只換新鏈條卻沒改善？問題可能出在前後齒盤

剛換完鏈條，騎了幾個月，車感沒有明顯變好——甚至鏈條好像又開始鬆了，異音也回來了。

你把鏈條換了，這件事沒有錯。但你有沒有想過：車廠說的 15,000 公里換一次，是建立在鏈條和齒盤「一起老化、一起更換」的前提上。如果齒盤沒動，你的新鏈條，從第一天起就在用一副不適合它的搭擋在磨合。

問題不在新鏈條。問題在舊齒盤。

這篇文章要說清楚的，就是這件事：為什麼鏈條和前後齒盤是一套系統，分開更換不只是浪費零件，更可能讓你在短時間內再次面對同樣的問題。

為什麼新鏈條不能配舊齒盤？一次看懂鏈條與齒盤的咬合原理

想像你買了一雙全新的慢跑鞋，但鞋墊還是三年前的舊品——已經壓扁、變形，鞋底紋路和鞋墊輪廓早已磨出了專屬的形狀。新鞋穿起來，就是哪裡都有點怪，沒辦法貼合，沒辦法發揮它應有的支撐。

鏈條和齒盤的關係，完全一樣。

齒盤在正常使用下，齒尖會因長期與鏈條銷軸咬合而逐漸磨耗，從對稱的梯形變成一側偏斜的「鉤狀」齒形。這個過程是緩慢的、均勻的，所以騎士通常感覺不出來——舊鏈條已經「習慣」了這副齒形，兩者配合反而還算流暢。

但換上新鏈條之後，問題就來了。

新鏈條的銷軸間距是標準值，與磨損後的鉤狀齒形無法精確咬合。每一次傳動，鏈條都在以略微錯誤的角度與齒盤接觸，產生額外的衝擊與不均勻的側向力。這些力，會加速鏈條的伸長（俗稱「拉長」）與死目形成——你的新鏈條，壽命從第一天就開始被提前消耗。

結論：省下齒盤費用，等於讓新鏈條的壽命折半。

前齒盤與後齒盤磨耗有何不同？為什麼建議一起更換

很多騎士知道後齒盤要換，卻忽略了前齒盤。事實上，兩者的磨損邏輯不同，但都同樣必要。

前齒盤：齒數少，每齒承受的衝擊更集中。 以 REBEL 500 為例，原廠前齒盤為 15 齒，後齒盤為 40 齒。鏈條每繞一圈，前齒盤要轉動的圈數遠多於後齒盤，每顆齒的承載次數也更頻繁。這使得前齒盤的磨耗速度通常比後齒盤更快，齒形劣化也更早顯現。

後齒盤：齒數多，磨損較分散，但接觸面廣。 後齒盤的磨損雖然較均勻，但齒形的微小變化卻往往肉眼難辨。很多騎士換鏈條時仔細看了後齒盤，覺得「看起來還好」，其實齒形已經在臨界點——新鏈條裝上去，加速磨耗就此開始。

判斷是否該換的三個指標：

1. 齒尖出現鉤狀或明顯不對稱磨損
2. 齒面有凹槽或啃咬壓痕
3. 新鏈條裝上後，左右晃動有明顯間隙感

只要出現其中一項，前後齒盤就應一併更換。

CHOHO 征和齒盤有哪些優勢？材質、熱處理與耐磨設計

市面上的齒盤良莠不齊，但很少人知道，同樣是「一片鐵」，製造工藝的差異決定了它能跑多久。

CHOHO 征和齒盤採用高碳鋼材質，搭配感應熱處理強化齒面硬度，齒尖的耐磨性能遠高於一般市售品。更重要的是，CHOHO 齒盤的齒形輪廓與旗下鏈條系列共同設計，節距完全匹配——這不是湊合，而是從設計端就確保咬合精度。

台灣氣候潮濕、多雨，齒盤長期暴露在水氣和砂塵之中。CHOHO 齒盤表面經過防鏽塗層處理，耐候性能符合台灣實際騎乘環境的需求。

最重要的一點： 鏈條與齒盤同為新品時，兩者從零開始磨合，接觸面積最大、咬合最精確，這才是讓 CHOHO 鏈條壽命得以完整發揮的前提條件。

成套更換真的比較划算？以 Honda REBEL 500 實際試算比較

以 Honda REBEL 500 搭配 CHOHO 520X2 黑金油封鏈條為例：

套組比分開買便宜 $338。

但這 $338 只是帳面上看得見的差距。真正的節省，是「新鏈條在正確的齒形上運行，壽命得以完整發揮」——而不是因為舊齒盤提前讓新鏈條拉長，半路就得再換一次。

套組的另一個優勢是規格保證：鏈條目數、前後齒盤齒數、規格全部對應完成，不需要自己逐一比對相容性，買錯的風險從源頭消除。

CHOHO 鏈條齒盤套組怎麼選？依車型快速找到對應規格

目前 Webike 提供的精選鏈條齒盤套組涵蓋 428 / 520 / 525 三大規格，從 150cc 輕量街車、Gogoro 電動車，到 400cc 黃牌重機與中大型重機，均有對應車型的現成套組可直接選購，省去自行比對規格的麻煩。

