Bimota – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 09 Jul 2026 14:40:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Bimota – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Bimota「Rimini」&「Tesi H2 Tera」試駕報告！ZX-10RR手工賽車底子×機械增壓輪轂轉向冒險車，頂級手工車的真實騎乘體驗 https://plus.webike.my/2026/07/09/bimota%e3%80%8crimini%e3%80%8d%e3%80%8ctesi-h2-tera%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%81zx-10rr%e6%89%8b%e5%b7%a5%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e5%ba%95%e5%ad%90x%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e/ https://plus.webike.my/2026/07/09/bimota%e3%80%8crimini%e3%80%8d%e3%80%8ctesi-h2-tera%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%81zx-10rr%e6%89%8b%e5%b7%a5%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e5%ba%95%e5%ad%90x%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e/#respond Thu, 09 Jul 2026 14:40:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95773 BIMOTA 在與 Kawasaki 建立合作關係後，從原本僅限於少數狂熱者才能擁有的品牌，瞬間變得觸手可及。這家義大利的頂級品牌，現在可以像一般車款一樣購買，也能獲得正常的售後服務。能夠推出 400cc 車型，全歸功於與 Kawasaki…]]>

BIMOTA 在與 Kawasaki 建立合作關係後，從原本僅限於少數狂熱者才能擁有的品牌，瞬間變得觸手可及。這家義大利的頂級品牌，現在可以像一般車款一樣購買，也能獲得正常的售後服務。能夠推出 400cc 車型，全歸功於與 Kawasaki 的合作。這次我們試駕了這兩款新生 BIMOTA 的旗艦車型。

工廠手工打造

BIMOTA 品牌歷經波折，長期以來一直致力於製造車架。許多粉絲可能知道，過去曾有許多搭載各家引擎的車型。BIMOTA 的據點位於義大利東部，許多小型製造商聚集的「Motor Valley」地區的小鎮 Rimini。自 2018 年起，BIMOTA 開始了與 Kawasaki 的新合作關係。

雖然近年來的 BIMOTA 車型搭載了 Kawasaki 的引擎，但實際上 Kawasaki 並未強制要求。有趣的是，BIMOTA 與 Kawasaki 的合作關係相當鬆散，BIMOTA 至今仍可自由選擇搭載任何品牌的引擎來製造車輛。儘管與日本大型製造商 Kawasaki 合作，但生產仍舊在 Rimini 的工廠進行，每批僅生產 5 台的手工生產系統並未改變。這不是工業品，而是無限接近藝術品。BIMOTA 的歷史在其官方網站的「Heritage」欄目中有詳細介紹，歡迎查閱。

RIMINI

RIMINI（2026）搭載了 ZX-10RR 的 998cc 引擎，並置於 BIMOTA 的原創車架上。這是自 2025 年開始參戰 WSBK 的 KB998 的認證車型。

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA（2026）於 2023 年發表，搭載源自 Ninja H2 的機械增壓引擎，並採用系列標誌性的輪轂轉向系統的冒險車型。

RIMINI 與 TESI TERA

這次我們試駕了搭載 ZX10R 引擎並參戰 WSB 的 RIMINI，以及 BIMOTA 首款冒險車型 TESI TERA。

RIMINI 的推出，意味著 BIMOTA 將承擔 Kawasaki 在 WSB 參賽的任務，其賽事專注度甚至超越 ZX10R。一般而言，會以量產車為基礎打造賽事規格車，但 RIMINI 的存在，使得賽事車輛得以優先開發，並以此為基礎推出公道規格車，採取了截然不同的開發方向。

其優勢在於使用鉻鉬鋼車架而非鋁合金。量產車為了兼顧性能與生產效率，會仔細考量車架設計，而 BIMOTA 的車架則更容易進行細微調整，以應對賽事中的各種需求。另一方面，這次試駕的公道規格車型，引擎和電子控制系統沿用了 Kawasaki 的原廠配置，BIMOTA 並未在此注入自身理念。 BIMOTA 方面甚至表示：「 Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」這也展現了他們專注於車架製造的信念。

RIMINI（2026）

另一款是 TESI TERA。這是 BIMOTA 首款冒險風格車型。BIMOTA 方面一直希望打造一款搭載其成熟的輪轂轉向系統的長行程車型，並將其與 H2 強勁而精緻的引擎結合，催生了這款車型。儘管採用輪轂轉向系統，但為了滿足冒險車型所需的轉向角度，並開發出兼具越野胎紋和超高速性能的專用輪胎，其投入的熱情相當濃厚。

TESI H2 TERA（2026）

RIMINI 沉醉於純粹的賽車機器

RIMINI 擁有獨特的碳纖維外觀設計，搭配 BIMOTA 的經典配色，散發出獨特的魅力。雖然頭燈和儀表等部件沿用了 ZX10R 的零件，但其獨特感卻無法掩飾。公布售價為 693 萬日圓。考慮到其幾乎手工打造、大量使用碳纖維零件，以及可以直接參加 WSB 比賽的規格，這個價格或許是合理的。

然而，近距離觀察，無論好壞，都充滿了「手工感」。碳纖維外殼不像市售車的整流罩那樣邊緣圓潤，而是保留了賽車整流罩的風格。甚至有些部分非常薄，彷彿在行駛中可能會出現裂痕。其結構似乎更追求輕量化和極致性能，而非耐用性和精細度。

組裝也是如此，各部件的間隙和接合處的異響，也與市售車不同，更具賽車的風格。市售車的整流罩會兼顧強度和耐用性，並考慮到減少風切聲和震動。固定處通常會使用橡膠墊圈或襯套，但 RIMINI 並非如此。輕量化、易於拆裝、簡潔性。賽車所需的性能被放在首位。

可變式尾翼也是如此。它配備了根據速度改變角度的尾翼，市售車可能會發出「咻！」或「嗡！」的聲音作動，而 RIMINI 則是發出「啪！」、「喀！」的聲音。雖然聽起來不夠高級，但只要能發揮功能，就足夠了！這也展現了 BIMOTA 的乾脆。

所有這些元素都構成了 BIMOTA 和 RIMINI。這並非量產車 ZX10R，而是僅僅為了符合公道行駛標準而最低限度改裝的 WSB 賽車。這也正是其價值所在。

RIMINI（2026）騎乘姿勢

RIMINI（2026）

不愧是車架製造商的堅持

開始騎乘後，之前提到的各部件的異響從車身各處傳來。儀表和後視鏡都在震動，這確實是一輛賽車，僅僅加上了最低限度的合法零件，充滿了認證車型的感覺。說是特別還是粗糙…至少與我們熟悉的量產車完全不同。

然而，騎乘表現卻是名副其實的。

引擎方面，由於進排氣系統的關係，動力略有提升的 ZX10R 引擎本身就沒有問題。如前所述，電子控制系統沿用了可靠的 Kawasaki 原廠配置，因此易於操控。當然，速度也很快。

車體才是 BIMOTA 發揮實力的所在。感覺上坐姿稍高，但重心卻很低，軸距也長，儘管規格上的差異很小。然而，與一般超級運動車型常見的硬朗感不同，這款極致的車輛卻讓人感到親切。唯一與 ZX10R 在規格上有較大差異的是前傾角，ZX10R 為 25°，而 RIMINI 則為 23.5°，角度較為直立。但這並沒有讓操控變得靈敏或神經質，即使在顛簸的路面上，前輪的抓地感也相當不錯。在公道彎道上也能積極地騎乘。

RIMINI（2026）

特別是在高速行駛中壓過顛簸路面導致車身晃動時，更能感受到車架的優異。它不會像彈簧一樣硬朗地彈跳，而是像過去的鋼管車架一樣，一次大範圍的擺動就能吸收衝擊，這種從容的反應並不會讓騎士感到害怕。…至少我感覺是這樣。雖然僅在公道上短暫騎乘，可能無法深入了解，但它似乎隱藏著可靠的包容力，並讓我覺得這種包容力在極限性能下也能發揮作用，這就足以讓人感受到 BIMOTA 的厲害。

然而，對於習慣量產車的騎士來說，在公道上騎乘確實存在一些障礙。騎乘一段時間後，我注意到強烈的熱氣排放。大腿兩側持續受到熱風的吹拂，即使試駕當天並非特別炎熱，也讓我忍不住喊出「太辛苦了…」。這款頂級車輛，最適合的場合果然還是賽道吧。

TESI H2 TERA 柔和卻強勁，冒險車的新基準

換乘 TESI TERA 時，讓我感到欣慰的是，這款車是為公道行駛而精心打造的。它同樣擁有 RIMINI 那樣的頂級感和高級感，並且輪轂轉向系統一眼就能看出其「與眾不同」的氛圍。然而，騎乘感受卻極其平順，外殼的組裝和震動的減少等方面，都具有良好的量產車特性。

整流罩各處都設有襯套和加固支架，因此異響極少，整體都散發著高級感。跨坐上去的柔軟感、較低的座高、自然的騎乘姿勢、安靜的排氣聲等等，其細膩的觸感如同絲絨一般。

這份良好的印象，很大程度上歸功於引擎。H2 的機械增壓引擎在高轉速區域爆發出無敵的動力，而在常用轉速區間也提供強勁的扭力，並且非常精緻，震動少且噪音低。節氣門響應的平順性和自然的動力輸出特性，實際上非常適合冒險車型。

TESI H2 TERA（2026）騎乘姿勢

TESI H2 TERA（2026）

車體也同樣出色。儘管引擎特性完全不同，但騎士重心與車輛重心非常接近，這種穩定且低重心的感覺，與 BMW 的水平對臥雙缸引擎有共通之處。懸吊系統非常柔軟，乘坐舒適性極佳，但即使高速騎乘也不會感到軟綿綿，而是能穩穩地抓住路面並向前推進。抓地感極佳，透過提前升檔並從低轉速區間大開油門，可以輕鬆利用 H2 引擎的扭力帶騎乘，這種順暢且毫不費力的維持高速度的感覺，就像駕駛大型豪華四輪車一樣。

冒險車型通常以大排氣量雙缸引擎為主，而 Kawasaki 透過 Versys 也提出了四缸引擎也能營造出冒險車的世界觀。然而，TESI TERA 似乎更進一步，展現了四缸冒險車的完成形態。難道有如此精緻而豪華的二輪車嗎？我為之深深感動。

BIMOTA 的復興

在與 Kawasaki 合作之前，我對 BIMOTA 的定位並不熟悉，但現在與 Kawasaki 合作，我認為是非常積極的發展。這種頂級品牌變得觸手可及，可以實際購買並獲得售後服務，這是一個巨大的安心因素。此外，透過 Kawasaki 的物流網絡，零件供應也能順暢進行。

更重要的是，近年來歐洲一些老牌品牌只是被交易名稱，然後獨立發展。而 Kawasaki 在 BIMOTA 製造核心的同時，建立合作關係並給予支持，這也值得讚賞。

儘管價格門檻依然很高，但從實際購買並能安心持續騎乘的角度來看，BIMOTA 變得更加親近了。光是在街上看到它行駛，就足以讓人感到高興。

RIMINI / TESI H2 TERA 細節檢查

RIMINI

雖然燈具沿用了 Kawasaki ZX10R 的零件，但整流罩採用了獨特的碳纖維造型。其精緻的工藝，讓人聯想到義大利工廠的手工製作，令人感動。另一方面，隨處可見的手工感也是事實。中央的大型進氣口內，螺栓突出並用螺帽固定，但螺帽突出的螺栓長度卻異常長，令人在意。整流罩邊緣的處理和接合處的間隙，也與量產品的標準不同，讓人感受到這是一款純粹的賽車。

配備了行駛中自動變換角度的尾翼。啟動時握住前煞車，會發出「喀！」、「喀！」的聲音進行作動確認，其動作可愛。然而，在這次公道騎乘中，很難感受到其效果。

懸吊系統採用 SHOWA 製品，以應對 Superbike 賽事，但前叉下部的軸座部分是專門切削加工而成。將如此精緻的切削零件隱藏在碳纖維蓋之下，可謂奢侈。

車架採用鋁合金切削加工的支架作為樞軸部分，主車架部分則由鉻鉬鋼構成。特別是鉻鉬鋼部分，可以根據賽事需求方便地調整粗細和厚度，這是一個很大的優勢。但不僅如此，在公道騎乘時，也感受到與 ZX10R 的鋁合金車架不同的、難以言喻的柔軟度和包容力。

