黃色或白色、實線或虛線、雙實線等，騎乘機車或開車時一定會看到的中央線。或許有些人對它們的意義似懂非懂，卻無法自信地說明。因此，本文將重新複習中央線的意義，以防止交通違規和事故。

虛線與實線、白色與黃色的基本3種類型

中央線是指劃設在與對向車道之間，用以分隔行進方向的標線。雖然有各種不同的樣式，但基本可分為以下三種類型。

●黃色（橘色）實線：禁止為了超車而越線
●白色虛線：可越線・可超車
●白色實線：禁止越線

黃色實線表示「禁止為了超車而越線」

首先是市區常見的黃色實線。這表示「禁止為了超車而越線」，通常用於道路寬度較窄、單側未滿6公尺的道路。

在劃有黃色中央線的路段，若為了超車而越到右側車道，即屬違規。無論超車對象是普通汽車、大型卡車、自行車或輕型機車，規定皆相同。若被取締，將會被開立罰單，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款7000日圓，輕型機車罰款6000日圓」

的罰鍰。

然而，若為避開道路施工或路邊停車的車輛，且前方視線良好、不影響對向車輛通行，則越線行駛至對向車道本身不構成違規。

白色虛線表示「可越線及超車」

白色虛線原則上也劃設於單側寬度未滿6公尺的狹窄道路上。與黃色實線不同的是，在安全的前提下，可以越過中央線超車。但請注意，若超速行駛，則屬超速違規。

白色實線表示「禁止越線」

白色實線基本上劃設於單側寬度6公尺以上、較寬敞的道路，或禁止超車的路段。所謂禁止超車的路段，是指道路彎道附近、上坡頂點附近、陡峭下坡、隧道（設有車道者除外）、交叉路口（行駛於優先道路者除外）、平交道、行人穿越道或自行車穿越道，以及這些地點前方30公尺以內的路段等。

而中央線為白色實線的路段，原則上「禁止越線本身」。即使前方視線良好且無對向車輛，也不能越過中央線進入對向車道超車。請注意，不要誤以為「不是黃色就可以越線」。

若被取締，同樣會被開立罰單，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款7000日圓，輕型機車罰款6000日圓」

的罰鍰（但若因路邊停車或道路施工等「障礙物」導致無法在自身車道通行，且為無可避免的情況，則例外允許越線避讓）。

不越過白色或黃色實線即可同車道超越

此外，在劃有白色或黃色實線的中央線路段，即使是超越自行車，也禁止越線。反之，若不越過中央線，在同一車道內安全超越自行車等，則不構成違規。但在此情況下也有需要注意之處。

根據2026年4月1日施行之修正道路交通法，機車或汽車等車輛在通過自行車等右側時，若與自行車之間沒有「足夠間隔」，則有義務以與該間隔相符的「安全速度」行駛。

若違反此規定，將構成「行人等側方安全通過義務違反」。若被取締，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款6000日圓，輕型機車罰款5000日圓」

的罰鍰。特別是在劃有黃色實線中央線的狹窄道路上，若不越過中央線超越自行車，有時可能無法保持足夠間隔，需特別注意。

順帶一提，警察廳將此處的自行車「足夠間隔」的目安訂為「至少約1公尺」。此外，若無法與自行車等保持約1公尺的間隔，則右側通過速度的目安訂為「約20km/h～30km/h」。

然而，這些僅為警察廳提出的目安，法律上並未統一規定「1公尺以上」的義務。此外，安全速度也會因道路寬度、周遭交通狀況、自行車速度等因素而異。請務必小心，切勿勉強超車自行車而發生接觸或碰撞，導致重大事故。

雙線的意義取決於自己車道的類型

中央線也有將這些組合而成的雙線或三線。遇到時可能會一時猶豫，但只要了解基本原則就沒問題。因為您只需要遵守自己行駛車道那一側的標線，也就是左側的標線。

例如，「左側＝黃色實線／右側＝白色虛線」的情況。自己行駛的黃色實線車道為「禁止為了超車而越線」。相對地，劃有白色虛線的對向車道則表示「超車時越到右側不構成違規」。

反之，若為「左側＝白色虛線／右側＝黃色實線」，則自己的車道為「可越線及超車」。相對的對向車道則為「禁止為了超車而越線」。

用雙線或三線來強調中央線

另一方面，「白色實線的雙線」是為了強調中央線。這種情況多見於需要特別注意的道路。意義與「白色實線」相同，皆為「禁止越線」。

此外，也有三線的中央線。例如「中央＝白色實線／左右＝黃色實線」的組合。此時，中央的白色實線僅為使中央線更顯眼，左右車道皆與劃有黃色實線相同。意義為左右任一車道皆「禁止為了超車而越線」。

點狀線需注意速度

此外，也有車道兩側劃有白色虛線的路段。這稱為「點狀線」，常見於彎道或下坡路段。其目的是透過使車道看起來較窄，來「促使減速」等。

在此情況下，超車等規則仍遵循中央線的種類。但看到點狀線時，重點在於應留意減速。

愉快安全的騎乘源於正確的知識

如此看來，中央線的規定其實相當細緻。或許許多人平時並不太在意，但為了避免違規，以及為了安全起見，建議再次確認中央線的種類與意義。

特別是劃有黃色實線的中央線，在山路彎道等道路狹窄且事故頻繁的地點也相當常見。請務必注意超車，以及過度超速等行為，並注意安全騎乘。

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大多數機車右把手上的紅色開關。這個開關稱為「引擎停止開關」，俗稱「熄火開關(Engine Stop Switch)」，顧名思義是用來停止引擎的開關。但是，如果只是要停止引擎，轉動鑰匙關閉點火開關不就行了嗎？那麼，為什麼還要另外設置一個開關呢？在這裡，我們將針對機車新手或從未使用過熄火開關的人，介紹其使用時機、注意事項，以及一些意想不到的便利用途。

右把手上的紅色「×」標誌開關

熄火開關在大多數機車上都位於右側把手的油門握把附近。一般來說，會標示一個結合了右旋箭頭和「×」符號的圖案，將開關操作至「×」側即可停止引擎。

最近也有將啟動引擎的啟動開關與熄火開關結合使用的類型，但表示引擎停止的標誌和基本操作方法沒有太大變化。海外製造商的機車也採用類似的機制，因此可以認為在大多數機車上操作紅色開關即可停止引擎。

操作熄火開關時，會啟動各車型設定的引擎控制電路，透過停止點火和燃料供應來停止引擎。

摔車時立即停止引擎的功能

那麼，熄火開關在什麼時候使用呢？最常見的就是需要立即停止引擎的緊急情況。

例如，機車摔倒時。特別是向右側摔倒，油門握把卡住路面或障礙物時，油門會保持開啟狀態，引擎可能會持續高轉速運轉。

這樣一來，即使機車側翻，輪胎或鏈條也可能持續轉動，車體也可能移動，存在危險。此外，如果摔倒導致燃油洩漏，還有可能引發火災。

在這種情況下，要進行騎士救援或防止二次災害的車體移動並不容易。因此，使用熄火開關可以迅速停止引擎。

特別是發生事故導致騎士無法自行移動時，救援人員可能需要停止引擎。許多機車的熄火開關標誌和基本操作方法都相同，這不僅是為了車主，也為了在緊急情況下讓周圍的人更容易操作。

油門卡住回不去！這種時候也很管用

除了摔車之外，當機車發生故障導致油門無法回位時，熄火開關也很有用。

例如，採用傳統鋼索式油門(Cable Throttle)的機車，由於油門鋼索老化或生鏽等原因，操作可能出現異常，即使鬆開油門，引擎轉速也不會下降。

特別是引擎持續高轉速運轉時，非常危險。這種時候，操作熄火開關就可以在不影響油門操作的情況下停止引擎。

此外，採用化油器的老舊機車，在冬季等情況下可能會發生稱為「結冰」的現象，導致節氣門等無法正常作動。這種情況下，也可以透過熄火開關來停止引擎。

當然，為了防止這些故障，日常的檢查和維護非常重要。即便如此，萬一油門無法回位時，能夠立即停止引擎的熄火開關，在緊急情況下也是重要的安全裝備。

摔倒時引擎會自動停止的機車

不過，對於最近的機車，可能有人會想「摔倒時不是不用熄火開關引擎也會停嗎？」

實際上，近年來的機車有許多配備了偵測到車體摔倒並自動停止引擎的功能。如果具備這種功能，即使在騎士無法操作熄火開關的摔倒情況下，也有可能停止引擎。

但是，自動停止功能的作動條件因機車而異。其機制因車型而異，例如不僅是車體完全側翻時，偵測到傾斜超過一定角度時也會作動。

此外，在發生事故時，如果機車沒有側翻，而是靠在牆壁或護欄上傾斜，導致輪胎空轉的情況下，自動停止功能可能不會作動。

再者，前面提到的油門鋼索等故障導致引擎轉速無法下降的情況，即使是噴射供油的機車也可能發生。

也就是說，即使配備了摔倒自動停止功能，熄火開關也不會變得沒有用。熄火開關可以視為在緊急情況下，騎士本人或周圍的人可以手動停止引擎的「最後手段」。

另外，當引擎因摔倒感應器等自動停止時，有些車型在將車體扶正並按下啟動按鈕後，引擎不會立即啟動。

這種情況下，可能需要進行ECU重置操作，例如將主鑰匙轉到「OFF」後再轉回「ON」。具體的重置方法和步驟因製造商和車型而異，請詳細參閱使用說明書。

收費站的意外便利用法

除了緊急情況外，熄火開關還有意想不到的便利用法。例如，在收費站停車時。

最近，搭載ETC的機車越來越多，但一些熱門的旅遊路線上的收費站，仍然只能現金支付通行費。

這種時候，如果將檔位保持在1檔並停車，並立即按下熄火開關關閉引擎，就可以省去掛空檔的麻煩，雙手可以離開把手。這樣就可以更快更順暢地從衣物中拿出錢包或取出現金。

此外，支付完通行費並重新啟動引擎時，只需握住離合器並按下啟動按鈕即可。其他還有，在紅綠燈等待時間較長等需要短暫停止引擎的場合也可以使用。

特別是新車購買且行駛里程較少的機車，有時會難以掛入空檔。在檔位磨合期間，每次停車都可能需要花費一番功夫尋找空檔。這種時候，使用熄火開關，就可以在掛著1檔的情況下停止引擎，在收費站或紅綠燈等待時也不會手忙腳亂。

但是，這僅是根據情況的使用方法。在收費站或紅綠燈等待時實踐時，也必須確認周圍的交通狀況，並在能夠確實保持車輛穩定的狀態下進行。

「此用法主要適用於日本仍有人工現金收費站的路段，台港讀者可將此技巧延伸應用於紅綠燈等待時間較長等需要短暫停止引擎的場合」

停車時請務必關閉鑰匙！

如此看來，熄火開關可以在不離開把手的情況下安全快速地停止引擎，根據使用方式的不同，會非常方便。

但是，也有注意事項。那就是，停車時如果使用了熄火開關，務必轉動鑰匙關閉點火開關。如果忘記了，就這樣離開機車，不僅會導致電池耗盡，無異於「請來偷吧」。請務必記得停車時關閉鑰匙和鎖定把手！

總之，即使平時習慣轉動鑰匙停止引擎的人，了解熄火開關的作用後，在摔倒或油門故障等緊急情況下也能從容應對。

雖然是右把手上的小紅色開關，但其作用卻出乎意料地重要。即使沒有機會使用，記住「緊急時可以用這個停止引擎」也是沒有壞處的。

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Honda「Monkey 125」與「Dax 125」以其復古可愛的造型廣受歡迎。兩款車型排氣量均為 125cc，但到底該選哪一款呢？這是不少人入手前的煩惱。
本文將為仍在猶豫該選擇哪款車的入門騎士，詳細解析兩款車在騎乘性能、是否能雙載、續航里程等方面的差異，並提供一份能讓您立即了解「哪一款最適合我」的比較指南。

 Monkey 125與Dax 125：同樣復古125cc，源自不同經典名車

兩款車型的風格各異，這是因為它們的源頭車型不同。

兩者都致敬了昭和時代的經典名車，相信資深車迷一定知道，Monkey 125 源自 1967 年登場的「Monkey (Z50M)」，而 Dax 125 則源自 1969 年誕生的「Dax Honda」。

兩者都屬於 50cc 的休閒機車類型，因其可折疊的緊湊設計，能夠收納於汽車中載運，因而創下了全球性的熱銷紀錄。

順帶一提，Monkey 最初是作為遊樂園兒童遊樂設施而誕生，後來才推出適合公共道路的版本。繼 Monkey 之後推出的第二款休閒機車 Dax Honda，因其修長的車身和低重心外觀與臘腸犬相似，故命名為 Dax Honda。後來車名也簡化為 Dax。

兩款車型的共同點在於，它們在重現了這些經典名車的造型的同時，也搭載了最新配備，在現代重新復甦。兩者都將排氣量擴大至 125cc 並加大了車身，因此無法像初代車型那樣收納於汽車中載運。但是，它們都繼承了復古雅緻的氛圍，仍是現代版的休閒機車。

此外，兩款車型的車身尺寸、座高、車輛重量等如下所示。

【Monkey 125】
全長 1710mm × 全寬 755mm × 全高 1030mm
座高 776mm
車輛重量 104kg

【Dax 125】
全長 1760mm × 全寬 760mm × 全高 1020mm
座高 775mm
車輛重量 107kg

Dax 125 的車身稍長，但其他尺寸幾乎相同。兩款車的車輛重量都很輕，因此在停車場等地方操控起來也相當輕鬆。此外，較低的座高也同樣具備良好的著地性，這兩款車對新手來說都相當容易駕馭。

 差異①手動vs自動離心離合器：Monkey 125需手排、Dax 125免操作離合器

雖然Monkey 125和Dax 125排氣量，但 Monkey 125 是需要透過離合器和換檔踏板進行變速的 MT（手動變速）車款（5 速檔位），需具備騎乘手排操作能力而 Dax 125 則搭載了自動離心式離合器，變速時無需操作離合器（4 速檔位），入門門檻相對較低。

「※因此，日本地區兩款車型的駕照有差異。台灣與香港地區不適用。」
Monkey 125：需要「小型限定普通二輪駕照」以上，可駕駛 MT（手動變速）車輛的駕照
Dax 125：持有「AT 小型限定普通二輪駕照」以上，僅限 AT（自動變速）車輛的駕照也可駕駛

 差異②騎乘感受大不同：手排操控樂趣vs任何人都能輕鬆駕馭

兩款車型的引擎均搭載 123cc 空冷四行程單缸引擎。最大輸出功率為 6.9kW (9.4PS)，最大扭矩為 11N・m (1.1kgf-m)，輸出規格相同（僅發生轉速不同）。

但是，在行駛中的變速操作上有所不同。

首先，Monkey 125 作為 5 速 MT（手動變速）車款，透過靈活操作油門、離合器拉桿和換檔踏板，可以讓騎士體驗到「操控機車的樂趣」。然而，如果操作不夠順暢或熟練，可能會發生引擎突然熄火，即所謂的「熄火」情況。特別是在狹窄的巷弄中進行低速 U 型迴轉時，熄火可能會導致倒車的風險（儘管由於車身輕巧，這款車型較容易透過雙腳支撐來防止倒車）。

另一方面，Dax 125 搭載了無需左手操作離合器的自動離心式離合器和無需頻繁換檔的 4 速檔位變速箱。由於變速時無需握住離合器拉桿或鬆開油門等操作，因此沒有熄火的疑慮。這點與商務車型「Super Cub」系列相同。

