BMW Motorrad宣布，2027年式「M 1000 RR」將標準配備第三代M Motorsport車架。與現行款相比，重量減輕約1.3公斤，並將賽事經驗與技術應用於市售車款。

第三代M Motorsport車架 壁厚最多降低30% 減輕約1.3公斤並優化剛性與柔韌性

BMW Motorrad 發表了結合賽事經驗與數位開發方法的第三代 M Motorsport 車架。這款新車架預計將採用於2027年式的「M 1000 RR」。

與舊款相比，新的鋁合金車架減輕了約1.3公斤。透過將壁厚最多降低30%，精確調整了剛性與柔韌性的特性。這提高了靈活性，使快速變換方向更加容易。

在過彎時的深傾角下，車架在橫向上具有一定的柔韌性，可輔助懸吊系統吸收衝擊。該公司解釋說，這為騎士提供了更一致的輪胎抓地感和更清晰的回饋。另一方面，縱向上則保持了高剛性，能夠精確傳遞煞車力與驅動力。

慕尼黑、蘭茨胡特、柏林三地製造 低壓鑄造、TIG焊接到陰極電著塗裝

新車架的製造整合了慕尼黑、蘭茨胡特和柏林的技術專長。在慕尼黑進行底盤開發與模擬後，蘭茨胡特工廠採用低壓鑄造工藝進行鋁合金鑄造。隨後，在柏林工廠進行焊接、塗裝和最終的機械加工。

蘭茨胡特工廠透過受控的模具填充，減少了湍流和空氣捲入。據稱，在製造前就已透過模擬對砂與空氣混合物的流動行為進行數位驗證，確保了製程的可靠性。

柏林工廠使用 TIG 焊接技術將四個鑄件連接起來，並透過陰極電著塗裝進行防鏽處理。最終的銑削和座標測量後，確認車架的尺寸精度。

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 BMW「G310GS」，車主是「伽羅艦」先生。

G310GS (310cc) 車主：伽羅艦

BMW 的「G310GS」作為一款持有普通重型機車駕照即可騎乘的 BMW 冒險車款登場。雖然與同公司的 G310R 共享主要零組件，但其特色在於融入了 GS 系列的傳統風格與越野元素，形成獨特包裝。搭載單缸引擎並採用後排氣佈局，透過集中化重心，實現輕快的操控性。相較於大型冒險車款，其輕巧緊湊的車身，無論是在市區還是林道騎乘都易於操控，受到從入門騎士到資深騎士（作為第二輛車）等廣泛客群的青睞。

車主伽羅艦先生表示，因為越野車的重量讓他感到吃力，所以一直在尋找一款中型冒險車款。在考慮了其他廠牌的候補車款後，他購買了經銷商推薦的 G310GS。他對其能夠應付高速公路行駛的實用性以及 BMW 的設計感到滿意。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

因為越野車的重量讓我心灰意冷，於是開始尋找中型冒險車款…
Benelli 的經銷商太遠了…
Honda 沒有什麼令人耳目一新的車款…
Suzuki 的 V-Strom 雖然不錯…但總覺得還差一點…
最後，在赤男爵（經銷商名稱）諮詢…
在尋找候補車款時，他們推薦了店內的現貨 G310GS，在沒有額外加價的情況下就簽約了。

■ 優點

設計不愧是 BMW
由於這款車已停產，為了能買到狀況良好的車，我才決定入手。
行駛方面，時速 80-90 公里左右沒有問題，高速公路超車也 OK。
最高時速約在 140 公里左右，但震動會變大，騎乘起來不太舒適。

■ 缺點

由於是單缸引擎，排氣量也較小，無法期待爆發性的加速力。

■ 給未來購買者的建議

考量到維護保養，在男爵（經銷商名稱）購買應該是最划算的。

■ 未來的改裝計畫

安裝降低車身套件。

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2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將在西班牙安達盧西亞的赫雷斯賽道迎來最終戰。對許多車手來說，這將是告別車隊或面臨未來選擇的重要一站。

為2026賽季劃下句點的最終戰赫雷斯

2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將在西班牙赫雷斯賽道迎來最終戰 Pirelli 西班牙站。本站比賽對部分車手來說將是他們在現有車隊的最後一場競賽，同時也有許多車手下賽季的動向備受關注，這將是一個意義非凡的週末。

Aruba.it Racing – Ducati 的 Nicolo Bulega 將迎來他在現有車隊的最後一個週末。他在十月的愛斯托利爾站取得了三連勝，並創下了單季最多勝和最多積分紀錄，狀態保持良好，並誓言要在週五迎來的生日當天展現強勁的表現。

此外，ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Danilo Petrucci 也將迎來他在 BMW 的最後一場比賽。BMW 已宣布下賽季將由 Brad Binder 加入，而 Petrucci 本人下賽季的參賽安排則尚未確定。

各車手談論最終戰的感想與下賽季展望

Aruba.it Racing – Ducati 的 Nicolo Bulega 回顧道：「這是我與這個車隊的最後一個週末，心情非常複雜。我曾在2021年11月在這裡首次進行 WorldSSP 的測試，經過幾年後，我將在 WorldSBK 這裡畫下一個圓滿的句點。這五年來非常精彩。」他希望能在家鄉赫雷斯為賽季畫下完美的句點。

Barni Spark Racing Team 的 Álvaro Bautista 在談到在家鄉作戰時表示：「這個賽季未能達成目標，非常艱難。比賽結束後，我需要一些時間喘息，並評估我未來有哪些選擇。」他也暗示了這可能是他在 WorldSBK 的最後一場比賽。

ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Danilo Petrucci 評論道：「很高興能回到赫雷斯，這裡是我與 BMW 展開旅程的地方。這將是我作為廠隊車手的最後一站，但我已無所畏懼。關於明年，一切都還未定。」

Pata Maxus Yamaha 的 Xavi Vierge 也將在家鄉迎來他在 Yamaha 的最後一場比賽。「這一年非常艱難。正因為大家已竭盡全力，卻仍無法有所突破，這才令人感到特別沮喪。」他回顧了這個艱辛的賽季。

Aruba.it Racing – Ducati 的 Iker Lecuona 表示：「赫雷斯對我來說一直是一個艱難的賽道，我也在這裡受過很多傷。擊敗 Bulega 會比愛斯托利爾站更困難，但這個賽季我摔車的次數減少了，也學到了很多。」他強調了自己的成長。

Motocorsa Racing 的 Alberto Surra 在愛斯托利爾站取得好成績後表示：「經過克雷莫納和愛斯托利爾站，我感覺到我和車隊有很高的潛力。我對我的新秀賽季感到滿意，並充滿信心地迎接比賽。」

bimota by Kawasaki Racing Team 的 Alex Lowes 在談到與雙胞胎兄弟 Sam Lowes（ELF Marc VDS Racing Team）的對決時開玩笑說：「我想擊敗他。否則整個冬天我都要聽他吹噓。」同時他也對自己的賽季給予了高度評價。

Barni Spark Racing Team 的 Yari Montella 獲得了今年的最佳獨立車手，並正在爭奪積分榜第三名。「我不想考慮積分，只想專注於比賽。去年我排名第18位，今年卻在爭奪第三名，真是令人難以置信。」他表達了喜悅。各車手帶著各自的心情迎接的最終戰，預計將於本週末舉行。

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BMW Motorrad於2026年10月15日發表了針對A2駕照級別（48hp級別）的新款Supersport 超級運動車款「F 450 RR」。搭載F 450 GS首次採用的420cc並列雙缸引擎，最大馬力35kW（48hp），裝備重量177kg。外型設計繼承了旗艦車款「S 1000 RR」的設計語言。據報導，德國售價為7,250歐元（約128萬日圓／約台幣26萬2千元／約港幣6萬4千元）起（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

F 450 系列的超級運動版本。德國售價7,250歐元起

F 450 RR 作為 F 450 系列中獨立的超級運動車款進行開發。根據 BMW 的說法，目標是實現「BMW 特有的騎乘樂趣」，透過專為超級運動車款設計的底盤和幾何結構、徹底的輕量化以及強勁的並列雙缸引擎來達成。重視在彎道和賽道上的輕快且直接的操作感，不僅針對 A2 駕照持有者，也鎖定尋求輕量級超級運動車款的經驗豐富的騎士。

設計沿襲了 S 1000 RR 的最新設計語言。低趴的前端和高聳的後端、充滿 RR 風格的流線型線條，以及前傾的車身輪廓由翼片構成。左右不對稱的側整流罩、僅右側的進氣口以及分體式的前臉，都增添了獨特的亮點。LED 頭燈整合了靈感來自現行 S 1000 RR 的晝行燈標誌。

雖然 BMW 的新聞稿中未提及價格，但根據德國專業雜誌「Motorrad & Reisen」報導，德國售價為 7,250 歐元起。這比10月發表的 NK 車款(街車)「F 450 R」（6,490 歐元起／約台幣23萬4千元／約港幣5萬7千元）高出 760 歐元，比 F 450 GS（7,220 歐元起／約台幣26萬1千元／約港幣6萬3千元）高出 30 歐元。這將是 F 450 系列中的頂級車型。

※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

135度曲軸的420cc並列雙缸引擎。在3,000rpm時可輸出80%的最大扭力

引擎為全新開發的水冷四行程並列雙缸DOHC四汽門，F 450 GS首次採用。缸徑×行程為72×51.6mm，壓縮比為13:1。F 450 RR 針對超級運動車款進行了專屬調校，並賦予其獨特的聲浪。最大馬力為35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭力為43N・m/6,750rpm，在3,000rpm時即可輸出80%的最大扭力。

135度曲軸與平衡軸的組合，實現了不規則點火的脈動感與低振動的平衡。離合器和變速箱外殼採用鎂合金製成，以減輕重量。符合 Euro 5+ 標準，油耗為3.8L/100km（WMTC・約26.3km/L）。搭配14L的油箱，續航里程可達350km以上。0-100km/h加速為5.6秒，最高速度為177km/h。

排氣系統採用不鏽鋼製的車底排氣管，內含兩個觸媒轉換器。變速箱為6速，二次傳動為X型鏈條的左側驅動。除基本款外，其他三個等級標配可無需操作離合器即可升降檔的「Shift Assistant Pro」（基本款也可後加裝）。

選配的「Easy Ride Clutch (ERC)」是一種離心式裝置，可根據引擎轉速自動接合離合器。與 Shift Assistant Pro 結合使用時，正常騎乘時無需操作離合器拉桿。減速時離合器保持接合狀態，直到接近停止時仍維持引擎煞車，並在達到怠速轉速時自動分離，防止熄火。離合器拉桿仍然保留，可進行手動操作。M Sport 的創新套件可選擇工廠預裝 ERC，其他等級也可作為原廠配件後加裝。加裝 ERC 後的裝備重量為178kg，增加1kg。

鋼管空間桁架結構搭配KYB懸吊，軸距為1,405mm

底盤概念以 F 450 GS 為基礎，針對超級運動車款進行了設定調整。車架採用鋼管與鍛造零件焊接而成的鋼管空間桁架結構，並將引擎作為剛性構件使用。軸距為1,405mm，前傾角為23.4°，拖曳距為110mm，短小精悍的設定旨在實現輕快的操控性和高穩定性。

前懸吊為KYB φ43mm 倒立式前叉，「運動懸吊」規格可調整伸側和壓側的阻尼。後懸吊為鋁合金中空鑄造的雙側後搖臂，直接安裝可調整預載和伸側阻尼的KYB 中置彈簧避震器。前後輪行程均為140mm。

輪框為輕量化的鑄造鋁合金，輪胎尺寸為前輪110/70-17，後輪150/60-17 的無內胎規格。煞車系統為前輪 Brembo 製 4 活塞單體式卡鉗搭配 φ310mm 浮動碟盤，後輪為 ByBre 製 1 活塞浮動卡鉗搭配 φ240mm 碟盤。

電子控制系統標配支援傾角煞車的 ABS Pro、動態煞車控制（DBC）、動態循跡控制（DTC）、引擎煞車扭力控制（MSR），以及「Rain」、「Road」、「Race」三種騎乘模式。M Sport 系列的「Riding Mode Pro」則增加了可個別設定的「Race Pro」模式。

座高790mm，支援反向換檔。推出四種規格

騎乘姿勢為透過鍛造鋁合金上三角台直連的 clip-on 分離把所營造的運動化前傾姿勢。標準座高為790mm的分離式座墊，可透過原廠配件的運動座墊提高20mm，或透過低座墊降低15mm，可在775〜810mm的範圍內選擇。排檔桿、腳煞車踏板和側柱均為鍛造鋁合金製。後座腳踏支架採用螺栓固定於後車架，BMW 表示這是同級車中罕見的規格。為了賽道騎乘，換檔模式可輕鬆變更為反向換檔。

