大家好，我是大叔。

自從 Gogoro 正式發表新一代旗艦性能車款 Pulse 以來，其獨特外型與充滿科技的配備還有擁有目前 Gogoro 旗下最強動力輸出，在發表後就吸引了許多消費者的注意。

而截至目前為止，領牌數也突破千台以上，可說是目前國內最具話題的電能機車。這次 Gogoro 邀請媒體進行座談，除了首次公布 Pulse 油土模型外，更有難得一見的設計手稿與草圖供媒體拍照，同時也針對目前媒體對於 Pulse 試乘所遇到的狀況與問題作出回應。

設計師手稿與設計草圖大公開

Gogoro 這次破天荒的向媒體公布 Pulse 的設計手稿與草圖！從設計師的解說可以看到從 Gogoro1 的「圓形」概念設計，到 Gogoro2 車系後變成略微接近六角形的圓，再到 Pulse 時就已經變成更具稜角的六邊形。

能夠看出雖然 Pulse 外觀不像過往 Gogoro 車系那樣的典型，但是其基本核心卻未脫離 Gogoro 產品的基本概念。

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

在買車的時候，甚麼才是主要考量呢？風格獨具的歐式外表？或是輕鬆宜人的舒適座高？或是機能齊全的配備？在市面上要找到一台集上述優點於一身的車輛可行嗎？就讓編輯部整理出國內市場上的小輪徑歐風車款，一一細數各車優點，看看哪台歐風車款最適合你吧！既然強調「親切」，因此車輛排序就從「座高」由低至高說起！

1. Gogoro Viva Mix

可能會有些人覺得奇怪，Viva Mix 算是歐風車嗎？雖然說 Viva Mix 與歐風沒有太多連結，但是在十吋的小輪徑市場中亮眼的表現讓他擠身推荐名單之列。此外，創新的設計思維加上前衛的外觀，讓 Viva Mix 一點也不亞於眾多歐系車款。做為 Gogoro 首款十吋車款，Viva Mix 無論在操駕感受或是機能性上都可圈可點，一展 Gogoro 日益精進的造車水準。百搭風格更是 Viva Mix 的設計核心，多變造型以及琳瑯滿目的配件，Viva Mix 的精采程度由你決定。

做為小輪徑車款，Viva Mix 在座高上繳出 745mm 的漂亮成績單，回應了相當在乎足著性的使用族群。23.9 公升的大容量置物空間也十分值得讚賞，做為通勤車款，Viva Mix 各方面都在水準之上。

2. Yamaha Vinoora 125

誰說長得圓圓胖胖才叫歐系？打破框架並走出自我定義也可以很迷人！Yamaha 於 2020 年末推出的 Vinoora 125 以清新可愛的造型掛帥，重新挑戰民眾的美感。Vinoora 不僅有著 745mm 的超親民座高，全車僅達 94 公斤的裝備重量實在亮眼，堪稱羽量級的輕盈車重相當討喜。以安全為前提，導入了 CBS 連動煞車系統，讓騎士在煞停過程平穩且快速。迷人的 LED 雙眼，在路上偶遇時會忍不住多看一眼呢！

3. PGO J-Bubu 125 ABS

數年奪得國產精品獎的 PGO 為女性市場打造專屬車款 J-Bubu 也經過了將近十個年頭，龐大客戶所建立的良好口碑正是 PGO 的基石。全新 J-Bubu 125 ABS 延續以往的亮眼外型，並且逐年優化 ABS 防鎖死煞車系統，動靜皆宜成為 J-Bubu 的最佳寫照。因應環保所需，Stop&Go 怠速系統讓低碳排放不再只是口號，愛地球之餘也呵護騎士的荷包。

4. Kymco New Many 125

講到閃亮歐風，當年以施華洛世奇水鑽版帶起潮流的 Many 車系絕對是一時之選。相當受到歡迎的圓潤線條，加上恰到好處的飾條點綴，騎車在外隨處都是個人時尚的伸展台。ABS 煞車系統的加持，讓騎士在台灣詭譎多變的道路行駛時，能多一份安心。高亮度 LED 大燈，清楚照亮夜晚道路，提升夜間行駛安全。

5. Aeonmotor Dory 125 ABS

講到歐風外表以及滿載配備，宏佳騰所推出的 Dory 125 ABS 不但兼顧優美的外型設計，還導入了 ABS 防鎖死煞車系統，給予騎士安全不打折的輔助科技。拜 10 吋小輪圈設計所賜，Dory 125 ABS 的座高僅有 760mm，即便對於身高沒有自信的騎士，都能夠輕鬆雙腳著地，滿滿的安心感不是言語能夠形容。20 公升的置物空間，讓安全帽以及隨身小物都能輕鬆置入，讓騎士輕鬆踏上優雅的旅途。

