作為Benelli旗下經典街車車系的Leoncino，繼250cc及500cc的白/黃牌級距後，又在2020年推出了Leoncino 800，一口氣補足大、中、小排氣量車型。

這次，Benelli發表了2022年式的Leoncino 800，雖然在外觀方面續走古典懷舊風格，但車身配備及引擎皆有進行改良。

最大的幼獅

做為Leoncino車系最大排氣量的大哥車款，Leoncino 800搭載一具由Benelli自主研發的54cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力75hp/8,500rpm、最大扭力67Nm/6,500 rpm，並通過最新的EURO 5環保法規。

底盤結構部分，縱使Benelli已經是被中國企業收購的品牌，但從鋼管桁架式車架與車身設計語彙，仍能看出誕生自義大利的基因血統，前土除上的立體獅子飾徽，則在古典氛圍中帶了點玩心。

新年式全新選用Marzocchi製50mm全可調倒立式前叉及中置單槍後避震，來取代現行款選用的KYB製，至於全為BREMBO製品的前320mm雙浮動碟盤+對四輻射卡鉗、後260mm單固定碟盤+雙活塞卡鉗的煞車系統，則與現行款相同。

Leoncino 800前後皆為17吋鋁合金壓鑄輪框，前後輪尺寸分別為120/70-17和180/55-17，15公升的油箱容量足夠騎士進行一場愜意的小旅行，全車LED燈具在節能同時帶來高亮度，至於TFT全彩液晶螢幕則在經典氛圍中，為騎士帶來現代的高科技體驗。

2022年式Leoncino 800

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

近幾年來摩托車壇中的冒險車款，就像汽車界中的休旅車一樣大爆發，原本就有的廠牌在完善現有車型同時，也新增其他排氣量級距，至於原本沒有的品牌，也跟上潮流的推出冒險車款，一時之間讓冒險車款市場好不熱鬧。

而這次要為大家介紹的，是原本就有推出500cc級距，在2021年針對市場需求新增800cc級距車型，由義大利品牌Benelli所帶來的TRK 800。

歐亞混血冒險家

在外觀上，TRK 800全車採用比TRK 502更誇張且大膽的線條剪裁，讓其更具侵略性，車頭LED定位燈眉、兩側豐滿的整流罩，與冒險車款必備、被暱稱為”鳥嘴”的前土除等，多樣特色搭配下顯得更加出眾。

TRK 800的車架結構為鋼管組成，懸吊配備採用Marzocchi製50mm倒立式前叉，搭配後中置單槍後避震，不僅皆為全可調的高階配置，前後懸吊的作動行程分別達到170mm及171mm。

既然懸吊配備一次到位，煞車系統也不能落於人後，TRK 800搭載前BREMBO製320mm雙浮動碟盤+輻射對向四活塞卡鉗，後煞車則是260mm單固定碟盤+單活塞卡鉗，半圓雙色設計的鋼絲輪框則搭配前110/80-19、後150/70-17尺寸的塊狀胎皮。

最重要的動力心臟-引擎方面，TRK 800搭載一具實際排氣量754cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，這具通過EURO 5標準的引擎，搭配有輔助滑動式離合器的六檔變速箱與鍊條傳動，能將76.2hp/8,500rpm的最大馬力，以及67Nm/6,500rpm的最大扭力傳遞至後輪，驅使騎士向前方的冒險邁進。

既然以冒險風格為主軸，那麼自然相當重視長途旅行的機能，因此TRK 800搭載容量達21公升的巨大油箱，其他包含高度可調的風鏡、把手護弓、高度834mm的坐墊、全車LED燈組、引擎下護板、顯示所有必要訊息的7吋TFT液晶螢幕等都是標準配備，如此豐富的配備也讓TRK 800的全車乾燥重量達到226kg。

截至目前為止，Benelli官方尚未發表TRK 800的建議售價，按照該品牌以往的主打特色就是，產品雖有著充足配備，但售價卻相對競爭對手便宜的先例推測，TRK 800的訂價應該會非常誘人，至於能否在台灣推出販售就是另一回事了…

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Benelli最近推出了一款名為” TORNADO 252R”的運動摩托車款。雖然車名為252R，但實際搭載的是一具排氣量249cc的並列雙缸引擎，目標市場就是在各國家分級中的250cc級距。

運動十足又兇猛的外觀設計

其實這輛TORNADO 252R是TORNADO 302R縮小排氣量的版本，TORNADO 252R不僅在中國當地市場推出，同時也在歐洲、日本、馬來西亞等國家販售。

乍一看之下，會感覺這輛TORNADO 252R的靈感，是來自於MV Agusta的Superbike車型，因為它的外觀可以說是非常動感和兇猛，尤其車頭採用垂直排列的LED頭燈，搭配上兩側線條銳利的DRL日行燈組，一改舊款302R那略顯臃腫的車頭線條。

