DUCATI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 08 Oct 2026 07:53:02 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png DUCATI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【WorldSBK】Loris Baz代班最後兩站！Mackenzie多處骨折缺席×埃斯托里爾×赫雷斯×Panigale V4R https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90worldsbk%e3%80%91loris-baz%e4%bb%a3%e7%8f%ad%e6%9c%80%e5%be%8c%e5%85%a9%e7%ab%99%ef%bc%81mackenzie%e5%a4%9a%e8%99%95%e9%aa%a8%e6%8a%98%e7%bc%ba%e5%b8%adx%e5%9f%83%e6%96%af%e6%89%98/ https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90worldsbk%e3%80%91loris-baz%e4%bb%a3%e7%8f%ad%e6%9c%80%e5%be%8c%e5%85%a9%e7%ab%99%ef%bc%81mackenzie%e5%a4%9a%e8%99%95%e9%aa%a8%e6%8a%98%e7%bc%ba%e5%b8%adx%e5%9f%83%e6%96%af%e6%89%98/#respond Thu, 08 Oct 2026 07:52:47 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102841 MGM Optical Express Racing宣布，將由洛里斯·巴茲（Loris Baz）取代因傷休養的95號車手塔蘭·麥肯齊（Tarran Mackenzie），出戰2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK…]]>

MGM Optical Express Racing宣布，將由洛里斯·巴茲（Loris Baz）取代因傷休養的95號車手塔蘭·麥肯齊（Tarran Mackenzie），出戰2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的最後兩場比賽。巴茲將繼前一站克雷莫納之後，繼續騎乘 Ducati 杜卡迪Panigale V4 R，挑戰本賽季最終的蒂索·埃斯托里爾站(Tissot Estoril Round)和皮雷利西班牙站(Pirelli Spanish Round)雙賽。

在克雷莫納的復出戰中獲得積分，目標在埃斯托里爾和赫雷斯取得佳績

塔蘭·麥肯齊在英國多寧頓公園賽道(Donington Park Circuit)舉行的該回合練習賽期間，於最後一個彎道發生嚴重摔車。這次事故造成他多處受傷，左鎖骨和脛骨已接受手術治療。雖然未接受手術，但腓骨和肩胛骨也受到損傷。來自蘇格蘭的麥肯齊原本希望在馬尼庫爾賽道(Circuit de Nevers Magny-Cours)復出，但由於賽前醫療檢查未獲許可而缺席。有鑑於此，從上一站克雷莫納站(World Circuit Cremona)開始，由洛里斯·巴茲擔任替補車手。

巴茲擔任替補的克雷莫納站，也是2026年9月布雷加（Bulega）確定成為2026年冠軍，而雷科納（Lecuona）則贏得Race 2的賽事。對巴茲而言，這是他時隔三年重返WorldSBK的該回合比賽，儘管是在他首次參賽的義大利賽道，他在蒂索超級桿位賽中僅獲得22名車手中的第21名。然而，在Race 1和蒂索超級桿位賽中(Tissot Superpole Race)，他將名次提升至第15名並獲得積分，在Race 2中更是進一步提升至第14名完賽。

巴茲曾兩度贏得WorldSBK比賽，對於即將到來的葡萄牙埃斯托里爾站(Estoril Circuit) 和西班牙赫雷斯站(Circuit de Jerez-Ángel Nieto)這兩場比賽，他都擁有豐富的經驗。他曾在2020年在埃斯托里爾獲得最高第九名，在赫雷斯獲得最高第四名，他將與MGM Optical Express Racing一同爭取更好的成績。此外，巴茲所騎乘的Ducati Panigale V4 R，也是一輛在2023年12月Team KAGAYAMA宣布將投入全日本超級摩托車錦標賽和鈴鹿8耐比賽的競賽車輛。

車隊宣布麥肯齊缺席，對巴茲寄予厚望並祝願其早日康復

MGM Optical Express Racing發表聲明，詳細說明了麥肯齊的現況和未來的車隊安排。進一步的檢查結果顯示，麥肯齊尚未準備好在本週末的比賽中復出。因此，他將不得不缺席賽季最後的雙賽。

車隊在聲明中表達了對替補車手的期望：「洛里斯·巴茲將在埃斯托里爾和赫雷斯接手Ducati Panigale V4 R。我們將繼續為Tarran塔蘭的迅速且完全康復祈禱。」此番言論也顯示了對受傷的常規車手的支持。

巴茲將作為替補參賽的2026年賽季最後兩場比賽，將連續在埃斯托里爾和赫雷斯舉行。最後兩場比賽的精彩內容可透過WorldSBK VideoPass觀看。

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佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）已宣布將從 2027 年賽季轉戰超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK），並加入 Aruba.it Racing – Ducati 廠隊。他將接替轉往 MotoGP 的尼可羅·布雷加（Nicolò Bulega），駕駛 Ducati 杜卡迪賽車展開新的挑戰。

從 MotoGP 轉戰 WorldSBK，接替布雷加加入廠隊

佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）已確定將從 2027 年賽季加入超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的 Aruba.it Racing – Ducati 車隊。現年 31 歲的莫比德利，在 MotoGP 級別已活躍九個賽季，若計入 Moto2 則共有十四個賽季的世界錦標賽經驗。這次他將接替轉往 MotoGP VR46 Racing Team 的尼可羅·布雷加（Nicolò Bulega），獲得了Ducati 廠隊的車手席位。此外，布雷加已在 2026 年贏得 WorldSBK 年度冠軍。

莫比德利於 2012 年全面參賽歐洲超級運動車 600（European Superstock 600）賽事，與麥可·范德馬克（Michael van der Mark）等人競爭，取得年度第六名。隔年（2013 年），他五度站上頒獎台並贏得兩場勝利，奪下該級別冠軍，成功晉級 Moto2。他於 2014 年以 20 歲之齡開始全面參與 Moto2 賽事，並在 2015 年的印第安納波利斯站首次站上頒獎台。2016 年轉隊至 Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Racing Team，取得年度第四名。2017 年，他取得八場勝利、十二度站上頒獎台及六次桿位，最終榮獲 Moto2 世界冠軍。

他於 2018 年在 MotoGP 首次亮相，並在 2019 年轉隊至 Petronas Yamaha SRT，取得年度第十名。在受新冠疫情影響的 2020 年賽季，他取得三場勝利並五度站上頒獎台，最終以僅落後年度冠軍喬安·米爾（Joan Mir）13 分的成績，獲得年度第二名。2021 年賽季中途，他接替馬維克·維尼亞萊斯（Maverick Viñales）轉往 Yamaha 廠隊，並效力了兩個賽季。2024 年轉隊至 Pramac Ducati，取得年度第九名，並在 2025 年加入目前的 Pertamina Enduro VR46 Racing Team，兩度站上頒獎台並取得年度第七名。

2027 年的 WorldSBK 發車區上，除了莫比德利的隊友伊克爾·萊科納（Iker Lecuona），還將有從 MotoGP 轉戰的傑克·米勒（Jack Miller）和布拉德·賓德（Brad Binder）等實力堅強的車手。莫比德利目前仍駕駛Ducati賽車，即使轉戰不同級別，繼續使用同一品牌的賽車，將有助於維持工作方法和技術策略的延續性。2027 年賽季預計將有新的發展，例如最終戰將在上海舉行。

期待新輪胎導入後的經驗：莫比德利與車隊高層的評論

莫比德利表示，對於這次轉隊，他對職業生涯的新篇章感到興奮。他感謝Ducati 和 Aruba，並承諾將竭盡所能爭取優異成績，以不負這支剛贏得冠軍的車隊的期望，並始終保持在頂尖位置競爭。

Ducati 賽事總經理吉吉·達利尼亞（Gigi Dall’Igna）高度讚揚了莫比德利的才華、速度、技術敏銳度及適應能力。他指出，莫比德利在 MotoGP 的豐富經驗以及對Ducati 環境的深入了解，對於應對 2027 年即將面臨的新技術挑戰至關重要。他相信莫比德利具備了讓Ducati 長期以來建立的勝利計畫保持領先的素質。

此外，車隊領隊斯特凡諾·切科尼（Stefano Cecconi）也熱烈歡迎莫比德利。他期待莫比德利在 2027 年賽季 WSBK 導入米其林輪胎時，能為頂尖車隊提供寶貴的意見回饋。莫比德利預計將從 2027 年賽季開始他的新挑戰。

 

