車。他為愛車取了可愛的暱稱「小傢伙」，並表示非常享受其酒紅色的車身塗裝以及 VVA 啟動時的聲浪。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車款

    換購大型重機後，想要一輛省油的第二輛車。

    ■優點

    很帥，酒紅色的車身很可愛。
    VVA 啟動時的聲浪很令人愉悅。因為是 125cc，所以可以輕鬆地讓它進入 VVA 模式。

    ■缺點

    雖然無可奈何，但一檔的延伸性較差。
    為了跟上汽車的車流，必須使用 VVA，因此油耗會變差。

    ■給未來購買者的建議

    雖然一開始就更換了排氣管，所以不清楚原廠的聲音，但從單缸特有的低沉聲浪轉變到 VVA 啟動時的變化非常有趣。
    雖然價格偏高，但我認為這是一輛值得擁有的摩托車。

    ■今後的改裝計畫

    想加裝貨架和側邊包，增加載物空間。

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    越南Yamaha公開了機車引擎無法發動的原因及有效的應對方法。從電瓶或火星塞的故障，到FI車款特有的注意事項，呼籲日常保養的重要性。

    電瓶、火星塞等常見原因與對策

    越南Yamaha列出了機車啟動馬達無法轉動或引擎無法發動的六個主要原因。其中一個常見原因是電瓶電力不足或損壞。長時間不騎乘或頻繁短途騎乘都可能導致此問題，症狀包括按下啟動按鈕時反應微弱，或喇叭聲音變小。現代的速克達在嘗試啟動時，儀表板可能會閃爍或完全熄滅。這種情況需要充電或更換新電瓶。

    此外，火星塞積碳過多或潮濕也會導致引擎無法發動。如果啟動馬達轉動時引擎僅能發動幾秒鐘就熄火，並伴隨強烈的汽油味，則可能是火星塞出現問題。建議拆下火星塞，用布清潔電極上的污垢，或在嚴重磨損時更換新火星塞。

    此外，啟動馬達、繼電器、開關等啟動系統的故障也是原因之一。如果按下啟動按鈕時，僅聽到座椅下方發出「咔嗒」聲，但引擎卻無法轉動，則可能是啟動繼電器出現問題。應急處理方法包括輕敲啟動馬達以接觸卡住的碳刷，但之後仍建議送至專業維修中心檢查。

    FI車款特有的注意事項與日常預防措施

    燃油供應系統和電子控制系統的故障也會阻礙引擎啟動。除了燃油濾清器堵塞或燃油泵故障外，汽油中混入水分或雜質也會影響燃燒。在FI（電子燃油噴射）車款中，側腳架感測器或傾斜感測器異常可能導致ECU自動切斷啟動系統。如果儀表板上的引擎警示燈閃爍或亮起，建議檢查是否有老鼠咬斷線路或感測器周圍髒污，並請經銷商讀取錯誤代碼。

    文章也提醒使用者注意錯誤的使用習慣。在鑰匙開啟後，如果在FI指示燈熄滅前按下啟動按鈕，燃油噴射系統尚未準備就緒，就可能導致啟動失敗。此外，汽油量過少會導致燃油泵無法散熱而故障，因此建議始終保持油箱內有1/4以上的汽油。

    為預防故障，除了定期保養外，引擎無法發動時不要連續按壓啟動按鈕過度。如果按壓1-2次無法啟動，請等待約10秒後再試，以避免電瓶耗盡或啟動馬達過熱。長時間不騎乘時，將車輛立在中央架上存放等預防措施也很有效，若發生故障時，切勿強行啟動，建議諮詢正規經銷商。

    Yamaha（越南）:https://yamaha-motor.com.vn/

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    本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「FZR250」，車主是「山本元柳斎重國」先生。

