騎乘教學經驗豐富的Webike編輯長佐川，這次將透過文字與影片來教大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的操縱摩托車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠收獲良多；這次的主題是無離合換檔。

一般來說，升檔就是鬆開油門按下離合器，然後利用左腳將變速踏板向上抬起，不過對於運動騎乘來說，其實還有比這個方法還要更快更有效率的方法。

右手與左腳同步操作

無離合換檔指的是不需要使用到離合器（不用握住離合器拉桿）就能夠進行換檔的方法。具體來說就是在加速中，在你鬆開油門的那瞬間使用左腳抬起變速踏板。

整個過程中，最重要的就是操作時機，右手與左腳需要同步進行才行。如果這兩個動作能夠完全同步的話，那麼就算不使用離合器依舊能夠很順利地換檔。由於這個方法不會對變速箱等機械造成壓力，而且還能夠迅速地換檔，因此在賽道等等場合騎乘時就能夠透過它來幫助騎士縮短時間。

因為這些原因，所以運動騎乘時就比較推薦使用這個方法來換檔；雖然最近搭載電子快排的摩托車非常多，但是知道這個方法，絕對能夠對你的騎乘技術有所幫助。

▲無離合換檔實際操作示範。假設場景為一邊加速一邊換檔。在催動油門的狀態下，放鬆靠著變速踏板的左腳然後腳尖朝下，如果施加壓力將變速踏板一直往上頂著的話，就很有可能會沒有辦法順利換檔。

▲鬆開油門的同時，用左腳抬起變速踏板。重點是在這個時候右手（鬆開）與左腳（抬起）的動作需要完全同步。如果動作不熟練的話，左腳就很容易慢半拍。動作無法同步的話，騎士就沒有辦法利用間隙（backlash）來順利換檔。

利用油門ON→OFF的間隙

為什麼不用使用到離合器也能夠換檔呢？理由如下：在油門ON、加速時傳動鏈條會承受拉力（扭力），但是當油門OFF、減速時就會換成反方向的施力（逆向扭力），拉緊鏈銷的鏈條就會稍微鬆掉。

我們可以利用油門從ON切換到OFF時出現的短短間隙 (backlash)來迅速換檔。如果學會這個技巧的話，換檔就會變得很順利而且非常輕鬆，而且這個技巧也能夠運用到一般的街道騎乘或者是兜風旅行時，因此請大家一定要嘗試看看。

▲當騎乘在又長又直的道路上時，如果先將靴子上面的換檔護塊輕輕靠在變速踏板上做好準備的話，之後就能夠非常順暢地進行換檔。在鬆開油門的那一瞬間，齒輪應該會像是被吸進去一樣咬合在一起。在還沒有習慣這個技巧時，可以先試著坐在停止的摩托車上，利用想像力來模擬右手與左腳同步進行操作。

▲實際騎在山路上時，偶爾也會出現想在過彎中換檔的狀況。無離合換檔在這個時候就能夠讓騎士順利換檔，是個非常方便的技巧。少掉了一直握住離合器的空轉時間，因此能夠讓騎士放心地進行換檔。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

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騎乘教學經驗豐富的Webike編輯長佐川，這次將透過文字與影片來教大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的操縱摩托車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠收獲良多；這次的主題是「換檔」的基本技巧。

粗魯的操作是造成變速箱損壞的真正原因

想要變更檔位就需要操縱變速踏板。換檔簡單來說就是透過左腳控制踏板而已，但是整個過程中，最重要的就是要穩穩地「變換檔位」，在操作時絕對要非常小心謹慎。如果是要升檔的話，就要將車靴前面的換檔護塊牢牢地頂在踏板上，然後朝上面勾過去，而在降檔的時候，最重要的則是從上到下確實地將踏板踩下去。

相反地，如果在降檔動作感覺像是在踢變速踏板的話，那絕對就是一個錯誤示範。除此之外，升檔時的動作如果像是在踢飛東西一樣的話，就很容易造成入檔失敗，齒輪可能會無法嚙合在正確的位置導致出現異音。如果經常重複這些錯誤的動作就很容易造成入檔失敗，慘一點甚至還會導致變速箱損壞，因此大家在換檔時絕對要特別小心。

▲升檔時請將換檔護塊牢牢頂住踏板，並且利用腳大拇指根部將踏板向上抬起，感覺就像是要將齒輪送過去嚙合在一起一樣。為了能夠確實地打檔，因此建議大家穿上騎士靴，或者是騎乘專用鞋會比較容易操作。

請小心翼翼地將看不到的齒輪送到正確位置

順帶一提，摩托車的變速箱基本上是常時咬合式，因此它的結構設計就是在你踩下換擋踏板時讓變速鼓轉動，然後帶動換檔撥叉去左右移動相鄰的齒輪（如果是6檔變速箱的話就會有6個齒輪），透過齒輪互相咬合（利用齒輪側面凹凸不平的地方來互卡）來固定檔位。

在這裡直接跳過那些複雜的理論，由於在這個過程中金屬之間會高速摩擦，所以如果在打檔時不配合正確的時間點，在操作時沒有小心翼翼地以流暢的動作進行操作的話，摩托車就很容易出狀況。

因為我們實際上操作時是看不到變速箱裡面的變化，因此請將注意力集中在腳掌附近的觸感。然後在換檔時，試著讓自己好像是利用變速踏板「將齒輪送過去」一樣的進行操作。如果換檔換得好的話，那麼也能夠延長摩托車的使用壽命。

▲換檔時如果卡到靴子前面的話就會讓人無法完全出力，很容易造成入檔失敗。如果轉速像是打到空檔一樣突然升高，或者是出現金屬摩擦聲音的話絕對要特別注意。萬一遇到這種狀況的話，記得不要緊張，握住離合器調到空轉狀態之後，再小心翼翼地重新打檔一次。

▲常見的錯誤示範就是將腳尖整個朝向外側打開。這樣的動作很容易在踩踏板時腳滑，或者是沒有踩到踏板的內側，進而導致作動範圍不夠大。由於摩托車變速箱本身的結構設計很容易造成跳檔的狀況，特別是在1檔升到2檔時會直接跳到空檔，因此在換檔時請大家要特別小心。

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油門間距過大就難以操控

油門的「間隙」到底要留多少才行？距離多少才是對的？想必很多人都對這個問題感到十分困擾。如果去看買摩托車時附的車主使用手冊，就會發現大部分的製造商都是建議在「5mm~10mm」左右。不過，實際上如果間隙長達10mm的話，在油門從關轉到開的過程中就可能會出現延遲或者是在加速時慢半拍等等問題，造成騎士在操作上的不便。

