Kawasaki 再次釋出Z系列預告影片，標題為「REFINEMENT – 30/10/2024」，意為「精煉」，並揭露新車部分細節，預計於2024年10月30日正式發表新車款。

影片開頭延續前導預告，以「REFINEMENT」和「凄」字樣登場，後者呼應Kawasaki Z系列的「Sugomi」設計理念（凄み設計）。 影片中車身也清楚刻印著「Z」字標誌。

新車．絕版車

2025 Kawasaki Z900系列大改升級，Sugomi 設計再進化，搭載先進電子系統

Kawasaki 街頭悍將 Z900 強勢改款！承襲家族「Sugomi」設計語彙，並以精緻金屬部件重新詮釋，更搭載 IMU 慣性測量單元、定速巡航、快排系統等先進電控科技。此外動力與油耗表現同步提升，車架及底盤亦經過優化，帶來更精湛的騎乘體驗。...

全新Z系列是否為Z900改款？還是全新車款

圓潤的車身外殼上刻有Z字標誌。在Z900和Z1000的也同樣有著凸顯的標誌

特寫鏡頭聚焦在圓潤的白色飾板上，其造型與現有Z系列截然不同，搭配醒目的「Z」字標誌，幾乎可以確認這是全新Z系列車款，而非Z900的後繼車型。 至於是否繼承Z900的車架設計，目前仍無法確認。

金色倒叉外管，雖然Z1000從未使用過，但在2022年Z900「50週年紀念版」和SE版上，則使用了金色的前叉

從油箱形狀很難判斷是900還是1000

 

KAWASAKI的Ninja 1000SX，向來以騎乘姿勢輕鬆，操控性能卻十分銳利而聞名，一直是運動旅行車款中的佼佼者。近日傳出下一代將晉升為「1100cc」排氣量！此外，衍生車款Versys 1000和超級街車Z1000也有望跟進，推出1100cc的升級車款，川崎車迷們是不是已經迫不及待了呢？

傳說中的「輕鬆又快速」的始祖，即將進化！排氣量1000→1100cc？ 

自2011年首款問世以來，Ninja 1000SX 以其舒適騎乘姿勢兼具超級跑車的的優勢，成為「輕鬆又快速」的代表車款。經過多次改良，現行的第四代車型終於在2020年進行了全面改款。在日本這款車被命名為Ninja 1000，但現在已更名為Ninja 1000SX。

歷代後繼車型都廣受歡迎，2023年大型摩托車銷售榜上，Ninja 1000SX排名第六，表現強勁（銷量約1466台，根據日本《二輪車新聞》推估數據）。

然而，近年來YAMAHA的Tracer 9 GT和SUZUKI的GSX-S1000GT等強勁的競爭對手逐漸崛起。此外，以及自2025年起將對所有車型施行更嚴格的歐盟5+排放標準，然而Ninja1000SX目前尚未符合該規範，如果不作出改動，將面臨停售的風險。

根據我們的獨家消息，新款Ninja 1000SX將升級至1100cc的排氣量。Ninja1000 SX的直列四缸引擎目前的缸徑為×行程=77×56mm，排氣量已超過1000cc，達到1043cc。由於擴大缸徑比增加行程更容易，如果將缸徑增加至78mm，排氣量將達到1070cc，若增加至79mm，則排氣量為1098cc，接近1100cc。

Ninja1100SX的預測CG圖。型號可能會從目前的ZX1002變為ZX11～。順帶一提，過去的ZX-11（ZZ-R1100）排氣量為1052cc的直列四缸，但現在的排氣量可能會超越那個時代的數據。

現行的Ninja1000SX，搭載直列四缸1043cc 引擎，能產生141 PS馬力，並採用鋁合金鑽石車架。這款車結合了高風阻防護性的超跑外觀整流罩和高手把設計，適合高速巡航。

2024年還推出了TOP GUN塗裝的40周年紀念版，紀念初代Ninja GPZ900R於1985年亮相。

水冷直列四缸引擎基於舊款ZX-10R，擴大了缸徑與行程。最初來自Z1000，但隨著電子油門等技術的發展，它進行了獨特的進化，並在寬廣的轉速範圍內展現出強勁的動力特性。新款車型預計將排氣量從1043cc提高至接近1100cc。

期待電子懸吊加持的「Versys 1000 SE」

隨著排氣量的提升，最大馬力141PS/10000rpm，最大扭力11.3kg-m/8000rpm也肯定會相應提高，並將符合新排放規範。

此外，將來新車款設備可能也會更加豐富。我們期待能推出搭載電子避震的「SE」版本，這在Ninja H2 SX、Z H2和Versys 1000等車款中已經配置。目前的Ninja1000SX已經配備了六軸IMU（慣性測量單元）、騎乘模式、循跡控制、快速換檔和巡航控制等電子設備，新年式將成為更加智能的旅行車。

外觀大致會延續現行的設計，但隨著設備的升級，預估售價可能會大幅上漲。

KAWASAKI的運動旅行車旗艦車款Ninja H2 SX SE已配備了半主動式避震系統，能根據路面狀況及時優化阻尼力。這種技術基於Showa的Skyhook EERA（電子控制避震調整）系統，能增強輪胎的接地感，並在過彎時保持穩定性。

Versys 1000的進化之路持續進行！已在澳洲通過認證 

同樣，兄弟車款Versys 1000 SE在下一代車型中也預計會升級為1100。澳洲交通部門已經批准了Versys1100 車型認證（具體而言，是配備TFT液晶儀表但未配備電子避震的Versys1100 S）。

Versys 1000 SE（KAWASAKI售價204萬6000日元）。這款車結合了Ninja1000SX的基本結構和長行程電子避震，並配有Ninja ZX系的車頭和長型風鏡。

如果Ninja1000SX升級為1100，那麼其衍生車型Versys 1000升級為1100似乎也是理所當然的。根據澳洲的認證文件看來這並非一款全新設計的車型，而是以現有車款為基礎進行升級的車型。也就是說，引擎排氣量將提升至約1100cc，且會新增添設備或改變外觀設計。

Versys 1000於2012年作為海外車型登場，這款搭載罕見的直列四缸引擎的長行程避震冒險車型相當獨特，並針對中低速域輸出馬力進行了重新調校。2019年車型後加入了電子懸吊的SE版本，並從2021年起配備了更加精密的Showa Skyhook EERA電子避震器。