選購前有一點值得了解：套組分為「原廠型」與「衝刺型」兩種齒比設定。

• 原廠型：前後齒盤齒數與原廠一致，維持原有的加速與尾速平衡，適合日常通勤與長途騎乘。
• 衝刺型：後齒盤齒數加大，齒比提高，起步與低速扭力更強，適合偏好靈活操駕、山道出彎反應更快的騎乘風格。

420 鏈條齒盤套組｜HONDA MSX125 專用

428 鏈條齒盤套組｜150～180cc 街車、速克達與電動車適用

520 鏈條齒盤套組｜250～500cc 黃牌重機適用

525 鏈條齒盤套組｜500～1100cc 中大型重機適用

上面沒有你的車款？CHOHO 征和官網提供完整車型對照表，涵蓋 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、SYM、KYMCO、GOGORO、AEON、CFMOTO 等九大品牌超過 50 款車型，可直接查詢適合的鏈條與齒盤規格：

鏈條與前後齒盤一起更換，才是延長傳動壽命的最佳方式

鏈條和齒盤，是摩托車傳動系統裡不可分割的兩個角色。換了其中一個，留下另一個繼續磨損，你最終省下的那筆錢，會在下一次維修帳單上加倍討回來。

規格對了、零件新了、從零磨合——這才是讓 CHOHO 鏈條壽命完整發揮的正確方式。

成套換，一次到位。

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征和工業·泰國工廠｜十年深耕高端製造 加速拓展全球布局

2014年7月，征和工業泰國辦事處正式設立；2015年3月，征和工業（泰國）有限公司完成註冊，標誌著征和第一個海外實體公司正式成立。當年7月，公司順利獲得泰國BOI批准證書，享受投資優惠政策；當年10月，征和泰國公司啟動試運行，首條「泰國造」鏈條正式下線，開啟征和海外拓展新篇章。...

你以為你懂鏈條，但你可能從來沒真正「看懂」過它

你的車鏈條是用幾號的，你知道嗎？想要去車行買鏈條自己換，你被老闆問了一下，卻愣住了。

腦子裡浮現的，是車廠給的數字——428、520，或者你根本不記得，只知道「好像是五開頭」。最後用你的手機，查到了對應的鏈條是哪一種，但是過了一陣子依舊會忘記….

這種場景，幾乎每個車主都經歷過。不是因為你不認真記不得，而是沒有人告訴你，那串數字其實是有意義的。

鏈條的規格編號，不是廠商隨意取的型號，而是一套工業標準邏輯。一旦看懂，你就能在任何情境下，自己判斷該買哪條——不需要依賴店家，也不會因為換了車就茫然重來。

這篇文章，就是要把這件事說清楚。

數字解碼：鏈條規格名稱背後的工業邏輯

既然這串數字這麼重要，先來解決最根本的問題：你要去哪裡找到它？

最快的方法，是直接看車上的舊鏈條——外鏈片的側面通常刻有規格數字，不需要翻手冊，蹲下來看一眼就有了。

搞清楚數字在哪之後，接下來才是真正有趣的部分：這串數字，其實是有邏輯的。

機車鏈條的規格數字，通常由三到四位數組成，例如 420、428、520、525、530。

這些數字並非型號代稱，而是兩個物理尺寸的直接編碼：

• 第一位數字：代表「節距」（Pitch）——也就是相鄰兩根插銷中心點之間的距離，單位為 1/8 英寸。
• 後兩位數字：代表「內幅寬度」（Inner Width）——鏈條內鏈片之間的淨寬，同樣以 1/8 英寸為單位。

換句話說，420 這個編號代表的是：節距為 4/8 英寸（= 12.7 mm），內幅為 20/8 英寸（= 6.35 mm）的鏈條。

常見規格對照表：420、428、520、525、530節距與內幅寬度完整對照

※小知識：規格數字越大，代表鏈條越寬、單位強度越高，但重量也隨之增加。選擇時需在強度與輕量化之間取得平衡，而非越大越好。

各規格對應車型：找到你的那一條

知道數字的含意之後，接下來的問題是：哪種車應該用哪種規格？

這不是任意搭配的問題。鏈條規格由車廠根據引擎扭力、車重與使用場景設計，齒盤的齒距也與鏈條節距一一對應，不同規格無法混用——428 的鏈條裝不上 520 的齒盤，這是物理限制，不是品牌選擇。

