有沒有想過Moto Guzzi這個品牌有多少歷史？Moto Guzzi如今已邁向60大壽，他們的首個型號V7就是在1967年推出市場的。經過這麼多年，V7依然保留著最純正的Moto Guzzi DNA – 一款正統而且充滿個性的電單車，再加入一點意大利的風格，造就成電單車界的不朽經典之一。

如今V7再次回歸，在Special版之外還帶來全新Sport版，於經典之上加以現代化的潤飾，帶來符合歐5+排放的V2引擎，提供更強的性能表現，令乘騎享受得以進一步推升。

共同設計語言
招牌的橫置風冷90度V2引擎配以軸傳動，是全球獨一無二的經典風格。新車配上21L油缸，也是同級之中容量最大的。兩邊側板經過重新設計，尾泥擋用上較短的款式，以及排氣線條更進取，令V7變得更纖巧、更有動感。設計之中同時也著重細節，例如車匙都變得流線形，上有Moto Guzzi的招牌飛鷹標誌。

V7 Special保留了原著的風格，車身充滿貴氣，還有大量電鍍的部件。不過新車當然有現代化的設備，車身用上全LED燈具及LCD儀錶板，取代了昔日的圓形鹵素燈泡頭燈及行針式儀錶板。

新車還加入了DRL日間行車燈，把手上的掣盒也經過重新設計。新儀錶板除了更美觀之外，還因應顯示不同資訊而設，包括了行車模式、定速巡航等資料。

史上最強橫置V2
世上V2何奇多，但數橫置的就只有Moto Guzzi一款。如今的V7依然如1967年由工程師Giulio Cesare Carcano設計般，保留了90度V2風冷佈局，配以推杆及凸輪搖臂驅動每汽缸兩個閥門。新引擎擁有853c.c.容積，缸徑與衝程為84.0 x 77.0mm。

重點來了：最大馬力得到了4%的提升，由65ps/6,800rpm上調至67.3ps/6,900rpm，最大扭力亦由7.44kg-m/5,000rpm增大至8.06kg-m/4,400rpm，甚至低至3,500rpm就可以有95%的扭力到手。這個低扭輸出讓V7有更具彈性的表現，尤其是在低至中轉時，讓騎仕有更舒適的旅程，同時也可以有刺激的動感乘騎。

引擎首度配上Ride-by-Wire電子油門及多重點火程式系統，取代了傳統的鋼索操控的機械油門。新系統容許更精準的油門開關，令燃油消耗更有效率。至於Ride-by-Wire電子油門令電子系統來得更方便，例如可以透過乘騎模式來改變MGCT(Moto Guzzi Traction Control)循跡系統與油門反應。

所有V7型號都備有Road道路及Rain雨天模式，而Sport運動模式只會在Sport版之上找到。新引擎的風箱加大了27%，以及用上噴油系統來令活塞有更佳的降溫，於是引擎亦更可靠。引擎採用了連杆等閥門驅動方式，於是減省了冗長的正時鏈或皮帶，亦沒有額外的冷卻泵，令引擎小巧兼運作上極具效率。

乾式離合器加上強化的墊片以及用上高性能的摩擦片，而三坑式同步系統令離合器咬合時更寧靜，亦減少了傳動的虛位，尤其是在1波的時候。

全效電子系統
新一代的Moto Guzzi V7配上了更全面的電子系統，而且更特別針對騎仕日常使用、長途巡航以及運動化乘騎的體驗作出了提升。透過Ride-by-Wire電子油門可以套用行車模式設定，令行車更安全及舒適。

每個行車模式會配上特定的MGCT循跡系統參數，以及度身訂製的油門反應。ABS用上雙頻的Continental系統，並且全時監控著前後輪。

在V7 Sport版才有的Sport模式絕對是另一層次的系統，車身用上六軸慣性平台，配以內置的加速感應器及陀螺儀，讓系統感應電單車在路面上相應的位置，從而紀錄及處理行車數據，並傳至ECU行車電腦之中。

於是電子控制系統就可以有更細緻的行車管理，而彎道ABS及彎道防打滑都可以一一應用到。Sport模式的特點在於最低度的防打滑介入，讓騎仕在乾地之上可以享受到更多操控。