新款車型除了排氣量提升外，還可能配備前後雷達元件。Ninja H2 SX系列已率先搭載KAWASAKI首款雷達系統，實現了自適應巡航控制和盲點檢測等功能，Versys 1100的下一代車型也可能會引入這些技術。

Ninja H2 SX搭載的是Bosch製的雷達式ARAS系統，不僅可以保持與前車的適當距離的ACC（自適應巡航控制），還具備碰撞預警和盲點偵測等功能。

經典Z1000復活有望？

如果Ninja1000SX和Versys1000都升級為1100，那麼Z1000這款衍生車型也有望升級成1100cc 的排氣量重返市場。

Z1000作為Street Fighter車型於2003年問世。它以激進的外觀和運動性能著稱，也是初代Ninja1000的基礎車型。此後，Ninja1000進行了多次改進，但Z1000自2014年以來僅更換了顏色，並未進行全面改款，隨著948cc直列四缸Z900的登場，Z1000於2022年在日本停產。

舊款Z1000並未配備像Ninja 1000SX那樣的電子設備，甚至沒有循跡控制系統或動力模式的配置，但在新一代車型中，或許可以期待其電控系統達到Ninja的水準。

以全新Ninja 1100SX為首，川崎家族的三款兄弟車型都有望升級，無論是兼具運動性能與舒適性的Ninja 1000SX，還是強調多功能性的Versys 1000，以及充滿街頭風格的Z1000，相信都將變得更加具有吸引力。讓我們期待更多的詳細資訊的公佈！

Z1000以低矮的前整流罩和肌肉感的外形體現了威猛的設計。這款超級街車搭載超跑的引擎。自2010年款開始，Z1000使用了基於ZX-10R的1043cc直列四缸引擎。

2024年款Ninja1000SX　主要規格（僅供參考）

• 全長×全寬×全高：2100×830×1190mm
• 軸距：1440mm
• 座高：820mm
• 車重：236kg
• 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC4汽門 1043cc
• 最大馬力：141PS/10000rpm
• 最大扭力：11.3kg-m/8000rpm
• 油箱容量：19L
• 變速器：往復式6檔
• 煞車：前＝雙碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝190/50ZR17
• 售價：159萬5000日元～162萬8000日元（KAWASAKI Care版本）

Z1000Mk.Ⅱ（美國版本為KZ1000Mk.Ⅱ）是KAWASAKI針對歐美市場銷售的車款。這款被稱為「角Z」的摩托車在90年代的改裝風潮時期非常受歡迎，由於銷售期短且銷售量少，現在狀況良好的車輛價格輕鬆超過500萬日元，成為了讓人嚮往卻難以輕易入手的夢想車型。

如果能夠在最新的Z900RS上享受Z1000Mk.Ⅱ的流線型設計，那該有多好。Doremi Collection的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」就是實現這一夢想的商品。這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。

將【角Z】設計融入Z900RS中！

之所以令人期待，是因為Doremi Collection在2019年的東京摩托車展上展出了其首款車型。當時，Mk.2 Style還處於該公司一貫的「Cosplay改裝」風格中，油箱周圍預先安裝了原始的鋼製內油箱，並由上而下覆蓋FRP製油箱蓋。迄今為止，針對Z900RS推出的「Z1 Style」、「Ninja Style」、「Z1000R LAWSON Style」都採用了這一仕樣。

2019年的展會上，得益於千葉MS Sailing的合作，展出的車輛裝備了機械增壓和為Z1 Style四出排氣管（目前正在銷售），這些配置在某種程度上更具有展示車輛的感覺。

五年後，由於KAWASAKI似乎不太可能推出Z1000Mk.Ⅱ的致敬車型，因此Doremi Collection加速了市售外觀套件的開發，本屆東京摩托車展上終於宣布了這一消息。其開發過程完全保密，直到展會前都沒有透露任何關於將添加哪些產品的信息，因此當產品終於揭幕時，現場觀眾感到非常驚訝。

周邊零件也全方位達到了原廠品質

驚喜還不止於此，這款「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」不再使用之前的鋼製內油箱，而是採用了專用特殊鋼製油箱。雖然之前的鋼製內油箱也是車檢合格品，但其油箱容量為14公升，相比原廠的17公升油箱還略少，而新開發的Mk.2 Style專用油箱則將目標容量定為20公升。

Mk.2 Style的專用油箱。這次展示的是剛好趕在展會前準備好的試作品，其油箱容量尚未確定。展會結束後將再進行測量，並考慮是否市售。坐在車上的騎士能夠俯視發動機的氣缸頭周圍，這款瘦長的油箱設計讓人聯想到真正的Z1000Mk.Ⅱ。

座椅、尾殼和後土除移除套件當然也是專用品，Z1000Mk.Ⅱ的原廠外型在Z900RS上完美再現，展現了Doremi的真功夫，方向燈和尾燈也都採用了LED專用品。在這輛車上，發動機的發電機蓋和點火蓋皆採用原廠零件，但據說「點火蓋套件 Ver.Mk2」也正準備上市。

頭燈下方的前叉蓋銘牌、水箱護網、鍍鉻前擋泥板和仿雙槍後避震等，都是目前正在銷售並採用現有 Z900RS 外觀 Style 套件的產品。2023年夏季發布，適用於所有年份的Z900RS/Cafe/SE的Slip-on樣式Megaphone排氣管是值得關注的改裝零件，即使不使用外觀Style套件，也能將Z900RS改造成更具運動風格。

這次東京摩托車展展示車輛上大部分部件都是試作品、並非最終規格。不過，據說已經決定將推出的側蓋和尾殼將使用ABS+材質進行製造，也就是說，這些部件將達到原廠同等的品質。隨著新風格的發表，Dremcollection 的產品也不斷進化。「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」的市售化讓人期待不已。

除了Z900RS外觀套件外，還展示多款車型專用外觀套件

Doremi Collection除了帶來了新推出的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」之外，在展場也展示了Z1 style，GPZ900R，Z1000R等Z900RS的外觀套件。此外還有CB1100與CB400SF的專用套件，讓騎士能夠以現代化的車款重現喜歡的老車外觀。

