2027年4月8日至11日，利曼24小時耐力賽將在利曼布加迪賽道迎來其第50屆賽事。這場FIM世界耐力錦標賽的里程碑賽事門票將於10月15日星期四上午10點開始發售。

2027年4月8日星期四至4月11日星期日，利曼24小時耐力賽將全面升級。為了慶祝其第50屆賽事，這場傳奇賽事將提供更豐富的娛樂節目，並且首次引入傳奇摩托車杯賽。法國西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest）將當代耐力賽與塑造其歷史的賽車匯聚一堂，共同慶祝這場盛大的摩托車盛會。

2027年價格

有效期為4月8日至4月11日的4日入場票，在2026年11月15日前（或首批2,000張售罄為止）可享「早鳥價」78歐元（全價：93歐元）。ACO會員**可享優惠價56歐元，每張有效會員資格限購兩張。持有效入場票的成人陪同下，16歲以下兒童（2011年4月11日後出生）可免費進入賽道。

本屆賽事新增的80歐元週末票，可於4月10日星期六和4月11日星期日進入賽道及觀賞娛樂節目。單日票（星期四和星期日）及看台套票完善了票種選擇。請注意，入場票加看台套票的優惠將限量400張，或至2026年10月31日截止。

包含專屬露營區（僅限摩托車和邊車）的露營套票，在2026年11月15日前（或首批2,000張售罄為止）起價為108歐元。為慶祝第50屆賽事，露營區也經過重新規劃，新增了Les Épinettes區（僅限摩托車），而Panorama區現已專供露營車和拖掛式露營車使用。最後，Beauséjour區將為尋求在賽事中心享受寧靜住宿的觀眾提供服務。詳細資訊請參閱利曼24小時耐力賽官方網站。

有關貴賓套票的任何諮詢，請聯繫ACO：[email protected]。

門票預訂方式有三種：

-線上預訂：ticket.24h-motos.com，官方線上預訂及付款網站。

-前往四個官方利曼24小時耐力賽商店之一：

• 利曼（M24 – 利曼賽車博物館）：Circuit des 24 Heures du Mans
• 巴黎：118 Boulevard Haussmann, Paris VIII. 電話：+33 1 44 90 00 24
• 圖爾：32 rue Marceau. 電話：+33 2 47 05 11 11
• 魯昂：24 rue de l’Hôpital. 電話：+33 2 35 71 44 89

-針對「企業工會」：https://www.lemans.org/fr/entreprise-professionnel/comite-entreprise

為了確保週末對每個人來說都是一場慶典，ACO將維持過往賽事中為提升所有人的安全和安心而實施的措施。俱樂部希望賽事能對盡可能廣泛的觀眾開放，尤其是在露營區。

請於上午10點前往https://ticket.24h-motos.com，購買本屆50週年賽事的門票！

*早鳥價 = 預售價

**ACO會員（詳見會員條款）。

Leandro Mercado 已與 Yamalube YART Yamaha EWC 官方車隊簽下為期一年的新合約，他將繼續與 Marvin Fritz 和 Karel Hanika 一同征戰 2027 年 FIM 耐力世界錦標賽 (EWC) 賽季。

在 YART 車隊於 2025 年加冕冠軍後，Mercado（綽號「Tati」）於 2026 年 EWC 賽季加入，並迅速成為車隊不可或缺的一員。他快速適應了搭載普利司通（Bridgestone）輪胎的 YART R1，並與 Fritz 和 Hanika 在賽道內外都建立了無縫的默契。

這三人組合迎來了夢幻般的開局，贏得了賽季揭幕戰利曼 24 小時耐力賽，隨後在 Spa 和 Bol d’Or 站獲得了頒獎台成績。他們一路奮戰至賽季最後一圈，最終以微小的 4 分之差屈居亞軍。

這位 34 歲的阿根廷車手在加入 YART 車隊之前，已在多個國際錦標賽中積累了豐富的經驗。他的職業生涯始於美國，參加了 Red Bull AMA 美國新秀盃比賽，並於 2009 年贏得了 AMA Supersport 錦標賽冠軍。隨後，他在 2014 年贏得了 FIM Superstock 1000 杯賽冠軍，並於 2016 年獲得該系列賽的亞軍。在確立自己在耐力賽中的地位之前，他還曾出賽近 200 場 FIM Superbike 世界錦標賽。

由於 Fritz 和 Hanika 已簽訂多年合約，Mercado 的續約意味著 YART 車隊的完整車手陣容將在 2027 賽季保持不變，這為車隊在延續三人組合成功的第一年基礎上，提供了持續性。

Leandro Mercado：「我很高興能繼續留在 YART。與車隊合作的第一個賽季，無論是個人還是職業上，都非常積極。從一開始，車隊就讓我感到賓至如歸，並成為團隊的一份子，我適應得非常快。我們一起取得了優異的成績，包括贏得了利曼 24 小時耐力賽，並奮戰至最後一場比賽，爭奪錦標賽冠軍。當然，我們未能贏得錦標賽冠軍，這有點令人失望，但能在 EWC 中獲得亞軍，仍然是我們可以感到自豪的成績。個人而言，我對自己融入車隊、我的表現以及我們整個賽季取得的進步感到非常滿意。現在我們有了整整一年的共同經驗，我相信我們可以變得更強。下個賽季的目標很明確：再次爭奪世界冠軍，並將冠軍頭銜帶回 YART。我要感謝整個 YART 車隊、Yamaha 以及所有在這個賽季信任和支持我的人。我非常高興能繼續這項合作，我們將全力以赴迎接明年。」

Niccolo Canepa (Yamaha Motor Europe 賽道賽事運動經理)：「我們非常高興能與 Tati 再續一年。他來到 YART 車隊時，情況很艱難，車上掛著『1號』（作為衛冕冠軍），車隊是新的、輪胎是新的，對他來說一切都是新的，但他立即融入了車隊。他在每場比賽中都表現出色，沒有犯錯，並提供了非常好的回饋，幫助我們改進賽車。他是 YART 車隊的完美人選，我們很高興能繼續與他合作。對 Tati 來說，這是一個成功的賽季，我們期待在 2027 年重新奪回『1號』。憑藉我們的三名車手陣容和整體實力，我認為這是完全有可能的。」

延續摩托車耐力賽的傳統，2027 年 FIM 耐力世界錦標賽 (FIM EWC) 的賽曆包含四場賽事，這些賽事對全球的車隊、製造商和車迷來說都至關重要。

與 2026 年一樣，本賽季將有兩場 24 小時賽和兩場 8 小時賽。這些賽事的安排確保了所有利害關係者所要求的競技連貫性。唯一的變更是 24 Heures Motos 賽事，將提前一週於四月舉行。