420——輕量玩樂與復古小車規格：Super Cub、Monkey 125、GROM適用

節距最小的 420，是 50cc–125cc 輕量車款的標準配置。別小看這個規格——Honda Super Cub 系列（50／110／C125）、Monkey 125、MSX GROM 125、DAX 125，以及 Kawasaki Z125 PRO，都屬於這個陣營。這些車款雖然排量小，但玩法多、改裝族群活躍，鏈條選擇同樣值得認真對待。

428——燃油與電動車通吃的跨界規格：MT-15、CBR150R、Gogoro 均適用

428 是目前市場上少數「燃油車與電動車共用」的鏈條規格，這一點很多人不知道。

燃油車這邊，涵蓋 Yamaha MT-15、YZF-R15、FZ-X、Suzuki GSX-S150、GSX-R150、Honda CBR150R、CB150R，以及 KYMCO KRV MOTO 180 等主流 150–180cc 街車與跑旅車款。

電動車這邊，Gogoro S2 系列（CAFÉ RACER、ADVENTURE、2 S2）、S3，以及 Yamaha EC-05 同樣採用 428 規格——傳動鏈條的物理尺寸標準，在燃油與電動之間其實是共通的。

另外要特別提一類車：越野車與台灣老派街車（如野狼系列）。這類車款原廠多配置無油封鏈條（Non-seal），而非油封鏈——因為越野騎乘需要頻繁清洗，油封遇到強力沖洗容易老化，無油封鏈反而更適合這種使用情境。

520——黃牌重機的主流規格：Ninja 400、ZX-4R、MT-03、REBEL 500適用

節距從 4/8 跳升至 5/8 英寸，這個跨度標誌著從輕量車正式進入重機領域。台灣黃牌車款中，Kawasaki Ninja 400、ZX-4R／ZX-4RR、Honda CRF300L／CRF300 RALLY、REBEL 500、CB300R、CB350、Yamaha MT-03、YZF-R3，以及 Suzuki V-STROM 250SX、GIXXER 250 系列，多數原廠均採用 520 規格。SYM MAXSYM TL 系列也在此列

525——中大型重機的全能規格：Z900RS、MT-09、CBR650R、X-ADV適用

525 是「大車日常、長途巡航」的首選規格。Kawasaki Z900RS／Z900RS CAFE、Yamaha MT-09、YZF-R7、Honda CBR650R、CB650R、REBEL 1100、X-ADV，都在這個陣營。內幅比 520 更寬，在強度與重量之間取得精準平衡，是許多進階騎士眼中最務實的選擇。

530——大排量重載規格：1000cc以上大型車款適用

用於扭力輸出更高的大型巡航車與旅行車，承載更極端的動力需求。若你騎的是 1000cc 以上的大型車款，才需要考慮這個規格。

鏈條類型深度解析：密封技術決定鏈條的「個性」

確認規格之後，還有一個問題沒有解決：同樣是 520，為什麼價格可以差到三倍？

答案在於密封技術與油封設計。這才是鏈條工藝真正展現差異的地方。

Non-seal無油封鏈：輕量至上，越野車與野狼系列首選，保養要勤

無油封鏈沒有任何密封元件，鏈條內部的銷軸與滾子之間直接接觸，無潤滑儲存機制。

優點非常明確：重量最輕、摩擦損耗最低，在競技場地賽中仍有一席之地——每一克重量都影響成績，而賽後直接換鏈，保養週期短的缺點不是問題。

但對一般道路騎士來說，這代表你必須每 300–500 公里上一次油，鏈條壽命相對較短，一旦乾澀就快速磨損。預算有限、喜歡自行保養的車主，不失為務實選擇。

CHOHO 對應產品：428HS 卡扣式原色無油封鏈條，輕量耐用。特別適合越野車（不建議用油封鏈）及野狼等原廠即採無油封設計的經典街車。適用排量：125–180cc（越野／經典街車）。→ 查看 428HS 商品

O-ring（O型油封鏈）：密封潤滑耐用性大躍進，市場最廣泛使用類型

O-ring 油封鏈的核心革新，是在銷軸兩端嵌入圓形截面的橡膠油封，將潤滑油永久封存於銷軸與套筒之間。

這個設計的意義在於：鏈條不再依賴外部補充潤滑來維持正常運作。油封形成的密封腔體保持持續潤滑，鏈條壽命大幅提升，保養頻率也從「每週上油」降低至「每 1,000 公里清潔補油」。搭配 CHOHO 的無縫套筒（Solid Bush）技術——採用冷擠壓技術成型，套筒無縫隙、與銷軸形成面接觸而非點接觸——整體耐磨性能進一步提升。