GPZ900R外觀套件

車身前還原了GPZ900R的外觀

Z1000R外觀套件

CB1100專用套件，復刻HONDA CB1100R的外觀。

Doremi Collection社長武浩（たけ ひろし）先生

Doremi Collection新推出的CBX400F復刻套件。

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KAWASAKI在日本宣布了，將為車身充滿野獸感線條的街車Z1000，推出新色作為2022年式車型，日本建議售價也小幅調漲16,500日圓。

睽違三年的新色塗裝

Z1000是一款採用Z家族相同” Sugomi”設計語彙的街車車款，全車充滿運動感的線條，以及彷彿正野獸低趴注視著獵物、準備掠食的車身紋理等，讓Z1000擄獲不少忠實車迷；現行款Z1000是自2018年12月推出以來，就持續販售至今的車身配色，因此這次的2022年式新色，是Z1000過去3年來的首次改款。

Z1000延續現行款的分別採用SFF-BP倒立式前叉及水平多連桿後避震的前、後避震裝置，能帶來優異的路面循跡性，根據人體工學設計而成的騎乘姿勢，除了帶來進攻性外，也有助於實現高度的操控性能。

但與同樣採用1043cc並列四缸引擎與車架基礎的攣生兄弟車款Ninja 1000SX不同，Ninja 1000SX在2022年式不僅推出新色，還針對電控系統大幅升級的新增巡航控制系統及KQS 雙向快排，左右雙出的排氣管也更換成4合1的右邊單出款式。

2022年式Z1000僅針對車身塗裝進行改良，不僅沒有循跡控制或動力模式可調等電控系統輔助騎士，稱得上是安全配備的大概只有ABS系統，但是對騎士而言，這種不受電控拘束限制、騎乘樂趣全由騎士掌握的車款特色，大概也是Z1000能持續推出販售的原因之一。

新年式Z1000採用消光金屬炭灰 X 閃耀翡翠綠的全新塗裝，日本建議售價略為調漲16,500日圓的來到1,188,000日圓 (折合新台幣約29萬)，預計2022年1月14日正式推出販售。

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，是分類在街車、風格充滿肌肉感的「人氣街頭霸王車款TOP5！」

NO.5 SUZUKI GSX-S1000

GSX-S1000絕對能稱作真正的街頭霸王，因為它可是搭載了與旗艦超級運動車款GSX-R1000相同的並列四缸引擎，輕巧且具侵略感造型與148ps最大馬力的搭配下，牢牢且完整繼承了”R”的賽道DNA。

雖然GSX-S1000在今年 (2021)推出了睽違已久的大改款車型，但現行款依舊受到不少車迷支持。

主要規格

▲大約70%的騎士反應，身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。。

NO.4 Triumph STREET TRIPLE RS

STREET TRIPLE RS搭載765cc並列三缸引擎，這具引擎同時也是目前Moto 2統規引擎的基礎，足以可以見其實力之強大。

STREET TRIPLE車系有著獨特且十分搶眼的雙眼頭燈，而RS版本則是採用BREMBO煞車系統、OHLINS後懸吊，以及豐富電控系統和TFT液晶螢幕的高階版本，因此在車迷間極具吸引力。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.3 KAWASAKI Z1000

Z1000採用“Sugomi”的外型設計，包含安裝位置極低且下切的頭燈、從車頭經過油箱至車尾的銳利線條等，整體造型讓人容易聯想到正蹲低姿態瞄準著獵物的野獸，與現行同級車款相比吸睛程度超高。

即使是強調搭載豐富電控的2021年，Z1000除了ABS外沒有任何電控設備，但仍有不少車迷為那猛獸般的強勁跑動感及低伏形態而著迷。

主要規格

▲大約80%的騎士反應，身高161-165cm需要吃力的用腳尖支撐車輛，166-175cm可以用前腳掌著地，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.2 YAMAHA MT-07

MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛，160cm以下的騎士就沒辦法踩到地面。

NO.1 YAMAHA MT-09

MT-09搭載採用十字區軸的並列三缸引擎，且外觀看起來就像是Motard與NK車款的組合，2017年進行改款後，不僅改成了更具侵略性的外型，而且還增加了滑動式離合器和快排套件等騎乘輔助系統，使其成為CP值非常令人滿意的車款。

雖然新世代的MT-09已經改款推出，但新款太過”未來”感的造型，讓舊款MT-09的人氣依舊是居高不下，所以排名第一！

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

總結

本次人氣街頭霸王車款的人氣排行大家覺得如何呢？YAMAHA的MT車系之所以特別受歡迎、一口氣佔據前兩名的原因，不外乎就是它具有不論是初學者還是資深騎士都能享受騎乘樂趣的配備以及高CP值。

另外，最近公升級街頭霸王車款熱潮也有逐漸增溫的跡象，主要原因就是與其他排氣量相比，公升級更能襯托展示出身為街頭霸王車款，該有的霸氣感與性能輸出。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

我是一位有著斜槓人生的騎士，平常除了正職工作外，休假時間也有兼差開設個人工作室，因此騎車時間很少，我的摩托車生活大概就是，趁著假日的上午出去騎個半天車，然後下午回家放空發呆 (正常是要做家事的，但我傾向視而不見)，晚上喝點小酒看個電影結束休假的一天！

但是，最近因為新冠肺炎疫情的關係，兼差的工作量比較少、讓我有更多時間騎車，剛好最近又買了一雙GAERNE的G-EVOLUTION 5 道路車靴，所以就趁著這個機會騎車晃晃，順便測試一下新車靴囉。

順帶一提，這雙車靴是我在經過多次摔車後新購入的東西，強烈建議大家騎車時，一定要穿車靴或保護性能較好的工作鞋，請不要穿拖鞋或休閒鞋騎車，真的不幸遇到摔車意外時，你就會了解車靴有多好用。

可能是新鞋的關係，我覺得打檔、不，是升、降檔的感覺都好奇怪，一檔進二檔還常常跑到空檔…即使車靴跟腳的貼合度極佳，但總覺得在操作時就是很生硬，這可能要等穿一陣子過後才會比較好了吧～