另外，點火程式也會讓油門變得更敏感，為乘騎時帶來更強動感。所有V7型號都原裝備有定速巡航系統，只要在左邊掣盒上長按指定按鈕就可以輕鬆啟動。

優秀車架
Moto Guzzi在打造車架方面有著出色的歷史，早於70年代，美國LAPD警察部門就曾經採用了V7 Police作為警用電單車，充份反映出V7的良好操控性。

V7採用了鋼管雙搖籃車架，附有可拆的部件，而重量分佈亦非常出色，這點亦成為了V7的特色之一。把手/座鞍/腳踏的三角幾何早已是成功的關鍵，所以新V7在這方面沒任何改變。為了讓任何身裁的騎仕都可以舒適地乘騎，低座鞍及精心配置的鋁合金腳踏也功不可沒。

懸掛方面，V7 Special保留了40mm正立套筒前叉的設定，制動也沿用了320mm頭碟配Brembo卡鉗。Special跟Sport的尾制動都同樣用上240mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗。

V7 Sport
V7 Sport作為特別版，當然有與別不同的設定。除獨有Sport模式外，全新的運動化輕量合金輪框是標記之一。頭燈配上銀色鋁合金支架，睹後鏡安裝在把手末端。

軑杆頂碼刻有V7 Sport刻蝕標誌。車身兩側同色的側蓋上，也加添了附有V7 Sport字樣的鋁合金飾片。座鞍也是加入細節之處，運動化的座鞍用上紅色縫線，不期然流露出賽車味道。

前叉由40mm正筒改為41mm倒立前叉，並設有預載調校，為Sport版加添運動化的個性。Special版用上鋼線輪框，而Sport版的輕量化合金柱式輪框減省了1.8kg的重量，進一步強化了Sport版的操控。

制動也是Sport版的重點提升項目，車頭用上雙320mm浮動鑽孔碟配Brembo單體放射式四活塞卡鉗，確保在運動化騎乘之下也有優越的制動力。

V7 Sport除了原裝的額外配置之外，車主亦可以額外添加原裝(Sport版限定)的胎壓管理系統，能夠在儀錶板上顯示前後胎壓及提供低胎氣警示。車色方面備有兩個選擇，有Verde Legnano的經典綠色，以及Grigio Lario的粉彩灰。

V7 Special
雖然配置上沒有運動化設定，但取而代之是復古經典的風格。車身多處可以見到電鍍處理，例如全梳排氣，還有雙尾避震都散發復古氣息。值得一提的是Special版保留了電鍍尾手挽，美觀之餘亦讓後座乘客加添安全感。

座鞍的設計也用回經典線條，採用簡單的橫紋設計，十分耐看。V7 Special備有Nero Smeraldo墨綠色以及Bianco 1969經典白色兩種顏色選擇。

2025 Moto Guzzi V7 Sport(V7 Special)規格表
全長：-
全闊：-
全高：-
軸距：1,450mm
座位高度：780mm
最低離地距：-mm
濕重：220kg(223kg)
油箱容量：21L(4L後備)
引擎型式：風冷四衝程90度V形雙汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：84.0 x 77.0mm
容積：853.4c.c.
壓縮比：-
最大馬力：67.3ps/6,900rpm
最大扭力︰8.06kg-m/4,400rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：軸傳動
離合器/波箱：乾式離合器，6前速波箱
前傾角：28度
拖曳距：104mm
耗油量︰49L/100km
碳排放︰116g/km
車架︰高拉力鋼管可拆式雙搖籃車架
前懸掛系統：41mm倒立套筒前叉，附預載調校，行程138mm(40mm正立套筒前叉，行程138mm)
後懸掛系統︰雙油壓彈簧，附預載調校，行程120mm
前制動系統：320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo單體式四活塞放射式卡鉗
後制動系統︰260mm單鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗
前輪框：18″合金輪框(18″鋼線輪框)
後輪框：17″合金輪框(17″鋼線輪框)
前輪胎︰100/90-18
後輪胎︰150/70-17