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2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將於10月9日在葡萄牙的埃斯托里爾賽道（Circuito Estoril）迎來第11站賽事。已確定奪冠的尼可羅·布雷加(Nicolò Bulega)與Ducati車隊，將在本週末的比賽中挑戰刷新更多歷史紀錄。

Bulega挑戰歷代最多勝與連續紀錄

2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將在葡萄牙的埃斯托里爾賽道迎來第11站賽事。2026年9月，Bulega在克雷莫納的比賽後已確定奪得2026年冠軍，但他的氣勢依然銳不可擋。本賽季他已取得26場勝利，距離艾爾瓦羅·巴蒂斯塔(Álvaro Bautista)在2023年創下的單季27勝歷史紀錄僅差一勝。此外，若能在埃斯托里爾和最終站赫雷斯的所有比賽中獲勝，他將追平特洛伊·貝利斯(Troy Bayliss)的總勝場數52場，並躍升至歷史第五位。

在連續紀錄方面，他也展現了驚人的數字。目前已連續43場比賽登上頒獎台，創下史上最長紀錄。連續獲得積分的場次也達到43場，僅次於強納森·雷(Jonathan Rea)的48場，位居史上第二。此外，本賽季他有17場比賽全程領先，並創下了16次從桿位起跑、全程領先並跑出最快單圈的「大滿貫」（Grand Slam），均刷新了歷史紀錄。在馬尼庫爾，他也追平了托普拉克·拉茲加特利奧格魯(Toprak Razgatlioglu)的11次「週末三連勝」（Hat-trick）。

本賽季，Bulega與伊克爾·萊科納(Iker Lecuona)展開了激烈的頂尖對決，兩人幾乎平分了所有勝利。除了他們兩人之外，僅有4次第二名由其他對手獲得，其中亞里·蒙特拉(Yari Montella)和阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)各獲得了2次。

Ducati車隊的連勝紀錄與埃斯托里爾的激戰

作為製造商，Ducati車隊也度過了創紀錄的賽季。憑藉在克雷莫納的勝利，他們成為史上第一家在單一賽季中取得30場勝利的製造商。目前他們已取得34連勝，距離自身在2003年至2004年間創下的歷史最多35連勝紀錄僅差一勝。此外，他們還保持著連續20場比賽包攬頒獎台、連續35場最快單圈以及連續11場桿位的紀錄。最近的6場比賽，他們更是包攬了前四名，這也是史上首次的壯舉。

另一方面，埃斯托里爾是Ducati車隊少數尚未獲得桿位的賽道之一。儘管他們曾在54條賽道上獲得過桿位，但在埃斯托里爾，過去四次參賽（1993年、2021年、2024年、2025年）的最佳成績僅為第二名起跑，因此本站比賽能否首次奪得桿位備受關注。不過，Ducati車隊在埃斯托里爾的頒獎台次數為22次，超過了Yamaha的14次，勝利數也以6場領先於Kawasaki和BMW的4場。

在埃斯托里爾，過去19場比賽共有18位不同的車手登上頒獎台，顯示比賽充滿了不可預測性。這也是WorldSBK史上唯一一條在最初5場比賽中誕生了5位不同冠軍的賽道。目前在此賽道上獲勝最多的車手是Razgatlioglu的6勝，其次是Jonathan Rea的4勝，Bulega則有2勝。

在BMW車隊中，只有Razgatlioglu曾在當地登上頒獎台。在2024年的超級杆位賽中，Bulega以WorldSBK史上最微小的0.003秒差距擊敗了Razgatlioglu，上演了一場激烈的對決。本週末的比賽預計也將十分精彩。

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2026年10月4日，在茂木賽車場舉行的 MotoGP 第16站日本大獎賽中，Ducati Lenovo 車隊的馬克·馬奎斯（Marc Márquez）奪下冠軍。隊友弗朗切斯科·巴尼亞亞（Francesco Bagnaia）則以第八名完賽。憑藉這場勝利，Ducati 在路易吉·達利尼亞（Luigi Dall’Igna）擔任總經理以來，在 MotoGP 中累積達成第100場勝利。

Marquez在第11圈升至首位 積分榜上與榜首僅差2分

在茂木賽車場舉行的日本大獎賽決賽中，Ducati Lenovo 車隊的Marc Marquez奪下冠軍。Marquez在起步時保持第二位，並在數圈內對領先的豪爾赫·馬丁（Jorge Martín）施加壓力。在第11圈超越馬丁升至首位後，他隨即建立起微幅領先，並完美地掌控節奏，最終率先衝線。

隊友Francesco Bagnaia從第五排起步，將名次提升至第九位。他在比賽中持續提升節奏，最終以第八名完賽。

本站賽事結果，標誌著Ducati 在路易吉·達利尼亞擔任總經理以來，於 MotoGP 中累積達成第100場勝利。在達利尼亞領導下，各車手的勝利數為：Bagnaia以31勝居首，Marquez以20勝次之，安德烈亞·多維齊奧索（Andrea Dovizioso）則有14勝。

在賽季第16站結束後，Marquez以331分位居積分榜第二，與榜首僅差2分。Bagnaia則以164分排名第九。在車隊積分榜上，Ducati Lenovo 車隊以495分位居第二；在製造商積分榜上，Ducati則以469分保持領先地位。

Marquez：「很高興能為 Gigi 的第100勝貢獻一份力」

奪冠的Marquez對本週末達成獲得37分的目標感到滿意。他回顧道，雖然開局時在馬丁身後處境艱難，但在升至首位後，他控制了節奏，僅在對手逼近時才稍微加速。他表示自衝刺賽以來手感極佳，並且能夠持續穩定地發揮，並評論道：「很高興能為 Gigi 的第100勝貢獻一份力。我非常受惠於他多年來在Ducati所建立的一切。」

以第八名作收的Bagnaia回顧這是一場艱難的比賽。他解釋說，雖然他利用了前方車手的失誤提升了名次，但在彎道入彎時無法有效減速，出彎時也未能處於理想位置。他提到在煞車時需要讓後輪稍微浮起，但由於賽車的反應變得神經質，因此無法在整場比賽中持續維持。他表示：「車隊做了出色的工作，但這個週末我們無法取得更好的表現。」

Ducati Corse 的總經理路易吉·達利尼亞（Luigi Dall’Igna）對週末達成勝利目標表示肯定。他解釋說，儘管輪胎選擇面臨困難，但在熱身賽中，車手們分工合作，並找到了正確的方向。「Marquez 表現非凡，最近幾場比賽都發揮得非常出色。Pecco（Bagnaia）儘管遇到問題，仍表現出色。」他對兩位車手的表現給予肯定。下一站印度尼西亞大獎賽預計將於10月9日起在曼達利卡國際賽道舉行。

 

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在克雷莫納賽道舉行的超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）第10站義大利分站賽中，Nicolò Bulega 尼科洛·布雷加加冕新任冠軍。此外，各級別紛紛出現刷新個人最佳成績或首次登上頒獎台的車手，成為一個值得紀錄的週末。

本田車隊的 Dixon 獲得個人最佳的第6名

義大利第七個舉辦地克雷莫納賽道舉辦的第10站比賽中，Aruba.it Racing – Ducati車隊的Nicolò Bulega 尼科洛·布雷加加冕2026年世界冠軍。然而，吸引眾人目光的不僅是冠軍爭奪戰。各級別紛紛出現刷新個人最佳成績或首次登上頒獎台的車手，成為一個值得紀錄的週末。

Honda HRC車隊的Jake Dixon傑克·迪克森，雖然因季前傷勢缺席了大部分上半季的比賽，但在克雷莫納展現了應有的實力。在超級排位賽中，他在練習初期於第10彎摔車，一度跌至第18名，但在第一回合比賽中追回至第9名，追平了他在2017年以外卡參賽時創下的個人最佳成績。此外，在週日的超級排位賽中也獲得第9名，並在此賽事中獲得個人首個積分。

Dixon的勢頭並未停止，在週末的最後一回合比賽中，他以刷新個人最佳成績的第6名衝過終點線。這是本田車隊本賽季的最佳成績，也是自去年赫雷斯分站賽以來再次取得的優異表現。他克服了傷病困擾的賽季前半段，為賽季後半段的比賽注入了強大的動力。