2027 年 FIM EWC 賽季賽曆如下：

• 24 Heures Motos，利曼 (法國) – 4 月 8-11 日 (網站)
• 8 Hours of Spa Motos，斯帕-弗朗科爾尚賽道 (比利時) – 6 月 4-5 日 (網站)
• 鈴鹿 8 小時耐力賽，鈴鹿賽道 (日本) – 7 月 2-4 日 (網站)
• Bol d’Or，保羅·里卡德賽道 (法國) – 9 月 16-19 日 (網站)

所有關於賽曆的資訊以及更多內容，都可以在 fimewc.com 以及各推廣單位的官方平台上找到。

在比賽剩下約兩小時之際，位居第四的 #99 號 Yamaha 因漏油被迫停賽。對於一支原本有望在本賽季寫下最佳成績的車隊來說，這是一個殘酷的結局。

Elf Marc VDS Racing Team/KM99 的一切都按計劃進行。#99 號 Yamaha 在排位賽中取得第九名，由 Randy de Puniet 率先發車，展開這場 24 小時耐力賽，隨後穩步向前推進。在比賽進行到第八小時時位居第六，日出時分升至第五，並在距離終點還有三個半小時時來到第四名。

Randy de Puniet、Florian Marino 和 Bo Bendsneyder 輪番上陣，一棒接一棒地跑，全程沒有出現任何失誤，儘管在保羅里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）的長直道上動力略顯不足。其中 Bendsneyder 的表現尤其值得稱讚，他不僅是首次接觸這條賽道，更是他生涯首次參與 24 小時耐力賽。

比賽在距離終點剩下約兩小時之際發生了轉折。當時駕駛著位居第四的 #99 號賽車的 Florian Marino，因技術故障導致漏油，被迫返回維修區。雖然問題很快被查明並修復，但車隊仍將車手和其他參賽者的安全放在首位。最終，#99 號賽車以完成 668 圈的成績，在總排名中位列第 21 名，並在 EWC 組別中位列第九。

車隊老闆 Gaëtan Schyns 表示：「整個車隊對這個結果顯然感到極度失望。在這起事故發生前，我們一直表現非常出色，第四名就在我們的觸手可及之處。這本將是對 Marc 的一次美好致敬。但安全永遠是第一位的，在遇到我們遇到的問題後，我們不能冒險讓賽車重新回到賽道上。」

車隊經理 Mario Kupper 對他的沮喪毫不掩飾。「整個車隊和車手們在整個賽事週都做得非常出色。直到我們的壞運氣再次降臨之前，一切都非常順利。我們做了所有該做的事情，在比賽剩下約兩小時之際，我們仍然位居第四。我想我們都期盼著 2026 年的結束，這一年無論從競技表現還是個人層面來看，都對我們而言諸事不順。」

在第 89 屆賽事中，#12 Suzuki 憑藉一場零失誤的追趕，為這支法國車隊贏得了世界錦標賽的第三名。

Yoshimura SERT Motul 在 Le Castellet (勒卡斯泰萊)以一場高水準的表現，為其 2026 賽季畫下句點。經過 24 小時的激烈角逐，#12 GSX-R1000R 衝線奪得亞軍，這也是車隊在波爾多耐力賽中連續第四次登上頒獎台。最終，車隊以 137 分的成績，在 FIM EWC 世界錦標賽中位居第三。

Gregg Black 在利曼式起跑中再次搶得頭位，為比賽取得了完美的開局。然而，在第一次加油站發生一次意外，因更換前輪損失了約十五秒，導致 Suzuki 跌至第五名。車隊隨即將重心轉移到有條不紊的追趕上。

傍晚時分，#12 車隊已升至第四名，並成功進入領先三強，在八小時標記時鞏固了第三名，同時獲得了八個積分獎勵。經過徹夜奮戰，憑藉三位車手和 GSX-R1000R 的穩定發揮，車隊成功升至第二名。在比賽進行到 16 小時，車隊再獲九個積分，並將此位置保持至方格旗揮舞。Gregg Black 表示：「我成功取得了一個好的開局，並與領先集團保持同步。我們在整個比賽中進行了幾場精彩的對決。車隊與車手之間承受著巨大的壓力，但這確實是一場非常精彩的賽事。」

車隊競爭力的回升，歸因於輪胎的更換。Etienne Masson 解釋道：「一旦溫度稍微下降，我們就能更換輪胎配方，情況確實大為改善。從那時起，無論在維修站還是賽道上，我們都展現出強勁的實力。不幸的是，今年的 #37 車隊表現得非常快。他們沒有犯任何錯誤，並且在整個比賽中都以極快的速度行駛。向他們致敬。」

在一場超過二十輛賽車退賽的消耗戰中，SERT 成功避開了所有陷阱。車隊經理 Damien Saulnier 表示：「考慮到當時的條件，我們的表現非常出色。這個亞軍是對我們的車手以及整個技術團隊的豐厚獎勵，他們整週都表現出色，尤其是在維修站的表現令人矚目。我為所有與我一同參與這個項目的人感到非常自豪。」

車隊總監 Yohei Kato 加藤陽平 也讚揚了團隊的集體努力：「我對我們車手的努力、我們技師在維修站所付出的技術努力，以及所有幕後人員的奉獻精神感到非常自豪。每個人都為這次表現貢獻了一份力量。」

儘管本賽季充滿挑戰，SERT 在進入最後一輪時仍保有爭奪冠軍的機會，最終以在兩場 24 小時耐力賽中均登上頒獎台的成績，為本賽季畫下句點。Dan Linfoot 總結道：「我們將以此為基礎，繼續前進，變得更強大。」

FIM 世界耐力錦標賽的推廣單位 Endurance Moto Promoter (EMP) 與 Dunlop 登祿普宣布延長合作協議三年，直至 2029 賽季結束。

Dunlop 將繼續擔任 Superstock (FIM Endurance World Cup) 和 Production (FIM Production World Trophy) 組別的獨家輪胎供應商，此角色自 2022 年起適用於 Superstock 組別，並自 2025 年 Production 組別創立以來便適用於該組別。

新協議也確認 Dunlop 作為 FIM EWC 官方合作夥伴的地位，此合作關係可追溯至 2016 年。

兩個組別的所有車隊將繼續使用 Dunlop KR slick 光頭胎系列進行比賽，無論車隊規模大小，均能享有同等級的性能、可靠性和技術支援。自 2022 年以來，Dunlop 一直支持這兩個組別在性能和競爭深度上的穩步發展。

