杜卡迪為其單汽缸Hypermotard家族增添了第三款車型，全新發表的Hypermotard 698 Mono Nera不僅換上了酷黑塗裝，更將杜卡迪雙向快速轉波器(DQS)以及獲得歐盟認證的Termignoni死氣喉，悉數融入這款659c.c.的Superquadro Mono平台之中。

這令現行的 Ducati Hypermotard 698 Mono陣容擴展至三款，包括標準版698 Mono、外型張揚的RVE，以及這款換上黑紅暗黑主題、同時保留緊湊輕量與高轉速單汽缸特性的全新Nera版本。

Nera由6月起已進駐歐洲的Ducati經銷商，而澳洲市場亦已開出24,825澳元(約港幣$37,900)的落地價。這款新車的定位恰好介乎標準版24,125澳元(約港幣$133,890)與RVE版25,425澳元(約港幣$141,100)之間。雖然澳洲當地的交車時間預計要到2027年初，但本地的骨子裡細節預計會在臨近開售時正式落實。

Nera版本的改動絕非只是單純換上深色車漆。黑色的車身外殼與杜卡迪紅(Ducati Red)的輪框及車架形成了強烈對比，而車尾線條則在點綴了黑紅細節的Termignoni合規死氣喉襯托下，顯得更加銳利。此外，雙向快速轉波器更列為標準配備，與現有的動力模式、彈射起步、全LED燈具、日行燈(DRL)、鋁合金變徑把手以及輕量化鋰離子電池共同構成強大陣容。

動力核心依然是那副傲視同群的Superquadro Mono引擎。659c.c.的單汽缸引擎的架構與設計理念承襲自1299 Panigale所使用的Superquadro雙汽缸引擎。這款大缸徑單汽缸引擎採用了116mm缸徑與62.4mm行程，並配備Desmodromic氣門控制系統、鈦合金進氣門、鋼製排氣門以及雙平衡軸。

最高馬力輸出與同系其他車型相同，在9,750轉時可輸出77.5ps最大馬力，並於8,000轉時釋放6.42kg-m最大扭力。其轉速紅線高達10,250轉，對於一輛量產的街道道路版單汽缸引擎來說，這是一個驚人的高轉速數據，亦是698 Mono靈魂靈魂所在。

得益於管狀鋼製編織車架、輕量化鑄造輪框、鋁合金浮動煞車碟以及簡約的滑胎車(Supermotard)佈局，廠方公佈其無燃料濕重僅為151kg。避震系統由全調校式45mm Marzocchi前叉與Sachs全調校式單筒尾避震組成，並配搭雙面鋁合金尾搖臂與漸進式連桿。

在強手林立的大排量單缸滑胎車領域中，698 Mono的電控套件無疑是其最大優勢之一。Nera標配了騎乘模式、動力模式、Bosch 彎道ABS、循跡控制(TC)防起頭控制(WC)引擎制動控制(BC)及動態煞車燈。同時，彈射起步系統(PL)一應俱全。

這套彎道ABS系統更加入了專為賽道滑胎駕駛而設的設定，包括杜卡迪經典的「煞車滑移」(lide-by-brake)能。防起頭控制系統在低介入度設定下，容許前輪適度浮起。而若選配純賽道專用的Termignoni賽車排氣管，更可解鎖「起頭輔助」(Wheelie Assist)戰略功能，並能額外榨出約7ps馬力。需要特別留意的是，這套賽道專用排氣系統與Nera原廠標配的合規道路版Termignoni死氣喉並不相同。

制動硬件方面，車頭採用330mm單鋁合金浮動煞車碟配搭Brembo M4.32卡鉗，並配備徑向煞車總泵與可調式手掣，車尾則採用245mm煞車碟配單活塞浮動卡鉗，前後輪均標準配備Bosch彎道ABS。Nera配備17吋輕合金輪框，前3.5吋、後5.0吋的輪框分別配上 120/70 ZR17及160/60 ZR17尺寸的Pirelli Diablo Rosso IV輪胎。為了應付滑胎需求，避震行程相當充裕(前215mm、後240mm)，這亦解釋了為何其標準座位高度達到偏高的904mm。

為了照顧不同身形的騎仕，杜卡迪官方提供了可將座高降至889mm的低座墊配件。若進一步結合低避震套件，座高更可大幅下降至849mm。車輛的軸距為1,443mm，轉向傾角與曳距分別設定為26.1度及108mm。