▲將油門完全關掉然後再重新打開時，應該會有幾mm到1cm左右的油門線不會承受到張力，這就是所謂的油門「間隙」。真正的油門開度是從油門線承受到張力後才開始算起，一般摩托車通常都是設定在70度～90度左右。

▲油門線分成送出去的「加油線」以及往回拉的「回油線」等兩條線的情形十分常見，而還有些車款只有一條油門線，如果採用電子控制油門的話，甚至也有可能根本就沒有線。照片中的這台車是在「加油線」設有調整裝置的類型，將橡膠套拿掉之後就可以看到調整器以及用來固定的防鬆螺帽。

間隙最好是留5mm，太少也很危險

以筆者個人的觀點來說，油門間隙最適合的距離是5mm左右（不同車款或是騎士的喜好當然也會影響到間隙的距離）。間隙少一點的話，操縱時的油門反應也會比較出色，能夠更直接地獲得回饋。特別是在想要運動騎乘時，就會想要得到油門和後輪直接連在一起的感覺。在這個時候調整間隙就要非常嚴謹。

然而，如果間隙過少的話也是不行。太少的話會造成油門在打開時反應過於突然或者是在把手轉彎角度過大時拉扯到油門線導致轉速飆升，以上這幾種狀況都需要特別小心注意。

▲將防鬆螺帽轉鬆，轉動調整器就能夠調整「間隙」的大小。能看到很多條螺紋的話就是間隙太小，看不太到螺紋的話則是間隙過大。雖然這次是直接用手來調整間隙，但是部分車款可能會需要使用扳手等等工具才能進行調整。記得最後要將防鬆螺帽轉緊。

▲建議一邊使用右手確認油門間隙，一邊用左手轉動調整器。調整完畢之後，一定要再重新確認一遍是否確實轉緊歸位。試著將把手左轉、右轉到底，檢查看看轉速會不會自動上升，油門線有沒有被拉扯到。

調整間隙其實非常簡單

總結以上內容，油門線絕對需要適當的間隙。它的調整方法也非常簡單，只要將油門線底部調整器的防鬆螺帽轉鬆之後，就可以直接轉動旁邊的調整器進行調整。調整時不要忘記也同時使用一隻手轉動油門看看，記得要檢查一下間隙是否調整到正確的位置。

這項工作真的非常簡單，所以請大家一定都要親自嘗試看看。當然，如果一點把握都沒有的話也不要勉強自己，直接把摩托車牽到車行找人幫忙也是一種辦法。

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騎乘教學經驗豐富的編輯長佐川，這次將透過文字與影片教導大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的騎車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠收獲良多；這次要介紹的是油門的握與放！

猛然一抓就是摩托車暴衝最大的原因

雖然大家平常騎摩托車操縱油門時可能都不會想太多，不過這次筆者要特別為大家講解一下油門的正確握法以及操縱方式。不習慣騎摩托車或者是覺得騎摩托車很恐怖的人，通常在握住油門時都會不自覺地用力過頭。

但是，如果你每次都只是用力抓住油門不放的話，往往很容易「一下子就將油門轉到底」，細膩的操縱控制自然就變成難以跨越的難關。

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從小拇指開始依序將手指放上去

筆者過去就曾推薦過大家在握住油門時「斜斜地握住」，這次要介紹的訣竅則是再加上手指的動作。在你想要催動油門時，請先將手指從小拇指開始，按照無名指、中指、食指的順序，依序將手指放到握把上，這樣做就能夠讓你順利地進行一些需要精密控制的操縱動作。

雖然整體上來說是輕輕地握住握把，不過因為小拇指是握住物體這個動作的重心，所以小拇指必須是所有手指中出最多力氣的一根。這個感覺其實就和高爾夫、劍道在揮動時需要注意小拇指的施力一樣。

上述所提到的其實只是一個讓大家在操縱油門時有一個可以參考的依據而已，實際操作時只要從小拇指開始依序用其他手指握住握把，就能夠讓操縱油門的動作變得靈活許多，而且絕對能夠減少摩托車出現暴衝的次數。

▲正確的握法是斜斜地握住握把。從小拇指開始依序將無名指、中指與食指輕輕地放上去，感覺上就像是「揮手叫人過來」一樣，從小拇指開始依序彎曲手指。

▲照片中的握法則是所謂的「直角握法」。如果握起來的姿勢像是在吊單槓一樣的話，就很容易用力過頭，難以進行細膩的油門控制動作。

使用前腕的肌肉轉動

過去大家都會說催動油門就是「像在轉動門把一樣」，這個動作比較接近用手包覆住油門，或者是垂直握住油門的感覺。一般門上都會有一個圓形的門把，所以握住門把時通常就不能像握住單槓一樣直接握上去。

只要實際嘗試過後就一定能夠發現，打開油門時的動作並不是讓手腕折起來，而是利用前腕的肌肉做出轉動的動作。如果這時候再加上上面提到過的「將手指從小拇指開始依序放上去的動作」，那麼在操縱油門絕對能夠更順暢且更細膩地進行控制。請大家有機會都一定要親自嘗試一下正確的油門握法。

▲用文字來形容的話，就像是「轉動門把」或者是「將生雞蛋握在手中，而且不能弄破」一樣。最重要的就是在握住握把時一定要輕輕地握上去。

▲絕對不能夠像握拳一樣緊緊握住。這個動作反而會讓你無法細膩地控制油門，一不小心還會讓你直接將油門一口氣轉到底，甚至會導致摩托車出現暴衝的狀況。

資料授權:Motor Fan Bikes

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騎乘教學經驗豐富的Webike編輯長佐川，這次將透過文字與影片來教大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的操縱摩托車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠獲益良多；這次的主題是「操作油門」的技巧！

暴衝超煩人？！

控制油門的基本原則就是「小心謹慎」加上「順暢地」。不過，實際操作起來通常都不是這麼簡單。特別是高性能的大排氣量車款，這種類型的摩托車通常油門反應都超靈敏，加速時那種馬力衝出來的速度絕對讓人吃驚到不行。一般來說，這種狀況就是所謂的「馬力暴衝」。

舉例來說，轉彎時最理想的操作方式是關掉油門，開始轉彎後才再度打開油門回正車身。不過有時候會因為擔心「馬力暴衝」而鬆開油門，然後才會再打開油門，這就會導致騎起車來會不太靈活，有點卡卡的。這種時候就會造成你的騎乘節奏大亂，不能夠騎得很開心。

「關掉→轉到間隙（asobi）→緩慢打開」的三階段

像這種「馬力暴衝」的情況其實不光只是摩托車本身的問題而已，大部分都是因為騎士自己本身的操作太隨便所導致。雖然最近因為電子控制油門變得普及，所以某種程度上可以直接靠著配備來控制，但是幫助也是有限的，最後最重要的還是得回歸騎士自己的技術來解決。