    FZR250 (250cc) 車主：山本元柳斎重國先生

    YAMAHA 在 1986 年推出的 FZR250，是當時賽車仿製熱潮正盛時，投入市場的 250cc 級距四行程直列四缸車款。其特點是擁有令人聯想到耐久賽車的圓形雙眼全罩式設計，以及能瞬間拉轉至高轉速的超高轉速引擎，在當時的年輕人之間廣受歡迎。車輛大量採用了當時的最新技術，例如鋁合金 Delta Box 車架和 F.A.I.（進氣系統），作為 250cc 級距的運動車款確立了穩固的地位。如今，狀況良好的車輛已十分稀少，在老車、停產車市場上仍有相當高的人氣。

    車主山本元柳斎重國先生表示，選擇這款 1988 年式的 FZR250（暱稱：Z）的原因是「想要 YAMAHA 的雙眼仿製車」，以及「非舊規格車款的話，腳會搆不到地」。看來當時賽車仿製車特有的風格和良好的腳踏實地性是讓他下決定的關鍵。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    想要 YAMAHA 的雙眼仿製車，加上非舊規格車款的話腳會搆不到地。

    ■ 優點

    從 8000-9000rpm 開始的加速。
    過彎時非常順暢，表現令人驚豔。

    ■ 缺點

    低轉速時完全沒力，簡直是空虛。
    過彎時盡量使用低檔位，出彎加速才會比較穩定。

    ■ 給未來購買者的建議

    喜歡聲音和過彎的人。

    ■ 未來的改裝計畫

    保留原廠

     

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      本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「YZF-R15」，車主是「メダカの幼稚園」先生。

      YZF-R15 (155cc) 車主：メダカの幼稚園

      YAMAHA 的「YZF-R15」是一款搭載 155cc 水冷單缸引擎的運動型全罩跑車。它繼承了 YZF-R 系列的 DNA，擁有運動風格的外觀和輕巧緊湊的車身。其魅力在於能廣泛享受從日常代步、長途旅行到運動騎乘的樂趣。採用了超越同級別的專業級配備，如鋁合金後搖臂、倒立式前叉和循跡控制系統，無論是新手騎士還是資深玩家都能感到滿意。

      這次介紹的車主「メダカの幼稚園」先生，是在中斷了 10 年的騎乘後，以回歸騎士的身分選擇了 YZF-R15。他表示曾比較過 YZF-R3，但最終因為車身輕巧和價格差異而決定購買 R15。雖然一開始對於前傾姿勢感到吃力，但從他對每公升 50 公里的驚人油耗和豪華配備感到滿意的情況，就能感受到他的喜悅。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車種

      因為 YZF-R15 ※即將停產，以便宜的價格出售，所以衝動購買。
      雖然猶豫過 YZF-R3，但考量到有 10 年的騎乘空窗期，認為較輕的車身比較好，加上考慮到入手價約有 30 萬日圓的價差，所以選擇了 R15。

      ※附註說明:車主原文提及因生産終了而便宜購入，但YZF-R15日本正規版於2023年10月才正式導入，並未停產。推測車主購買的是舊款海外版出清庫存，

      ■ 優點

      外觀非常帥氣。雖然喜好因人而異，但個人覺得非常符合我的喜好。

      以這個價格能有鋁合金鑄造後搖臂、循跡控制、連桿式後避震，以及可選配的快排系統等豪華配備。

      油耗非常好，市區騎乘或跑山路的話，每公升約可跑 50 公里，計算下來加滿一桶油大約可以跑 500 公里。

      ■ 缺點

      前傾姿勢很強烈，剛開始騎乘時，騎乘一小時就會出現頸部、肩膀和腿部肌肉痠痛，但隨著時間過去，身體逐漸適應且肌肉也得到鍛鍊，疼痛感已大幅減輕。
      不過，長途或長時間騎乘應該還是會比較辛苦。

