Triumph – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 21 Oct 2026 06:29:42 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Triumph – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 第100屆6DAYS FIM Enduro of Nations（國際六日耐力賽）｜World Trophy前三名隊伍皆有Triumph車手×義大利連霸×Morgan Lesiardo騎乘TF 250-E奪E1第二名 https://plus.webike.hk/2026/10/21/%e7%ac%ac100%e5%b1%866days-fim-enduro-of-nations%ef%bc%88%e5%9c%8b%e9%9a%9b%e5%85%ad%e6%97%a5%e8%80%90%e5%8a%9b%e8%b3%bd%ef%bc%89%ef%bd%9cworld-trophy%e5%89%8d%e4%b8%89%e5%90%8d%e9%9a%8a%e4%bc%8d/ https://plus.webike.hk/2026/10/21/%e7%ac%ac100%e5%b1%866days-fim-enduro-of-nations%ef%bc%88%e5%9c%8b%e9%9a%9b%e5%85%ad%e6%97%a5%e8%80%90%e5%8a%9b%e8%b3%bd%ef%bc%89%ef%bd%9cworld-trophy%e5%89%8d%e4%b8%89%e5%90%8d%e9%9a%8a%e4%bc%8d/#respond Wed, 21 Oct 2026 06:29:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104002 在葡萄牙舉行的第100屆「6DAYS FIM Enduro of Nations」賽事中，騎乘Triumph「TF 250-E」的車手們表現活躍。在國家對抗的世界獎盃（World Trophy）賽事中，義大利奪得冠軍，法國獲得亞軍，瑞典位居…]]>

在葡萄牙舉行的第100屆「6DAYS FIM Enduro of Nations」賽事中，騎乘Triumph「TF 250-E」的車手們表現活躍。在國家對抗的世界獎盃（World Trophy）賽事中，義大利奪得冠軍，法國獲得亞軍，瑞典位居第三，Triumph是唯一在所有三個登上頒獎台的隊伍中，都有自家車輛參賽的製造商。

World Trophy義大利隊連霸 法國第二、瑞典第三 Triumph車手皆在列

在葡萄牙Grandola舉行的第100屆「6DAYS FIM Enduro of Nations」賽事中，Triumph車手們在嚴苛的條件下取得了優異成績。Triumph Italia Racing的Morgan Lesiardo騎乘「TF 250-E」，在E1（Enduro1）級別中獲得第二名，個人總成績第五名，為義大利隊連續兩年奪得世界獎盃（World Trophy）冠軍做出了巨大貢獻。

Triumph Factory Racing的Leo Joyon代表法國隊參賽，個人總成績第15名，E1級別第6名，為法國隊奪得總體第二名貢獻良多。此外，傷癒復出的Mikael Persson代表瑞典隊出賽，個人總成績第22名，E1級別第8名，助瑞典隊獲得第三名。Triumph是本屆賽事中，唯一在世界獎盃（World Trophy）頒獎台上的三支隊伍中，皆有其車手名列其中的製造商。

在其他組別中，Triumph車輛也表現出色。在青年世界獎盃（Junior World Trophy）賽事中，澳洲隊的William Dennett騎乘「TF 450-E」獲得第九名，隊伍位列第四。在女子世界獎盃（Women’s World Trophy）賽事中，加拿大隊的Shelby Turner騎乘TF 250-E進入前十名，隊伍獲得第六名。紐西蘭隊的Charlotte Knight獲得第21名，助紐西蘭隊獲得第四名。值得一提的是，她目前在英國Hinckley的Triumph工廠工作。

競賽車輛TF 250-E是與Ivan Cervantes等越野賽傳奇人物合作開發的。該車型搭載同級別中最強勁的引擎，非常適合應對技術路段和狹窄的耐力賽挑戰。在英國的售價為9,795英鎊起（約206萬日圓／約台幣43萬元／約港幣10萬3千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Triumph授權經銷商），日本已經引進。

Morgan Lesiardo、Leo Joyon、Mikael Persson與Triumph賽事負責人Ian Kimber賽後談話

Morgan Lesiardo表示：「對於義大利隊實現連霸以及個人總成績第五名的結果感到滿意。感謝TF 250-E和所有相關人員，讓我在這艱苦的六天賽事中得以堅持到底。也向我的隊友們致以最誠摯的祝賀。」Leo Joyon則說：「對於法國隊獲得總體第二名的結果感到滿意。最後一天的越野賽我也樂在其中。接下來我將專注於法國錦標賽的最終站。」

Mikael Persson回顧道：「雖然在最後一天剛起步時摔車了，但我堅持到底，並取得了不錯的成績。能夠在傷癒復出後登上頒獎台，這真是太棒了。」Triumph全球賽事項目負責人Ian Kimber總結道：「三位車手登上世界獎盃（World Trophy）頒獎台，這讓我們感到非常高興。我為Leo在青年組的活躍表現後晉升至法國隊，以及Mikael在最艱苦的賽事之一中成功復出感到自豪。」

下一屆2027年FIM EnduroGP世界錦標賽將於4月2日至4日在西班牙開幕。而2027年的FIM國際六日耐力賽（6DAYS）將於9月13日至18日在英國威爾斯舉行。

Triumph Motorcycles:https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/off-road/enduro/tf-250-e

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2026年9月26日，在長野縣富士見高原度假村舉辦了「TRIUMPH NATIONAL RALLY 2026」。會場上聚集了許多OLD TRIUMPH愛好者。

本應在舉辦十屆後劃下句點的「TRIUMPH RIOT」。這次以「LIKE RIOT」之名再次集結，為大家呈現了雨中的一日。

儘管天公不作美，TRIUMPH (LIKE) RIOT仍在雨中舉行

本應在十屆後劃下句點的TRIUMPH RIOT

「TRIUMPH RIOT」始於2011年。

這項聚集OLD TRIUMPH愛好者的活動，從一開始就將舉辦十屆作為一個里程碑。到了2024年，終於迎來了最後一屆。

最後一屆活動，匯集了多達400輛凱旋機車。想必許多人對這項長年舉辦的活動劃下句點感到惋惜。

然而，RIOT在2026年再次獲得了與車友們相聚的機會。

關於這次的聚會，主辦人kaz先生稱之為「LIKE RIOT」。

這次並非正式的復活，而是車友們再次相聚的場合。即便如此，OLD TRIUMPH愛好者們欣賞著愛車，相談甚歡。現場瀰漫著RIOT一直以來所珍視的氛圍。

Instagram「kaz」
https://instagram.com/triumpher12

TRIUMPH RIOT的主辦人kaz先生

妝點TNR主入口的五輛經典凱旋機車

這次，妝點TRIUMPH NATIONAL RALLY主入口的，是由RIOT相關人士帶來的五輛經典凱旋機車。

・5T Speed Twin (1953年)
・TR5 Trophy (1955年)
・TR6 Trophy (1958年)
・6T Thunderbird (1959年)
・T120 First Bonneville (1959年)

每一輛都是充滿時代魅力的迷人車款。

在以現行車款為中心的大型活動中，這些歷經歲月洗禮的凱旋機車並列的景象，格外引人注目。

有些車輛被精心打磨得閃閃發光，有些則能看出長年騎乘的痕跡。儘管年份和規格各不相同，但每輛車都展現出車主獨特的堅持。

光是看著它們並列的姿態，就能感受到OLD TRIUMPH世界的深奧。

TRIUMPH NATIONAL RALLY的主入口裝飾著五輛歷史悠久的OLD TRIUMPH

5T Speed Twin (1953年)

TR5 Trophy (1955年)

TR6 Trophy (1958年)

6T Thunderbird (1959年)

T120 First Bonneville (1959年)