這次小旅行的目的地是位在愛媛縣今治市的造船廠附近，雖然是冬天，但海邊溫度會比山區溫度高，因此騎乘起來還讓人蠻舒適的。

在今治附近本州的“ 西瀨戶自動車道”是一個主要景點，也是許多騎士會前往的熱門地點。

伴隨著打錯檔的尷尬，我騎著Z1000到附近的造船廠了～跟巨大的船相比，就算是公升級的Z1000也相當微不足道。

造船業務佔世界市場百分之幾的 “今治造船株式会社”，巨大的建築物真是讓人歎為觀止。

由於時間限制，這次只能出來騎車一個上午，雖然還有很多想去的地方還沒去，但這次就先這樣吧！安全回家最重要。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

KAWASAKI Z900細節＆試乘報告

Z900採用948cc水冷式四行程並列四缸引擎搭載在鋼管桁架式車架的配置，具有讓人容易就能感受到刺激的操駕體驗；在排氣量小125cc大至1000cc的Z車系中，Z900的定位為何呢？這次將由曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，為我們帶來詳細的試乘報告。

纖細緊湊的車身造型

【全長/全寬/全高】2,070mm/825mm/1,080mm
【車重】213kg
【軸距】1,455mm
【最低離地高度】145mm

Z900在繼承“ Sugomi”設計外觀 （這是Z系列的家族設計）的同時，在相同排氣量級距內，前傾感比Z1000淺得多，並採用較直立的騎乘姿勢，是一輛適合所有人的街車車款。雖然搭載948cc並列四缸引擎，但是給人的印象卻是，非常緊湊且功能豐富充沛。

緊湊的騎乘姿勢與優異的雙腳著地性

受益於緊湊的車身，說Z900是600cc級距車款也不奇怪。在跨坐上車時，800mm的坐墊高度讓騎士的雙腳著地性相當優異，能輕易支撐起213kg的車重，且把手位置也更接近600cc的中量級而不是公升級街車，整體騎乘位置相當舒適且容易操控車身，這是在公升級排氣量車款中，難以體驗到的感受。

儀錶板

Z900使用4.3寸全液晶彩色儀錶板，除了黑白底色的高反差顯示和亮度調節外，還有許多顯示方式，雖然它是多功能儀表，但車輛訊息並不復雜，很容易就能看到速度和轉速表等騎乘時最重要的數據。

這個全彩液晶螢幕可以顯示包含時速、轉速、換擋指示、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程x 2、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、騎乘累計時間、ETC、水溫、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。

藍牙通訊功能

Z900配備了藍牙通信功能，只要使用智慧型手機APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車輛狀況，例如油量或維護時間表，也能獲取騎乘日誌並在地圖上查看行駛軌跡。此外，還可以在圖表中回顧騎乘數據，例如檔位和水溫等，除了能夠接收來電並在儀錶板上顯示電子郵件接收信息外，如果再搭配上藍牙耳機，則可以透過儀錶板使用手機撥打電話。

燈具

包含方向燈及尾燈在內，Z900全車皆採用LED燈組，其中尾燈亮起時還會有著”Z”字外觀，相當具有標誌性。

引擎

Z900搭載一具排氣量為948cc的水冷式四行程並列四缸引擎，最大馬力92kW/9,500rpm、最大扭力98Nm/7,700rpm，其實這具引擎就是從Z1000的引擎縮短行程而來，藉由將行程從77.0縮短至73.4mm，搭配上維持56mm的汽缸直徑，讓排氣量縮小至948cc，但壓縮比仍維持11.8，這些改變讓最大馬力從141ps略為縮小至125ps，同時還配備有介入程度三段可調的循跡控制系統來防止後輪打滑，使其更容易操控。

把手

儘管一體式把手的寬度達825mm，但因為位置適中讓它很容易操作；順帶一提，在圖片中右側的USB充電插座 (25W)是選購配備。

底盤結構

Z900採用直徑41mm、懸吊行程120mm的可調倒立式前叉，左側可設定預載、右側則可以調整伸側阻尼，搭配水平多連桿中置單槍後避震，與前叉一樣有預載及伸側阻尼可調功能。

輪胎尺寸為前120/70ZR-17、後180/55ZR-17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。

煞車系統

前煞車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN製對向四活塞卡鉗、後煞車則是φ250mm浪花固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，提供運動騎乘時可靠的制動力道。

排氣管

由於2020年式Z900通過了EURO 5標準，所以與舊車型相比，排氣系統的觸媒容量增加、排氣路徑也有所改變，排氣聲浪方面則沒有太大變化。

車架

2020年式Z900不只通過EURO 5標準，同時也改良了車架，在後搖臂安裝樞軸部分增加強度以提高耐用性，卻又不會影響到原本良好操控的特性。

腳踏

使用橡膠與配重塊來防止震動的腳踏，是既為運動車款又強調舒適性的Z900的特徵之一，Z900的變速箱為六檔、鍊條尺寸525，前後齒盤齒數分別為15T及44T。

騎乘模式

Z900的動力模式有全功率和低功率等兩段可調，在低功率狀態下的馬力輸出約為全功率的55%，另外搭配上三段可調的KTRC 循跡控制系統，共能實現四種騎乘模式可調，分別是 SPORT、ROAD、RAIN和RIDER，騎乘模式可由左側把手開關上的按鈕更改。

油箱

Z900的油箱容量達17L，使用鐵製本體搭配上造型塑膠外殼，油箱蓋是鑰匙開啟的鉸鏈式結構，當儀表板上的燃油指示燈亮起時約剩3.9L。

坐墊

前後分開的座墊有荔枝紋防滑設計，可雖然配備了後座坐墊，但就跟Z1000一樣，設計時優先考慮車尾線條，因此座墊很薄且把手帶很小，整體給人一種不安感，只適合短途應急使用，長途旅行應該會是噩夢一場。順帶一提，車主還可以額外選擇加高20mm的座墊。

坐墊下空間

取下座墊後能發現超大的收納空間…當然是胡說的，後座墊下安裝了ETC車載設備後根本沒有剩餘空間，前坐墊下面也被電瓶、保險絲盒等車身零件給占據一空，外出騎乘還是需要額外安裝油箱包等車身包包或背包等騎士包款。