在輪胎選擇對所有製造商開放的 Formula EWC 組別中，Dunlop 將繼續與多家頂級車隊緊密合作。該品牌仍然是錦標賽歷史上最成功的輪胎製造商。

Dunlop Motorcycle Europe EMEA 摩托車賽事運動經理 Wim Van Achter 表示：「我們很榮幸能繼續與 FIM Endurance World Championship 和 EMP 合作，擔任 Superstock 和 Production 組別的獨家輪胎供應商。EWC 是 Dunlop KR 賽車輪胎實際開發的寶貴舞台，這些輪胎亦可在市面上供賽車手和賽道日騎士使用。這項合作夥伴關係是對我們輪胎的一種認可，也進一步激勵我們在最具競爭力的賽事環境之一中，繼續開發下一代 Dunlop KR 賽車系列。」

Endurance Moto Promoter 主席 Claude Michy 表示：「我們很高興能延續 FIM EWC 世界錦標賽與 Dunlop 之間長期的合作夥伴關係，Dunlop 將繼續擔任 Superstock 和 Production 組別的獨家輪胎製造商。耐力賽是一項對性能、穩定性以及車隊與技術合作夥伴之間完全信任都有極高要求的賽事。Dunlop 在此領域擁有獨特的專業知識和經驗，並始終展現出滿足 FIM EWC 世界錦標賽極高標準的能力。此次續約反映了我們合作的品質以及我們共同致力於持續推廣錦標賽的承諾。最重要的是，透過新的分配系統，我們的主要目標是繼續盡可能地支持 Superstock 和 Production 車隊。」

2027 年 FIM EWC 賽季將於 2027 年 4 月 8 日至 11 日在法國利曼舉行的 24 小時耐力賽揭開序幕。

必須取得第二名。YART Yamaha 官方 EWC 車隊最終獲得第三名，落後奪冠的 BMW 兩圈，並落後 Yoshimura SERT Motul Suzuki 一圈。經過 24 小時的激戰，衛冕冠軍以 154 比 158、四分之差將冠軍頭銜拱手讓出。

這支奧地利車隊抵達利卡斯特萊（Le Castellet）時，原本握有 19 分的領先優勢。然而，這份優勢卻在每個階段不斷縮小。YART 在排位賽中僅獲得第七名，錯失了排位積分，而 37 號 BMW 則以桿位取得五分。隨後，1 號 Yamaha 在比賽進行到八小時和十六小時時各獲得七分，但其競爭對手每次都拿下十分。黎明時，YART 僅剩八分領先，而 BMW 在前方勢不可擋，情勢很明確：必須取得第二名，否則將失去冠軍頭銜。

這一週的開局並不順利。在兩天的練習賽中，車隊共發生四次摔車事故，其中 Karel Hanika 一人就摔了兩次，導致手腕受傷。

「這是一個非常艱難的星期，」這位捷克車手表示。「我星期二嚴重摔車，星期四又摔了一次。總計我們發生了四次摔車，而過去三四年在這裡從未發生過。星期五，我感覺非常糟糕，甚至不確定自己是否能參賽。即使我能百分之百恢復，我也不認為結果會有所改變，所以我們必須對第三名感到滿意。」

開局同樣不順利。Marvin Fritz 在開場幾個彎道後一度排名第 16，但在第一個小時內就迅速爬升至前四名。隨後，Yamaha 在比賽的大部分時間裡都在領獎台邊緣徘徊，始終未能跟上 BMW 的速度。在 F.C.C. TSR Honda France 賽車摔車後，他們在最後四小時內升至第三名，隨後追近 SERT，將差距縮小到一圈。然而，這仍不足以改變結果。

「這不是我們想要的結果，當然我們感到很失望，」弗里茨（Fritz）坦言。「連續第二年贏得利曼 24 小時耐力賽（24 Heures Motos）是一項偉大的成就，而四場比賽中三次登上頒獎台，這仍然是一個強勁的賽季。我們知道明年需要改進的地方。」

對於將賽車帶回終點線的 Leandro Mercado 而言，這個賽季仍有其積極的一面。「當然，我們的目標是贏得總冠軍，但在我加入 YART 的第一年，我們就取得了三次頒獎台的成績，贏得了利曼站的比賽，並在最後一場比賽中仍保有爭奪冠軍的機會。」

最後，車隊經理曼迪·凱恩茲（Mandy Kainz）總結道：「在經歷四次摔車以及重建賽車所需的大量工作之後，我們能在 24 小時的比賽中沒有再發生任何摔車或技術問題，並最終登上頒獎台，這充分展現了這支車隊的韌性與品格。我們對僅以四分之差錯失總冠軍感到失望，但我們仍能為贏得利曼站、在四場比賽中三次登上頒獎台，以及奮戰到最後一圈而感到驕傲。」

聊以慰藉的是，這次登上頒獎台讓 Yamaha 得以暫時保住製造商冠軍頭銜，以 179 分領先 BMW 的 167 分。

在 Bol d’Or 波爾多耐力賽中贏得 Superstock 冠軍的 Wójcik Racing Team，已奪下 FIM Endurance World Cup(FIM 耐力世界盃)。這是這支波蘭車隊首次奪冠，同時也寫下隊史首個組別冠軍紀錄。

駕駛 #77 Honda CBR1000RR-R Fireblade 的 Milan Pawelec、Mateusz Molik、Jordi Torres 和 Hector Garzo，在 Circuit Paul Ricard 賽道上完成了 24 小時耐力賽，最終以總成績第六名、Superstock 組別第一名完賽。

此役是這支波蘭車隊在 FIM 耐力世界錦標賽中第八次站上頒獎台，也是隊史首個組別冠軍。這也讓 #77 車隊連續三場比賽站上頒獎台，此前他們在 Spa 8 小時耐力賽中獲得第二名，並在「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐力賽中獲得第三名。

在 2026 賽季，共有七名車手輪流駕駛 #77 Honda 賽車：波蘭冠軍 Milan Pawelec 和 Mateusz Molik，西班牙車手 Jordi Torres、Oscar Gutierrez、Hector Garzo 和 Javier Palomera，以及義大利車手 Gabriele Giannini。

Grzegorz Wójcik，車隊領隊：「這是一場極具挑戰性的比賽，但我們車隊的每一位成員都再次不負眾望。連續三場比賽站上頒獎台，包括在 Bol d’Or 波爾多耐力賽中奪冠，以及 Superstock 世界盃冠軍，這對我們的車隊和整個波蘭賽車運動來說，都是一項歷史性的成就。我們都感到無比自豪與感激。非常感謝我們的整個團隊、車手、技師、合作夥伴、供應商和贊助商們，當然還有那些令人難以置信的波蘭車迷，他們徹夜未眠，在所有四場比賽中都為我們吶喊助威。」