2021 年式 Dory 125 ABS 新增了亮眼又不失質感的珊瑚紅，與細膩且高雅的車身線條相互輝映，絕對能迎來不少目光。

6. Suzuki Saluto 125

當嚴謹的日式工藝邂逅浪漫的義式風情，讓 Saluto 125 重新定義歐式風情，由義大利名設計師親手操刀，在大膽又細膩的筆觸下誕生。Saluto 125 結合了兩種文化的精髓，各取所長的完美混搭成就出嶄新面貌的歐風速克達。不僅擁有舒適宜人的親切座高，免持鑰匙的設計更帶來莫大的便利性。出門在外無須翻找鑰匙，自動彈起的設計讓騎士在置物時更加順暢。

雖然主打歐式風情，處處貼心的日式精神可絲毫未減，與車輛開關整合在一起的 USB 充電座讓手機隨時電力滿載。傳統指針與液晶的相互搭配見證世代的融合，並且設有光感應偵測切換螢幕背光，提供最佳判讀效果。

7. SYM Fiddle LT

相當受到女性市場歡迎的 Fiddle 車系，以輕盈的車重和優美外表為主打，甫上市就受到大批消費者青睞，在路上有著相當高的能見度。以女性用戶為主要訴求的 Fiddle LT 不僅在各項細節上有著貼心設計，最新的 2021 年式更導入了獨家三零科技的 Z.R.S.G 零延遲啟動系統以及怠速熄火系統，讓車主不僅入手一台優美小車，更在優異油耗數據下體貼荷包。雖然在座高上面稍嫌吃虧，不過百公斤內的裝備重量對於女騎士來說非常友善。

除了優異的性能數據外，Fiddle LT 提供高達 22.5 公升的置物空間，騎士的隨身物品能夠輕鬆置入，無須擔心陰晴不定的氣候環境。因應近年來電子產品的大量需求，QC 3.0 快充的設置也讓騎士在旅途中能夠為手機充電，無須另外攜帶笨重的隨身電源。

8. Vespa LX 125 i-Get

既然都提到歐風車款，做為歐風速克達鼻祖的 Vespa 如果缺席就說不過去了。為了入門市場所打造的 LX 125 i-Get 不僅在動力上進行優化，配備方面也是相當有誠意。LED 燈組在夜間行駛時提供足夠的照明效果，前置物空間內的 USB 充電座給予手機源源不絕的充沛電力。市面上少有的多連桿前叉減震系統，讓 Vespa 獨特的操駕體驗得以繼續傳承，如果在美感上忠於原味，LX125 i-Get 絕對是入門首選。

【車款規格一覽】

【結語】

以上就是針對國內市場的小輪徑歐風速克達所做的簡單介紹，由於心儀此類車型的消費族群快速增長，各家車廠也不得不使出渾身解術來滿足挑剔的消費者們。如果購買車輛時，精緻外觀加上親人座高是必備條件的話，不妨按照上面列舉車款來挑選，或許會找到自己尋覓已久的通勤夥伴哦！

原文出處：[編輯選車] 十吋歐風速克達推薦！低座高小輪徑車款

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

GOGORO車系近年來在台灣大街小巷快速發展，除了當作代步車之外，也因為它獨特的外型以及性能更開啟了車友的改裝風潮，但是在保養上又不全然像一般油車的方式，有許多項目是在電動車上才有的機構，而改裝套件老字號的新雅部品就是針對了這方面的問題進而開發這款專為GOGORO2車系量身打造的皮帶輪組，來解決容易遇到的鏈條問題，了解此產品特性便可以讓你參考是否捨去鏈條驅動轉為皮帶驅動！

將鏈條更換為皮帶輪能夠有效降低鏈條機件運作時所帶來的惱人噪音，也省去了鏈條油所帶來的麻煩，不必時時刻刻使用鏈條油保養，也避免了鏈條油四處噴濺的窘境。

前帶輪材質採用SKD11模具鋼材，耐磨、韌性極佳、且不易斷裂，後帶輪材質則為SCM440紅十字鋼，高韌性合金結構質地，成分質量穩定，廣泛運用在需高強度的零組件之上。

五顆螺柱與大華司皆使用白鐵材質，不易生鏽隨時保持機件最完整的狀態。

當然，產品保固也是必要的，提供一年或兩萬公里，皮帶六個月或5000公里的產品保固，讓消費者更安心無虞。

只要妹子有困難，新雅超人就會出現?!遇到困難就交給新雅超人！

不喜歡鍊條的喀拉聲?不喜歡鏈條把油噴的到處都是?新雅聽到妳的心聲，給你另一個安靜又好清理的選擇!