配備方面，標配可透過智慧型手機連接進行通話、音樂和導航的6.5吋TFT顯示螢幕、USB-C充電孔、LED燈和把手加熱功能。M Sport 系列的TFT螢幕則增加了顯示DTC、煞車力道和傾角的三種運動畫面以及單圈計時器。

規格分為「F 450 RR Base」、「F 450 RR Sport」、「F 450 RR M Sport」、「F 450 RR M Sport 創新套件版」四種。Sport 版本增加了 Shift Assistant Pro 和運動懸吊，M Sport 版本則進一步增加了 Riding Mode Pro，而創新套件版則標配 ERC。

Cosmic Black（F 450 RR Base）

入門級別「F 450 RR Base」的顏色選項。

Racing Red（F 450 RR Sport）

增加了 Shift Assistant Pro 和運動懸吊的「F 450 RR Sport」的顏色選項。

Sneffels White / M Motorsport（F 450 RR M Sport／M Sport 創新套件版）

高階車型「F 450 RR M Sport」以及搭載 ERC 的「F 450 RR M Sport 創新套件版」的顏色選項。特點是白色車架和 M Motorsport 配色的輪框貼紙。

BMW Motorrad：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0461452EN

F 450 GS 日本售價96萬1000日圓起。F 450 RR 是否會導入日本！？

搭載相同420cc引擎的F 450 GS，在日本也於2026年5月以96萬1000日圓起（約台幣19萬7千元／約港幣4萬8千元）開始接受訂購。在其日本發表會上，來自德國的BMW行銷負責人曾暗示衍生車型「RR」的存在，如今它已正式亮相。

在日本國內，250-400cc級別的仿賽車款至今仍有穩固的人氣。420cc的F 450 RR在日本屬於大型重型機車駕照級別，但F 450 GS也以相同條件導入，並以ERC等配備吸引了關注。考量到在德國F 450 GS與F 450 RR的價差僅為30歐元，在日本國內也可能期待接近GS的價格帶。

繼承S 1000 RR風格的外型、177kg的輕巧車身，以及無需操作離合器的ERC。我認為它在日本輕量級超級運動車款中具有十足的競爭力… F 450 RR 是否會導入日本呢？

BMW F 450 RR（歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,002mm×770mm×未公布
• 軸距：1,405mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：790mm（低座墊775mm／運動座墊810mm）
• 裝備重量：177kg（搭載ERC車型178kg）
• 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC 4汽門 420cc（缸徑×行程72×51.6mm・壓縮比13:1）
• 最大馬力：35kW（48hp）/8,750rpm
• 最大扭力：43N・m/6,750rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：φ310mm單碟盤（Brembo製4活塞）/ φ240mm單碟盤（ByBre製1活塞）
• 輪胎尺寸（F/R）：110/70-17 / 150/60-17
• 販售價格：未公布（日本）／德國售價7,250歐元起（約台幣26萬2千元／約港幣6萬4千元）
  ※（當地報導，以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

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【新車】BMW「F 450 R」全球首發！420cc並列雙缸×48hp×175kg×KYB倒叉×Brembo×6.5吋TFT×德國6,490歐元起

「175公斤×48hp×Brembo四活塞——BMW的A2駕照街車不是普通入門車！」F 450 R設計向S 1000 R看齊，135度曲軸相位角×KYB倒叉×彎道ABS×6.5吋TFT全配，德國6,490歐元起，日本及台港引進計畫未定，相關報導就在Webike！...

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【新車】BMW F450GS 日本正式發表！96.1萬日圓起導入 ERC 自動離合中量級 ADV 登場

BMW Motorrad 正式發表全新中量級冒險車 BMW F450GS，日本售價 96.1 萬日圓起。搭載全新 420cc 並列雙缸引擎與創新 ERC 自動離合系統，結合 TFT 儀表、電子控制與 GS 冒險基因，鎖定 ADV 與長途旅行市場。本文一次整理 F450GS 三大版本配備、性能規格與上...

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【獨家】BMW高層洩漏！F450GS衍生機種「F450RR」確定登場！其他車款也將「接續推出」？！

「F450RR確定來了！」——BMW高層主動洩漏這個消息，更暗示後續還有車款接續推出。以F450GS為基礎的賽道衍生版將如何定位？BMW 450cc家族的完整藍圖正在成形，獨家情報第一手就在Webike！...

關於「最終座駕」

你曾想過「最終座駕」，也就是人生最後一台要騎的機車嗎？筆者本人也即將邁入花甲之年，時常會思考這個問題。這本《最終座駕》正是集結了9位可謂機車界重量級人物的訪談，他們在書中暢談了關於「最終座駕」這個對高齡騎士來說堪稱經典話題的內容。在此，我想稍微介紹一下書中的部分內容。

前MotoGP車手・中野真矢

曾在MotoGP等賽事活躍的中野真矢，真正開始騎乘自己購買的機車奔馳於公道，是在他賽車生涯的最後一個時期，也就是Aprilia時期，可說是相當晚熟。對中野先生而言，機車僅僅是追求速度的工具。引退後，他一度無法理解周遭車友所說的「風很舒服」的感受。

因為對身為賽車手的他來說，風只是需要克服的對象。然而，隨著中野先生開始在公道上進行長途旅行，他漸漸體會到「風很舒服」的感覺，現在正享受著他的第二段機車人生。

中野先生曾駕馭過堪稱運動車款頂峰的MotoGP賽車和超級跑車，但令人意外的是，他目前的愛車是Ducati Monster 400。這款已可稱得上是老爺車的機車，他卻用來通勤或前往附近的咖啡廳。

讓中野先生難以忘懷的是他在Kawasaki廠隊時期的MotoGP賽車Ninja ZX-RR的「某種」設定，而他選擇的「最終座駕」，正是因為其循跡性感覺與ZX-RR相似。究竟中野先生選擇了什麼樣的機車作為他的「最終座駕」呢？

演員／電影導演・大鶴義丹

大鶴義丹可說是機車愛好者演員的代表，他的機車人生是從越野車開始的。高中時期越野車一直是他的主力，經常在林道間奔馳。

20多歲時，他迷上四輪車改裝而暫時離開機車界；30多歲時，偶然看到一台CB750FBB而重拾機車。在經歷過全改Hayabusa和GSX-R750的賽道騎乘後，他最終擁有了兩台堪稱其代名詞的愛車：GSX-R1100和GSX1100S Katana。

此外，他也重新開始騎乘越野車，近年來也擁有了冒險車款。他將兩台公路車款保存在家中，甚至親手進行修復，可見其對愛車的熱愛。有趣的是，對於越野車，他卻是像更換裝備般不斷汰換新車款。

他的「最終座駕」理所當然是GSX-R1100和GSX1100S Katana，但似乎還不滿足，還想增加其他車款。究竟大鶴先生的下一個計畫是什麼呢？

攝影師・伊勢 悟

攝影師伊勢 悟，曾擔任Harley-Davidson的官方攝影師，擅長拍攝騎士照片。從Harley-Davidson還不普及的時代起，他就將美國的騎士活動介紹到日本，一直以來都追求著道地的美國騎士文化。

伊勢先生騎乘過無數機車，當然也包括Harley-Davidson，但他目前的愛車是一台將CB750Four引擎搭載於硬尾車架的Chopper。伊勢先生也曾製作過Harley-Davidson的Chopper，但這台CB的Chopper是在美國的跳蚤市場上遇到的。他知道在日本騎乘這台車的難度很高，一度放棄，但實在無法忘懷，最後還是請當地朋友幫忙進口了這台車。

伊勢先生說：「機車的設計，是人騎上去之後才算完成」，而這台CB的Chopper，在他騎乘時看起來非常帥氣。雖然他曾想過要賣掉這台車，但最終還是決定繼續騎乘，因此很有可能成為他的「最終座駕」。不過，他過去騎乘過的Harley-Davidson中，也有讓他難以忘懷的一台，那也可能是「最終座駕」的候選之一。

賽車手／製作人・丸山 浩

丸山 浩被稱為「CB的丸山」，即使年過60，至今仍活躍於各項賽事。正如其名，他以Honda的CB系列賽車聞名，最近更是在2025年的鐵馬賽中，騎乘最新的CB1000F奪下冠軍。丸山先生的代名詞是他在雜誌《Biker’s Station》連載期間打造的「Final F」，這當然是他「最終座駕」的首選。

然而，丸山先生不希望這台他傾注心血打造的機車在他死後不知去向，因此如果有人願意繼承，他也願意轉讓。這台「Final F」的標價為2300萬日圓，當時也曾在社群媒體上引起話題。

不過，考量到連載當時丸山先生投入的熱情，以及從引擎到車架的全面翻修，並根據騎士進行重新調校，這樣的價格或許也是情有可原的。除了這台「Final F」之外，丸山先生還準備了幾台同樣是「最終座駕」候選的「CB」。

前Yamaha公關・宮本義信

在車廠相關人士中，Yamaha的宮本義信先生以其對機車的深厚情感而聞名。他曾是Yamaha總公司公關，現任職於Yamaha國內銷售公司本部。宮本先生的愛車自然以Yamaha居多。

然而，他熱愛所有品牌的機車，高中、大學時期都沉浸在機車的世界裡，即使現在已是兩個孩子的父親，似乎也沒有太大改變。他目前擁有TX650、RZ350、Serow、Vmax1200等一系列獨特的Yamaha車款，他的妻子也是機車騎士，一家四口經常一同出遊，享受充實的機車生活。

宮本先生將他高中時期騎乘輕型機車時，對一台奔馳而過的車款留下了深刻印象，並將其列為「最終座駕」的候選之一。此外，他也懷抱著在繳回駕照後，能載著孩子們一同出遊的夢想。

前Honda公關・高山正之

以Honda傳奇公關聞名的高山正之先生，在從Honda退休後，也以撰稿人的身分活躍於Webike+等平台。高中畢業後，高山先生進入Honda狹山工廠工作，後來因緣際會下，在原宿的Honda總公司參與了賽車運動的推廣活動。

他參與了許多使用越野機車的企劃，例如越野摩托車和Trial，並成功企劃並推動了熱銷的Trial車款EHRATHOVE的誕生。之後，隨著Honda總公司遷至青山，他擔任公關，策劃了各種機車活動，並成功舉辦了總公司八耐轉播等活動。

目前，高山先生也扮演著Super Cub傳教士的角色，他目前的愛車是60週年紀念款的紅色Super Cub 110。這位一生奉獻給Honda的高山先生，他的「最終座駕」又會是什麼呢？

二輪／四輪記者・近田 茂

近田 茂先生，從機車到大型巴士，他經手過各種車輛的試駕和解說。由於考取四輪駕照的年齡限制，他「被迫」考取了二輪駕照，卻因此被機車深深吸引，並以傳奇機車雜誌《MOTO RIDER》的編輯展開了他的職業生涯。

在擔任編輯的同時，他也曾參與全日本125cc級別賽事和直線加速賽。即使年過70，近田先生至今仍活躍於機車界。他目前的愛車是XR230。雖然以他的年紀和持有大型機車駕照的資格，可以騎乘大型車款，但他擁有的許多愛車，都是符合他騎乘風格的中小型車款，他尤其喜愛Super Cub 90。

近田先生基本上是以「工具」的角度來選擇機車，但令人意外的是，他將大型運動車款和冒險車款列為「最終座駕」的候選。在人生的最後，近田先生會做出什麼樣的選擇呢？

二輪記者／教練・山田 純

山田 純先生是日本首位獲得BMW官方教練資格的人，並以此身分活躍。因此，人們對山田先生的印象多與BMW相關，但在遇見BMW之前，他的機車經歷可說是運動車款的天下。他曾將1100cc的引擎搭載於日規750 Katana，並將TZR250和GSX-R750RK等仿賽車款作為愛車。

在美國的賽車活動後，他成為《MOTO RIDER》的編輯，並是1970年代轟動機車界的「Road Bomber」的策劃人之一，也曾以車手身分參加鈴鹿耐久賽。

年過70的山田先生，目前的愛車是BMW R1200GS的最終型和Yamaha Serow 225，這兩款車乍看之下似乎是理想的「最終座駕」選擇。然而，山田先生似乎認為這並非他的「最終座駕」。

Special Parts Tadao會長・鈴木忠男

鈴木忠男先生以「忠先生」的暱稱聞名，以「Special Parts Tadao」社長的身分，以及在雜誌等媒體上活躍。他本人曾是Yamaha的越野摩托車廠隊車手，並帶領「Tadao RACING」培養出包括本書登場的中野真矢在內的眾多名車手。

在結束「Tadao RACING」的活動，並將「Special Parts Tadao」社長一職交棒後，鈴木先生現在正充實著自己的機車生活。他的收藏不斷增加，Ducati Mike Hailwood Replica、YDS-3、3XV和1KT TZR等各式各樣的機車都聚集在他的手中。

此外，他年輕時就開始的機車改裝，例如Turbo Katana，至今仍在持續。他最新的作品是為了慶祝80歲生日而製作的，將初代SRX搭載二代附啟動馬達的引擎，並命名為「SRX-8」。這台車的「8」代表的不是800cc，而是80歲。80多歲依然對機車充滿熱情的「忠先生」，是否會有選擇「最終座駕」的那一天呢？

以上是快速介紹登場人物的內容，在實際的書籍中，他們更深入地分享了各自的機車歷程等。本書不僅能讓你思考自己的「最終座駕」，更是機車前輩們珍貴的記錄。若您有興趣，歡迎翻閱。

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「阿部選手總能輕鬆做到令人驚豔的事」前山葉公關宮本義信憶阿部典史 Norick｜連載#36

阿部典史 Norick連載第36回，由前Yamaha公關宣傳部宮本義信先生分享珍貴回憶。涵蓋：Sports Shop ISHII店主稱讚Norick甩尾天賦的初相遇、2004年YZF-R1發表會未預告直接翹孤輪（Wheelie）飛馳衝出去的明星氣場、出演台灣F4成員周渝民主演電影《戰神-Vic's ...