從桿位奪得寶獅耐久賽（Bol d’Or）冠軍的 BMW Motorrad World Endurance Team 車隊，成功摘下 FIM 耐久世界錦標賽冠軍頭銜。Michael van der Mark、Markus Reiterberger 和 Steven Odendaal 駕駛 #37 BMW M 1000 RR，為該錦標賽寫下歷史，成為首個由歐洲製造商奪得的冠軍。

在同一場地經歷一年前的心碎後，BMW Motorrad World Endurance Team 車隊成功復仇。去年，Werner Daemen 的車隊在距離終點不到半小時時，因技術故障而與冠軍擦肩而過，希望破滅。這次，沒有任何事情能阻止 #37 車隊：24 小時的比賽順利進行，Markus Reiterberger 率先衝過方格旗，維修區內爆發出熱烈的慶祝。

這是該車隊及其車手首次奪得耐久賽冠軍，也是 FIM 耐久世界錦標賽歷史上，歐洲製造商首次奪得此項殊榮。

這個冠軍頭銜是整個賽季努力的成果。在 24 Heures Motos 賽事中，BMW 在清晨時段一度領先，但隨後因問題而落後。接著，他們贏得了 8 Heures de Spa Motos 賽事，並在「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐久賽中獲得第三名，這是歐洲製造商在日本經典賽事中的首個領獎台。在寶獅耐久賽前，車隊落後 YART 車隊 19 分。

在 Le Castellet，他們的目標很明確：爭取最高積分。任務完成。Michael van der Mark 首次在 Circuit Paul Ricard 賽道參賽，在排位賽中表現最快，他與 Markus Reiterberger 的綜合成績為車隊贏得了桿位和 5 分。#37 車隊在比賽的第 8 小時和第 16 小時標記時都處於領先地位，最終贏得勝利，總共獲得 65 分。M 1000 RR 的較低燃油消耗讓車隊能夠減少進站次數，從而爭取到更多時間。YART 車隊獲得第三名，以四分之差錯失冠軍。

Markus Reiterberger 表示：「我們終於做到了。去年我們有點運氣不好，所以在最後一節比賽時我有點緊張，但最終還是成功了。我為我的隊友們感到非常高興：他們非常強大，整個團隊也是如此。我不知道我為 BMW 參加這個系列賽多久了，我幾乎無法用言語形容我們現在的感受。我非常感謝大家——現在讓我們來慶祝吧。」

Michael van der Mark 表示：「今年，Werner、車隊和 BMW 又向前邁進了一步。他們以前已經很出色了，但現在他們達到了新的水平。我們車手，Markus、Steven 和我，一直互相幫助和推動。我們在勒芒賽事中運氣不好，但之後在 Spa 的勝利和在鈴鹿的領獎台都是特別的。在這裡，我們必須贏得桿位並獲勝——這正是我們所做的。當然，有時候你也需要一點運氣，但 BMW、Werner 和車隊今年運氣都站在我們這邊。我真的很高興！」

Steven Odendaal 表示：「我再高興不過了。我們試圖贏得這個世界錦標賽已經很久了。去年以那樣的方式失去它，真是令人心碎。這使得今年的勝利更加特別。我們是三位非常強大的車手，在一個很棒的團隊裡。Werner、他的團隊以及 BMW 的工作人員們都做了令人難以置信的工作。這輛摩托車真的很棒。非常感謝所有讓這一切成為可能的人。」

Werner Daemen，車隊經理表示：「這是一場情感和思緒的過山車。我們大約在七到八年前與 BMW 一起開始了這個項目，我們知道與日本製造商競爭會很困難，因為他們擁有更多的經驗。他們早在 1970 年代就開始了。作為一個在這個賽車界的新品牌，我們在 2019 年才來到這裡，自然會遇到很多小問題。我們建立了一些東西——這是一個非常重要的點：我們不僅製造了最好的摩托車，還建立了最好的團隊。在 BMW 的努力與他們提供的優質設備支持下，我們今年真正達到了頂峰。我非常自豪能為 BMW 贏得這個冠軍。」

Markus Flasch，BMW Motorrad 負責人表示：「我最熱烈的祝賀送給整個 BMW Motorrad World Endurance Team 車隊以及所有促成此事的 BMW Motorrad Motorsport 人員。我們為你們感到非常自豪！這是我們的 BMW M 1000 RR 在三年內贏得的第三個世界錦標賽冠軍，也是 BMW Motorrad 的又一個里程碑。在贏得兩個 WorldSBK 冠軍之後，我們現在作為第一個歐洲製造商，成為耐久賽的世界冠軍。這需要性能和效率，但最重要的是需要熱情。每個人都真正贏得了這個冠軍。」

第 89 屆寶獅耐力賽 (Bol d’Or) 已在保羅·理察賽道 (Circuit Paul Ricard) 圓滿落幕，同時也為 2026 年 FIM 耐力世界錦標賽 (FIM Endurance World Championship) 賽季劃下句點。BMW Motorrad World Endurance Team 贏得了這場 24 小時的賽事，並以四分的優勢奪得世界冠軍，這是德國製造商首次獲得 FIM EWC 的桂冠，也是首次由歐洲品牌賽車奪冠。

由 Markus Reiterberger、Steven Odendaal 和 Michael van der Mark 三位車手所屬的 #37 BMW M 1000 RR 跑完了 742 圈（創下寶獅耐力賽新紀錄），比 #12 Yoshimura SERT Motul 的 Suzuki 快一圈，並比 #1 YART Yamaha Official EWC Team 的 Yamaha 快兩圈。

這場賽事的結果對這支比利時車隊意義重大。十二個月前，在同一賽道上，這款賽車在距離冠軍僅剩半小時時，因機械故障而退賽。這次，M 1000 RR 順利跑完了全程，沒有任何阻礙。

從桿位起跑的#37，在利曼式（Le Mans-style）起跑時曾短暫被#12 Yoshimura SERT Motul 車隊的 Gregg Black 超越，但旋即在第一圈就重新奪回領先地位。比賽初期，#37與Honda車隊#5 F.C.C. TSR Honda France 展開了持續的拉鋸戰，而這場對決最終由單圈續航里程（油耗）與進站維修效率決定勝負：BMW 執行了更長的賽段，並以 26 次進站、累計僅 36 分 26 秒的進站維修時間完成了 24 小時比賽，這也是所有領先車隊中最低的數據，分別在比賽進行至第 8 小時與第 16 小時時，各囊括了最高的 10 分積分。