下方帶有支架的後搖臂也是切削加工的逸品。後軸的鏈條調整機構等，令人讚嘆。輪框為 Marchesini 製品。

較硬的坐墊也很有賽車風格。前後長度足夠，不受騎士體型限制，並允許積極的重心轉移。座高為 830mm，比 ZX10R 高 5mm，但整體車身卻感覺重心更低，真是不可思議。

儀表與燈具一樣，沿用了 ZX10R 的原廠零件。引擎及電子控制系統並未採用 BIMOTA 的原創設定，而是直接繼承了 Kawasaki 的配置。據說 BIMOTA 方面表示：「 Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」

主鑰匙當然也是 BIMOTA 的規格，整流罩前方也標有序列號。

TESI H2 TERA

搭載了機械增壓的 H2 引擎。除了 200 馬力的最大輸出外，常用轉速區間的充沛扭力和直接易懂的油門響應也是其魅力所在，這些特性非常適合冒險車型。當然，這並非為輪轂轉向系統而設計的引擎，但 BIMOTA 透過從頭部延伸出的大型支架，巧妙地將輪轂轉向系統與這款引擎結合。

在一般情況下後避震器所在的位置，卻並列著兩根避震器，景象奇特。前輪的輪轂轉向系統透過各種連桿將懸吊功能集中在此。然而，沒有任何間隙、傳遞感或延遲，這點非常出色。

作為一款冒險車型，坐墊相當纖細，這或許也體現了對運動性的追求。同時，這種纖細感讓車身感覺更小，腳部著地性極佳。後座部分則較寬，看起來更舒適。

TESI H2 TERA 配備了固定式尾翼。輪轂轉向系統的傳統缺點是轉向角度較小，但 TESI H2 TERA 的轉向角度從 TESI H2 的 27° 增加到 35°。U 型轉彎也變得輕鬆。煞車系統強勁，整體騎乘感受雖然柔和，但在重煞車時卻能像黏在路面上一樣穩固，這種奇妙的感覺或許是輪轂轉向系統獨有的。

開發了專用的輪胎，雖然具有較大的胎紋，但首次達到了 ZR 規格。輪胎產自土耳其，胎壁上印有 BIMOTA 的標誌。TESI H2 TERA 雖然強調考慮了越野走行，但是否真的會有人想將這款車開到非鋪裝路面上呢？

輕鬆的騎乘姿勢、寬大的手把轉向角度，以及親切的 Kawasaki 原廠儀表和開關，讓駕駛艙視野沒有違和感。內側整流罩等也都是碳纖維材質，充滿高級感，組裝的精緻度和低震動性等，都達到了接近量產車的高品質水準。唯一可惜的是，一些細小的線路仍然可見。

 

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株式會社KAWASAKI MOTORS JAPAN宣布，義大利頂級手工摩托車品牌「bimota」的新款冒險車款「TESI H2 TERA」，將於2026年7月1日起在日本國內開始販售。這是一款具備革新設計與性能的激進跨界車款。價格為含稅638萬日圓。

「H2」引擎與中置轉向系統的融合：200PS機械增壓＋TESI系統帶來全新騎乘感受

「TESI H2 TERA」是一款冒險車款，結合了KAWASAKI「Z H2」所採用的998cc直列四缸機械增壓引擎，以及bimota的象徵性TESI「中置軸轉向系統」，實現了獨特的存在感及鮮明的騎乘特性。該車款於2023年秋季全球首發後，隔年也在日本展出實車，但此次是首次正式發布上市消息。

TESI H2 TERA（2026）在震撼登場三年後，終於在日本上市。價格為638萬日圓。

搭載的引擎在中低轉速域擁有強勁的扭力，在高轉速域則能藉由機械增壓發揮優異的性能。最高輸出為200PS/11000rpm，具備打破跨界車款常識的加速性能。另一方面，在車架方面，透過新開發的TERA轉向系統，確保了寬廣的轉向角度，實現了騎士與前輪之間直接且一體感的連結。TESI系列特有的防潛與防抬特性，使其能夠實現平順且精密的騎乘。

當然，作為以製造頂級運動車款聞名的bimota，外觀大量採用碳纖維材質，並透過OZ Racing鍛造輪框、Akrapovič鈦合金消音器、Anlas雙用途輪胎等專屬設計的零件群進行徹底輕量化。車體重量（含裝備）僅為233kg，這對於公升級冒險車款來說是驚人的數字。

以Z H2為基礎的998cc四缸引擎搭載機械增壓。輸出功率為200PS。

自「TESI 1D」以來，bimota不斷精進的中置軸轉向系統。減輕車頭下沉，追求舒適的操控性。

在控制系統方面，全面搭載了KAWASAKI先進的電子控制技術，包括動力模式、KQS（KAWASAKI快排系統）、整合式騎乘模式、IMU（慣性測量單元）、電子定速巡航、KTRC（KAWASAKI循跡控制系統）、KLCM（KAWASAKI起步控制模式）、KIBS（KAWASAKI智慧防鎖死煞車系統）、KCMF（KAWASAKI過彎管理功能）等，與頂級運動車款同等豐富。透過高功率引擎、輕量化車身、最尖端的電子控制，將能實現真正頂級的騎乘體驗。

外觀採用大量碳纖維零件，進行了徹底的輕量化。

Akrapovič排氣管為本車款專屬開發。此外也使用了多項專屬零件。

電子控制系統全面採用KAWASAKI的「KQS」、「KTRC」、「KCMF」等完整套件。

這款「TESI H2 TERA」的建議售價為含稅638萬日圓，預計於2026年7月1日開始在bimota正規經銷商販售。敬請關注bimota邁向新境界，體驗這款在義大利組裝、凝聚工匠技藝結晶的車款。

TESI H2 TERA（2026）：碳纖維輕量化＋OZ Racing輪框＋Akrapovič鈦合金排氣管規格解析

發售日期：2026年7月1日
建議售價：638萬日圓

TESI H2 TERA（2026）

TESI H2 TERA（2026）主要規格一覽

・全長×全寬×全高：2,125×910×1,390（1,438）mm
・軸距：1,455mm
・最低離地高：174mm
・座高：820mm
・裝備重量：244kg
・引擎：水冷四行程並列四缸機械增壓引擎 / DOHC4氣門
・最高輸出：147.1 kW (200PS) / 11,000 rpm
・最大扭力：137.0 N･m (14.0kgf･m) / 8,500 rpm
・油箱容量：19L
・變速系統：常時嚙合式6段變速
・煞車形式（F/R）：雙碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 M/C 58W／190/55ZR17 M/C 75W
・販售價格：6,380,000日圓

BIMOTA:https://www.bimota.com/jp/ja/tesi-h2-tera

bimota 正規經銷商:https://www.bimota.com/jp/ja/dealer

株式會社KAWASAKI MOTORS JAPAN:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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Bimota KB998 Rimini 日本上市｜WSBK 認證車款、售價693萬日圓公布
因諸多因素而延後推出的 Bimota SBK超級摩托車認證版「KB998 Rimini」，如今正式宣布於2025年11月8日（週六）在日本地區正式宣布上市，售價為693萬日圓，由於生產數量相當稀少，能入手的騎士勢必有限，但這款極度接近廠車規格的市售車款即將奔馳於一般道路之上，仍令人難掩興奮。 Bim...
]]> https://plus.webike.my/2026/06/07/bimota-tesi-h2-tera%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9c998cc%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e%e5%a3%93200ps%ef%bc%8b%e4%b8%ad%e7%bd%ae%e8%bd%89%e5%90%91%e7%b3%bb%e7%b5%b1-638%e8%90%ac%e6%97%a5/feed/ 0 BIMOTA 參展義大利盛會「ITALIA, AMORE MIO！2026」 展示最新三款車型 https://plus.webike.my/2026/06/05/bimota-%e5%8f%83%e5%b1%95%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e7%9b%9b%e6%9c%83%e3%80%8citalia-amore-mio%ef%bc%812026%e3%80%8d-%e5%b1%95%e7%a4%ba%e6%9c%80%e6%96%b0%e4%b8%89%e6%ac%be%e8%bb%8a%e5%9e%8b/ https://plus.webike.my/2026/06/05/bimota-%e5%8f%83%e5%b1%95%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e7%9b%9b%e6%9c%83%e3%80%8citalia-amore-mio%ef%bc%812026%e3%80%8d-%e5%b1%95%e7%a4%ba%e6%9c%80%e6%96%b0%e4%b8%89%e6%ac%be%e8%bb%8a%e5%9e%8b/#respond Fri, 05 Jun 2026 06:23:13 +0000 https://plus.webike.hk/?p=92886 義大利的頂級手工摩托車品牌「bimota」將參展於6月6日(六)・7日(日)在六本木Hills Arena舉辦的日本最大規模義大利節「ITALIA, AMORE MIO！2026」。 三款注目車型展示：TESI H2 TERA、限量KB99…]]>

義大利的頂級手工摩托車品牌「bimota」將參展於6月6日(六)・7日(日)在六本木Hills Arena舉辦的日本最大規模義大利節「ITALIA, AMORE MIO！2026」。

三款注目車型展示：TESI H2 TERA、限量KB998 Rimini、400cc精髓KB399 ES現身六本木

KB998 Rimini

川崎摩托車日本公司將作為bimota的日本總代理，在義大利節「ITALIA, AMORE MIO！2026」設攤展出。

現場預計將展示三款車型：擁有創新設計與性能的「TESI H2 TERA」、限量生產的超級摩托車「KB998 Rimini」，以及雖然是400cc級距卻體現bimota精髓的「KB399 ES」。

此外，只要追蹤bimota日本官方X、Instagram帳號，即可體驗跨坐最新車款並拍攝紀念照。現場也將進行bimota官方型錄的預購販售。雖然「ITALIA, AMORE MIO！2026」並非摩托車專門活動，但對bimota的粉絲來說，這裡將會是個絕佳的挖寶地點。

「ITALIA, AMORE MIO！2026」由在日義大利商工會議所主辦，並在六本木Hills Arena舉行。

BIMOTA哲學與最新技術的融合：增壓引擎、中央輪轂轉向、手工義大利工藝完整解析

TESI H2 TERA

「TESI H2 TERA」是一款將增壓引擎與bimota獨特的TESI中央輪轂轉向系統融合的激進跨界車型。採用碳纖維車身、Akrapovič鈦合金排氣管等專屬設計的特殊零件，並整合川崎的先進電子控制技術。

「KB998 Rimini」是以征戰超級摩托車世界錦標賽的賽車為基礎的街道版車型，全球限量生產500台。搭載Kawasaki Ninja ZX-10RR的引擎，並採用可自動調整的空力尾翼系統等。

KB399 ES

「KB399 ES」搭載Kawasaki Ninja ZX-4RR的並列四缸引擎，雖然是400cc級距，卻追求了bimota獨有的騎乘樂趣。配備專用Akrapovič排氣管、Brembo Stylema煞車卡鉗等，實現了賽車風格與高行駛性能的結合。

bimota是堅持獨特開發理念與手工生產的義大利摩托車品牌，從概念、設計、工程到測試、組裝皆由義大利的工匠大師們一手包辦，是世界頂級的高端品牌之一。它體現了對製造的熱情，可說是義大利文化的一部分。

川崎摩托車日本公司:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

bimota日本官方SNS帳號 X:https://x.com/bimota_jp

bimota日本官方SNS帳號 Instagram:https://www.instagram.com/bimota_jp/

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【車展直擊】2027 BIMOTA KB399 / ES 實車解析：百萬日圓入主 ZX-4RR 升級版！四缸頂級仿賽規格與售價總整理

日前為大家帶來速報消息的 BIMOTA「KB399」，如今已正式在大阪摩托車展（電單車展）亮相，我們也第一時間近距離檢視這台新車的各部細節。作為 BIMOTA 納入 Kawasaki 旗下、邁入新時代後推出的中量級四缸超級跑車，KB399 的完成度到底有多高，確實值得仔細一看。

KB399 最大話題：146萬3000日圓的戰略定價

說到 BIMOTA「KB399」最令人意外的地方，無疑就是它極具策略性的售價。雖然車架與引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 為基礎，但標準版（Standard）KB399 的日本建議售價僅為 146萬3000 日圓。

若以售價 121萬日圓 的 ZX-4RR 作為對照，只多出 25萬3000 日圓，便能獲得 BIMOTA 專屬設計整流罩（車殼包圍）、Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，以及 Akrapovič 鈦合金排氣尾段等高階配備，確實稱得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 專屬調校） 的超值車款。