然而，在極低速時的車體控制可能會感到困難。例如，在交通堵塞時以 10km/h 以下的速度緩慢行駛時，Monkey 125 可以透過半離合器進行精細的速度調整，實現相對平穩的行駛。

相比之下，Dax 125 沒有離合器操作，只能透過油門和煞車來調整速度，因此在極低速行駛時可能會感到頓挫（當然，這也取決於騎士的熟練度和個人差異……）。

總而言之，Monkey 125 的魅力在於，一旦習慣了 MT（手動變速）車款獨特的騎乘方式，就能享受自由操控的感覺和運動化的騎乘樂趣。而 Dax 125 雖然不像速克達那樣只需轉動油門就能加速，但仍需要善用 4 個檔位。不過，與 MT 車不同的是，它沒有離合器操作，因此可以說是任何人都能輕鬆騎乘，即使長途騎乘也不易感到疲勞的車款。

差異③雙載能力：Dax 125可雙載，Monkey 125 設計本質上不適合雙載

「※日本地區法規：Monkey 125 僅能單人騎乘，Dax125可雙載。」

兩款車型的一大差異在於，Dax 125 允許雙載，而 Monkey 125 則因最初是設計為「單人騎乘」，於日本法規上的乘載人數為 1 名。並未安裝後座乘客的腳踏板，座椅也設計為單人騎乘專用。儘管在台灣無此法規限制，但根據Monkey 125設計初衷，本質上是無法雙載的。

另一方面，Dax 125 考慮到雙載需求，採用了較長的座椅。並配備了雙載用的腳踏板和後座乘客可抓握的扶手等，配備了雙載所需的裝備。

差異④續航里程差距大：Monkey 125 加滿油可騎乘距離384km，Dax 125僅249km

享受機車旅行時，油耗和一次加滿油可騎乘的距離是騎士們關心的重點。以下是兩款車型的型錄油耗、油箱容量和續航里程。

【Monkey 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：68.7km/L
・油箱容量：5.6L
・一次加滿油可騎乘的距離：384.72km

【Dax 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：65.7km/L
・油箱容量：3.8L
・一次加滿油可騎乘的距離：249.66km

上述的「一次加滿油可騎乘的距離」是透過「燃油消耗率 × 油箱容量」計算得出的。這僅為型錄數據計算值，實際騎乘時會因天氣和騎乘方式而異，但基本上 Monkey 125 的燃油效率較佳且油箱容量較大，因此一次加滿油可騎乘的距離通常會更具優勢。

總結：你適合哪一款？一張表格讓你秒懂

您應該已經了解到，儘管兩款車型的規格和價格相同，但深入了解後，它們各自擁有截然不同的魅力，是各具獨特魅力的個性化車款。

如果您想享受機車特有的「操控快感」和單人公路旅行，那麼 Monkey 125 將是您的理想之選。如果您追求不易熄火的「安心感」以及雙載的便利性，那麼 Dax 125 則更符合您的需求。

當然，根據規格和用途進行邏輯性的選擇也是挑選機車的樂趣之一，但作為您的興趣夥伴，僅憑「一見鍾情」來決定，也絕對是個正確的選擇。無論您選擇哪一款，都一定能讓您的機車生活充滿樂趣與幸福！

「※本文規格數據以Honda日本官方資料為準，台港實際售價與配備請洽當地授權經銷商確認。」

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何謂受管制的「生活道路」？

這裡所稱的「生活道路」，主要是指住宅區內供當地居民日常生活使用的道路。特別是本次管制，將針對沒有中央分隔線，且未設有速度管制標誌或標線的道路。

以往，生活道路若無標誌等速度管制，法定速限為時速60公里。然而，自2026年9月1日起，隨著《道路交通法》施行細則的修訂，即使沒有標誌等管制，也必須遵守「法定速限時速30公里」。

目的是減少行人等用路人的事故

管制的目的是減少生活道路上的交通事故，並降低行人等用路人的傷亡率。

據稱，受管制的許多生活道路，路寬不到5.5公尺，約佔全國國道、都道府縣道、市町村道的7成。

在這些狹窄的生活道路上，行人、自行車與行駛中的汽車、機車距離較近，因此行人或自行車因交通事故傷亡的比例也偏高。此外，過去的調查也顯示，「當汽車速度超過時速30公里時，行人的致死率會急劇上升」。基於這些背景，本次才導入「法定速限時速30公里」的管制措施。

不受管制（法定速限維持時速60公里）的道路

然而，本次修訂並非所有一般道路的法定速限都將變為時速30公里。以下道路的法定速限將維持原來的時速60公里。

設有中央分隔線或車道的一般道路

即使是一般道路，設有中央分隔線或車道的道路也不屬於時速30公里的管制範圍。

設有中央分隔島的一般道路

透過中央分隔島將汽車往返方向分隔的道路，也不屬於管制範圍。

高速公路

高速公路當然不在管制範圍內，加速車道及減速車道也排除在外。

汽車專用道路

不僅高速公路，汽車專用道路也不屬於本次管制範圍。

設有道路標誌等指定速限的道路

在設有中央分隔線等的生活道路上，通常法定速限為時速60公里；但若道路標誌等指定為「法定速限時速30公里」，則必須遵守標誌，以時速30公里以下的速度行駛。

反之，即使是沒有中央分隔線等的生活道路，若道路標誌等指定為「法定速限時速40公里」，則法定速限為時速40公里，而非時速30公里。

與「Zone 30」有何不同？

順帶一提，以往在住宅區道路等地方，也有標示「Zone 30」的區域。這也是為了確保生活道路上行人與自行車的安全通行而設立的。其法定速限也與本次修訂相同，限制為時速30公里。

Zone 30是由地方政府、警察、當地居民等共同主導，在特定區域內實施的。此外，其特色不僅是設置速度標誌，還會取消中央分隔線、擴大路側帶（如綠色帶），讓車道看起來更窄，以達到視覺上的速度抑制效果。

此外，最近各地也實施了「Zone 30 Plus」的措施，透過增加減速丘、彎道、蛇行等物理裝置，進一步促進汽車等車輛的減速。旨在抑制駕駛人忽略生活道路上的速度管制標誌，以及因將其作為捷徑而導致的魯莽駕駛行為。

另一方面，本次管制是針對所有生活道路，屬於全國統一的交通規則。即使是沒有Zone 30標示的區域，生活道路也將法定速限限制在時速30公里，目的是進一步減少行人等用路人的交通事故。

不慎以時速60公里行駛，恐將立即吊扣駕照！

隨著本次修訂，以往認為「沒有道路標誌，時速60公里也沒關係」的道路，現在一旦超過時速30公里行駛，就可能成為取締對象。

以下為超速違規的點數與罰款（供參考）。

【超速罰則（一般道路／機車）】
・超速未滿15公里→罰款：二輪車7000日圓・輕型機車6000日圓／違規點數：1點
・超速15公里以上未滿20公里→罰款：二輪車9000日圓・輕型機車7000日圓／違規點數：1點
・超速20公里以上未滿25公里→罰款：二輪車1萬2000日圓・輕型機車1萬日圓／違規點數：2點
・超速25公里以上未滿30公里→罰款：二輪車1萬5000日圓・輕型機車1萬2000日圓／違規點數：3點
・超速30公里以上→二輪車・輕型機車均為紅單（刑事罰則對象）／違規點數：超速未滿50公里6點・超速50公里以上12點

特別需要注意的是，在限速時速30公里的生活道路上，若以時速60公里行駛而被取締，將屬於超速30公里以上。這將會被處以紅單（刑事罰則對象），即使沒有前科，也會立即被吊扣駕照。

情況嚴重者可能面臨極為嚴厲的處罰，更重要的是，在生活道路上超速行駛極為危險。為了保護當地居民等用路人的安全，請務必小心駕駛。

＊照片為示意圖

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【日本騎車豆知識】機車駕照視力檢查潛藏陷阱！二輪0.7×輕型機車0.5標準差異×不合格應對方法×駕照條件違反罰則

日本機車駕照視力標準因種類不同：二輪駕照（普通/大型）須雙眼0.7以上、單眼0.3以上；輕型機車駕照僅需雙眼0.5以上。使用眼鏡或隱形眼鏡合格者，駕照將註記「眼鏡等」，未配戴駕駛將構成駕照條件違反，罰款6000日圓（二輪）/5000日圓（輕型），記點2點。本文為日本駕照法規說明。...

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【日本騎車豆知識】為何日本125cc機車有白色條紋和三角標誌？移除會被警察攔停的原因解析

第二種輕型機車前輪擋泥板的白色飾帶與後方三角標記，是用於區分第一種（50cc以下）與第二種（50至125cc）的識別標記。移除標記本身不違法，但移除前輪白色飾帶後，若超速或未進行兩段式右轉，警察可能誤判為第一種而進行錯誤取締。本文為日本道路交通規則說明，台港讀者請參考當地法規。...

對於因智慧型手機或年齡增長而自覺視力下降的人來說，能否通過考取或更新駕照時不可避免的「視力檢查」，想必是他們關心的重點。事實上，機車駕照依種類不同，所需的視力標準也不同，這是一個容易被忽略的「盲點」。本文將詳細介紹機車駕照所需的視力標準和實際檢查情況，以及測量時的注意事項和萬一不合格時的具體應對方法。請務必參考。

※「以下內容適用於日本駕照法規，台港讀者請參考當地規定。」

機車駕照的視力標準是什麼？

首先，關於駕駛所需的視力標準，這會因駕照種類而異。機車方面，輕型機車駕照與其他二輪駕照（普通二輪駕照或大型二輪駕照等）設有不同的標準。

【二輪駕照的視力標準】
・雙眼視力達0.7以上，且單眼視力各達0.3以上。
・單眼視力未達0.3，或單眼失明者，其另一眼視野達左右150度以上，且視力達0.7以上。

【輕型機車駕照的視力標準】
・雙眼視力達0.5以上。
・單眼失明者，其另一眼視野達左右150度以上，且視力達0.5以上。

從上述內容可以看出，輕型機車駕照的標準較為寬鬆。此外，二輪駕照的視力標準與普通汽車駕照（四輪普通第一種駕照）相同。總之，即使是同為機車駕照，輕型機車駕照與二輪駕照要求的數值不同，請多加注意。

檢查時需回答「C」的開口方向

視力檢查實際採用的是蘭德爾特環檢查法。這是一種回答字母「C」的開口朝向哪裡，普遍且常見的方法，因此許多人應該都已熟悉。

進行視力檢查時，可以使用眼鏡或隱形眼鏡。但此情況下需要在檢查時申報。而且，如果戴著眼鏡或隱形眼鏡進行檢查，駕照的條件欄將會註記「眼鏡等」。

關於駕照上註記「眼鏡等」條件時應注意的事項

如果駕照上註記「眼鏡等」的條件，駕駛時當然必須佩戴眼鏡或隱形眼鏡。如果未經視力矯正（眼鏡或隱形眼鏡）而駕駛，將構成「駕照條件違反」。若被取締，機車駕駛將會面臨以下罰款和記點。

【駕照條件違反的罰則（機車情況）】
・罰款：二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓。
・記點：2點。

另外，接受雷射視力矯正手術等視力恢復者，若想在不佩戴眼鏡或隱形眼鏡的情況下駕駛。此情況下，需要申請解除「眼鏡等」的註記。若未申請解除，卻在未經視力矯正的情況下駕駛，同樣會構成駕照條件違反。若被取締，將可能面臨上述罰則，請多加注意。

視力檢查不合格！該怎麼辦？

那麼，如果在駕照更新時視力檢查不合格，該怎麼辦呢？

例如，前次駕照更新時裸視合格，但之後視力下降，下次檢查時不合格。或者，上次檢查時戴眼鏡或隱形眼鏡合格，但之後度數加深（視力下降），導致以往使用的眼鏡或隱形眼鏡無法通過標準。

此情況下，原則上，只要在駕照更新期間內重新檢查並符合合格標準即可更新。因此，例如可以重新配製眼鏡或隱形眼鏡，之後再接受檢查。

但是，如果在更新期間內未合格，駕照可能會失效，請多加注意。順帶一提，駕照的更新期間為更新年份生日的前後一個月，總計兩個月，請注意。

如果駕照更新期將近，且對視力有疑慮，建議盡早到眼科或眼鏡行等處進行視力檢查。之後，若有需要，可以事先準備新的眼鏡或隱形眼鏡。如此一來，可省去重新檢查的麻煩，並能順利完成更新手續。

除了視力之外，還有聽力及顏色檢查

此外，與駕照相關的適性檢查，對於機車駕照，還有用於檢查是否能辨識交通號誌顏色（紅、綠、黃）的色彩識別檢查。不過，這僅限於考取駕照時進行。更新或失效手續等情況下則不實施。

另外，也會進行聽力檢查，其標準如下。

【駕照相關的聽力標準】
雙耳聽力（包含使用助聽器輔助後的聽力）在10公尺距離能聽到90分貝的警報器聲。

此標準即使使用助聽器輔助後能達到，亦無妨。另一方面，對於四輪普通駕照或準中型駕照等，即使未達此標準，在後方視野更寬廣、死角更少的「特定後照鏡」或加裝「聽覺障礙者標識（俗稱蝴蝶標誌）」的條件下，也有可能獲准考取或更新。

然而，機車駕照則不適用此例外，若未符合上述標準則無法考取或更新。特別是佩戴安全帽騎乘機車，如果聽不到周圍的聲音將會非常危險，請多加注意。

總之，運用眼睛和耳朵等五感獲取周圍資訊，是安全駕駛的必要條件。特別是視力，不僅能讓您在旅途中欣賞美麗的風景，也是預防危險的重要因素。請務必不僅在考取或更新駕照時，平日也要充分留意。

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【日本騎車豆知識】為何日本125cc機車有白色條紋和三角標誌？移除會被警察攔停的原因解析

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日本機車禁行道路攻略｜全國約500處二輪禁行區間原因、罰則與事前確認方法

「為什麼汽車可以過，機車卻不行？」日本全國約500處二輪禁行道路完整攻略，箱根、筑波山、橫濱灣大橋管制內容逐一解析，出發前一定要確認，避免行程泡湯被罰款！...

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

日本警察廳公布2025年交通違規取締數據，機車騎士最常被檢舉的前五大違規正式曝光！包含未依規定停車、超速、機車禁行、闖紅燈與未禮讓行人等高風險違規。本文整理最新違規件數、常見情境、罰則與機車騎士最容易忽略的細節，帶你一次看懂日本交通執法趨勢與安全騎乘重點。...