三屆賽事連霸的 Yoshimura SERT Motul，在第一小時從第五名上升到夜間的第二名，超越了 YART Yamaha 和 F.C.C. TSR Honda。Gregg Black、Etienne Masson 和 Dan Linfoot 獲得第二名，落後一圈，並在最終積分榜上獲得第三名。

Karel Hanika、Marvin Fritz 和 Leandro Mercado 從艱難的第一圈中恢復過來，當時這支衛冕冠軍隊伍一度跌出前十五名。#1 Yamaha 在比賽的大部分時間裡皆維持在第四名，但在比賽尾聲，當 #5 Honda 在第一個彎道發生碰撞並需要長達八分鐘維修而受到延誤，#1才順勢承接了第三名。然而，這頒獎台並不足以讓他們衛冕總冠軍，YART 在 2025 年以一分優勢奪冠後，這次以四分之差遺憾失利。

F.C.C. TSR Honda France 以落後六圈的成績獲得第四名，Corentin Perolari 跑出了比賽最快單圈 1’52.320（181.8 公里/小時）。Kawasaki Webike Trickstar 則完成了 EWC 前五名。

退賽的車隊包括 ERC Endurance #6，在跑了 629 圈後退賽，以及 AutoRace Ube Racing Team，其 BMW 在比賽第六小時發生火災後被撤回。56 輛起跑車輛中有 36 輛獲得完賽成績。

FIM Endurance World Cup：Wójcik Racing Team #77 SST 奪冠

Wójcik Racing Team #77 SST 以四分的優勢贏得了 Superstock 組別和 FIM Endurance World Cup。Jordi Torres Fernandez、Milan Pawelec、Mateusz Molik 和 Hector Garzo Vicent 駕駛的 #77 Honda 以 717 圈的總成績獲得總排名第六，領先於 #36 3ART Best Of Bike Hamaguchi 的 Yamaha 和 #44 Honda No Limits 的 Honda。

Champion-Hert Powered by MRP 在週末的大部分時間裡都領先該組別和積分榜，但在夜間的維修站中損失了兩個多小時，最終在該組別中排名第十一名。這支比利時車隊以四分之差落後於冠軍，位居賽季第二。Honda 贏得了 Superstock 製造商的分類。

FIM Endurance World Trophy：Legacy Competition 確認獲勝

Audemar Motoclub Gemenos 在主場觀眾面前贏得了 Production 組別的冠軍，Bastien Vigne、Arnaud Dejean、Quentin Benslimane 和 Tony Guerrero 完成了 666 圈。Legacy Competition 獲得第二名，落後兩圈，足以確保 FIM Endurance World Trophy，以 134 分領先 ARTEC #199 的 115 分，ARTEC #199 在賽道上排名第三，積分榜上排名第二。Yamaha 贏得了 Production 製造商的分類。

Team Metiss 贏得了 Experimental 組別的榮譽。

製造商分類

Yamaha 以 179 分贏得 2026 年 FIM EWC 製造商分類，領先 BMW 的 167 分和 Honda 的 141 分。

隨著太陽在 Paul Ricard 保羅·里卡德賽道升起，#37 BMW 賽車仍領先第 89 屆Bol d’Or 博爾多耐力賽。這是第二次積分結算，Werner Daemen 車隊再次取得滿分。

經過 16 小時的激戰、完成了 495 圈的行駛，且全程未發生任何一次失誤。BMW Motorrad World Endurance Team 車隊的 37 號 BMW 賽車安然度過夜間賽程，並在第二次計分點時，領先 Yoshimura SERT Motul 的 12 號 Suzuki 賽車一圈、領先 F.C.C. TSR Honda France 的 5 號 Honda 賽車兩圈。17 次進站、累計進站區時間僅 23 分 37 秒：這是領先群中所有車隊表現最佳的數據

今夜的焦點在於 BMW 後方的激烈撕殺。SERT 最終將 Honda 擠下了第二名，正如他們幾小時前對 YART 所做的那樣。Étienne Masson、Gregg Black 與 Dan Linfoot 在#5 車尾流進行長距離追擊後，終於成功奠定勝局。身為錦標賽積分領先者的 YART Yamaha Official EWC Team #1 Yamaha 賽車，目前落後三圈仍居第四。Elf Marc VDS Racing Team/KM99 則落後六圈，排在第五名。

#37 車隊再進帳 10 分積分、SERT 獲得 9 分、F.C.C. TSR Honda France 拿走 8 分、YART 則獲得 7 分。BMW 進一步縮小了 3 分的落差，將錦標賽總積分差距縮小至 8 分（126 分對 118 分），而 SERT 則以 104 分緊追在後。考量到週日下午的冠軍可獲得 40 分、亞軍 33 分，37 號車隊若要奪冠，自身必須拿下分站冠軍，並祈禱 YART 最高只能登上頒獎台第三名（季軍）。一年前在勒卡斯泰萊（Le Castellet），BMW 在距離終點線還有半小時時與年度總冠軍擦肩而過。

Superstock 組別

Champion-Hert Powered by MRP 車隊在夜間於維修站待了兩個多小時，目前滑落至第 34 名，落後 63 圈。該組別的領先位置轉移到 Wójcik Racing Team #77 SST 的 #77 Honda 賽車手中，該車目前總排名第七，穩居前十。Honda No Limits 的 #44 Honda 賽車以落後三圈的成績緊隨其後，領先於 3ART Best Of Bike Hamaguchi 的 #36 Yamaha 賽車。在積分榜上，儘管遭遇挫折，Champion-Hert 仍以 94 分保持領先，但 TRT27 AZ Moto 以 70 分重回第二，Wójcik 以 68 分位居第三。

Production 組別

Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 車隊，在八小時標記時的該組別領先者，已經退賽。Artec #199 的 #199 Kawasaki 賽車從 Audemar Motoclub Gemenos 的 #26 Yamaha 賽車手中接過領先位置，兩車同圈，緊隨其後的是 Legacy Competition 的 #96 Yamaha 賽車。Legacy 車隊以 101 分的成績繼續領跑 Trophy，領先 Artec 的 87 分和 Greenteam 42 的 82 分。Team Metiss 仍領先 Experimental 組別。

距離賽事半程尚餘四小時，BMW Motorrad World Endurance Team 在第 89 屆 Bol d’Or 賽事中領先，並已縮小部分積分劣勢。目前已有六輛賽車退賽。