Farioli首次登上頒獎台，Vrilakas也重拾狀態

在WorldSSP級別比賽中，VFT Racing車隊的Filippo Farioli 菲利波·法里奧里駕駛Yamaha YZF-R9取得了顯著進步。這位義大利車手在前一站馬尼庫爾的兩回合比賽中都進入了前十名，而在克雷莫納的超級排位賽中，他首次獲得了前排發車的位置。在第一回合比賽中，他成功登上頒獎台，並在第二回合比賽中獲得第四名，證明了他有能力與頂尖車手競爭。

在World Sportbike級別比賽中，黑馬車手的表現也十分搶眼。Track & Trades Wixx Racing車隊的Ferré Vrilakas費雷·弗里拉克斯駕駛Suzuki GSX-8R，在第二回合比賽中獲得第三名。這是他自第二站以來再次登上頒獎台。該車隊將與Jeffrey Buis 傑弗里·布伊斯一同迎接最後兩場比賽。

Deza-Box 77 Racing Team車隊的Álvaro Fuertes 阿爾瓦羅·富埃爾特斯，雖然在超級排位賽中追平了個人最佳成績，但由於慢速行駛的處罰，他只能以第13名發車。儘管如此，他在第一回合比賽中獲得了本賽季第二好的成績，位列第六名，並在週日的比賽中以僅落後Vrilakas 0.149秒的第四名衝過終點線。本賽季僅剩下最後兩站比賽。

 

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2026年9月27日，「2026 Quad Lock MotoAmerica Superbike Championship」最終戰在紐澤西賽車公園舉行。在超級運動錦標賽中，騎乘Ducati 杜卡迪 Panigale V2 的 Darryn Binder 在第二場比賽中獲勝，Ducati 也首次在該錦標賽中包辦排行榜前三名。

超級運動賽事包攬前三名，超級摩托車賽也登上頒獎台

Darryn Binder（#53）

 

2026年9月26日至27日，「2026 Quad Lock MotoAmerica Superbike Championship」最終戰在紐澤西賽車公園舉行。在超級運動錦標賽中，已確定獲得冠軍的 Darryn Binder（Celtic/Economy Lube + Tire/Warhorse）在第一場比賽中，由 Josh Hayes（Yamaha）奪冠，而 Binder 則以第四名完賽。緊接著的第二場比賽，他與本賽季的勁敵 Josh Herrin 展開激烈纏鬥，最終以僅 0.137 秒的些微差距險勝，奪下冠軍。

憑藉此戰績，Binder 獲得 406 分，榮獲新人總冠軍。積分榜上，Josh Herrin 以 328 分位居第二，Kayla Yaakov 則以 249 分排名第三。Ducati Panigale V2 首次在 MotoAmerica 超級運動錦標賽中包辦排行榜前三名。此外，獲得第三名的 Yaakov 也是該錦標賽中首位登上頒獎台前三名的女性車手。

另一方面，在超級摩托車錦標賽中，Warhorse HSBK Ducati FLo4Law 車隊的 Cameron Beaubier 和 Benjamin Smith 參賽。在因豪雨兩度中斷並三次重新發車的第一場比賽中，Beaubier 緊隨 Bobby Fong 之後，獲得第二名。隊友 Smith 也獲得第三名，這也是他個人首次在超級摩托車級別登上頒獎台。

然而，在隨後的第二場比賽中，Beaubier 因後輪抓地力不足而被迫退賽，Smith 也因引擎故障而雙雙退賽。此外，原定於週日舉行的第三場比賽，由於天氣未能好轉，賽道上仍有積水，情況嚴峻，加上錦標賽排名已大致底定，車隊考量後決定棄權。最終，Beaubier 以 105 分排名第 11，Smith 則以 97 分排名第 12。

車隊與車手評論

在超級摩托車錦標賽第一場比賽中獲得第二名的 Beaubier，對於在肩部狀況不佳的情況下仍能站上頒獎台感到高興。他對能在週六艱困的比賽條件下安全完賽感到寬慰，同時對於第二場比賽的抓地力不足和週日的棄權，他對車隊將他的安全置於首位的決定表示感謝。此外，他讚揚了致力於賽車開發的車隊，並展現了對 2027 年賽季的雄心壯志。

同樣在第一場比賽中獲得第三名的 Smith，回顧了他在超級摩托車賽事中首次站上頒獎台，認為這是他職業生涯中的一大步。對於第二場比賽的引擎故障和第三場比賽的棄權，他雖然流露出作為車手渴望參賽的心聲，但仍尊重車隊的判斷。他感謝車隊和 Ducati North America，讓他在參賽首年便獲得了杆位和頒獎台的佳績。

在超級運動錦標賽最終戰中獲勝的 Binder，回顧了等待天氣好轉的漫長週日，並表達了能參與第二場比賽的喜悅。他將與 Josh Herrin 激烈纏鬥後奪冠的過程形容為「錦上添花」。最後，他對所屬車隊和個人贊助商表達了深深的感謝。至此，該錦標賽 2026 年賽季的所有賽程已圓滿落幕。

Benjamin Smith（#78）

 

Cameron Beaubier（#1）

 

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MotoGP日本GP的自由練習第一節（FP1）登場，Marc Márquez 馬克·馬奎斯奪下最速單圈。練習賽初期路況濕滑，情況複雜，然而，隨著練習賽接近尾聲，天氣轉晴，各車手紛紛刷新單圈時間。以外卡身份參賽的中上貴晶因摔車導致左鎖骨骨折，宣布將缺席本週末剩餘的練習賽。

馬克·馬奎斯奪下最速，馬丁緊追在後

Motul Grand Prix of Japan 的自由練習第一節（FP1）展開，馬克·馬奎斯（Ducati Lenovo Team）以 1 分 44 秒 073 的成績奪下最速單圈。練習賽初期路面略微濕滑且複雜，導致賽事慢熱，然而，隨著練習賽接近尾聲，天氣轉晴，各車手得以在茂木新鋪設的柏油路面上進行了重要的測試。

繼誓言在茂木「必勝」的馬奎斯之後，目前在積分榜上領先的Jorge Martin豪爾赫·馬丁以 0.099 秒之差位居第二。此外，Aprilia Racing 車隊的Marco Bezzecchi馬可·貝澤奇則位居第三，這使得爭奪年度冠軍的三位頂尖車手在下午的關鍵練習賽前佔據了領先位置。

Alex Marquez 亞歷克斯·馬奎斯（Gresini Racing MotoGP）以 0.261 秒之差緊隨其兄馬克·馬奎斯之後，排名第四。此外，在本屆日本製造商的主場賽事中，Johann Zarco 約翰·薩爾科（LCR Honda Castrol）拿下第五，Fabio Quartararo法比奧·誇塔拉羅（Monster Energy Yamaha MotoGP）則名列第六，分別成為本田和山葉陣營中的最快車手。

中上貴晶因摔車導致左鎖骨骨折，宣布退賽

以外卡車手身份參加家鄉大獎賽的Takaaki Nakagami 中上貴晶（Honda HRC）在練習賽開始不到五分鐘、路況複雜的情況下發生摔車。中上貴晶從本田賽車的把手處被拋出，導致左鎖骨骨折，宣布將缺席本週末剩餘的練習賽。

這對這位經驗豐富的日本明星車手來說，無疑是個非常不幸的結果。Honda HRC Castrol 的官方社群媒體也於 2026 年 10 月 2 日發布了中上貴晶退賽的消息。此外，前一站的冠軍Pedro Acosta 佩德羅·阿科斯塔（Red Bull KTM Factory Racing）則以第十名的成績結束了週五上午的練習賽。

本週末登場的日本GP，下午還有重要的練習賽，預計各車手將會進一步刷新單圈時間。

MotoGP 官方網站:https://www.motogp.com/

 

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MotoGP世界錦標賽即將迎來在茂木賽道（Mobility Resort Motegi）舉行的日本GP。杜卡迪聯想車隊的馬克·馬奎斯和弗朗切斯科·巴尼亞亞，對於即將在他們過去表現優異的得意賽道上展開的比賽，表達了他們的決心。

杜卡迪在茂木賽道累積9勝

日本GP的舉辦地茂木賽道（Mobility Resort Motegi），對杜卡迪而言意義非凡。這裡曾是凱西·史東納於2007年，以及馬克·馬奎斯於2025年，兩度為該品牌鎖定車手總冠軍的場地。

茂木賽道歷來都是Desmosedici GP賽車能發揮其優勢的賽道，至今已累積9場勝利。自2005年洛里斯·卡皮羅西創下三連勝以來，近年來弗朗切斯科·巴尼亞亞更在2024年和2025年以壓倒性優勢連續奪冠。目前，杜卡迪在製造商積分榜上以432分遙遙領先，而杜卡迪聯想車隊則以450分位居車隊積分榜第二。