下週前往千里濱！ 準備參加Sand Flats的6T

在眾多參賽車輛中，最引人注目的是賽車規格的6T。

這輛車竟然即將參加下週舉辦的沙灘賽「Sand Flats」。

光是在活動會場欣賞就已足夠迷人，但想像著它實際奔馳的英姿，又會帶來另一種興奮。

不僅是珍藏舊車，更要讓它們奔馳、享受，並將這份樂趣延續到下一次的活動。

車主們的這種態度，或許正是RIOT的魅力之一。

這輛6T Thunderbird於下週參加了在千里濱渚海灘大道舉辦的Sand Flats

與曾參加Sand Flats的T120（後方）的合照

散發獨特存在感的Rickman

而另一輛令人印象深刻的，則是Rickman。

其獨特的風格和存在感，散發著與眾不同的魅力。

能夠遇到這樣的車款，也是長年騎乘舊車的愛好者們齊聚一堂的活動才有的特色。

近距離欣賞平時難得一見的車款，並聽車主講述故事。對機車愛好者來說，這是無比珍貴的時光。

史蒂夫·麥奎因曾愛用的傳奇越野機車「Rickman Metisse McQueen」

在會場邂逅，熱愛凱旋機車的人們

這次，遠道而來自行騎乘參加的，是來自愛知縣的車主。

儘管天公不作美下著雨，他們仍然騎著自己的愛車來到會場。這種行動力令人敬佩。

在會場，還有機會與一位騎乘凱旋機車約30年的車主交談。

30年，這段歲月絕不短暫。

長年騎乘同一輛車。光是這一點，就能感受到對該車款的深厚情感，以及在騎乘過程中累積的歲月。

最新款的機車有其最新的優點。另一方面，與愛車共度漫長時光才能培養出的情感，也是獨一無二的。

這是一次讓人再次深刻感受這些的邂逅。

雨中，從愛知縣自行騎乘前來的車主抵達的場景

騎乘TRIUMPH長達30年的車主身影

即使下雨大家也笑容滿面！ 原因或許就在於kaz先生？

當天很不巧地遇上了雨天。

對於機車活動來說，這一天並非得天獨厚的條件。

即便如此，聚集在會場的大家臉上都掛著笑容。他們欣賞著愛車，與久違的車友們交談，享受著各自的時光。

營造這種氛圍的原因之一，或許就在於主辦人kaz先生。

無論何時見面，他總是笑容滿面，自然不做作。他是一個能讓周圍的人們也跟著開懷大笑的人。

活動的魅力，不僅在於會場或展示車輛的豪華程度。

更在於有誰在場，瀰漫著怎樣的氛圍，以及在場的人們能度過怎樣的時光。

看著大家即使在雨中也笑容不斷的樣子，似乎稍微明白了RIOT為何能長久以來受到喜愛的原因。

無論何時見面都笑容滿面、自然不做作的RIOT主辦人kaz先生（照片右側）

kaz先生的魅力不僅在於笑容，還有他細膩的關懷與溫柔

期待再次相聚，TRIUMPH RIOT

本應在十屆後劃下句點的TRIUMPH RIOT。

這次的聚會雖然是以「LIKE RIOT」的形式，但看著車友們這樣聚集在一起，還是覺得RIOT這個名字有著特殊的意義。

或許在幾年後，大家又能再次稱之為「TRIUMPH RIOT」的日子會到來。

讓我們稍微期待一下這樣的未來吧。

在雨中的富士見高原，是這樣想像著未來的一天。

Instagram「大家的單缸機車(みんなの単気筒)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

雨中，OLD TRIUMPH與車主們的合影！

 

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Triumph在其官方網站開設了2027年新款車型的專設頁面「更遠征途（Go Further）」，並預告了四款新車型。繼已發表的Bonneville T40之後，Triumph預計將於10月27日完整公開新款Tiger 1200，11月17日公開新款Street Triple 798 RS，並於12月15日公開新款Tiger 900的完整樣貌。

〈Tiger 1200〉強化三缸引擎並調整底盤配置

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〈Street Triple 798 RS〉採用Moto2衍生引擎並革新車身與車架

新款Street Triple 798 RS

新款Street Triple 798 RS採用源自Moto2的全新三缸引擎與全新車架，並同步更新外觀設計。Triumph宣布這將是該系列中最為強悍且最輕量的車型。並配備可調式電控系統。預計於11月17日公開完整樣貌。

〈Tiger 900〉革新車架並升級電控系統

新款Tiger 900

新款Tiger 900是一款中型冒險車款，適用於公路及越野路況。預計將升級車架，並標配電控系統和下一代互聯功能。預計於12月15日公開完整樣貌。

Bonneville T40已於10月6日發表

Bonneville T40

 

四款新車型中，Bonneville T40已於10月6日發表。這是一款採用高扭矩設定的400cc TR系列引擎，並繼承Bonneville設計的車型。根據先前報導，預計於2027年春季上市。專設頁面除了標準版T40外，也提供了T40 Black的詳細頁面連結。

 

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Triumph Motorcycles Japan於2026年10月6日發表了400cc級距的全新現代經典車款「Bonneville T40」以及全黑特仕版「Bonneville T40 Black」。這是首次將擁有60年以上歷史的Bonneville之名導入400cc級距的車型，搭載為Bonneville專門調校的398cc水冷單缸TR系列引擎，並標準配備圓形TFT儀表、定速巡航、支援傾角感應的彎道ABS與循跡控制系統。價格預計於2027年初公布，車輛將從2027年春季起陸續運抵全國Triumph正規經銷商。

Bonneville T40（左・Meriden Blue／Tangerine Orange）與Bonneville T40 Black（右）

繼承Bonneville之名，400cc系列的旗艦

Bonneville T40。繼承了水滴型油箱、圓形頭燈、鋼絲輪框、雙避震等Bonneville的設計語彙

 

Bonneville T40／T40 Black是Triumph 400cc平台最新的車型，該平台已在全球50多個國家銷售超過6萬輛。繼Speed 400、Scrambler 400 X、Scrambler 400 XC、Tracker 400、Thruxton 400之後，400cc系列將達到7款車型。Triumph Motorcycles Japan將其定位為「長期以來備受期待的400cc車型旗艦」。

在10月1日公開的預告影片「預告4款劃時代新車」中，以圓燈、雙避震剪影現身的經典車型，正是這款T40。

設計上追求一眼就能辨識出Bonneville的輪廓。流線型的油箱線條、圓形頭燈、長土除、Peashooter排氣管、鋼絲輪框、雙避震後懸吊，集結了歷代Bonneville的標誌性元素，並以現代的品質和細節重新詮釋了1960年代Bonneville的魅力。

Bonneville T40 Black。後視鏡、排氣管、引擎殼體皆為黑色

 

T40採用鍍鉻處理的後視鏡和扶手，以及拉絲鋁合金零件來強調經典氛圍，而T40 Black則將各部零件黑色化，營造出更現代的風格。透過整齊的線纜和油管佈局，展現了TR系列單缸引擎的造型，並在手把夾、前土除、引擎蓋、前後燈組上都融入了Triumph的品牌特色。

水滴形油箱與膝部襯墊

T40 Black搭配棕色長條椅墊

圓形LED頭燈

鋁圈鋼絲輪框。前18／後17吋內胎規格

 

 

Triumph總部首席產品官Steve Sargent表示：「我們不只是開發一款排氣量縮小的Bonneville，而是致力於創造一款具備Bonneville應有的魅力，從風格、騎乘感受到擁有的喜悅，都符合期待的摩托車。」透過與印度的Bajaj（Bajaj）合作，在保留傳統比例和對細節的堅持的同時，實現了此級距中豐富的先進配備。

日本價格預計2027年初公布，2027年春季開始交車

Bonneville T40（Meriden Blue／Tangerine Orange）

 

Bonneville T40／T40 Black的日本國內價格預計於2027年初公布，車輛將從2027年春季起陸續運抵Triumph正規經銷商。上市同時，也將提供低座墊、舒適座墊、經典側箱等原廠配件。

現行400cc系列中最貴的車型是2025年12月發表的Thruxton 400，售價為849,000～862,900日圓。同時發表的Tracker 400則從809,000日圓起。另一方面，搭載900cc水冷並列雙缸引擎的Bonneville入門車型「Bonneville T100」，現行日本國內價格為1,359,000日圓。作為系列旗艦並加入先進配備的T40，其定價將是最大的關注點。

Bonneville專用調校的398cc單缸引擎

T40的引擎。Black的引擎殼體為粉體塗裝

「TR SERIES 400cc」的引擎銘牌

 

引擎採用最新一代水冷398cc單缸TR系列，改良了汽缸頭並為Bonneville進行專門調校。在5000rpm時可輸出最大扭力36N・m，最大馬力為22.8kW（31PS）/7000rpm。其特性著重於低轉速時的易操控性，以及日常通勤和長途旅行的舒適性。

同樣搭載398cc引擎的Thruxton 400，最大馬力為42PS/9000rpm，最大扭力為37.5N・m/7500rpm。T40雖然降低了最大馬力，但卻能在低2500rpm的轉速下輸出幾乎相同的扭力。透過專用設計的進排氣系統，營造出單缸引擎特有的脈動感和深沉的聲浪，並將怠速轉速設定得較低。

變速箱為6速，並配備滑動輔助離合器。檢查間隔為16,000km或12個月，也考慮到了降低維護成本的負擔。

配備圓形TFT、定速巡航，甚至彎道ABS

模擬指針儀表的「Heritage Mode」顯示。騎乘模式選擇為ECO

支援智慧型手機連接的媒體畫面

 

儀表採用新開發的4吋全彩TFT顯示螢幕，並整合在傳統的圓形儀表外殼中。也可選擇模擬經典指針儀表的「Heritage Mode」，顯示檔位、外氣溫、油量等資訊。配備可透過左側背光開關操作的5個可自訂小工具，並標準配備智慧型手機連接功能，支援導航、通話和音樂操作。也可透過新的「Triumph Navigation App」進行全地圖導航。

電子控制系統配備了定速巡航、支援傾角感應的優化彎道ABS和優化循跡控制系統。騎乘模式分為Road、Rain、Eco三種，並可額外設定兩種自訂模式。此外，還配備了LED燈組、自動回位方向燈、緊急煞車警示功能（在急煞車時警告後方車輛），以及USB Type-C連接埠。

座高790mm，裝備重量191kg，並配備中柱

厚實的坐墊並施以羅紋加工的長條椅墊

 

採用直立的騎乘姿勢，以及考量到騎士與乘客雙方舒適性的厚實長條椅墊，可應付從通勤到長途旅行的需求。座高為790mm，若安裝配件低座墊，可降低至770mm。搭配新設計的車架，裝備重量為191kg，並標準配備中柱。