      可能是因為是海外生產，車殼的組裝有些微不完美。

      載物能力差。騎士座墊下方有相當大的空間，可以放入行車記錄器主機和文件等物品。而後座乘客座墊下方空間非常狹窄，連安裝 ETC 都需要相當勉強。

      由於不是電子油門，快排系統只能用於升檔，且 1→2、2→3 檔的衝擊較大，因此最終還是會習慣使用離合器操作。
      由於是回歸騎士，原本想從頭重新鍛鍊技術，所以這並不算是一個很大的缺點。

      ■ 給未來購買者的建議

      雖然大家可能都比較關注 XSR155，但如果喜歡這款車的外觀設計，建議在它變成新車買不到之前趕快購入。

      ■ 未來的改裝計畫

      後避震、前叉內管、排氣管、後貨架

       

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      Monster Energy Yamaha MotoGP 公布了他們對即將於 10 月 9 日開幕的 MotoGP 第 17 站印尼大獎賽的展望。車手 Fabio Quartararo 和 Alex Rins 將在龍目島的曼達利卡國際賽道出戰。

      Yamaha 車隊力求在日本 GP 後再創佳績

      Monster Energy Yamaha MotoGP 的 Fabio Quartararo 和 Alex Rins 已前往龍目島的曼達利卡國際賽道，準備迎接第 17 站印尼大獎賽。Quartararo 目前在積分榜上排名第 15 位，他對這條他曾在 2022 年獲得亞軍、2023 年獲得季軍的賽道寄予厚望。在前一站日本 GP 中，他展現了不錯的潛力，希望能延續這股氣勢，爭取更好的名次。

      另一方面，Rins 目前在積分榜上排名第 20 位。他在曼達利卡的最佳成績是 2022 年的第五名。儘管前一站日本 GP 的比賽充滿挑戰，但他期待在印尼熱情的車迷的歡迎下，以全新的心情迎接本週末的賽事。

      比賽場地曼達利卡國際賽道全長 4.31 公里。最長直線為 732 公尺，相對較短，但擁有 11 個右彎和 6 個左彎的流暢佈局是其特色。自 2022 年加入賽曆以來，這條賽道因其熱情的當地車迷和熱帶風光營造出的獨特氛圍，深受車手喜愛。

      週五將於當地時間上午 10:45 開始進行為期 45 分鐘的自由練習賽 1，下午 3:00 開始進行為期一小時的練習賽。週六將在上午 10:10 開始進行自由練習賽 2，隨後是排位賽，下午 3:00 將進行 13 圈的衝刺賽。

      車隊總監與兩位車手的評論

      車隊總監 Massimo Meregalli 在結束日本 GP 後，表達了對挑戰與日本 GP 風格截然不同的曼達利卡賽道的期待。他表示，印尼車迷令人難以置信的熱情營造了絕佳的氛圍，並期待在週末的比賽中取得好成績。

      Quartararo 對能回到印尼感到高興。他表示，車迷讓這場大獎賽變得特別，而這條流暢的賽道跑起來非常有趣。他認為，由於在日本 GP 中看到了積極的跡象，能否將這股勢頭延續到本週末是關鍵。

      Rins 表示，儘管在日本 GP 的結果不如預期，但他已經調整好心態。他一直很期待曼達利卡站的比賽，並高度評價這條賽道的獨特性和優美的地理位置。他表示，在天氣和路面狀況可能多變的環境中，希望為印尼車迷呈現一場精彩的比賽。週日將於上午 10:40 開始進行暖胎圈，下午 3:00 開始進行 27 圈的正賽。

      Monster Energy Yamaha MotoGP: https://www.yamaha-motogp.com

       

       

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      Yamaha Motor宣布，將逐步把其獨家技術的全鋁製「DiASil 汽缸」的原材料，從傳統的原生材料切換為回收鋁合金。此舉將從在印尼生產的通勤車款開始採用，並逐步推廣至全球。預計到2030年完成切換時，每年可減少約47,000噸的二氧化碳排放量。