您是否曾聽說過「機車不會被測速照相機拍到」的說法？其理由據稱是「測速照相機是從前方拍攝，但機車前方沒有車牌」等等，然而，實際上因此被取締甚至逮捕的案例卻屢見不鮮。本文將為您解析真相，並深入說明容易被忽略的罰則與一次吊扣駕照的風險。

※「本文所述交通罰則適用於日本，台港讀者請參考當地道路交通規定。」

什麼是測速照相機？

測速照相機的正式名稱是「自動速度違反取締裝置」。這是一種利用紅外線或雷射等感測器來測量車輛速度，一旦偵測到超過一定速度，就會啟動相機拍攝的系統。

執法的主要流程如下：

1. 從前方拍攝通過裝置的超速車輛
↓
2. 透過影像中的車牌號碼，追查車輛所有人，並寄送「到案通知書」
↓
3. 車輛所有人必須要求讓測速照相機閃光（即超速違規）的駕駛者向警方到案說明

測速照相機作動時，裝置會發出閃光，因此被拍攝到的騎士或駕駛，常會用「讓測速照相機閃光了」來表達。

與N系統的區別

與測速照相機外觀相似的裝置還有N系統。它被稱為「汽車號牌自動讀取裝置」，是一種自動讀取並記錄行駛車輛車牌號碼的裝置。

據說，車牌號碼等記錄資訊，例如用於搜尋與惡性案件相關的車輛，以及用於犯罪搜查等。也就是說，其使用目的與用於測速取締的測速照相機不同。

這兩種裝置外觀上不易區分，但測速照相機的情況下，裝置設置點之前通常會有「速度自動取締機設置路線」等指示標誌，提醒駕駛前方設有取締設備。另一方面，用於犯罪搜查的N系統，一般沒有這類指示標誌。

「閃光速度」因設置地點而異

測速照相機閃光（作動）的速度，一般道路上超速30公里以上，高速公路上超速40公里以上被視為基準。詳細內容後述，這些超速行為屬於所謂的「紅單」取締對象。也就是說，一旦讓測速照相機閃光，即使沒有前科，也很有可能面臨「一次吊扣駕照」的處罰。

此外，大家對測速照相機的印象，多半是固定設置在高速公路或主要幹道上。但最近也有稱為「可攜式測速照相機（或移動式測速照相機）」的類型。這種裝置有時會設置在限速較低的住宅區道路，據說即使超速約15公里也會閃光。

也就是說，測速照相機的取締速度會因設置道路狀況而異。特別是經常發生超速交通事故的地點，也常會設置測速照相機，據說除了取締之外，也具有透過裝置警示駕駛，以達到抑制超速的效果。

「機車不會被測速照相機拍到」說法的根據是什麼？

那麼，為什麼會說機車不會被測速照相機拍到呢？據說原因如下，例如一般固定式測速照相機，為了辨識被拍攝到的車輛，拍攝影像需要符合以下條件：

1. 「車牌號碼可判讀」
2. 「違反車輛駕駛者的臉部可辨識」

關於第1點，測速照相機是從前方拍攝違規車輛，但機車在車輛前方沒有車牌，因此據說「無法拍攝到車牌號碼」。

此外，關於第2點，如果騎士戴著安全帽，特別是全罩式安全帽，據說「難以辨識駕駛時的臉部」。

因此，由於這些理由，機車被認為「證據不足」，進而被認為「不構成處罰對象＝不會被抓到」。

惡性超速被逮捕的案例也有！

然而，實際上，也有許多機車因為測速照相機的拍攝影像而被辨識出駕駛者並被取締的案例。而且，特別是惡性情節，甚至導致逮捕的案例也時有所聞。

例如，過去曾有以下案例被較大規模報導：

・以192公里/小時和166公里/小時的速度行駛的兩輛機車被逮捕（2021年・北海道）
・對測速照相機比出勝利手勢留念！常習性超速者被逮捕（2004年・宮崎）
・被測速照相機拍攝18次的機車男被逮捕（2015年・大阪）

北海道的案例是，在法定速度為60公里/小時的一般國道上，測速照相機拍攝到兩輛大型機車以192公里/小時和166公里/小時的速度行駛。根據拍攝影像，警方根據機車的型號、駕駛者服裝等特徵，鎖定兩名嫌疑人並將其逮捕。

宮崎和大阪的案例，都是屬於經常性超速，並多次讓測速照相機閃光的情況。

大阪的案例是，透過解析測速照相機的影像解析出車型，並在違規集中的時段埋伏確認車牌。據說透過跟蹤鎖定違規者。

宮崎的案例也是，透過拍攝影像確認車型、佩戴的安全帽等特徵。有以150公里/小時的速度行駛並對著鏡頭比出勝利手勢的影像，推測其違規行為是故意的。與大阪的案例一樣，據說透過拍攝記錄，在可能發生違規的時段進行埋伏，並在違規後立即追捕並逮捕。

這些案例，都可以說是認為「機車不會被測速照相機抓到」而進行惡性超速行為。但是，警方仍能確實追查到嫌疑人並將其逮捕。從這一點來看，「機車可以逃脫」的想法是過於天真。雖然與四輪車相比，收到到案通知書的機會可能較少，但仍可斷言「絕對會被抓到」。

「流動測速」也常使用可攜式測速照相機

前述的可攜式測速照相機，機車被取締的案例也屢見不鮮。其正式名稱是「可攜式速度違反自動取締裝置」。與固定式不同，由於裝置相對小巧，因此可以攜帶。因此，不受設置地點限制，不僅高速公路和主要幹道，甚至在狹窄的巷道也能自動取締速度。

據說可攜式測速照相機，特別是常被用於所謂的「流動測速」等有警察在場的取締。這種情況下，警察會目視確認機車的車牌號碼，並由待命的巡邏車或警用機車追蹤。據說大多數情況下會當場開立罰單。

超速的罰則相對較重

順帶一提，根據警察廳的數據，2025年一年間的道路交通法違反取締件數總計為4,932,459件。其中，超速為865,691件，僅次於第一名的「未依規定暫停（1,136,083件）」，位居第二。此外，與2024年（令和6年）的846,943件相比有所增加，仍維持在高點。

由此可見，超速的取締件數也很多。而且，將科處以下相對較重的罰則：

【超速罰則（機車情況）】
・超速未滿15公里→罰款：機車7,000日圓・輕型機車6,000日圓/記點1點
・超速15公里以上未滿20公里→罰款：機車9,000日圓・輕型機車7,000日圓/記點1點
・超速20公里以上未滿25公里→罰款：機車12,000日圓・輕型機車10,000日圓/記點2點<
・超速25公里以上未滿30公里→罰款：機車15,000日圓・輕型機車12,000日圓/記點3點
・超速30公里以上（一般道路）→機車・輕型機車均為紅單（刑事罰對象）/記點：超速未達50公里/小時者6點，超速達50公里/小時以上者12點
・超速30公里以上未滿35公里（高速道路・機車情況）→罰款20,000日圓/記點3點
・超速35公里以上未滿40公里（高速道路・機車情況）→罰款30,000日圓/記點3點
・超速40公里以上（高速道路・機車情況）→紅單（刑事罰對象）/記點：超速未達50公里/小時者6點，超速達50公里/小時以上者12點

特別是如前所述，被視為測速照相機作動基準的一般道路超速30公里，高速道路超速40公里，將被開立「紅單」，並成為刑事罰的對象。所謂的交通違規通告制度（藍單）不適用，可能面臨「5年以下拘禁刑或100萬日圓以下罰金」。

通常，透過簡易法院的簡易審判決定罰金（或懲役），並支付罰金（一般據說約6萬至10萬日圓）即可結束刑事程序，但會留下前科。

此外，除了刑事處分外，還會受到公安委員會的行政處分。紅單違規基本上都會記6點以上，因此可能一次就被吊扣駕照，或被吊銷駕照。

例如，即使沒有前科，根據過去3年內的累計違規點數，吊扣駕照的期間如下：

【依違規點數吊扣駕照的期間】
・6～8點：吊扣30天
・9～11點：吊扣60天
・12～14點：吊扣90天
＊15點以上，則為更嚴重的「吊銷駕照」（依點數不同，吊銷年限也不同）

順帶一提，2025年檢舉件數第一名的「未依規定暫停」的情況下，例如未在「停止」標誌或停止線前停止的「指定場所暫停等違規」的罰則如下：

【指定場所暫停等違規罰則（機車情況）】
記點：2點
罰款：機車6,000日圓，輕型機車5,000日圓

對比之下，可以看出超速的罰則範圍較廣，且有加重的趨勢。

設置測速照相機的地點＝注意事故！

超速是會導致極重處罰的違規行為。這是因為它很容易導致危及生命的重大事故。特別是，據說設置測速照相機的地點，如前所述，也更容易發生因超速等原因造成的交通事故。

因此，看到測速照相機時，應比在其他地方更為謹慎地注意車速，方為妥當。「機車不會被測速照相機抓到」這種都市傳說不要當真（實際上被取締的案例很多），務必謹記安全第一的駕駛原則。

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

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旅日途中如何辨識「偽裝警車（無標識巡邏車）」？車種演變與裝備辨識重點

到日本自駕更普遍了，台灣與香港旅客在高速公路與幹道常會遇到「偽裝警車（無標識巡邏車／覆面パトカー）」。本文教你從常見車款（Crown、Alphard、X-Trail…）到外觀與裝備線索（收納式警示燈、雙層後視鏡、深色隔熱紙）快速判讀，並整理常出沒路段／時段與安全駕駛要點。...

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【日本騎車豆知識】為何日本125cc機車有白色條紋和三角標誌？移除會被警察攔停的原因解析

第二種輕型機車前輪擋泥板的白色飾帶與後方三角標記，是用於區分第一種（50cc以下）與第二種（50至125cc）的識別標記。移除標記本身不違法，但移除前輪白色飾帶後，若超速或未進行兩段式右轉，警察可能誤判為第一種而進行錯誤取締。本文為日本道路交通規則說明，台港讀者請參考當地法規。...

在第二種輕型機車上，其前輪擋泥板前端的白色飾帶和車身後部的三角標記，您是否也曾因為在意外觀，而想過「拿掉也無妨」呢？然而，這些標記都有其明確的作用，若輕易移除，可能會導致意想不到的麻煩。本文將為您解析它們各自的意義、必要性，以及移除後的風險。

※「本文說明適用於日本道路交通規則，台港讀者請參考當地法規。」

區分第一種與第二種輕型機車的標記

排氣量125cc或110cc的第二種輕型機車，在前輪擋泥板前端有「白色飾帶」，在後輪擋泥板附近、從後方容易看到的位置有白色的「△（三角）」標記。這些標記究竟是什麼呢？它們是用來區分第一種輕型機車與第二種輕型機車的識別標記。

如您所知，原動機付自行車分為50cc以下的「第一種」（第一種原動機付自行車）和50cc以上至125cc以下的「第二種」（第二種原動機付自行車）。

此外，從2025年4月1日起，還新增了排氣量125cc以下且最高輸出功率控制在4.0kW（5.4PS）以下的「新基準原付」，此類也屬於第一種（儘管第二種的標記在導入新基準原付之前就已存在……）。

而且，第一種和第二種在車體大小和設計上，許多車款差異不大。

例如，商務車款本田Super Cub，有第一種的50cc版本「Super Cub 50」和第二種的110cc版本「Super Cub 110」。而50cc版本因受到2025年11月開始適用的新排放法規影響而停產，目前則是以110cc版本為基礎的新基準原付「Super Cub 110 Lite」作為後繼車款。

這三款車型在外觀上非常相似，實際車體尺寸的差異也不大，如下所示。

【Super Cub 50 的車體尺寸】
全長1860mm × 全寬695mm × 全高1040mm

【Super Cub 110 的車體尺寸】
全長1860mm × 全寬705mm × 全高1040mm

【Super Cub 110 Lite 的車體尺寸】
全長1860mm × 全寬705mm × 全高1040mm

Super Cub 50 和 Super Cub 110 僅全寬不同，全長和全高相同。Super Cub 110 和 Super Cub 110 Lite 的尺寸完全相同。此外，這三款車型在車身顏色上也提供了類似的色調選擇。

當然，對於熟悉機車的人來說，或許能分辨出「最近的車型，50cc和110cc的輪圈設計或排氣管顏色不同」等差異。但並非所有人都能掌握這些細節。對於不熟悉機車的人來說，在街上匆匆一瞥，確實難以分辨。

目的在於區分第一種與第二種輕型機車

另一方面，第一種和第二種在公共道路上的交通規則有很大的差異。主要的差異點如下。

【第一種（含新基準原付）的交通規則範例】
・最高速度（無速限道路）：30km/h
・兩段式右轉：必要
・雙載：禁止

【第二種的交通規則範例】
・最高速度（無速限道路）：60km/h
・兩段式右轉：無需
・雙載：可能

在無速限道路上，第一種的最高速度為30km/h，而第二種為60km/h。此外，第一種需要兩段式右轉，但第二種則無需。雙載方面，第一種禁止，而第二種則允許。

對於根據交通規則進行執法的警察來說，如果無法瞬間分辨第一種和第二種，可能會造成困擾。例如，兩段式右轉。在十字路口未進行兩段式右轉的機車，如果無法一眼看出是第一種還是第二種，就無法判斷其是否違規。

因此，為了方便區分第一種和第二種，主要國內機車製造商等自行加裝了白色的三角或飾帶標記。

特別是，如前所述，第一種和第二種之間，許多車款在設計上相似，甚至故意共用相同的車型名稱。因此，這些標記的設置目的，可以說是為了便於識別第一種和第二種，以實現順暢且確實的執法。

移除標記是否違法？

那麼，以「在意外觀」為由移除這些標記，是否會觸犯法律呢？

結論是，移除標記並不違法。

如前所述，這些標記僅是製造商的自主措施，並無法律上的標示義務。特別是後方的三角標記，其實際重要性已逐漸降低。因為現在可以透過車牌顏色來區分第一種和第二種（第一種為白色，第二種50cc以上90cc以下為黃色，90cc以上125cc以下為粉紅色）。

實際上，這項規格是過去在無法透過車牌區分第一種和第二種的時代所導入的「舊制度的遺留」。

移除前方標記有「誤判取締」的風險

「那現在就來移除吧！」如果您這麼想，請稍等一下。這裡還有一個小小的盲點。

那就是，現在仍有部分車款，從車輛前方難以判斷其排氣量級別。例如，先前介紹的 Super Cub 系列就是典型的例子。

因此，如果移除前輪擋泥板白色飾帶的第二種輕型機車，以超過30km/h的速度行駛，或未進行兩段式右轉，看到此情況的警察可能會誤認為是第一種，進而進行錯誤的取締。

當然，即使移除了標記，只要不違法，並且正確遵守交通規則，最終也不會有問題。然而，無法排除會被多次攔停等，產生不必要的應對或解釋的可能性。考慮到這些麻煩，除非有特殊理由，否則保留三角標記或白色飾帶可能還是比較穩妥的選擇。

＊圖片僅供參考

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「應該還能騎」結果燃油耗盡推車回家！機車續航里程計算完整教學，燃油警示燈亮後還能跑多遠、高速公路燃油耗盡是違規，出遊前必看的燃油管理實用指南。...

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騎機車穿運動鞋有多危險？騎士騎行鞋/車靴推薦理由

本文解析為何運動鞋不適合騎機車：缺乏護踝護具、腳尖易磨損、事故時易脫落。同時說明涼鞋、拖鞋、木屐在日本東京都及神奈川縣等地騎乘屬違規行為，可處罰款6000至7000日圓或記點2分。近年騎行鞋兼具安全與時尚，推薦所有騎士穿著。...