那麼，這種時候應該怎麼辦呢？油門操縱的基本技巧具體來說可以分成三個階段。以上面提到的轉彎來說，操作的順序是：

①關掉油門（傾斜車身）
②轉到間隙asobi的位置（事前準備）
③緩慢打開油門（回正車身）。

特別是②「轉到間隙asobi的位置」這一步驟是重點，只要先拉緊油門纜線做好準備，就能夠在催動油門時順暢地產生馬力而不會造成任何延遲。

油門操作並不是只是「打開或關上」，非黑即白兩個選項而已。特別是在感到疲倦時夠容易猛催油門，一下子就轉到底，請大家在騎車是都要特別注意。

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①放開油門

▲鬆開油門時要順順地放開。雖然還不至於要慢慢地鬆開，但是在低檔位且用力煞車時，或者是路面潮濕、輪胎溫度低等容易打滑的狀況，更需要謹慎地鬆開油門。

②轉到間隙（asobi）的位置

▲油門纜線大約有5mm～10mm的間隙（asobi）。訣竅就是在打開油門前就要先轉到間隙（asobi）的位置。先將油門纜線拉緊，也就是說藉由事先準備來減輕「馬力暴衝」的問題。

③緩慢地打開油門

▲剛開始打開油門時要緩慢地轉動。輕輕地一點一點轉動，隨著油門開度變大，轉動油門地速度也開始變快，這樣就能夠順暢地產生馬力。

直接催到底、催兩次油都是NG行為

▲如果不管油門的「間隙（asobi）」，一口氣將油門催到底的話，就很容易出現「馬力暴衝」的狀況。因為被加速嚇到而鬆開油門然後重新打開油門等等狀況都是造成摩托車騎起來容易停頓、卡卡的原因。

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太低沒有作用，太高容易卡住

如果煞車踏板沒有調整到正確位置的話就會很難操控，騎士就會沒有辦法按照自己的意思來煞車。那麼，到底怎麼樣才算是容易操控的正確位置呢？最理想的狀況就是當騎士把腳踩在煞車踏板上時，腳背以及小腿能夠呈現90度直角。

舉例來說，當你果斷踩下去之時後輪煞車依舊不太靈敏的話，大多數的狀況就是煞車踏板位置過低。如果踩下去之後馬上就卡住的話，那通常就是煞車踏板的位置調得太高。

▲當腳尖（大拇指指腹附近）踩在煞車踏板上時，腳踝剛好呈現90度直角。在這個狀態下利用腳踝當作支撐點往下踩20～30度左右，如果感覺煞車開始慢慢作動的話，那麼煞車踏板就是調整在最佳位置上。

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自行檢查操控時是否過於勉強

在這裡提供大家一個自我檢測的方法，當你把腳踩到煞車踏板上時，注意是不是能夠非常自然地呈現放鬆狀態。如果需要繃緊小腿肚努力將腳尖朝上才能踩到煞車踏板，或者是需要伸直腳踝將腳尖朝下才能夠踩到煞車踏板的話，那麼這個時候煞車踏板的位置絕對有問題。

平常有在騎車的人應該都很清楚腳踩到煞車踏板上應該會是什麼感覺，如果沒有信心的話，可以請別人客觀地幫你檢查位置是否正確，腳踝關節是否有呈現90度。

▲把腳放到煞車踏板上後，如果腳踝關節就彎曲到像照片中的狀態，那麼煞車踏板的位置就太低了。注意也要檢查煞車來令片是否磨損，煞車油有沒有變質，還有是否因為煞車衰退導致煞不太住的狀況發生。

▲腳踩在煞車踏板上時，如果覺得小腿肚緊繃的話那就是煞車踏板過高。只要踩一點點就會卡住不動，非常危險。

請調整到自己最容易操控的位置

如果煞車踏板的位置怪怪的話，請將煞車踏板調整到自己最容易操控的位置吧！一般來說煞車卡鉗上會有一個用來傳遞油壓的幫浦「煞車主缸」，在它的推桿下方應該會有2個螺帽。

將固定位置的防鬆螺帽鬆開，然後轉開用來調整踏板位置的調整器後將煞車踏板上下移動。雖然這項作業已經算是比較簡單的了，但是如果擔心的話，請洽詢鄰近的摩托車行尋求幫助。

▲調整煞車踏板時，首先要將煞車主缸（位於腳跟護板內側）推桿下面的防鬆螺帽鬆開，建議大家可以使用梅開扳手會比較方便。

▲轉開上面的調整器後就可以上下移動煞車踏板。調整到最適合的位置後，不要忘記重新將防鬆螺帽轉緊。記得也要檢查煞車燈開關是否可以正常作動。

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後輪煞車其實不太靈敏

與前輪煞車不同，後輪煞車其實無法進行太過細膩的操作，最主要的原因就是因為我們是利用腳來踩煞車踏板。雖然腿部可以使出的力氣的確比手還大，但是相對地它卻也很難進行細膩地控制，特別是一般在騎摩托車時都習慣穿著厚底的皮靴，因此控制起來自然會變得難上許多。

另一個原因則是受到摩托車這種騎乘工具本身的特性所影響。由於摩托車通常都是採用伸縮式前叉，所以如果同時按下前後輪煞車的話，摩托車就會因為前叉下沉導致車體向前傾斜，這個現象被稱為俯仰運動(Pitch)，一般來說越是用力煞車，晃動就會越明顯。

在駕訓班學煞車時，通常會被教煞車力道的比例大約要控制在前輪7：後輪3，不過如果是接近極限的強力煞車的話，後輪通常會跟著浮起來，以上面提到的煞車比例來說的話，這時候的煞車力道會是前輪10：後輪0，在這種狀態下，因為後輪與路面的摩擦阻力會消失不見，所以後輪煞車自然就很容易被鎖死。

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關鍵是維持一定的煞車力道

在踩煞車時，用力將煞車踏板踩到底當然是錯誤的作法。正確的操作方式是緩慢地踩下煞車踏板，等到覺得煞車開始作動之後，就不能再大力踩下去，感覺上就是維持一定的煞車力道踩下去。如果想要煞得更用力一點或者是想要進行細膩的速度控制的話，那麼比較好的作法就是交給活動起來比較靈活的手來操縱。

▲請一邊感覺油壓反作用力升高的感覺，一邊緩慢地踩下煞車踏板。將放在踏板上的足弓部位作為支撐點，然後利用腳大拇指指腹將煞車踏板踩下去。

▲當輪胎與路面摩擦力增加，聽到「嘶嘶嘶」或者是「咻咻咻」這種聲音出現的話，就表示煞車快要被鎖死，在這種狀態下實際上最能夠發揮出煞車作用。建議是在這種狀態下一直保持同樣力道的出力。