至於更高階的 KB399 ES，售價則來到 245萬3000 日圓。雖然比標準版高出約 100 萬日圓，但若考量其配備了全碳纖維整流罩、Öhlins STX46 後避震器等精品部件，整體內容其實並不算昂貴。

順帶一提，ES 為義大利文 Edizione Speciale 的縮寫，也就是「Special Edition（特別版）」之意。

大阪車展實車亮相，KB998 Rimini 血統明確可見

這次大阪摩托車展現場展出的車型為標準版 KB399。整體設計語彙延續自品牌老大哥 KB998 Rimini，營造出極具氣勢的 Supersport 視覺風格。

BIMOTA 技術總監 Pierluigi Marconi 將 KB399 形容為：

“ESPRESSO DI BIMOTA”
也就是「濃縮了 BIMOTA 本質的一台車」。

他也在產品資訊中提到：

你曾經對一顆引擎一見鍾情嗎？當我騎上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 時，我立刻被這具極具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有資格成為一款體現 BIMOTA 品牌本質、同時又極富刺激感的新車型核心。我們在原本完成度就很高的基礎上，進一步以精密計算強化操控表現，將 BIMOTA 長久以來所追求的純粹騎乘本質，濃縮進這台令人興奮的四缸猛獸之中。

對於一個向來以 原創車架 為品牌核心的廠牌來說，這次直接沿用基礎車款 ZX-4R 的車架，勢必會引發正反兩面的看法。不過，KB399 的 146萬3000 日圓 定價，很有可能成為 BIMOTA 品牌聲量快速擴大的重要關鍵。

從長遠來看，這台 KB399 也可能成為許多年輕騎士首次接觸 BIMOTA 的起點，進一步培養未來升級至更高階車型的品牌忠誠度。善用 Kawasaki 平台優勢的 KB399，很可能就是 BIMOTA 邁向下一個發展階段的關鍵產品。

外觀與坐姿細節：與 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

專屬車頭整流罩與紅色車架最吸睛

車頭整流罩中央設有大型進氣口，搭配 BIMOTA 一貫銳利洗鍊的配色與尾部線條，整體看起來更具義式性能美學。

車頭整流罩中央設有大型進氣口，搭配 BIMOTA 一貫銳利洗鍊的配色與尾部線條，整體看起來更具義式性能美學。

低把手設定，仍保有不錯的著地性

BIMOTA 設計與工藝：從外觀到細節都展現高級感

KB399 的外型明顯承襲 KB998 Rimini 的賽道風格，由義大利里米尼的 BIMOTA 職人團隊設計與塑形。

其中 KB399 ES 更進一步在上整流罩、側整流罩與下整流罩大量使用乾式碳纖維材質，並加入讓人聯想到 WSBK 賽車的 Winglet 定風翼，進一步提升戰鬥感與高級感。

從正面看去，中央的大型進氣口與兩側定風翼共同營造出非常鮮明的運動形象；側面油箱上醒目的 bimota 字樣，也讓整體品牌辨識度非常強烈。

值得一提的是，KB399 並未完全走向極端賽道設定，仍保留了後座設計，顯示它同時考量了日常街道使用需求。

極具特色的車頭設計與專屬塗裝，強烈宣示其 BIMOTA 的純正血統。中央的沖壓進氣口與兩側的定風翼營造出濃厚的運動氣息

極具特色的車頭設計與專屬塗裝，強烈宣示其 BIMOTA 的純正血統。中央的大型進氣口與兩側的定風翼營造出濃厚的運動氣息

底盤與懸吊：以 ZX-4R 車架為基礎重新打造騎乘感

KB399 採用來自 ZX-4R 的紅色鋼管車架作為基礎，但 BIMOTA 顯然不只是換殼而已，而是重新搭配了更能發揮這組高剛性緊湊車架實力的底盤組件。

前懸吊為 41mm SHOWA SFF-BP 全可調倒立式前叉。
後懸吊部分：

  • 標準版 KB399：SHOWA BFRC lite
  • KB399 ES：Öhlins STX46

此外，前煞車系統直接標配廣受好評的 Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，大幅提升制動力與操控細膩度，也更符合 BIMOTA 一貫的高端路線。

動力核心：ZX-4R 並列四缸加上 Akrapovič 鈦尾段

KB399 採用與 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 並列四缸引擎，並搭配 Akrapovič 鈦合金排氣尾段，進一步強化整體競技感。

雖然官方目前尚未公布最終輸出數據，但從目前配置來看，外界普遍預期它的動力表現不會低於 ZX-4R 的既有水準，也就是：

  • 最大馬力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
  • 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

這樣的配置，對於一台 400 級距四缸 Supersport 來說，依然相當有吸引力。

排氣系統換裝了 Akrapovič 鈦合金尾段，進一步強化了競技形象

排氣系統換裝了 Akrapovič 鈦合金尾段，進一步強化了競技形象

CNC 鋁合金切削部品，強化現代 BIMOTA 的精品感

車身各處大量點綴鋁合金 CNC 切削加工零件，這也是現代 BIMOTA 展現專屬高級感的重要一環。

標準版即具備高質感細節

標準版 KB399 已配置：

  • 鋁合金 CNC 切削三角台
  • 鋁合金 CNC 切削轉向柱蓋

這些細節雖然不一定是性能核心，但對於座艙質感提升相當有感。

ES 版進一步升級操控與豪華感

在 KB399 ES 上，還額外加入：

  • 鋁合金 CNC 切削分離式把手
  • 鋁合金 CNC 切削腳踏
  • 鋁合金 CNC 切削打檔桿
  • 鋁合金 CNC 切削煞車踏板

而且腳踏與踏板皆具備可調功能，更符合高階玩家需求。

上市時間、配色與販售方式

標準版 KB399 日本建議售價為 146萬3000 日圓，
高階版 KB399 ES 則為 245萬3000 日圓，
預計將於 2027 年春季 正式發售。

配色方面：

  • KB399：Rosso Passione（熱情紅）
  • KB399 ES：Carbon（碳纖維黑）

兩者皆為 BIMOTA 正規經銷商專售車型。

作為高階車型的「KB399 ES」，配備了全碳纖維整流罩、Öhlins 後避震器以及鋁合金 CNC 切削腳踏等頂級配備。

作為高階車型的「KB399 ES」，配備了全碳纖維整流罩、Öhlins 後避震器以及鋁合金 CNC 切削腳踏等頂級配備。

BIMOTA KB399 主要配備與特點（2027）

  • Akrapovič 鈦合金排氣管尾段（附碳纖維防燙蓋及尾蓋）

  • ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 專屬調校）

  • SHOWA BFRC lite 後避震器（僅限標準版）

  • Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗

  • 鋁合金 CNC 切削三角台

  • 鋁合金 CNC 切削轉向柱螺帽

  • 空力定風翼 (Winglet)

  • 日本建議售價：1,463,000 日圓

BIMOTA KB399 ES 主要配備與特點（2027）

  • 碳纖維車頭上整流罩

  • 碳纖維側整流罩（附排氣散熱孔）

  • 碳纖維空力定風翼

  • 碳纖維下整流罩

  • 碳纖維後單座蓋

  • Öhlins STX46 後避震器

  • 鋁合金 CNC 切削分離式把手

  • 鋁合金 CNC 切削腳踏板（2 段位置可調）

  • 鋁合金 CNC 切削打檔桿（位置可調）

  • 鋁合金 CNC 切削煞車踏板（位置可調）

  • 日本建議售價：2,453,000 日圓

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日前引發熱烈討論的 Bimota 全新中量級運動車款終於揭開神秘面紗，正式定名為「KB399」。這部新車繼承了 Kawasaki ZX-4R 系列強大的直列四缸動力心臟，並換上與 WSBK 參賽車同血統的「KB998 Rimini」空力外裝。作為 Bimota 睽違 40 年重返中量級市場的野心之作，日本 Kawasaki 已確認將於 2027 年春季正式導入！

傳奇 400cc 四缸動力：ZX-4RR 引擎與全新車架的完美融合

承襲 ZX 血統，同級最強的 399cc 直列四缸引擎

KB399 的核心搭載了排氣量 399cc 的水冷 4 行程直列四缸引擎。這顆源自 Kawasaki ZX 系列的銘機，以其同級頂尖的動力輸出與高轉速域的感官享受著稱。其特性兼顧了中低速域的扭力飽滿度，以及高轉速下強大的延伸力，能完美對應賽道競技的高強度需求。

專為賽道打造的底盤與專屬排氣系統

為了對應強大的性能，Bimota 為 KB399 開發了專屬配色塗裝的高剛性車架。排氣系統則展現了頂級誠意，全車系標配專為本機設計的 Akrapovič（蠍子管）鈦合金排氣管。

頂規懸吊與 Brembo Stylema 制動配置

在底盤配備上，KB399 展現了義式精品的高度：

  • 前懸吊： SHOWA 41mm SFF-BP 倒立式前叉。

  • 後懸吊： 標準版搭載 SHOWA BFRC-lite，高階 ES 版則升級為 Öhlins STX46 避震器。

  • 制動系統： 採用 Brembo Stylema 單體對向四活塞輻射卡鉗，提供最強悍的制動力道。

日前公開預告圖的 Bimota 全新車型，正是 400cc SS「KB399」！

日前公開預告圖的 Bimota 全新車型，正是 400cc SS「KB399」！

Bimota KB399 ES 碳纖維外裝與 ZX-4R 引擎特寫

引擎與車架以 Kawasaki ZX-4R 為基礎，「ES」等級具備 Bimota 標誌性的高品質碳纖維外裝。

車架採用專屬配色塗裝。排氣管、腳踏皆為專屬零件。

車架採用專屬配色塗裝。排氣管、腳踏皆為專屬零件。

 

追求極致藝術與空氣動力學性能：源自 WSBK 的義式美學

傳承 KB998 Rimini 旗艦外觀

KB399 的外型設計精髓源自 Bimota 的旗艦車款，同時也是 WSBK 參賽賽車的原型車「KB998 Rimini」。整車線條不僅展現了義大利車款特有的藝術美感，更處處體現功能性，讓美學與空力性能達成高次元的平衡。

碳纖維科技與定風翼導入

在高階版本 KB399 ES 上，Bimota 投入了大量乾式碳纖維材質，包含上、側、下整流罩及定風翼（Winglets）。這不僅大幅降低了車重，更透過最新的空氣動力學技術提升高速行駛穩定性。細節處如鋁合金切削的上三角台與上三角台軸心蓋，更彰顯了職人手作的奢華質感。

前後懸吊系統由 SHOWA 提供。「ES」版本後避震升級為 Öhlins STX46。

前後懸吊系統由 SHOWA 提供。「ES」版本後避震升級為 Öhlins STX46。

Bimota KB399 制動系統 Brembo Stylema 一體式輻射卡鉗特寫

煞車系統為 Brembo 製品。前輪採用 Stylema 一體式輻射卡鉗。

Bimota KB399 車型規格與配置亮點

KB399 標準版主要配備

  • Akrapovič 鈦合金排氣管（附碳纖維排氣管尾蓋與防燙蓋）

  • ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399/KB399 ES専用）

  • SHOWA BFRC-lite 後避震（僅限標準版）

  • Brembo Stylema一體式輻射卡鉗

  • 鋁合金切削三角台與上三角台軸心蓋

  • WSBK 風格定風翼

KB399 ES 高階版專屬配置

  • 全車碳纖維外裝： 上/下整流罩、側整流罩（附通風口）、定風翼、單座蓋。

  • 懸吊升級： Öhlins STX46 後避震。

  • 精密切削零件： 鋁合金切削分離把、2 段位置可調鋁合金切削腳踏、可調式鋁合金切削換檔踏桿與煞車踏桿。

預計 2027 年春季於日本上市！Bimota KB399 預計售價與發售資訊

雖然詳細技術規格尚待官方進一步揭曉，但負責 Bimota 摩托車日本國內銷售的 Kawasaki 川崎，已搶先公開了這兩款車型在日本的上市計劃和定價，預計將於 2027 年春季左右上市：