採訪協力：新雅部品

原文出處：[部品情報] 告別惱人噪音！ – 新雅部品GORORO2皮帶輪組

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

「Webike台灣」編輯部編輯

繼昨日 (2/23) GOGORO 發表 VIVA MIX 之後，媒體試駕活動聯袂登場！

還沒 Follow 到發表會、以及想了解 VIVA MIX 售價、定位與特點的網友，可以先參考發表會的文章。

VIVA MIX BELT 騎乘心得

通勤超棒、出遊一樣行！

做為 GOGORO 車系全新的級距，VIVA MIX 跨越、或可說是混合 (MIX) 了 GOGORO 與 VIVA 的定位！具備前者雙電池的續航力，也有後者小綠牌的輕巧性，因此雖然同樣歸屬於 VIVA 車系，但騎上 VIVA MIX 不再只能都會通勤，偶爾來場近郊小旅行也能勝任。

都會騎乘自然是 VIVA MIX 的主戰場，小巧的尺寸與 10 吋胎非常靈活，車流靜止時鑽車縫更是愜意，且雖然價格更加入門，但倒車功能並沒有被閹割 (BELT、KEYLESS 版本)，因此在停車或移車時仍然省力。

跨上 VIVA MIX 會發現該車的尺寸相當小巧，但仍舊有著 GOGORO 對於騎乘三角的設定，踏板較低、腳部彎取角度舒適，以小編的身高 (175cm) 來說龍頭打到底也不會干涉到把手。

騎上 VIVA MIX 後，能夠非常明顯感受到 GOGORO 造車功力的進步！在避震器調校方面舒適性提升了不少，但卻也不會讓人覺得過軟，尤其是低速大幅度迴轉時前叉也不會有突然下沉 (軟腳) 造成龍頭的掉落感。再加上出廠配備的 MAXXIS MA-EV 電動車胎、胎型也較圓，因此雖然是短軸距、 10 吋胎的設定，VIVA MIX 在高速彎仍有讓人信心十足的穩定性。

在配重方面，VIVA MIX 達到前後 50:50 的完美比例，經過詢問開發人員後表示，最主要是拜緊湊的車體尺寸所賜，讓電池位置與馬達幾乎是在垂直線上、且十分接近車體中央，因此能達成 50:50 配重，這對於車輛操控性有相當大的幫助。

再來，車體剛性方面也針對 VIVA MIX 的使用特性及定位做出最佳化調整，像是在輪圈部分，雖然與 VIVA 同為 10 吋輪圈、但卻是重新開發而非沿用，因此，GOGORO 廠方人員非常自豪地說，雖然就價格與市場定位來說，這樣介於 100~125 等級動力、10 吋輪圈的車款，是屬於都會通勤與買菜車的等級，但 VIVA MIX 保有性能車款的良好 DNA。

老實說在試乘過後我認為官方的說詞一點也不誇張，我們刻意騎經較高速的山道 (南港區南深路)，確實能感受到即便是高速彎道、車體的剛性是絕對夠的！懸吊也不會因為大手煞車而軟腳 (畢竟有 CBS )，雖然行經連續坑洞處、避震的緩衝仍會處理不過來，但不會像 GOGORO 過去一些車款避震器偏硬、或是太跳。制動方面是採用 VIVA 的架構為基礎修改、再經過最佳化調校，讓後輪較不容易鎖死，因此制動力道雖然不是特別突出，但搭配懸吊的設定倒也恰到好處。

在安裝中柱的情況下，VIVA MIX 擁有左、右 38 度的傾角，實際騎乘的情況下大概只有過彎時經過路面不平處才會磨到中柱，以這類短軸距 10 吋胎的車款來說，傾角相當夠用。不過在下坡時最讓我懊惱的是高質感 STYLO 椅墊，實在有夠滑…腳沒有稍微撐住身體的話，一煞車屁股就往前溜了！

至於動力方面，採用 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，比起 GOGORO 1~3 系列弱了些、但比綠牌的 VIVA 強多了，接近 100~125c.c. 的通勤車款，因此近郊出遊不是太大的問題。

車輛四視圖

為何要叫 GOGORO VIVA MIX ！？

前些日子發表的 VIVA 是 GOGORO 首度推出綠牌 & 10 吋小輪徑的車款，輕巧操控與超低售價主打近距離通勤的取向。如今的 VIVA MIX 同樣歸屬於 VIVA 車系，這是因為睿能打算以子品牌的方式來區隔 GOGORO (1、2、3) 與 VIVA (VIVA MAX) ，前者會走較精品的路線、後者則是入門、高 C/P 質，就好比 DUCATI 與 Scrambler DUCATI 的經營策略。以目前車型設計上來看、最容易分別兩大車型的方法就屬大燈的固定方式了。

有點潮又不要太超過

考慮到不是所有的騎士都想要這麼潮、這麼招搖的視覺感，因此 VIVA MIX 雖然維持 GOGORO 一向的設計感以及與 GOGORO 3、VIVA 相同的不對襯造型，但 VIVA MIX 在外型上稍稍收斂了些！透過顏色的挑選與選配件，要當個樸質低調的通勤騎士還是高調新潮的目光焦點都隨車主喜好。