最近的ABS系統完全贏過專業賽車手

如果不小心還是讓後輪煞車鎖死的話，那麼就要在後輪打滑之前，放鬆腿部踩在踏板上的力道來解鎖。如果是有搭載ABS系統的車款，那麼通常就會自動解除鎖死的狀態，讓騎士可以安全地停住摩托車，但是另一方面它卻也會造成煞車距離因此拉長。

嚴格來說，如果能夠一直維持在ABS系統開始作動以前的狀態，那麼就能夠縮短煞車的距離，不過這部分完全只有專家才有可能辦得到。最近的ABS系統因為改成電子控制，精準度也有所提升，因此有些ABS系統甚至能夠發揮出遠遠勝過專業賽車手技術的煞車性能，所以為了能夠在意外發生時完美運用ABS系統，非常建議大家可以從平常就開始習慣使用ABS系統。

▲ABS系統是一項能夠大幅降低煞車鎖死時摩托車翻覆意外的安全裝置。日本規定自2018年10月起，排氣量超過125cc的新車都有義務搭載ABS系統，因此摩托車騎士在未來都需要學會如何活用ABS系統。

▲ABS系統會透過回彈反饋（傳到煞車拉桿以及煞車踏板的震動）通知騎士ABS系統是否開始作動。為了在意外發生時不要過於慌張，建議大家可以在安全的場所嘗試操作ABS系統看看。

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雖然原則上的確是「將腳心踩在腳踏桿上」

到底該用腳的哪個部位踩住煞車踏板呢？到底是腳尖？還是應該用更後面一點的位置來踩踏板才是正確，應該有很多人都對這個問題感到疑惑。因此，在這裡筆者想先請大家回想一下自己是將腳的哪個位置擺放在腳踏桿上。大部分的騎士應該都是將腳心放在腳踏桿上才對，畢竟這可是在駕訓班學到的基本技巧。

這樣擺放的優點是馬上就能夠踩到煞車踏板。在騎經十字路口或者是遇到塞車時這樣擺放的話，就可以馬上踩到煞車踏板，騎車時也可以很放心。然而，這麼做的缺點就是需要一直將腳尖往上翹才行，所以小腿自然會因此覺得非常酸。

但是如果因為怕腳酸而選擇把腳尖朝外擺放的話，就會在遇到突發狀況時無法即時踩到煞車踏板，這樣的姿勢不只危險，看起來也很醜。

用「腳食指指腹」踩住煞車踏板

另一方面，因為運動騎乘時非常重視騎士的腳步動作，因此筆者建議大家可以將容易控制腳步動作的拇指球擺到腳踏桿上。拇指球指的是靠近腳食指根部附近的球狀部位，使用這個部位就能夠有效地控制力道。

因此，在想要控制煞車踏板時，建議大家可以將腳心移動到腳踏桿上，然後再用「腳食指指腹」逐漸踩下煞車踏板。也就是說，利用腳前後移動的動作來進行腳步動作。大家可以參考一下開車時腳踩煞車的感覺，或許會比較容易好懂一點。

▲一般來說將拇指球擺放到腳踏桿上面的話，就會變得比較好控制腳步動作，小腿也比較不會覺得酸。拇指球就是大家平常走路、跳躍時，承受體重與踢在地面上的部位。

▲在踩下煞車前，請先將腳心移動到腳踏桿上做好準備。另外，在騎經十字路口以及危險場所時，如果將腳擺到這個位置的話，就能夠在遇到狀況時馬上踩下煞車踏板。

▲在照片「②」的狀態下將腳踏桿作為支撐點，然後踩下煞車踏板，感覺上像是利用大拇指指腹後面一點的關節附近來慢慢地踩下煞車踏板。如果遇到緊急狀況的時候，動作可以直接從「①」跳到「③」。

▲雖然偶爾可以看到有些騎士將腳尖朝外，從踏板的位置移開，但是這樣擺放會導致意外發生時無法立刻踩下後輪煞車，甚至因此有可能會踩空。腳如果不小心勾到路緣石時的話也會很危險，姿勢看起來也不好看。

將擺放位置移動到腳踏桿，讓騎乘變得更有韻律感

更換腳擺放在腳踏桿上的位置，不只能夠有效地利用腳步動作的變化，還能夠將踩在腳踏桿預備與控制煞車踏板的動作做出區別，讓騎乘變得更有變化，更容易找到自己的騎乘節奏。

另外，如果有乖乖地移動腳的擺放位置的話，也可以避免自己在不知道的時候不小心踩到煞車踏板，減少「後輪煞車卡住」發生的機會。或許大家一開始可能會覺得這樣做非常麻煩，但是只要乖乖照做很快就會養成習慣，請大家從平常起就要特別注意正確的擺放位置！

▲回正車身、過彎時傾斜車身或者是想將摩托車牽起來時，請積極地利用腳步動作來完成。拇指球踩在腳踏桿上的動作可以讓你輕鬆地控制摩托車移動。

▲煞車時請一邊透過膝蓋與大腿內側緊貼油箱的動作來支撐減速G力，一邊將鞋子後腳跟的部位牢牢地卡在腳踏桿上，然後再來控制煞車踏板進行操作。腳擺放在腳踏桿上的位置請視實際騎乘狀況隨機應變。

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大力煞車會導致輪胎鎖死，最糟糕甚至會直接摔車

在操作前輪煞車時最常見的狀況就是騎士使勁地用力去按煞車拉桿。摩托車在緊急減速狀態下前輪會出現大幅度下沉的狀況，說不定還會因此鎖死，最糟糕甚至還有可能因此摔車。如果是有搭載ABS系統的車款，則可能會因為系統介入導致煞車距離變長。基本上來說，騎士在煞車的時候絕對需要謹慎小心的進行操作。

▲將小指以及無名指輕輕握住握把，準備用來操作煞車拉桿的食指與中指則是放在上面就好，千萬記住絕對不能用力握住握把。

▲油門歸位後，使用食指與中指同時按下煞車拉桿，感覺就像是將手套的皮革輕輕放在拉桿表面滑動一樣。

▲煞車拉桿的間隙（asobi）大約有5mm～10mm，在這個範圍內煞車裝置完全不會作動，因此在按下拉桿時，請直接一口氣按過這個區段。

▲等到指尖傳來反應時才會開始進入煞車。請一邊感覺油壓升高，一邊慢慢地按下煞車拉桿，仔細注意的話應該會在某一瞬間感覺到明顯的變化起伏。在做這一連串動作時請注意要順暢且毫無停頓地進行操作。