茂木賽道（Mobility Resort Motegi）全長4.8公里，由8個右彎和6個左彎，共計14個彎道組成。衝刺賽將進行12圈，正賽則為24圈。在2025年的日本GP中，巴尼亞亞以1分42秒911的賽道紀錄奪得桿位，並在衝刺賽和正賽中雙雙獲勝。正賽最快單圈1分44秒412亦由巴尼亞亞所創下，馬奎斯則以320.4公里/小時的最高時速獲得正賽第二名，本田車隊的瓊·米爾則位居第三。

馬奎斯力求重返巔峰，巴尼亞亞劍指連勝

儘管在前一站奧地利GP中面臨苦戰，馬奎斯仍在衝刺賽和正賽中雙雙奪得第二名，他正努力全面重返巔峰。「2025年的日本GP，對我和車隊而言是一段難忘的回憶，建立起特殊的羈絆。日本車迷無與倫比的熱情，將為週末的比賽注入特別的力量。」他表示，並展現決心：「茂木是一條我非常享受的賽道，目標是取得好成績並展現競爭力。」

馬奎斯至今已參加298場大獎賽，累積104場勝利、170次登上頒獎台、105次桿位。在衝刺賽中也奪得21場勝利，包括2025年的MotoGP級別冠軍，共計9次世界冠軍頭銜。目前在車手積分榜上以294分位居第二名。

另一方面，將茂木列為最喜歡賽道之一的巴尼亞亞，帶著過去兩屆的勝利，進一步提升了士氣。「我非常喜歡日本，每年能回到這裡比賽讓我感到非常高興。茂木是我上次獲勝的地方，這讓我對週末的比賽充滿正面期待。」他評論道。同時，他也謹慎地表示：「雖然在奧地利遇到了困難，但我還是回到了積分區。我必須繼續努力，找回最佳的騎乘感覺。」

巴尼亞亞至今已參加249場比賽，累積41場勝利、86次登上頒獎台、35次桿位。在衝刺賽中奪得14場勝利，至今已獲得3次世界冠軍頭銜。目前在車手積分榜上以156分位居第九名。本週末，茂木賽道將舉行衝刺賽和正賽兩場比賽。

Ducati Media House:https://mediahouse.ducati.com/16-japanese-gp-2026/?lang=oci&country=oci

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Ducati 杜卡迪於2026年10月1日，發表了將長途旅行所需裝備列為標準配備的「Multistrada V4 S Grand Tour」2027年式車型。前後雷達的自適應巡航控制系統與容量60公升的側箱皆為標準配備。據當地媒體報導，美國的價格為30,995美元（約490萬日圓）起。

歐洲11月，亞洲2027年4月開始。美國售價30,995美元

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour（2027）

Multistrada V4 S Grand Tour 是在 Multistrada V4 S 的基礎上，預先搭載長途旅行所需裝備的車型，顏色僅有專屬的「Grand Tour」塗裝。銷售將於11月在歐洲、12月在美國開始，並於2027年4月擴展至亞洲和澳洲。

價格未在新聞稿中提及，但據當地媒體報導，美國售價為30,995美元（按1美元兌換158日圓計算，約490萬日圓）。日本的價格和上市日期尚未公布。基礎車型 Multistrada V4 S 在2025年於日本上市時的價格為353萬2,200日圓起。

前後雷達標配ACC、盲點偵測、前方碰撞警告

前後雷達標配ACC、BSD、FCW

前後雷達的自適應巡航控制（ACC）、盲點偵測（BSD）和前方碰撞警告（FCW）皆為標準配備。ACC在塞車時可能與四輪車輛表現出不同的行為，對於兩輪車而言，也有其獨特的注意事項。TPMS、LED輔助燈、動態方向燈和後霧燈皆為標準配備。

配備日間行車燈的全LED頭燈

與車身顏色相配的聚合物側箱（左右合計60L）

聚合物側箱總容量為60公升（左右合計），並採用與車身相同的塗裝設計。中柱、把手加熱、前後座椅加熱和免鑰匙加油蓋皆為標準配備。側箱和尾箱的位置向後移動，以提升乘客的舒適度。

1,158cc V4 Gran Turismo 擴大後方汽缸休止範圍

1,158cc V4 Gran Turismo 引擎，最大馬力170hp

引擎為1,158cc V4 Gran Turismo，最大馬力170hp（125kW）/10,750rpm，最大扭力123.8N・m/9,000rpm。透過將後方汽缸組的休止控制，從停車時擴展到特定行駛條件下，燃油效率和廢氣排放量比前代車型減少了高達6%。採用逆轉曲軸，氣門間隙檢查間隔為60,000公里。

Skyhook EVO 搭載自動降低和輕鬆抬升功能

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour（2027）

標配為長途旅行設計的裝備

懸吊系統採用Marzocchi製造的半主動「Skyhook Suspension（DSS）EVO」，透過新的前叉位置感測器和偵測路面起伏的顛簸感測功能，即時調整阻尼。具備自動水平調整功能，行程為前170mm／後180mm。還配備了時速10km以下可將車身高度降低最多30mm的「自動降低裝置（Automatic Lowering Device）」和方便從側柱立起車身的「輕鬆抬升（Easy Lift）」功能。

車架採用鋁合金單體殼車架搭配雙側搖臂的組合，透過改變樞軸位置，提升了滿載時的操控性。煞車系統前輪配備Brembo製Stylema輻射式卡鉗＋φ330mm雙碟盤。電子控制系統包括估計車身受力情況的「Ducati Vehicle Observer（DVO）」、電子控制連動煞車、五種騎乘模式以及支援升降檔的快排等。

專屬塗裝僅有「Grand Tour」一種

歐洲地區提供無里程限制的4年保固和道路救援服務。購買時的客製化方案「Ducati Factory Made」可選擇卡鉗顏色、座椅、懸吊高度和碳纖維零件。

Grand Tour

採用紅色「Grand Tour」飾條和標誌，車架、搖臂、轉向板、側箱和把手皆以黑色處理的專屬塗裝。座椅施以專屬細節處理，輪框上也印有「Grand Tour」標誌。

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour（Grand Tour）

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour（Grand Tour）

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour（Grand Tour）

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour（Grand Tour）

Multistrada V4 S Grand Tour（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布（基礎車型 Multistrada V4 S 為1,566mm）
  • 最低離地高度：未公布
  • 座高：未公布（Multistrada V4 S 標準座高為840/860mm）
  • 裝備重量：240kg（不含燃油，根據海外媒體報導）
  • 引擎：水冷4行程V型4汽缸DOHC 4氣門 1,158cc（V4 Gran Turismo）
  • 最大馬力：125kW（170hp）/10,750rpm
  • 最大扭力：123.8N・m/9,000rpm
  • 燃油箱容量：22L
  • 變速箱形式：6速往復式
  • 煞車形式（前/後）：φ330mm雙碟盤（Brembo製Stylema輻射式卡鉗）/ φ280mm單碟盤
  • 輪胎尺寸（前/後）：120/70-19 / 170/60-17（Pirelli SCORPION Trail II）
  • 銷售價格：未公布（日本）／美國售價30,995美元起（當地報導）
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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 DUCATI「SPORT1000」，車主是「TOTOKIKI」先生。

    SPORT1000 (1000cc) 車主：TOTOKIKI 先生

    DUCATI SPORT1000 是以 1970 年代的經典名車「750Sport」為藍本，運用現代技術重新復刻的運動經典系列車款之一。搭載氣冷 L 型雙缸引擎，並保留了乾式離合器和 Desmodromic 汽門機構等 DUCATI 獨有的特色。其結合優美桁架式車架、分離式把手和單座蓋的 Cafe Racer 風格，吸引了眾多騎士的目光。由於生產週期較短，目前在二手市場上具有很高的稀有價值。

    TOTOKIKI 先生正在尋找 Neo Cafe Racer。在比較其他廠牌的車型時，聽從經銷商的建議，當場決定購買這款 SPORT1000。從他充滿深情的騎乘方式中，可以感受到他正以極大的熱情駕馭著這款與理性無關的獨特車款。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車型

    尋找 Neo Cafe Racer。Thruxton 900 和 R9T PURE 是比較對象。Thruxton 的動力不足，R9T 又太貴，正當猶豫不決時，某中古車經銷商的資深人士推薦了這款車，他便當場決定購買。