ROKiT BMW Motorrad WorldSBK車隊在超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的2026年賽季，因米格爾·奧利維拉（Miguel Oliveira）和達尼洛·佩特魯奇（Danilo Petrucci）的傷勢而面臨嚴峻考驗。儘管賽季初期表現出色，曾多次登上頒獎台，但進入中段後卻持續陷入苦戰。車隊已宣布延攬布拉德·賓德（Brad Binder）加入2027年賽季，並正積極建構全新體制。

傷兵不斷，賽季嚴峻

對於在2024年和2025年與托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）一同取得輝煌成就的BMW Motorrad WorldSBK車隊而言，2026年的超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）是充滿嚴峻考驗的一年。本賽季迎來兩位新車手米格爾·奧利維拉和達尼洛·佩特魯奇，卻因惡劣天氣導致冬季測試里程不足，從賽季初期便被迫陷入苦苦追趕的局面。對於曾是MotoGP分站冠軍的奧利維拉而言，揭幕戰菲利普島（Phillip Island）仍是個未知的領域。

奧利維拉在超級排位賽的首次衝刺中發生摔車，深刻體會到WorldSBK的無情。然而，在從第21位（幾乎是最後一排）起跑的決賽中，他超越了從第二排起跑的隊友佩特魯奇，成功擠進前十名，寫下了令人驚豔的處女秀。緊接著的第二站波爾蒂芒（Portimão），在主場作戰的奧利維拉表現活躍，三次登上頒獎台，佩特魯奇也成功擠進前十名。BMW M 1000 RR的整體性能得以展現，車隊對本賽季的表現充滿期待。

即使是在前一年因輪胎問題而苦戰的荷蘭站阿森（Assen），兩位車手也雙雙擠進前十名；而在匈牙利站的Race 1中，奧利維拉更從第二排起跑再次登上頒獎台。奧利維拉正逐漸確立作為車隊領袖的地位，然而在匈牙利週日舉行的超級排位賽中，他卻因摔車導致肩部骨折。更不幸的是，在接下來的賽站中，佩特魯奇又因嚴重的「甩尾」（Highside）事故導致尾骨等多處骨折，車隊的狀況瞬間急轉直下。

宣布延攬布拉德·賓德加入2027年賽季並重組技術團隊

佩特魯奇在多寧頓公園（Donington Park）站試圖復出，但因重傷初癒，未能發揮出應有的競爭力。即使在夏休期後的比賽中，兩位車手也僅能從第18位和第19位起跑，且在所有三場比賽中都未能擠進前十名，導致車隊士氣跌至谷底。奧利維拉雖然已重返賽道，但肩傷的恢復對體能要求極高，能否在賽季末段找回原本的表現，將是其面臨的一大挑戰。

在傷病不斷、諸事不順的2026年賽季中段，BMW已迅速決定了下個賽季的體制變革。BMW宣布，將由目前在2026年賽季代表KTM參加MotoGP的布拉德·賓德，取代佩特魯奇，成為2027年賽季的車手。車隊已著手圍繞這位南非車手賓德建構其專屬團隊，除了將從Yamaha延攬湯姆·奧肯（Tom O’Kane）擔任車隊技師長（Crew Chief）外，也正同步進行現有技術團隊的重組。

BMW已將目光投向2027年賽季的揭幕戰菲利普島，並打算將本賽季的經驗教訓作為邁向未來成功的基石。此外，2027年賽季的最終站已宣布將首次在中國上海舉行。而2026年賽季的年度冠軍則由尼科洛·布雷加（Nicolò Bulega）奪得。

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Daytona 推出適用於 BMW R12 及 R12 nineT（2023～2026 年式）的「把手端後視鏡轉接座 車種專用 R12/NINET」。這是一款專為安裝 Highsider 及 Daytona 自家把手端後視鏡而設計的轉接座。

專為 BMW R12/nineT 設計，實現把手端後視鏡的安裝

Daytona 推出適用於 BMW R12 及 R12 nineT（2023～2026 年式）的把手端後視鏡轉接座。這是一款專為安裝 Highsider 及 Daytona 自家把手端後視鏡而設計的專用零件。

本體採用黑色陽極處理，並印有 DAYTONA 的 Logo。採左右兩件一組販售，並附有不鏽鋼製的安裝螺栓。預計單獨安裝作業時間約為 0.5 小時。

適用把手為內徑 M12×P1.75 的母螺紋類型。並適用於握把前端比把手前端長的車型。適用於安裝部尺寸直徑 30mm、寬度 13mm 以下的 Daytona 及 Highsider 把手端後視鏡。

適用後視鏡規格與各品牌專用系列

除了本次的 BMW 車型外，該公司還推出了眾多其他車型的專用把手端後視鏡轉接座。備有適用於握把前端比把手前端短的 Yamaha 車款 M16 型及 M6 型；適用於握把前端與把手前端齊平的 Suzuki 車款 M6 型；以及適用於握把前端比把手前端長的 Kawasaki 車款 M8 型等。各款均有對比切削和黑色兩種顏色可供選擇。

此外，還推出了適用於原廠把手端後視鏡車型的 Yamaha XSR900/GP（2022～2024 年式）、Harley-Davidson X350/500、Suzuki GSX-8T/TT/S/R（2023～2026 年式）等專用品，並以黑色款式推出。將陸續於日本全國經銷商販售。

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然而，BMW在這款車型上傾注的精髓，卻導向了完全不同的方向。全新設計的135度相位曲軸雙缸、無需離合器拉桿的新機構「ERC」，以及KYB製造的紮實懸吊系統。究竟實際騎乘感受如何？本次我們將以最高等級的「Trophy」車型，從鋪裝路面到非鋪裝路面進行試駕體驗。

首先來了解三個等級。從96萬1000日圓開始的GS世界

日本規格的F450GS共有三個等級。所有車型皆標配ETC2.0搭載器，並提供三年保固。
值得注意的是，即使是入門等級，配備也已相當齊全。配備6.5吋TFT全彩儀表板、全LED燈具、把手加熱功能、雙向快排系統Pro，以及ABS Pro（彎道ABS）／DTC／MSR等電子控制系統。以這個價位帶來說，光是看配備表就足以讓人驚豔。

■Exclusive（96萬1000日圓／Cosmic Black）
作為入門款，功能已相當完備。配備寬大的越野腳踏和黑色護弓，電子控制與舒適配備與高階車型相同。對於想踏入GS世界的人來說，這個等級已足以滿足需求。

■Sport（98萬4000日圓／Racing Red）
此車型額外搭載了具備阻尼可調功能的運動懸吊。前叉頂部可見調整旋鈕，騎士可根據騎乘風格和體格進行細部設定。適合喜歡自行調校懸吊的騎士。

■Trophy（103萬3000日圓／Racing Blue Metallic）
作為最高等級車型，也是本次試駕的車款。最大的亮點是標配全新機構「ERC（Easy Ride Clutch）」。此外，還配備了白色車架和護弓、鋁合金護板，外觀上也有明顯差異。
值得一提的是，ERC也可作為Exclusive和Sport車型的選配。若您對ERC感興趣，可以根據預算選擇升級車型或加購選配，這點相當貼心。

420cc的數字背後，是意想不到的厚實感。135度相位曲軸是新的解答

油門一開，車輛剛起步的瞬間，我原本的戒備心理便隨之瓦解。總之，低轉速扭力非常充沛。
帳面數據為最大馬力48PS/8,750rpm，最大扭力43Nm/6,750rpm。但實際感受到的，卻遠比這些數字來得更低，也就是日常通勤常用的轉速域。即使在2,000rpm左右進行2檔、3檔的換檔，引擎也毫無怨言，並能精準忠實地跟隨油門開度的變化。所謂的頓挫感，在這裡完全找不到。

這份暢快的感受，源自於全新開發的並列雙缸引擎所採用的「135度相位曲軸」。
一般的並列雙缸引擎採用180度或270度曲軸。而F450GS則是1號汽缸點火後225度才點燃2號汽缸，再經過495度後才再次點燃1號汽缸，產生不規則的點火間隔。其目的明確，就是要在一台車上同時實現270度曲軸所擁有的低轉速脈動感，以及180度曲軸所擁有的順暢運轉特性。

而且這具引擎的單體重量僅41.5kg，非常輕巧。雖然點火間隔不規則，但透過單平衡軸就能有效抑制震動，而這份輕巧也直接反映在178kg的車身總重上。420cc的排氣量並非妥協的結果，而是為了調校出獨特風味而選擇的排氣量。

這種特性直接轉化為在鋪裝路面上的優異表現。在高速公路上，車輛能毫不費力地加速到巡航速度，超車時幾乎無需降檔。充沛的動力意味著長途騎乘也不易感到疲勞，這點令人非常欣慰。
進入彎道後，充沛的低轉速扭力直接轉化為出彎的加速力。加上178kg的輕巧車身，出彎時的反應異常迅速。感覺上不像是一台ADV，更像是在操控一台調校精良的輕量級街車。

騎乘模式基本分為「RAIN」、「ROAD」、「ENDURO」三種。試駕的Trophy車型更增加了針對非鋪裝路面的「ENDURO Pro」模式，總計可選擇四種模式。輸出特性和循跡控制的介入程度會隨著模式改變，讓人感覺彷彿能隨著路面狀況更換車輛的性格。

無需握離合器拉桿的自由。「ERC」並非新手專屬的保險

談到F450GS，就不能不提BMW全新導入的「ERC（Easy Ride Clutch）」。其原理是自動離心式離合器。當引擎轉速達到2,700rpm時，動力便會傳遞至後輪，起步和停車皆無需觸碰離合器拉桿即可完成。
雖然一開始會對不握離合器拉桿就入檔感到些許不習慣，但一旦習慣後便能得心應手。搭配雙向快排系統Pro，騎乘中的換檔也能以熟悉的節奏進行。

ERC的優勢在於市區和非鋪裝路面。即使塞在車陣中，左手也不會感到疲勞，僅僅是不用在每個紅綠燈前重複握拉桿的動作，騎完車後的疲勞感就截然不同。爬坡起步，甚至是在非鋪裝路面停車場的U型轉彎，都能輕鬆完成。

而且，這裡要誠實地說——我並不擅長騎乘非鋪裝路面。例如碎石路面的上坡或連續小彎，這些需要同時掌握離合器操作、腳踏支撐和車身平衡的場景，對我來說是明顯的弱項。我總是擔心會熄火摔車，那種熟悉的模式總是在腦海中閃過。
但ERC從一開始就消除了這種擔憂。「不會熄火」這一點的保證，就足以讓我將所有注意力都集中在路面和路線選擇上。減少左手操作所帶來的餘裕，直接轉化為騎乘的餘裕。