懸吊系統採用43mm口徑的伸縮式前叉和附預載可調功能的雙避震，前後輪行程均為130mm。前煞車為310mm口徑單碟盤搭配雙活塞軸向卡鉗，並採用不鏽鋼編織煞車油管。

T40提供手繪線條的三種顏色，T40 Black為霧面雙色

T40提供三種帶有手繪線條的雙色塗裝。T40 Black則採用霧面Pewter Grey與霧面Phantom Black的組合，搭配亮面黑色鋁圈和閃亮的鋼絲輪框、黑色化排氣管、粉體塗裝的引擎殼體。

沿著油箱分色線條的手繪飾線

Bonneville T40：Aegean Blue／Fusion White

以現代手法詮釋的經典Bonneville風格，清爽的配色襯托出鮮豔的雙色塗裝，突顯油箱線條。

Aegean Blue／Fusion White

Aegean Blue／Fusion White

Bonneville T40：Meriden Blue／Tangerine Orange

將復古色彩與鮮豔的點綴結合的大膽設計，突顯油箱造型和手繪線條的存在感。

Meriden Blue／Tangerine Orange

Meriden Blue／Tangerine Orange

Bonneville T40：Fusion White／Phantom Black

沉穩的對比色，營造出精緻且永恆的印象。

Fusion White／Phantom Black

Fusion White／Phantom Black

Bonneville T40 Black：霧面Pewter Grey／霧面Phantom Black

以更為暗沉和運動化的風格詮釋相同的Bonneville設計。

霧面Pewter Grey／霧面Phantom Black

霧面Pewter Grey／霧面Phantom Black

Bonneville T40／T40 Black（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,120mm×818mm×1,081mm（全寬不含把手，全高不含後視鏡）
  • 軸距：1,418mm
  • 最低離地高度：未公布
  • 座高：790mm（安裝配件低座墊時為770mm）
  • 裝備重量：191kg（含燃油）
  • 引擎：水冷4行程單缸DOHC 4汽門 398cc（缸徑×衝程 89.0×64.0mm・壓縮比 12:1）
  • 最大馬力：22.8kW（31PS）/7,000rpm
  • 最大扭力：36N・m/5,000rpm
  • 油箱容量：14.5L
  • 變速箱形式：6速往復式（滑動輔助離合器）
  • 煞車形式（F/R）：φ310mm單碟盤（雙活塞軸向卡鉗）/ φ255mm單碟盤（單活塞浮動卡鉗）、彎道ABS
  • 輪胎尺寸（F/R）：100/90-18 / 150/70R17
  • 建議售價：未公布（預計2027年初公布）

※規格為發表時資料，實際販售時可能有所變動。

Triumph Motorcycles Japan官方網站：Bonneville T40

 

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PLOT已開始販售由其擔任日本正規進口代理商的MOTONE CUSTOMS所推出的把手端子鏡「AERONAUT」。

大膽的鏤空設計與高功能性兼具

PLOT公司推出了MOTONE CUSTOMS的新款把手端子鏡「AERONAUT」。採用A6061鋁合金切削加工的本體，施以消光黑陽極處理，並採用令人聯想到昔日賽車方向盤的鑽孔（圓孔）設計。透過大膽的鏤空設計，實現了強度與輕量化的結合。

後視鏡部分採用不易產生小刮痕的高強度玻璃。雖然厚度僅4mm，但確保了R1400的曲率，可實現廣泛的視野。此外，透過調整臂的角度，不僅可以調整後視鏡的角度，還可以調整其伸出程度。產品也已取得符合安全標準的E標誌認證「（歐洲ECE安全認證標誌，後視鏡通過此認證代表符合歐洲道路安全標準，為許多市場的合法上路要求）」。

本產品適用於Triumph的T100及T120（2016～2026年款）、SpeedTwin900（2016～2026年款）、Scrambler900（2017～2026年款）。可與Motone把手端同時安裝，並附帶適用於22.2mm及25.4mm把手的鋁合金墊片。

後視鏡直徑為100mm，價格為含稅19,800日圓。此外，也有直徑80mm的款式可供選擇。對於希望讓愛車把手周邊更加時尚的Triumph車主來說，這將是一個有力的選擇。

PLOT/MOTONE CUSTOMS:https://www.plotonline.com/motor/motone/

 

MOTONE CUSTOMS ｜把手端子鏡「AERONAUT」｛台灣讀者｝

 

MOTONE CUSTOMS ｜Aeronaut 端子鏡｛香港讀者｝
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Triumph Motorcycles 公布了全球改裝機車大賽「Triumph Originals 2026」的優勝者。經過來自七個國家代表的激烈競爭，由西班牙「Tamarit Motorcycles」所打造的 Scrambler 400XC 勇奪桂冠。該團隊獲得了 33% 的公眾投票，並在國際評審的總評分中也獲得最高分。

以「時光膠囊」為主題的 Scrambler 盛會

由 Triumph Motorcycles 主辦的「Triumph Originals 2026」是一場匯集全球改裝技師的全球性競賽。來自加拿大、中國、法國、義大利、西班牙、英國和美國七個國家的代表隊參賽，並以「時光膠囊」為主題，打造了以 Scrambler 為基礎的獨一無二車款。這場競賽的投票活動已於 2026 年 9 月開始，七國代表將在此競賽中一較高下。

競賽的勝負由全球機車愛好者的公眾投票，以及活躍於機車設計和新聞領域最前線的國際評審團的評分加總決定。評審團成員包括 Triumph 的首席產品官 Steve Sargent、Steve McQueen 的孫子 Chase McQueen，以及日本「Fonk Motorcycles」的共同創辦人 Satoshi 等人。

評審標準著重於原創性、技術完成度以及對「時光膠囊」主題的詮釋。各團隊被要求從 60 多年來豐富的 Scrambler 歷史中，選擇一個特定時代，從 1960 年代的沙漠越野車到現代車款，並展現其風格和姿態。除了 Scrambler 400XC 外，Scrambler 900 和 Scrambler 1200XE 等車款也被選為基礎車輛。

西班牙的 Tamarit Motorcycles 榮獲殊榮

贏得優勝的是來自西班牙阿利坎特（Alicante）的「Tamarit Motorcycles」。由 Quique Berna 領導的團隊，以「Scrambler 400XC」為基礎打造了改裝車款「Miura」，不僅獲得了 33% 的公眾投票，更在國際評審的總評分中名列榜首。

Tamarit Motorcycles 打造的 Scrambler 400XC 改裝車款「Miura」

 

評審團主席 Steve Sargent 評價該團隊的作品，認為他們以極具創意的方式捕捉了時光膠囊的精神，並在設計和工程兩方面都達到了極高的水準。評審 Chase McQueen 也讚揚了白色車身、紅色號碼牌以及充滿西班牙風情的細節，營造出昔日沙漠賽車的氛圍。日本的 Satoshi 也表示，從最初的概念階段到最終的執行，該作品在設計和功能性方面都達到了高水平的平衡。

Tamarit Motorcycles 成立於 2010 年，至今已向全球交付了超過 210 輛獨一無二的機車。團隊領導者 Quique Berna 表示，他們致力於打造注重優雅和獨特性、彷彿時間靜止般的傳承機車。透過這次競賽，再次展現了全球改裝機車社群的創造力和技術力。


 

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Triumph Motorcycles 已啟動全球客製化改裝機車大賽「Triumph Originals 2026」的公開投票。來自七個國家的代表隊伍，將以「時光膠囊」為主題製作的 Scrambler 車款同場競技。 2026 年 9 月 22 日已截止投票。

以繼承 1960 年代精神的「時光膠囊」為主題

【中國】】Custom Workshop改裝工坊：BVL Garage／車型：Scrambler 900／Team Leader：JOMO

Triumph Motorcycles 已於專屬網站啟動客製化機車大賽「Triumph Originals 2026」的公開投票。來自加拿大、中國、法國、義大利、西班牙、英國和美國等七個國家的隊伍，與各自的客製化改裝廠合作打造的車輛已報名參賽。

今年的主題是「時光膠囊」。靈感來自於 1960 年代騎士們為了征服沙漠和越野路面而改造機車的 Scrambler 根源客製化文化。各隊伍選擇了 Scrambler 歷史上的特定時代，並製作了展現該時代風格與精神的客製化車款。

公開投票的結果將與來自世界各地的評審團評價綜合考量，最終決定優勝者。評審團成員包括 Triumph 首席產品官 Steve Sargent、Steve McQueen 的孫子 Chase McQueen，以及日本 Fonk Motorcycles 的 Satoshi 等人。

各國個性閃耀的七款客製化 Scrambler

【法國】Team Leader：Sébastien Guillemot／改裝工坊：FCR Original／車型：Scrambler 1200 XE

參賽車輛以現行 Scrambler 系列為基礎，採用了多樣化的改裝手法。加拿大代表以「Scrambler 1200 XE」為基礎，融入了越野摩托車和 Supermoto 的元素，呈現出極具侵略性的風格。而中國代表則使用「Scrambler 900」，展現了受到 1981 年 TR7T Tiger Trail 啟發的 1980 年代冒險精神。

義大利代表以「Scrambler 400 XC」為基礎，製作了「Dune 400」，融入了 1980 年代至 1990 年代的沙漠越野賽車美學。英國代表則使用「Scrambler 900」，展現出彷彿環遊世界後滿身泥濘歸來的實用且極簡的風格。