騎機車時，您是否認為「穿運動鞋就可以了」？然而，與專用的騎乘鞋相比，一般的運動鞋和靴子在操作性和安全性上有很大的差異。此外，某些鞋款，例如涼鞋或拖鞋，甚至可能被視為違規而遭到取締。那麼，為什麼推薦使用專用鞋呢？本文將為您解析其原因。

※以下法規說明適用於日本，台港讀者請參考當地道路交通規定。」

推薦使用專用機車鞋的理由

騎乘機車時，建議穿著騎乘鞋。顧名思義，這是專為騎乘機車而設計開發的專用鞋。駕駛四輪車輛時，駕駛員在車內，身體在一定程度上受到保護。另一方面，騎乘機車時，騎士的身體大部分暴露在外，一旦發生事故，很容易受到嚴重傷害，甚至可能危及生命。

因此，法律規定必須佩戴安全帽，同時，近年來也建議佩戴專用手套和胸部護具等。專用的騎乘鞋也是如此，為了保護騎士的腳部，建議穿著。

與日常穿著的鞋子有何不同？

那麼，騎乘鞋與我們日常穿著的鞋子有何不同呢？首先，一般的運動鞋和靴子是以在街上穿著為前提。因此，在設計、舒適度和輕便性等方面，往往更注重時尚性。

另一方面，騎乘專用鞋大多內建護具，可在意外摔倒時保護腳踝和腳背。特別是機車事故中，腳部容易捲入地面或被車身夾住。導致嚴重傷害的風險相對較高。

因此，普通運動鞋的腳部保護性能往往不足，摔倒時容易對腳部造成嚴重傷害。此外，大多數騎乘鞋採用能牢固固定腳踝的結構。即使發生事故，也不容易脫落。

此外，一般的運動鞋和靴子在頻繁換檔時，腳尖很容易磨損。在這方面，許多騎乘專用鞋透過在腳尖加裝護蓋等方式，確保了高耐用性。

此外，許多騎乘鞋採用防水、透氣性優異的材質，考慮到騎乘時的舒適性，這也是騎乘鞋的特點。這些鞋款正是專為騎乘而設計，具備其獨特性能。

當然，騎乘專用鞋也有考慮到賽道騎乘的賽車靴，以及專為越野騎乘設計的越野靴等專業鞋款。但這些鞋子在日常市區騎乘時確實不太方便。

另一方面，近年來的騎乘鞋，有許多休閒運動鞋款式和皮革靴子款式，也提升了時尚性。可以說，選擇更符合自己喜好和風格的單品變得更容易了。

穿涼鞋或木屐騎機車是違規行為

此外，有些人可能因為短距離移動等原因，穿著涼鞋、木屐或拖鞋騎機車，但這當然是非常危險的行為。此外，在日本許多縣市，穿著這些鞋子駕駛機車或汽車是違規行為。

例如，東京都的《東京都道路交通規則》第8條第2款有以下規定：

「不得穿著木製涼鞋、木屐等可能妨礙駕駛操作的鞋子駕駛車輛等（不含輕便車輛）。」

另一方面，神奈川縣的《神奈川縣道路交通法施行細則》第11條第3款也有以下規定：

「不得穿著木屐、拖鞋或其他可能導致駕駛錯誤的鞋子駕駛車輛（不含輕便車輛）。」

如果被認定違反上述各縣市的規定並被取締，將構成「公安委員會遵守事項違反」，並處以以下罰則：

【公安委員會遵守事項違反的罰則（機車情況）】
罰款：重型機車 6000 日圓／輕型機車 5000 日圓
記點：無

此外，穿著涼鞋、拖鞋或木屐駕駛也可能被視為違反《道路交通法》第70條規定的「安全駕駛義務」。該條規定如下：

「車輛等駕駛人，應確實操作該車輛等的方向盤、煞車及其他裝置，並根據道路、交通及該車輛等的情況，以不對他人造成危害的速度和方式駕駛。」

也就是說，穿著涼鞋、拖鞋或木屐駕駛，很可能無法確實操作方向盤、煞車等裝置，違反了安全駕駛義務。如果被取締，罰則如下：

【安全駕駛義務違反（機車情況）】
罰款：重型機車 7000 日圓／輕型機車 6000 日圓
記點：2 點

總之，不穿著騎乘專用鞋騎機車，不僅危險，甚至可能因違規而被取締。而且，交通事故往往發生在一瞬間。即使只是短距離騎乘，也強烈建議您穿著確保安全性的騎乘鞋。

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日本機車禁行道路攻略｜全國約500處二輪禁行區間原因、罰則與事前確認方法

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

日本警察廳公布2025年交通違規取締數據，機車騎士最常被檢舉的前五大違規正式曝光！包含未依規定停車、超速、機車禁行、闖紅燈與未禮讓行人等高風險違規。本文整理最新違規件數、常見情境、罰則與機車騎士最容易忽略的細節，帶你一次看懂日本交通執法趨勢與安全騎乘重點。...

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機車旅行事故摔車應對指南｜日本法規下的正確處理步驟與NG行為一次掌握

「對方說不要叫警察」千萬別答應！機車旅途事故應對完整指南，從保護傷者到避免私下和解，日本警察廳數據顯示路口碰撞與右轉直行最致命，出發前的準備能讓你從容應對萬一。...

騎乘機車兜風雖然是件樂事，但事故或摔車等不測狀況卻也隨時可能發生。那麼，當您遇到其他騎士或同伴摔車、發生事故時，該如何應對呢？此外，若不幸成為事故當事人，也必須理解正確的應對步驟才能妥善處理。因此，本文將整理出萬一發生事故時的基本應對方法與注意事項。

附註:「本文內容依據日本法規與制度說明，台灣與香港讀者實際在日本騎車旅行遇到事故時，請依當地法規（如台灣110/119、香港999）及保險規定處理。」

遇到同伴或其他騎士的事故或摔車時該怎麼做？三大基本應對原則

首先，若您在兜風途中遇到同伴或其他騎士發生事故或摔車，這種時候，我們希望能盡可能提供協助，但實際上該如何應對，又該注意些什麼呢？

首先，最基本需要做的有以下三件事：

1：保護傷者：確認傷者狀況，必要時撥打119送醫

若事故或摔車導致有人受傷，請務必將保護傷者列為第一優先。此時重要的是，務必仔細確認周遭狀況，並將自己的機車停放在安全地點後再行動。若在目睹事故或摔車時慌了手腳，將機車停放在危險地點，可能會引發二次事故，請務必注意。

在現場確認傷者狀況，必要時請聯絡救護車。撥打「119」後，請務必清楚告知事故或摔車的內容、發生地點、傷者狀況等資訊。

此外，在救護車抵達前，請盡可能為傷者進行急救。急救方法需要正確知識，在此不多贅述，但相信在考取駕照時的講習中應該都學過，若感到不安，建議再次確認。

2：防止二次事故：移動事故車輛至安全地點，提醒後方來車注意

接下來重要的是防止二次事故。若有可能，請將事故車輛移至安全地點。特別是在視線不良的彎道附近，後方車輛難以察覺，有追撞的危險。若能移動，建議移至直線等視線良好的地方。

此外，告知後方車輛事故發生也必不可少。汽車通常備有發煙筒，但機車沒有。若手邊沒有，請揮舞手臂等方式提醒後方車輛注意。

另外，保護傷者與防止二次事故最好能同時進行。若現場有人，請尋求協助並分工合作。人手越多，越能迅速應對。

3：清楚告知事故內容、地點與傷者狀況，單獨摔車也須報案

聯絡警方也是必須的。與聯絡救護車相同，準確傳達事故內容、地點、是否有傷者等資訊非常重要。若使用手機報案，請告知附近建築物或標誌等可辨識現場的標的物。

順帶一提，即使是單獨摔車，若騎士意識清楚且無大礙，也必須報警。特別是後續將提及，若您成為事故當事人，若怠於此行為，可能會被追究「事故報告義務違反」的責任。可能面臨「處3個月以下有期徒刑或5萬日圓以下罰金」、「記點3點」等處罰，請務必注意。

當自己發生單獨摔車事故時：即使輕傷也要報警，事故證明書是申請保險的關鍵

接著，當您成為事故當事人時，基本原則也是先進行上述的

1：保護傷者
2：防止二次事故
3：聯絡警方

即使是輕微摔車，且是單獨事故，也務必聯絡警方。如前所述，除了有事故報告義務外，即使是自撞事故，若要申請保險，也需要「事故證明書」。

當發生涉及他人的事故時：確認對方資訊、目擊者與現場狀況，並且聯絡保險公司安排拖吊

另一方面，若發生涉及他人的事故，除了上述1至3項外，還需進行以下應對：

4：確認對方資訊
5：確認是否有目擊者
6：確認現場狀況
7：聯絡保險公司
8：若車輛無法移動，安排拖吊

4的「確認對方資訊」是指記下對方的姓名、車牌號碼、聯絡方式。在完成上述1至3項後，也應聯絡保險公司，屆時這些資訊將會派上用場。

5的「確認是否有目擊者」和6的「確認現場狀況」，是為了以防日後事故和解時發生糾紛，盡可能多地獲取事故發生時的資訊。若有目擊者，請記下其姓名與聯絡方式。此外，也建議您趁記憶猶新時，記下事故現場的道路形態（交叉路口種類、標誌、號誌顏色等）及地址。

接著，若事故雙方沒有嚴重受傷，在警方完成現場勘驗後，將會移動車輛。此時，若機車損壞嚴重無法安全行駛，則需安排拖吊，將車輛運送至家中或委託修理的機車行。

拖吊服務可聯絡JAF等道路救援服務，最近也有許多任意保險包含拖吊服務。特別是若保險公司與常去的機車行有合作，且該機車行也提供拖吊服務，將會非常方便。可以直接將機車從現場運送至店家，並委託修理。

當事人之間私下和解是NG行為！安全帽與騎士服、行車記錄器影像務必保存作為證據

此外，事故後還有幾點需要注意，在此列舉代表性的幾項。

【避免當事人之間的和解】
事故發生後，請勿在現場與對方私下進行金錢等方面的和解。因為日後正式和解時，常會因此產生糾紛。當下應進行必要資訊交換，等待警方到場，之後的處理原則上交由保險公司負責。

此外，對方也可能要求「不要聯絡警方」。但請勿答應。事故發生後，隨著時間推移，對方的態度也可能改變，僅憑當下的判斷，可能導致不利的局面。務必謹慎處理事故。

【保存安全帽與騎士服】
事故時穿戴的安全帽與騎士服，即使有破損，也不要馬上丟棄。因為它們可能是證明「承受了多大的衝擊」的重要證據。即使要更換，也建議在拍照存證並經保險公司確認後再保管。

另外，若您的愛車裝有行車記錄器，其影像也可能成為事故證據。在被覆蓋前，請取出SD卡，盡早將資料儲存至電腦等裝置。

死亡事故多為路口碰撞與右轉直行事故：日本警察廳數據顯示交叉路口是高風險路段

順帶一提，根據日本警察廳的數據，在令和3年（2021年）至令和7年（2025年）的五年期間，機車騎士死亡人數合計為2369人。其中，機車與汽車等車輛相互碰撞事故的死亡人數為1564人（65.4%），遠高於機車單獨事故的死亡人數805人（34.0%）。

此外，同樣在令和3年（2021年）至令和7年（2025年）的五年期間，機車騎士死亡總數2369人中，若觀察事故類型別死亡人數細項，「路口碰撞」事故為430人（28.4%），位居第一。「右轉對直行（機車直行）」事故為401人（26.5%），位居第二。

路口碰撞事故，例如在視線不良的交叉路口，機車行駛時，汽車突然從旁邊的道路駛出等情況所引起。即使您的機車行駛在優先道路，也可能發生，請務必多加注意。

此外，右轉對直行（機車直行）的事故，是指在交叉路口，機車直行時，汽車右轉而發生碰撞等情況。原因似乎是汽車駕駛因看到機車體積小等因素，判斷「來得及」而強行右轉。

總之，在交叉路口附近行駛時，存在發生重大事故的危險，因此在兜風途中也請務必多加注意。

出發前做好萬全準備：護具騎士服、任意保險與緊急聯絡人資訊缺一不可

當然，摔車或事故越少越好，但任何人都有可能遇到「萬一」。屆時，若您知道正確的應對方法，就能從容不迫地進行適當的處理與應對。

此外，除了安全帽，穿戴護具或內建護具的騎士服來保護自己的身體也非常重要。

此外，加入任意保險，或與同伴一起兜風時共享緊急聯絡人資訊等，若能做好萬一的應對準備，將有助於在現場沉著應對。可以說，事先的準備對於騎士自身的安全與安心至關重要。

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機車油箱見底還能跑多遠？續航里程計算方法與燃油警示燈亮後該如何應對

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日本機車禁行道路攻略｜全國約500處二輪禁行區間原因、罰則與事前確認方法

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在騎乘途中，因為「應該還能騎」而掉以輕心，結果差點燃油耗盡的情況，出乎意料地並不少見。如果附近有加油站還好，但最糟的情況下，可能被迫推車移動。因此，本文將解說為避免燃油耗盡，您應了解的基本知識。除了掌握加滿油後的續航里程，也將介紹燃油量不足、進入備用油箱時的應對方法等。

掌握加滿油後的續航里程：型錄數值與實際油耗兩種計算方法

所謂的燃油耗盡，顧名思義，就是燃油箱內的汽油耗盡，導致機車或汽車無法行駛的狀態。

或許有人認為「這與我無關」，但例如在第一次前往騎乘的地區，可能會意外地找不到加油站，而發生「差點燃油耗盡」的情況。此外，也經常聽到有人真的燃油耗盡了，不得不推車，或是需要 JAF 等道路救援服務的協助。

因此，了解避免燃油耗盡的知識和數據至關重要。首先，重要的是「我的機車加滿一桶油能行駛多遠」。若能掌握加滿油後的大致行駛距離，便能更容易判斷下次加油的時機。

從型錄規格計算：WMTC模式值×燃油箱容量公式說明

要查詢加滿油後的續航里程，主要有兩種方法。首先是查看型錄或製造商官方網站上的愛車規格（主要諸元）表，利用「燃油消耗率」和「燃油箱容量」計算續航里程。

順帶一提，規格表中的燃油消耗率欄位，可能會標示「定速油耗值」和「WMTC模式值」，一般認為 WMTC 模式值更接近實際情況。因此，計算加滿油後的續航里程時，應使用 WMTC 模式值和燃油箱容量。計算公式如下：

「燃油消耗率（WMTC 模式值）」×「燃油箱容量」＝「續航里程」

例如，以 Yamaha 的輕型運動機車「XSR155」為例（預計於 2026 年 6 月 30 日發售）。

此車款的型錄 WMTC 模式值為 48.1km/L，燃油箱容量為 10L。將這些數值代入計算公式如下：

48.1km/L×10L＝481km

也就是說，加滿一次油約可續航 481km。

不過，這只是型錄上的數值，實際續航里程會因騎乘方式等因素而異。請僅作為參考值，並在騎乘途中盡早加油。

實際騎乘測量：滿油計算法精準掌握個人騎乘習慣下的真實油耗

對於剛購入不久、尚未有長途騎乘經驗的車輛，只能像上述方法一樣，根據規格計算續航里程的參考值。然而，更理想的做法是記錄幾次騎乘的加油量和距離來計算。即使是同一款機車，騎士的騎乘方式和行駛路況不同，也會影響油耗和續航里程，因此這樣能更了解適合自己騎乘習慣的油耗和續航里程。

使用實際騎乘記錄來計算的方法，一般稱為「滿油計算法」，是一種測量實際油耗的方法。計算公式如下：

「行駛距離」÷「汽油補充量（從加滿油後的消耗量）」＝「實際燃油消耗率」

例如，從加滿油開始，行駛 210km 後，補充了 6L 的汽油。那麼，實際油耗如下：

210km÷6L=35km/L

然後，將這個實際油耗乘以愛車的燃油箱容量，就能算出加滿油後的續航里程。假設 XSR155 跑出了這個實際值，燃油箱容量為 10L，那麼續航里程的參考值就是 350km（35km/L×10L=350km）。

掌握燃油警示燈亮起後的續航里程：Rebel 250剩餘2.2L約可再行駛76km

即使掌握了大致的續航里程，也可能因為找不到加油站而發生「燃油即將耗盡！」的情況。

此時，許多機車會亮起燃油警示燈，但即使警示燈亮起後，仍能行駛一段距離。因此，事先掌握愛車在警示燈亮起後還能行駛多遠也很重要。

確認方法是，首先查看使用手冊等資料，確認燃油警示燈亮起時的剩餘燃油量。

例如，以 Honda「Rebel 250」系列為例（STD、E-Clutch、S Edition E-Clutch）。

此車款在燃油剩餘約 2.2L 時，儀表板上的「FUEL（燃油計）」標誌（刻度）會閃爍一個（E）。之後，位於燃油計上方的「里程表」等顯示會自動切換為「備用燃油消耗量 [RES]」，告知剩餘的燃油量。