因此，這並非是為新手準備的保險。對於不擅長的人來說，它是消除弱點的裝備；對於經驗豐富的騎士來說，它是提升騎乘品質的裝備。越是深入體驗，越能體會到這份餘裕的珍貴。

明明不擅長非鋪裝路面，卻能讓人感覺自己變厲害的懸吊

這輛車給我留下最深刻印象的，就是它的懸吊系統。
前懸吊為KYB製φ43mm倒立式前叉，後懸吊為無連桿式單槍避震。前後輪行程均為180mm，在這個級別的ADV車型中不算特別長。然而，一旦將車輛騎上非鋪裝路面，評價便瞬間飆升。

首先讓我感到驚訝的是它的行程感。無論是細小的顛簸，還是稍大的落差，它都能將衝擊的稜角細膩地化解，並以一種從容且充裕的方式進行壓縮。初段的作動毫無遲滯，也不會一味地到底，而是在行程的末端穩穩地支撐住。在沒有觸底的跡象下，持續傳來「還有餘裕」的感覺。
我甚至一度錯覺它搭載了行程更長的懸吊，事後查看規格時還驚訝地確認了兩次。

我興致勃勃地關閉了循跡控制，並在彎道出彎時大力轉動油門。
後輪輕鬆地開始滑動，但從那之後，車輛依然能保持連結。無論騎士的技術如何，車輛都能在不失控的情況下完成動作。

如前所述，我並不擅長騎乘非鋪裝路面，但騎乘時，我卻能以預期的路線出彎，並在頭盔裡暗自竊喜。總之，它能讓人感覺自己變厲害了！
當然，這並非真的技術進步，而是車輛在「輔助」我。但是，這種「做到了」的成就感，卻能轉化為「自信」，驅使我邁向下一個挑戰。

關於腳踏實地的部分也想補充一下。雖然845mm的座高數字可能會讓人卻步，但由於座墊和油箱周圍較為纖細，雙腳能筆直著地。另外，還有低座墊（830mm）和越野座墊（865mm）可供選擇，這點也很令人高興。

彷彿能騎到天涯海角，卻又始終充滿樂趣的一台車

ADV車型也有著「長途旅行工具」的面向。作為載運行李、累積里程、將騎士送往目的地的夥伴。這點固然正確，但作為工具越是優秀的摩托車，騎乘過程本身反而可能越顯平淡。
F450GS有趣的地方在於，它同時實現了這兩者。
14L的油箱、178kg的輕巧車身，以及標配的ETC2.0，這些都讓人感到安心，彷彿能隨時出發前往遠方。同時，135度相位曲軸的脈動感讓單純騎乘也充滿樂趣，在彎道中能輕快地變換方向，進入非鋪裝路面時則展現出驚人的穩定性。移動不再是負擔。我認為這是一件相當奢侈的事情。

最重要的是，這輛車並不挑選騎士。
ERC消除了離合器操作這個最初的門檻，即使是剛開始騎乘大型重機的騎士也能輕鬆上手。對於對非鋪裝路面感到苦手的人來說，它能先消除那份苦手意識。從各方面來看，這都是一台門檻很低的車。
但這絕不代表它缺乏樂趣，關閉循跡控制在泥土路上玩耍時，越是深入體驗的騎士，越會讚嘆「這真是太棒了」。新手能安心跨出第一步，老手也能盡情享受。這種兩者兼顧，絕非一朝一夕能達成。

420cc的排氣量，絕非妥協的產物。它並非是為了縮小而縮小，而是為了追求這個排氣量才能帶來的獨特風味而精心打造。儘管作為GS品牌的入門車型，但其騎乘體驗的完成度，無疑是「貨真價實」的。
無論是正在尋找人生第一台ADV的騎士，還是熟悉大型GS的資深玩家，都同樣推薦。讓冒險變得不再特別——這就是F450GS這台摩托車的本質。

BMW F450GS (2026) 主要規格

■引擎形式：水冷四行程並列雙缸DOHC 4氣門（135度相位曲軸）
■總排氣量：420cc
■缸徑×行程：72.0mm×51.6mm
■壓縮比：13.0
■最大馬力：35kW（48PS）/8,750rpm
■最大扭力：43Nm/6,750rpm
■全長×全寬：2,161mm×869mm
■軸距：1,465mm
■座高：845mm（低座墊830mm／越野座墊865mm）
■裝備重量：178kg
■油箱容量：14L
■車架：鋼管車架（引擎作為應力成員）
■懸吊：（前）KYB製φ43mm倒立式前叉・輪行程180mm／（後）無連桿式單槍避震・輪行程180mm
■煞車：（前）Brembo製4活塞輻射卡鉗・φ310mm單碟盤／（後）單碟盤
■輪胎尺寸：（前）100/90-19／（後）130/80-17
■電子控制：6軸IMU、ABS Pro（彎道ABS）、DTC、MSR、騎乘模式（RAIN／ROAD／ENDURO／ENDURO Pro）
■主要配備：6.5吋TFT全彩儀表板、全LED燈具、把手加熱功能、快排系統Pro、越野腳踏、ETC2.0搭載器／三年保固

■建議售價（含稅）
・Exclusive：961,000日圓（Cosmic Black）
・Sport：984,000日圓（Racing Red）
・Trophy：1,033,000日圓（Racing Blue Metallic）
※ERC（Easy Ride Clutch）為Trophy車型標配。Exclusive／Sport車型可選配。

9月17日至20日，在法國南部勒卡斯特雷的保羅·里卡德賽道(Circuit Paul Ricard）舉行的2026年FIM世界耐力錦標賽（EWC）第四站Bol d’Or 波爾多24小時耐力賽中，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM奪得冠軍。YOSHIMURA SERT Motul獲得第二名，YART Yamaha Official EWC Team獲得第三名，BMW在贏得比賽的同時，也獲得了期盼已久的FIM EWC世界冠軍。

去年在波爾多賽事中，BMW幾乎完美地跑完了24小時的比賽，但在最後30分鐘因引擎故障而痛失勝利。為了洗刷去年的遺憾，今年他們在速度、耐力、維修站作業以及整個團隊的完善度方面都展現了高水準。BMW不僅為自身，也為歐洲製造商首次贏得了EWC冠軍頭銜，創造了歷史。

整個比賽週天氣晴朗。空氣乾燥，白天甚至有些炎熱，但在排位賽和決賽中氣溫回落到20度左右，夜晚則變得寒冷。在晝夜溫差較大的情況下，輪胎與引擎管理成為這場24小時賽事的關鍵。

EWC迎來了最終站，冠軍爭奪戰主要在YART Yamaha Official EWC Team、BMW和YOSHIMURA SERT Motul之間展開。究竟哪支隊伍能最終奪冠？讓我們回顧波爾多24小時耐力賽。

排位賽：BMW展現最終決戰的速度，SST組由Team Étoile奪得桿位

排位賽第一節中，藍旗車手在關鍵時刻兩度引發紅旗，賽況一度混亂。雖然有多輛賽車發生轉倒或漏油，但之後各車隊都順利地進行了衝刺。

在此情況下，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM展現了壓倒性的速度，奪得了Formula EWC組別的桿位。BMW在本賽季中一直展現出強大的競爭力，穩定地跑出快速圈速，以平均單圈時間1分50秒837奪得桿位。

第二名是使用相同BMW賽車的AutoRace Ube Racing Team，BMW車隊包辦了排位賽的前兩名。第三名是YOSHIMURA SERT Motul，第四名是ERC Endurance #6，第五名是F.C.C. TSR Honda France，第六名是Tati Team AVA6 Racing，第七名是YART Yamaha Official EWC Team，第八名是Kawasaki Webike Trickstar，私人車隊也加入了前段班的競爭。

在SST組別中，總排名第十的Team Étoile奪得了桿位。他們駕駛BMW賽車，在最終站也證明了本賽季所展現的速度。然而，這背後卻是一個不順利的週末。

週二的第一次自由練習中，引擎故障頻傳，甚至更換了三具引擎。雖然在排位賽中展現了應有的速度，但在決賽前仍帶著隱憂站上起跑線。

BMW在賽車性能和車手穩定性方面都展現了高水準，為了一雪前恥，做好了最佳的起跑準備。

決賽初期BMW佔據主導地位，一小時後勢力版圖初現

決賽於當地時間下午3點鳴槍起跑。雖然YOSHIMURA SERT Motul搶得起跑領先，但從第二圈開始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM便一路領跑。在其後方，F.C.C. TSR Honda France和AutoRace Ube Racing Team也展現了絕佳的配速。

從第10圈開始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM和使用相同BMW賽車的AutoRace Ube Racing Team確立了1-2的領先局面，F.C.C. TSR Honda France、YART Yamaha Official EWC Team、YOSHIMURA SERT Motul、Kawasaki Webike Trickstar等強隊緊追在後。然而，與利曼（Le Mans）或斯帕(Spa)不同的是，比賽初期並未形成大規模的集團戰。BMW從一開始就建立了穩定的領先優勢，展現了其速度。

一小時後，追趕者與領跑者之間的差距開始明顯拉開。

BMW掌握主導權，但不安感直到最後一刻都未曾消失

之後，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM穩紮穩打地推進著比賽。雖然一度由F.C.C. TSR Honda France取代領跑位置，但在比賽進入第七小時後，他們展現了穩定的比賽節奏，沒有出現重大失誤或故障。

當然，車隊內部並非毫無擔憂。多支使用相同BMW賽車的車隊都出現了引擎故障，與耐力賽的最大敵人——賽車極限的搏鬥仍在繼續。

即使對於擁有1.8公里密史脫拉大直線(Mistral Straight)，並以高速奔馳的BMW廠隊來說，他們心中也一定存在著「能否堅持到最後」的緊張感。然而，今年的BMW截然不同。

2025年，他們在距離終點僅剩30分鐘時痛失勝利。克服了那次的經驗，這次他們讓賽車堅持跑完了24小時的最後一刻。結果，BMW不僅稱霸波爾多24小時耐力賽，更奪得了賽季總冠軍，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM完成了這個歷史性的賽季。

賽後，BMW相關人員無不欣喜若狂。頒獎典禮和記者會結束後，維修區和招待區都舉行了派對。Michael van der Mark雖然腳部疼痛，仍與家人分享喜悅，Steven Odendaal則始終笑容滿面。Marcus Reiterberger在維修區後方流淚的畫面也令人印象深刻。

其他車隊追擊未果，YOSHIMURA以一圈之差奪得亞軍

YOSHIMURA SERT Motul跑完了穩定的24小時比賽。雖然比賽初期在維修站停頓有所損失，但在跑了幾圈並進入夜間賽段後，他們仍保持在追擊BMW的位置。他們堅持到最後，以第二名的成績結束了賽季。

贏得開幕戰利曼並在斯帕登上頒獎台的YART Yamaha Official EWC Team，在波爾多賽事從比賽第一天就陷入苦戰。雖然車手沒有受傷，但由於連續轉倒，未能進行理想的準備。

到了決賽，他們進行了充分調整，進入了能夠競爭的狀態，但未能形成足以追擊BMW的氣勢，最終以第三名完賽。雖然整個賽季都展現了高穩定性，但在最終站，BMW的綜合實力更勝一籌。BMW完成了742圈，YOSHIMURA 741圈，YART 740圈，這對於一場24小時的比賽來說，是極為接近的戰況。

F.C.C. TSR Honda France以734圈獲得第四名，Kawasaki Webike Trickstar以718圈獲得第五名，雖然也參與了前段班的競爭，但未能阻止BMW的獨走。

私人車隊的悲喜劇：AutoRace Ube、Team Étoile的艱難結局

本屆賽事中，AutoRace Ube Racing Team備受關注。他們在排位賽獲得第二名，決賽初期也位居第二，作為BMW陣營的一員，從一開始就展現了出色的配速，並參與了領先集團的爭奪。

然而，24小時耐力賽僅憑速度是無法獲勝的。由於轉倒和引擎故障，雖然他們展現了足以與BMW廠隊爭奪冠軍的速度，但最終未能堅持到最後，遺憾退賽。

浦本修充在每一回合都表達了遺憾，但儘管如此，他們在首次參加世界頂級EWC賽事就展現了爭奪冠軍的速度，這對於他們首次完整參賽的賽季來說，已是一個巨大的成就。

Team Étoile也度過了艱難的一個週末。在排位賽中奪得SST組別桿位，證明了他們應有的速度。然而，在決賽中，他們捲入了其他車輛的轉倒事故而失去名次，之後又飽受引擎故障困擾。