投票將於 2026 年 9 月 22 日英國夏令時間 13:00 截止。此外，關於本次比賽日本隊伍的參賽情況以及在日本國內的相關活動尚未公布。這場匯集了世界各地改裝廠精湛技藝、個性豐富的 Scrambler 競演，正是一場展現客製化無限可能的大賽。

【義大利】改裝工坊：South Garage Motor Co／車型：Scrambler 400 XC／Team Leader：Giuseppe Carucci

【西班牙】改裝工坊：Tamarit Motorcycles／車型：Scrambler 400 XC／Team Leader：Quique Berna

【英國】改裝工坊：Stockwell Design／車型：Scrambler 900／Team Leader：Charlie Stockwell

【美國】改裝工坊：Triumph Columbia River／車型：Scrambler 1200 X／Team Leader：Liz Rubin

Chase McQueen

Eric Hendrikx

Satoshi

 

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本企劃將從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，精選編輯部關注的車款進行介紹。本次要介紹的是TRIUMPH「TIGER SPORT 800」，車主是「ミツウロコ」先生。

TIGER SPORT 800 (800cc) 車主：ミツウロコ 先生

Triumph 的 Tiger Sport 800，在 Tiger 系列的冒險車款中，被定位為一款專為公路運動騎乘和長途旅行而設計的車款。搭載三缸引擎，其特點是兼顧了低中速域的充沛扭力與高轉速域的順暢動力。直立的騎乘姿勢讓長途騎乘不易疲勞，同時也設計成能享受輕快的彎道操控。電子控制系統也相當完善，是一款通用性高，能應對各種路況的魅力車款。

車主ミツウロコ先生在闊別車壇 13 年後，考量到體力與技術的衰退，選擇了這款能改善雙腳著地性的 Tiger Sport 800（暱稱：「とらりん」）。在體驗過仿賽車和高速旅行車後，他尋求的是「能輕鬆快速抵達遠方」的摩托車，因此做出了這個選擇。他以資深騎士獨到的眼光，闡述了這款車的魅力。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

闊別車壇 13 年，考量到體力與技術的衰退，選擇了這款能改善雙腳著地性的車款。仿賽車和高速旅行車，年輕時已經騎夠了，這次想找一台「能輕鬆快速抵達遠方」的摩托車。

■優點

直線穩定性極佳，同時彎道性能也十分順暢且自由度高，中速域的衝刺感令人驚艷。操控性也比外觀看起來輕巧許多，我認為這是一款無可挑剔的車款。

擋風鏡的整流效果也很出色，即使拉高速度也不會感覺到速度下降，稍微趴低身體就能減輕自身負擔，非常舒適。或許是雨天模式與Michelin Road 5的組合奏效，下雨天騎乘也不覺得會打滑！

■缺點

在某些路段，我會覺得這台車對日本的道路來說有點太大了。話雖如此，即使放慢速度，只要注重路線選擇，也能維持不錯的騎乘速度。

擋風鏡的風切聲很大，或許也跟頭盔的性能有關？ 但還在可以忍受的範圍內。

雙腳著地性，即使是低座墊，也沒有想像中改善那麼多。我請人將座墊前方的海綿削到極限，才勉強能騎乘。

■給未來購買者的建議

與競爭對手相比，光看型錄規格，在數值和配備方面可能顯得遜色，看起來或許是一台普通的摩托車，但反過來說，這是一台省略了不必要的部分、專注於騎乘本質、且不易發生複雜故障的好車。總之，只要試乘後覺得適合自己，它就能成為您最棒的夥伴。

■今後的改裝計畫

座墊削薄過度，導致乘坐舒適性大打折扣，讓我非常懊惱，我想諮詢專業的座墊店家，看看這方面是否能進一步改善。原廠輪胎感覺略硬。換上高抓地力輪胎後，不知道會有什麼樣的騎乘表現，我很期待。只要在輪胎、機油和汽油上花錢就足夠了。

話雖如此，這是一台很引人注目的車款，我也想享受一些低調的外觀改裝呢！！

 

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Triumph Motorcycles於10月1日在其官方YouTube頻道上發布了一段名為「Save The Date」的15秒預告影片。影片中出現了「FOUR GROUNDBREAKING NEW MODELS（四款劃時代的新車型）」的文字，預告將於2027年推出四款全新車款。發表時間為英國時間10月6日中午12點，日本時間同日晚上8點，台灣／香港時間10月6日晚上7點。從剪影中可以看到冒險車型、令人聯想到Speed Triple的街車，以及配備圓形頭燈的經典車型。

15秒影片中出現「四款劃時代的新車型」

預告影片中出現的冒險車型剪影

影片以昏暗的攝影棚為背景，透過光線劃過車輛剪影的手法呈現，並未透露任何車名或規格。畫面中僅出現「FOUR GROUNDBREAKING NEW MODELS」和「12 NOON 6 OCTOBER」兩行文字。影片說明欄寫著：「Four groundbreaking models are dropping for 2027.（四款劃時代的車型將於2027年登場）」。

連結至英國官網的特設頁面也僅寫著「A new generation of Triumph motorcycles is about to begin.（Triumph機車的新世代即將展開）」，並未透露車型名稱或級別。「新世代」的說法讓人期待的，不僅僅是年度小改款，更有可能是全新系列或新平台的登場。

影片中出現了冒險車、街車、經典車

接下來，我們將整理從影片中可判讀的四款新車線索。由於原廠並未公布車名，以下僅為編輯部的推測。

配備大風鏡的冒險車

配備鑄造輪框的冒險車型

影片中出現時間最長的是一款冒險車型，配備高聳的風鏡、直立式把手以及細長的LED日間行車燈。前後輪看起來像是鑄造輪框，暗示著偏向公路騎乘的設定。「FOUR GROUNDBREAKING NEW MODELS」的文字就疊加在這款車型上顯示。

搭載鋁合金側箱的一款車

搭載鋁合金側箱的冒險車型

影片後半出現了一款冒險車型，側邊配備了疑似鋁合金的側箱，並裝有引擎護桿。輪框看起來是鋼絲輪框，推測是考慮到非鋪裝路面的騎乘需求。從影片中無法判斷這是否與前一款車型屬於同一系列的不同版本，或是完全不同的車型。

令人聯想到Speed Triple的街車

令人聯想到Speed Triple的街車車型

從影片前半到中段，在黑暗中浮現的是一款沒有整流罩的街車。C字形發光的LED日間行車燈和獨特的頭燈造型，令人聯想到Triumph旗艦街車「Speed Triple 1200」的雙眼頭燈。在這段畫面之後，還出現了該頭燈殘影連續向橫方延伸的演出。

Speed Triple自1994年問世以來，一直是Triumph的街頭霸王代表，是一款三缸街車。如果是新款，可能是現行1200系列的進化版，或是系列中新增了新的變體車型。

圓形頭燈、雙槍後避震的經典車型

配備圓形頭燈的經典車型

而這次的焦點則是經典車型的剪影。圓形頭燈、平坦的座椅、後方的雙槍避震、鋼絲輪框以及低垂的排氣管，這些都符合Triumph傳統的現代經典車型風格。

「12 NOON 6 OCTOBER」的文字與經典車型

影片最後，與「12 NOON 6 OCTOBER」的文字一同出現的也是這款經典車型。從斜後方的視角可以看到帶有鍍鉻光澤的引擎周圍、排氣管以及圓形尾燈。由於這款車型被放在影片的結尾，因此被認為是四款新車型中扮演重要角色的車款。

與現行陣容對比

現行的Bonneville T120

Triumph的經典車型陣容相當廣泛，從1200cc的「Bonneville T120」和「Speed Twin 1200」開始，到900cc和400cc級別都有。預告中的經典車型，在圓形頭燈、平坦座椅和雙槍後避震方面，與現行的Bonneville系列有著相似的比例，但排氣量和所屬級別尚無從得知。

Speed Triple 1200 RS（2027年式）

在街車方面，Speed Triple 1200 RS剛在日本發表了2027年式的新色「Jet Black / Maui Blue」，價格為224萬5000日圓。由於這次預告的是「新款」車型，而非僅僅是顏色變更，因此如果冠以Speed Triple之名，很可能會以新的規格或衍生車型的形式登場。

現行的Tiger 900系列

在冒險車方面，「Tiger」系列涵蓋了從660cc的「Tiger Sport 660」到900cc和1200cc的車型。預告中的兩款車型是現有Tiger的進化版，還是填補新排氣量級別的車型，都還有待10月6日的發表會揭曉。

與已發表的2027年式車型是不同範疇

此外，Triumph已在海外發表了2027年式的越野賽車「TF 250-X」的改良版，以及限量車型「Speed Twin 1200 TFC」。這次的預告是作為「四款新車型」另外預告的。Triumph曾在2025年秋季一次性發表了多款2026年式的新車型，今年秋季也可能迎來一波新車發表潮。

發表時間為10月6日晚上7點（台灣／香港時間）

四款新車的廬山真面目將於英國時間10月6日中午12點（台灣／香港時間10月6日晚上7點 ）揭曉。冒險車、街車、經典車這三個Triumph的核心級別將迎來怎樣的「新世代」？包括日本的引進時間和價格，我們將持續關注後續報導。