  • Bimota KB399 標準版： 1,466,300 日圓

  • Bimota KB399 ES 頂級版： 2,453,000 日圓

這部結合日本頂尖引擎技術與義大利極致造車工藝的中量級仿賽 SS，勢必將在 400cc 級距市場掀起巨浪。

Bimota KB399 專屬配色車架與 Akrapovic 鈦合金排氣管

※2026/03/19 關於Bimota KB399 ES 規格資訊之更正聲明：

原本報導中提到 KB399 ES 標配有「碳纖維後座單座蓋（Single Seat Cover）」，現經官方確認，日本引進規格之 KB399 ES 並沒有隨車配備單座蓋。目前官方釋出之照片均為海外版樣式，特此說明。

Webike 編輯部短評：

作為 Kawasaki 入主後的重量級新作，KB399 不僅滿足了騎士對「400cc 四缸引擎」的嚮往，更透過 Bimota 高端的藝術眼光，將中量級跑車推向了藝術品的高度。對於追求極致質感與性能的車主來說，這無疑是 2027 年最值得期待的夢幻新機。

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義大利頂級摩托車工藝品牌 Bimota 近日於社群平台發布重磅預告，確認將在 2026 年 3 月 18 日 發表全新車型。雖然預告影片中新車僅以神祕黑色剪影現身，但從數十秒的畫面中可以察覺，這台新車極大機率是搭載了 Kawasaki（川崎）ZX-4R 或 ZX-25R 引擎的全新「KB」系列力作。這意味著，全球車迷期待已久、持有普通大重（中型）機車駕照即可駕馭的義大利精品即將問世！

ESPRESSO DI BIMOTA：義大利工藝與日系四缸的極致濃縮

發布的 25 秒影片中，伴隨着被黑色剪影隱藏全身的摩托車輪廓，出現了「ESPRESSO DI BIMOTA 18/3/2026」的字樣。在義大利語中，「Espresso」除了指高壓萃取的濃縮咖啡，更象徵著「特別、快速」的意思。

從影片揭露的油箱輪廓與輪圈特徵觀察，新車與 Kawasaki 目前最強的 400cc 四缸仿賽跑車 ZX-4R 或 ZX-25R 有著極深的血緣關係。然而，作為「車架藝術家」的 Bimota 賦予了它截然不同的靈魂—— 逆斜面設計的車頭整流罩（頭罩）與洗鍊的單座蓋（車尾殼），完全跳脫了 Ninja 系列的家族設計，展現出純正的義大利美學。因此從「ESPRESSO DI BIMOTA」這個標語推測，這將是一台結合基礎車型性能，並注入 Bimota 品牌濃郁風味與設計感的特殊車款。

 

Bimota 新車剪影

Bimota 在社群媒體公開的 3/18 登場新車型剪影。上方還有類似注入義大利三色旗色彩液體的演出。

Kawasaki Ninja ZX-4R

被認為是基礎車型的 Kawasaki Ninja ZX-4R。前煞車卡鉗周邊、輪圈輻條形狀以及油箱輪廓等特徵非常接近；但在車頭整流罩等處的形狀則有所不同。

 

規格預測解析：目標直指 80ps 最強 400cc 四缸動力

1. 動力核心：最強 400cc 四缸動力？

考量到 Bimota 追求高性能的品牌定位，基礎車型若採用具備 77ps 最大馬力的 ZX-4R（號稱最強ヨンヒャク 400cc）引擎可能還是最為合適。若經由 Bimota 重新調校排氣系統與 FI （電子噴射系統）設定，這款車在 RAM-AIR 狀態下，馬力極大機率能突破 80ps 大關，成為同級距中的性能天花板。

2. 底盤特徵：難道會有 250cc 版本？

值得關注的是，剪影細節顯示前輪似乎採用了 單碟煞車（單碟盤） 配置，且 後齒盤直徑明顯大於後煞車碟盤，這與現行 ZX-25R 的比例非常接近。這也引發了市場揣測，Bimota 是否正準備推出更易入手的 250cc 入門精品？

2026 大阪摩托車展開幕前夕的全球首發

這次 3 月 18 日的發表時間點極具巧思，正值 大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show） 開幕前兩天。作為 Bimota 的母公司，Kawasaki 預計也會在自家主場同步揭曉這台揉合「日系最強心臟」與「義式頂尖底盤」的神祕作品。

Ninja ZX-25R

與 4R 共享車身的兄弟車款 Ninja ZX-25R。包含比後碟盤更大的後齒盤等處，與剪影中的 Bimota 有不少共通點。

BIMOTA KB399 RIMINI 預想圖

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖】預測車身結構將與 ZX-4R 或 25R 保持一致，外觀則採原創設計。若隨排氣系統變更而調整 FI 設定，以 4R 為基礎的車款在Ram-air 狀態下或許能突破 80ps？！（預想圖未經授權，禁止轉載！）

BIMOTA KB399 RIMINI 紅色車架版

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖-2】 此為紅骨（紅色車架）版本。由於 Bimota 是著名的「車架名家」，或許車架也會經過強化等加工處理？（預想圖未經授權，禁止轉載！）

X（Twitter）影片

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意大利電單車品牌Bimota正式擴大在英國市場的影響力，在川崎旗下的經銷店設立分展區，並計劃在蘇格蘭開設陳列室，令用家甚至可以預約試駕車輛。

之前Bimota在英國的唯一銷售點是位於諾維奇的Signature Moto，但川崎現在是這個意大利品牌的唯一「托管人」，因為持有該品牌的多數股權，並啟動了雄心勃勃的WSBK賽事項目。現在他們正在現有的另外四間川崎經銷店內設立專門的Bimota分展區，以擴大其影響力。

 

 

所有五間銷售店已於5月開始接收訂單，KB4(Bimota的Ninja 1000SX驅動的復古式運動電單車)即開始交付。而每家分銷店也將提供一輛車供顧客試騎。另外Tera也將於6月上市，為川崎Versys 1100旅行車提供了更強大的替代品，採用增壓Ninja H2 SX引擎，配備空氣動力學小翼，以及專門設計的輪胎。儘管具有半越野的外觀，但其速度可達到268.8公里/小時。

 

 

同時即將推出的還有KB998特殊超級電單車，是以A.路華士(Alex Lowes)和巴辛尼(Axel Bassani)兩位車手於WSBK賽事中駕駛的賽車為基礎。這款賽車結合了ZX-10RR引擎、鋼管主車架、大量碳纖維以及創新技術，包括首創的可自動調節的小翼，以實現車輛的最佳穩定性。

至關重要的是，由於產量有限且缺乏Euro5+認證，KB998只能向廠方訂購，並且在英國是不能在道路上合法地行駛，不過車主也可以向有關的交通部門申請進行註冊。

 

 

由於Bimota的產量並不高，正所謂物以罕為貴，所以三款新車的售價也不菲，KB4售價31,269英鎊(約$330,000港元)，Tera售價34,392英鎊(約$363,00港元)，而KB998售價最高，為37,777英鎊(約$399,300港元)。不過在川崎協助銷售下，相信Bimota的銷售數字必定較以往為高。

 

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今年，將與 KAWASAKI 聯手征戰世界超級摩托車錦標賽( WSBK/ WorldSBK ) 的 Bimota，所推出的純賽道認證市售版「KB998 Rimini」，即將於海外正式發售。

這款搭載KAWASAKI Ninja ZX-10RR 引擎、傾注WorldSBK 賽車科技精華的全新車款，預計自 2025 年 4 月 9 日起，陸續於歐洲與亞洲市場登場。

以 WorldSBK 規格打造的終極市售賽車

KB998 Rimini 採用KAWASAKI 引以為傲的 998cc 水冷直列四缸引擎，專為極致賽道性能而設計。此車型是基於「Bimota Kawasaki Racing Team（BbKRT）」賽事計畫開發打造，同時也是WorldSBK 參賽車的基礎。

車架結合 Bimota 傳承的經典Trellis Frame 桁架式鋼管車架與品牌獨家開發的後搖臂系統，配備頂級避震與煞車系統，賦予騎士實現卓越的賽道表現。特別需要注意的是，KB998 Rimini 為純賽道用車，無法在一般公共道路行駛。

 

KB998 Rimini 終於開始販售了。這將是僅限賽道騎乘的車型。

Bimota 將於今年開始投入 WSBK 比賽，因此引起了多方的關注。

 

傳承 Bimota 精神的義式手工造車工藝

每一輛 KB998 Rimini 皆由位於義大利 Rimini 的Bimota工坊內，由技師團隊全程手工組裝而成。Bimota COO營運長 Pierluigi Marconi 表示：「我們不僅投入心力開發賽車，致力於將相同的技術與精神轉化為每一輛交付給客戶的作品。這輛 KB998 Rimini 正是 Bimota 創新精神與工藝傳承的完美結晶。」

目前雖尚無北美市場銷售計畫，但在歐洲與部分亞洲地區，這款 Bimota 與 KAWASAKI 聯手打造的「終極手工超跑 (Ultimate Handmade Superbike)」已在車迷圈中掀起高度討論。關於完整規格與細節，將於 Bimota 官方網站及 KAWASAKI 歐洲特設頁面陸續公布。對熱血賽道騎士而言，KB998 Rimini 無疑是新世代夢幻逸品。而在日本市場方面，雖未列入首波販售地區，但繼大阪/東京摩托車展首度亮相後，後續導入的可能性亦備受期待。

引擎以ZX-10RR為基礎，是一款採用原廠車架的SS超跑，旨在實現更高的性能。

在大阪車展(Osaka Motorcycle Show 2025)，KB998 Rimini 首次亮相，有跡象顯示似乎很快就會登陸日本！

 

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正在舉辦的「東京摩托車展」是日本最大規模的摩托車盛事之一，當然代表日本的四大廠牌也都有參展。在Kawasaki的展位上，除了全面改款的Z900SE和Ninja 1100SX之外，還展出三款Bimota車型！這是一個難得的機會，可以親眼目睹平時難得一見的頂級車款。

Z900SE、Ninja 1100、Versys 1100亮相！Bimota一口氣投入的三款車型也絕對不容錯過

這次Kawasaki作為日本首次公開的車型，展示了「Z900SE」、「Ninja 1100SX SE」和「Versys 1100」，都是在原有基礎上進行了最新規格的小改款，風格也煥然一新。

但更值得關注的是Kawasaki展出的作義大利Bimota的高端車型，一口氣推出三款新車。搭載Ninja 1000引擎的街車「KB4RC」、搭載Ninja H2引擎的機械增壓探險車「TERA」，以及參加WSBK（世界超級摩托車錦標賽）認證的「KB998」，都將作為預計上市的車型亮相！

復古風格運動街車KB4RC

KB4RC 在傳承Bimota 標誌性復古設計的同時，也融入了現代風格。車身採用大量碳纖維與鋁合金切削部件，兼顧輕量化與高剛性。1,390mm 的短軸距帶來靈活的操控特性，而座椅下方散熱器設計，則實現了理想的重量分配，使得車重僅191kg。

此次登場的 KB4RC 搭載源自KAWASAKI Z1000的1,043cc 水冷DOHC並列四缸引擎，能在廣泛的轉速範圍內提供豐沛的扭力。採用輔助滑動式離合器，有效降低後輪扭力影響，讓換檔更為平順，離合操作更加輕盈。

 

主打復古風格街車

主打復古風格街車KB4RC

全車使用大量鋁合金部件

全車使用大量鋁合金部件

使用分離式手把設計

使用分離式手把設計

參加WSBK「KB998」

KB998是一款專為賽道而生的摩托車，整體結構絲毫不容許妥協，可以說是擁有SBK賽車強悍動力的純種賽車，而KB998 Rimini則是在在此基礎上衍生，加裝了符合街道騎乘法規的安全裝備。

車架由Bimota原創設計，採用橢圓形斷面桁架式鋼管結構，結合鋁合金切削加工板材製成，並搭配鋁合金無垢材切削加工焊接而成的後搖臂。前叉為Showa 43mm BFF倒立式前叉，上三角台上裝有Ohlins 防甩頭。

 

即將參加WSBK賽事的KB

即將參加WSBK賽事的KB998

排氣管尾段使用Akrapovic排氣管

排氣管尾段使用Akrapovic排氣管

Ninja H2引擎的機械增壓探險車TERA

這次在日本首次公開的「TERA」是 Bimota 罕見的跨界車型，同樣使用前輪轂中心轉向機構，配備了追求舒適性的座椅、加熱手把、USB 電源插座、側箱等，這些配備與 Bimota 的傳統風格大相逕庭。