    ■優點

    引擎震動、騎乘感、外觀。這是一台彷彿有生命的機械。L 型雙缸的脈動，加上乾式離合器的聲響和 Desmo 汽門的旋律，確實能感受到生命的律動。其充滿挑戰的騎乘姿勢賦予騎士決心，並帶來與之對話的騎乘樂趣。總之，是一台能帶來詩意體驗的稀有摩托車。

    ■缺點

    因外型設計所致…載物能力為零，導航儀安裝難度高。因騎姿所致…頸部、背部、手臂肌肉痠痛 (但會習慣)。此外，腿短的男性可能會擔心對睪丸造成負擔。初次跨坐時的印象是「飛行的恐龍」。因設計・性能所致…離合器沉重。轉向不靈活。乾式離合器獨特的操控感。低速時的頓挫感。習慣之前，不建議右轉・迴轉。無法雙載。穩壓器會過熱 (可移位)。因震動導致鬆脫・龜裂。※但，並不像坊間傳言的那樣容易損壞。由於處於舊車與現代機車之間的定位，雖然採用噴射供油，但沒有多餘的電子控制 (也沒有 ABS、循跡控制)，零件也還勉強找得到，因此即使不是原廠經銷商也能維修。(前提是騎士必須配合機車的特性，因此對於想擁有它的人來說，這甚至不算缺點)

    ■給未來購買者的建議

    這是一款獻給那些將幸福泉源置於與完成度、便利性等一切理性無關的領域，並渴望燃燒靈魂的、業力深重騎士的禁忌之果。一旦「失樂園」，將會面臨再也無法滿足於其他機車的命運。

    ■未來的改裝計畫

    輪框、前後懸吊、排氣管。

     

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    Ducati「848EVO」車主評價｜難騎但過彎刺激×L-Twin獨特聲浪×油耗14km/L驚豔，「一旦愛上就深深著迷」【Webike愛車精選】新車．絕版車
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    義大利利尼亞諾薩比亞多羅（Lignano Sabbiadoro）舉辦了第五屆「義大利機車週(Italian Bike Week 2026)」。在活動期間舉行的「義大利機車錦標賽」中，由 VM Cycles 打造、以 Harley-Davidson 哈雷戴維森為基礎的「Uwe」榮獲最優秀獎。來自歐洲各國約 50 輛改裝機車齊聚一堂，在全部 8 個組別中一較高下。

    來自歐洲各國約 50 輛改裝機車齊聚的錦標賽

    9 月 17 日至 20 日，第五屆「義大利機車週」在義大利烏迪內省的利尼亞諾薩比亞多羅（Lignano Sabbiadoro）舉行。此活動是「義大利機車錦標賽（IMC）」的開幕戰舞台，該賽事旨在評選各種風格的改裝機車。同時也獲得英國雜誌主辦的改裝車世界錦標賽支持，吸引了來自義大利國內以及法國、德國、奧地利等歐洲各國約 50 輛車輛參與其中。

    在眾多參賽車輛中，獲得最高榮譽「最佳展演獎」（Best in Show）的是由烏迪內（Udine）的 VM Cycles 製作的「Uwe」。這是一輛以哈雷戴維森 1450cc 車款為基礎，融入直線加速賽（Dragster）風格的徹底改裝機車。其特點是手工打造的細長油箱、子彈型頭燈和碟式輪圈等。

    在露出巨大的 300mm 後輪胎的同時，緊湊的後擋泥板嵌入了極小的方向燈組。此外，還採用了獨特的零件，例如將滅火器底部切割並鍍鉻製成的後視鏡。製作該車輛的 VM Cycles 獲得了 2027 年騎士節（Biker Fest）的住宿券作為獎品。

    越野組別由杜卡迪為基礎的越野車奪冠

    在該活動中連續第二年舉辦的越野改裝車競賽中，由布雷西亞（Brescia）的 Paolo Massera 製作的「Ducati MX900」奪得冠軍。這輛車是一款受杜卡迪最新越野賽車「Desmo450 MX」啟發的本格派越野車。極簡車身設計搭載了風冷雙氣門舊款雙缸引擎和乾式離合器，其高度完成度足以讓人誤以為是市售車款。

    在全部 8 個類別中，使用各種基礎車輛改裝的機車也獲得了多個獎項。在 Scrambler 組別中，法國 RD Kustom 打造的哈雷戴維森「883 Sportster」獲得第一名，該改裝師也以 Yamaha「YZ250」為基礎的車輛贏得了特別獎。在 Cafe Racer 組別中，融入 1970 年代耐力賽風格的 Emanuele Magnanelli 的「Sportster XL1200」拔得頭籌。

    在 Streetfighter 組別中，Giordano Loi 的 Yamaha「MT-01」憑藉碳纖維徹底輕量化的設計獲得了冠軍。此外，在針對非美製車輛的 Metric 組別中，將 Moto Guzzi「V50」改裝成 Chopper 風格的 MC Cycles 獲得第一名。來自斯洛維尼亞的 Simon Poplatnik，以採用 1917 年機械零件和牛角把手製成的獨特改裝機車，獲得該組別的亞軍。

    來源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358935/italian-bike-week-2026-vm-cycl.html

     

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    Ducati 在歐洲發表了跨界車型「Multistrada V4 Pikes Peak」的2027年式。新車款採用了從MotoGP賽車等汲取靈感的全新彩繪，強調其運動化特質。此外，杜卡迪日本官網上，該車款的價格為4,637,000日圓（含稅）約台幣94萬6千元／約港幣23萬1千元（以發稿時匯率概算）。

    展現賽車DNA的全新彩繪與豐富專屬配備

    2027年式的Multistrada V4 Pikes Peak，其全新彩繪設計靈感源自杜卡迪MotoGP賽車「Desmosedici GP」及參戰超級摩托車世界錦標賽的「Panigale V4 R」。此設計由杜卡迪設計中心（Centro Stile Ducati）與阿爾多·德魯迪（Aldo Drudi）領導的德魯迪性能（Drudi Performance）合作打造。適逢杜卡迪創立100週年，2026年7月舉辦了規模空前的「World Ducati Week 2026」，這次的全新彩繪也反映了其賽車美學。

    此車型是原版「Multistrada 1200」概念的直接傳承，定位為慶祝派克峰（Pikes Peak）傳奇爬坡賽成功的高性能跨界車款。外觀特點包括標配碳纖維前土除、前擾流板，以及可合法上路的Akrapovič鈦合金蠍管。此外，燻黑處理的低風鏡、Öhlins前叉的金色陽極氧化處理、印有V4標誌的座椅，以及前擾流板上的Ducati Corse廠徽，皆強調了其運動化的印象。

    此外，透過杜卡迪原廠客製化（Ducati Factory Made）計畫，可選擇紅色鍛造輪框、黑色或紅色煞車卡鉗、不同高度的座椅、額外的碳纖維零件、輔助燈，以及包含側箱和頂箱的全套行李組等，實現個人化訂製。燈具方面，採用全LED頭燈，並配備日行燈（DRL）和杜卡迪彎道照明系統（DCL），提升了可見度與安全性。

    維持17吋輪圈與V4引擎的高性能

    車身結構採用鋁合金單體式車架、鋼管副車架，以及鋁合金單搖臂。以17吋前輪為核心設計，搭配Pirelli Diablo Rosso IV輪胎（前120/70 ZR17，後190/55 ZR17）和Marchesini五輻式鍛造鋁合金輪圈。懸吊系統採用Öhlins Smart EC 2.0，可根據騎乘狀況自動調整，前後輪行程均為170mm，兼顧了運動騎乘與長途旅行的舒適性。

    煞車系統方面，前輪配備330mm雙碟盤和Brembo Stylema輻射式卡鉗，後輪為280mm單碟盤，並搭載Bosch-Brembo ABS 10.3ME彎道ABS系統。此外，還採用了電子控制連動煞車系統，僅需操作前煞車即可連動後煞車。

    搭載的1158cc V4 Granturismo引擎，可輸出最大馬力170ps（125kW）/10,750rpm，以及最大扭力124Nm/9,000rpm。採用從MotoGP經驗中汲取靈感的逆轉曲軸設計，有助於提升操控性。此外，配備擴展式汽缸休止系統，並將汽門間隙檢查週期設定為6萬公里，有效減輕了維護負擔。騎乘模式提供「Race」、「Sport」、「Touring」、「Urban」、「Wet」五種，透過專屬的賽道騎乘模式和快排校準，可應對激進的騎乘需求。