Triumph Motorcycles (英國)：https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/guide/go-further

 

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Triumph Motorcycles 在海外發表了越野競技車款「TF 250-X」的 2027 年式新車。該車款透過優化引擎映射和改良懸吊系統，並採用全新的全黑車身塗裝。英國售價為 8,395 英鎊，目前尚未公布在日本國內的上市計畫。

引擎與車體再進化，戰鬥力全面提升

TF 250-X 搭載 249.95cc 水冷單缸 DOHC 引擎，該引擎匯聚了 Triumph 在 Motocross 世界錦標賽等賽事中累積的技術。2027 年式新車發表，作為該系列在賽事最前線活躍的最新規格。此車系曾在 2026 年賽季由 Guillem Farres 贏得 MX2 世界冠軍，並榮獲 FIM MX2 製造商世界錦標賽冠軍。Triumph 首席產品官 Steve Sargent 表示，能在世界頂級賽事中競爭，提供了評估摩托車各個方面的機會，並說明了賽事回饋直接有助於提升引擎反應、換檔精準度與懸吊性能。

引擎內部從燃燒室、進排氣埠、汽門座到汽門導管，均由公司內部進行了完整的機械加工。採用鍛造鋁合金活塞、鈦合金汽門和 DLC 塗層，可發揮最大馬力 48.0 PS / 13,500rpm，最大扭力 28.6 Nm / 9,000rpm。2027 年式車款透過重新調校引擎校準，提升了油門反應和扭力特性，並採用了新的獨立啟動/停止開關。此外，透過 CFD（計算流體力學）優化的冷卻液流路，實現了長時間競賽中的穩定溫度管理。

為了提高耐用性和操作性，導入了新的汽門導管與離合器組件。Exedy 製的 Belleville 離合器配備了新的離合器軸承與離合器片，提升了嚴苛起步時的操控手感與可靠性。此外，改良了包含選檔鼓與棘輪在內的換檔機構，提升了換檔精準度。進氣系統配備了 Dell’Orto 44mm 節氣門體和 Keihin 噴油嘴，以及可免工具拆卸 Twin Air 濾芯的高流量空濾箱。

車體方面，採用鋁合金脊樑式雙搖籃車架。KYB 製懸吊的前後設定進行了變更，並新增了免工具調整功能。前叉採用 310mm 行程的 48mm AOS 彈簧式，後避震則為 305mm 行程、配備 50mm 活塞的氣瓶式避震器。此外，透過更新輕量高強度的 7075-T6 鋁合金 Neken 製三角台，並修改鏈條導板，提升了操控精準度與騎士回饋感。

外觀煥然一新 採用全黑車身塗裝

噴射黑

2027 年式車款最大的外觀變更是採用了令人耳目一新的全黑車身套件。圖形設計與前叉護蓋經過重新設計，使其外觀更顯銳利，展現出更具競技風格的緊湊造型。座高設定為 960mm，纖細的車身與狹窄的中央部分，有助於騎士自由轉移重心。

足部採用輕量高強度的 D.I.D DirtStar 7000 系列鋁合金輪圈，配置前 21 吋、後 19 吋的輪胎。輪胎則搭載 Pirelli 製 MX32 Mid-Soft。煞車系統結合 Brembo 主缸與卡鉗，搭配 Galfer 碟盤（前 260mm、後 220mm），確保在嚴苛的越野賽事中提供穩定的制動力。此外，液壓成形後搖臂與鍛造機械加工連桿系統，其幾何結構是根據賽車隊的回饋開發，旨在優化循跡性與出彎加速性能。

配備方面，持續標準配備 ProTaper 碳纖維核心把手與 ODI 鎖定式握把等競賽級零件，提供精準的轉向操控與最佳控制。引擎管理系統整合 Athena ECU 與 GET Power Assist，標準提供兩種引擎模式選擇。並配備起步控制、循跡控制與快排等電子控制系統；若選配 Wi-Fi 模組與 MX Tune Pro 應用程式，還可額外增加 10 種引擎模式。

Triumph 透過全球專業的越野與耐力賽中心網絡，建立了 24 小時全年無休的線上零件供應系統，以支援騎士的賽事活動。英國售價為 8,395 英鎊，已開始接受預訂。日本國內的上市計畫尚未明朗，敬請期待後續報導。

Triumph Motorcycles：https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/off-road/motocross/tf-250-x

TF 250-X（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布×836×1270mm
  • 軸距：1492mm
  • 最低離地間隙：未公布
  • 座高：960mm
  • 裝備重量：104.0kg
  • 引擎：水冷 4 行程 DOHC 單缸 249.95cc
  • 最大馬力：48.0PS（35.3kW）/13,500rpm
  • 最大扭力：28.6Nm/9,000rpm
  • 油箱容量：7L
  • 變速系統：5速
  • 煞車系統（F/R）：F：單碟盤（260mm） / R：單碟盤（220mm）
  • 輪胎尺寸（F/R）：F：80/100-21 / R：100/90-19
  • 建議售價：8,395 英鎊

 

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Triumph越野車陣容擴充至三款，2026年推出全新比賽用TF 450-X
隨著新款TF450-X的推出， Triumph已將越野電單車產品線擴展至包括2026年的三款車型。這款僅用於比賽的機器加入了TF 250-X和TF 450-RC的行列，現售價為9,995英鎊(約港幣$104,000)起。...
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在義大利克雷莫納舉行的FIM超級運動世界錦標賽（WorldSSP）的Race 2中，Jeremy Alcoba（Kawasaki WorldSSP Team）贏得了冠軍。Alcoba繼Race 1之後再次獲勝，達成了他個人首次週末雙連勝。

Alcoba 在終盤逆轉連勝 Arenas 以第二名取得冠軍點

比賽初期，雖然從第三個起跑位出發的Valentin Debise（EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory）起步順利，但從第四個起跑位的Albert Arenas（AS BLU CRU Racing Team）在第二個彎道的外側衝出，躍居首位。Arenas以1分31秒內的配速跑完，在比賽初期五圈內領先後方1.1秒。

另一方面，在第二圈升至第二名的Tom Booth-Amos（PTR Triumph Factory Racing）雖然追擊Arenas，但未能維持配速，在第15圈被Jeremy Alcoba（Kawasaki WorldSSP Team）超越，名次下滑。勢不可擋的Alcoba在最後兩圈的第11個彎道追上領先的Arenas並成功逆轉。他以領先者的姿態衝過終點線，達成了他個人在WorldSSP的首次雙連勝。

Arenas以第二名完賽，獲得本賽季第16次登上頒獎台。Booth-Amos以第三名緊隨其後，繼Donington Park之後再次登上本賽季第六次頒獎台，同時以1分31秒587創下新的單圈紀錄。

Debise 以第五名完賽，下一站Estoril有望決定冠軍

比賽初期領先的Debise名次逐漸下滑，最終以第五名完賽。此結果使得積分榜領先的Arenas獲得351分，第二名的Debise獲得265分，Arenas的冠軍爭奪將延續到下一站。Arenas若能在下一站Estoril的Race 1中登上頒獎台，即可確定贏得冠軍。積分榜第三名是Orelac Racing VerdNatura的Jaume Masia，獲得229分；第四名是Pata Yamaha Ten Kate Racing的Can Öncü，獲得221分。

Filippo Farioli（VFT Racing Yamaha）以第四名完賽，在家鄉賽事中創下了個人最佳週末成績。Masía以第六名完賽，Philipp Ettel（Feel Racing WorldSSP Team）以第七名緊隨其後。第八名的Federico Caricasulo（EASTROC ZXMOTO Factory Evan Bros Racing）在Race 1摔車後，從第26名奮起直追。Matteo Ferrari（WRP Racing）以第九名，Lukas Mahias（GMT94 Yamaha）以第十名完賽。

另一方面，退賽情況也接連發生。Raffaele De Rosa（QJMOTOR Factory Racing）在暖胎圈出現機械故障後，在比賽中於第一個彎道也因機械故障退賽。Ardi Mahindra（AS BLU CRU Racing Team）在比賽初期以第13名跑時摔車，Andrea Gionbini（Motozoo by Madforce Dubai）也在第12圈的第三個彎道摔倒。Mattia Casadei（D34G WorldSSP Racing Team）雖然一度位居前十名，但在最後兩圈的第七個彎道摔車，結束了在家鄉的賽事。

Race 1 因紅旗中斷後重新開始，Alcoba 贏得首勝

週六的Race 1，比賽初期Roberto García（GMT94 Yamaha）和Simon Jespersen（EAB Racing Team）在第七彎道摔車，導致賽道上散落沙石，因此比賽被紅旗中斷。在按照原先的起跑順序重新開始後，Alcoba在第二圈的第11個彎道升至首位並一路領先，贏得了他的WorldSSP首勝。這是他自2019年在瓦倫西亞贏得Moto3 Junior賽以來，再次獲得世界錦標賽的勝利。

Arenas以0.568秒的差距獲得第二名，這是他本賽季第15次登上頒獎台。Filippo Farioli在家鄉賽事中獲得第三名，這是他個人首次登上頒獎台。Debise以0.134秒的差距錯失頒獎台，而Booth-Amos從第九名起跑後奮力追趕，並以1分31秒822創下了Race 1當時的新單圈紀錄。