「TERA」的車架是在「Tesi H2」的車架基礎上進化而來的新設計，引擎作為受力構件，由切削鋁材構成。實際觀察可以發現，構成車架的鋁製零件以非常高的精度和美觀度完成，兼具外裝零件功能的座椅軌道內部進行了加強筋處理。車身零件的材料基本上都使用了碳纖維，這種對比創造了 Bimota 獨有的功能美。

 

日本首次公開的「TERA」是 Bimota 罕見的跨界車型

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KAWASAKI 宣布將與義大利品牌 Bimota 合作，正式在日本市場推出運動街車「KB4RC」。這款車為「KB4」的街車版本，自2022年起已在歐美地區上市，而這次則是首次導入日本市場。

「KB4RC」將於 2025年4月19日（週六）正式發售，提供單一配色，價格為473萬日圓。

以最新引擎與輕量化高品質部件，打造頂尖街車

自 1978 年以來，Bimota 便以 KAWASAKI 引擎為基礎，搭配自家獨創車架，推出經典的「KB」系列車款。此次登場的 KB4RC 搭載源自KAWASAKI Z1000的1,043cc 水冷DOHC並列四缸引擎，能在廣泛的轉速範圍內提供豐沛的扭力。採用輔助滑動式離合器，有效降低後輪扭力影響，讓換檔更為平順，離合操作更加輕盈。

車架採用鉻鉬鋼製前桁架結構（Chrome Molybdenum Steel Front Trellis Frame），兼顧輕量化與高剛性。此外，透過鋁合金切削製成的樞軸板，以及與引擎直接連接的搖臂設計，大幅提升車輛穩定性與靈活操控性。此外，前後懸吊均採用Öhlins全可調式避震，制動系統則配備Brembo製品。搭配OZ鍛造輪框與Arrow雙出排氣管，細節處處展現精緻工藝。

 

終於在日本發售的KB4RC，是一款復古風格的街車。

引擎以KAWASAKI Z1000 1,043cc四缸引擎為基礎，並標配IMU、循跡控制與騎乘模式等電控系統。

Chromoly Frame/鉻鉬鋼車架與輕量化設計，展現大眾對於Bimota最新車款運動性能的期待。

 

Bimota經典設計融合專屬細節，打造頂級騎乘質感

KB4RC 在傳承Bimota 標誌性復古設計的同時，也融入了現代風格。車身採用大量碳纖維與鋁合金切削部件，兼顧輕量化與高剛性。1,390mm 的短軸距帶來靈活的操控特性，而座椅下方散熱器設計，則實現了理想的重量分配，使得車重僅191kg。

騎乘設定方面，KB4RC 配備可調整腳踏位置與車高的偏心調整器，騎士可根據個人喜好進行設定。此外，儀表蓋上還刻有序列號銘牌，增添了收藏價值與獨特性。座椅則採用高級真皮材質，展現手工打造的精湛工藝與奢華質感。

外裝大量使用碳纖維部件，座椅下方散熱器實現理想的重量分配。

排氣系統採用Akrapovič出品雙出排氣管。

儀表蓋上刻有序列號，彰顯其獨特身份。

 

KB4RC 售價為473萬日圓，預計將於 2025年4月19日 正式發售。透過與KAWASAKI與 Bimota 的聯手合作，這款融合Bimota 經典傳統與最新科技的極致街車，勢必為超級運動車款樹立全新標竿！

KB4RC（2025）

發售日：2025年4月19日（週六）
廠商建議零售價：473萬日圓

ロッソリミニ×ネーロペペ/ Rosso Limini x Nero Pepe（紅x黑）【新色】

KB4RC（2025）Rosso Limini x Nero Pepe

KB4RC（2025）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2040×773×1060mm
  • 軸距：1390mm
  • 座高：810mm
  • 車重：191kg
  • 引擎：水冷4行程並列4缸DOHC 4汽門 1,043cc
  • 最大馬力：142PS/10,000rpm
  • 最大扭力：11.3kg-m/8,000rpm
  • 油箱容量：19.5L
  • 變速箱：往復式6檔
  • 煞車：前＝雙碟、後＝單碟
  • 輪胎：前＝120/70-17、後＝190/50-17
  • 價格：473萬日圓
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在眾所矚目的 EICMA2024 米蘭車展上，承襲Bimota SBK賽道版霸氣外型和強悍動力的最新車款： KB998 Rimini 於11月5日正式亮相。

以Bimota和SBK聖地命名

KB998是一款專為賽道而生的摩托車，整體結構絲毫不容許妥協，可以說是擁有SBK賽車強悍動力的純種賽車，而KB998 Rimini則是在在此基礎上衍生，加裝了符合街道騎乘法規的安全裝備。

 

「KB998 Rimini」與其說是以SBK賽車為基礎而生，不如說是直接將SBK賽車改造為街道騎乘合法版，具有強烈的賽車風格。

先前已公開的SBK賽車。其零件規格等級較高，由於受到賽事規則的限制，因而維持了原來的基本設計。

雖然採用了Supersport 超級跑車的最新設計，但對於冠上Bimota之名的摩托車來說，可能稍微顯得平淡無奇。

 

「KB998 Rimini」車款名稱中的「Rimini」這個名稱，是指義大利北部的Emilia-Romagna/艾米利亞-羅馬涅地區，這個區域不僅是Bimota公司的總部，也是SBK(世界超級摩托車錦標賽)的場地「Misano World Circuit Marco Simoncelli 米薩諾世界賽道」的所在地。因此，對於明年即將征戰SBK賽場的KB998來說，沒有比「Rimini」更適合的名字了。

此款SBK賽車的街道版「KB998 Rimini」採用限量生產，預計於2025年2月24日前生產125台，另一批125台將於2025年12月31日之前完成生產，並且計劃在2026年生產500台，以達成FIM賽事規範的要求。

專屬鋼管車架搭配ZX-10R引擎

KB998 Rimini搭載基於Kawasaki ZX-10R/RR的引擎——998cc水冷DOHC四氣門直列四缸。缸徑×行程為76.0×55.0mm，壓縮比13.0:1，與ZX-10R/RR相同，但最大馬力147.1kW（200hp）/13600rpm、最大扭力111N·m/11700rpm，略低於ZX-10R。Akrapovič製造的排氣系統則展現了強勁的氣勢。

右側後視圖凸顯了Akrapovič排氣管存在感，與紅色鋼管車架搭配形成強烈的視覺感。

 

車架由Bimota原創設計，採用橢圓形斷面桁架式鋼管結構，結合鋁合金切削加工板材製成，並搭配鋁合金無垢材切削加工焊接而成的後搖臂。前叉為Showa 43mm BFF倒立式前叉，上三角台上裝有Ohlins 防甩頭。

 

在左側後視圖中，切削加工製成的後搖臂格外有存在感。採用單座設計，因此沒有設置後座腳踏。

KB998後搖臂樞軸部分採用鋁合金部件，並以螺栓的方式固定在前方的桁架式鋼管車架上。

從賽車的設計來看，似乎所有的削切加工部件構成的搖臂都是四片式設計。

 

輪框尺寸方面，前後輪皆為17吋，搭配前120/70Z R17、後200/55Z R17 的輪胎。煞車系統方面，前輪配置330mm碟盤搭配Brembo四活塞卡鉗的前碟，後輪則為220mm的碟盤，同樣採用Brembo卡鉗。

車輛全長為2085mm，與搭載相同引擎的ZX-10R/RR一致，軸距為1454mm，比ZX-10R/RR略長了4mm，乾重為195kg，對比ZX-10RR的207kg來看，仍稍稍略顯沉重。

 

全長為2085mm，與搭載相同引擎的ZX-10R/RR相同。可以與下面的ZX-10R相比一下。

由於退出Superbike比賽，ZX-10R/RR很可能將會停產。

 

將生產500台，可能由 Kawasaki 導入至日本

設計方面與先前所發表的SBK賽道版本相似，僅針對街道使用進行了必要的安全配備調整。從曝光的照片中可以看到，整流罩似乎採用了碳纖維材質。車身裝有碳纖維製的大型定風翼(翼片)，前方向燈整合在後視鏡中，座椅為單座設計。儀表為彩色液晶顯示，手把開關上可以看到巡航控制的開關等，這些配件類似於ZX-10R的設計。

設計方面與先前發表的SBK版本幾乎如出一轍，僅增加了符合道路使用的安全配備。從照片中可見，整流罩等外殼部分似乎採用了碳纖維材質。車身配備大型的碳纖維製尾翼，前方向燈巧妙地整合於後視鏡中，座椅則為單人座設計。儀表板採用了彩色液晶螢幕，並且在開關組上發現了巡航控制等功能，這些設計元素與ZX-10R極為相似，推測有部分零件可能共用。

採用逆斜角設計的上整流罩。中央部分設有進氣口，雖然官方未公布，但可能具有Ram Air效果。全整流罩似乎皆由碳纖維製成。

儀表和開關似乎與ZX-10R/RR相同。經過切削加工的上三角台上安裝了Öhlins防甩頭。

 

這款在赫雷斯測試(Jerez Test) 中展示實力的「KB998」，其街道版本也絕對不會讓人失望。據悉，全球限量生產500台，符合賽事認證標準。考慮到KB998的獨特定位，日本方面可能會和KB4一樣通過Kawasaki 經銷商販售。日本及其他亞洲地區配額數量皆尚未確定，有興趣的車迷可得密切關注相關消息。

 

在赫雷斯測試(Jerez Test) 中KB998 SBK賽車創下最快單圈紀錄。已得到公認的實力。

「KB998 Rimini」首批僅生產500台。期待在日本能夠透過Kawasaki經銷商進行販售。

 

KB998 Rimini主要規格（2025 海外版）

  • 全長×全寬×全高：2085×862×1205mm
  • 軸距：1454mm
  • 座高：830mm
  • 淨重：195kg
  • 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門四缸998cc
  • 最大馬力：147.1 kW（200 hp）/13600 rpm
  • 最大扭力：111N·m（11.3kgm）/11700rpm
  • 油箱容量：17L
  • 變速器：往復式6檔
  • 煞車：前=雙碟、後=單碟
  • 輪胎：前=120/70-17，後=200/55-17
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Kawasaki 與 Bimota 合作組建的 Bimota by Kawasaki Racing Team 於四月正式公開，並於近日發表了他們即將參加來年WSBK的戰駒 KB998，搭載與名稱呼應的 998cc ZX-10R 引擎。

因應WSBK的規則，KB998預計在米蘭展上公佈市售版本

隨著 Kawasaki 將 2025 年 SBK 世界超級摩托車錦標賽的廠隊營運交棒給義大利的 Kawasaki Puccetti Racing，Kawasaki 廠隊正式退出 SBK 賽事。 然而透過與 Bimota 的合作， Kawasaki 以全新形式藉重返賽道，並推出 KB998 參加 10 月 22 日開跑的超級摩托車錦標賽。

KB998 採用鋼管和鋁合金混合式車架，搭配帶有定風翼的整流罩，展現出與 ZX-10R 截然不同的底盤和車身設計。 儘管如此，中央衝壓進氣口和突出的下顎設計仍保留了 Kawasaki 的家族風格，彰顯其 ZX-10R 血統。

基於賽事規則，KB998 預計將推出市售版本。外界期待在 11 月的米蘭車展上能見到其市售版本亮相。，此刻所有目光都聚焦在 KB998 於西班牙赫雷斯賽道的測試(Jerez Test) 表現。

KB998 [BIMOTA] 搭載ZX-10R並列4缸引擎，是Kawasaki旗下 Bimota 第五款跑車

KB998 [BIMOTA] 搭載ZX-10R並列4缸引擎，是Kawasaki旗下 Bimota 第五款跑車

Ninja ZX-10RR (2025)，由於廢氣法規和工廠團隊撤離的趨勢，這很有可能是最後一款車型。

Bimota 於 2024 年 4 月宣布參與 WSBK，據透露車隊名稱將是「Bimota by Kawasaki Racing Team」。 KRT 名稱將保留在 Bimota 上

Bimota 於 2024 年 4 月宣布參與 WSBK，據透露車隊名稱將是「Bimota by Kawasaki Racing Team」。 KRT 名稱將保留在 Bimota 上

 

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本篇文章的方向將與平時不太一樣，是以筆者個人的嗜好為出發點。

 

相信每位騎士都有各自憧憬，以及希望總有一天能夠入手的夢幻車款。而未能入手心中的那一台夢幻車款，或許是因為經濟、零件供應、續航距離或是否易於騎乘等，各不相同的理由。如果要認真考慮騎乘一台車的話，雙腳的著地性及取車的方便性也是相當重要。