是目前市場上最廣泛使用的鏈條類型，性價比最高，適合大多數通勤與休閒騎乘使用。

CHOHO 對應產品（三款）：

• 420O 卡扣式黃金油封鏈條：420 規格 O型油封鏈，卡扣式接頭，金色防腐蝕鍍層，適合 Super Cub、Monkey、GROM、DAX、Z125 PRO 等 50–125cc 輕量車款。適用排量：50–125cc。→ 查看 420O 商品
• 428HO 卡扣式黃金油封鏈條：O型油封＋無縫套筒，21kN 抗拉強度，金色鍍層，卡扣式接頭方便自行更換。適用排量：150–200cc。→ 查看 428HO 商品
• 520O2 鉚接式黃金油封鏈條：HO 升級版，O型油封，抗拉強度提升至 31kN，鉚接式接頭設計。適用排量：250–400cc（黃牌重機）。→ 查看 520O2 商品

星型油封鏈（☆ RING）：CHOHO自主研發三層密封唇旗艦技術

這是 CHOHO 征和的核心技術優勢。有別於業界常見的 O-ring（單點接觸）或 X-ring（四唇密封），CHOHO 自主研發的星型油封（☆ RING）採用三層密封唇設計，在確保優異密封性的同時，大幅降低油封與鏈板之間的接觸摩擦面積。

同類技術在其他品牌中有 Z-ring、W-ring 等不同稱呼，但各家截面設計與材料配方不盡相同。CHOHO 星型油封是自有研發規格，並非沿用他廠命名。

這個等級的鏈條，搭配以下兩項 CHOHO 製造工藝，形成完整的性能體系：

• α 處理銷軸（Cr-V 共滲）：銷軸表面施以鉻釩（Cr-V）共滲熱處理，強化耐磨、耐高溫與耐腐蝕性能，能承受急加速與急煞車時的瞬間衝擊力。
• 真空上油（Vacuum Oiling）：在真空狀態下注入高附著力賽車級白色潤滑脂，讓油脂充分滲透至鏈條每個縫隙，使壽命延長 30% 以上。

CHOHO 對應產品（五款）：

520 規格：

• 520X2 鉚接式黑金油封鏈條：2.0mm 等厚鏈片＋無縫套筒＋星型油封，33kN 抗拉強度，黑金雙色鍍層，低調強悍。適用排量：250–650cc。→ 查看 520X2 黑金商品
• 520X2 鉚接式紅色油封鏈條：同款星型油封規格，紅色鍍層版本，適合個性化改裝風格。適用排量：250–650cc。→ 查看 520X2 紅色商品

525 規格：

• 525SX2 鉚接式黃金油封鏈條：SX2 星型油封，黃金鍍層，耐候防鏽性能優異，適合長途巡航。適用排量：500–1000cc（中大型重機）。→ 查看 525SX2 黃金商品
• 525SX2 鉚接式黑金油封鏈條：同款 SX2 規格，黑金雙色鍍層版本，內斂風格首選。適用排量：500–1000cc（中大型重機）。→ 查看 525SX2 黑金商品

關於旗艦 VZ 系列：CHOHO 在更高排量車款（1000cc–1300cc）有 VZ 頂級星型油封鏈條系列，對應 Ducati、KTM、Honda 等旗艦車款。目前 Webike Taiwan 尚未引進，有興趣的車友請敲碗。

CHOHO選品對照表：從420到525全規格產品一次整理

懂得換，才是真的懂鏈條

鏈條和齒盤是一套精密的傳動系統，它們共同承載著引擎輸出的每一份扭力。很多車主只換鏈條、不換齒盤——這個習慣，其實正在悄悄縮短新鏈條的壽命。

原因很簡單：舊齒盤的齒形，已經配合舊鏈條磨損到了特定形狀。新鏈條的銷軸距離是標準值，與磨損後的齒形無法精確咬合，會形成額外的衝擊與不均勻磨損——結果是新鏈條的壽命，大幅短於正常標準。