他們未能完全克服從週二開始持續的引擎問題，最終以30圈退賽的遺憾收場。決賽中只有鳥羽海渡一人出賽，其他三名車手甚至未能獲得出賽機會便已回國。對於三年來經常因引擎故障而苦惱的Team Étoile來說，為了下個賽季，無論是體制面還是賽車面，都需要採取新的策略。

此外，石塚健所屬的Dafy-Kaedear-RAC41-Honda，以及在日本廣為人知的Jegede Zekaria Kwami以外卡參賽的GRILLINI RACING TEAM也退賽了。

SST組別：3ART Best Of Bike Hamaguchi登上頒獎台，渥美心也順利完賽

在SST組別中，Team Étoile雖然在排位賽中創下了最快圈速，但在決賽中卻因故障而陷入苦戰。在此情況下，其他日本車隊的表現也同樣亮眼。

3ART Best Of Bike Hamaguchi持續穩定地比賽，獲得了總排名第七、SST組別第二名的頒獎台成績。HAMAGUCHI Racing Team自去年的鈴鹿8耐後正式復出參賽，今年與3ART Best of Bike合作，便取得了登上頒獎台的佳績。

此外，渥美心（Junior Team le Mans Sud Suzuki）也堅持到了最後，以總排名第十二、SST組別第五名的成績完賽了波爾多24小時耐力賽。對於克服了故障和嚴峻條件的車手和車隊來說，衝過終點線、看到方格旗揮舞就是一個巨大的成就。

BMW書寫歷史新頁，首度奪得EWC冠軍

在結束了全年四站比賽後，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以158分的積分奪得了FIM EWC世界冠軍。2026年對BMW來說是意義非凡的一年。他們創造了歷史，成為首支登上世界耐力錦標賽頂峰的歐洲製造商車隊。

積分榜第二名是YART Yamaha Official EWC Team，獲得154分；第三名是YOSHIMURA SERT Motul，獲得137分。Kawasaki Webike Trickstar排名第四，AutoRace Ube Racing Team排名第五，F.C.C. TSR Honda France排名第七。

SST組別的冠軍是Wójcik Racing Team #77 SST，獲得108分；第二名是Champion-Hert Powered by MRP，獲得104分；第三名是Honda No Limits，獲得90分。3ART Best Of Bike Hamaguchi排名第六，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda排名第七，Team Étoile排名第八，Junior Team le Mans Sud Suzuki排名第十。

賽事消息

【EWC Bol d’Or 2026】Kawasaki Webike Trickstar第五名！40分鐘故障維修後逆追×718圈完賽×年度積分第四

「碰撞、爆胎、節氣門壞、電氣系統故障——40分鐘維修後還能追到第五！」Kawasaki Webike Trickstar在Bol d'Or 2026經歷了一場考驗耐力的苦戰，但三位車手和技師團隊硬是把718圈跑完，年度積分連續第二年第四收官——相關報導就在Webike！...

賽事消息

【全日本公路賽最終戰 鈴鹿】Yoshimura SERT Motul渥美心外卡參戰JSB1000！中須賀克行引退賽×EWC車隊齊聚

「Bol d'Or頒獎台後接著轉戰鈴鹿——Yoshimura SERT Motul外卡參戰JSB1000！」渥美心以開發兼替補車手身份挑戰國內最高峰，中須賀克行引退賽×EWC勁敵車隊齊聚，10月24至25日鈴鹿最終戰將是什麼樣的對決——相關報導就在Webike！...

賽事消息

【鈴鹿8耐】第48屆2027年7月2至4日舉辦確定！EWC第3站×酷暑對策連續兩年7月舉行×三重縣鈴鹿賽道

「與梅雨季節重疊，明年也將續在7月舉辦——2027年鈴鹿8耐日程確定！」EWC第3站×利曼→Spa→鈴鹿→Bol d'Or四站賽曆齊備，亞洲唯一站日程公布——相關報導就在Webike！...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款來為大家介紹。本次介紹的車款是 BMW「G310GS」，車主為「伽羅艦」先生。

G310GS (310cc) 車主：伽羅艦

BMW 的 G310GS 是以考取普通自動二輪駕照即可騎乘的 BMW GS 系列車款身分登場。它以 G310R 為基礎，融入了冒險車款（Adventure）風格的外觀造型與挺拔直立的騎乘姿勢，是一款從市區通勤、長途巡航到平整土路都能廣泛享受騎乘樂趣的車型。憑藉輕量緊湊的車身，以及採用後方排氣佈局的水冷單缸引擎，實現了極佳的易操駕性與輕快敏捷的操控感受。不僅作為 GS 系列的入門車款，無論是作為資深騎士的第二台車，或是能隨心輕鬆騎乘的主力車款，都擁有極高的人氣。

伽羅艦先生在購入 2023 年式的 G310GS 後，對於這台車良好的移車便利性以及在日常實用速域下的優異騎乘表現感到相當驚喜。比起騎乘大型重機雙載巡航，他選擇了兩人各自騎乘的方式，並因此決定購買這款車輛。這讓人充分感受到，作為能一同享受騎行樂趣的最佳選擇，該級距的冒險車款正發揮著相當出色的作用。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

對於其極佳的操控性感到非常驚訝。在常用速域的騎乘表現非常出色，判斷與其騎乘大型重機雙載相比，兩人各自騎乘會更好，因此決定購入。

■ 優點

40週年紀念配色🩷 價格便宜，是在常去的 Red Baron 購買的。

■ 缺點

無法奢望最新的電子配備。以這個價格帶而言，這是理所當然的。

■ 給未來購買者的建議

這是已停產的車款，如果錯過這個機會，狀況好的車輛將會越來越少。

■ 未來的改裝計畫

考慮加裝側箱等。

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BMW「R1200RS（1200cc）」車主評價｜想嘗試進口車購入×Boxer引擎×操控輕巧好騎×移車沉重缺點【Webike愛車精選】

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BMW Motorrad於2026年10月1日發表了針對A2駕照級距（48hp級距）的新型街車「F 450 R」。該車搭載於F 450 GS上首次採用的420cc並列雙缸引擎，具備最大馬力35kW（48hp）、裝備重量175kg。據當地媒體報導，德國售價為6,490歐元起（約115萬日圓）。目前尚未公布日本國內的引進資訊。

F 450 系列街車版。德國售價6,490歐元起

F 450 R 作為 F 450 系列中獨立的街車車型進行開發。BMW 表示，其開發重點在於「BMW 獨有的駕馭樂趣」，透過專屬調校的底盤與幾何設定、徹底的輕量化以及強勁的並列雙缸引擎來實現。設計風格則沿襲了高階街車「S 1000 R」的現行設計語彙。

雖然 BMW 的新聞稿中並未公布價格，但根據德國專業雜誌「Motorrad」及 SPEEDWEEK 的報導，德國當地售價為 6,490 歐元起（奧地利 6,690 歐元，瑞士 6,750 瑞士法郎）。BMW 並未明確表示上市時間，但預計將於 2027 年賽季開始時推出。

作為基礎的 F 450 GS，已於 2026 年 5 月在日本以 961,000 日圓起開放預購。F 450 GS 的裝備重量為 178kg，而 F 450 R 則為 175kg，輕了 3kg。今年 7 月，BMW Motorrad 的高層曾表示，將「陸續推出」F 450 GS 的衍生車型。

搭載135度曲軸相位角的420cc並列雙缸引擎。3,000rpm時可輸出80%的最大扭力

引擎為 F 450 GS 上首次採用的全新開發水冷四行程並列雙缸 DOHC 四氣門。缸徑×行程為 72×51.6mm，壓縮比為 13:1。F 450 R 針對道路使用進行了調校，並賦予其獨特的聲浪。透過平衡軸與 135 度的曲軸相位角，兼顧了運轉平順性與獨特個性。

最大馬力為 35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭力為 43N・m/6,750rpm。在 3,000rpm 時即可輸出 80% 的最大扭力。符合 Euro 5+ 標準，油耗為 3.8L/100km（WMTC 模式，約 26.3km/L）。搭配 14L 的油箱，續航里程可達 350km 以上。根據 BMW 公布的數據，0-100km/h 加速為 5.7 秒，最高速度為 169km/h。建議保養里程為 10,000km。

排氣系統採用了內含兩個觸媒轉換器的不鏽鋼底置式排氣管。變速箱為 6 速，二次傳動採用 X 型油封鏈條，並設置於左側。除了基本版外，其他三種版本皆標配無需操作離合器即可升降檔的「進退檔快排系統 Pro」（基本版可選配加裝）。

鋼管桁架式車架搭配 KYB 懸吊系統，前輪採用 Brembo 四活塞卡鉗

底盤概念以 F 450 GS 為基礎，並針對道路使用進行了設定調整。車架為鋼管與鍛造零件焊接而成的鋼管桁架式車架，並將引擎作為應力構件。軸距為 1,405mm，前傾角 23.4 度，拖曳距 110mm，採用短軸距設計，旨在提供街車特有的輕快操控感。

前懸吊為 KYB 製 φ43mm 倒立式前叉，運動化懸吊版本則可調整伸側與壓側阻尼。後懸吊採用鋁合金中空鑄造的封閉式雙搖臂，搭配直鎖式 KYB 中置單槍避震器，具備預載與伸側阻尼調整功能。前後懸吊行程皆為 140mm。

輪圈為輕量化鑄造鋁合金材質，輪胎尺寸為前輪 110/70-17、後輪 150/60-17 的無內胎規格。煞車系統方面，前輪採用 Brembo 四活塞單體式輻射卡鉗搭配 φ310mm 浮動碟盤，後輪為 Bybre 單活塞卡鉗搭配 φ240mm 碟盤。

電子控制系統標配支援彎道 ABS 功能的「ABS Pro」、動態煞車控制（DBC）、動態循跡控制（DTC）以及引擎煞車控制（MSR）。騎乘模式共有「雨天」、「道路」、「動態」三種，並配備能向後方車輛提示緊急煞車的動態煞車燈。

標配 6.5 吋 TFT 儀表與加熱把手。推出四種版本

配備方面，標配可透過智慧型手機連線，支援通話、音樂播放及導航功能的 6.5 吋 TFT 儀表、USB-C 連接埠、LED 頭燈與加熱把手。騎乘姿勢透過高聳且靠近騎士的錐形鋁合金把手來設定，油箱與車身線條則設計成便於夾持的形狀。

換檔桿、腳煞車踏板、側柱皆為鍛造鋁合金製。後座腳踏支架以螺栓固定於副車架上，BMW 表示這在同級距中實屬罕見。為對應賽道騎乘，換檔模式也可設定為反打檔。標準座高為 790mm。原廠配件也提供低座版（775mm）和高座版（810mm）。

可實現無需離合器操作即可起步、停止及換檔的「Easy Ride Clutch (ERC)」，可作為 M Sport 創新套件的工廠選配，或作為原廠配件加裝於其他版本。產品線共分為以下四種版本：

Cosmic Black（F 450 R 基本版 / F 450 R Exclusive 版）

此顏色適用於「F 450 R 基本版」以及加裝了進退檔快排系統 Pro 和運動化懸吊的「F 450 R Exclusive 版」。

Snaefell White / M Motorsport（F 450 R M Sport 版 / 搭載 M Sport 創新套件版）

此顏色適用於高階車型「F 450 R M Sport 版」以及搭載 ERC 的「F 450 R M Sport 創新套件版」。特色是白色車架與 M Motorsport 配色的輪框貼紙。M Sport 版配備了可個別設定騎乘模式的「Dynamic Pro」以及「騎乘模式 Pro」、進退檔快排系統 Pro 和運動化懸吊。TFT 儀表則追加了顯示 DTC 作動狀況、煞車力道、傾角的運動化畫面以及單圈計時器。

BMW F 450 R（歐規）主要諸元

• 長×寬×高：2,002mm×825mm×未公布
• 軸距：1,405mm
• 最低離地間隙：未公布
• 座高：790mm（低座版 775mm／高座版 810mm）
• 裝備重量：175kg（ERC 版本 176kg）
• 引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC 四氣門 420cc（缸徑×行程 72×51.6mm・壓縮比 13:1）
• 最大馬力：35kW（48hp）/8,750rpm
• 最大扭力：43N・m/6,750rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車系統（前/後）：前 φ310mm 單碟盤（Brembo 四活塞卡鉗）/ 後 φ240mm 單碟盤（Bybre 單活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（前/後）：110/70-17 / 150/60-17
• 建議售價：未公布（日本）／德國當地售價 6,490 歐元起（當地媒體報導）

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【新車】BMW F450GS 日本正式發表！96.1萬日圓起導入 ERC 自動離合中量級 ADV 登場

BMW Motorrad 正式發表全新中量級冒險車 BMW F450GS，日本售價 96.1 萬日圓起。搭載全新 420cc 並列雙缸引擎與創新 ERC 自動離合系統，結合 TFT 儀表、電子控制與 GS 冒險基因，鎖定 ADV 與長途旅行市場。本文一次整理 F450GS 三大版本配備、性能規格與上...