      變更獨家技術的汽缸材料，為碳中和做出貢獻

      Yamaha Motor 將逐步把其獨家技術的全鋁製「DiASil汽缸」的原材料，從傳統的原生材料切換為回收鋁合金。此舉將從在印尼生產的通勤車款開始切換，並計劃今後在全球推廣。

      預計到2030年，當所有採用 DiASil 汽缸的產品完成切換時，每年可減少約47,000噸的二氧化碳排放量。該公司根據「Yamaha發動機集團環境計畫2050」，目標是在2050年前實現包括業務活動在內的整個供應鏈的碳中和。此目標不僅包括企業活動中的自身排放，也涵蓋了其他所有排放。

      作為該計畫的一部分，公司設定了在2030年前，將國內外主要生產基地等自有製造所使用的鋁原材料100%切換為永續材料的目標。此次措施被視為實現該目標的重要舉措之一。

      開發出與原生材料品質相當的回收鋁合金

      DiASil 汽缸是一種無需鐵襯套或鍍層處理的全鋁製汽缸。該公司憑藉其獨特的製造技術，於2002年首次在全球開發並實現了實用化，目前已應用於各種摩托車產品。這項技術具有優異的耐磨性、抗燒結性和散熱性，同時也有助於減輕重量、提高回收性以及降低製造成本等多種優勢。

      迄今為止，該汽缸的原材料一直使用原生鋁合金。這是因為傳統的回收材料含有微量雜質，難以滿足在金屬組織、表面性狀和耐腐蝕性等方面要求的品質標準。

      為了解決這些問題，該公司開發了一種回收鋁合金，其零件功能與原生材料相當，並且可以在相同的工藝流程中製造零件。該公司表示，在基於熱力學計算的材料設計的基礎上，通過反覆進行台架和車輛評估，確認了所需的零件功能後，決定將其投入實用化。公開的金屬組織比較圖像顯示，在矽的尺寸和分散方面，再現了與原生材料同等的均質性。預計將逐步導入，以實現2030年的目標。

       

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      本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來為大家介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「FZ8」，車主是「雪だるまロンド」先生。

      FZ8 (800cc) 車主：雪だるまロンド

      YAMAHA 的 FZ8 是一款於 2011 年登場的中量級街車。以公升級的 FZ1 為基礎，將排氣量縮小至 800cc，並以追求更佳的操控性和輕快的操控性為目標進行開發。雖然在歐洲市場廣受歡迎，但在日本國內並未正式販售，因此以逆輸入車的形式流通。也因此，在街上看到它的機會不多，對於想騎乘與眾不同機車的騎士來說，這是一個極具魅力的選擇。它具備了源自 FZ1 的鋁合金車架和運動化的懸吊系統，同時引擎的設定也著重於中低轉速域的扭力，其平衡性使其能在市區、彎道和高速公路等各種場景下都能活躍，是其特色所在。

      車主雪だるまロンド先生在考取大型重機駕照後，從中型車款換成了 FZ8。他主要將其用於通勤和假日的長途旅行，並且在高速公路上的雙載騎乘中，也能感受到充沛的動力。從他對這款非主流車款獨特的稀有性和高性價比感到滿意，也能感受到他的喜悅。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      考取大型重機駕照後，從中忍（中期型）換乘。
      基本用途為通勤，假日偶爾會騎乘旅行。

      ■ 優點

      外觀一見鍾情，所以省略不談。
      騎乘性能方面，感覺中忍的過彎和傾倒性比較好。
      騎上高速公路，與中忍相比，排氣量近乎兩倍，感覺不知疲倦，特別是雙載高速行駛時，輕鬆加速，穩定性也大大提升。
      由於是冷門車款，幾乎不會與人重複，而且價格非常便宜（明明就這麼帥…）。

      ■ 缺點

      這是大型重機的宿命吧……從初春到秋末，要注意內大腿的燙傷。
      真的是名副其實的「移動的火爐」，雖然與全罩式跑車或超過公升級的重機相比可能還算好一些……但夏天騎乘的話，對策是必須的（例如加裝座墊等）。