什麼時候該換？鏈條伸長超限、調整器到極限、齒盤齒形變尖等四大指標

除了里程數（一般參考值為 15,000–20,000 公里，視保養狀況而定），以下幾個指標更直觀：

1. 鏈條伸長超限：鏈條因磨損導致總長超過原始規格的 1%，就必須更換。可用游標卡尺測量 20 節鏈距來確認。
2. 調整器到極限：後輪軸心的鏈條調節器已調整到底端，鬆弛度仍無法收緊——這代表鏈條伸長量已達機械極限。
3. 齒盤齒形變尖：正常齒形是對稱的圓滑梯形。若齒尖開始出現鉤狀或明顯不對稱磨損，代表系統已過度使用。
4. 油封破損：O-ring / X-ring / Star ring 鏈條的橡膠油封若出現硬化或龜裂，內部潤滑油流失，鏈條壽命將快速衰退。

保養不難，難在你願不願意花那五分鐘：檢查、清潔、潤滑三步驟完整說明

鏈條保養的邏輯只有三件事：檢查、清潔、潤滑。順序不能倒，每一步都有意義。

• 檢查：上下晃動鏈條，理想鬆緊度約為 2–3 公分（請依車主手冊為準）。過鬆容易脫鏈，過緊則加速磨損並增加油耗。同時觀察滾子是否呈油亮光澤——乾澀或出現鏽斑，代表該保養了。
• 清潔：用鏈條專用清潔劑噴灑，搭配鏈條刷刷除油泥。特別提醒：使用油封鏈（O/X/Star ring）時，刷洗力道不要過重，避免傷及油封橡膠。清潔完畢後務必等鏈條完全乾燥，才能進行潤滑。
• 潤滑：鏈條油噴在鏈條內側的滾子與銷軸接縫處，靜置 15–30 分鐘讓油液滲透。最後用乾布擦去外側多餘的油——多餘的油只會黏附砂塵，加速磨損，並非「越多越好」。
• 建議保養週期：每 500 公里或雨天騎乘後，完整清潔與潤滑一次；每次出發前，花 30 秒確認鬆緊度。

選對鏈條，是對愛車最低調的尊重：CHOHO征和品牌背景與Honda OEM認證介紹

鏈條是一輛車上最容易被忽視的零件——它不像排氣管那樣發出聲音，也不像外觀件那樣一眼可見。但它默默承載著引擎輸出的全部能量，將動力精確傳遞到後輪。

選對規格、選對類型、定期保養——這三件事做對了，你的動力傳遞效率更高、騎乘更順暢、換零件的頻率也更低。這不是高深的技術，而是每一個騎士都值得了解的基本知識。

CHOHO 征和（青島征和工業股份有限公司），創立於 1987 年，是中國首屈一指的鏈條製造商，亦是中國國家認定企業技術中心，持有超過 150 項專利，並在中國機車鏈條市場握有約 80% 的市佔率。

品質認證層面，CHOHO 通過了汽車行業最高品質標準 IATF 16949 與全面品質管理體系 ISO 9001 認證，確保從設計、生產到出廠的每一個環節符合全球汽車供應鏈的嚴苛要求。旗下實驗室更獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可，具備出具國際互認效力檢測報告的能力——這正是 Honda、BMW 等大廠願意將 CHOHO 列為 OEM 供應商的核心理由。

在原廠供應層面，Honda、Yamaha、Suzuki、BMW、KTM、Piaggio 等國際大廠均採用 CHOHO 鏈條與齒盤。CHOHO 更曾多次獲得 Honda 全球採購體系頒發的「優秀品質獎」與「優秀供應商獎」，彰顯雙方長達二十年的深度信賴。2026 年大阪摩托車展亮相的 Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept，其傳動鏈條與齒盤正是由 CHOHO 供應，且是雙方歷時三年共同開發的輕量化新型鏈條。

在賽事領域，CHOHO 自 2025 年起正式成為 HRC（Honda Racing Corporation）車隊的官方贊助商，供應世界摩托車越野錦標賽（MXGP/MX2）及全日本摩托車越野錦標賽（JMX）廠車 CRF250RW / CRF450RW 所使用的競賽級鏈條，以實戰性能驗證產品的極限邊界。

目前 CHOHO 鏈條由 Webike Taiwan 在台代理，提供完整售後服務與品質保障。

→ 瀏覽 CHOHO 全系列鏈條商品

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品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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改裝鍊條的優點

1. 更換鏈條可以讓鍊條帶動聲音變小
2. 提升使用壽命，耐用度更好
3. 讓高/低速運轉時更加順暢
   

   改裝鍊條的缺點

   1. 需要保養的頻率及維護成本較高
   2. 里程到需要調整鍊條，必須將鬆緊度調整到適中的程度，太鬆或過緊都會導致危險。
   3. 若入手的款式的款式不是直上，如需裁切可能需要一定的 DIY 經驗和工具。

 