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【科技解析】BMW F450GS 首創「135度曲軸」！對比180/270度雙缸引擎：聲浪、牽引力與優缺點全拆解

BMW全新設計並搭載於F450GS的並列雙缸引擎。其最大特點是市售車中唯一採用「135度相位曲軸」的引擎。它與目前並列雙缸主流的270度曲軸或運動化的180度曲軸有何不同？又具備哪些創新之處？本文將為您徹底解析。...

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【獨家】BMW高層洩漏！F450GS衍生機種「F450RR」確定登場！其他車款也將「接續推出」？！

「F450RR確定來了！」——BMW高層主動洩漏這個消息，更暗示後續還有車款接續推出。以F450GS為基礎的賽道衍生版將如何定位？BMW 450cc家族的完整藍圖正在成形，獨家情報第一手就在Webike！...

超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的EICMA義大利站於克雷莫納賽道舉行，尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega)在第二場比賽中奪得亞軍，並提前鎖定2026年年度總冠軍。伊克爾·萊庫歐納（Iker Lecuona）則贏得該場比賽，加上第一場比賽和超級桿位賽的勝利，在本週末實現了三連勝。

萊庫歐納週末三連勝 布雷加提前六場鎖定年度冠軍

超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的EICMA義大利站，在義大利第七個新賽道克雷莫納賽道舉行。在第二場比賽中，尼科洛·布雷加（Aruba.it Racing – Ducati）以第二名的成績衝過終點線，贏得了2026年WorldSBK總冠軍。

布雷加在賽前只要能以前五名完賽，即可鎖定年度冠軍。比賽初期，他頂住了阿爾貝托·蘇拉（Alberto Surra）（Motocorsa Racing）的猛烈攻勢，保持住了第二名的位置。他最終以第二名衝線，提前六場比賽鎖定年度總冠軍。

另一方面，贏得第二場比賽的是伊克爾·萊庫歐納（Aruba.it Racing – Ducati）。他從桿位起步，成功搶得領先，並在第六圈將領先優勢擴大到一秒。在第十六圈，他已經領先對手四秒以上，完全掌控了比賽。藉此，萊庫歐納在本週末的比賽中實現了「帽子戲法」（Hat-trick三連勝），成為繼阿爾瓦羅·鮑蒂斯塔、喬納森·雷、托普拉克·拉茲加特利奧魯、達尼洛·佩特魯奇和布雷加之後，達成此一壯舉的車手。萊庫歐納還以1分28秒122的成績創下了最快單圈紀錄。

中游集團競爭激烈 下一站將在埃斯托里爾舉行

雅里·蒙特拉（Yari Montella）（Barni Spark Racing Team）奪得第三名。他在第三圈的第11號彎超越了蘇拉，升至第三位，並在比賽後半段將與後方車手的差距拉開到約一秒，成功登上頒獎台。超級桿位賽中首次登上頒獎台的蘇拉則獲得第四名。

在爭奪第五名的比賽中，亞歷克斯·洛斯（Alex Lowes）（bimota by Kawasaki Racing Team）和山姆·洛斯（Sam Lowes）（ELF Marc VDS Racing Team）兄弟展開了激烈的較量。在比賽中段的第13號彎，山姆試圖超越亞歷克斯，卻在最終彎道摔車。他雖然重新回到賽道，但數圈後便宣告退賽。因此，傑克·迪克森（Jack Dixon）（Honda HRC）順勢取得第六名。

在爭奪第七名的比賽中，洛倫佐·巴爾達薩利（Lorenzo Baldassarri）（Team GoEleven）在第19圈的第7號彎超越了加勒特·加洛夫（Garrett Gerloff）（Kawasaki WorldSBK Team），以第七名衝過終點線。阿克塞爾·巴薩尼（Axel Bassani）（bimota by Kawasaki Racing Team）名列第九，安德烈亞·洛卡特利（Andrea Locatelli）（Pata Maxus Yamaha）則在最後一圈以0.4秒之差力壓斯特凡諾·曼吉（Stefano Manzi）（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team），奪得第十名。達尼洛·佩特魯奇（Danilo Petrucci）（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）獲得第十二名，宋奇亞特·昌特拉（Somkiat Chantra）（Honda HRC）則以個人最佳成績衝線，拿下第十三名。

在退賽車手中，阿爾瓦羅·鮑蒂斯塔（Alvaro Bautista）（Barni Spark Racing Team）在比賽初期因技術問題退出，米格爾·奧利維拉（Miguel Oliveira）（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）、湯米·布萊德威爾（Superbike Advocates）和哈維·維爾赫（Pata Maxus Yamaha）則因摔車而提前結束比賽。積分榜上，布雷加以602分穩居榜首，領先第二名的萊庫歐納133分，領先第三名的蒙特拉333分。下一站比賽將在埃斯托里爾舉行。

第一場比賽和超級桿位賽也由萊庫歐納獲勝

在週六舉行的第一場比賽（共23圈）中，率先衝出的萊庫歐納在第10圈遭遇劇烈晃動，但仍成功守住領先位置，最終以5.591秒的優勢擊敗第二名的布雷加，奪得本賽季第二勝。萊庫歐納還以1分28秒077的成績創下了最快單圈紀錄。山姆·洛斯（ELF Marc VDS Racing Team）則獲得第三名，這是他職業生涯第14次登上WorldSBK頒獎台。原本排名第三的蘇拉在第九圈的第7號彎摔車，蒙特拉也在開賽首圈摔車後退出競爭。

在週日早上的超級桿位賽（共10圈）中，萊庫歐納同樣從桿位起步並一路領先。在第三圈，布雷加一度在第11號彎取得領先，但萊庫歐納在緊接著的第13號彎反超，以2.005秒的優勢贏得了比賽。這也是萊庫歐納職業生涯首次在單一分站中贏得兩場比賽。獲得第二名的布雷加以1分27秒783的成績創下新的單圈紀錄，蘇拉則奪得第三名，首次登上WorldSBK頒獎台。以0.236秒之差獲得第四名的蒙特拉，也為其所屬的Barni Spark Racing Team贏得了2026年獨立車隊總冠軍。

WorldSBK:https://www.worldsbk.com/en/news/2026/09/27/the-shape-of-redemption-bulega-crowned-2026-worldsbk-champion-after-sensational-season/1095425

賽事消息

【WorldSBK】克雷莫納賽道成為義大利第七個舉辦場地×錦標賽史上第53賽道×Jonathan Rea義大利17勝紀錄

「義大利第七個WorldSBK賽道——克雷莫納加入了！」繼伊莫拉、米薩諾等名場地之後，克雷莫納成為錦標賽史上第53個舉辦賽道，Jonathan Rea義大利17勝、Troy Bayliss 14勝的歷史紀錄能否在新賽道上被改寫？相關報導就在Webike！...

賽事消息

【WorldSBK】Bulega確定轉戰MotoGP！克雷莫納站衝冠×WorldSBK成GP跳板×Gonzalez/Fernández次世代人才匯聚

「過去WorldSBK是MotoGP退役車手的歸宿——現在完全反過來了！」Bulega即將以WorldSBK冠軍身分衝進MotoGP，Gonzalez在Moto2登台24次，Fernández剛拿下MotoGP新秀盃冠軍——克雷莫納站就是新舊交替的歷史現場！相關報導就在Webike！...

賽事消息

【WorldSPB】Carter Thompson克雷莫納Race 2首勝！Yamaha該級別首勝×5.305秒大差距×Salvador積分領先12分×最終站決勝負

「5.305秒差距——這不是獨走，這是碾壓！」Carter Thompson在克雷莫納Race 2以WorldSPB史上最大時間差奪冠，同時為Yamaha拿下該級別首勝，年度冠軍Salvador與Artigas僅差12分將戰至赫雷斯最終站——剩餘50分爭奪，懸念還在！相關報導就在Webike！...

羅馬尼亞喀爾巴阡山脈 六日激戰圓滿落幕

BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞喀爾巴阡山脈(Carpathian Mountains)舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。這場別具意義的第十屆賽事，共有來自13個國家、30名車手參與，在為期六天的賽程中，挑戰了約1500公里的嚴峻路線。其中約一半為未鋪設路面，車手們連續三天每天騎行11至12小時，這不僅考驗了車手的體力與精神力。寒冷的氣溫、濃霧、潮濕的營地以及不斷變化的地形，使得除了騎乘技巧外，恢復能力和自我管理能力也成為關鍵。

男子組由德國隊以203分奪得總冠軍。女子組則由英國與荷蘭組成的歐洲聯隊以200分贏得勝利。賽事直到最後一天仍競爭激烈，女子組的國際隊與歐洲隊僅有2分之差，男子組的德國隊也僅以11分領先歐洲隊，最終在極限壓力下分出勝負。

日本隊在男子組賽事中，以135分獲得第五名。僅次於第三名的烏克蘭隊和第四名的澳洲隊。

賽事車輛採用 R 12 G/S 征服嚴峻地形

本屆賽事以「回歸基本」（Back to Basics）為口號，設定了比以往更具技術挑戰性的路線，包括狹窄的林道、被沖蝕的山路、河床以及歷史悠久的高地路線。尤其在喀爾巴阡山脈的高地，長達8公里的Metzeler Enduro Navigation Challenge、毫不妥協地攀登Strategica山路，以及沿著狹窄羊腸小徑的險峻下坡，都等待著車手們的挑戰。再加上深厚的細碎砂石和濕滑的草坡，距離、技術難度、導航與疲勞的綜合考驗，使其成為有史以來最嚴峻且令人印象深刻的賽事之一。

賽事車輛採用了「R 12 G/S」，作為一款在各種地形都能提供強大且精確操控的多功能賽事摩托車，它表現出色。下一屆的舉辦地點與日期尚未公布，敬請期待後續報導。

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BMW R12 G/S復古歷奇車成為2026年國際GS盃賽官方比賽用車

BMW已確認2026年國際GS盃賽將於明年夏天在羅馬尼亞舉行，挑戰者將面臨茂密的森林、碎石路、河流穿越和陡峭的山坡，同時還要騎乘廠方最新的R12 G/S復古歷奇車。...

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BMW R12 G/S 正式發表，融合初代GS風格與現代最新配備！

先前釋出的預告讓許多車迷引頸期盼，如今 BMW「R12 G/S」已於海外正式發表！這款車型以 R12 為基礎，融入經典 R80G/S 的設計元素，並配備21吋前輪框，打造出Neoclassical 新古典主義風格的越野車款。預計將於2025年夏季導入日本市場。 以 R12 nineT 為基礎，重現 ...

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【海外新車】西班牙Trial車廠Montesa「Cota 301RR×4RT 260R×4Ride 2027年式」！旗艦紅白新塗裝×4Ride越野休閒款規格

西班牙Trial摩托車廠Montesa發表2027年式三款車型。①Cota 301RR（旗艦）：規格不變，採全新大膽紅白塗裝，搭載源自Trial 2世界錦標賽的298cc引擎×CNC三重夾具×鋁合金消音器/車架×碳纖維保護蓋；②Cota 4RT 260R：規格不變，採紅黑新塗裝，與301RR共享Sh...