    電子控制方面，以Bosch慣性測量單元（IMU）為核心，整合了杜卡迪車輛觀察系統（DVO）、防浮頭控制（DWC）、循跡控制（DTC）、引擎煞車控制（EBC）等。此外，還標配了前後雷達技術的自適應巡航控制（ACC）、盲點偵測（BSD）以及前方碰撞預警功能。儀表板採用6.5吋全彩TFT螢幕，並支援與智慧型手機連接的杜卡迪互聯（Ducati Connect）功能。

    該系列還包括「Multistrada V4」和「Multistrada V4 S」等車型，但Pikes Peak將腳踏位置設定得更高更靠後，手把則更低更窄，以確保更深的傾角和更佳的操控性。購車後的支援方面，提供4年不限里程保固「4EVER Ducati」，以及涵蓋飯店住宿費用的道路救援服務。

    Multistrada V4 Pikes Peak（2027）主要規格

    ・全長×全寬×全高：未公布
    ・軸距：1,595mm
    ・最低離地高：未公布
    ・座高：810-830mm（安裝低座墊配件時）
    ・裝備重量：227kg（不含燃油）
    ・引擎：水冷四行程V型四缸 1,158cc
    ・最大馬力：170ps（125kW）/ 10,750rpm
    ・最大扭力：124Nm（12.6kgm）/ 9,000rpm
    ・油箱容量：22L
    ・變速箱形式：6速
    ・煞車形式（前後）：雙碟盤（330mm） / 單碟盤（280mm）
    ・輪胎尺寸（前後）：120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
    ・建議售價：4,637,000日圓（含稅）※杜卡迪日本官網刊載價格

    Ducati：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/multistrada/multistrada-v4-pikes-peak

     

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    超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的EICMA義大利站於克雷莫納賽道舉行，尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega)在第二場比賽中奪得亞軍，並提前鎖定2026年年度總冠軍。伊克爾·萊庫歐納（Iker Lecuona）則贏得該場比賽，加上第一場比賽和超級桿位賽的勝利，在本週末實現了三連勝。

    萊庫歐納週末三連勝 布雷加提前六場鎖定年度冠軍

    超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的EICMA義大利站，在義大利第七個新賽道克雷莫納賽道舉行。在第二場比賽中，尼科洛·布雷加（Aruba.it Racing – Ducati）以第二名的成績衝過終點線，贏得了2026年WorldSBK總冠軍。

    布雷加在賽前只要能以前五名完賽，即可鎖定年度冠軍。比賽初期，他頂住了阿爾貝托·蘇拉（Alberto Surra）（Motocorsa Racing）的猛烈攻勢，保持住了第二名的位置。他最終以第二名衝線，提前六場比賽鎖定年度總冠軍。

    另一方面，贏得第二場比賽的是伊克爾·萊庫歐納（Aruba.it Racing – Ducati）。他從桿位起步，成功搶得領先，並在第六圈將領先優勢擴大到一秒。在第十六圈，他已經領先對手四秒以上，完全掌控了比賽。藉此，萊庫歐納在本週末的比賽中實現了「帽子戲法」（Hat-trick三連勝），成為繼阿爾瓦羅·鮑蒂斯塔、喬納森·雷、托普拉克·拉茲加特利奧魯、達尼洛·佩特魯奇和布雷加之後，達成此一壯舉的車手。萊庫歐納還以1分28秒122的成績創下了最快單圈紀錄。

    中游集團競爭激烈 下一站將在埃斯托里爾舉行

    雅里·蒙特拉（Yari Montella）（Barni Spark Racing Team）奪得第三名。他在第三圈的第11號彎超越了蘇拉，升至第三位，並在比賽後半段將與後方車手的差距拉開到約一秒，成功登上頒獎台。超級桿位賽中首次登上頒獎台的蘇拉則獲得第四名。

    在爭奪第五名的比賽中，亞歷克斯·洛斯（Alex Lowes）（bimota by Kawasaki Racing Team）和山姆·洛斯（Sam Lowes）（ELF Marc VDS Racing Team）兄弟展開了激烈的較量。在比賽中段的第13號彎，山姆試圖超越亞歷克斯，卻在最終彎道摔車。他雖然重新回到賽道，但數圈後便宣告退賽。因此，傑克·迪克森（Jack Dixon）（Honda HRC）順勢取得第六名。

    在爭奪第七名的比賽中，洛倫佐·巴爾達薩利（Lorenzo Baldassarri）（Team GoEleven）在第19圈的第7號彎超越了加勒特·加洛夫（Garrett Gerloff）（Kawasaki WorldSBK Team），以第七名衝過終點線。阿克塞爾·巴薩尼（Axel Bassani）（bimota by Kawasaki Racing Team）名列第九，安德烈亞·洛卡特利（Andrea Locatelli）（Pata Maxus Yamaha）則在最後一圈以0.4秒之差力壓斯特凡諾·曼吉（Stefano Manzi）（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team），奪得第十名。達尼洛·佩特魯奇（Danilo Petrucci）（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）獲得第十二名，宋奇亞特·昌特拉（Somkiat Chantra）（Honda HRC）則以個人最佳成績衝線，拿下第十三名。

    在退賽車手中，阿爾瓦羅·鮑蒂斯塔（Alvaro Bautista）（Barni Spark Racing Team）在比賽初期因技術問題退出，米格爾·奧利維拉（Miguel Oliveira）（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）、湯米·布萊德威爾（Superbike Advocates）和哈維·維爾赫（Pata Maxus Yamaha）則因摔車而提前結束比賽。積分榜上，布雷加以602分穩居榜首，領先第二名的萊庫歐納133分，領先第三名的蒙特拉333分。下一站比賽將在埃斯托里爾舉行。

    第一場比賽和超級桿位賽也由萊庫歐納獲勝

    在週六舉行的第一場比賽（共23圈）中，率先衝出的萊庫歐納在第10圈遭遇劇烈晃動，但仍成功守住領先位置，最終以5.591秒的優勢擊敗第二名的布雷加，奪得本賽季第二勝。萊庫歐納還以1分28秒077的成績創下了最快單圈紀錄。山姆·洛斯（ELF Marc VDS Racing Team）則獲得第三名，這是他職業生涯第14次登上WorldSBK頒獎台。原本排名第三的蘇拉在第九圈的第7號彎摔車，蒙特拉也在開賽首圈摔車後退出競爭。

    在週日早上的超級桿位賽（共10圈）中，萊庫歐納同樣從桿位起步並一路領先。在第三圈，布雷加一度在第11號彎取得領先，但萊庫歐納在緊接著的第13號彎反超，以2.005秒的優勢贏得了比賽。這也是萊庫歐納職業生涯首次在單一分站中贏得兩場比賽。獲得第二名的布雷加以1分27秒783的成績創下新的單圈紀錄，蘇拉則奪得第三名，首次登上WorldSBK頒獎台。以0.236秒之差獲得第四名的蒙特拉，也為其所屬的Barni Spark Racing Team贏得了2026年獨立車隊總冠軍。

    WorldSBK:https://www.worldsbk.com/en/news/2026/09/27/the-shape-of-redemption-bulega-crowned-2026-worldsbk-champion-after-sensational-season/1095425

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    Ducati 首款超級滑胎賽競技車款「Desmo450 SM」宣布將於2026年12月起在歐洲部分經銷商上市銷售。該車款以越野摩托車「Desmo450 MX」為基礎，採用專屬懸吊、煞車及電子控制系統，是一款專為競技而設計的車款。

    專屬調校的底盤系統與超級滑胎賽專用電子控制

    杜卡迪發表的「Desmo450 SM」是該公司首款超級滑胎賽競技專用的量產車款。這款車款在 World Ducati Week (WDW) 上首次亮相，其平台以該公司首款越野摩托車「Desmo450 MX」為基礎。這款基礎車款已投入超級滑胎賽事，並由多次獲得世界冠軍的 Marc Reiner-Schmidt 選手與 Team Undici (Undici 車隊) 在首場比賽中奪得勝利。

    「Desmo450 SM」在「Desmo450 MX」的基礎上，針對超級滑胎賽事進行了進一步的改良，包括懸吊、三角台、輪圈、煞車系統、最終傳動比、滑動離合器以及電子控制系統，所有這些都經過調整，以確保在超級滑胎賽道上能精準作動、提供優異的操控性並發揮最佳性能。杜卡迪將專為超級滑胎賽開發的各種解決方案整合為一，打造出這款車款，讓無論是專業車手還是業餘愛好者，都能以最小的體力發揮高水平性能。


