今年，Michelin 米芝蓮 推出了專為運動型車款設計的高性能道路輪胎 Power 6，致力於在乾濕地抓地力、操控性、穩定性和騎乘舒適性之間取得完美平衡。這一次編輯Francis將會試用及評價Power 6，體驗實際的騎乘感受與表現。

追求各狀況都能提供充分性能的Power 6

近年來Michelin 不斷精進輪胎科技，著重於提升乾濕地抓地力並降低工作溫度。這項創新科技並非首次應用，近年來已廣泛運用於其他公路用胎，例如專為綿羊設計的 City Grip 2、巡航車專用的 Commando 3 以及多功能車用的 Road 6 等輪胎，皆展現出能夠兼顧不同路況與需求的特性，為不同需求的騎士提供最佳的輪胎選擇。

全新Power 6在原有的基礎上進一步提升，搭載Michelin新款2CT＋技術，以耐磨硬質膠料打造中央胎面，兩側則採用提升過彎抓地力的特殊膠料，帶來卓越抓地力。Michelin二氧化矽配方結合優化的胎面花紋設計，胎壁還有俗稱「小雨點」的點狀花紋，加上耳狀細槽，兩者可提升濕地抓地與防止水膜形成。即使在濕滑路面也能有效排開水膜，大幅提升濕地抓地力和安全性，讓您安心駕馭各種天候。

Michillen輪胎所使用的2CT＋膠料，普遍用於旗下公路用輪胎產品

新款Power 6在保持原有的濕地性能下，再加強了在乾地的抓地力與耐用性，而外觀上輪胎的胎壁部分印有類似「方格旗」的紋路

雖然是今年全新推出，卻擁有極為豐富的輪胎配置選擇。除了主流的 前120 + 後180 或 前120 + 後190 之外，更提供 110 + 140、110 + 150 等專為輕量級和中量級車型設計的輪胎尺寸，以及適用於 DUCATI DIAVEL 車系的 120 + 240 超寬後輪胎，幾乎涵蓋了大部分市面常見的街，跑車型。

Power 6提供了多種大小，包含目前主流的車款大小

編輯實際試用Power 6

為了感受Power 6的性能，編輯為自己的Zephyr 750（西風750）更換了新輪胎，從先前的Bridgestone T32（前120/70/17；後150/70/17）換成了Michelin Power 6（前120/70/17；後150/60/17）。 由於後輪換成了扁平比更低的60，編輯預計車輛動態會有明顯變化，而實際騎乘後的感受也印證了猜想。

原先的輪胎差不多到達標示線位置，需要更換

前輪保持120/70/17的大小

後輪換成比原廠尺寸稍微扁的150/60/17

編輯的西風750是款非常經典的老式街車，具有那個年代街車典型的設計特點：前後重量分佈不均，車身重心較低，操控靈活度和傾角都比不上現代街車。 也正因如此，輪胎的性能對其操控表現有著更直接的影響。

從強調長途休旅的T32換成運動取向的Power 6後，最直觀的感受是路感變得更加清晰，同時無論是直線行駛還是彎道中，抓地力都有著顯著提升，可用的傾角也相應增加。 這讓西風750原本低重心的特性得以發揮，利用車重在彎中保持穩定的循跡性，出彎時也能更早開油，順暢俐落地離開彎道，在靈活與穩定之間取得更佳平衡。

雖然車重高達210KG，但Power 6在變得更靈活的情況下能夠穩定支撐

更低的扁平比也帶來了明顯的操控優勢，而且較為中規中矩的胎型也比較容易掌握傾角的多少，同時過彎時相對於以往可用的傾角也更大，在同樣的彎道中，車身能夠以更小的傾角、更快的速度傾倒，操控更加靈活。 特別是在連續左右變換的彎道中，相比以往需要大幅度挪動身體來改變車身傾斜方向，換上Power 6後，我只需稍稍挪動身體就能完成操控，在連續彎道中騎乘更加輕鬆。

即使是軸距較長，但在連續彎道中騎乘變得更加輕鬆

Power 6濕地性能超越一般公路跑胎

六月份濕地頻繁降下大雨，提供了絕佳機會來體驗 Power 6 在濕滑路面的表現。騎士們通常擔心雨天輪胎溫度驟降導致抓地力不足，但在 Power 6 上，這個問題幾乎不存在。得輪胎本身的特殊膠料配方在冷越車時已經相當「啜手」，因此即使在一般輪胎認為溫度不足的情況下，Power 6 依然能保持良好的工作溫度和抓地力。