平價通勤不妥協

VIVA MIX 的建議售價從 59,800 到 69,800 元，扣完補助約為 40,980 到 50,980 元，不得不說這價格真甜！很明顯的，這車就是要打入 5 到 7 萬元這區間的平價市場，因為這可是機車市占率最大的市場。以 GOGORO 的想法來看，平價市場的車款外觀都相當類似、缺乏辨識性。但出色的造型設計與色彩哲學就是 GOGORO 的強項，因此 VIVA MIX 在良好的硬實力之下、加入 GOGORO 獨特的美學，就是睿能搶攻平價車市場的最大武器。

(#確實多變，但這麼厲害的改裝還是概念車階段啦！)

車輛配備

大燈造型與 VIVA 相近，但卻是與 GOGORO 1 同級、6,212 燭光亮度頭燈。

大燈固定鎖點完全外露，少了點細節質感。

獨立的方向燈採用 LED 光源。

儀表造型與 GOGORO 3 相同。

左把手開關依序為遠燈、方向燈與喇叭，大燈為恆亮。

右側開關依序為 TRIP、開椅墊與 SMART 模式，車輛沒有雙黃燈開關配置。

前置杯架空間很深，圖為 700c.c. 飲料杯、空間相當足夠。

杯架內側有一處 USB 車充。

獨特的大盾牌設計再次刷新大家的眼界，美醜還請各位自行判斷！

全車外殼採用 PP 耐刮環保材質，藉由拚色打造出活潑的視覺感受。

官方宣稱 STYLO 行動沙發座！舒適度還行，但挺滑的…重煞車屁股直接往前溜。

前後制動系統皆為單活塞卡鉗搭配 190mm 碟盤。前叉具有 90mm 作動行程。

雙槍後避震器具備 5 段預載可調功能。

雖然與 VIVA 同為 10 吋胎，但輪圈經過重新設計以符合使用需求。

動力核心為 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，從外觀看不出與過往 GOGORO 車輛的差異。

最高規格的 BELT 版本採用皮帶傳動，中階 KEYLESS 與入門 BASIC 版本則為鏈條。

無論是鏈條還是皮帶傳動皆有防塵外蓋。

自動彈出飛旋踏板設計。

尾燈採用一貫的橢圓形長條式造型。

置物空間為 23.9L 雖不能說同級最大，但車箱形狀設計得宜、能夠放入全罩安全帽 (Nolan N87 Plus Size : M)

更讓我驚訝的是，我的相機包 (Incase Sling Pack) 尺寸為 40.6×25.4×17.7cm 輕壓也能蓋上！

版本配備差異

GOGORO VIVA MIX BELT 規格表

總結

我必須承認，GOGORO VIVA MIX 是我到目前為止認為最棒的 GOGORO。因為在換電架構與續航力的限制下，我認為最適合 GOGORO NETWORK 與 PBGN 的角色定位就是通勤！

但在 VIVA MIX 出現前，該換電系統的車款無論是價位還是規格也好，沒有一輛車如此符合最大宗通勤車市場，VIVA MIX 的出現紮紮實實的切入了這個定位！且不僅僅是車型定位，從 VIVA MIX 騎乘上的協調性，也能明顯感受到 GOGORO 在車輛調校上的進步，因此強烈建議有興趣的網友去門市體驗看看，或許會對電動車有不一樣的想法！

原文出處：GOGORO VIVA MIX 媒體試駕 通勤超棒、出遊一樣行！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

2020 年對於國內電動車市場而言可說是歷經考驗的一年，特別對於執國內電動機車牛耳的 Gogoro 來說更是如此，歷經政府補助開始退場、換電量問題等因素，相較去年亮眼的銷售成績，今年的市佔率可說是相當難堪。為此， Gogoro 也做了今年的回顧，同時針對市場不滿意的部分來加強優化與面對，這次的媒體茶會到底說了什麼，大叔先幫各位畫個重點：

1. 達成 2,000 座 Gostation 里程碑＋ 60 座 Super GoStation
2. 透過 Super GoStation 強化換電能量
3. 六都以外與政府合作強化覆蓋，增加廣度與密度
4. 電池交換站數增加與交換站內充電槽數增加
5. 優化 APP 資訊與使用者感受
6. 鼓勵、獎勵用戶前往綠點或 Super GoStation 換電

換電站覆蓋率更廣，總站數突破 2,000 點！

記得在今年五月，Gogoro 就宣告說將在今年年底前達到建構 1,900 座換電站的目標，從 2015 年開始建構 GoStation 後，可以看到覆蓋率從 24.5% 慢慢進步到 84.3% 的目標。從地圖上的紅點來看，在今年已經完成了北、中、南與花、東地區的換電網 ( 終於可以完成環島的創舉了 XD )，不過也可以看到換電熱點還是集中在西部的大城市上。至於山區與偏鄉地區則是未來 Gogoro 下一階段努力的目標。