下一站Estoril站預計將於10月9日開幕。

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比賽結果詳情:https://resources.worldsbk.com/files/results/2026/CRE/SSP/002/CLA/Results.pdf

 

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在義大利克雷莫納舉行的FIM運動摩托車世界錦標賽（WorldSPB）第二場比賽中，Team BrCorse車隊的Carter Thompson奪下生涯首勝。這也是Yamaha在該級別的首場勝利，年度總冠軍之爭也將延續至最終站。前一天的第一場比賽則由MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas奪冠。

Thompson 大幅領先後方車手，奪下該級別首勝

在克雷莫納舉行的FIM運動摩托車世界錦標賽（WorldSPB）第二場比賽中，Team BrCorse車隊的Carter Thompson（Yamaha）奪下生涯首勝。這場勝利對Thompson本人和Yamaha而言，都是在該級別別具意義的首勝。他以領先第二名5.305秒的巨大優勢衝線，創下WorldSPB史上最大時間差的獲勝紀錄。此外，Thompson還跑出最快單圈1分36秒157，並樹立了新的賽道紀錄。

MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas拿下第二名，這是他本賽季第六次登上頒獎台，也是連續三場比賽登上頒獎台。Track & Trace WIX Racing車隊的Ferre Frellaackers則拿下第三名，這是他繼亞森站之後，本賽季第三度站上頒獎台。從竿位起跑的Artigas等車手在比賽初期展開激烈的領先爭奪，Thompson在與Frellaackers纏鬥三圈後，於第七彎取得領先，隨後便一路保持優勢，將後方車手遠遠甩開。

第四名的爭奪同樣激烈，Alvaro Fuertes在終點線前僅以0.002秒的微弱差距擊敗了Team ProDina Kawasaki XCI車隊的David Salvador。最終，Fuertes以落後領先者5.583秒的成績拿下第四名，而積分榜領先者Salvador則以第五名衝線。此外，Pons Motorsport Italica Racing車隊的Juan Lizarraga從第16位起跑，一路追趕至第六位，創下本賽季個人最佳成績。

然而，比賽初期也發生了幾起事故。Revo M2車隊的Matteo Vannucci在比賽初期衝出賽道，陷入砂石區而退賽。此外，Harrison Dessoy與MTM Kawasaki車隊的Loris Veneman在第二彎發生碰撞並摔車，兩人雙雙退賽。Veneman隨後被送往醫療中心接受治療。Elia Bartolini則在第六圈的最後一個彎道（第13彎）轉倒，同樣結束了比賽。

週六第一場比賽 Artigas 奪冠

在週六舉行的第一場比賽中，從竿位起跑的Thompson在第一賽段嚴重失控後退，為比賽揭開了意外的序幕。比賽末段演變為六輛賽車的領先爭奪戰，最終由MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas率先衝線奪冠。PHR Performance Triumph車隊的Harrison Dessoy以0.108秒之差拿下第二名，這是他本賽季第二次站上頒獎台。第三名的爭奪則持續到最後一個彎道，Salvador以0.088秒的優勢擊敗Fenton Seabright，成功站上頒獎台。Thompson則以第五名作收。

年度總冠軍之爭將延續至最終站赫雷斯

本次比賽結果意味著年度總冠軍的爭奪將延續至最終站。目前積分榜領先者Salvador以224分，領先第二名的Artigas 12分。前一站馬尼庫爾的比賽中，Kawasaki車隊的Artigas贏得第二場比賽，而Salvador則保持了積分榜領先地位，兩人的激烈競爭持續不斷。在剩餘50分的爭奪中，冠軍頭銜的歸屬仍充滿變數。

積分榜第三名的爭奪同樣膠著，本次比賽冠軍Thompson以158分躍升至第三位。此前排名第三的Team ProDina Kawasaki XCI車隊的Antonio Torres，在本場比賽以第十名作收後，積分為157分，僅落後Thompson 1分，退居第四位。Torres在最近幾場比賽中狀態下滑，因此在最終站，他將面臨在主場力挽狂瀾的壓力。

中游集團的競爭同樣精彩，各車手都展現出堅韌的鬥志。Fenton Seabright在比賽初期一度加入頒獎台爭奪，但隨後逐漸落後，最終以第七名完賽。Pepe Osuna則從第11位起跑，最終上升至第八名，連續五場比賽都進入前十名。Team BrCorse車隊的Marco Gaggi則在家鄉主場連續兩場比賽都進入前十名，本賽季四次進入前十名的成績中，有兩次是在此地取得。

WorldSPB首個賽季的最終站將在西班牙赫雷斯舉行。這場別具意義的首個賽季最終戰，預計將於10月16日星期五開幕。

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比賽結果詳情:https://resources.worldsbk.com/files/results/2026/CRE/SPB/002/CLA/Results.pdf

 

 

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代表 Triumph 的經典車款，SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120。