快速按下，等感覺到作動時就要改成緩緩地按

具體的煞車方法就是先按掉拉桿的間隙（asobi）區段直到感覺到煞車裝置開始作動，訣竅是要一口氣按下拉桿。等到指尖感覺到煞車作動之後，就要換成慢慢地按住拉桿，訣竅是要「迅速地，然後再緩慢地」。

或許也可以參考一下以前的說法，像是「用蠶絲慢慢勒緊（即不要一刀見血，而是要軟刀殺人）」的感覺。重點就是按下煞車拉桿時要謹慎小心，緩緩地按下去。

建議是在放開的同時用2隻手指按住拉桿

接下來，請大家回想一下自己平常實際煞車時的情形。通常使用4隻手指煞車的話，在油門歸位同時將手指移動到煞車拉桿位置時，注意一下就會發現你的手指會在某一個瞬間完全離開握把，這個動作其實相當危險。

因此，比較建議的作法是使用2根手指來按住煞車拉桿，大家可以在油門歸位時將食指與中指伸到煞車拉桿的位置，然後再去按下煞車拉桿。

錯誤的示範例就是「啪一下按住，啪一下放開」。另外，等到油門歸位之後才把手移動到拉桿位置也是不太好的錯誤示範。大家很有可能在自己毫不知情下染上不好的習慣，因此請務必重新檢查一次自己的煞車動作是否正確！

▲說得誇張一點，在使用4根手指煞車時，你的手指很有可能會在某一個瞬間全部離開握把，一旦握把在這個狀態下出現晃動的話，那麼你的手很可能會因此滑掉。

▲如果這個時候選擇順勢猛力抓住煞車拉桿的話，就會很容易用力過當，造成摩托車減速過多，車體出現激烈晃動，很容易因此失去平衡。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

騎乘教學經驗豐富的編輯長佐川，這次將透過文字與影片教導大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的騎車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠收獲良多；這次要介紹的是，煞車拉桿位置的調整方法！

請將拉桿調整到最合適的位置

如果想要能夠準確地煞住摩托車，那麼煞車拉桿的位置就非常重要。最近市面上的摩托車很多都有搭載煞車拉桿調整裝置，所以大家可以好好地利用這些調整裝置。

舉例來說，CB650R的前輪煞車就可以透過拉桿底部的一個轉盤軸承來進行6段式調整，雖然每個人適合的位置不盡相同，不過筆者個人比較喜歡調整到近一點的位置，因為這樣會比較好控制力道。

▲煞車這件事情需要細膩的操作以及一定的準確性。如果想要發揮出摩托車的最佳性能，那麼就應該將煞車拉桿的位置以及高度調整到最適合自己的位置。

▲讓離指尖較為靠近的第一關節與後面的第二關節比出一個「コ」的形狀，以這個姿勢拉動煞車拉桿的話，就會比較容易控制煞車時的力道。

建議是將手指關節呈現「コ」的形狀之後再按下拉桿

簡單來說，煞車拉桿的最佳位置大約是騎士在使用食指與中指這兩根指頭按住拉桿時，拉桿能夠待在第一關節與第二關節所形成的「コ」裡面。感覺上就像是利用彎曲的兩根手指拉動煞車拉桿的感覺。以這個姿勢操作的話，應該會比較容易控制力氣。詳細的操作方式請參考影片中的介紹。

透過影片可以清楚弄懂煞車拉桿的正確位置

太遠可能會煞過頭，太近又會按不下去

在這裡舉一個錯誤的例子，如果將煞車拉桿的位置調到最遠的那個位置，就算是手在一般人中算是比較大的筆者，第一關節的手指頭也得千辛萬苦才能夠碰到拉桿。如果煞車拉桿的位置離得太遠的話，就會變得不好控制力氣，很容易煞過頭。

相反地，如果煞車拉桿靠得太近的話，就有可能會碰觸到放在握把的其他根手指，進而導致煞車拉桿無法再繼續按下去。也就是說，煞車拉桿不管是調得太近還是太遠都會造成騎士在操作上的困難，進而影響到行車安全。

煞車操作失誤可是會導致重大交通事故的發生，所以請大家積極地調整拉桿的位置，並且務必要找到最適合自己的位置。

▲以CB650R為例，它的煞車拉桿有6個階段可以調整。以這張照片來說，如果將拉桿的位置調整到最遠的「1」的話，雖然中指碰得到拉桿，但是食指卻只有前面一點點的位置能夠勾住拉桿。在這個狀態下是無法用力按下拉桿，因此很容易在調整手指位置重新按下拉桿時按得太過用力。

▲實際測量位置的話，可以看到煞車拉桿尾端距離握把約9cm左右。

▲如果將煞車拉桿的位置調整到最近的「6」，手指就會握得太進去，拉桿的位置也會超過手指的第二關節。在這個狀態下，拉桿會碰觸到放在握把上的其他根手指，使得拉桿無法再繼續按下去。而這會導致騎士在需要煞車時無法大力煞車，特別是在煞車衰退（Brake fade）時感覺會像是被掏空一樣。

▲當煞車拉桿的位置調到「6」時，拉桿尾端距離握把非常靠近，大約6cm左右。

▲照片中的是一般常見的轉盤式調整裝置。雖然市面上還有其他不同款型，不過這個設計在調整拉桿位置時，只需要將拉桿向前推，然後一邊轉動轉盤軸承就能夠輕鬆調整它的位置。請大家在戴著手套的狀態下，找到最適合自己的煞車拉桿位置吧！

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

騎乘教學經驗豐富的編輯長佐川，這次將透過文字與影片教導大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的騎車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠收獲良多；這次的主題是，如何正確調整離合器拉桿的間隙。

離合器分成線傳式與油壓式

離合器是一個安裝在引擎與變速器之間的「動力傳達裝置」，能夠在起步、停車以及換檔時，將引擎動力傳遞到變速箱或者是阻止它傳遞，本身搭載變速器的摩托車最近很多都裝上了離合器拉桿調整裝置。

摩托車的離合器大致上可以分成線傳式與油壓式，小型摩托車及運動車款大多都是採用線傳式離合器，而大型摩托車等需要足夠動力操作大扭矩容量的車款，就比較多是採用油壓式離合器。

除此之外，雖然線傳式離合器可以調整離合器的「間隙（asobi）」以及拉桿的距離，但是油壓式離合器需要保持足夠的「間隙（asobi）」，因此基本上可以調整的只有拉桿的遠近而已。

▲新款KATANA的離合器採用了線傳式離合器，由於是採用調整器以及固定裝置一體的簡單結構，因此只要轉動轉盤軸承就能夠調整「間隙（asobi）」並且固定住。在等紅綠燈期間，只要用手輕輕一轉就可以完成調整拉桿的動作，是一個相當方便的設計。