      ■ 給未來購買者的建議

      這是我的第二台大型重機，所以無法做太多比較，但只要打開油門就能順暢加速，傾倒後也能確實過彎，無論是市區、山道或高速公路都能靈活順暢地騎乘，因此我非常推薦給大型重機新手。

      ■ 未來的改裝計畫

      沒有特別計畫。原廠就是最棒的（沒錢）。

       

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      今年9月發表的YZF-R2，是Yamaha睽違已久、搭載全新設計引擎登場的新車款。這個時代，不可能只開發一款新引擎就只推出一款車型…因此，本文旨在預測「Yamaha新款200cc衍生車款」。目前Yamaha的輕型二輪車款中，有兩個在日本極具潛力、可能大受歡迎的級距卻是空缺的。

      ⚫︎CG製作：SRD

      符合社長發言的全新高階平台

      Yamaha新款200cc運動車款YZF-R2於9月在印度發表。其搭載204cc水冷單缸DOHC四氣門引擎，這是Yamaha睽違已久的全新設計單元。由於是作為在印度銷售表現亮眼的155cc車款YZF-R15的進階車型推出，因此投入了相當大的開發心力。

      順帶一提，Yamaha社長設樂元文在就任後不久舉行的2025年2月記者會上曾表示：「將以東協（ASEAN）為中心擴大高階市場的佔有率，並回應市場對比現行155cc級距更具高科技感車款的需求。」而YZF-R2正是實現此目標的第一彈。

      設樂社長接著表示：「（155cc以上的產品）包含新開發的平台都在研議中。」YZF-R2正是這個新平台的「長兄」。既然有長兄，那麼陸續推出「次男」、「三男」等兄弟車款，便是順理成章的發展。此外，若採用泛用性高的單缸引擎，則從運動車款到越野車款，幾乎所有類型都能拓展。

      因此，Webike Plus預測，未來Yamaha將陸續推出活用YZF-R2平台開發的200cc車款。接下來，我們將包含一些想像來預測這些車款。

      Yamaha YZF-R2（印度規格）引擎為新開發的204cc水冷單缸。以此為基礎的衍生車款將陸續登場？！

       

      閱讀Yamaha YZF-R2詳細報導

      其一〈BOLT 200提案〉Yamaha輕型二輪車款中，最令人引頸期盼的莫過於此？

      若要說以YZF-R2的204cc水冷單缸引擎為基礎開發的衍生車款中，Yamaha內外最令人期待的，那絕對非巡航車莫屬。本田Rebel 250長年稱霸輕型二輪級距的銷售冠軍，這點足以證明，低座高、雙腳易於著地且能輕鬆駕馭的巡航車，可說是輕型二輪車款中最為重要的類型。

      儘管川崎正努力以雙腳易於著地、操控性佳的W230和Meguro S1來挑戰Rebel的霸主地位，但這條路線的王道終究還是巡航車風格。相較於250cc全尺寸的Rebel，Yamaha的新單缸引擎排氣量雖然少了約50cc，但在這個級距中並不會造成太大劣勢；若能因此將價格設定得更親民，或許就能看到勝機。

      近年來的巡航車款以Rebel那樣前後寬胎的Bobber風格為主流。雖然模仿這種風格也不錯，但如同Yamaha在2023年前生產的氣冷V型雙缸「BOLT」那樣，擁有大徑細幅輪圈的經典美式風格，如今看來也顯得格外新穎。無論如何，許多騎士都在期待Yamaha的輕型二輪巡航車款，這點毋庸置疑！

      【BOLT200・IMAGE CG】CG圖以與其「兄長」車款相似的大徑細幅前輪風格繪製。雖然Bobber風格的巡航車正流行，但這種纖細優雅的風格也相當不錯！

       

      【BOLT200・IMAGE CG】這是搭載經典寬胎的Bobber風格。考量到Rebel的熱銷，這或許才是真正的主流？

       