    懸吊系統由 Showa 直接參與開發，確保了符合超級滑胎賽特殊需求的平衡性。前輪採用密閉式卡匣的 49mm 倒立式前叉，配備專屬彈簧和調整機構，行程達到 280mm。外管內側採用 Kashima Coat 塗層。左側配備輻射式煞車卡鉗座，切削加工的鋁合金三角台，其中心距加長，以確保與前輪的間隙。

    後輪配備與漸進式連桿連動的全可調 Showa 避震器，實現 295mm 的後輪行程。專屬的設定有助於在騎乘的各個階段提供牽引力並維持車身平衡。

    煞車系統的開發旨在兼顧超級滑胎賽特殊條件下的制動力和控制性。前輪配備 Brembo Stylema 輻射式卡鉗和 PR15x19 輻射式總泵，以及 Galfer 310mm 鋁合金法蘭式浮動碟盤。後輪則搭配 Galfer 240mm 碟盤和 Brembo 浮動式卡鉗。

    輪圈採用前 16.5 英吋、後 17 英吋的 Excel 輪圈。搭配 Bartubeless 系統，可省去內胎，減輕 1.2kg 的旋轉質量和簧下質量，進而提升操控性。輪胎標配世界錦標賽使用的 Metzeler Racetec SM 光頭胎，尺寸為前輪 125/75 R16.5、後輪 165/55 R17。

    配備 Desmodromic 氣門驅動系統

    搭載的 449.6cc 單缸引擎，在 9,400rpm 時可發揮 63.5PS 的最大馬力，在 7,500rpm 時可發揮 53.5Nm 的最大扭力。透過 Desmodromic 機構，將紅線轉速設定為 11,900rpm，寬廣的動力帶可減少不必要的換檔次數。變速箱配備 Suter 滑動離合器，便於管理入彎時的滑動，並整合支援升檔的快排系統。

    電子控制方面，首次在此級距導入專為超級滑胎賽調校的專利 Ducati 循跡控制系統 (DTC)。可進行 4 段調整並提供關閉設定，即使在抓地力變化的情況下，也能透過估計後輪的實際滑動來介入控制。此外，還配備了彈射起步控制和引擎煞車控制，並與兩種騎乘模式連動運作。這些設定可透過選配的 X-Link 應用程式，根據騎士的偏好和賽道特性進行客製化。

    顏色方面，提供杜卡迪標誌性的杜卡迪紅單一配色。預計於 2026 年 12 月起在歐洲部分經銷商上市銷售，之後將在全球市場推出。

    DUCATI DESMO450 SM (2027) 主要規格

    • 全長×全寬×全高：未公布
    • 軸距：1,483mm
    • 最低離地高：未公布
    • 座高：930mm
    • 裝備重量：109kg (不含燃油)
    • 引擎：水冷 4 行程單缸 449.6cc
    • 最大馬力：63.5ps/9,400rpm
    • 最大扭力：53.5Nm/7,500rpm
    • 燃油箱容量：7.2L
    • 變速箱形式：5速
    • 煞車形式 (F/R)：310mm 單碟 / 240mm 單碟
    • 輪胎尺寸 (F/R)：125/75 R16.5 / 165/55 R17
    • 建議售價：未公布

     

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    超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）中展現壓倒性強勢的尼可羅·布雷加(Nicolò Jarod Bulega )（Aruba.it Racing – Ducati），即將在本週末於母國義大利舉辦的克雷莫納站迎來他首次衝擊冠軍的機會。WorldSBK官方評論員史提夫·英格利希(Steve English)在專欄中指出，WorldSBK正成為渴望挑戰GP的車手們證明實力的重要舞台，而布雷加（已確定將於2027年參戰MotoGP）就是一個很好的例子。

    克雷莫納站爭冠在望，以壓倒性強勢轉戰 MotoGP

    尼可羅·布雷加在本賽季的 WorldSBK 中表現亮眼，屢破紀錄，壓倒性地擊敗眾多對手。他平時個性內斂、沉靜，但在賽道上卻搖身一變成為極具統治力的車手，不斷刷新各項紀錄。據報導，他已於 2026 年 9 月在馬尼庫爾站取得全勝，並在下一站克雷莫納站取得冠軍點，目標在本週末的母國賽事中提前加冕總冠軍。

    布雷加因其在 WorldSBK 的優異表現，預計將於 2027 年轉戰最高級別的 MotoGP 賽事。2027 年的 MotoGP 將迎來自 2002 年導入四行程賽車以來最大規模的規則變革，據悉，與布雷加一同在泰國武里南的開幕戰登場的，還有托普拉克·拉茲加特利奧盧(Toprak Razgatlıoğlu )。這意味著，在 WorldSBK 登上頂峰的車手，將獲得在世界最高舞台證明自身實力的機會。

    另一方面，WorldSBK 本身也面臨重要的轉捩點。展望 2027 年，預計將有輪胎供應商的變更、新規則的導入以及新車手的加入，賽事的勢力版圖預計將會重新洗牌。儘管近年來關於以市售車為基礎的理念有過諸多討論，但隨著技術路線圖的明確，賽事的未來發展也變得更加明朗。

    匯聚次世代人才的舞台，WorldSBK 作為通往 GP 的跳板

    近年來，WorldSBK 的賽事圍場作為通往 GP 的重要跳板，其角色日益增強。過去，WorldSBK 曾被視為 MotoGP 退役車手的轉戰之地，例如傑克·米勒（Jack Miller）在 2026 年 9 月宣布將於 2027 年從 MotoGP 轉戰 WorldSBK，並在 Yamaha 工廠車隊駕駛 YZF-R1。然而，如今它已轉變為次世代人才證明實力的舞台。

    其中一個代表性例子是 2019 年 WorldSSP300 冠軍馬努埃爾·岡薩雷斯（Manuel Gonzalez）。他雖然贏得了歐洲青少年盃，但卻缺乏參賽 Moto3 青少年世界錦標賽的預算與機會，因此選擇在 WorldSBK 賽事圍場中發展職業生涯。結果，他成功晉升到 Moto2 世界錦標賽，並創下了 GP 生涯累計 10 勝、24 次站上頒獎台的紀錄。他分別在 2024 年和 2025 年獲得年度總排名第三和第二，今年更是領先群雄，有望爭奪冠軍。

    此外，來自 Kove Racing Team 109 的貝尼亞特·費爾南德斯（Beñat Fernández）也是一位在 WorldSBK 賽事圍場中證明實力的車手。去年他以無名之姿參賽 WorldSSP300，但上週末在紅牛 MotoGP 新秀盃中奪得冠軍，未來有望成為頂尖車手，並晉升至 Moto3 世界錦標賽。下一站克雷莫納站的所有賽程，將透過目前提供七折優惠的 WorldSBK VideoPass 進行直播。

    WorldSBK VideoPass：https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

     

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    超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）公布了將於2027年至2030年導入的新規則。預計到2030年，引擎排氣量將擴大至1200cc，在馬尼庫爾站的自由練習中，各車廠代表就此變革表達了看法。

    2030年排氣量上限將提升至1200cc

    超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的超級摩托車委員會確認了2027年至2030年的規則變更路線圖。主要變更點包括，預計到2030年引擎排氣量的上限將提高到1200cc。此外，2027年將變更轉速限制的程序，2028年將變更※車廠優惠措施「（Balance of Performance相關制度，針對各車廠賽車性能差異進行調整補償的規則機制）」。

    Ducati Corse 的技術協調員 Marco Zambenedetti 表示：「影響將相當大。性能肯定會下降，但我相信工程師們會做得很好。」他表示將關注此舉能否縮小與其他車廠的差距。

    Bimota by Kawasaki Racing Team 的車隊經理 Gim Roda 表示：「我們需要根據不僅是比賽速度，還有 Bimota 在量產車上的表現來進行調整。我們將努力提供優化於新規則的市售車。」並表示這項調整將會回饋到市售車款上。

    Yamaha Motor Europe 的公路賽事運動經理 Niccolò Canepa 表示歡迎，並說：「今年由 Brega 佔據了主導地位，但新規則對私人車隊和工廠車隊來說都是一個積極的方向。」