▲照片中的拉桿是Ninja ZX-25R的專用設計。這款是線傳式離合器拉桿，「間隙（asobi）」調整則是採用傳統的雙螺帽設計，不過還另外裝上了可以5段式調整拉桿距離的轉盤式調整器。包括搭載油壓式離合器在內的車款，最近業界的主流是都有安裝調整離合器拉桿的裝置。

「間隙（asobi）」過多過少都不行

線傳式離合器通常只要轉動離合器拉桿底部的調整器就能夠調整「間隙（asobi）」大小。除此之外還能夠同時調整拉桿的距離，因此請大家配合自己手掌的大小調整到自己容易操作的位置。

需要注意的是，如果「間隙（asobi）」太少的話，離合器就容易滑掉，在把手轉動時容易拉扯到離合器的纜線導致進入半離合狀態。相反地，如果「間隙（asobi）」太多的話，在按住離合器拉桿的時候就容易造成離合器的接合狀態變糟糕，出現不容易換檔等等問題。

正確的「間隙（asobi）」大小雖然因人而異，不過基本上大概是10mm左右。特別是採用線傳式離合器的摩托車，如果是新車的話，離合器的間隙在一開始很容易延伸，等到使用一陣子之後還會跟著變鬆，因此請記得隨時調整到正確的位置。只要簡單調整一下間隙的大小，就會讓離合器瞬間變得非常容易操縱，請大家務必嘗試看看。

▲在調整離合器時，如果在右手轉動調整器的同時一邊使用左手確認離合器拉桿的「間隙（asobi）」的話，調整起來會變得比較容易。如果是傳統的雙螺帽設計，在右手轉動時可以搭配小型鉗子一起使用會更加輕鬆，或者大家可以選擇戴上手套，這樣在調整時會比較容易出力。

▲在按住拉桿調整「間隙（asobi）」時，建議使用食指與中指的第一個關節按住拉桿。雖然每個人的手指長度不同所以沒有一個統一的標準，但是可以把這個建議當作一個參考標準。最後，請大家在戴著手套的狀態下再度確認一下離合器拉桿是否調整到正確的位置。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

騎乘教學經驗豐富的編輯長佐川，這次將透過文字與影片教導大家如何輕輕鬆鬆地辦到快樂又安全的騎車。不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠收獲良多；這次要介紹的主題是離合器的按放方式！

離合器一口氣直接按到底很容易出錯

斷開離合器的時候要「果斷地」直接放開，而離合器接合時則是要「緩慢地」按住，這就是操作離合器時最基本的技巧。雖然這個基本技巧應該很多人都非常清楚，但是大家還是很容易在起步的時候出錯。

大家在起步時往往會突然放開離合器，因而導致摩托車順勢整個往前衝，但是這樣操縱其實相當容易造成引擎熄火，如果這個時候車體剛好傾斜或者是龍頭打死的話，摩托車更是容易因為車體向前的衝勁直接倒下。

▲想要讓離合器接合的話，請先將手指放在離合器拉桿上輕輕按到「間隙（asobi）」區域。如果從這個位置再將拉桿繼續按下去的話，應該就不會出現任何操作延遲的問題，可以讓離合器順暢地接合在一起。

▲離合器接合時要迅速地按下拉桿，這樣做的目的在於能夠讓驅動力的傳達瞬間失效。如果按住離合器的時間過長，就會導致引擎的驅動力無法順利傳遞到後輪，容易造成車體搖晃不穩定。

需要特別注意的是降檔

另外，操控離合器時，最容易出現失誤狀況的就是在降檔的時候，如果騎士在這個時候讓離合器突然接合在一起的話，就容易造成後輪鎖死，或者是在半鎖死的狀態下出現後輪彈跳的問題，這些問題都會造成騎士無法好好地煞車，非常地危險。特別是在容易打滑的路面以及下坡路段時更容易出現這些問題，因此將離合器接合在一起時，請注意要「緩慢地」進行。

先迅速放開，出現反應之後就要緩慢地控制

之所以要「緩慢地」讓離合器接合在一起的另一個重要原因，主要是為了要減緩引擎煞車的作用。特別是在從二檔到一檔等降到低檔位時，如果轉速過高就會導致引擎煞車過於強勁，因而造成車體頻繁出現晃動。

最近的摩托車雖然都有搭載滑動式離合器或者是扭力限制器等，這一類裝置來減緩引擎煞車的效果，但如果你騎的摩托車沒有安裝這些裝置時，騎士就必須依靠自己來調整引擎煞車的操縱力道。

▲訣竅是在離合器完全斷開的狀態下迅速鬆開離合器拉桿，等到感覺進入半離合狀態時再緩慢地按住拉桿讓離合器接合在一起。如果騎士能夠做到這點就證明了他操縱離合器的技術非常出色，請大家絕對要親自嘗試試看看。

再度讓離合器接合在一起時需要緩慢地操縱。但是因為要盡量減少反應時間，所以訣竅就是在離合器完全斷開的狀態下迅速鬆開離合器拉桿，等到感覺進入半離合狀態時再緩慢地按住拉桿讓離合器接合在一起。

▲如果將離合器拉桿直接放開的話，就會讓引擎煞車驟然作動進而導致後輪鎖死，後輪因此出現彈跳或者是造成車體搖晃不穩定。另外，起步時也有可能會出現摩托車暴衝或者是引擎熄火等問題，請大家騎車時都要特別注意。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

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【編輯長專欄】騎乘小教室 如何正確使用離合器？

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離合器的行程有三段

大家有過在騎車旅行之後，覺得左手痛到不行的經驗嗎？ 左手會痛的其中一個原因，或許就是離合器按過頭了。

因此，接下來就請大家試著想像一下自己操作離合器拉桿的畫面。首先大家要先知道，離合器的操作從拉動離合器拉桿之後到全離合狀態，大致上可以分成三個行程（區域）。

▲按下離合器拉桿之後，一開始出現的是會喀噠喀噠作響的「間隙（asobi）」區域，通常這個範圍大概有5mm～10mm。雖然與操作離合器沒有直接關係，但是如果這個間隙太大的話，就會造成離合器操作時出現時間延遲的問題，因此請記得將它調整到正常範圍。

▲過了「間隙（asobi）」之後，接著按住拉桿就會進入感覺比較沈重的區域。從這裡開始進入半離合狀態，這個區域距離全離合狀態應該還有10mm～15mm的範圍。在低速行駛時如果想要保持平衡，最重要的就是找到在這之中最能夠保持驅動力穩定的位置。

你是不是都把力氣浪費在鍛鍊握力？！

只要一按下離合器拉桿，就會進入完全沒有什麼重量感，而且還會喀噠喀噠作響的「間隙（asobi）」區域，這個範圍大概有5mm～10mm。如果再繼續按下去的話，離合器拉桿就會開始變得沈重，離合器也會開始正式作動。