兩者皆搭載 1200cc 水冷並列雙缸引擎，但輸出特性與車身結構有所不同。實際騎乘比較後，能明顯感受到其騎乘感受的差異。

這次，我分別試駕了約一個月。將介紹兩款車在市區、高速公路、蜿蜒山路等路段騎乘時，所感受到的獨特個性。

即使同為 1200cc 等級，騎起來的感受卻截然不同。BONNEVILLE T120 與 SCRAMBLER 1200 XE 各騎乘一個月進行比較。

市區靈活穿梭的 SCRAMBLER，扭力充沛的 T120

首先在市區感受到的是油門反應上的性格差異。

SCRAMBLER 1200 XE 在變換車道或配合車流加速時，那種輕快地向前推進的感受令人印象深刻。

雖然車身龐大，但起步後卻顯得靈活，對騎士的操作反應靈敏。讓人想在市區積極地操控車身，享受騎乘樂趣。

另一方面，BONNEVILLE T120 在低轉速域就能感受到充沛的扭力。

即使不大幅度開啟油門，也能悠然有力地向前推進，在市區能享受到一種從容不迫的騎乘感。

即使搭載相同的 1200cc 等級引擎，SCRAMBLER 展現的是輕快感，而 T120 則提供從容飽滿的扭力感。

本次試駕的 BONNEVILLE T120。搭載經典風格的 1200cc 引擎，擁有低沉而強勁的扭力。

這是 SCRAMBLER 1200 XE。以其 Scrambler 風格和 21 吋前輪令人印象深刻。

高速公路加速 SCRAMBLER 1200 XE 更為強勁

在高速公路上，兩款車的加速感差異更加明顯。

當然，T120 在高速公路的匯入和超車時也絲毫不遜色。只要開啟油門，就能確實加速，並有力地延伸至所需速度。

然而，換到 SCRAMBLER 1200 XE 上，加速感則感覺更加強勁。

在匯入或超車時，油門一開，車身便彷彿被一股力量向前推動，速度的提升也更加銳利。

這並非表示 T120 的性能不足，而是兩款車實際比較後的印象。

若想在高速公路上積極享受加速樂趣，SCRAMBLER 1200 XE 更適合；若想感受充沛扭力並悠閒巡航，BONNEVILLE T120 則更為合適。

T120 在低轉速時扭力充沛，即使不大幅度開啟油門也能悠閒地向前推進。

油門一開就輕快前進的 SCRAMBLER 1200 XE。在市區也能輕鬆騎乘，非常有趣。

排氣聲浪也各具特色

排氣聲浪也各具特色。

BONNEVILLE T120 的低沉渾厚的聲浪令人印象深刻。怠速時便已充滿存在感，能充分感受經典摩托車的氛圍。

相較之下，SCRAMBLER 1200 XE 的排氣聲浪則顯得相對安靜。

雖然喜好因人而異，但對於希望連同排氣聲浪一起悠閒享受騎乘樂趣的人來說，T120 的聲浪可能會更令人感到愜意。

OLD TRIUMPH 的 T120 與現行 T120。並列在一起，能看到跨越時代傳承的「BONNEVILLE 風格」。聲浪也是其中之一。

配備上揚式排氣管的 SCRAMBLER 1200 XE。與 T120 相比，聲浪感覺相對安靜。

腳踏實地與操控性 T120 更加輕鬆自在

身高 173cm 的我，在腳踏實地方面感受到了顯著的差異。

SCRAMBLER 1200 XE 的座高較高，雙腳著地時僅能腳尖著地。在等紅燈、斜坡或推行摩托車時，需要多加留意。

特別是在停車位置，需要留意腳踏實地的位置和車身傾斜度。

相對地，BONNEVILLE T120 的座高較低，雙腳可以穩穩地著地。

停車時的安心感自不待言，操控的輕鬆自在更是 T120 壓倒性的優勢。即使在牽車時，也能輕鬆自如，毫無緊張感。

不過，長時間騎乘的疲勞感方面，兩款車差異不大。

若重視腳踏實地和操控的安心感，T120 更適合；若想享受包含些許不穩定感在內的操控樂趣，SCRAMBLER 則更為合適。

T120 座高較低，雙腳能穩穩著地。這種安心感讓我在市區騎乘時能更加從容。

身高 173cm 的我，SCRAMBLER 1200 XE 雙腳僅能腳尖著地。
Photo by HIKARU

越野摩托車愛好者將會被 SCRAMBLER 的風格深深吸引

設計完全是個人喜好問題，但身為原本就喜歡越野摩托車的我，SCRAMBLER 1200 XE 的風格極具魅力。

上揚的排氣管和較長的懸吊等，充滿 Scrambler 風格的造型，光是看著就令人心情振奮。

實際上，試駕期間我也曾稍微騎進輕度林道。

然而，由於腳踏實地的不便，比想像中更感不安，騎行數百公尺後便折返。

要真正享受越野騎乘，除了車身大小和重量，還需要具備一定的技巧。

若以鋪裝路面為主，偶爾繞道前往非鋪裝路面，這樣的騎乘方式，應能充分領略 Scrambler 的獨特個性。

身為越野摩托車愛好者，我無法抗拒這個 Scrambler 風格！
Photo by HIKARU

夏季停等紅燈時，上揚式排氣管的排熱令人在意

在 SCRAMBLER 1200 XE 上，夏季時稍微在意的是排熱問題。

由於上揚式排氣管的設計，在停等紅燈等停車時，會感覺到腿部周圍的熱氣。特別是炎熱的天氣，靜止不動時會稍感不適。

然而一旦開始騎乘，熱氣便不再那麼明顯。

雖然不是「熱到無法騎乘」的程度，但為了換取 Scrambler 風格，似乎需要接受一定程度的熱度。

夏季停等紅燈時，上揚式排氣管的熱氣會傳到腿部周圍，但騎起來就不會感到在意。

另一方面，這是 T120。讓人聯想到化油器的引擎周邊造型，別具趣味。從這些細節中，更能感受到 Bonneville 經典的魅力。

同為 1200cc，樂趣卻是截然不同

SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120，雖然同為 Triumph 的 1200cc 等級，卻各自擁有截然不同的魅力：一種是靈活操控的樂趣，另一種是悠閒品味的樂趣。

這次實際騎乘比較後，我感受到的是規格和外型無法完全呈現的，各自獨特的趣味所在。

我個人雖然更被 SCRAMBLER 1200 XE 所吸引，但 T120 也擁有那種讓人放鬆身心騎乘的舒適感。

即使是同為 1200cc 等級的 Triumph，一旦開始騎乘，便能清晰展現出不同的面貌。

這正是比較這兩款車時，最令人玩味之處。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

靈活操控樂趣的 SCRAMBLER 1200 XE，與悠閒品味樂趣的 BONNEVILLE T120。兩者都能讓人充分享受騎乘的樂趣。

 

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Triumph Motorcycles Japan品牌大使Darenogare Akemi 明美在Instagram與X發布騎乘日記，騎乘「Bonneville T120 Black」造訪咖啡廳、海邊等各地景點。她表示「連移動過程都能享受，開始騎摩托車後想去的地方也越來越多」，透過社群媒體向粉絲傳達...
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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 TRIUMPH 的「SPEED 400」，車主是「トート」先生。

SPEED 400 (400cc) 車主：トート先生

TRIUMPH 以普通自動二輪駕照即可騎乘的車款投放市場，引起廣大話題的「SPEED 400」。搭載全新設計的水冷單汽缸引擎（TR 系列），巧妙地融合了 TRIUMPH 傳統的現代古典風格與現代化的騎乘性能。

輕巧的車身與易於操控的引擎特性，使其在從市區騎乘到長途旅行的各種場合都能活躍。不僅受到入門騎士的高度評價，也成為資深騎士的第二輛車的熱門選擇，在日本市場持續開拓新的粉絲群，是一款備受矚目的車款。

車主トート先生，在學生時代後重新成為騎士，迎接了這輛 SPEED 400。「就是想騎 SPEED400」這種直覺的選擇，或許是選購機車最重要的要素。輕巧易於操控的車身，消除了重返騎士的擔憂，讓人能純粹地回憶起騎乘的樂趣。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

這是學生時代後重新成為騎士！ 因為就是想騎 SPEED400。

■優點

雖然我像個新手一樣，但很好騎。好好催油門的話，對我來說已經足夠快了。

■缺點

目前沒有特別的。

■給未來購買者的建議

因為不重而且好騎，所以推薦。

■未來的改裝計畫

因為很喜歡，所以會一點一點地改裝。

 

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在法國馬尼庫爾賽道（Magny-Cours）舉辦的 FIM 世界運動摩托車錦標賽（WorldSPB（FIM World Sportbike Championship）法國站中，效力於 PHR Performance Triumph 車隊的芬頓·西布萊特（Fenton Seabright）於第一回合賽事（Race 1）奪下首勝。他在第二回合賽事（Race 2）也成功登上頒獎台，為迎戰下一站克雷莫納（Cremona）展現出強勁的氣勢。

在激烈的頂尖爭奪戰中贏得首勝

在法國馬尼庫爾賽道舉行的FIM超級運動車世界錦標賽（WorldSPB）法國站中，PHR Performance Triumph車隊的芬頓·西布萊特（Fenton Seabright）奪下第一回合比賽冠軍。西布萊特在排位賽中獲得第二排發車位，從比賽初期便保持在前列，並在第四圈升至首位。隨後，他與錦標賽領先者Team Prodina Kawasaki XCI車隊的達維德·薩爾瓦多（David Salvador）展開了激烈的領先爭奪戰。

在最後一圈，薩爾瓦多（Salvador）率先衝過終點線，但由於在最後的第17個彎道超出賽道限制，被罰降一個名次。因此，西布萊特（Seabright）遞補獲得了首場勝利。在隨後的週日第二回合比賽中，他從杆位發車，但在比賽初期退至第八位。然而，他展現了驚人的追趕能力，在最後一圈的第五個彎道超越了薩爾瓦多等人，連續兩場比賽站上頒獎台。

車隊的巨大成就與下一站克雷莫納的展望

談及第一回合比賽的勝利，西布萊特（Seabright）欣喜地表示：「感覺太棒了。我整個賽季都在等待這一刻。能夠站上頒獎台的最高點，聽到國歌，真是無與倫比。」他還回顧了與他激烈競爭的薩爾瓦多（Salvador）：「我知道他是一位難以擊敗的車手，會是一個強勁的對手。最後一圈的纏鬥正如我預料的那樣激烈，我很高興能以第一名完賽。」

關於第二回合比賽，他評論道：「早上的熱身賽中我的手臂受了點傷，這對比賽產生了影響。週日的比賽比週六更加激進和艱難，但對車隊來說是巨大的成就。」他進一步表示：「我們是一個剛開始參加世界錦標賽的新車隊，所有人都還年輕，仍在學習中。我們希望將這股勢頭延續到下一站克雷莫納。」下一站克雷莫納賽事預計將於9月25日舉行。

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Triumph Motorcycles Japan 宣布，兩屆達卡拉力賽冠軍 Sam Sunderland 已駕駛 Tiger 1200 Rally Explorer 展開挑戰，目標是創下摩托車環遊世界最速紀錄。他將力求打破已塵封逾 20 年的 19 天 8 小時 25 分鐘紀錄。

挑戰：不到 19 天橫跨五大洲、約 29,000 公里

Triumph Motorcycles Japan 宣布，兩屆達卡拉力賽(Dakar Rally)冠軍暨 Red Bull 運動員 Sam Sunderland，已正式展開摩托車環遊世界最速紀錄的挑戰。他將駕駛 Tiger 1200 Rally Explorer 完成這項壯舉。

這項挑戰計畫將橫跨五大洲，總里程約 18,000 英里（約 29,000 公里），目標是刷新已塵封逾 20 年的官方紀錄：19 天 8 小時 25 分鐘。他預計每天將騎行約 1,000 英里（約 1,600 公里），部分路段甚至需要連續騎行超過 17 小時。

路線將以倫敦為起點，途經伊斯坦堡、曼谷、吉隆坡、伯斯、雪梨、紐西蘭、溫哥華、蒙特婁、卡薩布蘭卡，最終返回倫敦。旅途中，他還將穿越著名的博納維爾鹽灘(Bonneville Salt Flats/美國猶他州著名鹽灘，速度紀錄挑戰聖地）以及澳洲內陸嚴酷的荒野（Outback）。

為了獲得紀錄認證，挑戰者必須滿足嚴格條件，例如全程使用同一輛車輛、以單一方向環繞地球，並通過兩個對蹠點（地球上正相對的兩點，環球紀錄認證必須通過的地理條件）。旅途中，氣候變化、未知的道路環境、時差、疲勞以及邊境通關等諸多困難將接踵而至。Sunderland 表示：「連續多日每天騎行近 17 小時將是最嚴峻的考驗，但正因為這能極致考驗體力與專注力，才讓這項挑戰更具非凡價值。」

Motorcycles 首席行銷長（CMO）Nick Bell 解釋道，Tiger 1200 Rally Explorer 具備這項挑戰所需的舒適性、可靠性與卓越越野能力，是理想的摩托車款。這場挑戰前人未至之境的艱辛旅程，其最終結果備受各界矚目。

Triumph ：http://www.triumphmotorcycles.jp/

 

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    Triumph Motorcycles 發表了該公司首部賽車紀錄片系列「ALL IN」。該系列共四集，將深入描繪其進軍越野摩托車(MXGP World Championship)和耐力賽世界錦標賽(FIM Enduro World Championship)的幕後挑戰與歷程。