本企劃將從 Webike 社群投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部關注的車款進行介紹。本次介紹的車款是 BMW「K1600GT」，車主為「ゆずきち★レーシング」先生。

K1600GT (1600cc) 車主：ゆずきち★レーシング 先生

BMW 的旗艦旅行車 K1600GT 於 2011 年登場，是一款搭載直列六缸引擎的豪華旅行車。它一改過去 K 系列採用的縱置四缸引擎設計，最大的特色是搭載了極為緊湊的 1600cc 直列六缸引擎，並將其橫向配置。

這具被稱為「絲滑六缸 (Silky Six)」的引擎，能在低轉速域產生強大的扭力，同時在高轉速域也能順暢地拉轉，為長途旅行帶來無與倫比的舒適性和充裕感。此外，它毫不吝嗇地投入了當時最先進的配備，如電動風鏡、定速巡航、電子控制懸吊等，旨在為騎士與乘客提供極致的移動空間。

車主ゆずきち★レーシング 先生表示，在之前的機車因事故報廢後，在朋友的推薦下，他原本只是打算暫時購入這輛 K1600GT。雖然他原本並未考慮過搭載大型側箱的車款，但家人對此車評價很好，如今他似乎已深深著迷於其豪華配備和卓越的雙載性能。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

前一台車因事故報廢後，心情低落時在巴隆（バロン）看到，朋友推薦後，原本打算暫時購入。
雖然喜歡有側箱的車，但因為車重，這輛車原本不在我的選擇範圍內。
想換車時問了太太，她卻阻止我，要我繼續騎這輛。家人普遍都喜歡這輛車。不愧是 BMW。

■優點

擁有「絲滑六缸」的感覺！完全沒有震動！好聽的引擎聲！強大的扭力！
雙載性能堪稱一絕！（後座乘客幾乎感覺不到晃動，對操控的影響也很小。後座乘客也給予超舒適的評價）
超高速巡航也不可怕。游刃有餘。
定速巡航、電動側箱、電動風鏡、導航等豪華配備讓人欲罷不能。
已經無法換車了。

■缺點

很重。真的非常重。停車時必須非常小心。
因為重，在山路上不容易靈活操控。雖然也能以相當運動的方式騎乘。

■給未來購買者的建議

從二手車購入，約 47,000km 時開始擁有。至今沒有發生過故障。
大部分的自行維修都能處理，但這是第一次擁有歐洲車。
自行維修技師究竟能應付到什麼程度呢！？

■未來的改裝計畫

購入後安裝了行車記錄器和導航。這樣就足夠了。
如果還有想法的話，大概是排氣管吧。

新車．絕版車

BMW「R1200RS（1200cc）」車主評價｜想嘗試進口車購入×Boxer引擎×操控輕巧好騎×移車沉重缺點【Webike愛車精選】

「一直想試試外國品牌進口車——結果操控比想像中輕巧多了！」マサ先生的BMW R1200RS 2018年式，Boxer引擎×半罩高防風，操控感令人滿意，唯一困擾就是移車時的重量——但這大概是大型旅行車的宿命吧！Webike愛車精選就在這裡！...

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BMW M1000RR（1000cc）車主評價｜不想撞衫愛跑車×充沛動力超吸睛×維護油耗負擔重×近乎零改裝需求【Webike愛車精選】

「不想跟別人一樣、想被搭訕」！車主らい選了BMW M1000RR，充沛動力加上豪華電控讓回頭率破表，但油耗與維修費用不容小覷，一起看看這台幾乎零改裝的完成車。...

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BMW「R18 Transcontinental」車主評價｜主動定速巡航高速輕鬆×Big Boxer穩定感【Webike愛車精選】

「主動定速巡航在高速巡航時輕鬆得簡直是革命性的！」——あばずRed先生在Triumph Rocket 3 GT與BMW R18之間猶豫，最終選擇了1800cc Big Boxer水平對臥巡航旗艦。過彎比預期俐落、後懸吊比標準版好很多，但夏天塞車會發過熱警告……人生中至少該騎一次的巡航車，完整評價就在...

2030年排氣量上限將提升至1200cc

超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的超級摩托車委員會確認了2027年至2030年的規則變更路線圖。主要變更點包括，預計到2030年引擎排氣量的上限將提高到1200cc。此外，2027年將變更轉速限制的程序，2028年將變更※車廠優惠措施「（Balance of Performance相關制度，針對各車廠賽車性能差異進行調整補償的規則機制）」。

Ducati Corse 的技術協調員 Marco Zambenedetti 表示：「影響將相當大。性能肯定會下降，但我相信工程師們會做得很好。」他表示將關注此舉能否縮小與其他車廠的差距。

Bimota by Kawasaki Racing Team 的車隊經理 Gim Roda 表示：「我們需要根據不僅是比賽速度，還有 Bimota 在量產車上的表現來進行調整。我們將努力提供優化於新規則的市售車。」並表示這項調整將會回饋到市售車款上。

Yamaha Motor Europe 的公路賽事運動經理 Niccolò Canepa 表示歡迎，並說：「今年由 Brega 佔據了主導地位，但新規則對私人車隊和工廠車隊來說都是一個積極的方向。」

BMW Motorrad Motorsport 的負責人 Sven Blusch 表示：「所有車廠的條件都相同，我們將在未來三年內打造出最佳的套件。」Kawasaki 的車隊代表 Manuel Puccetti 對於因擴大排氣量而可能吸引新車廠參賽的可能性寄予厚望。各車廠未來的開發競爭備受關注。

WorldSBK:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

賽事消息

【WSBK規則】2027-2030年賽季規則公布！四缸引擎2030年擴大至1200cc×2027年轉速限制×燃油單一供應商

2030年的WorldSBK將迎來1200cc時代！FIM在多寧頓公園公布長達四年的規則藍圖，從2027年製造商轉速限制到燃油單一供應商，再到2030年的排量擴大，同時2026年賽季已立即收緊維修區規則並新增極端高溫散熱器對策，完整規則解析就在Webike！...

賽事消息

WorldSBK 2027年獨家導入Brembo Hyction碳陶瓷煞車系統

世界超級摩托車錦標賽WorldSBK宣布，2027年賽季起獨家採用Brembo全新碳陶瓷煞車材料Hyction，取代現行鋼製系統，提升熱穩定性與零件耐久性，成為全球首個導入此技術的摩托車賽事平台。...

BMW Motorrad發表了為紀念曼島TT賽事115週年而推出的特別版車款「BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT」。全球限量115台，日本國內僅有2台，將以抽籤方式販售。價格為900萬日圓，自2026年9月17日起開放申請。預計於今年11月上旬起陸續交車。

體現曼島TT歷史的專屬設計與特別配備

BMW Motorrad發表了為紀念曼島TT賽事115週年而推出的特別版車款「BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT」。全球限量生產115台，日本國內僅有2台，將以抽籤方式販售。此車款以2023年4月在日本國內發表的旗艦車型「M 1000 RR M Competition」為基礎。

BMW Motorrad自1939年Georg Meier贏得Senior TT冠軍以來，便與曼島TT賽事建立了深厚的淵源。本車款融合了其賽車傳承與最新的M車型技術，作為一款特別之作而開發。上三角台刻有序列號，並附有證明其真實性的認證書。

外觀上，整流罩採用了以TT山道賽道為主題的專屬圖案。此外，還配備了多項專屬配備，例如緞面處理的鉻色鋁合金油箱、黑色Alcantara座椅，以及附TT標誌的M碳纖維進氣口蓋等。隨車亦附有M賽車罩套組、附TT標誌的後搖臂、專用後輪架，以及附TT標誌的M摩托車專用地墊。

建議售價為900萬日圓。標準配備ETC 2.0車載單元，並提供三年保固。每人限申請一次，重複申請將視為無效。作為傳承歷史悠久賽事傳統的收藏家級車款，預計將吸引眾多目光。

BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT日本規格車主要配備詳情

• 專屬車身顏色：British Racing Green Metallic Matte
• 以TT山道賽道為主題的專屬圖案
• 上三角台附有序列號
• 附有真實性認證書
• 緞面處理的鉻色鋁合金油箱
• 黑色Alcantara座椅
• 附TT標誌的M碳纖維進氣口蓋
• M賽車罩套組
• 附TT標誌的後搖臂
• 專用後輪架
• 附TT標誌的M摩托車專用地墊
• 販售價格：9,000,000日圓（含稅）

新車．絕版車

【特仕版】BMW「M 1000 RR/R/XR 紐柏林100週年Edition」！全球各限量100台×紐柏林綠塗裝×M賽道套件×碳纖維輪框

「誕生於賽道，為街道而生——紐柏林100年的傳奇，就這樣刻進你的車身！」BMW M 1000 RR/R/XR三款全球各限量100台，紐柏林綠塗裝×北環賽道剪影×one of 100獨立編號，M賽道套件全部標配。二輪車款預訂時間、售價及日本/台港導入計畫目前尚未公布。...

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2026 BMW M 1000 RR LE Isle of Man TT 向膽色與勝利致敬

2026年適逢人島TT一百一十五週年，BMW特別推出了限量115輛的M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT人島TT限量特別版，以最頂級的配置，向這項對膽量與技術都有極高要求的賽事致敬。...

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BMW M1000RR（1000cc）車主評價｜不想撞衫愛跑車×充沛動力超吸睛×維護油耗負擔重×近乎零改裝需求【Webike愛車精選】

「不想跟別人一樣、想被搭訕」！車主らい選了BMW M1000RR，充沛動力加上豪華電控讓回頭率破表，但油耗與維修費用不容小覷，一起看看這台幾乎零改裝的完成車。...

這就是完成品。增加座墊海綿，打造設計優先的座椅造型

切除翹起而顯得不美觀的座墊「前方前端」

一體成型發泡的座墊海綿比想像中更難削

在縫合接縫處做標記以呈現設計構想

以後方為基準包覆，再將前方捲入

K75 的「M」式樣完成後過了一段時間，我決定將汽缸蓋重新塗裝成「黑色結晶塗裝」。不過，對於紅色結晶塗裝我也有著一份情感，所以我購買了二手汽缸蓋，並打算以新購入的零件為基礎，進行黑色結晶塗裝。只要有零件，冷門車型 K75 就能以低價購入。

既然要進行這樣的式樣變更，自然也會想把紅色座墊改成黑色。紅色座墊是委託專業店家包覆的，也是我喜歡的零件。因此，和汽缸蓋一樣，我在網拍上找到了二手座墊並點擊下標♪ 因為是冷門車型，所以沒有競爭者，得以數千日圓的起標價成功得標。這是一個表面部分有些破損、沒有光澤的 K75 原廠座墊，但座墊海綿沒有吸入雨水的跡象，可說是極品。

我剝掉了表皮，重新增加了座墊海綿並開始修正形狀。在削座墊海綿時，我一直使用的是細齒木工鋸和蘿蔔磨泥器。蘿蔔磨泥器的細密齒紋，對削海綿來說似乎是最佳選擇。我將不銹鋼製的堅固磨泥器邊緣用砂磨機磨掉，並將其彎曲成向外彎曲的弧度，這樣更容易修正形狀。表面處理則使用黏著了80號砂紙的厚紙筒芯棒。想DIY削薄座墊海綿的朋友，請務必參考。

座墊形狀完成後，我將它帶到車友的車庫，請有縫紉經驗的車友的妻子幫我看看。「太大了！！我沒有縫製這麼大座墊的經驗，不知道能不能做到～」她這樣回應。不過她也說「尺寸上或許還夠用吧！？」經過一番討論後，幾週後我收到了附有完成圖片的電子郵件通知。拿到完成的表皮時，我感動萬分：「竟然連這種東西都能自己製作……」。

我立刻帶回車庫，一邊微調增加的座墊海綿與形狀，一邊開始包覆作業。對於沒有掛鉤的、完全「黏合式座墊」的包覆，真的非常困難。我在座墊底部（座墊左右和後方）的黏合表面塗上 G17 黏著劑，也在表皮面的相同黏合表面塗上 G17 黏著劑。將作為包覆基準的中心標記對齊，先以後方為優先進行包覆，一邊用吹風機加熱表皮使其延展，一邊向前包覆並黏合固定。後方是配合座墊形狀一次性包覆完成，前方則是在未塗黏著劑的部分進行調整的包覆方法。我也不知道哪種方法才是正確的，所以不斷地嘗試和錯誤。圖片中出現了工業用熱風槍，但那是因為熱風太強難以操控，所以不適用。普通的吹風機是最好的。雖然還有很多可以改進的地方，但動手製作的樂趣無窮啊～♪

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】油箱蓋泛黃怎麼救？拋光＋局部補漆修復老BMW二手進口車外觀問題｜Vol.20

老BMW油箱蓋周圍泛黃還有救嗎？這次以 BMW K75S 為主角，實測透過鋁箔遮蔽、無矽拋光與局部補漆，修復老車油箱泛黃與珍珠白氧化問題。深入解析 BMW 首款 FI 噴射 K 系列鋁製油箱特色，以及老BMW二手進口車最常見的外觀老化修復技巧。...

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】Daytona BMW專用電池更換×Precious Ray Z2 LED安裝×高亮度H4燈泡通過光軸檢驗｜Vol.21

「烤漆烤太入迷，結果車檢過期了……」BMW K75S整備記錄Vol.21，光軸第一次不合格、電池老化更換、LED燈泡安裝，自辦車檢完整踩坑記錄——Daytona電池還意外發現能用在Moto Guzzi上！相關報導就在Webike！...