雖然這時候處於半離合的狀態，但是這個區域非常短，只要再10mm～15mm就會變成全離合狀態。雖然在這之後離合器拉桿還能夠繼續按下去，但是因為這時候已經處於全離合狀態，所以就算繼續按下去也只是單純按著拉桿而已。如果大家想要鍛鍊自己的握力的話，也是可以繼續按下去完全沒關係（笑）。

不過，如果你在結束旅行之後左手手腕會痛到不行，或許就是因為過於耗費自己的握力。

▲繼續再按下去的話，從某個位置開始驅動力就會突然消失。這個時候就是處於全離合的狀態，大概只要按下一半的離合器拉桿就會進入全離合狀態。由於驅動力歸零，所以摩托車自然無法前進，這個時候摩托車會非常不穩，很容易直接倒下。

▲將四根手指放在拉桿上，出力按到無法再繼續按下去，在離合器再度連接上之前會出現時間延遲，不管是升檔或是降檔都會變得非常不靈活。離合器拉桿按得越過頭，復位彈簧的反作用力也會隨之增加，這會造成騎士左手負擔加大，更容易感到疲累。

正確掌握半離合的範圍

舉例來說，在低速狀態下進行U字型迴轉，大多會使用半離合，但是如果離合器拉桿按過頭的話，就會造成驅動力難以傳遞，反而會讓摩托車陷入不穩定的狀態。

雖然不同車種的半離合範圍各不相同，但是正確且清楚弄懂「從哪里開始是半離合，從哪裡開始變成全離合」這件事情非常重要，而且這也是能夠輕鬆完成U字型迴轉的訣竅。

另外，如果能夠以最少的離合器操作完成換檔的話，不只效率會變好，時間延遲的現象也會變少，甚至連長時間騎車都不容易感到疲勞，優點非常多。請大家絕對要親自嘗試看看。

▲雖然離合器是幫助引擎所產生的馬力（動力）進行傳達的裝置，但是根據不同的使用方式，離合器有時候也能夠代替油門以及煞車。特別是在進行U字型迴轉等等，在極低速度時絕對需要細膩控制時，離合器絕對是一個不可缺少的工具。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

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不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠獲益良多；這次要介紹的是煞車拉桿的正確握法！

制動力的核心是前輪煞車

摩托車的煞車基本上可以說是「兩系統兩操作」 (撇除掉CBS等連動式煞車系統)。也就是說，前後輪的煞車裝置可以各自獨立操作，這點與汽車可說是完全不同。由於前後輪的煞車裝置特性完全不同，因此煞車的重點就在於理解兩者的不同並且靈活運用這一點。

具體來說，就是前輪主要負責「制動力」，而後輪則是「車身穩定」。大家應該都有在駕訓班學過，前後輪煞車的制動力分配主要是7：3。也就是說，想要「停車」的話，基本上要靠前輪煞車。當然，前輪煞車的使用方式會隨著車速、坡度、路面狀況等等改變，這部分有機會的話再來介紹。

最好的方式是使用自己比較好控制的握法

關於煞車拉桿的握法，駕訓班應該都是推薦大家使用4根手指。雖然基本上的確是這樣做就行，不過在習慣騎摩托車之後，如果更積極地想要能夠自由自在地駕馭摩托車的話，那麼學會使用不同的握法，絕對能夠靈活地運用到各種場合。

那麼，到底要用幾根手指來握住煞車拉桿才是正確的呢？1根、2根、3根還是4根？答案是都正確的，因為不同的握法各有它們的優點，所以最好的方式是按照實際狀況來調整，最終只要是按照自己最能夠靈活操縱的握法就沒問題。

順帶一提，筆者最常使用的握法是用兩根手指握住煞車拉桿，因為這種握法可以將煞車與油門的操作分開。舉例來說，需要用到力氣的煞車拉桿操作就用食指與中指，而比較需要細膩控制的油門操作就使用小指與無名指。

▲「4根手指握法」是在駕訓班會學到的基本握法。這種握法在大力握住煞車拉桿時很容易用力過頭。除此之外，這個握法也讓所有的手指都離開了握把，造成把手操作與油門操作上的困難。

▲「3根手指握法」由於是握住了煞車拉桿外側，因此很容易出力。但是，這種握法會變成只有食指與大拇指握住握把，因此有時候會很難控制油門（特別是在右轉的時候）。

▲「2根手指握法」不只比較容易在煞車拉桿上出力，也能夠輕鬆地同時控制細微的油門操作。尤其是在進行運動騎乘時，那種需要一邊煞車一邊催動油門的技巧，以及「降檔補油」時會非常靈活。

▲「1根手指握法」則是只在煞車拉桿上放1根手指，一旦需要煞車時馬上就能夠按下煞車，在兜風旅行及騎乘山路等，需要控制車速時非常好用。

拉住煞車拉桿尾端就能夠用力煞車

不過，如果是使用2根手指握法時，想要握住煞車拉桿尾端或許可能會造成難以施力的問題。這種時候可以將手指握著的位置稍為向外側移動，這樣就能夠用力握住煞車拉桿。

這項技巧屬於槓桿原理的應用，因此即使是在使用1根手指握法操作煞車拉桿時也十分有效。另外，由於手掌大小以及手指長度因人而異，請大家試著找出最適合自己的握法吧！

▲如果因為使用「2根手指握法」而難以施力的話，可以將手指握在煞車拉桿上的位置稍為向外側調整，移動到拉桿前端，這樣就會比較容易出力。

▲「1根手指握法」也是一樣的道理。因為手指的長度以及與煞車拉桿的距離會造成煞車時出現不同的感覺，因此如果能夠移動位置的話，請記得調整到最適合自己的位置。

具體的操作方式請務必參考影片中的介紹！

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

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前進就是「拉起來然後放下」

大型重機，特別是重量級的摩托車光是要移動車身就會非常辛苦。因此，如果在移動車身時利用摩托車本身的重量以及避震器的反作用，就能夠輕鬆地移動摩托車。

想要筆直前進時，請牢牢地握住前輪煞車把手，將自己的體重往後帶然後拉起把手。在前叉從伸展狀態改為下沉的那一瞬間放掉煞車拉桿，感覺上就是「拉起來然後放下」。這樣做的話，摩托車就會因為它本身的重量造成前叉下沉，而摩托車也會因此順勢往前進。接下來應該只要再出一點力氣，就能夠輕鬆地移動摩托車。

▲在前進時握住煞車拉桿，然後上半身像是要往後仰一樣，一口氣將把手拉起來。或者也可以像是這張照片一樣，一開始先把前叉壓下去，然後再利用前叉恢復到原來位置的反作用來移動也沒問題。