首次計分點在晚上 11 點。#37 BMW 賽車以領先姿態，已完成 248 圈，並以 1 分 30.225 秒的優勢領先 #5 F.C.C. TSR Honda France 的 Honda 賽車，後者是唯一一輛與領先者同圈的賽車。當晚稍早，一次不完整的加油作業讓這支日本車隊損失了時間，而 M 1000 RR 的燃油效率則進一步鞏固了領先優勢。

#12 Yoshimura SERT Motul 的 Suzuki 賽車已超越 #1 Yamaha 升至第三名，落後領先者一圈。Gregg Black、Etienne Masson 和 Dan Linfoot 整晚都在努力縮小差距，並在比賽進行到七小時前抓住對手的失誤：Karel Hanika 在離開維修區時，後輪駐車架仍卡在 Yamaha 賽車上，不得不停在維修通道末端將其卸下。YART Yamaha Official EWC Team 目前以落後兩圈的成績位居第四，領先於 #11 Kawasaki Webike Trickstar 的 Kawasaki 賽車以及 #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 的 Yamaha 賽車，後者車手包括 Randy de Puniet。

在積分榜上，#37 獲得 10 分，#5 獲得 9 分，SERT 獲得 8 分，YART 獲得 7 分。這將 Werner Daemen 的車隊與奧地利車隊之間的積分差距縮小到 11 分，奧地利車隊仍以 119 分領先，而對方則為 108 分。下一個計分點將在週日早上 7 點，即比賽進行 16 小時後。

夜間賽事帶來了考驗。#76 AutoRace Ube Racing Team 的 BMW 賽車，在先前因碰撞而延誤後，於比賽進行五個半小時後起火，未能返回賽道。#6 ERC Endurance 的 BMW 賽車發生了碰撞，#24 Maxxess By BMRT3D 在第二彎發生了事故，而 #4 Tati Team AVA6 Racing 的 Honda 賽車在奮力追至第 18 名後，在車庫中損失了五分鐘。

Superstock 組別

#38 Champion-Hert Powered by MRP 的 BMW 賽車在該組別中佔據主導地位，總成績排名第七，已完成 242 圈，領先 #77 Wójcik Racing Team #77 SST 的 Honda 賽車一圈。TRT27 AZ Moto 和 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 緊隨其後。積分榜上，Champion-Hert 正在拉開差距：以 94 分領先 Wójcik 和 TRT27 各以 65 分緊追在後。其在積分榜上兩個最主要的競爭對手 Team Étoile 和 Revo-M2 週末賽事表現不佳，前者在比賽進行三十圈後退賽。

Production 組別

三輛賽車僅相差二十二秒：#42 Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 的 Kawasaki 賽車領先 #26 Audemar Motoclub Gemenos 的 Yamaha 賽車和 #199 Artec #199 的 Kawasaki 賽車，均已完成 222 圈。賽道上排名第四的 Legacy Competition 車隊在獎盃積分榜上保持領先，以 93 分領先 Greenteam 42 的 82 分和 Artec 的 77 分。

第 89 屆 Bol d’Or 耐力賽進行一小時後，BMW Motorrad World Endurance Team 的 #37 BMW 賽車暫居領先。YART Yamaha Official EWC Team 則在開賽首小時成功挽回劣勢。

Michael van der Mark 從桿位駕駛 #37 BMW 賽車出發，這支比利時註冊的車隊在第一個檢查點位居榜首。然而，利曼式起跑卻讓他們出師不利：Yoshimura SERT Motul 的 #12 Suzuki 賽車由 Gregg Black 率先衝出並取得領先。不過，#37 賽車在首圈便奪回領先，這得益於在漫長的米斯特拉爾（Mistral）直道上利用尾流效應（Slipstream/Draft)。

三十一圈後，領先集團的競爭依然非常激烈。#37 BMW 賽車領先由浦本修充（Naomichi Uramoto）駕駛的 AutoRace Ube Racing Team #76 BMW 賽車 3.890 秒；而由 Alan Techer 駕駛的 F.C.C. TSR Honda France #5 Honda 賽車，則再落後半秒。四輛賽車僅相差 12.766 秒，這對於一場 24 小時的比賽而言，是衝刺般的節奏。

儘管 YART Yamaha Official EWC Team 的起步不順，但他們仍保有競爭力。在起跑後的幾個彎角中被擠退，Marvin Fritz 駕駛的 #1 Yamaha 賽車一度跌出前 15 名，隨後才奮力追趕。這位德國車手還跑出了本小時最快單圈成績，1’52.450。在比賽進行一小時後暫居第四，YART 雖然損失了一些時間，但仍有機會彌補。

賽前在錦標賽中排名第三的 Yoshimura SERT Motul 車隊，在開賽初期曾一度領先，但在第一次加油進站時損失慘重：其靜止時間為 1’35.565，相較於 #37 賽車的 1’20.783，明顯較長。目前總排名第五，但已累積了令人心痛的劣勢。

排位第四的 ERC Endurance #6 賽車，目前則陷入更深的困境。這輛德國車隊的 BMW 賽車已經進行了兩次進站，總計在維修區停留超過七分鐘，目前排名第 44 位，已落後領先者三圈。其最快單圈 1’52.839 秒顯示賽車本身的速度足夠快。

Superstock 組別：Wójcik Racing Team 延續排位賽強勢

在排位賽中取得組別最快成績的 Wójcik Racing Team #77 SST 賽車，駕駛 Honda 賽車領先 Superstock 組別。這支波蘭車隊目前總排名第九，領先 Champion-Hert Powered by MRP 的 #38 BMW 賽車不到五秒，並領先 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 的 #41 Honda 賽車六秒。TRT27 AZ Moto、Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore 和 Team Tecmas – Minerva Oil 緊隨其後，彼此差距在一秒之內，這意味著在一小時後，有六輛賽車的差距在二十秒之內。Team 18 還創造了全場最快的進站時間，耗時 1’20.113 秒。

兩支 Superstock 組別的參賽隊伍已經失去了競爭力。Revo-M2 的 #49 Aprilia 賽車和 Team Étoile 的 #25 BMW 賽車都在維修區停留了相當長的時間，前者停留六分鐘，後者超過十五分鐘。他們目前分別落後領先者四圈和九圈。

Production 組別：Audemar Motoclub Gemenos 躍居首位

在 Production 組別，Audemar Motoclub Gemenos 的 #26 Yamaha 賽車領先 Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 的 #42 Kawasaki 賽車十三秒，並領先 Team HTC Racing 的 #16 Yamaha 賽車十六秒。High Side April Moto Louit 和 Legacy Competition 位列該組別前五名。該組別的進站時間比 EWC 和 Superstock 組別長得多，領先者約在 2 分 30 秒到 2 分 45 秒之間，這解釋了他們與全場領先者之間三圈的差距。