然後，根據該剩餘燃油量和型錄上的油耗，便能算出警示燈亮起後的續航里程。

Rebel 250 的型錄油耗（燃油消耗率）為 WMTC 模式值 34.9km/L。假設從燃油計刻度只剩一個（E）閃爍後（剩餘燃油量約 2.2L）開始計算續航里程，將油耗乘以剩餘燃油量即可算出。

34.9km/L×2.2L＝76.78km

也就是說，根據型錄數值，燃油警示燈亮起後還能行駛約 76.78km。不過，這僅是型錄數值計算的結果，實際情況會因騎乘方式和天氣狀況而異。

CB1000F自動顯示剩餘可行駛距離：燃油剩餘3.0L以下自動切換RANGE顯示

順帶一提，最近有些車款在燃油不足時，儀表板上的燃油計會自動切換，顯示剩餘可行駛距離。

例如，同為 Honda 的大型街車運動車款「CB1000F/SE」。

此車款在燃油剩餘約 3.0L 以下時，儀表板上的「FUEL（燃油計）」會自動變更為「RANGE（可行駛距離）」。屆時會顯示根據剩餘燃油量估計的可行駛距離。

也就是說，無需像 Rebel 250 那樣自行計算。之後，實際可行駛距離可能會因騎乘方式和天氣狀況而異。請僅作為參考值，並盡早加油。

出發前確認目的地周邊加油站：郊區週日可能公休，高速公路百公里無油站路段要注意

此外，如果可能的話，在騎乘前確認目的地和周邊的加油站位置和營業狀況，可以說是萬無一失。特別是郊區的加油站，週日可能公休，或者資訊過時而已經關閉。

另外，了解您將行駛的高速公路路線上，有多少服務區設有加油站也很有幫助。

高速公路的服務區大約每 50 公里設置一處，但並非所有服務區都設有加油站。據說全國有超過 80 個路段，長達 100 公里以上沒有加油站。在這些路段，即使想在高速公路上加油，也可能無法抵達設有加油站的服務區。

高速公路上燃油耗盡停車是違規：記2點＋罰款，應盡快駛離高速公路

此外，如果在高速公路上燃油即將耗盡，建議您盡快駛離高速公路。在高速公路上因燃油耗盡而停車，有被後方車輛追撞的危險，非常危險。此外，還有可能觸犯道路交通法規。

這屬於「高速自動車國道等駕駛人遵守事項違規」，若被取締，可能面臨2 點違規記點，以及機車 7000 日圓（普通汽車 9000 日圓，大型車 12000 日圓）的罰款。

相對地，一旦進入一般道路，即使燃油耗盡，也有許多地方可以安全停車，只要停車方式正確，也不會像在高速公路上那樣被視為違規。此外，根據停車地點，如果附近有加油站，也有可能推車前往。

妥善管理燃油，享受安全舒適的騎乘樂趣

如此看來，在騎乘途中，妥善管理燃油量意外地重要。陷入推車行走或需要道路救援的窘境，當然是最糟糕的。此外，在燃油即將耗盡的狀態下，為了尋找加油站而騎乘，導致駕駛時注意力不集中，也可能成為發生事故的原因。

事先了解避免燃油耗盡的方法，務必享受安全、安心、舒適的騎乘樂趣。

＊圖片僅供參考

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機車車牌損壞可更換？日本三種排氣量申請方式完整解說｜罰款最高50萬日圓注意

摔倒後車牌彎曲，能繼續騎嗎？號碼看不清楚就是違規，最高罰款50萬日圓！250cc以上、125cc～250cc、125cc以下三種排氣量申請方式不同，本文完整圖解說明。...

順暢的兜風之旅，卻突然因為「禁止二輪通行」而被迫中止！您有過這樣的經驗嗎？明明汽車可以通行，但不知為何機車卻無法前進的道路其實出乎意料地多，若不慎闖入，很有可能構成違規。特別是在觀光景點周邊，很容易被忽略，甚至可能被迫繞遠路。本文將為您清楚介紹其原因、注意事項以及避開的方法。

日本全國約500處二輪禁行區間！不同排氣量管制條件各異，掌握規律難度高

在日本國內的道路上，有許多汽車（四輪車）可以通行，但機車（二輪車）卻無法通行的路段。許多人在兜風觀光時，可能都曾遇過機車通行受限的道路、橋樑或隧道，被迫繞遠路，甚至無法抵達目的地。

而且，在禁止通行路段的前方通常會有「禁止二輪車通行」的標誌，但若不小心忽略，或是跟著前方的汽車進入而未察覺，甚至可能因此被取締。

在法規上，這些路段被稱為「禁止二輪車通行區間」。根據日本二輪車普及安全協會（以下簡稱二普協）的調查，截至2026年6月4日，全國約有500處禁止二輪車通行的區間。

更麻煩的是，這些區間對於機車的限制條件各不相同。有些地方只禁止原付（輕型機車），有些則限制125cc以下、250cc以下，或是所有排氣量的機車，由於各地區的規定不同，難以掌握其規律，因此不小心誤闖的危險性也相對較高。

不小心闖入被取締的罰則：違規點數2點＋罰款最高6000日圓

當然，在機車無法通行的路段前方都會設有「禁止二輪車通行」的標誌，因此只要小心駕駛，即使是第一次前往的地方也能事先得知。但是，若不小心闖入而被取締，將會觸犯「禁止通行違規」，並會受到以下處罰，請務必注意。

【禁止通行違規的處罰（機車情況）】
違規點數：2點
罰款：二輪車6000日圓，原付5000日圓

機車無法通行的代表地點整理：高架橋、觀光橋樑、山區山路等

那麼，具體來說有哪些地方呢？以下列舉幾個例子。

高架橋與地下道：東京新橋地下道等市區路段禁止所有二輪車通行

首先是高架橋和地下道。在兜風旅行中，尤其是在市區行駛時，經常會遇到這類禁止二輪車通行的路段。

例如在東京都，從新橋的國道15號（第一京濱）通往昭和通的「新橋地下道（都道316號）」就很有名。這裡禁止所有二輪車通行。若在國道15號北上，前往上野方向時進入，將會構成違規，因此需要走側車道，並在前方路口右轉。

都市區的地下道和高架橋，許多地方禁止原付一種（排氣量50cc以下）通行，但也有像這裡一樣，禁止所有二輪車通行的情況。不過，並非所有地下道或高架橋都受此限制，因此難以判斷是否可通行也是其特徵之一。

觀光景點橋樑：橫濱灣大橋下層禁止125cc以下，彩虹大橋僅禁止原付一種

橋樑也有機車無法通行的地點或路段。其中一個特別容易混淆的例子是，作為觀光景點聞名的神奈川縣「橫濱灣大橋」。這座橋有兩層結構，上層是高速公路，250cc以上的機車可以通行。

而下層則作為一般道路使用，但125cc以下的機車（原付一種和原付二種）禁止通行。

順帶一提，東京都的著名景點「彩虹大橋」也同樣是兩層結構，上層是高速公路，下層是一般道路。不過，這裡下層一般道路禁止通行的只有原付一種。原付二種和自動二輪車都可以通行。像這樣，結構相似的橋樑，其管制內容卻不同，這也是造成禁止二輪車通行區間難以理解的原因之一。

觀光景點山路：筑波山「表筑波天空線」全天禁行，箱根舊街道週末限時管制

作為觀光勝地聞名的山區山路，也存在禁止二輪車通行的路段。例如，日本百名山之一的筑波山（茨城縣），山頂附近設有纜車和登山纜車，假日吸引眾多遊客。

通常，前往筑波山纜車站最方便舒適的方式是利用「筑波紫線」（縣道236號・筑波公園永井線）。雖然對汽車來說是熱門的兜風路線，但這條道路是過去的收費道路「表筑波天空線」和「筑波天空線」免費化後合併而成的。

然而，其中舊「表筑波天空線」的路段，從原付到自動二輪車，所有機車全天禁止通行。此外，舊「筑波天空線」的路段，在晚上19點至早上8點之間，所有二輪車也禁止通行。另外，從土浦市方向連接的「水果線」也禁止二輪車全天通行。

此外，在神奈川縣箱根町的「箱根舊街道」（舊東海道・縣道732號），每年4月1日至11月30日的週六、週日及國定假日，早上8點至下午3點之間，禁止排氣量550cc以下的自動二輪車通行。不過，原付一種不在管制對象內，似乎可以通行。

機車禁行的四大理由：警察廳交通管制基準整理

像這樣，全國各地有各種地點和路段禁止機車通行。如前所述，根據二普協的調查，全國約有500處禁止二輪車通行的路段。

那麼，這些管制是根據什麼標準制定的呢？根據警察廳的「交通管制基準」，原則上符合以下任一條件的道路將被列為管制對象。

【禁止二輪車通行區間的管制實施基準】
1：高架橋、地下道、隧道等汽車通行量大，且車道寬度不足，導致二輪車或一般原動機付自行車與其他車輛混雜通行，有發生交通事故之虞的道路

2：因連接高速公路等，有必要禁止總排氣量0.125公升以下、額定輸出1.00千瓦以下的普通自動二輪車（以下稱「小型機車」）及一般原動機付自行車通行的道路

3：連續彎道或陡坡，因二輪車或一般原動機付自行車通行，有發生交通事故之虞的道路

4：為防止因飆車等行為造成的交通危險，並確保地區寧靜所必要之道路

從這些基準可以看出，基本上都是為了確保安全而進行管制。

例如，「橫濱灣大橋」的下層一般道路，符合上述第2項「連接高速公路等」的道路，因此禁止125cc以下的機車（原付一種和原付二種）通行。

此外，「表筑波天空線」、「筑波天空線」以及「箱根舊街道」等，除了「連續彎道或陡坡」（符合上述第3項）之外，過去也因飆車族事故頻傳（符合上述第4項），因此實施了通行管制。

另外，「箱根舊街道」排氣量550cc以上的重型機車可以通行。但是，250cc或400cc的中型機車卻無法通行。但為何以550cc作為區分呢？有一種說法是，理由是「在開始管制時的昭和59年（1984年），550cc以下的二輪車有危險駕駛行為」。如果這個說法屬實，那麼40多年前的管制內容至今仍在持續，與現今的實際情況似乎不太相符。這方面可能需要檢討修正管制對象。

出發前務必確認旅途路線：二普協網站提供全國最新禁行區間資訊

對騎士來說，禁止二輪車通行區間確實是個令人頭痛的問題。但在現行制度下，若不小心闖入，可能會成為取締的對象，進而影響兜風的樂趣。因此，最好在出發前確認預定路線上是否有這類管制區間，這樣會比較安心。

此外，二普協在其網站上公開了全國禁止二輪車通行區間的資訊。這些數據是每年3月底由各都道府縣警察協助調查，並於每年6月更新，因此可以確認最新資訊。建議您瀏覽一次網站，了解哪些地方屬於管制對象。

＊照片為示意圖

【相關連結】
日本二輪車普及安全協會的禁止二輪車通行區間資訊
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/

 

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日本警察廳公布2025年交通違規取締數據，機車騎士最常被檢舉的前五大違規正式曝光！包含未依規定停車、超速、機車禁行、闖紅燈與未禮讓行人等高風險違規。本文整理最新違規件數、常見情境、罰則與機車騎士最容易忽略的細節，帶你一次看懂日本交通執法趨勢與安全騎乘重點。...

許多日本車友會擔心，當機車因摔倒或事故導致車牌彎曲或損壞時，是否能繼續騎乘。實際上，根據損壞程度，可能會被視為違規。另一方面，車牌可以透過申請補發相同號碼或變更號碼來更換新車牌。本文將詳細說明違規情況，並針對大型重型機車（排氣量250cc以上）、普通重型機車（排氣量125cc以上～250cc以下）以及125cc以下機車（原付）等不同排氣量，清楚解釋具體的處理方法。

車牌損壞繼續騎乘最嚴重罰款50萬日圓！號碼無法辨識即構成違規

機車車牌可能因摔倒或事故而彎曲、損壞。那麼，在這種情況下繼續騎乘是否可行呢？

例如，如果車牌邊緣稍微彎曲，但安裝角度未變，且號碼仍可辨識。這種程度的損壞，基本上繼續騎乘並無問題。不過，彎曲的車牌很難恢復原狀，繼續使用確實有礙觀瞻。

另一方面，如果車牌因事故等損壞，導致文字無法辨識，或出現變形、汙損等情況。若在此情況下繼續騎乘，可能會被視為違反道路運輸車輛法的「號碼標示義務違反」。屆時，不僅會被記「違規點數2點」，若被認定為違反道路運輸車輛法，還可能面臨「最高50萬日圓罰款」的嚴厲處罰。

更換車牌兩種方式：同號碼補發或號碼變更，依情況選擇

此外，在這些情況下，無論屬於哪種情況，都可以申請補發車牌。可以透過「同號碼補發」或「號碼變更」的方式更換新車牌。

「同號碼補發」是指繼續使用原來的號碼。通常在車牌因事故損壞，或洗車時因打蠟導致文字顏色變淡等情況下，只要號碼本身在法律規定的範圍內仍可辨識，即可申請。

另一方面，若發生車牌被盜、遺失，或損壞嚴重到無法辨識號碼等情況，則需要「號碼變更」以取得新號碼。申請地點、所需文件和手續，在同號碼補發和號碼變更時有所不同。此外，根據機車的排氣量，大型重型機車（排氣量250cc以上）、普通重型機車（排氣量125cc以上～250cc以下）以及125cc以下機車（原付），其規定也不同，以下將分別介紹。

大型重型機車（排氣量250cc以上）的車牌補發申請方式

大型重型機車的車牌補發，需向管轄您居住地的陸運支局申請。同號碼補發和號碼變更所需的證件和手續如下。

同號碼補發申請（大型重型機車）：所需文件與兩次跑陸運支局流程說明

★申請所需物品
・汽車檢查證（車檢證）
・申請書
・車牌費用
・損壞的舊車牌（補發新車牌時需繳回）

★手續方法與流程
若為同號碼補發，從申請到領取新車牌，需要前往陸運支局兩次。

首先，第一次是申請時。攜帶車檢證和車牌費用，填寫申請書並提交至櫃檯。車檢證可提供影本。申請書可在陸運支局取得，無需事先準備，現場有範本可供參考，可當場填寫。

車牌費用因地區而異，但根據調查，許多陸運支局的費用約在700至800日圓之間（詳細請洽詢您附近的陸運支局）。提交文件後，將會核發汽車登記號碼牌補發兌換證（以下簡稱兌換證），領取後當天即可結束。

車牌為訂製生產，從申請到領取約需5至7個工作天（因地區而異）。因此，之後需在指定日期後，再次前往陸運支局領取完成的車牌。但請注意，兌換證的有效期限約為核發後1個月內。將兌換證交給櫃檯領取車牌，並繳回舊的損壞車牌後即完成。