    BMW Motorrad Motorsport 的負責人 Sven Blusch 表示：「所有車廠的條件都相同，我們將在未來三年內打造出最佳的套件。」Kawasaki 的車隊代表 Manuel Puccetti 對於因擴大排氣量而可能吸引新車廠參賽的可能性寄予厚望。各車廠未來的開發競爭備受關注。

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    羅里斯·卡皮羅西(Loris Capirossi)在義大利米薩諾(Misano World Circuit Marco Simoncelli)舉行的頒獎典禮上，正式獲選進入 MotoGP 名人堂。他從 MotoGP 執行長卡梅洛·埃斯佩萊塔(Carmelo Ezpeleta)手中接過獎牌，以表彰他輝煌的職業生涯。

    締造三次世界冠軍與無數紀錄的職業生涯

    Loris Capirossi 在所有級別的比賽中總共出賽 328 場，贏得 29 場勝利（125cc 級別 8 勝，250cc 級別 12 勝，MotoGP 級別 9 勝）。此外，他還獲得 99 次登上頒獎台，41 次獲得桿位，並贏得三次世界冠軍。1990 年，年僅 17 歲 165 天的他贏得了 125cc 級別的世界冠軍，創下了最年輕大獎賽冠軍的紀錄。

    這項最年輕紀錄在 2021 年被佩德羅·阿科斯塔(Pedro Acosta)以 17 歲 166 天的年齡打破之前，長期以來一直無人能及。同樣地，阿科斯塔在新人賽季就贏得冠軍的偉業，在Capirossi 之前也是最後一位達成此成就的車手。

    2003 年的加泰隆尼亞大獎賽(Gran Premi de Catalunya)，Capirossi 為杜卡迪(Ducati)在 MotoGP 參賽的第一年贏得了該品牌在 MotoGP 級別的首場勝利。這是Ducati自 1959 年在Ulster Grand Prix上由麥克·海爾伍德(Mike Hailwood)贏得 125cc 級別冠軍以來，再次獲得大獎賽冠軍。此外，他也是 MotoGP 級別史上僅有的五位曾在Yamaha、Honda和Ducati這三個品牌下都贏得過比賽的車手之一。

    從 1990 年的首場勝利到 2007 年的最後一場勝利，期間長達 17 年 49 天，這是繼華倫天奴·羅西(Valentino Rossi)之後，史上第二長的勝利職業生涯。自 2011 年退休以來，他一直擔任 MotoGP 賽事總監，持續為這項運動做出貢獻，他的標誌性號碼「65」在 2016 年被永久退役。

     

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    本次企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車 (MY BIKE)」裡，精選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 DUCATI「Multistrada V4 S」，車主是「おっさん職人ライダー」先生。

    Multistrada V4 S (1200cc) 車主：「おっさん職人ライダー」先生

    DUCATI 的「Multistrada V4 S」是該品牌旗艦級冒險車款。其核心搭載了輕巧緊湊的 V 型四缸引擎「V4 Gran Turismo」，無論是公路上的運動騎乘，還是征服非鋪裝路面，在各種情境下都能展現強勁的性能。

    其最大特色是全球首款市售機車中，首度搭載前後雷達系統。藉由這些系統實現的適應性巡航控制（ACC）和盲點偵測（BSD）等先進騎士輔助功能，能大幅減輕長途旅行的疲勞。此外，還標配了電子懸吊和多種騎乘模式，作為一款兼具舒適性與運動性的終極旅行車，在全球騎士中贏得了狂熱的支持。

    車主「おっさん職人ライダー」先生，除了對其外型一見鍾情外，也被高速公路的舒適性及先進的雷達功能所吸引，進而選擇了這輛車作為愛車。他愛稱為「小穆」的這台車，無論是市區騎乘或高速巡航，都能讓他享受充實的機車生活。他以「60歲前完成日本一周」為目標，正穩步進行改裝和提升駕駛技術，這種積極投入的態度令人讚賞。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■購買動機・用途・比較車款

    一見鍾情、高速公路騎乘不累、雷達功能等

    ■優點

    外型搶眼，騎乘感受從市區到高速公路都輕鬆自如。騎乘模式功能齊全，無可挑剔！

    ■缺點

    重！改裝費錢！貴！

    ■給未來購買者的建議

    如果什麼都不做，保養費不會太高，但對於那些想改裝這、改裝那的人，請務必注意。錢會花光喔笑😆

    ■未來的改裝計畫

    目標是60歲前完成日本一周，所以會努力提升駕駛技術，並規劃如何搭載露營裝備，近期也會安裝引擎護桿！ 另外也在考慮 AELLA 的把手。側柱也預計近期更換為 AELLA 的。

     

     

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    DUCATI 杜卡迪為紀念創立100週年，將於2026年9月4日至10月5日在義大利波隆那市內的5個會場舉辦特別展覽活動。

    波隆那市內5處展出杜卡迪的歷史與魅力

    DUCATI 為紀念創立100週年，將於2026年9月4日至10月5日在義大利波隆那市內的5個會場舉辦特別展覽活動。展覽內容涵蓋該公司的歷史、設計及賽車運動，旨在讓波隆那全城共同慶祝杜卡迪的百年盛事。

    活動將在薩拉博爾薩、佩波利宮、加萊里亞卡沃爾1959、邦孔帕尼宮、雷納托·達拉拉體育場這5個地點舉行。各會場預計將展出照片展、檔案資料、歷史車型以及最新的限量車型等。目前尚未公布在日本國內是否會有類似的活動安排。

    限量車型「Superleggera V4 Centenario」也將登場

    在薩拉博爾薩將展出限量生產500台的「Superleggera V4 Centenario」。此外，在雷納托·達拉拉體育場，配合9月6日和19日的波隆那足球俱樂部比賽，除了MotoGP賽車「Desmosedici GP」和「Panigale V4 R」之外，還預計展出限量100台的「Superleggera V4 Centenario Tricolore」。

    此外，10月4日，位於博爾戈帕尼加萊的杜卡迪博物館將對外開放。在邦孔帕尼宮，則將展出藝術家烏戈·內斯波羅的作品與歷代車型。這將是一個能充分體驗杜卡迪歷史與魅力的為期一個月活動。

    DUCATI 杜卡迪:https://www.ducati.com/

     

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    目前活躍於超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的Nicolò Jarod Bulega，已宣布將於 2027 年賽季晉升 MotoGP 組別。他將隸屬於「Pertamina Enduro VR46 Racing Team」。

    帶著 WorldSBK 的壓倒性成績，挑戰新規則的 MotoGP

    目前效力於 Aruba.it Racing – Ducati 車隊，征戰超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的Nicolò Bulega，將於 2027 年晉升 MotoGP。他將加入「Pertamina Enduro VR46 Racing Team」，並騎乘符合 2027 年新規則的 850cc Ducati GP 賽車。

    Bulega過去曾參加 Moto3 和 Moto2 組別，之後於 2022 年轉戰 Supersport 世界錦標賽（WorldSSP）。2023 年，他為Ducati 贏得了該組別的首個冠軍，並於 2024 年升級至 WorldSBK。在他的新秀賽季以積分榜第二名結束後，他在 2026 年賽季創下了開季 21 連勝的紀錄，目前正朝著爭奪冠軍的目標邁進。

    此外，Bulega也擔任Ducati 開發計畫中，基於新技術規則的測試車手。對於曾經隸屬於 VR46 騎士學院的他來說，這次轉隊也意味著回歸舊東家。

    「晉升 MotoGP 是我的夢想」

    在這次的發表會上，Bulega表達了喜悅，表示：「晉升 MotoGP 是我的夢想。由於我從小就隸屬於 VR46 騎士學院，能夠與這些我熟悉的人們一起踏出這一步，在情感上讓我感到非常安心。」他回顧過去的職業生涯時說道：「在 WorldSBK 的這幾年遠超我的預期。雖然這是一條與以往不同的道路，但我對達成這個目標感到自豪。」

    Pertamina Enduro VR46 Racing Team 的車隊經理 Pablo Nieto 表示期待：「他在 WorldSBK 表現出色，證明了他有資格參加 MotoGP。他在 WorldSBK 的輪胎經驗，以及作為Ducati 測試車手的經驗，將有助於他適應新的組別。」

    Ducati Corse 的總經理 Gigi Dall’Igna 也評價道：「他的職業生涯證明了他是一位取得穩固成功的車手，並且擁有非常光明的未來。現在是時候開始新的挑戰了。」他表示，首先將與車隊一同努力，爭取贏得他目前參賽的 WorldSBK 冠軍。

     

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