▲訣竅就是在前叉伸展時，不要錯過放開的時機立刻放開煞車拉桿。摩托車就會因為車子本身的重量造成前叉下沉，並且順勢往前移動。車體越是保持垂直，移動起來就會越輕鬆。

摩托車要「向下壓然後放開」

接下來講解一下想要後退時應該怎麼做。握住前輪煞車拉桿，在前叉收縮起來然後恢復到原來位置的那一瞬間馬上放開煞車拉桿，摩托車就會因為彈簧的反作用力自然地往後退。一開始在前叉收縮起來的時候，兩手握與其說是推著把手，不如說是利用自己的體重「向下壓然後放開」的感覺。特別是大型重機，懸吊裝置通常都是設定成「硬」的狀態，因此請將避震器徹底往下壓。

▲在後退時，一開始請先握住煞車拉桿，想像自己從上往下用力壓一樣將把手壓下去，前叉就會因此收縮。移動時感覺上像是將自己上半身的重量都加上去一樣。

▲在前叉收縮到最下面時，一口氣放開煞車拉桿，前叉內的彈簧在回到原來位置後，前叉就會因為這股反作用自動伸展開來。只要利用這個反作用力就能夠順勢推著摩托車往後退。

上坡路段加上自己的體重就會超級輕鬆

如果後退時遇到背後是上坡路段時，除了上面提到過的後退技巧以外，如果再將自己的體重加上去，就能夠更輕鬆地移動摩托車。訣竅就是將腰部靠在坐墊最外圈的地方或者是前座坐墊與後座坐墊相接位置較低的地方，然後將自己的體重放到摩托車上，拉住拉桿並且站好，然後就是一口氣往下倒退。在上坡路段前進時，一樣也是將自己的體重全部放上去，腰部靠在摩托車上，然後再去推著車身移動就會非常輕鬆。順帶一提，只要習慣之後，後退反而會比前進時還要更加輕鬆。

▲在上坡路段後退時，除了要趁著前叉延伸時動作以外，腰部也要靠在坐墊上，將自己的體重整個放上去，這樣會更容易順著反作用力來移動。

▲如果是在平地或者是騎乘輕量摩托車時，也可以像照片中那樣直接移動摩托車後退。這個時候的訣竅是「右手壓住坐墊，左手握住把手然後控制龍頭轉動」。這個時候基本上車體要保持垂直狀態。在還不習慣這個動作時很容易失去平衡，因此請務必要特別小心。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

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不管是摩托車新手或者是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」絕對都能夠獲益良多；這次的主題是「移動車身」時身體到底該朝哪個方向站立。

車體垂直、推動出去之後再轉動把手

繼上一篇之後，這次要來介紹「移動車身」時的第二個重點，那就是身體的朝向。在停車場等等地方，當你離開摩托車坐墊，站在一旁移動車身時，要先讓車體保持垂直然後再推動摩托車，當摩托車開始移動後再將把手轉到你想要移動的方向，這樣移動會輕鬆很多。

如果以最小轉彎半徑來改變摩托車移動方向時，最好的做法是將把手直接轉到底，不過如果你是在摩托車停止狀態下轉動把手再開始推動摩托車的話，前輪就會出現極大的阻力，特別是在移動大型重機時，就需要額外花費許多力氣，也會因此感到疲憊；這同時也是造成摩托車搖晃不穩定的原因。

因此，在摩托車筆直立起的狀態下，車體越是接近垂直，阻力就會越小，自然就能夠以最小的力氣來推動車身。

▲在推動車身時，將車體稍微朝向自己，輕輕靠在腰上，然後直直地推動把手，感覺上就像是靠著全身來推動車身，這樣移動摩托車會非常輕鬆。

▲移動2～3步，當摩托車開始移動之後，再將把手轉到想前進的方向，這樣就能夠輕鬆且順暢地進行移動。將把手轉到底的話，就能夠以最小轉彎半徑來轉彎。

將全身朝向前輪的方向

接下來，就要來談這次的主題「身體的朝向」，其實重點就是「朝著摩托車前進方向站立」。只要推動摩托車，車子就會順著前輪的方向轉彎。也就是說，如果全身站立的方向與前輪是同一個方向，那就能夠最有效率地運用力氣。

舉例來說，如果想要向左轉的話，那麼請你在推動摩托車時，注意將頭部（視線）以及上半身、腰部、腳尖都與前輪都朝向同一個方向，將自己的身體當作一個「平面」來看待的話，應該會比較容易理解。

在推動摩托車時，將摩托車靠在自己的腰部，讓車體保持一定的傾斜，不要走小碎步而是按照正常的步伐移動，就會比較容易保持穩定。

▲左轉時，將車體稍微朝自己的方向傾斜，利用腰部支撐摩托車，重點是視線、上半身、腰部、腳尖全部都要與前輪保持同一個方向。全身都要朝向左邊站立。

▲如果推著摩托車移動的方向與前輪方向不同的話，就會因為出力方向不一致導致需要耗費更多的力氣，因此也容易感到疲倦。過於專注支撐摩托車的話，就很容易出錯。

困難的右轉就利用自己的體重來推動

比較難處理的其實是右轉。因為騎士自己站在摩托車的左邊，因此在車體搖晃時時並無法支撐住摩托車。

筆者過去就曾經有過摩托車往反方向直接倒下，嚇得冷汗直流的經驗。另外，右轉時因為摩托車在移動時會離開自己的車體，因此也很難保持平衡。而且車體因為是朝著反方向（也就是左邊）傾斜，旋轉半徑也容易變得很大，所以右轉本身就存在著許多不利條件。

不過，其實右轉的基本技巧與左轉一樣，都是讓全身朝著移動方向站立。特別是在右轉時，要將車體稍微朝向自己傾斜一點點，讓摩托車穩穩地靠在腰部上，保持一個穩定的狀態。然後，不要利用腕力，而是靠著自己的體重來推動車身，這樣應該就能夠輕鬆地右轉。

當然，如果摩托車本身就很輕盈的話，並不一定需要完全照著上面的步驟進行，而騎車資歷豐富的騎士應該也能夠在車體垂直的狀態下，輕鬆地保持平衡。請大家在嘗試時不要過於勉強自己。

▲在進行不容易保持穩定的右轉時，最基本的注意事項也是利用腰部支撐。要領與左轉時相同，全身都要朝著行進方向站立，訣竅時要跟上移動的摩托車而不要慢半拍。

▲摩托車如果離身體太遠的話，就會容易造成車體晃動不穩定，最糟糕的狀況還會出現摩托車往反方向倒下的意外。雖然在車體垂直狀態下最能夠輕鬆地移動車身，不過請務必注意保持平衡。

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