在BMW M系列的「M」誕生50週年之際，我的BMW K75S蛻變成以珍珠白為基底的「M」配色形象。雖然應該是在車輛檢驗剛通過後不久購入的，但在進行各種作業的過程中，不知不覺間24個月就這樣過去了。由於車檢過期無法進行試駕，因此首先透過自辦車檢來完成續檢。

回過神來，車檢期限（R7.10）已迫在眉睫……

未經預檢直接進入車檢隊伍，果然在「燈具光軸」上栽了跟頭

嘗試更換為Daytona製「BMW專用電池」

清空油箱，檢查「油量警示燈」容量

以高性能高亮度LED「Precious Ray ZⅡ」通過車檢

採訪協力/Daytona　www.daytona.co.jp

我原本打算在盂蘭盆節期間或之後進行K75S的續檢。然而，由於持續的酷熱，我沒有騎乘機車，而且感覺騎乘也很危險……。我心想「等天氣涼一點就會想騎了，到時候再辦車檢吧」，就在這時，天氣突然轉涼，我便開始著手準備續檢。

發動引擎需要電池。購買時搭載的電池性能已經嚴重下降，所以我將它拆了下來。仔細一看，電池負極端子周圍積累了黏糊糊的沉積物。看到這些黏糊糊的物質，我判斷電池已經壽命到了（電極部分有微小縫隙時，電解液容易滲漏並形成沉積物）。因此，我購買了Daytona推出的「型號53030」BMW專用電池。雖然不確定是否適用於所有BMW車款，但我確認了它與車友擁有的R80S和R100RS是通用的。令人高興的是它的配備，雖然是大型電池，但附有單手即可提起的手把帶（可拆卸）。此外，電極端子採用了連接線材後可以蓋上蓋子的貼心設計。

更令人高興的是，雖然是BMW專用電池，但它也完美適用於我另一輛車，Moto Guzzi Le Mans III！！由於配備了電極端子蓋，並且電極設計稍微凹陷，電池上方有足夠的空間，即使放上原廠工具盤也不會產生縫隙，非常安全。連接了如此實用的電池，加滿高辛烷值汽油後按下啟動按鈕，引擎在曲軸轉動幾圈後就啟動了。怠速也很穩定，與車檢過期前正常行駛時的狀況沒有任何差異。

唯一令人在意的是引擎啟動後，排氣管會冒出白煙的問題。K系列引擎採用直列橫臥式安裝，汽缸頭位於左側，因此當車輛使用側柱停車或長時間停放後，引擎機油會從排氣閥門導管滲漏到排氣口。這不僅是直列引擎的K系列，據說在氣冷水平對臥引擎時代，頻繁使用側柱時，左側排氣管也會出現白煙的通病。

我曾以為是汽門油封損壞了！？於是打算購買BMW原廠汽門油封，但向一位熟悉80年代BMW的車友前輩請教後，他告訴我：「更換新零件後，初期效果很好，白煙就不會出現了。但騎乘幾千公里後，又會出現同樣的症狀。所以即使更換零件也沒用～」。考慮到費用效益和勞動效益不高，我決定不再在意排氣管的白煙問題。

此外，為了續檢，我在頭燈燈泡上安裝了Daytona的高亮度LED「Precious Ray Z2」。以前的舊式LED燈泡，即使亮度足夠，也常出現光軸無法達標的情況，但Daytona的這款產品，在汽車車檢時也沒問題，所以我毫不猶豫地安裝了。在高燈測量模式下，它擁有驚人的亮度和光軸，在近燈測量模式下，俗稱L標誌的線條清晰可見，讓人安心。總之，如果喜歡明亮純白的燈光，推薦6500K的白色；如果偏好略帶淡雅的燈泡色（也適合老車的顏色），則推薦4500K的產品。

 

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】油箱蓋泛黃怎麼救？拋光＋局部補漆修復老BMW二手進口車外觀問題｜Vol.20

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零件與用品

Daytona「Precious Ray R2」LED頭燈燈泡！H4直換免配線×2250lm×耗電量減半×無風扇靜音×6500K白色光

Daytona推出「LED頭燈燈泡 Precious Ray R2」，H4類型原廠直換免配線，採CSP LED無風扇靜音設計，遠光2250lm/近光2150lm，色溫6500K白色光，耗電量較鹵素燈約減少一半。鋁製燈體內建溫度感測器確保穩定性，適用DC12V鹵素二輪車（6V車/AC車不適用）。台港均...

零件與用品

Daytona「Precious Ray ZX/R2」LED頭燈燈泡新上市！ZX雙風扇3500lm×R2無風扇2250lm×CSP LED原廠替換直上

Daytona「Precious Ray」系列新增兩款LED頭燈燈泡：「ZX」（型號69541，12,100日圓）搭載雙冷卻風扇，高燈3500lm/低燈3250lm，比舊款Z2亮度提升約1.4倍，附輔助燈功能強化切線邊緣照明；「R2」（型號69543，8,250日圓）無冷卻風扇設計，高燈2250lm...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 BMW「R1200RS」，車主為「マサ」先生。

R1200RS (1200cc) 車主：マサ 先生

BMW 的「R1200RS」是一款搭載傳統水平對臥雙缸（Boxer）引擎的運動旅行車款。RS（Rennsport）的稱號，是 BMW 授予那些能將運動性能與長途旅行的舒適性高度融合的車款。

透過水冷化後的全新世代 Boxer 引擎，以及採用前輪伸縮式前叉(Telescopic Fork)的車身結構，實現了輕快且直接的操控。搭配半罩式整流罩的高防風性能，能在蜿蜒山路到高速公路等各種路況下支援騎士。同時搭載先進的電子控制系統，是一部追求安全與舒適的車款。

車主マサ先生以「想嘗試外國車」為動機，迎來了 2018 年式的 R1200RS 作為愛車。他稱愛車為「BMW」，似乎對其輕巧的操控性感到滿意。雖然也有大型旅行車特有的移車沉重感困擾，但他今後應該會慢慢品味 Boxer 引擎的魅力。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

想嘗試外國車

■優點

操控輕巧，很棒

■缺點

移車時很重

■給未來購買者的建議

還不知道

■今後的改裝計畫

沒有特別的

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BMW M1000RR（1000cc）車主評價｜不想撞衫愛跑車×充沛動力超吸睛×維護油耗負擔重×近乎零改裝需求【Webike愛車精選】

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四度回歸！BMW R1250RT車主：最終還是敵不過整體魅力 資深RT粉絲的最終摩托車告白【Webike愛車精選】

BMW R1250RT搭載水平對臥Boxer雙缸引擎，大型整流罩帶來卓越防風性能，車主カフカ已是第四次購入RT系列，堅持原廠配置，稱其為心中的「最終摩托車」。...

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BMW「R18 Transcontinental」車主評價｜主動定速巡航高速輕鬆×Big Boxer穩定感【Webike愛車精選】

「主動定速巡航在高速巡航時輕鬆得簡直是革命性的！」——あばずRed先生在Triumph Rocket 3 GT與BMW R18之間猶豫，最終選擇了1800cc Big Boxer水平對臥巡航旗艦。過彎比預期俐落、後懸吊比標準版好很多，但夏天塞車會發過熱警告……人生中至少該騎一次的巡航車，完整評價就在...

BMW Motorrad為紀念將於2027年迎來啟用100週年的德國紐柏林賽道，與BMW M共同發表了特仕車「100 Jahre Nürburgring（紐柏林100週年）」Edition。二輪車型則有「M 1000 RR」、「M 1000 R」、「M 1000 XR」三款，每款全球限量100台。皆採用專屬開發的「紐柏林綠」塗裝，並標配M賽道套件。

四輪6款、二輪3款，共9款紀念Edition

紐柏林賽道於1927年6月18日啟用。為迎接其100週年，BMW M與BMW Motorrad共同發表了週年紀念Edition。四輪車型為BMW M的「M2」、「M3 Sedan」、「M3 Touring」、「M4 Coupe」、「M5 Sedan」、「M5 Touring」共6款；二輪車型則為BMW Motorrad的「M 1000 RR」、「M 1000 R」、「M 1000 XR」共3款，總計9款車型。

這9款車型共通點在於採用為此Edition特別開發的歷史性「紐柏林綠」塗裝。設計上融入了「100 Years」Logo、「Nürburgring since 1927」字樣以及賽道剪影。Edition的標語為「Born on the Racetrack. Made for the Streets.（誕生於賽道，為街道而生）」。

BMW Motorrad的CEO Markus Flasch表示：「北環賽道(Nordschleife綠色地獄）多年來一直是我們M車款DNA的一部分。透過紐柏林100週年的特別車款，我們希望向這個創造了賽車歷史，至今仍形塑著賽道與街道連結的地方致敬。」

M 1000 RR／R／XR的專屬配備 各款全球限量100台

三款二輪車型皆標配M賽道套件。外觀上，特色包括繪有北環賽道剪影的塗裝油箱、印有紀念設計及「one of 100」獨立編號的進氣箱蓋，以及帶有紐柏林綠飾條的碳纖維輪框。座椅採用類麂皮材質，並繡有「100」字樣。後搖臂與後車架則為黑色塗裝。

配件方面，M 1000 RR與M 1000 R將附贈M保護套組。三款車型皆會隨附印有100週年Logo的專屬M摩托車墊，以及後輪用的頂車架。

性格截然不同的三款基礎車型

M 1000 RR被BMW定位為「毫不妥協的超級運動車款」，追求賽道導向、空力精準與徹底的輕量化。這是首款冠上「M」之名的摩托車，其2027年式更採用了新車架。

M 1000 R是一款將超級摩托車的性能帶到公道與賽道的高性能街車。動力、靈活性與直接的操控感形塑了M的獨特風格。Webike Plus曾透過試駕報導了其210匹馬力的實力。

M 1000 XR是一款結合了高速行駛的強勁性能與長途騎乘人體工學的高性能跨界車。於2023年米蘭車展上，作為以S 1000 XR為基礎的第三款M車型發表。

二輪車款的預訂與價格將另行公布 是否導入日本？

全長20.8公里，擁有73個彎道與巨大高低差的北環賽道（Nordschleife），以其世界頂級的難度聞名，並有「綠色地獄」的別稱。BMW Motorrad與紐柏林賽道的淵源可追溯至賽道啟用當年，也就是1927年，當時該品牌在此贏得了首場勝利。

對BMW M與BMW Motorrad而言，紐柏林賽道不僅是開發測試賽道，更是性能的標竿。在極限條件下綜合測試車體、動力系統、空力、煞車與熱管理，其經驗與見解皆反映於量產車型的開發。

四輪車款方面，M3 Sedan、M3 Touring、M4 Coupe、M5 Sedan、M5 Touring將於2026年9月起開始接受預訂，M2則於2027年1月起。另一方面，三款二輪車型的預訂開始時間與上市時間將另行公布，價格也尚未揭曉。至於是否導入日本市場，目前也尚未有任何發表。

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2026 BMW M 1000 RR LE Isle of Man TT 向膽色與勝利致敬

2026年適逢人島TT一百一十五週年，BMW特別推出了限量115輛的M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT人島TT限量特別版，以最頂級的配置，向這項對膽量與技術都有極高要求的賽事致敬。...

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BMW M1000RR（1000cc）車主評價｜不想撞衫愛跑車×充沛動力超吸睛×維護油耗負擔重×近乎零改裝需求【Webike愛車精選】

「不想跟別人一樣、想被搭訕」！車主らい選了BMW M1000RR，充沛動力加上豪華電控讓回頭率破表，但油耗與維修費用不容小覷，一起看看這台幾乎零改裝的完成車。...

新車．絕版車

BMW M1000 RR人島TT特別版全球只限量生產115輛

BMW為M1000 RR注入了前所未有最濃厚的人島TT(Isle of Man TT)賽事元素，並且宣佈推出全球僅限量115輛的英國賽車綠(British Racing Green)特別版，藉此紀念這項舉世聞名的旅遊錦標賽(Tourist Trophy)於2026年迎來到第115屆賽事。...

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【新車】BMW Motorrad 2027年式更新！M1000RR採用第三代M賽車車架減重1.3kg×S1000RR新色×K1600系列帝國藍

BMW Motorrad公布2027年式更新，預計2026年8月起接受訂購。M 1000 RR標準配備第三代M Motorsport車架，較前代減輕約1.3公斤；S 1000 RR新增黑色風暴金屬色×M Motorsport配色，並新設M賽道套件(M Track Package)選配。K 1600系...