    記錄進軍越野賽事的四集系列

    Triumph Motorcycles 發表了紀錄片系列「ALL IN」，記錄其進軍全球越野摩托車賽事舞台的歷程。第一集已在其官方 YouTube 頻道上線，接下來的三集將分別於 10 月、11 月和 12 月陸續推出。目前尚未公布針對日本國內（含日文字幕等）的發行計畫。

    本系列共四集，緊密追蹤 Triumph Motorcycles 將全新競技車輛投入越野摩托車、耐力賽和越野錦標賽的雄心壯志。第一集將深入探討其決定進軍越野領域的過程以及車輛開發的幕後故事；從第二集開始，則將描繪在超級越野摩托車(MXGP World Championship)和 MX2 世界錦標賽中(MX2 World Championship)登上頒獎台，以及在 EnduroGP (FIM Enduro World Championship)中面臨的嚴峻挑戰。節目中也收錄了對 Ricky Carmichael 和 Ivan Cervantes 等關鍵人物的訪談。

    投入專案的熱情與自豪

    Triumph Motorcycles 全球賽車計畫負責人 Ian Kimber 先生對本系列表示：

    「『ALL IN』系列展現了我們為此專案所投入的熱情與自豪。當我們在 2018 年啟動這個專案時，我們深知自己擁有成功的賽車 DNA 和工程能力。正因如此，我們全力以赴地建立合作夥伴關係、開發測試計畫，並為全新的越野摩托車和耐力賽車款建立專屬經銷商網絡。」

    他進一步表示，進軍越野摩托車和耐力賽錦標賽，標誌著頂級越野賽事新篇章的開啟，並承諾將持續精進越野計畫的各個層面。這部影像作品充分展現了 Triumph 對賽車的認真態度。

    Triumph Motorcycles:https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/off-road/

     

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    DAYTONA 660 (660cc) 車主：らい 先生

    Triumph 的 Daytona 660 作為一款中量級全罩式運動車型登場。雖然與 Trident 660 和 Tiger Sport 660 共享基本零件，但調校上更具運動感。搭載兼具操控性與運動性能的三缸引擎，其特色是能廣泛享受從日常通勤到蜿蜒山路的騎乘樂趣。時尚的全罩式設計，讓人感受到過去 Daytona 系列的傳承，同時也呈現出現代洗鍊的造型。

    らい 先生選擇這款 Daytona 660 作為他的第一台大型重機。之所以決定購買，是因為覺得它與眾不同，而且單純喜歡它的設計。從他的話語中可以感受到他對第一台大型重機的全新感動。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    這是我的第一台大型重機。之所以決定購買，是因為覺得它與眾不同，而且單純喜歡它的設計。

    ■ 優點

    很喜歡它的外觀。因為是第一台重機，所以一切都感覺很新鮮。

    ■ 缺點

    我記得當時還不習慣重機的排熱，覺得有點辛苦。

    ■ 給未來購買者的建議

    我認為在大型重機中，它的價格算是親民的。外觀很棒，騎乘感也不錯。三缸引擎獨特的聲浪也很有趣。

    ■ 未來的改裝計畫

    雖然是我的第一台重機，但因為被汽車撞到報廢了，所以沒辦法進行改裝。

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是 Triumph「Street Triple RS」，車主是「シマクロ」。

    STREET TRIPLE RS (765cc) 車主：シマクロ

    Triumph 的 Street Triple 系列，是將該公司招牌車款 Speed Triple 的輕巧感，與 Daytona 傳承而來的三缸引擎性能融合而成的街頭運動車款。這款於 2017 年登場的車型，將排氣量擴大至 765cc，並導入電子油門和騎乘模式等，大幅提升了作為現代運動車款的完成度。

    特別是「RS」等級，配備了前後全可調懸吊和 Brembo 製煞車卡鉗，其特點是擁有能廣泛對應從賽道到山路彎道的優異運動性能。其輕快的操控感，以及從低轉速到高轉速都能順暢加速的三缸引擎特有的騎乘感受，持續吸引著眾多騎士。

    シマクロ 選擇了這款 Street Triple RS 作為他長年陪伴的愛車的替代品。在考慮了仿賽車款、旅行車等不同特性的多款候選車型後，他表示是基於重視三缸引擎的特性、對全可調懸吊的經驗以及車身輕巧而做出的決定。他似乎在以旅行為主要用途的同時，充分享受著其全能車款的性能。

    ＜來自「我的愛車」的評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車型

    上一輛 Z250 行駛超過 10 萬公里後開始出現引擎熄火的狀況，所以就換車了。考慮過仿賽車款 ZX-6R、容易操控的 Z650、長續航力的旅行車 CBR400R，以及外型像賽車但容易操控的 YZF-R7，但最後決定購買是因為想體驗三缸引擎，也想體驗全可調懸吊的優勢，還有就是它的輕巧。用途主要是旅行。雖然是二手車，但前後輪都換了新胎，還附有 ETC、USB、風鏡和頭盔架(安全帽鎖)，我很滿意。

    ■ 優點

    首先，它跑起來非常順暢。催油門時毫無損失的加速感非常令人愉悅。雖然賽道是它發揮實力最好的舞台，但它是一款非常全能的車，無論在哪裡都能騎乘，而且很有趣。山路的彎道和崎嶇的道路它都能應付自如。小迴轉也很容易，煞車的制動力也很強，而且容易控制。
    而且，它很輕巧，所以移車也很輕鬆。聲音也很適度地渾厚，很好聽，催油門時聲音的變化也很有趣。外觀可能有人喜歡有人不喜歡，但我喜歡它獨特且有點兇悍的帥氣。

    ■ 缺點

    （油耗和續航里程）
    油耗大約是 18km/L，所以續航里程大約是 300km。在行駛約 250km 後，警告燈就會亮起。相較於 Z250 的 500km，現在旅行時需要考慮加油的時機和地點了。而且因為是加高級汽油，所以汽油費也上漲了不少。不過，考慮到排氣量和動力，油耗算是好的了。

    （載物性）
    載不了太多東西。找了很久也沒找到適合加裝後箱的支架。建議配備座墊包和側袋。

    （騎乘）
    唯一不適合的是慢速騎乘。轉速會變得太低，聽起來有點可憐。另外，因為騎起來太舒服，很容易不小心催油門催過頭，這一點需要注意。

    ■ 給未來購買者的建議

    雖然是二手車，但目前為止沒有出現任何故障。總之，它跑起來非常順暢，而且是一款不挑路況的全能車。小迴轉也輕鬆自如。
    考慮到排氣量和動力，油耗算是好的，但汽油費確實不便宜。維護費用總體來說會比較高，但考慮到這個級別的車，也算是合理的。
    而且，它非常有趣。取決於你追求的水平，它很容易操控，所以我推薦它作為第一輛大型重機。

    ■ 未來的改裝計畫

    頭燈的熱度很高，我正在考慮換成 LED 的。

     

     

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    Triumph Factory Racing宣布與目前在FIM MX2越野摩托車世界錦標賽中積分領先的Guillem Farres簽訂了新的三年合約，並將從2027年賽季開始，將其晉升至最高級別的MXGP賽事。車隊將投入「TF 450-X」，並與Mikkel Haarup一同首次挑戰頂級賽事。

    Guillem Farres 將從 2027 年起晉升 MXGP

    Triumph Factory Racing 公布了 2027 年賽季 FIM MXGP 越野摩托車世界錦標賽的參賽陣容。他們與目前在 FIM MX2 越野摩托車世界錦標賽中積分領先的 Guillem Farres 簽訂了新的三年合約，並將其晉升至最高級別的 MXGP 賽事。參賽車輛預計將是「TF 450-X」。

    在 MXGP 級別賽事中，除了 Guillem Farres 之外，一直支持車隊開發的 Mikkel Haarup 也將作為隊友參賽，兩人將以雙人陣容挑戰頂級賽事。另一方面，Camden McLellan 將繼續留在 MX2 級別賽事，並確定將繼續駕駛「TF 250-X」參賽。藉此，Triumph 將在 2027 年賽季，以橫跨兩個級別的三人陣容，進入廠隊參賽的新階段。

    於 2025 年加入車隊的 Guillem Farres 在 2026 年賽季的 MX2 級別賽事中表現突飛猛進。他贏得了 5 場大獎賽勝利，並另外 5 次登上總體頒獎台，目前保持著錦標賽的領先地位。隊友 Camden McLellan 也位居積分榜第三名，車隊正朝著在瑞典、荷蘭、土耳其、中國和澳洲舉行的 2026 年賽季剩餘 5 場比賽爭奪冠軍的目標邁進。

    Guillem Farres 及車隊相關人士的評論

    確定晉升 MXGP 級別賽事的 Guillem Farres 表示，留在 Triumph 是他的第一優先。自從他從美國回到歐洲開始職業生涯以來，車隊就像家人一樣，彼此之間建立了互相信任的環境。他已完成 TF 450-X 的測試走行，並對新的挑戰充滿信心。

    車隊經理 Vincent Bereni 讚揚了 Guillem Farres 在 2026 年賽季取得的成績，並說明了駕駛 TF 450-X 挑戰 MXGP 級別賽事也具有巨大的潛力。此外，全球賽事計畫負責人 Ian Kimber 也高度評價了三年來建立的團隊凝聚力和車手們的成長，並對 2027 年賽季的正式參賽表達了期待。

     

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