號碼變更申請（大型重型機車）：當日核發、理由書與輕型汽車稅申報書準備

★申請所需物品
・汽車檢查證（車檢證）
・申請書
・損壞的舊車牌（因損壞辦理手續時需繳回）
・理由書（無法繳回車牌時需要）
・車牌費用
・輕型汽車稅申報書

★手續方法與流程
另一方面，若為號碼變更，通常在陸運支局申請即可當日核發。但若需補發強制險貼紙，則需提供汽車檢查證正本。

若因損壞嚴重導致號碼無法辨識而需變更號碼，需攜帶損壞的車牌並繳回。

若因遺失或被盜而無車牌，則需提交理由書。此時，需事先向警察機關提交遺失或竊盜報案，並取得報案警察機關名稱、報案日期、受理號碼。在陸運支局的理由書上填寫這些資訊。

申請書、輕型汽車稅申報書及理由書，可在號碼變更手續時於陸運支局取得，無需事先準備。

普通重型機車（排氣量125cc以上～250cc以下）的車牌補發申請方式

另一方面，普通重型機車的手續與大型重型機車相同，需前往陸運支局辦理。同號碼補發需前往兩次，號碼變更原則上一次即可完成車牌補發。但請注意，所需文件與大型重型機車不同。

同號碼補發申請（普通重型機車）：輕型汽車申報完成證明書為必備文件

★申請所需物品
・輕型汽車申報完成證明書（正本）
・申請書
・車牌費用
・損壞的舊車牌（補發新車牌時需繳回）

★手續方法與流程
由於普通重型機車無需車檢，因此沒有車檢證，但需攜帶註冊時核發的輕型汽車申報完成證明書。申請書填寫及車牌費用支付等與大型重型機車相同。領取新車牌的兌換證後，之後再前往領取新車牌並繳回舊車牌的流程也相同。

號碼變更申請（普通重型機車）：遺失被盜需事先向警察機關報案

★申請所需物品
・輕型汽車申報完成證明書
・申請書
・損壞的舊車牌（因損壞辦理手續時需繳回）
・理由書（無法繳回車牌時需要）
・車牌費用
・輕型汽車稅申報書

★手續方法與流程
號碼變更的情況，除了攜帶輕型汽車申報完成證明書代替車檢證外，與大型重型機車的情況相同。若有車牌需繳回，若因遺失或被盜而無車牌，需事先向警察機關報案並提交理由書，且需支付車牌費用及輕型汽車稅申報書，這些都與大型重型機車相同。

125cc以下機車（原付）的車牌補發：向市區町村公所申請，號碼變更為主要方式

125cc以下機車（原付）的車牌補發，需向各市區町村公所申請。對於125cc以下機車（原付），即使車牌因損壞而殘留，許多地方也不提供同號碼補發，因此號碼變更是常見的補發方式。

號碼變更申請（原付）：補發手續費約100至200日圓，報案資訊須備齊

★申請所需物品
・輕型汽車稅（車種別）申報（報告）書兼號牌核發申請書
・號牌核發證明書
・車牌（若有車牌碎片等需繳回）
・可確認本人身份的證件（駕照、健保卡等）
・補發手續費

★手續方法與流程
輕型汽車稅（車種別）申報（報告）書兼號牌核發申請書，即為申請書。櫃檯備有，無需事先準備。號牌核發證明書類似125cc以下機車（原付）的車檢證，是註冊時由市區町村核發的文件。

若車牌雖已損壞但仍殘留，需一併攜帶繳回。此時會收取補發手續費，費用通常約為100至200日圓（金額因地區而異）。

另一方面，若因被盜等原因遺失車牌，部分市區町村不收取補發手續費，但事先向警察機關報案是與大型重型機車及普通重型機車相同。請注意，當天需攜帶「報案日期」、「報案警察機關名稱」、「受理號碼」等資訊。

大型重型機車及普通重型機車2026年10月起可申請希望號碼制度

順帶一提，大型重型機車及普通重型機車預計於2026年10月導入希望號碼制度。此制度允許選擇自己希望的號碼，雖然在汽車領域已廣泛普及，但機車之前一直未曾導入。

原因是相較於汽車，可使用的文字和數字組合較少。然而，從2026年10月起，將變更機車車牌的樣式。由於可用的組合比以往更多，因此決定導入希望號碼制度。

此外，可選擇的號碼為最多4位數的阿拉伯數字（一連指定號碼）部分。另外，「7777」或「8888」等熱門號碼，將透過電腦抽籤決定。

國土交通省尚未公布詳細的實施日期、申請方法及費用等資訊，但預計希望號碼制度即使車牌未損壞也可申請。手續也尚不明確，但某種程度上，很可能與號碼變更的處理方式相同。

順帶一提，本次新制度不包含125cc以下機車（原付一種、原付二種）。原因是125cc以下機車（原付）的車牌由市區町村核發。也就是說，不在國土交通省的管轄範圍內，因此本身就無法決定變更。

總之，車牌損壞時，可以申請補發並更換新車牌。但在此介紹的內容僅為一般情況。具體的申請手續、所需文件及費用等，請向您居住地管轄的陸運支局（大型重型機車及普通重型機車的情況）或市區町村公所（125cc以下機車（原付）的情況）確認。

＊所有圖片均為示意圖

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機車遇強風怎麼辦？6大騎乘對策解析：速度、車道位置與服裝完整教學

機車遇到強風該怎麼騎？從10m/s強風到20m/s暴風，本篇整理6大實用對策，包含降低車速、膝部夾持、車道位置調整與服裝防風技巧，並解析橋梁、隧道出口等高風險路段，提升騎乘安全避免側風失控。...

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

日本警察廳公布2025年交通違規取締數據，機車騎士最常被檢舉的前五大違規正式曝光！包含未依規定停車、超速、機車禁行、闖紅燈與未禮讓行人等高風險違規。本文整理最新違規件數、常見情境、罰則與機車騎士最容易忽略的細節，帶你一次看懂日本交通執法趨勢與安全騎乘重點。...

 

交通違規取締與每個人都息息相關，日常騎乘中也可能發生意想不到的違規。特別是機車與汽車的特性不同，騎士容易在不知不覺中忽略規則。因此，本文將根據日本警察廳公布的最新取締數據，挑選出機車違規件數最多的前五名，並以淺顯易懂的方式解說具體情況與注意事項。

日本交通違規第一名：「未依規定暫停」（113萬6083件）

日本警察廳於2026年2月公布了「2025年全年交通違規取締狀況」的數據。根據該數據，無論是二輪車或四輪車，2025年（令和7年）道路交通法違規的取締件數總計為493萬2459件。雖然比前一年減少了21萬594件，但平均下來每天仍有超過1萬3500件的交通取締。

其中，以113萬6083件（占整體的23%）的檢舉件數位居第一的是「未依規定暫停違規」。

這是指在設有「止まれ」標誌、停止線、平交道前等法律規定必須暫停的地方，未依規定暫停的違規行為。特別是這種情況下，經常發生未在停止線前停止，而是越過停止線而構成違規的案例。

此外，騎乘機車時需要注意的一點是，如果沒有確實將腳著地並完全停止，可能會構成違規。經常可以看到一些騎士在停止線前，僅用腳尖輕點地面而未完全停止。另外，對於熟悉機車操作的騎士，有些人會在停止線前不著地，僅靠平衡感來停止，但這些行為都屬於違規，請務必注意。

若因未依規定暫停違規被攔查，機車將面臨以下處罰：

【指定地點未依規定暫停等違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓

【平交道未依規定暫停等違規（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車7000日圓，輕型機車6000日圓

日本交通違規第二名「超速違規（超速）」（86萬5691件）

2025年交通違規檢舉件數的第二名是，86萬5691件（占整體的17.6%）的「最高速度違規」，也就是俗稱的超速。

基本上，您應該知道，在一般道路上的最高速限為60公里/小時（輕型機車為30公里/小時），高速公路為100公里/小時。但是，在一般道路上，除了國道等主要幹道外，許多路段的速限為50公里/小時以下，請注意。此外，即使在高速公路上，雖然部分路段速限為120公里/小時，但也有80公里/小時或70公里/小時等，速限低於100公里/小時的路段，因此也需要充分注意。

順帶一提，根據日本警察廳的數據，也公布了依超速程度區分的檢舉件數如下：

【依超速程度區分的檢舉件數（2025年）】
・超速50公里/小時以上：1萬1618件
・超速30公里/小時以上未滿50公里/小時：11萬2156件
・超速25公里/小時以上未滿30公里/小時：19萬3728件
・超速20公里/小時以上未滿25公里/小時：27萬6101件
・超速15公里/小時以上未滿20公里/小時：27萬2049件
・超速15公里/小時未滿：39件

從上述數據可以看出，超速15公里/小時以上未滿20公里/小時，以及超速20公里/小時以上未滿25公里/小時的案件均超過27萬件，顯示這些情況較容易被檢舉。

此外，超速30公里/小時以上的違規也相當多，若在一般道路超速30公里/小時，或在高速公路超速40公里/小時，將會被開立「紅單」，成為刑事處罰的對象。除了「吊扣駕照」或「吊銷駕照」外，還會面臨刑事處罰（6個月以下有期徒刑或10萬日圓以下罰金），並留下前科，因此請務必注意。

順帶一提，超速的處罰如下：

【超速處罰（機車）】
・超速15公里/小時未滿 → 罰鍰：二輪車7000日圓/輕型機車6000日圓，違規記點1點
・超速15公里/小時以上未滿20公里/小時 → 罰鍰：二輪車9000日圓/輕型機車7000日圓，違規記點1點
・超速20公里/小時以上未滿25公里/小時 → 罰鍰：二輪車1萬2000日圓/輕型機車1萬日圓，違規記點2點
・超速25公里/小時以上未滿30公里/小時 → 罰鍰：二輪車1萬5000日圓/輕型機車1萬2000日圓，違規記點3點
・超速30公里/小時以上（一般道路） → 二輪車、輕型機車均為紅單（刑事處罰對象），違規記點12點
・超速30公里/小時以上未滿35公里/小時（高速公路） → 罰鍰2萬日圓，違規記點3點（二輪車）
・超速35公里/小時以上未滿40公里/小時（高速公路） → 罰鍰：3萬日圓，違規記點：3點（二輪車）
・超速40公里/小時以上（高速公路） → 紅單（刑事處罰對象），違規記點12點（二輪車）

此外，即使是單次違規，若違規點數達到6點以上，將立即「吊扣駕照（暫停駕照效力）」。也就是所謂的「一發免停」。對於沒有前科者，若過去3年累積違規點數為6至8點，將「吊扣30日」；9至11點，將「吊扣60日」；12至14點，將「吊扣90日」；超過此數則會「吊銷駕照」（吊銷年限依點數而異）。無論如何，都將面臨嚴重的處罰，且可能導致重大事故，請務必不要超速。

第三名「禁止通行違規」（50萬5417件）

2025年交通違規檢舉件數第三名是，50萬5417件（占整體的10.2%）的「禁止通行違規」。其中，對於機車而言，特別需要注意的是「機車禁行路段」。

在日本國內的道路上，有許多四輪車可以通行，但二輪車卻無法通行的區間。許多人在騎乘機車旅遊時，可能曾遇到二輪車禁止通行的道路、橋樑或隧道，不得不繞遠路，甚至無法抵達目的地。

通常，在禁止通行區間的前方會有「二輪車禁止通行」的標誌，但也有可能因為一時疏忽而錯過，或是跟著前方的汽車而不知不覺地進入，因而被取締。

麻煩的是，各區間的規制對象機車條件各不相同。例如，僅限輕型機車、125cc以下、250cc以下、所有排氣量的機車等，依地點不同而有不同的排氣量規制，因此難以掌握規律，誤闖的危險性很高。

特別是在都市區的陸橋、地下道、觀光景點等地的橋樑，二輪車禁止通行的區間較多，經過這些地方時請務必多加注意。

若因禁止通行違規被攔查，將面臨以下處罰：

【禁止通行違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓

第四名「闖紅燈」（38萬4057件）

2025年交通違規檢舉件數第四名是，38萬4057件（占整體的7.8%）的「闖紅燈違規」。您應該知道，交通號誌的顏色分別是「綠燈（前進）」、「黃燈（注意）」、「紅燈（停止）」。此外，閃爍燈號的意義也不同：「紅燈閃爍」表示「暫停後前進」，「黃燈閃爍」表示「注意前進」。

這種違規最典型的情況是，在紅燈時未在停止線前停止而越過。另一方面，黃燈時的判斷較為模糊。原則上，黃燈時應開始準備停車，並注意接下來變為紅燈。但是，在「無法緊急煞停時」或「停止時可能被後方追撞時」，即使是黃燈也可以通過路口。

黃燈時存在這種灰色地帶，因此有些人會在黃燈時加速，但這是危險行為，絕對應該停止。特別是路口是事故頻繁發生的區域，無法預知會發生什麼事。為了隨時都能停車，請務必保持余裕的駕駛。

【闖紅燈違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：（紅燈等）二輪車7000日圓，輕型機車6000日圓 /（閃爍燈）二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓

第五名「妨礙行人」（30萬1152件）

2025年交通違規檢舉件數第五名是，30萬1152件（占整體的6.1%）的「妨礙行人」。

正式名稱為「妨礙行人等違規」，例如在沒有交通號誌的行人穿越道上，有行人正要穿越，卻未減速或暫停，妨礙其通行的交通違規。

您應該知道，行人穿越道上行人擁有絕對優先權。行人正在穿越行人穿越道時，或是正要穿越時，機車通過都會構成妨礙行人違規。當與行人的距離較遠時，可能會不自覺地通過，但必須在行人穿越道前停止，或減速慢行，等待行人通過。

此外，在行人穿越道或自行車穿越道及其前方30公尺範圍內，超越或超車也是違規行為。由於行人因行人穿越道事故而犧牲的案例層出不窮，請務必多加注意。

若因妨礙行人違規被攔查，將面臨以下處罰：

【妨礙行人等違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車7000日圓，輕型機車6000日圓

日本警察廳提醒：手機使用與危險超車仍是重大事故主因

根據日本警察廳的數據，此外還有「使用手機等」（18萬1799件）、「超車・通行區分違規」（13萬4026件）等許多違規被檢舉。這些行為都具有導致重大事故的高風險。無論是否被檢舉，日常生活中都應意識到規則，並徹底實施安全駕駛。

＊圖片僅為示意

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旅日途中如何辨識「偽裝警車（無標識巡邏車）」？車種演變與裝備辨識重點

到日本自駕更普遍了，台灣與香港旅客在高速公路與幹道常會遇到「偽裝警車（無標識巡邏車／覆面パトカー）」。本文教你從常見車款（Crown、Alphard、X-Trail…）到外觀與裝備線索（收納式警示燈、雙層後視鏡、深色隔熱紙）快速判讀，並整理常出沒路段／時段與安全駕駛要點。...