全LCD儀表板能透過自家的APP與智慧型手機連接，較可惜的是無法投射手機導航畫面至儀表上。

TORNADO 252R搭載的，是一具249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，搭配上滑動式輔助離合器及六檔變速箱，能提供25.7hp/8,500rpm、24.1Nm/6,500rpm的動力數據。

其他車身規格部分，油箱容量14L、車重177kg，座椅高度785mm，前輪胎尺寸110/70-R17、後輪胎尺寸140/70-R17，底盤配置延續37mm倒立式前叉及中置單槍後避震。煞車系統則較無亮點，採用前單固定碟盤+單向雙活塞卡鉗、後單固定碟盤+單向單活塞卡鉗的設定，但前後皆有配備ABS。

最重要的價格部分，在中國當地的建議售價為人民幣25,800 (折合新台幣約11.2萬)，共有紅、黑、藍、綠四色可選。

2022年式TORNADO 252R

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

為了與YAMAHA熱賣的彎樑車款EXCITER 155互別苗頭，Benelli日前在馬來西亞正式推出了最新的彎樑運動車款-2021年式R18i，共有標準及特別等兩種版本。

這輛R18i是以RFS150i為基礎進行研發，搭載一具排氣量174cc的水冷式SOHC單缸引擎，最大馬力18hp/9,500rpm、最大扭力15.1 Nm/7,000rpm，搭配上一顆六檔變速箱。

底盤結構部分，R18i採用前後雙碟盤煞車，前碟尺寸240mm、後220mm但沒有ABS，搭配不可調的倒立式前叉及預載可調的KYB製中置單槍後避震，輪胎尺寸則是彎樑車款上常見的17吋，前80/80、後120/70，油箱容量為4.8L、車重126kg。雖然787mm的座墊高度並不低，幸好車身是不算重的126kg且車身相當窄，因此雙腳著地性還不差。

燈具方面，R18i有著如鷹眼般銳利的DRL日行燈組，搭配雙眼型LED頭燈及尾燈，就連儀表板也都是全液晶顯示，包含時速、總里程、單次里程、電池電量、轉速表、油量表及檔位顯示器皆一應俱全。

▲LED頭燈組，周圍還有像是鷹眼般銳利且帥氣的DRL日行燈組。

▲全液晶數位儀表板，提供騎士所有需要的車體訊息。

▲尾燈同樣也由LED燈泡組合而成。

價格方面，標準版的建議售價折合新台幣約59,900、特別版則是新台幣62,500元。

2021年式Benelli R18i

標準版

特別版

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Benelli在去年(2020)進行改款的冒險車款TRK 502/TRK 502X，宣布將以TRK 502 BS6的規格，進軍龐大摩托車市場-印度。

新的功能

作為改款一部分，新的TRK 502採用指針轉速表搭配自發光液晶螢幕，能顯示時速、里程、水溫、時間、檔位等車輛資訊的複合式儀表。

與舊款的最大差異，莫過於全車系皆換裝滑動式離合器、煞車系統也有升級，高規的X版更採用KYB製懸吊系統 (前懸吊行程達140mm、中置單槍後避震預載可調)、上繞式排氣管、鋼絲輻條輪框等配備。

相同的設計

Benelli保留了舊款的設計語彙，因此TRK502的車頭仍是大大的鳥嘴擋泥板，搭配具有侵略性的雙眼頭燈，至於能提高騎士抗風能力的大型風鏡、提升續航里程的20L大容量油箱、把手護弓、車身側邊保桿、後貨架、ABS系統、前後分離的雙人座墊等，都列為標準配備。

符合BS6標準的引擎

TRK 502 BS6完全符合嚴格的印度BS6排放標準，這具排氣量500cc的水冷式四行程單缸引擎，能在8,500rpm時產生48.8hp的最大馬力、6,000 rpm時產生46NM的最大扭力，搭配滑動式離合器的六檔變速箱，讓動力能完整釋放供騎士差遣。

售價方面，TRK 502在產地-中國共區分四種規格，分別是TRK 502標準版、TRK 502高規、TRK 502X標準版及TRK 502X高規等，價格最低38,800 (折合新台幣17.1萬)、最高45,800元人民幣 (折合新台幣20.2萬)。

TRK 502

TRK 502X

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

創立於1911年的Benelli，在經歷過一百多年的經驗傳承和靈感結晶後，誕生的車款就是這次的Leoncino 500 Trail。

進攻北美市場第四輛車款

2020年9月，Benelli宣布在美國推出新款的TRK502和TRK502X，這些新車款增加了Benelli在北美市場中缺少的多功能冒險車款類別，而就在幾周後，Benelli又推出了第二輛500cc車款，這次針對的是新復古風格的Leoncino 500 Scrambler。