雖說目前山區與偏鄉的建置還未普及，但以六都的覆蓋程度來看換電站建設數量，可以發現 2018 至 2019 年絕對是 GoStation 數量爆發的時間。在新北市、桃園市與台中市等六都的換電站數量都已來到 1,484 座。到了12/20 號的統計數字，合計已經超過 2,000 座以上，看來今年五月時立下的目標，也提前超標。

或許大家會好奇，到底換電站的設置地點到底是怎麼分佈的？由最初與加油站合作設置，到便利商店、政府機關等分佈的狀況， Gogoro 也公布了歷年來的數據。

換電站的設置其實還是以加油站為大宗，但在 2018 年拜 Gogoro2 大賣所賜，便利商店的建置數量大為增加，如今已是位居換電站第二的單位。當然， Gogoro 的目標是希望換電站的數量能夠超越加油站，以六都的佈點來看，其實已經快與加油站平起平坐。但是在六都之外，還有一段很大的差距。

所以許多車主爭取在山道上比照加油站增設換電站的意見，只能說 Gogoro 聽到了，但是目前是心有餘而力不足。畢竟，短時間內要在偏鄉地區設置換電站的效益不如都會區來的好，所以這部分只能寄託政府部門來建設。

到底是不是拿補助來蓋換電站？

這問題應該是很多人的疑問！ Gogoro 拿納稅人的錢來蓋換電站！但真的都是這樣嗎？其實換電站的設置可以分成三種，A 是 Gogoro 自行興建，沒有申請補助。 B 是 Gogoro 蓋完後，向政府申請 TES 經費，但是每一座換電站的最高上限為二十萬，超過了也沒得補。C 是國家出錢委託中油建置，因為是由國家出資所以也沒有補助。

目前 Gogoro 所有的換電站中，只有 34.3% 是蓋完後申請補助的，所以 Gogoro 的確有用納稅人的錢來蓋交換站，但只有三成多而已，沒有外傳的通通都是用補助蓋的啦。加上電池都是 Gogoro 自己出錢生產的，跟換電站的補助並沒有直接關係。

下表是經濟部委託台灣中油建置的充、換電站計畫。在 2019 年時被國內另一家車廠拿下標案，就發生了加油站內換電設施大搬風的狀況。從最後的車輛領牌數與公建站的數量比例來看，似乎有些令人玩味。

另一個關鍵是電池總數量突破 75.3 萬大關。有趣的是，在減掉已領牌數的 Gogoro / PBGN 車款的隨車電池後，剩下在充電槽內約 60,000 顆電池就能肩負起 36 萬輛 Gogoro / PBGN 車款的換電使用，雖然大叔還是覺得以尖峰時間的熱區需求而言不太夠用，但已破除他廠宣稱的「換電車款需要兩至三倍的電池才能撐起換電量」的說法。

畢竟，1,917 個充電站，67.252 個充電槽的數量並不算少。以六都內的比例來看，除了桃園市與台南市外，其餘都有達到 38% 的比例。

換電站的量有了，接下來就是「質」的提升！

但，問題來了，充電站的數量增加了，但為何還是有使用者換不到滿電的電池呢？

這就要牽涉到每個站點內的質量問題了！

Gogoro 身為目前全世界最大的機車換電網路，每天有著 245,264 次以上的電池交換次數，平均每兩秒不到就有一次的換電作業，更別提尖峰時間在熱點地區的交換次數了。

依據官方提供的大數據來模擬單日全台換電站的能源供給與需求量，以數據來看，供給的數量絕對能應付需求量才是。

但事情往往不是如檯面上的這樣簡單，這是以全台的交換站數據來作為統計，但實際上，還是有人換到沒有滿電的電池！就因為這圖表沒有顯示熱點的交換量，事實是以目前交換站的「質」並無法對應大量湧入的換電次數。所以換個角度來看，雖然總電池量是足以涵蓋需求量，但因為離、尖峰與常用熱點的緣故，造成了在「不對的時間出現在不對的地點拿到不滿的電池」的情況。

前面提到換電站的擴充與新電池的導入，就是要讓使用者有更好的使用體驗， Gogoro 為了改善在尖峰時刻的熱點交換站，會有著電池數量不足的問題，除了升級舊款的換電站來改善瞬間湧入的電池交換量，更在今年五月時啟用了容量更多的新一代換電站「Super GoStation」！利用高達 120 顆的電池與快充技術來強化換電站的「質量」部分，

透過「質」的提升，讓換電站的可換電池數量達到可以應付瞬間的交換量。

為此，Gogoro 預計在 2021 年將 Super GoStation 增加 80 座，而一般的 GoStation 則下修至 150 座。雖然換電站總數比 2020 年來的少，但是可交換的電池數量卻比 2020 年還要多。

科技帶來更佳的換電體驗

為了改善以往在 APP 上顯示滿電電池的充電站圖示，這次也針對 APP 進行改版，同樣是以綠點為顯示，但是在綠點上增加了數字，同時改善舊版以推算方式來判斷滿電電池的方式，新版 APP 則使採用了即時的方式，讓每位車主都能直覺判斷換電站內電池的狀況。