在實驗性車輛組別中，Team Metiss 的 #45 Metiss 賽車暫居第一，全場排名第 28 位。

首批積分將在比賽進行滿八小時後才會頒發，屆時領先者將獲得十分積分。目前尚未有賽車退賽：所有 56 輛發車的賽車仍在賽道上行駛中。

Motul Challenge 於六月在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道（Spa-Francorchamps）啟動，現已來到法國保羅·里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）的第二回合，參賽隊伍名單顯著增長。共有 23 支私人車隊將參與，相較於比利時站的 15 支。

參賽隊伍的增長在各級別中最為明顯。在 Production 級別中，參加 Bol d’Or 賽事的 13 支車隊中有 10 支參與了挑戰賽，佔該級別的 77%。在 Superstock 級別中，則有 24 支車隊中的 13 支參與，佔該級別的 54%。

該賽制自春季以來保持不變。每支參賽隊伍每場比賽可獲得價值約 300 歐元的潤滑油和保養產品套裝，而每個級別的獲勝者將在賽事結束時獲得 1,000 歐元的獎金。作為交換，車隊需在車身、賽車服和維修區為品牌提供曝光。

以下是 Bol d’Or 賽事的參賽名單。

Production 級別（10 支車隊）

• 13 — FLYING BUFFS M3 RACING
• 16 — Team HTC Racing
• 33 — High Side April Moto Louit
• 42 — GREEN TEAM 42 LYCEE ST CLAIRE
• 53 — Mana-au Compétition
• 137 — Focus Endurance
• 141 — DSE RAC41 Honda
• 156 — Motosport 56 by JMA Racing
• 199 — ARTEC 199
• 210 — Team Grip Attack

Superstock 級別（13 支車隊）

• 10 — Infiniteam Flam Racing
• 25 — Team Étoile
• 27 — TRT27 AZ moto
• 31 — LC Racing Team
• 34 — JMA Racing Action Bike 34
• 41 — Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
• 55 — National Motos Honda FMA
• 63 — PMS RACING TEAM
• 72 — Junior Team Le Mans Sud Suzuki
• 85 — TEAM RACING 85 by A2M2
• 112 — LCR Endurance
• 119 — SLIDER ENDURANCE
• 135 — Cam Racing Team

第 89 屆 Bol d’Or 耐力賽將於 9 月 19 日星期六下午 3:00 在法國保羅·里卡德賽道 (Circuit Paul Ricard) 開跑，並於隔日星期日下午同一時間揮下終點旗。以下是觀看這場 24 小時賽事的管道。

Eurosport (泛歐洲)

• 9 月 19 日星期六：歐洲中部時間 (CET) 下午 2:30 起全程直播

La chaîne L’Équipe (法國)

• 9 月 19 日星期六 — 電視轉播：歐洲中部時間 (CET) 下午 2:15-4:40 及晚上 6:30-11:00 / 線上直播：歐洲中部時間 (CET) 下午 4:40-6:40
• 9 月 20 日星期日 — 電視轉播：上午 7:00-11:50 及下午 1:00-3:20 / 線上直播：上午 11:50-下午 1:00

計時與成績
即時計時、賽事資訊與追蹤可於 ewc.chronelec.com 查詢。

BMW Motorrad World Endurance 車隊在Paul Ricard賽道創下最佳排位賽總成績，並獲得桿位所屬的五分積分。Superstock 組由 Team Étoile 取得桿位，Production 組則由 High Side April Moto Louit 取得桿位。

在練習賽首日已名列前茅的 #37 BMW 車隊，於週五的第二次排位賽中，在較佳的賽道條件下再次展現強勁實力。Markus Reiterberger、Steven Odendaal、Michael van der Mark 和 Jérémy Guarnoni 以平均單圈時間 1’50.837，將於週六下午 3 點舉行的 2026 年 FIM Endurance 世界錦標賽賽季最終回合比賽中，從桿位出發。

首次在 Var 賽道出賽的 van der Mark，跑出車隊最快單圈 1’50.744，他更在週四上午的自由練習賽中創下了全新的賽道紀錄 (1’50.704)。桿位為 Werner Daemen 領軍的車隊贏得五分積分，使其在總積分榜上與 #1 Yamaha 車隊的差距縮小至 14 分。

後方車隊的差距相當緊湊。由 Naomichi Uramoto、Sylvain Guintoli 和 Kenny Foray 組成的 AutoRace Ube Racing Team (#76 BMW) 以 0.608 秒之差位居第二，僅以三千分之一秒的微弱優勢領先第三名的 #12 Yoshimura SERT Motul Suzuki (Gregg Black, Etienne Masson, Dan Linfoot)，該隊獲得三分積分。由 Loris Baz 和 Marcel Schrötter 駕駛的 #6 ERC Endurance BMW 和 #5 F.C.C. TSR Honda France Honda 則躋身前五名。

錦標賽領先者 YART Yamaha Official EWC Team 將從第七位起步。Marvin Fritz、Karel Hanika 和 Leandro Mercado 未能取得排位賽積分，他們必須在正賽中守住領先優勢。

在 Superstock 組別中，Team Étoile 佔據了主導地位。由 Hikari Okubo、Motoharu Ito、Kaito Toba 和 Rei Toshima 組成的 #25 BMW 車隊，以平均單圈時間 1’52.531 位列總體第十名，並以 0.3 秒的優勢領先總體第十一名的 #77 Wojcik Racing Team Honda，緊隨其後的是 #38 Champion-Hert Powered by MRP BMW。

在 Production 組別中，#33 High Side April Moto Louit Kawasaki (Adrian Parassol, Bader Benlekehal, Alex Sarrabayrouse, Dylan Buisson) 以 1’57.400 的成績樹立該組別的標竿，領先 Audemar Motoclub Gemenos 0.135 秒，Legacy Competition 則位居第三。

所有 56 支參賽車隊將於週六上午重返賽道進行熱身，隨後於法國當地下午 3 點鳴槍起跑，展開第 89 屆 Bol d’Or 大賽，這場比賽將持續整整 24 小時。

Bol d’Or 2026 Race Overview Dashboard(賽事資訊主儀表板)：https://fimewc.frclassification.fr/events/bol-dor-2026

 

Bol d’Or 將再次決定 2026 年 FIM 耐力世界錦標賽（車隊與製造商）、2026 年 FIM 耐力世界盃（車隊與製造商）以及 2026 年 FIM 耐力世界獎盃（車隊與製造商）的最終結果。以下是 9 月 17 日至 20 日在保羅·里卡德賽道（Circuit Paul Ricard）的積分計算方式。