自2026年10月起，機車也將正式導入「自選車牌號碼制度」。這項制度在汽車領域已相當普及，但熱門號碼可能會採抽籤方式決定。那麼，哪些號碼可能成為抽籤對象呢？本文將介紹此制度的概要，並關注使用者問卷調查中名列前茅的「7777」、「1」，以及二輪車特有的「819」等號碼，探討哪些號碼可能需要抽籤。

什麼是「日本機車自選車牌制度」？為何二輪車過去無法導入？

「自選車牌號碼制度」是指車主可以為自己的車輛選擇心儀的車牌號碼。此制度在四輪汽車領域已廣泛普及，普通汽車自1999年（部分地區為1998年）起導入，輕型汽車則自2005年起導入。

然而，二輪車至今為止卻遲遲未導入此制度。原因是相較於四輪汽車，二輪車可使用的文字與數字組合較少。若導入此制度，熱門號碼可能會過度集中，導致號碼資源迅速枯竭，因此過去一直被擱置。

2026機車車牌格式大改版｜二輪車正式具備自選號碼條件

那麼，為何機車也能導入「自選車牌號碼制度」呢？這是因為政府決定變更二輪車的車牌樣式。這項變更也將與自選車牌號碼制度一同於2026年10月開始實施，基本內容如下：

【小型二輪（250cc以上機車）車牌變更點】
・地區名稱右側，將使用CDFGJLNPQRVWX中的任一羅馬字母
・羅馬字母右側，將使用0～9中的任一數字

【輕型二輪（125cc以上～250cc機車）車牌變更點】
・分類號碼將從1位數改為2位數
・分類號碼左側，將使用1、2、4、5、7中的任一數字
・分類號碼右側，將使用0～9中的任一數字

關於小型二輪的車牌，過去在地區名稱右側，僅能使用CLV中的任一羅馬字母，或是留白（無）。相較之下，新制度除了增加可使用的羅馬字母數量外，更在右側加入0～9的數字，藉此增加組合的可能性。

此外，關於輕型二輪的車牌，過去地區名稱左側的數字（分類號碼）原本僅為1或2的1位數，現已改為2位數。同時，最左側可使用的數字也新增了4、5、7。進一步地，透過在其右側使用0～9的數字，同樣增加了組合的可能性。

此外，本次新制度不包含125cc以下的輕型機車（原付一種・原付二種）。原因是，輕型機車的車牌由各市町村發放。也就是說，由於不在國土交通省的管轄範圍內，因此無法自行決定變更事宜。

機車可選哪些號碼？最多4位阿拉伯數字自由搭配

總之，對於小型二輪和輕型二輪的車牌，其最多四位數的阿拉伯數字（一連指定號碼）部分，將可自由選擇組合。這是因為，即使四位數阿拉伯數字組合重複，透過前述的樣式變更，也能比以往發行更多車牌。

預計將於2026年10月中旬左右開始實施。申請預計可透過網路或運輸支局窗口辦理。

在四輪汽車領域，透過網路申請自選車牌號碼時，需透過負責車牌交付代辦等業務的「全標協（一般社團法人全國自動車標板協議會）」網站進行。另一方面，關於二輪車，是否能在同一個網站申請，以及相關費用等細節尚未公布，國土交通省表示「將於決定後另行告知」。

熱門車牌恐採抽籤制！「7777」「819」成高人氣候選號碼

在此，令人關注的是熱門號碼的處理方式。在四輪汽車領域，例如「2525（Nico Nico）」或「1122（いい夫婦）」等特別受歡迎的號碼，將透過電腦抽籤決定。而這一點，二輪車也將採用相同的機制。

不過，現階段（截至2026年5月上旬），國土交通省表示，關於二輪車哪些號碼會成為抽籤對象，將於日後確定後另行公告。

順帶一提，國土交通省的資料中，介紹了前述全標協實施的使用者問卷調查結果。根據該調查，若導入自選車牌號碼制度，希望申請的熱門號碼前幾名為

「7777」、「1111」、「1234」、「1」、「8888」

等號碼。

此外，在同一個使用者問卷調查的回答中，似乎也有以下二輪車特有的號碼組合：

「819」、「250」、「400」、「750」、「1000」

819代表機車（日文發音「ba-i-ku」的諧音），而250、400、750、1000則可能代表排氣量。

這些號碼是否會成為抽籤對象的自選號碼，目前尚不明確。但預計將有許多人申請這些號碼，因此值得關注未來的動向。

總之，機車的自選車牌號碼制度終於要導入了。關於更詳細的內容，我們將在確定後另行報導。

＊照片僅供示意

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機車遇強風怎麼辦？6大騎乘對策解析：速度、車道位置與服裝完整教學

機車遇到強風該怎麼騎？從10m/s強風到20m/s暴風，本篇整理6大實用對策，包含降低車速、膝部夾持、車道位置調整與服裝防風技巧，並解析橋梁、隧道出口等高風險路段，提升騎乘安全避免側風失控。...

強風對騎士來說是很大的風險，最好能避免騎乘。然而，在旅途中天氣急劇變化，有時不得不繼續行駛。特別是在附近沒有休息點的道路上，適當的應對措施將攸關行車安全。本文將為您解析在這種情況下實用的應對策略與注意事項。

什麼風速算強風？10m/s與20m/s差異與騎乘風險解析

首先，所謂強風，風速大約是多少呢？例如，氣象廳發布的強風注意報，雖然依地區而異，但一般認為是平均風速在10m/s以上的時候。這大概是高速公路上設置的「風向標」達到水平狀態的強風。對行人來說，則是難以逆風行走的狀態。特別是在初春或颱風接近時，風勢特別容易增強。

此外，危險性更高的「暴風警報」，據說是在平均風速超過約20m/s時發布。這指的是風力之強，行人若不抓住固定物便難以站立。甚至可能發生招牌被吹飛、建築物受損的情況，可說是災害等級的風勢。

【對策1】｜降低車速：強風下避免側風失控的第一原則

當然，在發布暴風警報的強風時，絕對應該停止行駛，但在強風時，有時還是可以勉強行駛。

然而，即使如此，也需要注意速度。機車的速度越快，越容易受到風的影響，強勁的側風可能會使車身比平常搖晃，難以保持平衡。

因此，即使是熟悉的道路，也必須放慢速度，以減輕風的影響。這樣一來，也更容易應對風造成的車身姿勢變化。

【對策2】｜膝部夾持強化：穩定車身的關鍵技巧

強風時，更應加強膝部夾持的意識。比平常更確實地用雙膝夾緊油箱，以便在車身因側風突然晃動時，能夠瞬間控制住搖晃等現象。

機車是騎士用身體來操控的交通工具，因此，盡可能地運用身體來順暢地控制車身也很重要。

【對策3】依風向調整車道位置：避免被側風吹偏的實戰技巧

在強風中行駛時，突然受到強烈的陣風，車身可能會瞬間被吹移半個車道。在某些情況下，甚至可能偏離至對向車道，造成險象環生的情況，但為了保護自己免受突如其來的陣風影響，在車道上的行駛位置也很重要。

例如，當風從左邊吹來時，盡量靠車道左側行駛；當風從右邊吹來時，則靠車道右側，接近中央線的位置行駛。這樣做，即使機車被陣風吹動，也能有修正的餘裕。大多數情況下，都能設法穩固在自己的車道內。

此外，如果平常騎乘時感覺到側向漂移，稍微將上半身向風吹來的方向傾斜，有時也能更容易保持平衡。

【對策4】注意高風險路段：橋梁、高架、隧道出口最危險

橋梁上、高速公路、高架道路或河床地等周圍開闊的地方，容易發生強風。特別是沿海的道路，從海面吹來的陣風很多，需要特別注意。

此外，在強風時，剛從隧道出來後，或在超越大型卡車後，車身也容易受到突來的側風影響，車身被吹動的危險性很高。

另外，在辦公區等高樓密集的地方，會有所謂的「建築風」，特別是在強風時，機車的操控可能會變得困難。

因此，這些容易發生強風的地點和路段，最好盡量避開，或者在行駛時，要注意前述的速度、行駛位置和膝部夾持等。

【對策5】服裝調整重點：避免風灌入影響騎乘穩定

騎機車時的服裝，在強風時可能會影響行駛。例如，寬鬆的上衣，風容易灌入衣服內，使身體被吹動，難以維持姿勢。

對策是，如果騎行夾克等的下擺和袖口有調整帶，盡可能地將它們繫緊，以防止風灌入。如果衣服沒有調整帶，也可以用橡皮筋或繩子綁住袖口、上臂或腰部。盡可能讓衣服貼合身體，盡量減少進入衣服內的風量。

【對策6】車型影響解析：哪些機車最容易受側風影響？

基本上，所有機車在強風下都相對脆弱。但是，根據類型和車型，在強風下的抗風能力也會有所不同。例如，輕型機車或越野車等車身較輕的機車。與重型機車相比，它們更容易受到強風的影響。

然而，即使是車身較重的重型機車，如果採用全罩式車款，在側風方面可能相對較弱。例如，作者以前騎乘的鈴木第二代「隼（正式名稱GSX1300R隼）」。搭載1339cc水冷四缸引擎，最高時速可達300km/h，被稱為超級運動車款的全罩式車型。

作者騎乘的2006年式隼（逆進口車），裝備重量為266kg。車身相當重，平時直線穩定性極佳。然而，在初春等強風天氣下在高速公路上行駛時，隼的車身被吹動，也曾有過危險的經驗。在高速公路上跨海的橋梁上行駛時，突然颳起陣風，車身差點從雙向二車道的左側被吹到隔壁車道。

當時，作者勉強穩固在自己的車道內，但情況嚴重的話，可能會與隔壁車道的汽車發生碰撞。因此，即使是高速公路，也只能將速度降至50km/h左右，戰戰兢兢地行駛。而且，當時，比隼車身輕、應該更怕強風的250cc單缸越野車從後方接近。對方輕鬆地超車過去，可見當時行駛速度有多慢。

這種現象的原因，很可能是隼的整流罩造成的影響。現行款也是如此，為了提高最高速度而考慮空氣動力學特性的全罩式車身設計。從前方吹來的風非常強勁，但側面的整流罩等地方卻沒有任何讓風通過的縫隙。而且，由於車身龐大，側面受風面積也較大。這些整流罩的特性，或許是造成災難的原因（純屬個人見解）。

相反地，像本田「Rebel 1100」系列等大型巡航車款，在強風下相對較為穩定。這類車款的車身重心較低，軸距也較長，因此直線穩定性較高。而且，例如Rebel 1100系列的車輛重量為226kg至237kg，在一定程度的強風下應該不容易搖晃。

然而，一旦重型機車被風吹動，由於離心力和慣性等因素，其運動幅度會變大，修正起來也更困難。如果因為認為強風也沒關係而掉以輕心，可能會陷入意想不到的困境，需要注意。

總之，事先了解自己的愛車在哪些情況或地點容易受到強風影響，會很有幫助。這樣一來，就能夠迅速採取安全對策，例如避開可能危險的路段。

強風騎乘最重要原則：感覺危險就立即避風停車

總之，如前所述，強風是機車的天敵。如果在行駛中稍微感覺到危險，就逃跑吧！ 盡可能地避難到安全的地方比較好。如果在高速公路上行駛，可以到服務區或停車區；在一般道路上，可以到路旁的便利商店暫停，等待強風平息。請務必以安全為優先考量來判斷情況。

＊所有照片均為示意圖

許多日本騎士或駕駛者在旅行途中不慎超速，或曾被外觀與一般車輛無異的「偽裝警車/無標識警車(覆面パトカー)」臨路攔檢的經驗。過去，日本偽裝警車多以 Toyota Crown 等轎車為主，但近年車種日益多樣化，使其更難辨識。

與一般大家所常見的黑白塗裝、車頂設有警示燈的一般巡邏警車不同，偽裝警車多為黑、銀、白等單色塗裝，看起來就像普通私家車。雖然偽裝警車也用於刑案偵查、護衛皇室或政府要員等多種用途，但實際在道路上最常出現的，仍是交通取締用途。

偽裝警車/無標識警車 常出沒的地點與時間

交通取締用的偽裝警車大多出現在高速公路、快速道路或主要幹道等容易超速的多線道區域，此外，市區內號誌燈少、視線良好筆直的道路或幹線道路也常是其巡邏路線。由於這些地點事故風險較高，往往被列為重點取締區域。它們出沒時間不限白天或深夜，任何時段都不能掉以輕心。

「偽裝警車（無標識巡邏車）」經典車種不再只限於Toyota Crown

過去，偽裝警車的經典車款多以 Toyota Crown 或 Nissan Skyline 等轎車為主。

Toyota Crown 長年以來都是偽裝警車/無標識警車的代表車款。

時至今日，仍可見舊世代 Crown 仍在使用，但已無法單靠車種判斷，近年開始出現：

• 大型多功能休旅車（MPV）：Toyota Alphard、Nissan Serena 等。
• 運動型多功能車（SUV）：Nissan X-Trail 等。

此外，各都道府縣警方也會導入具「地方特色的高性能偽裝警車」。例如：

• 警視廳：曾採用以 Toyota Mark X 為基礎改裝、配備機械增壓的 Mark X +M Supercharger。
• 埼玉縣警：曾導入 Subaru WRX S4（俗稱「藍色惡魔」），具備強勁的渦輪增壓引擎和優秀的操控性能。

這些車輛都擁有極高的動力性能，若遇到這類車輛，切勿心存僥倖試圖加速逃逸。

裝備與警察辨識重點

過去偽裝警車/無標識警車車牌多使用特殊車輛用的「8」開頭的數字（分類號），但現在多使用 「3 或 5 」開頭的數字，單靠車牌難以分辨。然而，仔細觀察仍有跡可循：

• 車頂可能有可收納紅色警示燈的方形切口。
• 後座或後擋風玻璃貼有較為深色的隔熱紙。
• 配備雙層後視鏡，在常規後視鏡下方多了一個輔助後視鏡，供副駕警員確認後方情況。
• 車內警察的服裝：交通取締用的警員通常穿著制服，甚至可能戴著安全帽(頭盔)。
• 駕駛方式：在非取締狀態下，偽裝警車通常會嚴格遵守交通規則，例如在高速公路以法定限速在左側車道行駛，變換車道時會確實打足 3 秒以上的方向燈，直到完成切換。

車頂切口與後擋風玻璃有深色隔熱紙，皆為偽裝警車/無標識警車特徵。

安全駕駛是基本且最重要的原則

與其費心辨識是否為偽裝警車，不如平時就遵守交通規則和保持安全駕駛。養成不違規的駕駛習慣，才能讓自己保持從容。不僅避免受罰，更能讓自己與其他用路人都更安全。

編輯附註：旅日自駕行前務必熟悉日本交通規則、速限與各式標誌；無論是否遇上偽裝警車，謹守安全，平安出門、快樂回家。

比起「會不會被抓」，遵守交通規則與安全駕駛才是根本。

*所有圖片僅供參考。

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大家準備好讓自己的愛車冬眠了嗎？！時值入冬，天氣也變得越來越寒冷，有些人會選擇在春天到來之前暫時與摩托車告別。 雖然在台灣並沒有像國外會有低溫至冰點的現象，但伴隨著冷風襲來的清晨或傍晚，難免會有提不起興致騎車的時候。

在國外讓摩托車「冬眠」的狀況並不少見，如果能採取正確的方式，那麼等到天氣變得暖和的時候，就能減少引擎發不動的慘劇，以下就為大家介紹簡單的「冬眠」訣竅！

讓摩托車冬眠時的 SOP

①加滿汽油！

一旦決定讓愛車冬眠的話，第一件要做的事情就是去把油加滿！咦？不騎了為什麼還要加滿油？或許有些人會覺得很奇怪，但是實際上鐵製的油箱會因為空氣與外部溫度差造成的水氣而導致生鏽的情形發生。

冬天時容易因為外部溫度變化產生濕氣的現象，所以也是摩托車的油箱最容易生鏽的季節。油箱加滿油的話就可以避免空氣直接接觸到油箱內部，因此能夠避免生鏽的狀況發生。

不過，如果不是在冬天讓摩托車冬眠，而是在其他季節長時間不騎車的話，汽油可能會出現變質的狀況，這種時候就必須定期更換油箱內的汽油。

現在市面上有賣防止汽油變質的化學製品，如果長時間不騎車的話，建議大家可以使用看看。

接下來的步驟：

化油車請接著看步驟②

噴射車則直接跳到步驟④

②關閉汽油油杯開關

對騎化油車的騎士們汽油油杯應該不陌生吧! 在油箱加滿油停妥車之後，就把汽油油杯開關切到「OFF」的位置吧！順帶一提，如果摩托車是使用負壓式油箱的話，就不會有「OFF」的標示。