「科技感」一直都是 Gogoro 想帶給使用者體驗的感受，透過 APP 引導使用者以更快的方式來找尋換電站，改版後的軟體除了電池狀態外，也將雷達可視範圍增加至五公里遠，提供更多的換電站資訊讓車主判斷。

透過曲線圖，讓車主輕鬆了解目前個站點內的電池狀況，以供車主選擇要到那個站點交換電池。

如果沒帶手機怎麼辦？沒關係，這次的新增的服務也可以利用 GoStation 上的屏幕來操作，在右上角的按鍵可以提供車主使用支援服務。

目前開放的服務有滿電電池好拿時段與附近站點資訊。

如果沒有帶手機出門，也能用這方式來增加換到滿電電池的機率。

安全優先！電池與換電站採用最高規格打造

很多人關心的電池效能，這次也做了公布。目前從 2015 生產的 Gen.1 電池與 2017 的 Gen.2 電池皆已停產， Gen.3 的 21700 電池將會慢慢取代前兩代的電池。容量更大的 Gen.3 電池芯如果有使用過的狗友們應該都能感受到與舊電池的落差。

身為 Gogoro Network 的核心零件， Gen.1 的電池在經過五年後的使用後還保有 10% 的良好妥善率，但也逐漸被 Gen.3 的新電池取代，預計明年的 Gen.3 電池佔有率就會超過 50% 以上，對於使用者來說是個好消息。

曾有電池發生漏液的現象，官方解釋其實是內部用來降溫的固態石蠟因為保護機制而造成的個案，官方強調「安全」是 Gogoro 的最高原則，會盡一切努力來提供消費者安全的騎乘體驗。

利用科技達到更有效率的能源管理，透過大數據掌握換電資料，做最佳電力使用的調整已是未來 Gogoro Network 的目標之一。

新一代的交換站能在外部斷電後的 64 小時內自主供電，雖然無法進行充電，但能憑藉內部的電池來進行交換電池的動作。同時這些充電站與電池更能在離峰時間成為儲存電力的容器。

大叔碎碎念

這次官方直接承認做得還不夠好，面對銷售量的下滑也以正面的態度面對，雖然 Gogoro 產品還有很多改進的空間，但以一家五年的公司來看，這樣的表現還算可圈可點。會後被問到關於「中柱」的問題，官方也承認是在與顧客溝通上出現問題，強調在保固內該保固的服務絕對不會少，該案例已請店家重新與顧客溝通。

而面對換電量與其他的問題，官方透過優化軟體與增設硬體的方式來改善，但無論是將站點升級或是擴點，絕對還是會有拿不到滿電電池的狀況發生，與其處理這些永遠追不完的電池，大叔是建議可以透過其他方式來處理，例如連續一定次數拿到未滿電電池就能直接給折扣或是其他回饋等，讓消費者轉移焦點。不過，這些措施能否搶救銷售量，或許又是另一個值得探討的問題了。

我是大叔，下次見

原文出處：GOGORO 如何優化換電效率，機密大數據公開！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

睿能創意在上個月底邀請了眾家媒體蒞臨其位於龜山區的工廠，參觀 GOGORO 生產線。這是睿能首度邀請媒體進入智慧電車產線，一窺其神秘面紗。

生產線介紹

睿能目前所有的電動車款 (不包含電動腳踏車)，都是在位於桃園市龜山區的工廠內組裝，零件與電池的生產則在別處。目前龜山區工廠共有兩條生產線、並採用兩班制生產。從車輛進站到組裝完成約費時兩小時。歷史紀錄最大產能曾在一個月來到兩萬台，十分驚人。順帶一提，YAMAHA EC-05 也是由睿能代工組裝、在此廠內生產。

以創新、年輕與活力著稱的睿能，進入公司就感受到很不一樣的氛圍，活力與現代化的工廠給人朝氣蓬勃的感受。

進入產線參觀前自然有例行性的簡報，除了簡單介紹 PBGN 聯盟目前的近況與一路以來累積的銷售成績之外，也很快的切入重點，告訴媒體們 GOGORO 的產線與傳統車廠有何不同之處，不僅導入智慧管理、在每一處細節也都有睿能對品質的堅持與不妥協。

目前國內消費者的使用習慣，仍是以 125c.c. 等級的電車為主，因此能夠選擇的車款也最多，其中 PBGN 聯盟的車款佔壓倒性的多數。

PBGN 聯盟產產品線發展至今已相當全面，各自表述的外型設計，戳中不同族群的喜好。

進入產線迎面而來的是巨大的機械手臂「KUKA」，此站所負責的工作是在 GOGORO 1 的車架上膠，採用機械而不是人工的原因，就是為了達到每輛車位置都相同的精確度。