改裝鏈條推薦1.DID

改裝鏈條推薦1-1 DID 新世紀福音戰士、VR46系列、阪神聯名

DID 和其他廠商最大的不同處在於提供了與許多不同廠商的聯名款式，許多跨界的合作都讓車迷們津津樂道，現在透過 Webike 都能輕鬆取得這些聯名款式。

零件與用品

延伸閱讀Fun Bike 鏈條改裝大解析！為什麼首選DID？

在現今的摩托車市場中，排量小，但能「玩」的空間極多的Fun Bike車款，多數是來自日系車廠。 因此也相信各位Fun Bike車友們，在為愛車挑選鏈條時，一定多少有聽過同樣來自日本的鏈條大廠—DID。 究竟為何一堆人推薦DID，他們旗下的鏈條有哪些特色，又要如何找到最適合自己愛車的DID鏈條呢？ 今...

VR46系列鏈條 520/120目

阪神聯名款鏈條 (金色 & 黑色) 520/120目

VX系列是針對街道使用設計的鏈條。
採用了較高階的X-Ring油封，鏈條本身的抗拉扯性也較入門的款式提高，在綜合耐用度上更好。

改裝鏈條推薦1-3 DID ZVM-X系列

相比於VX系列，ZVM-X系列在耐用度上又向上提升。
這系列的鏈條主要是針對黃紅牌到公升級的大動力車款使用，搭配了X-Ring油封，並且使用了MotoGP下放的技術來提升鏈條本體的剛性。

改裝鏈條推薦1-4 DID ERV7系列

主打使用了同等於 MotoGP、WSBK 使用的規格打造，僅推出520的規格。
系列特色為輕量化與低摩擦，搭配了X-Ring油封，最大程度的在性能與耐用度中取得平衡。

改裝鏈條推薦1-5 DID ERT3系列

改裝鏈條推薦2. RK

RXW系列是RK家族中相對高階的款式，與DID的VX系列等級相近，但價格相對親民一些。
此系列主要也是針對街道使用為主，適合公升級以下的車主做選購。

Webike 也提供了完整的RK黑金鏈系列 (428除外)，並且為日本本地內銷版。
等級從RXW起跳，在性能與耐用度上都能信賴，同時也採用了輕量化設計。
大家不僅能享受到黑金信仰，也能有日本原裝的的尊榮感受，就算不改上去，也是香的。

業界中最頂、最信仰的鏈條系列。
強調在不影響的強度的情況下，追求極致的輕量化，因此才有了獨特的立體外觀。
大致上分為Z、SM兩系列，Z系列在耐久度上更好，SM系列則是講求輕量化。

ABOUT AM 關於岳盟

AM 岳盟鏈條是一家於1977年成立的台灣公司，專注於自行車鏈條生產。通過與日本公司島野的技術合作，他們成為全球最大的鏈條製造供應商之一。
年產量超過1.5億米的鏈條遍布全球130多個國家。他們在中國大陸市場上建立了聲譽，並與知名組車廠合作。
2006年後，AM 岳盟鏈條進行組織調整，分為小鏈條事業總部和大鏈條事業總部（包括機車鏈條、工業鏈條和傳動零配件）。
目前大鏈條事業總部年產量超過2,800萬條並通過ISO品質認證，在品質上獲得了美國Diamond鏈條大廠的認可，並在2008年開始合作並結合技術。
AM 岳盟鏈條將持續整合供應鏈，提升品質和服務，並以創新為基石。

設計與製成

油封鏈條
特殊封入潤滑油的設計,使得油封鏈條能夠表現出最佳使用壽命。
此系列鏈條均選用優質合金鋼,同時經過熱處理,能夠提供鏈條在強度方面有最佳的性能。
除此之外,布斯和硬化銷軸之間,被耐久的油封封入特殊配方的潤滑油,提供了穩定的潤滑,並且有效消除了在運轉過程中產生的摩擦力。越少的磨耗,鏈條產生的伸長也越少,便能有效提升鏈條的使用壽命。

鏈條大對決！誰說便宜沒好貨

大家都說一分錢一分貨
AM油封鏈條這麼便宜，耐用嗎？
和其他大廠【RK / EK / DID】比較又差在哪呢？

資料來源 : 小老婆汽機車資訊網

沒有比較沒有傷害，經實測後不論性能還是售價AM 岳盟鏈條都是第一名！

一起來看小老婆汽機車資訊網實測

國際認證，有目共睹

2019紅點設計

Design Award 國際設計獎

2021紅點設計

賽事與選手

AM贊助車手 林宏益

AM贊助烏克蘭車手 Mykyta Kalinin

AM贊助義大利車手 Mattia Rato

AM贊助義大利車手 Nick Kalinin

AM贊助精工車隊63號選手 劉嗣翰

AM 岳盟鏈條 也支持許多賽事與選手：
持續七年贊助光陽KCC賽事
持續四年贊助輕檔車大會師
越野摩托車錦標賽
國外車手：
巴西及義大利、烏克蘭等歐洲車手/車隊贊助，車手有 Brazil車手Dazzi
國內車手：
越野車車手_林宏益、重機車隊_精工車隊、特技車手_黃信達…等