通常這一類型的摩托車只要關掉引擎，汽油就不會再流動，所以也不需要特地將汽油油杯開關切到「OFF」的位置。

另外，因為噴射車是使用汽油幫浦讓汽油流動所以不會有汽油油杯，因此可以省略掉這個步驟！

③排光化油器內的汽油

以化油車來說，汽油通常都會殘留在化油器內，因此在冬眠前必須要將它全部排光。如果讓汽油留在化油器內的話，汽油膠質就會變成像口香糖一樣黏著固定住，最後可能會導致化油器無法正常作動。

將汽油排掉的方法非常簡單：

1.先準備一個裝汽油的容器

2.把化油器下面的洩油螺絲轉鬆（不要把螺絲拔掉！）

3.開始讓汽油流出來

4.等到汽油全部流光之後，就把洩油螺絲轉緊。

怎麼樣？非常簡單吧！如果不知道洩油螺絲在哪個位置的話，可以在汽油油杯開關切到「OFF」的狀態下發動引擎，然後等到汽油耗光。

※上述步驟請將汽油油杯開關切到OFF後再開始進行。

④將輪胎胎壓加滿

長時間不騎車時，摩托車通常都會是以輪胎的同一面接觸到地面。在這種狀態下，最慘的狀況就是輪胎出現變形，導致騎車時無法發揮出輪胎原本的性能。為了避免出現這樣的狀況，因此就必須將胎壓調整到正確的數值。

保持輪胎狀態最好的方法是使用駐車架將輪胎架高，不要讓輪胎直接接觸到地面，駐車架在清理鏈條時使用也非常方便，大家可以考慮趁著這個機會買一個來用。

⑤拔掉電瓶端子

就算不發動車輛，但是只要繼續插著電瓶端子，車輛的電子設備還是會持續耗電，等到要開始騎車時，電瓶就會因此沒電。為了避免這種狀況發生，因此請記得拔掉電瓶端子，拆掉時記得按照負極（黑色）→正極（紅色）的順序拆掉。

幫電瓶充電時，推薦大家使用有消除硫化（電瓶變質的原因）功能以及可以持續充電不拔掉也沒關係的充電器。

電瓶的壽命雖然會因為使用方式、氣候、維修保養的狀況而產生極大的差異，但是平均來說大約是2～3年。如果您現在正在使用的電瓶已經超過3年以上，那麼建議趁著春天開始騎車的時後更換成新的電瓶吧！尤其是近年相當普遍的那些搭載噴射系統以及電子配備的車款，對電瓶會造成很大的負擔，因此要特別注意這一點。

⑥最後是蓋上車罩

完成所有準備步驟之後，就可以蓋上車罩，特別是如果想將愛車放在室外的話，絕對要使用車罩。

摩托車放在戶外會受到風吹雨打，因此容易出現生鏽的狀況，樹脂與塑膠製的零件也容易因此變質；如果不蓋上車罩的話，結果就是等到春天來臨時，只能看到一台生鏽且破破爛爛的車子。

在冬天不打算騎車的騎士們，最少要做到這次為大家介紹的所有步驟。

等到天氣變得暖和，準備開始騎車時也切記一定要保養一下各個部位的零件，並且更換各項消耗品。

資料提供「Webike magazine」

「Webike台灣」編輯部編譯

應該有些讀者在冬天或寒流來的時候是不騎車的，如果長時間不騎車(或是車子太多台來不及騎)，摩托車就要寄放在車行或停放在自家車庫。因此這次我們就來為大家介紹，有關於摩托車在寒冷冬季保管的基本方法。

雪國大本營-札幌摩托車行所提供的冬季保管服務

雖然在台灣本島除了高山以外幾乎不可能遇到下雪，但還是為大家介紹一下在日本下雪時，有提供摩托車保管服務的摩托車行。

摩托車的冬季保管服務並不是全日本每間摩托車行都有提供，但只要是在雪國的車行，一定都會提供這項付費服務。因此，這次特別採訪到位在下雪時間比較早的地區，直接向北海道札幌市的摩托車行「Kurusumu SAPPORO北24條店」的栗津先生請教這項服務。

Ｑ1.摩托車的冬季保管特別要注意的事情是什麼？
就是客人當初交由我們保管摩托車時的狀態是怎麼樣，春天時就必須還給客人一台同樣狀態的摩托車。Kurusumu SAPPORO有兩間店，一間是北24條店、一間是北20條店，兩家店加起來冬季要保管的車輛數大約在300台左右。因為必須要停放在倉庫內，所以在將車輛搬進搬出時必須要小心不傷到車身。

Ｑ2.請告訴我們摩托車保管期間及前後(寄存、交車)會提供什麼樣的服務。
本公司的冬季保管服務基本上會進行「基礎檢查」、「電瓶充電」、「洗車」等作業，基礎檢查時會紀錄整台摩托車的刮傷、生鏽等有問題的部分，車況較差的摩托車也會事先拍下照片保存，以避免日後交還給消費者時出現爭議。

此外，如果摩托車是搭載化油器的車款的話，也會把化油器內的汽油排掉。除此之外，如果基本檢查時發現摩托車有需要修理的地方，我們也會和顧客討論是否需要修理。

Ｑ3.會希望使用冬季保管服務的顧客在利用這項服務前，事先做好哪些準備嗎？
希望大家能夠先加滿油再牽來保管，這樣才能防止在冬季保管期間的油箱出現生鏽問題。

Ｑ4.如果冬季時想要停放在自己家中有什麼需要注意的事項嗎？或者是有什麼建議可以給這些人？
想要把摩托車放在自家保管的話，需要注意的事情如同上述所提到的一樣，必須要加滿油再放著，還有就是要把電瓶拆掉然後收到室內保管。除此之外，加入汽油添加劑也是一個不錯的辦法，不只能夠防止油箱生鏽，還能讓春天發動引擎的時候變得順利，因此非常建議大家在進入冬天不再騎車之後就這麼做。

如果是搭載化油器的車款的話，雖然需要把化油器內的汽油排掉，但是大家如果沒有工具或是相關知識的話，可能就不知道該怎麼做，因此比較建議大家使用汽油添加劑。

冬季時在自家保管摩托車的方法

如果想要在自己家中保管摩托車的話，又應該怎麼做才好呢？以下我們除了介紹基本的冬眠方法，還會提到住在積雪地區的話，要如何將摩托車放在室外保管(放在有屋簷的地方保管)。

冬季保管的基本方法
①將汽油加滿，避免油箱內部結露或生鏽。
②在油箱內加入汽油添加劑防止酸化或腐蝕，讓往後啟動引擎時變得更加順暢。
③拆掉電瓶，並使用充電器以涓流充電方式充電。
④如果是搭載化油器的車款，需要將內部汽油放掉讓內部呈現乾燥狀態。
⑤如果可以的話，使用防鏽噴霧或潤滑油來防止車身生鏽。
⑥幫輪胎打氣。
⑦如果可以的話，使用中駐或駐車架把車身立直。
⑧先蓋上毛巾等防止濕氣產生，然後再套上摩托車罩。
⑨如果可以的話，偶爾發動一次引擎。

以上就是一般在冬季不騎車時保管摩托車的步驟。上面提到的將電瓶拆掉是一定必須要遵守的事項，就算只是拆掉負極，也能夠避免電瓶的消耗。

如果可以的話，請和下面照片一樣，連接上能夠以涓流充電方式(以微弱電流持續充電)進行充電的充電器。只要按照這個方法度過冬天的話，那麼在春天來臨時啟動引擎就不會出現問題。

此外，下面的照片則是將搭載化油器的車款拆掉化油器底殼螺絲的模樣。只要使用一字螺絲起子將油底殼螺絲轉鬆的話，就能夠排出化油器內的剩餘汽油。如果長時間不理會化油器內的剩餘汽油，那麼汽油就會變質成黏膠狀變硬，導致引擎無法順利發動。

此外，如果是有燃油開關的摩托車的話，就必須先將旋鈕轉到OFF的位置，然後再將油底殼螺絲轉鬆。如果在ON或是RES的狀態下轉鬆油底殼螺絲的話，就會連油箱內的汽油全部流光光。

如果是負壓式化油器的話則必須將引擎停止，然後轉到PRI以外的位置，再把油底殼螺絲轉鬆。

在積雪地區將摩托車保管在室外(有屋簷的地方)

首先，如果是會積雪的地區的話，將摩托車停放在車庫或是倉庫等室內進行保管是最好的方式，但若逼不得已一定得將摩托車停放在室外的話，那麼請選擇屋頂上的雪以及冰柱不會掉下來的地方。然後為了防止濕氣及結露的問題，可以將毛巾及材質較厚且有通氣口(或者是透氣性好)的摩托車罩蓋到摩托車上。

除此之外，如果是會刮起雪的地點的話，就需要將摩托車罩固定在地面以防止雪被刮進摩托車罩內。不過就算是這樣，也避免不了摩托車受到下雪所造成的濕氣影響，因此建議大家在保管前，先在各個地方塗上潤滑油及噴上防鏽噴霧，藉此避免出現生鏽意外。

大家覺得這次的內容如何呢？在冬季時保管摩托車有需多事情需要注意，但為了在春天外出旅行時不用擔心摩托車出問題，在冬季保管摩托車時就需要徹底做好準備。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

車輛維護教學

【騎車豆知識】騎車前需不需要暖車？

每次發動引擎時，筆者都一直在想到底暖車後再騎是不是必要的？還是說要視情況而定？ 因此，筆者特別針對這個問題，請到摩托車大廠來為我們解答，請大家務必要看到最後。 騎車前先暖車指的是什麼？暖車的正確方法及作用又是？ 回想起來，筆者當初為了考駕照時上的駕訓班的確有說過騎車前必須要先暖車。但是，那已經是2...

每次發動引擎時，筆者都一直在想到底暖車後再騎是不是必要的？還是說要視情況而定？

因此，筆者特別針對這個問題，請到摩托車大廠來為我們解答，請大家務必要看到最後。

騎車前先暖車指的是什麼？暖車的正確方法及作用又是？

回想起來，筆者當初為了考駕照時上的駕訓班的確有說過騎車前必須要先暖車。但是，那已經是20年以前的事情了，隨著摩托車的製造技術越來越進步，現在甚至連燃油噴射車款都早就不再需要阻風門拉桿。

那麼，在過去被大家視為常識的事情-先暖車再騎車，現在又變成如何了呢？首先，先讓我們來複習一下暖車的正確方法以及它的作用。

暖車的正確方法及作用

在空檔狀態下發動引擎，以1000~1500rpm的轉速持續讓引擎怠速1~3分鐘，這樣做的目的是讓引擎內部變熱。在冬天或是早上等室外溫度較低時，使用阻風門(下面照片)增加混合氣的汽油比例來提高引擎轉速的話，就能防止因為冷空氣及冷金屬導致引擎熄火。

在暖車過程中，引擎內部的金屬零件會膨脹、零件之間的間隔也會變得剛剛好。此外，加熱後的機油會被送往引擎內部各個地方，並在金屬表面形成一層油膜，所以能夠減少金屬之間的摩擦，讓各部位的作動變得更加順暢。

只要這麼做的話，在引擎配合油門開度轉速順利提高的同時，也比較不容易傷到引擎的內部零件。

最容易感覺到暖車效果的就是冬天，以搭載化油器的車款為例，當室外溫度極低時，如果在發動引擎之後馬上催動油門的話，就很有可能會出現轉速跟不上、甚至直接熄火的狀況。

以技術層面來看，當空氣中的溫度下降、氣體分子密度變高時的混合氣就會變薄，並且導致火星塞出現不點火現象(引擎熄火)。就算先不管這些複雜原理，如果在引擎發動後馬上就騎車的話，在一開始轉彎操控離合器的時候，引擎就有可能會突然熄火導致摩托車倒下，筆者過去就曾有過這樣的經驗。

那麼，到底引擎發動時需要先暖車嗎？筆者試著在網路上搜尋了這個問題，但是因為有太多種說法，所以根本無法得到正確答案。因此接下來，筆者就直接向摩托車大廠-HONDA詢問這個問題的最新解答。

騎車前是否需要先暖車？直接向摩托車大廠尋求答案！

因為抱持著「摩托車的事情就去問摩托車廠牌」的想法，所以筆者特別詢問了HONDA公關宣傳課的富永先生。順帶一提，上面的照片是1982年為了出口開始研發，第一台搭載電子控制燃油噴射裝置的市售車款「CX500 TURBO」，HONDA聞名的燃油噴射裝置PGM-FI(Programmed Fuel Injection)的歷史也是從這一台開始。

Ｑ：請問發動引擎時需要暖車嗎？
A：燃油噴射裝置(FI)的車款不需要，化油器車款則是要根據車種而定。由於搭載電子控制燃油噴射的車款，是透過電子控制配合氣溫調節讓引擎穩定的怠速，因此並不需要暖車。

但是搭載化油器的車款，有些就必須要先暖車。請大家按照使用說明書上記載的發動方法(配合氣溫發動引擎的順序及使用阻風門等)來暖車。

而化油器車款在什麼時候可以結束暖車？則是依照車輛不同判斷標準也跟著不同，當引擎怠速變得非常穩定，或者是油門反應變得非常靈敏時，就是可以結束暖車、跨上愛車出發的時候。

另外，長時間暖車並不單純只是浪費汽油而已，還有可能對引擎、排氣管與觸媒裝置等造成不好的影響。

非常好，正確答案找到了！關於騎車之前到底要不要先暖車的這個問題，最正確的答案就是「燃油噴射車款不需要、化油器車則是依車種而定」。

每當有新的廢氣排放標準出現時，搭載電子控制燃油噴射裝置(Fuel injection，FI)的車款就會暴增，現在包含輕型機車在內，幾乎所有的摩托車都已經改採用電子控制燃油噴射系統。

順帶一提，下面照片是「Dio(2007年販售)」的引擎模型，它搭載了全世界第一台50cc四行程速克達專用的電子控制燃油噴射裝置-HONDA的PGM-FI，這套裝置的強大之處在於就算電瓶完全沒電，也只要靠腳踩起動桿(約0.2秒)所產生的些許電流就能發動，是一個性能強大的引擎系統。

而沒有使用到電力的機械式供油系統-化油器則是打從摩托車出現開始就一直使用到現在。如同HONDA回答的內容一樣，暖車方法以及判斷是否暖車結束的辦法，請參考說明說上的內容，只能自行決定別無他法。

暖車時希望能夠遵守的禮貌？

上面已經回答過暖車的必要性，因此接下來就和大家聊一聊暖車時應該注意的事項：

1.暖車時的噪音
如果是採用燃油噴射裝置的車款，通常都會因為自動阻風門提高怠轉轉速出現噪音，而造成附近居民的困擾。如果是化油器車款的話，雖然因為使用阻風門拉桿能夠將引擎轉速調低，但還是必須要注意引擎內部的機械噪音及排氣管傳出的排氣音，特別是在一大早發動引擎時需要特別注意。

2.發動之後馬上騎車
在發動引擎之後，燃油噴射車款會根據自動阻風門等電子控制裝置，在不造成引擎熄火的前提下將引擎轉速維持在偏高的狀態，但是如果在這個狀態下馬上騎車的話，就會因為油門感覺(即使油門完全關閉轉速依舊會很高)和平常截然不同而造成在打檔時出現失誤，進而導致在騎乘行進間出現引擎熄火的問題。

以上的內容大家覺得如何呢？我們這次討論了騎車前到底要不要暖車的問題，並且介紹了暖車的方法、禮儀及注意事項；就算只是發動引擎這樣小小一個動作，也存在著極深的學問呢！

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