      【BOLT200・IMAGE CG】黑色與金色的搭配，帶點壞壞的風格，也十分適合Bobber車款。

       

      【BOLT200・IMAGE CG】如果上市，肯定會推出…的Bikini整流罩版本。這是Rebel和Eliminator都採用的，最新巡航車的經典風格！

      其二〈SEROW 200提案〉不推出我就會一直說下去！

      就YZF-R2平台的拓展而言，現有車款如「MT-20」或「XSR200」的登場不難想像，而越野車款「WR200R」的可能性也相當濃厚。WR125R已進行全面改款成為新型車款，但同車架的155cc版本WR155R尚未換上新設計，因此可以認為「200cc版WR」的實現度很高。

      既然如此…最能讓日本Yamaha粉絲們引頸期盼的，大概就是「SEROW 200」了吧。雖然追求本格越野性能的WR-R系列也不錯，但真正受到老少男女廣泛支持的越野車，果然還是SEROW。它不僅適合新手輕鬆駕馭，同時也兼具讓資深騎士讚嘆的深度。SEROW堪稱「入門車中的終極存在」，這句話絕不誇張。為了支撐今後的日本機車產業，這是一台不可或缺的車款。既然已經開發出最適合越野車的200cc單缸引擎，沒有理由不讓它復活！這應該是SEROW粉絲們的心聲吧。

      對於搭載新款200cc引擎的Yamaha新車款，如果說廣大入門級騎士所期盼的是BOLT，那麼包含這些客群在內，資深騎士和Yamaha忠實粉絲等「重度」騎士所渴望的存在，或許就是SEROW了。關於其復活的可能性，其他媒體也有報導，而Webike Plus也抱持完全相同的看法。我們所有二輪媒體，都會持續發聲，直到Yamaha推出SEROW為止！

      【SEROW200・IMAGE CG】日本所有Yamaha粉絲都在期待SEROW的復活。這是一台不論技術水平高低都能受到喜愛的，稀有的日本車款之一。

       

      【SEROW200・IMAGE CG】如果SEROW復活，車色選擇也令人期待。1985年的初代車型和2020年發售的最終版本，兩者都曾推出的綠色和紅色，果然是經典配色。

       

      【SEROW200・IMAGE CG】以經典車色為基礎，搭配時下流行的灰色也十分合適！

       

      【SEROW200・IMAGE CG】作為越野車，沙色系塗裝也很適合。令人不禁開始無限想像（笑）。

       

      【SEROW200・IMAGE CG】近年來Yamaha為年輕族群提供了豐富的挑戰性車色。這是套用2026年款YZF-R25／R3淺綠色的範例。

       

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      Yamaha 計劃在 2027 年前推出 20 款以上新車型，並加速推進智慧互聯技術！
      Yamaha 於近日舉辦財務決算說明會，正式公布品牌的現況、未來發展方向及業績展望。展望未來，Yamaha 計劃擴大高階市場的市佔率，涵蓋包括新興市場在內的各大區域，並在全球範圍內推動車聯網/智慧互聯技術(Connected) 與 AI 應用。此外，Yamaha 也宣布將於 3 月迎來新社長，為企業...
      Yamaha 經典重生！WR250R／Serow 250 70週年新色 + RZ250 原廠零件復刻解析【2026 東京摩托車展】零件與用品
      Yamaha 經典重生！WR250R／Serow 250 70週年新色 + RZ250 原廠零件復刻解析【2026 東京摩托車展】
      停產神車強勢回歸！2026 東京摩托車展 Yamaha 攤位帶來驚喜，正式發表 WR250R/X 與 Serow 250 專屬「70 週年紀念配色」外觀車殼套件。同時宣佈啟動「Yamaha Motor Iconic Collection」零件復刻計畫，首波重新開模打造初代 RZ250 側蓋與車尾殼。...
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