行李掛鉤

雖然座墊下沒有收納空間，但在後座腳踏及後土除下方有行李掛鉤，能讓騎士在需要的時候，綁負行李綁帶背負行李等物品。

可調式拉桿

可調式拉桿通常出現在高級車款上，Z900的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整，這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。

把手開關

右側把手開關僅有電啟動盒與緊急熄火開關的相當簡潔，左側除了一般必備的方向燈、喇叭、警示燈外，中央多了包含上下按鍵與SEL按鈕，可使用此按鈕調整、設定儀表板上的功能選擇。

超乎想像的容易操控！實際試乘印象

「這輛車真的有900cc!?」這是筆者初次看到Z900的第一印象。雖然與大哥Z1000相比，兩者的動力核心皆以同一顆引擎為基礎，僅修改活塞行程讓排氣量做出差異，但Z900不僅車身小了一號、車身也相對進湊。

不僅如此，在Z1000身上無法發現的電子控制設備 (ABS除外)，在Z900身上卻幾乎完全齊備，Z900更配備了四種騎乘模式以及最近流行的藍芽連接功能；但跟以上這些配備相比，更令筆者驚豔的是它的車身結構設計。

Z900採用KAWASAKI相當有經驗的鋼管桁架式車架，低速騎乘時能感受車架的堅固反饋，在十字路口的低速轉彎，或是城市等街道地區都很容易操控，但高速騎乘時卻又有著鋼管車架獨有的彈性感，這也給騎士極大的安全感，因為它能將輪胎狀態一五一十地傳遞給騎士知道，也就是所謂的”路面上的大量訊息”，透過這些訊息讓騎士能更準確判斷「油門還能再補！」或是「已經瀕臨極限，該減速了」等。

當筆者以高速巡航時突然想起一個事實，那就是「這是一輛948cc的街車」，它緊湊的車身讓我一直以為是騎著600~700cc的街車，也因為它騎乘起來很容易無壓力，但加速效果卻很不錯，所以很容易讓騎士忘記排氣量而轉動油門，一不小心就會超過道路速限…

更甚者，如果將Z900與Z1000放在一起比較的話可以發現，雖然Z1000的排氣量與馬力較大，但Z900豐富的電控系統與騎乘模式更勝Z1000，如果是騎乘技巧相差不大的兩位騎士分騎兩輛車進行賽道競技的話，Z900的單圈成績或許還會比Z1000更快。

結論 緊湊且易於操作，即使是初學者也能騎乘

它具有與Z1000完全不同的服從特性，因為Z1000是以具有強大馬力輸出的引擎為基礎，搭配緊湊又易於操作的車身，但Z900卻因為具有循跡控制系統與騎乘模式等電控系統，因此如果騎士能依照路況切換騎乘模式的話，騎乘表現一點都不亞於Z1000。另外，更直挺的騎乘姿勢具有良好的操控性、足夠的制動性能，也讓Z900可以做為運動車款的在賽道上拚搏。

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI Z1000細節＆試乘報告

採用兩側雙出排氣管設定的Z1000，可以說是1970年代最負盛名的車款-Z1（900SUPER4）的現代版本，在初代Z1000自2003年首次登場後，歷經了十多年的改良進化，終於達到現行款的完全體；這次將由曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，帶來詳細的試乘報告。

純粹的Street Fighter造型

【全長/全寬/全高】2,050mm/790mm/1,055mm
【車重】220kg
【軸距】1,440mm
【最低離地高度】125mm

所謂的Street Fighter (街頭悍將)車款，是近幾年才出現的全新風格，主要測色就是搭載著超級運動車款的引擎及車架結構，移除了整流罩並換上一體式把手的設定。

Z1000最早於2003年首次面世，初代Z1000採用ZX-9R的引擎搭載在鋁合金雙樑車架與不鏽鋼引擎吊架上，在經過十多年的改良進化後，現行款的引擎為1043cc的水冷式四行程並列雙缸引擎，安裝在高剛性鋁合金雙翼梁車架上，且外型線條就像是蓄勢待發的捕獵者在發動攻擊前，那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢，更進一步採用類似昆蟲複眼造型的LED頭燈，讓外型變得越來越科幻兇惡。

出乎預料的雙腳著地性及騎乘姿勢

儘管座高不是非常低的815mm，但受益於較窄的座墊寬度，讓雙腳著地性意外的相當好，筆者173cm的身高已經能夠雙腳腳跟著地，加上一體式把手的切角及位置適中，讓上半身的騎乘姿勢雖然比一般街車車款前傾許多，但搭配上向下傾斜的頭燈及儀表板，使騎士的整體視野相當遼闊不受限。

個性強烈卻容易操控！實際試乘印象

現行款Z1000從外觀上來看，他充滿著蓄勢待發的前傾肌肉線條，整體來說看起來很酷，但騎乘品質、操控性能卻也不讓人失望，還令人非常興奮。

Z1000所搭載的1043cc水冷式四行程並列四缸引擎，採用強調中低速而不是高速延伸性的動力曲線配置，這點與超級運動車款的設置略有不同，這個設定讓騎士能在正常範圍內，都能享受到”強烈的加速感”，特別是從6000rpm到轉速紅線區之間在二次加速感相當令人熱血沸騰。

相比同為Z系列、搭載渦輪增壓引擎的Z H2，Z H2也是相當激進的動力配置，但Z H2透過循跡控制系統協助騎士操控這頭巨獸，但Z1000卻沒有循跡控制系統這道”保險”，因此輪胎能否正常貼緊地面，就只能取決於騎士的右手；從這層意義上來說，Z1000可是比Z H2還要更令人興奮，因為為了控制這種力量，騎士還需要一些操控技巧及自我控制能力。 (笑)

經過精心設計的車身，則可以使騎士充分享受Z1000的強勁加速感，由於前傾的騎乘姿勢搭配向下斜切的頭燈組及儀表板，讓騎士能擁有極為廣闊的視野，筆者在實際試乘時甚至能看到前輪前方的路面。此外，高強度的鋁合金製雙翼梁車架和透過重心集中化的設定，讓Z1000騎乘起來也能很運動、煞車性能也很棒。

更令筆者驚訝的是，儘管它擁有如此大的馬力及性能，但是它卻也相當容易操控騎乘，”性能”與”容易操控”是如何同時存在的呢?關鍵就是引擎轉速，Z1000的引擎約略可以4000rpm作為分水嶺，這一點也能從儀表板上的刻度略知一二。