再後來，Benelli又趕在2020年尾宣布，將導入第四輛車款在北美販售，這次的車款就是以Leoncino 500 Scrambler為基礎的孿生車款Leoncino 500 Trail。

雖然Leoncino 500 Trail與Scrambler的外型幾乎相同，但Trail更強調越野能力，因為與Scrambler相比，Trail採用前19吋、後17吋不對稱鋼絲輻條輪框，搭配Metzeler Tourance輪胎，以及更高的把手位置和更長的懸吊行程。

Leoncino 500 Trail以高張力鋼管式編織車架為基礎，搭配上直徑達50mm的倒立式前叉和側置安裝的單槍後避震。Benelli表示，為了強化Trail針對非鋪裝路面的通過能力，前懸吊作動行程多達4.9英吋、後避震行程也有4.4英吋。

煞車系統方面，Trail的前輪為直徑320mm雙浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，後輪則是260mm單固定碟盤搭配單活塞卡鉗，同時標準配備ASB系統，能提供足夠且安全的制動力道。

至於最核心的引擎部分，Trail搭載與Scrambler相同的499.6cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力47.6hp/8,500rpm、最大扭力4.6kgm/5,000rpm，搭配上六段變速箱，整體動力表現在同級距算是中規中矩。

2021年式Leoncino 500 Trail在美國的建議售價為6,499美金，比Scrambler多出300美金，且已經正式於經銷商推出販售。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

相信懂車的朋友都知道，三缸引擎曾經一度是Benelli引以為豪的技術資本，也是Benelli向國際頂級大排量運動車款市場發動的一次猛烈沖鋒，將Benelli的產品技術實力和品牌影響力提升到了一個新的高度，Tornado Naked Tre xx1130的海報曾出現在無數資深發燒友的房間最顯眼的位置，如今市場上再難看見Benelli三缸引擎的聲影，難免讓人覺得遺憾。

自從8月1日西安發佈會之後，Benelli宣布將秉承百年品牌精神，Benelli為中國摩友帶來了純粹的意式激情，其中Leoncino系列更是開創性地將百年沈澱的復古機車文化帶來中國，打開了復古機車的新局面。而錢江摩托也始終如一地支持Benelli品牌的純粹與發展，也可以這樣說，Benelli在獲得品牌新生的面前，只差了一個三缸引擎。

在本屆摩展現場，Benelli重磅推出國產首款公升級三缸摩托BJ1200民用巡航版，用實力回歸全球頂級摩托車陣營。作為百年品牌帶來的文化沈澱之作，BenelliBJ1200民用巡航版早在正式亮相前便已收到了眾多期待，它會不會是Benelli三缸引擎回歸的重要信號？Benelli的三缸引擎將會搭載在哪些車型上面？我們且帶著疑問和期盼，相信BJ1200民用巡航版將在中國乃至國際摩托車行業掀開全新的篇章。

資料來源「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Imperiale 400作為Benelli裡僅有的經典車型，從一上市就吸引不少車迷關注。

對我這個剛剛接觸復古車領域的小白而言，把Imperiale大刀闊斧改造車架變成bobber又或是爛大街的cafe race，一是大大超過了我的技術層面、二是也並非本意。

所以我把這次改車的大方向就放在「如果把這車不滿意的細節改到極致、改到一個即使停在TRIUMPH T100旁邊都毫不遜色」的狀態就可以了。

為了達成這一目標，從打磨散熱鰭片到引擎外殼拋光，從油/電池箱貼膜到裝飾件電鍍無一不是親力親為。

在改裝的過程中我還刻意迴避了購買現成TAOBAO件堆上車就算改好的尷尬結果，所以自己設計了保桿、自己3D列印了專用的一體式坐墊。

而像排氣管、避震這類常規的改裝零件，更是找遍了所有各廠牌復古車款的拆車件後，一件件移植到了Imperiale 上。

幸好，最後呈現出來的效果還是相當不錯。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

錢江Benelli近期終於開始動起來了，在上週發布了2020年式的黃龍600後，近日又釋出一款新車消息，而錢江也為旗下的兩款500cc系列車型申請了3C認證。

從認證資料中可以得知，錢江這兩款車型的代號分別為BJ500GS-5D與BJ500GS-5C，也就是我們熟悉的Benelli TRK 502系列，而新款TRK 502X有哪些變化，國外媒體在前段時間也有所透露。