比賽積分將按照以下方式授予 Formula EWC、Superstock 和 Production 組別的車隊：

第一名 = 40 分；第二名 = 33 分；第三名 = 28 分；第四名 = 24 分；第五名 = 21 分；第六名 = 19 分；第七名 = 17 分；第八名 = 15 分；第九名 = 13 分；第十名 = 11 分；第十一名 = 10 分；第十二名 = 9 分；第十三名 = 8 分；第十四名 = 7 分；第十五名 = 6 分；第十六名 = 5 分；第十七名 = 4 分；第十八名 = 3 分；第十九名 = 2 分；第二十名 = 1 分。

在比賽進行 8 小時和 16 小時後，所有三個組別也將獲得積分：第一名 = 10 分；第二名 = 9 分；第三名 = 8 分；第四名 = 7 分；第五名 = 6 分；第六名 = 5 分；第七名 = 4 分；第八名 = 3 分；第九名 = 2 分；第十名 = 1 分。

在比賽開始前，9 月 18 日第二輪排位賽結束時，各組別前五名的車隊也將獲得積分：第一名 = 5 分；第二名 = 4 分；第三名 = 3 分；第四名 = 2 分；第五名 = 1 分。

這意味著，一支 Formula EWC、Superstock 或 Production 車隊最多可以獲得 65 分，前提是他們獲得桿位、在比賽進行 8 小時和 16 小時後都處於領先地位，並贏得他們所屬組別的冠軍。

Bol d’Or 賽前臨時 EWC 積分榜可在此處查看： https://fimewc.frclassification.fr/

前 FIM EWC 世界冠軍、現任維修區記者 Xavier Simeon 分析了本賽季的最後一場比賽——Bol d’Or。他針對保羅·里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）的嚴苛挑戰，以及懸而未決的冠軍爭奪戰，分享了他的分析。

是什麼讓保羅·里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）如此嚴苛，特別是對引擎而言？

「這條賽道有些路段很慢，有些路段則非常快，特別是傳奇的米斯特拉爾（Mistral）直道之後的西涅斯（Signes）彎，其速度令人印象深刻，讓耐力賽車能達到超過 340 公里/小時的最高速度。因此，這條賽道的佈局顯然會因為這條直道而讓引擎承受巨大負荷。這是一條非常全面的賽道，必須兼顧可靠性、速度和精確度，因為它對精確度要求極高。但就騎乘體驗而言，這絕對是一條美麗的賽道。在管理（引擎）方面，電子設備完全不起作用，這真的取決於車手在賽車上的操控。這也總是取決於比賽狀況。如果你大幅領先，且比賽所剩時間不多，那麼你就會選擇保護引擎。否則，幾乎 24 小時都必須全速前進，而這很可能就是這場比賽的寫照。」

輪胎方面呢？

「我們看到所有製造商在冬季都投入了巨大的努力。在利曼（Le Mans）賽事中，普利司通（Bridgestone）、登祿普（Dunlop）和倍耐力（Pirelli）之間的競爭非常激烈。今年，普利司通（Bridgestone）確實比過去擁有更多參賽車隊，因此他們顯然比倍耐力（Pirelli）更具優勢，倍耐力僅有 Tati Team AVA6 Racing，而登祿普（Dunlop）則以 ERC Endurance 為其主要車隊。我預計這場競爭將會非常激烈。至少，這是我們所樂見的。」

您在 Formula EWC 中看好誰？

「很難說我會看好誰，因為將有六支，或者至少五支車隊，從頭到尾都會全力以赴。這將是一場在耐力賽中進行的衝刺戰。對觀眾來說，這將會非常精彩，對我們這些在維修區的人來說也是如此，因為沒有任何保留的餘地。你必須全力以赴，在 8 小時後盡可能多地爭取積分，在 16 小時後也盡可能多地爭取積分，除此之外還要力求在終點線獲得最高積分。別忘了排位賽，杆位可獲得 5 分。老實說，我認為這將是 EWC 賽事很長一段時間以來最精彩的總決賽之一。」

#76 AutoRace Ube Racing Team 宣布，為參加 2026 年 FIM 耐力世界錦標賽第四站暨最終站——第 89 屆波爾多 24 小時耐力賽（Bol d’Or 24 Hours），已更換車手陣容。本屆賽事將於 9 月 17 日（星期四）至 20 日（星期日）在保羅·理察賽道（Circuit Paul Ricard）舉行。

法國車手 Kenny Foray 將從官方練習賽開始加入車隊。他將與 Naomichi Uramoto（藍色）和 Sylvain Guintoli（黃色）一同擔任 RED 車手出賽，而 Hannes Soomer 則登記為 GREEN 並擔任候補車手。24 小時耐力賽最多可登記四名車手，但在 Formula EWC 組別中，只有登記為藍色、黃色和紅色的三名車手有資格參賽。

Foray 於 1984 年 8 月 2 日出生於 Sèvres，在 FIM 耐力世界錦標賽擁有豐富經驗，並於 2014 年榮獲 Formula EWC 世界冠軍。在此之前，他曾於 2012 年在日本鈴鹿 8 小時耐力賽中獲得第三名。他駕駛 BMW 賽車的成績同樣亮眼，在 2022 年至 2025 年間，他騎乘 M1000RR 賽車連續贏得兩屆法國超級摩托車錦標賽（FSBK）冠軍。本賽季，他代表 ERC Endurance 車隊參加了 EWC 前三站的比賽，同樣駕駛 BMW 賽車。

車隊經理 Tsunetaka Igami 解釋了這次變動：「Hannes Soomer 從鈴鹿 8 小時耐力賽週期間受傷後，恢復時間比我們預期的要長。Hannes 本人要求我們評估他是否能在 9 月 15 日星期二的測試日恢復到足以騎乘的狀態。然而，由於他尚未完全恢復到 100%，我們決定更改車手陣容。

我們之前從未見過 Kenny Foray，但他獲得了 BMW 總部的強力推薦。考量到他卓越的賽績和豐富的經驗，我們決定邀請他加入車隊。儘管這是他首次騎乘我們的賽車並使用我們的輪胎，Kenny 卻適應得非常快，並展現出強勁且穩定的單圈時間。由於他和 Sylvain 都是法國人，他們之間的溝通也非常順暢。

對於最後一站，我們將不會專注於錦標賽積分排名。我們唯一的目標是取得最好的成績。我們相信我們已經盡了一切努力來準備這場比賽，現在我們將全力以赴。」