Z1000的儀錶板分為上下兩個部分，上方為從4000rpm開始顯示的LED轉速表，下方則是液晶螢幕，液晶螢幕左側有小小的4000rpm以下的轉速顯示，雖然上方的LED轉速表看起來相當粗糙，但是當引擎轉速進入4000rpm開始加速時，騎士根本沒辦法低頭仔細觀看儀表板上的資訊，這時LED轉速表就能提供相當顯眼且直觀的顯示，騎士也能從轉速及檔位約略判斷車輛速度。

在4000rpm以下時的動力容易操控，不論是都市慢速巡航還是塞車路段的走走停停都足敷使用，但是只要退檔加上轉動油門將轉速拉高超過4000rpm，Z1000就好像是打開野獸柵欄一樣，提供源源不絕的動力供您差遣使用。

儀錶板

Z1000採用緊湊型儀表板並安裝在把手固定座上蓋，儀表約略可分為上下兩部分，上方為直條LED顯示的轉速表，下方則是液晶儀表，負責顯示4000rpm以下轉速、時速、油量、時間、檔位等資訊。

燈具

包含方向燈及尾燈在內，Z1000全車皆採用LED燈組。

引擎

Z1000搭載的，是一具排氣量1043cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列四汽缸引擎，最大馬力104kW/10,000rpm、最大扭力111Nm/7,300rpm，4000rpm以下溫和容易操控，但只要超過4000rpm就會像是出閘野獸般的擁有狂暴加速感，這感覺會一路延伸至最大馬力全數釋放的10000rpm。

底盤結構

Z1000的前懸吊，採用SHOWA製、直徑41mm的SFF-BP倒立式前叉，左側可調整預載、右側則能調整壓縮阻尼，雖然騎乘它時感覺到設定偏硬偏運動，但對比其他超級運動車款的設定來說，在街道上騎乘時還是比較舒適。順帶一提，前後懸吊行程分別是前120mm、後135mm，後輪寬度達190mm

後懸吊

Z1000的後懸吊採用戴有多連桿的中置水平式設計，由於後避震本體幾乎以水平角度設置，因此能讓車身布局 (例如較低的座高、重心集中化)等更有幫助，原廠後避震除了可調整預載外，還能調整伸側阻尼設定。

煞車裝置

Z1000採用直徑達310mm的浪花浮動雙碟盤+輻射四活塞卡鉗的前煞車，搭配後250mm浪花固定碟盤+單活塞卡鉗的配置，煞車性能強大到能穩穩停住車輛。

雙側四出排氣管

Z1000的外形特色之一就是雙側雙出的排氣管，這一特色彷彿就證明著它是Z1的合法繼承人，在加速時的排氣聲浪也令人愛不釋手；順帶一提，目前的款式僅符合EURO 4標準，接下來皆會有何改變呢？

腳踏

從腳踏上沒有橡膠止滑設計就能看出，Z1000是一輛講求運動而不是追求旅行的車款，變速箱自然是六檔配置，前齒盤15T、後齒盤43T，鍊條規格為525。

鍊條調整器

後搖臂為鋁合金製，至於透過旋轉來調整鍊條鬆緊的偏心調整器設計，也是KAWASAKI車款的小特色之一。

油箱

Z1000的油箱容量為17L，平均油耗約16.9km/L，算換加滿一桶油約能騎乘280km；順帶一提，油量表最後一格閃燈時，約略剩下4L燃油。

座墊

Z1000採用前後分開的分離式座墊，前座有著滿滿的Z字印刷，且造型能穩定固定住騎士，因此能承受強烈的加速力道。至於後座，由於設計時優先考慮車尾線條，因此座墊很薄且把手帶很小，整體給人一種不安感，只適合短途應急使用，長途旅行應該會是噩夢一場。

坐墊下空間

取下座墊後能發現超大的收納空間…當然是胡說的，後座墊下安裝了ETC車載設備後根本沒有其他空間，前座下面長方形黑色物體則是活性碳罐，外出騎乘還是需要額外安裝油箱包等車身包包或背包等騎士包款。

行李掛鉤

雖然座墊下沒有收納空間，但在後座腳踏及後土除上有行李掛鉤，能讓騎士在需要的時候，綁負行李綁帶背負行李等物品。

可調式拉桿

可調式拉桿通常出現在高級車款上，Z1000的離合器拉桿有五段、煞車拉桿有六段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整。

把手開關

與電控系統滿載的車款相比，Z1000的把手開關相對簡潔許多，右側把手開關僅有啟動電門及緊急熄火按鈕，左側則是一般必須要有的喇叭、方向燈、遠近燈切換、超車燈及危險緊示燈開關。

結論

Z1000具有極端且刺激的騎乘感受，加上電控系統與現代車款來說也相對偏少，因此對於想要舒適騎乘的初學者騎士來說，筆者並不推薦Z1000，但你如果是有一定騎乘技巧，又不想要太多電控系統介入騎乘的騎士，比起Z H2，筆者更推薦給您Z1000。

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由かつお分享他與Kawasaki Z1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki Z1000進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki Z1000的優點或不足。

簡單的自我介紹

雖然我現在已經不騎車了，但還是想介紹一下我以前的愛車-2012年式的Z1000，作為 “原廠零件替換”加裝的危險燈開關。

雖然沒有詳細的改裝過程圖片，但我認為沒有什麽難處。

我覺得這款車的造型很獨特，這是一個喜好的問題，希望對它感興趣的朋友能有一個很好的參考，因為它的燈光很有戰鬥力（？），也可以滿載著行李進行雙人旅遊。

MOTO HACK簡要說明

我曾在網上找到一篇文章，內容是如何將DAEG的左把手開關安裝到Z1000上，很感興趣的我馬上就付諸實踐了。

HACK的方法、說明及工作步驟

關於安裝，只要訂購“DAEG原廠左把手開關”，然後與Z1000原廠的交換即可，雖然DAEG的電線比Z1000的稍短，導致安裝時的空間不大，但是只要小心一點就沒有問題。

雖然安裝後我不常使用，但需要用到時就很方便。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

資料來源「Webike magazine」
「 Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI Z1000