此外，Power 6 在濕滑彎道中依然展現出色的循跡性和穩定性，騎士無需過於擔心油門開啟時出現打滑現象。當然，現代電子系統的輔助也功不可沒。但當然在一般駕駛情況下雨天騎行更需謹慎，保持保守的駕駛風格保障安全。

2CT＋膠料即使在溫度變低的情況下也能保持抓地力

Power 6試用總結與評價

總而言之，Michelin Power 6的優異性能，讓編輯的老當益壯的西風750煥發出新的活力，不僅操控更加靈活、穩定，同時在雨天的情況下也能夠保有應有的抓地力。Michillen Power 6非常適合要求在各個情境下都能提供「性能」的騎士，不論在山路上玩樂提供應有的操控性；在遇到突發雨天的穩地性；同時兼顧日常通勤使用的耐用性；同時輪胎尺寸選擇廣泛，更突顯了其全能特性。

輪胎贊助提供：Michelin Hong Kong 二輪 總經銷 瀛車館 

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提升精確安裝與重新檢查設置，發揮車輛原始性能

這輛Kawasaki Zephyr750經歷了在Shop Mellows的改裝之旅，負責人中川先生透露了這輛車的故事：

「據說這輛車原本裝了FCR化油器，準備出發旅行，但卻在路途中發生故障。由於該車主是我們店的客戶，他找上我們尋求幫助，我們即刻進行維修。初見這輛車，對於它的故障原因一無所知，自拖車上運下來，開始檢查每個細節進行維修。在此過程中，前後避震、輪胎和煞車系統都已進行過改裝了。手把也已更換為短偏移型，但三角台中間的大螺帽卻鬆動嚴重。所有情況都不樂觀，我們無法確定所有零件是否都安裝妥當，因此第一次試騎尋找問題點時也感到相當緊張。」

經過細心檢查後，我們發現這輛車雖然裝有不少優質的零件，但這些部件似乎只是隨意安裝的。因此我們開始重新把螺栓鬆開和擰緊，拆卸所有部件，且確保所有零件都被正確地安裝回去。這樣的再安裝過程讓每個零件都能發揮其原本的功能，而且車輛的性能得到了顯著地提升。我們深知這種狀況不僅僅是只有像Zephyr這樣的單一個案上，每個零件都需要正確地安裝並進行必要的設置，才能充分發揮其能力。這事件提醒我們遵守基本原則的重要性。

這次經歷後，車主信任中川先生，委託他們進行了追加改裝，例如縮短化油器歧管等，以便更加地享受高轉速的駕駛樂趣。此外採訪拍攝取材時，這輛車還已訂購Doremi Collection的外觀套件，未來計劃進行安裝。而且他們還考慮為引擎進行升級，並為車架進行相對應的塗裝/強化。接下來的這些升級改裝將交付給Shop Mellows，車主對於結果感到非常放心。我們也十分期待看到接受改良升級後的車輛。

詳細說明

前煞車主缸採用Brembo CORSA CORTA，離合器拉桿是KOKEN品牌。把手上下三角台部分安裝了來歷不明的短偏移型。

儀錶是原裝的，添加了GiPro換檔指示器和Yoshimura PRO-GRESS多功能油溫錶。油箱蓋上安裝了一個Matris的防甩頭，並特製了支架。這樣的加工是Shop Mellows的特長，他們也有銷售Matris的產品。

座椅改裝成了Tuck and Roll樣式，車身側蓋安裝了Doremi Collection的產品。未來，整個車身外觀件都將更換成Doremi的產品。

738cc的空冷DOHC 2V直列4缸引擎目前保持原廠規格，但未來有改裝計劃。目前安裝了一個Active Round型號的機油冷卻器。點火系統使用AS Watanabe Full Power Kit，並將調節器更換為MOSFET型號，提高了整體安全性。

使用了FCRφ35mm黑色版本化油器，Shop Mellows在此基礎上添加了短油管，以便更好發揮高轉速特性。

前避震使用了Ohlins RWU型號，從φ41mm擴大到φ43mm。前煞車系統使用了Brembo賽車卡鉗加上Sunstar煞車碟盤。

後避震使用了Ohlins品牌，加上由80×40mm的鋁材製成的OVER Racing TYPE-9後搖臂。腳踏板使用Striker，輪框使用了MAGTAN JB4型號，尺寸從原本的3.00-17/4.00-17擴大到3.50-17/5.50-17。整車的各個部件都得到了重新安裝和調整，可以說是一次大重整。

後煞車系統使用了Keinz品牌的支架，安裝了Brembo CNC卡鉗和Sunstar Works煞車碟盤。

主要改裝內容（KAWASAKI ZEPHYR750）

雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要介紹的是「KAWASAKI Zephyr 750」。