支持國產 品質保證

選擇 AM CHAIN，你可以放心體驗我們的產品。
我們以客戶滿意度為首要目標，致力於提供卓越的品質和服務。
不論你是熱血競技騎士還是享受輕鬆騎乘愛好者，AM CHAIN 都將成為你最可靠的鏈條品牌。

即刻體驗

獨家設計鏈條活目，DIY簡單快速！

　「江沼チヱン製作所」（江沼鏈條製作所，以下簡稱江沼）於1941年創業並於1974年首度以「O型油封鏈條」掀起業界革命，現今以「EK鏈條」之名聞名世界，

作為日系老牌鏈條製造商，於今日也不斷以熱情灌溉產業，接連促進技術成長。

舉例而言，江沼於2010年開發出EK鏈條巔峰之作「NX型油封鏈條」，摩擦阻力小且壽命長。此外再加上輕量化的技術後，進一步於2020年推出為250cc級距車款量身打造的520LMX系列鏈條。

此外，鏈條安裝時本應需要使用特殊鉚接工具，但江沼為此開發無需使用特殊工具便可安裝鏈條的螺紋活目，並且將此活目作為部分商品的選購配件，讓消費者有更多選擇。

而上述螺紋活目，強度與耐久度皆與一般鉚接式相差無幾，但安裝僅需使用10mm板手即可完成，如此便利的商品，自推出便廣受DIY族群喜愛。

無須特殊工具也可以安裝鏈條–EK螺紋活目

SLJ螺紋活目

• 日本售價：1645～1766日幣（含稅）
• 適用於：SRX系列鏈條 520SRX2/525SRX2/530SRX2、ZVX系列鏈條520ZVX3/525ZVX3/530ZVX3　   ※選配配件
• 顏色：不鏽鋼原色、金色

• SLJ活目內容物

由左至右分別為：外鏈目、外鏈片、10㎜螺帽×2、油封×4、潤滑油
※束帶為暫時固定用

潤滑油需要塗在外鏈目、外鏈片、四個油封等所有部位。

先將油封放上外鏈目插銷，再將其通過鏈條的連接部位。

將剩餘的油封確實安裝於兩根插銷外側。

外鏈片有刻印的一面為外側。將外鏈片嵌入插銷。

將隨附之10㎜螺帽鎖上外鏈目插銷之螺紋。

先以雙手輪流扭緊兩顆螺帽，並且避免使螺紋受損。

使用10mm扳手，依照左右輪流，每次各鎖60的方法直至完全鎖緊。

拆下螺帽確認安裝狀態，若狀態正常即可將螺帽鎖上後以鉗子等物折斷螺牙部位。

專為350cc以下車款設計的高品質鏈條 

520LMX

• 重量：約1390g/100L
• 適用於：350cc以下車款

輕量化、簍空式內鏈目、競賽用(※)、NX型油封

共有金色、銀色、不鏽鋼銀色等三色可供選購。

250㏄級距馬力較低，本系列商品能盡可能降低耗損，將動力傳遞至後輪。

與舊款520SRX2相比約降低12%重量。

屬於EK鏈條中520尺寸最輕量化版本。

使用最新的NX型油封，降低摩擦阻力，延長壽命。

包括原MotoGP選手中野真矢率領的56 Racing在內，多數的JP250車種（市售250㏄）亦使用與市售版無異之EK鏈條。

此次介紹相關品牌

EK CHAIN是最早開發業界主流系列鏈條的領先者，追求輕量化的同時也提升堅固持久性，生產可發揮引擎最佳性能的頂級摩托車鏈條。 前往品牌首頁

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

不是Rossi粉也想購入的聯名款式

去年正式從MotoGP選手退役的Valentino Rossi，自前年開始接任D.I.D的品牌大使，並且於去年推出獨家聯名款VR46鏈條。該商品以Rossi最愛的「月亮與太陽」彩繪為設計初衷，採用銀色x金色的雙色式樣。活目與鏈目刻印皆為特別式樣。