而本篇文章則是以筆者個人的視角出發，探討「若是沒有前述的那些制約，那麼終究會想要擁有哪種車呢？」這個議題。由於筆者目前擁有複數台車輛，若是將那些已擁有的車款排除的話，剩下的清單則變得有些有趣（或者該說怪異？），因此想要藉這個機會和大家介紹。

 

由於是份只有感性沒有理性的清單，因此敬請以輕鬆的心態看待。

 

內在匠心獨具，與外觀印象的龐大差距可謂魅力十足！

首先要介紹的第一台車款，是HONDA VFR1200F。

引用來源： 日本HONDA官方網站

 

本車款現已停產，但也是前一陣子的HONDA旗艦級旅跑車款。雖然也能用沈著、穩重這類好聽的字眼來形容，但老實說，筆者個人認為這台車的造型頗為土氣（失禮發言）。不過，這台車同時也有著一顆設計創新、魅力十足的引擎。

 

引擎的設計前所未見，以76°的汽缸夾角搭配26°相位的360°曲軸。雖然表面上會令人覺得「有必要做到這種地步嗎？」但實際上這組與常見V4引擎大相徑庭的汽缸配置的確有其意義，因為能讓騎士的乘坐感受更加舒適。

 

引用來源：日本本田技研工業

 

而且汽門更以Uni-Cam結構來驅動，如此詭異（稱讚）的引擎實在是前所未見。而除了引擎外，車輛本身也投入了Ride-by-Wire電子油門以及改良過的DCT變速箱等配備，可說是滿載了從外觀聯想不到的頂尖科技。雖然HONDA也推出了搭載相同引擎的ADV車款VFR1200X，但果然還是1200F那份外觀與內在產生的巨大落差更加有趣。

 

雖然通常而言，設計者的匠心能化為各種不盡相同且魅力獨具的要素顯現在車上，且能夠以視覺感受，但這台車則是完全無法從外觀感受到內在的強大，實在是有點意思，也十分吸引筆者。

 

這台車在科技方面的特色實在是多不勝數，難以在這篇文章中一筆道盡，因此務必看看官方網站的介紹。

騎起來很好玩！這很重要！

第二台要介紹的車款是DUCATI 900MHR。

引用來源：維基百科

 

在作為新車販售的年代，筆者對這台車只有「又大台又吵」的印象，但在實際騎乘後，這份印象則被翻轉了。

 

有著不少固定臂因此難以整備，同時在慣性重量方面也相當居於劣勢的Desmodromic引擎，凸輪軸的齒輪會因為汽缸的熱脹冷縮而產生劇烈的背隙變化，而氣冷L2結構的前後散熱不均，也會導致前後氣缸的燃燒狀態不一，這些特性都讓筆者認為它的機械結構毫無魅力（以筆者自身的喜好而言），是台怎麼樣都不想碰到的車。然而實際騎過一遍之後，卻發現這台車有趣得不可思議。

 

右手彷彿和引擎直接連結，引擎又彷彿和後輪直接連結，這份讓人切身感受「自己在操控一台車」的感受，以及難以言喻的熱血，是在別台車上品嚐不到的。像這樣提供絕妙的騎乘體感，是義大利人的強項呢。摩托車的魅力絕對不僅止於機械結構，這台車將這樣的道理深植在我的心中。

 

現在已經難以輕鬆取得這台車的零件，而能夠妥善整備這顆擁有獨特構造的引擎的技師也愈來愈少，實屬可惜。老實說這顆引擎真的很麻煩，連筆者都不太想碰。

 

傳說車款的直屬後代

接下來要介紹的是BUELL RR1000。

引用來源：維基百科

 

筆者個人非常喜歡BUELL這家車廠，更認為有著工程師身份的創立者Erik Buell是位天才工。雖然作為經營者似乎還有很長一段路要走就是了。雖然這家車廠如今已經消逝，但還是希望Erik先生能在車界的某處發揮自己的出色能力。

 

在DAYTONA BOTT賽事中，面對被認為極度佔上風的DUCATI，最後卻成功逆轉勝的，正是Harley-Davidson的工廠賽車XR-TT，且這台車更有著「路西法之鎚（Lucifer’s Hammer)」的別名。而其後繼機「路西法之鎚II」，據說正是以這台BUELL RR1000作為基底車款。雖然「路西法之鎚II」很可惜的，最後並未斬獲優秀的戰果，但若是知道能在這台車的引擎，幾乎和當初那具把最先進的DUCATI賽車逼到絕境的4檔OHV引擎相同的話，了解相關歷史的騎士肯定會興奮得受不了吧。

 

不過，內在實力如此雄厚的一台好車，為何最後市售化的外觀卻是這副德性（失禮）實在是一大謎團。雖然完全思考不出背後的道理，但肯定也是蘊含著設計者的巧思吧。

 

實際的販賣台數有人說50台，也有人說47台。無論哪個版本是正確的，都能證明這台車現在很難入手呢。

 

簡直是行走的藝術品！

再來一台，BIMOTA HB1。

引用來源：バイクの系譜

 

無論過去還是現在，歐洲都有不少被稱作車架生產商的公司。除了Magni、Rickman、MOTO MARTIN等也會製作完整車輛的廠商，也有HARRIS、Spondon等以製作車架本身為主要業務的廠商，而在這些廠商中，最具知名度的肯定就是BIMOTA了。而BIMOTA推出的第一台車，則是搭載HONDA CB750 Four引擎的HB1。

 

據說生產量為完整車10台、車架套件9台，但實際數字是否真是如此就不得而知。雖然常常看到將這組車架裝上復刻外觀零件的車輛，但這台車的則並非外觀，而是獨創的車架。

 

這具車架的魅力便是其形狀相當優美。除了從油箱底部往下方延伸的鋼管幾何是一大看點之外，引擎前方的吊架和引擎本身恰到好處的間隙，更是讓人欲罷不能。這樣到底要怎麼把引擎拆下來呢，難道要一鼓作氣地直接橫向移動嗎？光是想像引擎與車架互相碰傷的可能性，就讓人膽戰心驚呢。

 

作為基底的CB750 Four架勢十足的造型雖然也相當有魅力，但這台車上則能感受到難以從CB750 Four聯想，將所有多餘部分完全排除，僅保留必須部分並徹底濃縮在一起的，難以清楚解釋的美感。

 

若能擁有這台展示於車庫，一邊喝著咖啡一邊欣賞的話肯定是無上至福，但考量到生產台數的話，要入手這台車果然是困難無比呢！

 

令人共鳴的設計概念！這正是理想！

最後要介紹的，則是筆者曾經卯起來認真在市場上尋覓的一台車：Hesketh Vorten。

引用來源：motorcyclespecs

 

在日本國內完全沒見過，而海外市場也僅僅看過幾次有人出售。據說本車只生產了一台，但實際數量則不得而知。雖然筆者已經放棄尋找這台車，改為將夢想清單的第二候補納入車庫中，但如果收到這台車出售的消息的話，或許會激動得跳腳也說不定。

 

這台摩托車，是曾經親自率領車隊參戰F1賽事的英國大富豪——Hesketh先生興趣使然打造的。

 

在摩托車廠內待久之後，無論是見到多麼有趣的車，都免不了產生「做成這樣的話大概可以賣OO台吧」，這樣以商業角度為出發點的想法，這件事也令筆者自己十分在意。

 

車廠以商業為目的造車是天經地義，也正因如此才能打造出完善的維修零件供給體制，這樣的道理筆者確實能夠理解。但一想到自己完全是出自嗜好所喜愛、所想騎乘體驗的車款，實際上也是以「做成這樣的話，應該就會有人買，就會有錢賺吧」的想法作為設計的出發點，便多少會感到有些落寞。說得極端一點的話，便是世上所有市售車絕對都有著這樣的一面。

 

相對的，Hesketh則是秉持著「因為想要這樣的車，所以嘗試打造出這樣的車」的想法，也就是興趣使然。雖然不是特別帥也不是特別快，但這樣的存在方式，對筆者來說正是最理想的一台車。

 

比起生意，更以自己想創造的東西為優先，BUELL、BIMOTA也是有著類似思想的車廠。而這兩家車廠也陷入了經營危機甚至倒閉，某種程度或許可說是理所當然。畢竟做出了一堆難以賺錢的車。

打造出自己想要打造的摩托車，或是為了公司整體的存續而重視獲利，要在這兩者之間取得平衡，或許是每一家摩托車廠永遠的課題也說不定。

 

總結

本次列舉的摩托車款，舉凡機械結構、騎乘體感、歷史、風格、概念，各自有著不同的長處與魅力。根據自己的喜好進行改造，也是感受一台摩托車魅力的其中一種方式。不過亙古不變的前提，便是那台車本身所擁有魅力。由於本篇文章是在介紹摩托車，因此這樣的道理或許會被讀者認為理所當然，但實際上非常令人意外的是，也有不少騎士是以「想騎這台車」以外的理由去騎乘一台車。講得誇張點的話，這樣的騎士就像是「哪種車都可以」。

 

由於不同的人有著不同體驗摩托車樂趣的方式，因此筆者完全不會有想要去否定的心態，但多年來觀察許多騎士之後的結果，「哪種車都可以」的騎士中，有不少人會在一段時間後變得不愛騎車，雖然這樣的人並非全部就是了。

 

如果只是喜歡騎著摩托車時的自己，或是單純將摩托車當作便利的移動工具時，或許在冷靜下來思考之後，會得出「其實不騎摩托車也沒關係吧？」的結論。

 

都難得產生了興趣、開始接觸摩托車了，希望許多騎士都能長久地享受摩托車的樂趣，筆者我是這麼想的。因為有些樂趣是不長久騎車便難以體會到的。

 

究竟自己的愛車，是靠著哪個部分吸引自己的呢？如果現在重新思考一遍的話，或許又會有新的發現、收穫與樂趣也說不定。

※原文章於2023年1月1日刊登於「moto-connect」 ●撰文：NTMworks

資料來源「moto-connect」

「 Webike台灣」編輯部編譯

]]> 售價437.8萬日幣！BIMOTA「KB4」日本明年3月開賣 https://plus.webike.my/2021/12/22/%e5%94%ae%e5%83%b9437-8%e8%90%ac%e6%97%a5%e5%b9%a3%ef%bc%81bimota%e3%80%8ckb4%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%98%8e%e5%b9%b43%e6%9c%88%e9%96%8b%e8%b3%a3/ Wed, 22 Dec 2021 01:21:17 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5735   在11月23日於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，由BIMOTA發表的旗下最新車款KB4，確定將在2022年3月登陸日本販售。 雙強聯手開發的第二款作品   BIMOTA是成立於1972年、來自義大利的精美廠牌…]]>

 

在11月23日於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，由BIMOTA發表的旗下最新車款KB4，確定將在2022年3月登陸日本販售。

雙強聯手開發的第二款作品

 

BIMOTA是成立於1972年、來自義大利的精美廠牌，雖然曾經歷過破產導致消失在摩托車壇，但在2019年開始與KAWASAKI合作復活後，馬上推出採用Ninja H2機械增壓引擎的首款車型TESI H2。

 

至於KB4是繼TESI H2之後，BIMOTA與KAWSAKI聯手開發的第二輛車款。與TESI H2採用KAWASAKI H2的機械增壓引擎不同，KB4採用安裝在Ninja 1000SX等車款上，最大馬力142ps的1043cc自然進氣水冷式並列四缸引擎。

 

 

基於”容易騎乘、扭力出眾、輕量化”等設計理念，KB4的車身緊湊以實現靈活操控感，同時採用了與Ninja截然不同的尺寸配置，例如與600cc級別相當的1390mm短軸距等。

 

 

車架結構方面，前車架由鋼管格柵式直接連接到引擎上，鋁合金製後搖臂則與安裝在引擎本體的鋁製樞軸板連結，這精巧的配置充滿了BIMOTA的設計風格。

 

 

最特別的是，KB4散熱水箱的安裝位置，不同於一般車款的將水箱安裝在引擎正前方的撞風處，而是將散熱水箱安置在座墊及車尾整流罩下方，這項設計能將引擎的安裝位置更靠前，對實現車輛理想的前後重心分配有很大幫助。

 

 