厭倦仿賽車款的騎士紛紛投向Zephyr的懷抱

在象徵1980年代的仿賽車款風潮逐漸退燒的1989年出現了一台「返祖」車款，雖然它搭載的是氣冷式引擎，但是卻沒有採用雙避震器以及頭燈整流罩，這台車就是KAWASAKI Zephyr 400。

簡潔有力的造型致敬了過去的名車Z1/Z2，搭載了以Z400FX為原型的氣冷式四缸DOHC 2汽門引擎。

最大馬力46ps，這個在當時可以說是弱到不行的馬力放到重約200kg的車體上，這麼弱的配置根本沒有什麼騎乘魅力好談，但是Zephyr 400卻也因此緊緊抓住了當時對於狂熱過頭的仿賽車款感到厭倦的年輕人以及對Z嚮往憧憬的青壯年族群的芳心，所以一推出立刻就成為了當時最為暢銷的車款。

Z2 DNA保留最完全的Zephyr750

▲Z2

如此一來，大家自然會開始期待能夠看到作為Z1/Z2後繼車款的大排氣量車款登場。如同預期一般，KAWASAKI在隔年（1990）就推出了Zephyr 750，甚至還在1992年推出了Zephyr 1100。雖然KAWASAKI一連推出了好幾台Zephyr，但是這個系列中外表與Z1/Z2最為相像的車型卻是Zephyr 750。

這或許也是受到了知名度極高的Z2的影響也說不定，畢竟日本國內過去因為摩托車製造商時速自主限制的關係，將Z2的排氣量限制在750cc。

仔細觀察Zephyr三兄弟的話就可以發現，不管是受到引擎圓潤曲線影響的汽缸蓋、氣冷式引擎特有的鰭片形狀、水滴狀油箱以及曲線動人的雙搖籃車架等等都帶著正統Z的基因。從後來KAWASAKI追加採用輻條輪胎規格的「RS」版也可以看出KAWASAKI本身應該也認同了這個觀點。

▲Zephyr 750RS

說得更仔細一點，相較於750的引擎是以俗稱「ZAPPER」的Z650為原型，1100則是特別將豪華旅行車「Voyager」的水冷式引擎改成了氣冷式引擎，不管是引擎的外觀還是悠哉溫和的騎乘感都與750相去甚遠。

一見鐘情後入手了第一代

筆者當年雖然因為過於狂熱的仿賽車潮而決定讓自己稍微冷靜一下，但是卻在上下班途中對路邊經過的摩托車行中擺放出來展示的Zephyr 750一見傾心。筆者本身並不是真正的1970年代Z世代騎士，但是卻也在Zephyr身上滿足了自己對Z的憧憬之情。

所以，筆者沒過多久就晉升成為第一代Zephyr的車主，不只每天騎著它上下班，週末假日甚至還會穿梭在奧多摩或者是箱根的道路上，充分享受著騎乘的樂趣。

68ps的最大馬力，從現在的眼光來看可能覺得這樣的馬力沒什麼大不了，但是搭配上延續Z650的精簡車體以及同級別車款中最為輕盈的車重—220kg，就算將這台車搬到賽道上依舊能夠展現出符合期待的運動性能。

因為它搭載的是設計簡單的氣冷式引擎，因此有很多空間可以改裝，排氣管和後避震器等等改裝配件從以前開始款式就非常豐富，而且因為它的車體沒有太多外裝套件包覆，所以相對地，自己親自動手組裝也非常簡單。

順帶一提，原型車的Z650原本就以Gymkhana （金卡納賽事）御用車款而出名，因此悠遊自如的騎乘表現自然也是有口皆碑。另外值得一提的是在1993年的鈴鹿8耐賽事中，月木RACING車隊派出了以Zephyr 750為原型的耐久賽賽車，在當時就吸引了無數車迷的目光。Zephyr 750可以說是這個系列中平衡做得最好的一台。

還想再聽到氣冷式直四引擎的咆哮怒吼

眾所皆知，Zephyr系列帶動了後來的NK街車風潮興起。現在摩托車的類型極為多變，NK街車中甚至還可以再另外分出一個「新古典派」，而Zephyr 750不管是在外貌形態還是車體結構方面都可以算是這個類型的原點。

從這個角度來看，Zephyr 750可以說是一台讓大家重新認識到正宗「Z」價值的摩托車。這點也反應在它受歡迎的程度上，至今它的二手車價依舊超過了200萬日圓。

水冷式引擎搭配上中置單槍後避震器的現代版Z900RS雖然速度也非常驚人，品質也十分出眾，但是對身為昭和世代的筆者來說，最希望的還是能夠在某天重新聽見氣冷式直四引擎那令人懷念的排氣音浪。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