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「FJI」分享他與KAWASAKI Z1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-KAWASAKI Z1000的分析與評價，多角度地讓車友了解KAWASAKI Z1000的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點
一日遊，基本都在自家附近的山路騎乘。

・入手時間
大約2年，將來會繼續騎乘它。

・入手動機
被並列四缸引擎和外型設計所吸引。

2. [滿意度/優勢]

・關於騎乘
引擎在低轉速的扭力不錯，雖然油耗對於這個級距來說有點差，但可以享受到強勁加速感、原廠排氣管的音質也不錯，怠速時的聲浪也很好聽。

另外，這具引擎的震動似乎也是經過設計的，因為和在駕駛學校騎乘的CB400SF相比，感覺這台引擎很粗暴，或者說是隆隆作響。

・關於外觀
從遠處看就像是潛伏在草原中的野獸一樣，Z1000外型的肌肉線條真的非常獨一無二。

3. [不足之處]

・不足之處

受限於車尾線條的關係後座空間不是很大，所以不太適合雙人長途騎乘或載運大型行李。

・關於騎乘
如果有一定速度就沒問題，但如果是停車場或塞車等路況時，大排氣量及車重都將會是新手騎士的負擔。

另外，由於前後懸吊皆為可調，所以我認為除非體重過重，否則是不需要該換改裝零件的。

・關於外觀

由於緊緻的車尾設計導致後土除的位置很高，只要一遇到水坑就算慢慢騎過，後輪帶起的汙水也還是會噴濺到後背上。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

比起騎機車去目的地，更推薦給喜歡騎摩托車享受駕駛樂趣的人，因為這是一款全能外觀又酷炫的街車車款。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

這次要進行試乘比較的是GSX-S1000以及Z1000這兩台車！

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等；這次要為大家送上的是「街頭悍將車款對決」。

試乘車輛①KAWASAKI Z1000

搭載了自ZX-9R開始不斷改良逐漸成熟，能夠發揮出137ps最大馬力的水冷式直列四缸引擎及高剛性鋁合金車架，是一台騎乘風格帶著攻擊性的KAWASAKI經典街頭悍將車款。

相對於包覆著全整流罩的Ninja而言，Z1000的特色就是採用了沒有多餘外裝套件，展現出俐落幹練的「Sugomi」設計。ABS系統及滑動式輔助離合器都被列為了標準配備，前叉則是採用了SHOWA製SFF-BP前叉，在底盤裝置方面使用的也都是最新的配備。

這次用來拍攝的車輛是前一代的版本，如果是現行款的話，最大馬力能夠達到141ps。

試乘車輛②SUZUKI GSX-S1000

採用精悍造型，感覺就像是一頭正在攻擊獵物的野獸的街頭悍將車款。它的特色包括了源自超級運動車款GSX-R1000（2008年式，通稱K5）的短行程引擎在低中轉速時產生的豐富扭力、最大馬力能夠達到148ps的高轉速馬力及利用輕量精簡車體所帶來的敏捷操控性能。

除此之外，這台車也加入不少電子控制系統，像是ABS系統及3種模式的循跡控制系統等，在安全配備方面也非常充實。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

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大家好，我是大叔。

2020 Kawasaki Ninja 1000 SX、Ninja 650、Z650、W800 等改款新車，加值不加價！

在去年米蘭車展小改款登場的 Ninja 650 / Z650 與 Ninja 1000SX，在總代理 台崎重車的引進下，於第二季正式抵達台灣。這次透過發表會，除了 W 800 外，來帶各位看看小幅改款後的 Ninja 650 / Z 650 與 Z 1000SX 又有何不同面貌。

首先為各位畫個改款重點：

Ninja 650

與 ZX-10R 類似的競速家族外觀。
全新4.3 吋 TFT 液晶顯示儀表。
輕量化的 Dunlop Sportmax Roadsport 2 輪胎。
更舒適的後坐墊
符合 Euro 4 法規的排氣系統。
建議售價：36.8 萬

Z 650

全新 LED 大燈與造型。
油箱側殼與大燈頭罩的造型修改。
全新 4.3 吋 TFT 全彩液晶螢幕可結合 RIDEOLOGY THE APP 系統
更舒適的後坐墊。
符合Euro 4 法規的排氣系統。
建議售價：34.8萬

Ninja 1000SX

全車 LED 燈具
全新 4.3 吋 TFT 全彩液晶顯示幕
KCC / KQS 導入
定速巡航系統
四種動力模式
建議售價：62.8萬

W 800

19吋前輪
ABS系統
滑動式離合器
建議售價：46.8萬

更具侵略性的家族外觀的 Ninja 650

建議售價：36.8萬

從外觀上來看，新的 Ninja 650 在整流罩與大燈的造型更向大哥 ZX-10R 靠攏， Ninja 家族的特徵已經全數整合。除了外觀的識別度外，一體化的家族特徵更是近年來各車廠努力的目標。

延續著襲上一代以「Fun、Style、Easy」為主要的設計概念，改款後的 Ninja 650 有著極佳的車輛平衡性，所搭載的 650c.c. 並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。

經過重新調教後的 650c.c. 引擎，通過了更嚴苛的歐盟四期環保法規同時又加強中、低轉速的扭力，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。

全新式樣的俐落外型，嶄新的 LED 雙頭燈與 4.3吋TFT (thin-film transistor) 全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有「RIDEOLOGY THE APP」與智慧型手機連結的功能。

只有 790mm 的座高相當親民，無論騎士的性別都能輕鬆地駕馭。同時為了後座乘客的舒適度，這次改款的重點之一就是加厚加寬 (中間加高約 5mm，兩側加寬約 10mm ) 的後坐墊。除了舒適度外，重新塑形的後坐墊，讓前、後座的高低差更為明顯，同時也營造出更具跑格的味道。

前煞車系統採用 Nissin 單向雙活塞卡鉗搭配雙邊 300mm 浮動碟。

左手把總成。

右手把總成。

勁力齊發的中量級街車 Z 650

建議售價：34.8萬

在「淒」( Sugomi ) 的核心設計理念下，加入了 Z 家族的全新風貌。身為第二代的 Z 650 有著全新銳利的 LED 頭燈，與 Ninja 650 同款的 4.3 吋 TFT 全彩液晶顯示屏幕與重新調教的引擎，無論是外觀或性能上都流露出 Z 家族的驃悍風格。