既然車架與底盤結構設計得如此精細，前後懸吊配置當然要能跟得上。KB4的前懸吊採用Ohlins製FG R&T 43 NIX30倒立式前叉，後避震同樣是Ohlins製的TTX 36中置單槍後避震，煞車系統也採用BREMBO製的最高等級零配件。

 

 

身為2022年頂級新車款，KB4自然具備由IMU控制的豐富電控，包含轉向管理、智慧防鎖死煞車、循跡控制、快排套件、巡航控制、動力模式可調等系統都沒有缺席。

 

KB4的車身造型是全整流罩運動車款，且同時融合BIMOTA的復古設計與現代運動車款所需的機能，例如在整流罩側面與車尾整流罩呈現弧形延伸的設計，就是一個能有效將冷空氣從前進氣口引導到車尾散熱水箱的結構。

 

 

從車頭的碳纖維整流罩開始，KB4在許多零件都採用高精度加工的鋁製及碳纖維零件，因此相比基礎車款Ninja 1000SX的235kg，KB4重量僅194kg的輕上不少，可以讓騎士享受到充滿動感的騎乘性能。

 

 

不僅是與結構相關的部分，就連整流罩與真皮坐墊的高品質烤漆及表面也很講究，讓車主能感受到滿滿的高級感。

 

 

相較於日本建議售價高達8,668,000日圓的TESI H2，KB4在日本的建議售價是稍微”平易近人”的4,378,000日圓 (折合新台幣約107萬)，雖然相較基礎車款Ninja 1000SX在日本的建議售價1,380,000日圓多出3倍多，但考慮到掛著BIMOTA的LOGO與獨特車身結構及高級感，錢包滿滿的車主，還是會有興趣掏出現金購買的吧～

 

主要規格

KB4
總長x寬x高 (mm) 2210 x 765 x 1165mm
座高 (mm) 810±8mm
軸距 (mm) 1390mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸
車重 (kg) 187 kg (乾燥重量)
排氣量 1043cc
缸徑 x 行程 77 × 56mm
壓縮比 11.8
最大馬力 142ps / 10000rpm
最大扭力 11.3kg-m / 8000rpm
油箱容量 19.5L
懸吊系統 前 倒立式前叉
後 中置單槍後避震
煞車系統 前 φ320mm雙浮動碟盤 + 對向四活塞輻射卡鉗
後 φ220mm 單固定碟盤 + 雙活塞卡鉗
輪胎尺寸 前 120 / 70ZR17
後 190 / 50ZR17

※皆為歐規數據

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> Ninja 1000SX轉生！BIMOTA「KB4／KB4 RC」聯手問世 https://plus.webike.my/2021/11/24/ninja-1000sx%e8%bd%89%e7%94%9f%ef%bc%81bimota%e3%80%8ckb4%ef%bc%8fkb4-rc%e3%80%8d%e8%81%af%e6%89%8b%e5%95%8f%e4%b8%96/ Wed, 24 Nov 2021 08:30:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5683 BIMOTA沒有食言的，準時在11月23日開始於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，發表了旗下最新車款KB4，以及街車造型的KB4 RC。   這款KB4是繼TESI H2之後，BIMOTA與KAWSAKI聯手開發的第二輛車款…]]>

BIMOTA沒有食言的，準時在11月23日開始於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，發表了旗下最新車款KB4，以及街車造型的KB4 RC。

 

這款KB4是繼TESI H2之後，BIMOTA與KAWSAKI聯手開發的第二輛車款，與TESI H2採用KAWASAKI H2的機械增壓引擎不同，KB4採用安裝在Ninja 1000SX等車款上的1043cc自然進氣水冷式並列四缸引擎。

 

雖然142ps的最大馬力，在動輒超過200ps的超級運動車款面前完全不值得一提，但相比基礎車款Ninja 1000SX的235kg，KB4重量僅194kg的輕上不少，因此可以讓騎士享受到充滿動感的動力性能。

 

KB4採用鋼管搭配鋁製樞軸板作為車架基礎，後搖臂則鋁合金削切製成，前後懸吊搭載Ohlins製、煞車系統則是BREMBO製的相當高檔。

 

最特別的是散熱水箱的安裝位置，不同於一般車款將散熱水箱，安裝在引擎正前方的撞風處，KB4的散熱水箱安置在座墊及車尾整流罩下方。

 

KB4的整體造型是帶有曲線的新古典全整流罩風格，圓形LED頭燈及周圍的線條設計，每個細節與顏色搭配，讓會讓人聯想到1970年代BIMOTA的設計語彙。

 

KB4使用大量經過精細加工的零件，例如鋁合金腳踏、碳纖維腳踝護板等。

 

最令人無法忽視的，就是真皮坐墊、精細彩繪等能展現工藝的豪華細節，從車身各處都能感受到BIMOTA對典型工藝美感的堅持，讓KB4/KB4 RC就算是停在街角一側都引人注目，騎乘移動時更會讓人目不轉睛。

 

除了採用全整流罩的KB4以外，BIMOTA同場推出了採用半整流罩設定的KB4 RC。

 

BIMOTA目前僅發表KB4及KB4 RC等兩車款的車身規格及在EICMA米蘭車展進行實車展示，其他包含販售日期、建議售價等資訊都尚未公布。

BIMOTA KB4

BIMOTA KB4 RC

主要規格

KB4
總長x寬x高 (mm) 2210 x 765 x 1165mm
座高 (mm) 810±8mm
軸距 (mm) 1390mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸
車重 (kg) 187 kg (乾燥重量)
排氣量 1043cc
缸徑 x 行程 77 × 56mm
壓縮比 11.8
最大馬力 142ps / 10000rpm
最大扭力 11.3kg-m / 8000rpm
油箱容量 19.5L
懸吊系統 前 倒立式前叉
後 中置單槍後避震
煞車系統 前 φ320mm雙浮動碟盤 + 對向四活塞輻射卡鉗
後 φ220mm 單固定碟盤 + 雙活塞卡鉗
輪胎尺寸 前 120 / 70ZR17
後 190 / 50ZR17

※皆為歐規數據

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】義大利傳奇品牌 BIMOTA「DB4」 https://plus.webike.my/2021/03/19/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e5%82%b3%e5%a5%87%e5%93%81%e7%89%8c-bimota%e3%80%8cdb4%e3%80%8d/ Fri, 19 Mar 2021 07:30:35 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/558/   Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「あまぐりさん」分享他與DB4的騎乘故事！   透過車主對愛車-DB4的分析與評價，多角度地讓車友了解DB4的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌…]]>

 

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「あまぐりさん」分享他與DB4的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-DB4的分析與評價，多角度地讓車友了解DB4的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 BIMOTA
車款 DB4
年式 2000
排氣量 904 cc
購買時間 2016/12/24
目前里程 約6,349 km
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途
推薦給這樣的騎士 喜歡特殊車款的騎士
特點 在道路上很少見

購買動機、用途、比較車款

我碰巧在一家摩托車店看到它正在出售，因為沒有人對這種摩托車感興趣，所以車行一直賣不出去。

 

我覺得價格便宜、外型也還能接受所以就買了。（…購買動機可能是它有一個STACK製的儀表…）

優點

1.車身輕巧好掌握，進行長途旅行也不會太有壓力。

2.雖然它的馬力不大但扭力很強勁，所以在騎乘時的樂趣勝過恐懼。

3.因為是小廠牌車款，停在路邊時常常被人詢問 (這算優點嗎?)

缺點

1.雙腳著地性對亞洲人而言有點不太親民。

2.因為是小廠牌車款，所以不只改裝零件，就連原廠零件都很少，擁有後的後續維護保養要傷點腦筋。

3.雖然是BIMOTA的車款，但前懸吊卻是一般的潛望鏡式前叉，而不是他們常常使用的輪轂轉向系統。

 給未來買家的建議

我認為這是一輛完全可以滿足“有時想參加賽道運動的人”需求的摩托車，但是要注意的是零件好不好取得…

未來的改裝計劃

幾乎沒有改裝零件可以購買，未來我也只能保持車況而不花更多的錢改裝。

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 更顯尊榮！BIMOTA「TESI H2 Carbon」250台限量推出 https://plus.webike.my/2021/03/12/%e6%9b%b4%e9%a1%af%e5%b0%8a%e6%a6%ae%ef%bc%81bimota%e3%80%8ctesi-h2-carbon%e3%80%8d250%e5%8f%b0%e9%99%90%e9%87%8f%e6%8e%a8%e5%87%ba/ Fri, 12 Mar 2021 02:00:35 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5110 採用獨特輪轂中心轉向系統 (Hub Center Steering) 的TESI H2，是KAWASAKI在2019年透過IMI公司幫助BIMOTA重生後，BIMOTA這個歷史悠久的義大利品牌的第一款作品。   這個來自義大利的摩…]]>

採用獨特輪轂中心轉向系統 (Hub Center Steering) 的TESI H2，是KAWASAKI在2019年透過IMI公司幫助BIMOTA重生後，BIMOTA這個歷史悠久的義大利品牌的第一款作品。

 

這個來自義大利的摩托車廠牌自重生後，就一直將TESI H2作為主打車型，而他們也在日前宣布將在今年(2021)推出限量僅250台的TESI H2 Carbon。

 

TESI H2 Carbon與標準版TESI H2有何不同？

從外觀上來看，TESI H2 Carbon那全黑塗裝，確實與採用白色、紅色塗裝的標準版有極大差異。

 

但實際上，兩車款包含車架、懸吊、煞車等車身結構皆完全相同，因為標準版TESI H2的外觀套件本來就是碳纖維製造，TESI H2 Carbon只是為了凸顯碳纖維製的特色，因此將其外觀以碳纖維原色來表現。

 

TESI H2 Carbon與標準版TESI H2一樣，搭載一具最大馬力達230ps的機械增壓引擎，因此基本上來說，TESI H2 Carbon就是標準版TESI H2的”色違”版本。

 

那麼TESI H2 Carbon有何特殊之處？

經過上面的解釋後，你可能會疑惑「那為什麼要買TESI H2 Carbon而不是標準版？」最大特殊之處應該就是，預計將在今年(2021)3月開始推出販售的TESI H2 Carbon僅限量推出250輛，且售價可能等於或低於KAWASAKI Ninja H2 Carbon的32,500美元。

 

 

 

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

【車主有話說】義大利傳奇品牌 BIMOTA「DB4」新車．絕版車
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【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」新車．絕版車
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筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...
KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！新車．絕版車
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今年(2019)4月16日，川崎重工集團(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在義大利的Emilia-Romagna成立了製造、販售BIMOTA最高級摩托車款的Italian Motorcycle Investment S.P.A....
]]> 外星物種入侵！Vyrus「Alyen」限量登場 https://plus.webike.my/2020/12/07/%e5%a4%96%e6%98%9f%e7%89%a9%e7%a8%ae%e5%85%a5%e4%be%b5%ef%bc%81vyrus%e3%80%8calyen%e3%80%8d%e9%99%90%e9%87%8f%e7%99%bb%e5%a0%b4/ Mon, 07 Dec 2020 06:30:43 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4784 Vyrus是一家來自義大利、與Bimota一樣，致力於推出搭載輪轂中心轉向系統的摩托車廠牌，他們在日前推出了外形荒誕、近似外星人的車款「Alyen」。 天才設計師Ascanio Rodrigo的幻想付諸實現！ 就如同車名「Alyen」一樣，…]]>

Vyrus是一家來自義大利、與Bimota一樣，致力於推出搭載輪轂中心轉向系統的摩托車廠牌，他們在日前推出了外形荒誕、近似外星人的車款「Alyen」。

天才設計師Ascanio Rodrigo的幻想付諸實現！

就如同車名「Alyen」一樣，Alyen渾身散發出具衝擊性、好像來自地球以外的外星物種的誇張線條。順帶一提，這個代表外星人的「Alyen」車名沒有拼錯，就跟廠牌名稱Vyrus（意思是病毒）一樣，它是代表著Ascanio Rodrigo獨有的時尚詞彙。

 

 

Alyen搭載一具來自DUCATI的1285cc水冷式四行程V型雙缸引擎，最大馬力的帳面數據達205ps，加上BREMBO卡鉗、OHLINS懸吊系統、鎂合金車架、碳纖維輪框等，好料用盡。

 

 

Ascanio先生最初是Bimota的工程師，一生都在追求輪轂中心轉向系統的可能性，他從Bimota退休後，在Bimota附近成立了Vyrus這個廠牌，並採購CBR600RR和DUCATI的L型雙缸引擎，搭載在自家生產的輪轂中心轉向系統上，以市售車款進行販售。