GOGORO 1 代經典的鋁合金單體車架，使用航太級工業用膠，而非傳統焊金方式，將各零件與車身完美密合。

車架組裝前哨站

車架組裝正式開始組裝之前，先進行珠碗軸承壓合與刻印車身號碼。壓合珠碗軸承同樣透過機械進行，確保加工的精密度。

網友們有蹲下來看過愛車的車身號碼嗎？GOGORO 全車系的車身號碼皆是由雷射雕刻完成的！

喇叭旁的小火花就是雷射雕刻的加工。

在防盜部分，也在各部件上使用防盜微粒。且 GOGORO 的智慧電車系統以及換電池讀取多資訊的緣故，讓智慧雙輪的失竊率極低。

車架組裝區

採用單體鋁合金車架的 GOGORO 1 需要獨立的組裝線。

GOGORO 2、3 到 VIVA 皆使用鐵製車架，因此自成一區，在組裝線的調整上較為接近。特別的是，在此處睿能會針對馬達做防水測試，確保車輛出廠後具有一定的防水性能。

成車組裝線

組裝完車架與引擎之後，車輛會被送到成車組裝線，這時會裝上前、後總成。看到特別的地方了嗎？ 這一站的產線是由 AGV (無軌無人自動搬運車) 所構成！這就是睿能所強調的智慧產線之處。強調能在 72 小時內完成產線的變換。

藉由 AGV (無軌無人自動搬運車) 打造的產線，除了具備相當大的調整彈性之外。還能夠依造組裝零件的位置自動調整高低，人因工程的設計打造出人性化的工作環境。

更讓人大吃一驚的地方在於，AGV (無軌無人自動搬運車) 是由睿能打造的！並且使用自家的電池做為能源驅動。

數據是核心資產

除了加入 AGV 之外，睿能在組裝重要零件的部分，還導入了智慧管理系統。想必大家都知道鎖上每個螺絲都有其對應的扭力值吧？GOGORO 的產線在鎖上車輛重要零件時，都會使用與電腦建立藍牙連線的扭力板手，如此一來，每輛車在組裝時的扭力值都會被記錄下來，除了是對組裝品質的要求之外，也方便管理與追蹤後續。

針對智能管理方面還不僅止於此，每個站點的工具與人員都會有專屬的編號配對，將製程參數全都上傳於電腦伺服器，以確保生產線人員與工具足以勝任該站點的組裝工作，透過這些數據蒐集，能建立完整的生產履歷。並且產線使用 e 化 SOP ，於工作螢幕上顯示標準作業流程，不再透過紙本作業。

成車組裝區的最後，除了看到 AGV 上的車輛從車架、引擎到組裝完成之外，這時也將智慧電車接上雲端，做韌體的更新與校正，包含電池、鑰匙卡與車輛綁定等等。畢竟 GOGORO 的智慧電車不僅僅是單純的硬體，車輛會透過韌體與雲端資料庫溝通串聯。

除了關於智慧雙輪的系統韌體較正之外，針對 ABS 煞車系統也必須進行校正。

成車終檢區

最後一步是成車終檢區，做出車前的最後檢查，包含喇叭、燈系以及馬達出力等等。

通過品管後的車輛、就靜靜地待在碼頭等待出車到門市與消費者的手中。

產線創新 x 智慧管理 GOGORO 產線的兩大特點

看到這邊有發現到睿能產線的特別之處嗎？對比起傳統產線來說，除了十分明亮、且有冷氣吹之外，最大的特點在於不是採用傳統輸送帶、一直線的生產模式，而是以區塊構成。

睿能以「產線規劃創新」與「智慧管理」兩大區塊來建構產線。前者讓產線產能的安排更有彈性與效率，後者則能掌握每輛車在組裝時是否有達到睿能對品質的要求。舉例來說，在導入 AGV 的產線中，最快 72 小時就能完成產線機種的轉換，組裝不同產品，且如此一來，針對有無 ABS 或是配備稍有不同的車型來說，更可以輕易的排入產線做調整。

除了上述兩點之外，十分值得一提還有產線員工的平均年齡竟然在 25 歲，且目測來看男、女幾乎為 1 : 1，這部分也與傳統產線差異相當大，十分符合 GOGORO 年輕、創新的形象。

參訪總結

如同 GOGORO 門市與傳統機車行給人截然不同的形象，睿能在產線方面也呈現出與傳統燃油車廠的區別，展現出創新與智慧的一面。然而為什麼睿能要在這個時間點邀請眾家媒體參訪生產線呢？畢竟這次的參訪，確實完完全全是逛逛產線而已，並沒有任何的新品揭露。因此讓人不經猜想，是近期內有重大的消息要發佈嗎？還是跟今年度電動機車的銷輛衰退有關？或許 GOGORO 想藉著不同面向對消費者喊話、即便補助縮水、價格競爭不再優勢，智慧電車的品質與依然值得消費者掏錢購買。