據了解，2020年式的TRK 502X也跟黃龍600一樣，主要改款方向圍繞在外觀及細節等方面做了優化處理，新款儀表將配備全彩液晶螢幕，把手護弓增加了金屬飾條，其他優化還包括坐墊及後視鏡等方面。

新款TRK 502/X的引擎仍搭載那具能提供最大48ps的馬力、46N·m扭力的雙缸引擎，至於更多的具體變化，還得等Benelli官方的正式發布再跟大家報導。

在錢江Benelli發布新款黃龍600加量又降價後，新款的TRK 502系列車型在上市的售價會是，多少應該是車友比較關注的，會不會也跟黃龍600一樣配備升級還降價呢？

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

前兩天春風發布了自家的公升級國賓公務車以後，老對手Benelli的三缸公升級巡航車型也有了新的進展，名稱型號為BJ1200J，而且這款車的完整狀態也公佈了出來。

這款車型之前在中國工信部已經公佈過相關訊息，看來這是隨著春風的公升級國賓公務車發布後，Benelli這邊也開始坐不住了。

不同的是，Benelli的這台公升級巡航車型很有可能搭載實際排氣量為1209cc的三缸引擎，最高時速為220km/h。

從外觀設計上能夠看得出這台車跟現款的黃龍巡航採用了相同理念，甚至還有很高的相似度。

▲黃龍巡航600

如果不出意外，這將會是第二台中國自主品牌的多缸公升級巡航車款了，其目標也很明顯地就是衝著春風的公升級國賓而來。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

Benelli在去年(2019)曾推出過一款英倫復古車款帝國400，是一款讓不少車友都熱於改裝的車型，主要是因為動力方面確實不是帝國400的優勢，所以重視外觀品味貌似更合適。

但是Benelli這邊似乎對這台車還有新的計劃，那就是將排氣量加大的帝國530。

從照片上來看可以發現，帝國530應該和帝國400採用了相同的氣冷式單缸引擎，且引擎的外觀結構都與帝國400相同，所以不排除這款帝國530就是從帝國400擴缸而來。

如果排氣量增大的話，那麼引擎的動力數據應該也會增加。根據中國媒體報導，帝國530的實際排氣量應該在500cc左右、最大馬力約落在30ps上下 (帝國400的最大馬力為21ps)

在最早爆料出的Benelli新車計劃中也發現了有帝國530的存在，所以未來帝國這個復古車系應該都是以單缸引擎為動力核心了。

不過，這種車型只要把外觀和烤漆做好，基本上就已經算是成功了一半了，因為帝國530只不過是為了那些排氣量至上的人所準備的吧。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

752S是Benelli重新回歸中排氣量街車車款的首部作品，不僅外觀造型飽滿且大燈向下傾斜使其充滿活力，鋼管編織車架有更好的張力也更輕量化，能在高速騎乘或過彎時中有更好的穩定性和操控性。

752S的車身尺寸為2130mm * 826mm * 1100mm，軸距為1460mm，810mm的座高只要騎士身高超過170cm都能輕鬆駕馭，整備重量為228kg，且最小離地高有180mm，擁有不錯的穿越性能。

動力方面，752S搭載一具Benelli自主研發的754cc水冷式四行程並列雙缸引擎，能提供76ps/8000rpm的最大馬力及67N.m/6500rpm的最大扭力，極速則自主限制在180km/h，0-100km的加速成績為4秒。其中最值得一提的是，752S標準配備滑動式離合器，有效降低日常騎乘時的操作壓力。

另外，752S的前輪規格為120/70 R17、後輪為180/55 R17，輪胎則採用倍耐力的天使胎，因此擁有不錯的抓地力表現。

752S共分兩個版本，在中國的售價分別是標準版最低47800元、高配版最低為53800元，皆標準配備ABS和滑動式離合器，主要差異在於懸吊系統及煞車裝置。

高配版前叉採用Marzocchi製50mm倒立式前叉、後避震系統則採用KYB製中置單槍後避震；煞車系統方面，前輪採用320mm雙浮動碟盤搭配對向四活塞浮動卡鉗、後輪採用260mm單固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，前後均標準配備雙通道ABS系統，其中高配版採用的是Brembo M4卡鉗，標準版則採用Benelli生產的卡鉗。

由於752S整車皆採用LED光源讓質感大幅提高，大燈則採用復古的圓燈造型但採用上下兩顆LED燈組提供遠近燈照明，中間還有“ Benelli”的醒目品牌飾徽，既簡單又不失品質！

儀錶板採用全彩液晶螢幕，舉凡時速、轉速、總里程、單趟里程、水溫、油量等數據皆一目了然，相當實用的檔位顯示功能也能在儀表板上呈現。

小小遺憾的是，752S的油箱容量僅15公升，大約騎乘250km後油燈就會亮起提醒騎士該加油了。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