迄今為止VR46鏈條僅有推出520/525兩種尺寸，但今年四月起D.I.D將會額外推出428/530兩種尺寸，讓更多使用者可以加入Rossi粉絲行列。

除此之外，D.I.D街道用鏈條的最高峰作品「ZVM-X Series」的極艷黑版本自2020年秋季上市以來即收穫高度人氣，可說是點綴愛車的另一優秀選擇。

 VR46聯名款鏈條

※VR46聯名款之性能與VX Series，也就是搭載D.I.D專利X型油封之款式相同，特徵是低摩擦、高壽命。

※外鏈目為銀色、內鏈目為金色。「46」、「VR46」特仕版刻印引人注目！

※VR46系列之外包裝也是特別設計，底色為螢光黃，另外印有Rossi與大大的「46」選手號碼。

※商品內附有購入者獨享的精美D.I.DxVR46貼紙。

※鏈條活目為Rossi形象色螢光黃限定款。

日本建議售價

 ZVM-X系列 極艷黑

※D.I.D於MotoGP級別賽事向多數廠隊供應鏈條。ZVM-X系列所使用之技術便是由賽場經驗誕生。

※ZXM-X系列有金色、銀色、鋼材原色、黑色等版本可隨喜好選購。

※極艷黑之外鏈目使用燒色塗裝，固定銷與滾子皆為銀色表面鍍鉻。

※ZVM-X系列剛性優秀（右側），於加速時不易扭曲變形，可以更加直接地傳遞動力。

日本建議售價

 看見D.I.D的好

話題性的工廠介紹影片！#OGA Chanel 【驚愕的機械們】

※觀看時可開啟CC字幕與自動翻譯功能

特技騎士“OGA”－小川裕之於他的YouTube 頻道「OGAチャンネル」上傳了造訪石川縣大同工業D.I.D鏈條工廠的影片。據說這裡光是每月摩托車用的鏈條產量就達到200km長！影片中詳細記載了鏈條的生產流程，可以讓觀眾更加理解D.I.D鏈條的製造過程！

資料來源 [ D.I.D 大同工業 ]

「Webike 台灣」編輯部編譯

當你突然間聽到「鏈條尺寸520、鏈節112」時，你知道其中代表的意思嗎？摩托車用的鏈條會因為車款不同而有所差異，或許有些騎士根本不知道這些數字所代表的意思，因此這次就簡單為大家介紹一下吧！

如何確定鏈條尺寸及長度

下圖就是在選擇鏈條時，可以清楚得知鏈條尺寸與長度必備的資訊！

鏈條尺寸

雖然全球有眾多鏈條製造商，但鏈條尺寸通常以英吋表示，且所有廠商皆以相同規格製作出鏈條，但就算是相同尺寸，仍有可能會因為製造商的不同，而造成內寬、節距及外寬度的差異，因此在更換鏈條時需花費心思注意。

以下就以525尺寸的鏈條進行解說，最前方的”5”代表鏈條節距，以英吋來說就是5/8英寸、以公制為單位就是12.5mm，後方的”25”代表鏈節內側的寬度，以公制為單位7.93mm。

經常有人會將原廠530的鏈條尺寸更換成525或520，在這種情況下，由於鏈條的節距沒有變化，只是內寬產生差異，因此可以通過更換齒盤來處理。

如果你想知道愛車原本使用的鏈條尺寸，通常可以在鏈條外側找到尺寸的刻印。對購買二手車的車主來說，由於前車主有可能更換齒盤齒數導致鏈條長度與原廠不同，因此在更換時需多次確認鏈條尺寸及長度 (鏈節)，避免購買了新鏈條卻無法使用的窘境。

鏈節數該如何確定？

那麼，鏈條長度該如何確定呢？通常會實際計算類似8字型鏈節的數量，內側及外側皆算一節，有些騎士在計算時會僅確定外側數量後，乘以二就是實際鏈節長度。由於有可能因為更換齒盤齒數導致鏈條長度產生差異，因此在購買前務必實際確認鏈條長度。

另外在計算時，可以以快扣為起點開始算起，這樣輕鬆就能確定是從哪裡開始計算、哪邊結束。

選擇鏈條尺寸的一大要點就是排氣量

正常來說，排氣量越大的車款，使用的鏈條尺寸就越大，因此請依照原廠建議選購尺寸合適的鏈條，避免不符規格的鏈條因為承受不住引擎動力，發生鏈條斷裂等嚴重意外，因此購買前請先務必確定鏈條製造商的適用建議表。

保養鏈條及更換的時間

在一般使用情況下，如果是有正常保養的油封鏈條，建議更換時程約為20,000公里、非油封鏈則是8000~10,000公里左右，如果沒有依照時程正常保養，那麼使用壽命會小於上述里程。

此外在保養時，建議在每行駛500公里或雨天騎乘後進行潤滑保養，每1,000~2,000公里調整鏈條鬆緊度，才能常保車輛維持在最佳狀態。

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