 

但令潛在買家失望的是，即使這輛Alyen是Vyrus的最新作品，但全球限量20量的超稀有身分，讓它在剛發表時就預訂一空售罄。

 

資料來源「Vyrus」

 

]]> 【編輯長專欄】米蘭車展注目車款排行榜 TOP5！ https://plus.webike.my/2019/11/21/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e6%b3%a8%e7%9b%ae%e8%bb%8a%e6%ac%be%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9c-top5%ef%bc%81/ Thu, 21 Nov 2019 01:40:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3577 今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。   在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭…]]>

今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。

 

在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭國際車展。英文字母縮寫為「EICMA」的米蘭國際車展，對眾多摩托車廠牌來說就是一個向全世界發布下季主打車款的最佳舞台，因此各廠牌紛紛在無數媒體記者集聚的會場內召開全球發表會，這使得車展會場內總是熱鬧非凡，讓筆者也跟著興奮不已。

 

米蘭國際車展的會場是位在義大利米蘭郊外的展覽中心「Fiera Milano」，Fiera Milano的規模相當驚人，它的面積是東京國際展示場(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5萬平方公尺)。

 

而且因為到場參觀的人士包括了全世界的媒體從業人員以及業界的VIP等等，所以各大廠牌的展區面積都相當寬廣且裝飾的相當豪華，讓採訪工作變成一種考驗大家體力的事情。

 

雖然每個廠牌的媒體發表會時間都訂在20分鐘左右，但是由於發表會地點分別位在不同建築內，因此得一直在展覽會場內奔波，老實說真的非常辛苦(笑)。

 

而且，今年的米蘭國際車展從整體上來看，各大廠牌基本上都沒有事先放出什麼預告消息，因此在正式採訪前根本不曉得到底會出現什麼樣的車款。

 

不僅如此，在今年的米蘭國際車展上也出現了許多從來沒有聽過的歐洲與亞洲地區的新興品牌，讓人再度感受到全球市場充滿著生機與活力。

 

以下為大家送上的排行榜是以車款在展覽現場的關注度、衝擊性、作為新聞的新鮮程度及話題性等進行綜合評價，希望能夠對大家有所幫助，也請大家帶著輕鬆的心情閱讀。

 

另外因為篇幅的關係，所以筆者不會列出在車展之前就已經完全發表過的車款。

第1名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

加入MotoGP廠車DNA的最強車款，HONDA終於開始認真起來！

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今年米蘭國際車展的最大看點就是這台車！HONDA最頂級的超級運動車款終於全面改款，不僅大量採用MotoGP冠軍廠車「RC213V」最尖端的技術，主要研發方向也極盡所能地提升賽道性能，最大話題可以說就是脫離了歷代CBR1000RR以街道騎乘為主的束縛，它主打的就是「賽道上最強」的騎乘性能。

 

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全新設計的水冷式並列4汽缸引擎採用了鈦合金活塞連桿、鋁合金鍛造活塞等，透過輕量化及高轉速化，使最大馬力達到218ps/14500rpm，讓它一夕之間躍升為同級距中的最強車款。

 

此外，在空氣動力特性上也跟著進化，採用和MotoGP廠車相同的設計-在側邊整流罩上加入了定風翼，甚至SP版還採用了Brembo製最頂級的煞車裝置及Ohlins製的電子控制懸吊裝置等，完全足以應付更高層次的騎乘體驗。

 

在新款車名後面加上的英文字母「R」，也從以往的2個R改成了3個R，這個細微變化也代表著HONDA對這台車賦予的意義。

 

HONDA這次也擴大了宣傳強度，除了擁有這次米蘭國際車展上全場最大的展區之外，還在車展前一天於別的場地舉辦了新款CBR1000RR-R的新聞發布會。

 

第2名 「BIMOTA TESI H2」

名門Bimota透過KAWASAKI的機械增壓引擎重新復活！

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而在話題性及衝擊性方面造成眾人大吃一驚的車款則是突然對外公布，由KAWASAKI與Bimota聯手推出的「TESI H2」。TESI H2是一款搭載了KAWASAKI引以自豪的H2車系的機械增壓引擎及Bimota獨創車體的混血車款。

 

記者會上公布了這個從3年前就開始秘密進行的企劃，歐洲KAWASAKI在義大利成立了子公司並取得了Bimota的商標權，之後接受Bimota的投資然後一起共同研發。

 

KAWASAKI提供H2的動力單元及電子控制裝置等，Bimota則是負責車體及造型設計，當這台完美融合義大利的設計與日本技術的車款登場時，現場也響起了如雷掌聲。

 

雖然目前尚未公布詳細的規格配備，但這台車確定會在前輪採用讓TESI成名的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)，還有在後搖臂內側加上2支Ohlins製的避震器，在配置上完美呈現出Bimota的經典設計。

 

除此之外，還不吝嗇地使用碳纖維與鋁合金切削加工等高級零件，打造出搶眼奪目的美麗車體，而為了獲得下壓力而安裝的大型定風翼更是暗示著這台車的性能之強大。

 

雖然上市日期及售價都尚未確定，但目前預定會在2020年正式推出；到底這台車會帶領我們進入什麼樣的世界呢？就讓我們拭目以待吧！

 

KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！新車．絕版車
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【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」新車．絕版車
【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」
筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

第3名 「SUZUKI V-STROM 1050/XT」

致敬昔日巴黎達卡拉力賽廠車，升級成為冒險車款

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SUZUKI最頂級的冒險旅行車款也推出重新改良的新款「V-STROM 1050/XT」，它的研發概念是「The Master of Adventure(冒險高手)」，同時提升了在山岳路段的越野性能及長距離騎乘等作為冒險車款的潛力。

 

這台車最引人注目的應該就是車頭設計了，尖尖的鳥嘴設計讓人彷彿看到昔日活躍在巴黎達卡拉力賽上的沙地賽車「DR-Z」，現場也展出了實際活躍在巴黎達卡拉力賽的賽車，強調出這台車所想要展現的世界觀，也讓人感受到SUZUKI終於想認真進軍冒險車款市場的雄心。

 

動力一樣來自一具1037cc的水冷式V型雙缸引擎，但藉由細部改良提高了低中轉速的扭力及高轉速時的馬力，最高馬力更是提高了5kw，並且還搭載了能夠檢測6個方向的3軸IMU所控制的全新電控系統(Suzuki Intelligent Ride System)等，在電子配備方面也跟著升級。

 

除了透過電子油門輔助的動態追蹤煞車系統(Motion Track break system)、SDM以及3個模式可調的循跡控制系統之外，它還採用了在上坡路段非常實用的上坡輔助系統(Hill hold system)，在配備方面完全能夠應付更高層次的騎乘需求。

 

雖然懸吊裝置只有稍微更動，但全新採用了能夠調整高度的擋風鏡、騎乘姿勢也改良成上半身比較容易挺直的冒險旅行車款的模樣。

第4名 「Harley-Davidson PAN AMERICA」

搭載最強的水冷式V型雙缸引擎，旗下第一輛冒險旅行車款首度亮相！

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從去年(2018)開始就成為熱門話題的Harley-Davidson史上第一台冒險車款「Pan America」，終於也在米蘭國際車展(EICMA)上亮相。

 

Pan America是輛搭載了全新設計的1250cc水冷式60度V型雙缸引擎「Revolution Max」的新一代中排氣量車款，和排氣量975cc的街頭悍將「Bronx」一起吸引了無數參觀民眾的青睞。

 

特別是Pan America跳脫現行車款分類的嶄新設計更是讓人印象深刻，最大馬力也有145ps以上，性能與同級別的冒險車款相比絲毫不遜色。

 

筆者在現場還特地跑到展示車附近觀察了一下，發現Pan America的車架是將引擎作為剛性結構使用的鋼管車架，看起來非常精簡，底盤裝置部分則是採用倒立式前叉以及中置單槍後避震的配置，搭配上Brembo製輻射卡鉗與米其林的Anakee Wild輪胎，從配備上就可以看出這台車完全能夠應付越野騎乘的需求。

 

另一方面，它也配備了舒適的坐墊、大型加高風鏡及馬鞍箱等配件，再再強調它本身具備了極高的旅行車款性能。正如車名一樣，感覺上它就是一台以旅行全美各地為目的的冒險旅行車款。

 

Pan America的預計交車時間將從2020年下半年開始，真是令人期待。

 

第5名 「BMW F900XR」

F系列的全新面孔，中排氣量冒險車款的全新可能

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BMW在推出搭載並列4汽缸引擎多用途車款-新款S1000XR的同時，也推出了一台搭載並列雙缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS為基礎的將排氣量擴大到895cc，最大馬力則提高到105ps。

 

採用全新設計的車體-將剛性調整到最佳狀態的橋式鋼管車架，並在前輪裝上了倒立式前叉、後輪則是採用了單槍避震器的鋁合金搖臂，懸吊行程分別是前輪170mm、後輪172mm，完全就是運動旅行車款的標準規格。

 

此外，F900XR還採用了全球首見的輕量焊接加工油箱、LED燈組、帶有連線功能的TFT顯示器等，還將兩種騎乘模式可調(Rain、Road)、ABS系統、ASC系統、Dynamic ESA系統等列為標準配備，現階段最新的電控裝置幾乎全部到齊。

 

雖然吸睛程度不及車體既輕量又精簡，擁有輕快操控感的F系列以及直到現行款為止都搭載並列4汽缸引擎的S1000系列，但它卻因為與用途萬能的XR合體的關係，所以成功找出了「中排氣量級別的冒險旅行車款」的這個賣點。

 

 

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

 

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今年(2019)4月16日，川崎重工集團(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在義大利的Emilia-Romagna成立了製造、販售BIMOTA最高級摩托車款的Italian Motorcycle Investment S.P.A.(以下以IMI公司表示)，在接受Bimota S.A.的投資之後，未來將會改為Bimota S.P.A。

 

BIMOTA是一間來自義大利歷史悠久的高級摩托車廠牌，自1972年推出第一台摩托車以來，就以獨創性及講究的製造工藝贏得全世界車迷的支持。

 

IMI公司將與TESI誕生的最大推手，也就是擁有輝煌成績的Pierluigi Marconi聯手，以他為中心進行BIMOTA的產品研發、製造與販售，希望藉由BIMOTA的再生及擴大業務範圍，來回應全世界BIMOTA車迷的需求。

 

此外，包含KME公司在內的川崎重工集團，則將透過提供引擎等主要配件來幫助BIMOTA的重生計畫。

 

以下引用自KAWASAKI的官方新聞稿
________________________________________
川崎重工集團非常榮幸能夠透過IMI公司幫助BIMOTA這個摩托車廠牌的重生計畫。在今年(2019)的米蘭國際車展(EICMA)上，我們展出了Pierluigi Marconi和KAWASAKI共同合作的全新BIMOTA車款-TESI H2。

 

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這款車融合了BIMOTA最具代表性的TESI技術以及KAWASAKI的代表象徵-超高性能車款Ninja H2的尖端技術，是至今從未出現過的全新概念車款。

 

此外，IMI公司也計畫將在明年(2020)販售200台BIMOTA車款。

Italian Motorcycle Investment S.P.A.的概要

1.所在地：Via Ausa, 118 47853 Cerasolo RN, Italy
2.成立日期：2019年4月16日
3.代表人：Marco Chiancianesi
4.資本額：1,500,001歐元※
5.營業內容：BIMOTA的摩托車研發、製造、販售
6.員工人數：5名(2019年11月6日當下)
※接受BIMOTA S.A.追加投資之後的資本結構

Kawasaki Motors Europe N.V.概要

1.所在地：Jacobus Spijkerdreef 1-3, 2132 PZ Hoofddorp, The Netherlands
2.成立日期：2000年9月18日
3.代表人：永原健司
4.資本額：64,093,000歐元(川崎重工100%出資)
5.營業內容：在歐洲地區的摩托車、ATV全地形車、PWC、汽油引擎的販售
6.員工人數：303名(2018年3月31日當下)

BIMOTA S.A.的概要

1.所在地：Locarno, Ticino, Switzerland.
2.成立日期：2013年8月29日
3.代表人：Marco Chiancianesi
4.資本額：100,000瑞士法郎
5.營業內容：BIMOTA摩托車的研發、製造、販售
6.員工人數：N/A

 

資訊提供「KAWASAKI」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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