與 Z400 類似的的雙層式 LED 大燈，勾勒出獨特的視覺效果。上方的小風鏡造型也更加立體。

家族化的另一特徵就是導入資訊更豐富的 4.3 吋 TFT 多彩液晶儀表，可隨著外在光線自動切換黑、白底色以符合最佳識別狀態。

左手把總成。

右手把總成。

前方向燈依舊採用傳統燈泡。

新的側殼設計，讓 Z 650 更具肌肉線條。

全新調教後的 650c.c. 並列雙缸引擎，強化了中、低轉速的扭力表現，讓市區與山道騎乘更顯輕鬆。

油箱的夾持性依舊良好。

更長的頭段換來了更佳的扭力反應。

考量到後座乘客的舒適度，坐墊同樣也是加厚加寬。

前煞車系統則與 Ninja 650 相同。

符合 Euro 4 法規的排氣系統。

後煞車系統同樣交由 Nissin 代工的單活塞單向卡鉗搭配220mm固定碟。

智能旅跑 Ninja 1000SX

建議售價：62.8萬

第四代的 Ninja 1000SX 算是標榜運動化與休閒旅遊結合的車款，較高的手把與可拆卸的側箱來看，的確， Ninja 1000SX 有著兼具絕佳的運動能力與出色的旅行實力。而 Kawasaki 打造公升級運動旅跑的企圖一覽無遺。電控系統是這代 Ninja 1000SX 最看不見但是卻最有感的地方，除了原有的 ABS 系統與 KTC 循跡控制外， KQS 快排系統與 KCCS 電子巡航定速控制的導入，更是讓 Ninja 1000SX 的操控感受提升至另一個水平。

全新改款的 Ninja 1000SX 完成了全車燈具 LED 化的升級，可調式風鏡的角度也略作修改，更為凸起的風鏡，對於騎士上半身的擾流效果大為增加。

4.3 吋 TFT 全彩液晶儀表已成為新世代 Kawasaki 車款的定番配備之一。可與「RIDEOLOGY THE APP」程式互動是另一項賣點之一。

LED 方向燈。

大型整流罩在高速行駛帶來更加佳的穩定性。

左手把總成。同時增加了定速巡航控制鈕，讓高速行駛成為另一種享受。

近、遠燈與 Pass 燈按鍵皆位於前方。

右手把總成。

坐墊的修正，讓騎士與乘客的舒適度大為增加。

後避震預載快速調整鈕。

可拆卸的側箱，長途旅行再也不是難事。眼尖的讀者可能有發現到，這一代的 Ninja 1000SX 已從上一代的雙邊排氣管改成單邊了，除了重量減輕外，在視覺上也更為清爽。

歷久彌新的經典 W800

建議售價：46.8萬

Kawasaki 經典車款中的長青樹 W800 ，在配備升級後再度以盤涅之姿重生在世人面前。在今日發表的車款中，W 800 是最接近也承襲了 1960 年代原汁原味的車型，無論是外觀或是騎乘姿勢來看，都能讓人重溫六、七零年代的駕馭感受與經典風範。

繼 W800 Street 與 Cafe 車型誕生後，最貼近初代目的 W 800 正式回歸。大燈則為 LED 式樣，雖說少了點古味，不過這也是復古科技的揉合吧。

經典雋永的造型，讓 W 800 多年來始終如一。

773c.c. 並列雙缸氣冷 OHV 引擎特有的震動感與排氣聲浪，訴說著舊時代的記憶。

簡潔經典的雙圓儀表，在復古與科技中找到了平衡。

毛毛蟲坐墊，讓經典復古車款有著畫龍點睛的效果。

後雙槍式避震器與雙出魚雷排氣管，都是 W 800 迷人之處。

在前輪改為 19 吋後，操控性與靈活性大為增加。前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配 320mm 浮動碟。

後輪煞車同為單向雙活塞卡鉗搭配 270mm 固定碟。 前後 ABS 系統則為標配。

同場加映：機械增壓的地表猛獸「 Z H2」！

建議售價：預估九十萬至一百萬間

除了上述的車款外，台崎重車更為現場媒體準備了一個驚喜，就是搭載與 H2 同級機械增壓系統的運動街車 Z H2 也在場先行亮相。有著眾多電控配備與強大的增壓系統，讓 Z H2 有著無與倫比的加速性與操控性。台崎重車表示，這輛猛獸將於今年在台正式販售，雖然沒有公佈售價，據了解應該不超過一百萬元！想要駕馭 Z H2 的車迷朋友可以開始準備好預算囉。

Z 家族的雙層式 LED 大燈。

4.3 吋的多彩 TFT 液晶儀表。

左手把總成。

近、遠燈與 Pass 燈切換。

右手把總成。

前煞車系統。

與 H2 同級的「Supercharged」機械增壓系統。

充滿肌肉感的車尾線條。

下次在路上看到這尾燈，可別以為是一般的 Z1000 ～惹錯對象可是連尾燈都看不見啊。

我是大叔，下次見。

原文出處：[採訪] 2020 KAWASAKI NINJA 650 Z 650 等車款台灣發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

KAWASAKI推出具有壓倒性魄力，以及越加速越讓人亢奮的「Z1000」2018年式。

2018年式將車身顏色變更為「祖母錄×黑檀黑」，方向燈也全新採用LED燈。

擁有引以為傲的優異騎乘性能

透過搭載1,043cc水冷式4行程並列4汽缸引擎所釋放出的動力，帶來強勁的加速感與暢快的排氣音浪；前、後避震裝置分別採用SFF-BP（Separate Function Fork–Big Piston）倒立式前叉以及水平式多連桿懸吊後避震，帶來高度的路面循跡性。

此外，根據人體工學設計而成的騎乘姿勢，除了帶來進攻性外，也有助於實現高度的操控性。

一催油門的瞬間馬上就能感受到強而有力的扭力，搭配上俐落的把手操控性能打造出與超級街車相符且引以為傲的優異騎乘性能。

2018年式 Z1000 主要規格配備

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【KAWASAKI】 Z1000

資料提供「KAWASAKI」
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