原文出處：產線也智能！智慧電車 Gogoro 工廠參訪

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

Gogoro 今日推出最新的性能版本車款 Gogoro S3 與 Gogoro S3 ABS，主打暑假的年輕購車潮，以及喜好速度、潮流與表現自我的年輕族群。

性能版本的 Gogoro S3 以補助後 64,980 元的超低價格搶佔市場，目前購買還可以享有 6000元現金折價，或者是48期零利率的優惠，還可搭配每月 499 元的吃到飽費率使用一年，還送每月 249 元的性能提升方案一年。

在台灣電動機車的發展過程中，Gogoro 一直以「夠快、夠快樂」作為公司的主要宣言，也有很多車友體會過電動機車那獨一無二的騎乘感就「回不去了」。

根據 Gogoro 的官方統計，在 125cc 的性能速克達車款中，光是 Gogoro 家族的性能款 Gogoro S1 以及 Gogoro S2，就佔了大約 30%

Gogoro S3 雖然是以 Gogoro 3 的車型為基礎，但並非僅更換動力較大的馬達或韌體，還有針對操控部分的零件更新。官方表示操控性比原本的 Gogoro 3 更刁鑽，也比 Gogoro S2 更靈活。

同步推出的 Gogoro S3 ABS，車價比 Gogoro S3 多 7,000 元，還可以享有政府 ABS 補助 4,000 元

ABS 系統採用德國 Bosch 10 代，前後雙碟的雙迴路系統。

此次 Gogoro S3 的升級，將前叉尺寸由原本的 26mm 提升至 33mm，並將阻尼設定偏硬，適合高速騎乘。

此外，還將三角台角度進行微調，並將前叉行程加長，以獲得更好的轉向反應。

前叉加長後，上面多了「定風翼造型」的裝飾片，可增加心靈馬力

雖然在先前的廣告訴求中，Gogoro 3 車系一直是以「國民車」與 「PP 材質的車殼」作為主要溝通重點，在性能這塊著墨的不多。

Gogoro S3 官方動畫。被能源耽誤的動畫公司…

但實際上，Gogoro 3 的體質是相當優異的，說是台「羊皮狼」也不為過，但可惜在標準版馬達的動力上，完全感覺不出來體質優異在哪。以汽車來比喻，有點像是在 BMW 3 系列的底盤上裝了一顆自然進氣的 2.0 引擎，雖然整體感覺不錯，卻少了一點激情。

Gogoro S3 的改變，有點像是把 BMW 3 系列的底盤換成 M3，再加上一顆直列六缸3.0的引擎那樣。

這次為了 S Performance，特別又在強度、幾何與動態上進行優化。

首先在動力上，一樣採用最大輸出 7.6 KW 的水冷馬達，可在 0-2500rpm 持續輸出最大扭力

因此在起步加速的反應上，僅需3.7秒就可以從靜止加速到 50km/h

有了動力，操控上還需要整體上的提升

Gogoro S3 的車架部分與 Gogoro 2 「類似」但不相同，經過全新打造的 Gogoro 3 車架，徑向強度增加了 11%，扭轉強度增加了 8.7%。

尤其在這台以強悍性能與主打操控的 Gogoro S3，經過賽車團隊調教後，左右靜態傾角可達 41 度/ 45 度，彎道性能表現更上層樓。

Gogoro S3 的後搖臂類似打擋車設計，並採用鏈條傳動，可有效減輕簧下重量。在彎道上左右翻轉時可容易感受到輕盈的操控感受。

Gogoro S3 也如同 Gogoro 3 Delight 版本看齊，採用前後 12 吋輪圈，與 Gogoro S2 相比，重心降低 50mm。

全車重量也順便降低了 5kg

外觀上，Gogoro S3 也有另外的創新。雖然一樣採用 PP 材質當作車殼，但這次加入了獨特的銀粉漆，創造出「金屬質感」，也讓 Gogoro S3 看起來非常獨特。

以及 Gogoro 3 車系獨有的 26.5公升置物箱，可以放入一頂全罩安全帽

針對購買 Gogoro S3 的年輕族群，部分會喜歡透過改裝來彰顯自我特色，這次 Gogoro 也推出多種改裝零件，讓車主買車之後就可以落地改。

第一波的合作廠商有 FASS、GPro、MAXXIS S98、NCY、RPM、Shark Factory 等

改裝概念車一號

可直上 Gpro 鍛造輪框

仿碳纖維後扶手

類似CBR600RR的「中出排氣管」尾端設計

RPM 改裝後避震

MOTOGP 視覺護弓

另外一種單座低把風格的改裝概念車

龍頭整個低蠻多的，騎起來會有些微的前傾感受

FASS 改裝後搖臂

CNC 切削的後腳踏

儀表前方的鯊魚鰭

前對四輻射卡鉗

端子鏡與燻黑頭燈

單座蓋

如果對這台 Gogoro 史上最威性能的電動 125 速克達有興趣，可以參考官方賞車會的訊息，一起欣賞一下吧

官方賞車會訊息

原文出處：Gogoro S3 / ABS 版發表，最低 58,980 元起，還有 499 騎到飽

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