本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「YZF-R15」，車主是「特上ロースカツ丼」先生。

YZF-R15 (150cc) 車主：特上ロースカツ丼先生

YAMAHA 的「YZF-R15」是繼承了超級運動車款「YZF-R」系列 DNA 的輕型摩托車款。以亞洲市場為中心展開，並在日本國內也正式引進後，引起了廣泛關注。

它兼具了全整流罩的運動風格，以及水冷單缸引擎的易於操控性。雖然採用了與高階車款相同的侵略性設計，但其特點是能廣泛適用於日常通勤到長途旅行的各種用途。由於是※無需車檢的輕型摩托車級別，因此受到希望在抑制維護成本的同時，享受純正運動風格的騎士們的支持。

車主特上ロースカツ丼先生，在大型重機面臨車檢前考慮更換車輛，並因新車價格的實惠而選擇了 YZF-R15。這是一個重視能長期享受新車，而非追求動力上的務實選擇。他對車輛的外觀和燃油效率感到滿意，同時也清楚認識到與 250cc 車款之間的動力差距。這傳達出對於懂得取捨的騎士來說，這是一個極具吸引力的選擇。

※無需車檢說明：「（日本250cc以下輕型摩托車免除車輛定期檢驗，大幅降低維護成本）」

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

在大型重機面臨車檢前，正在尋找新車時，發現這款新車正在以低價販售。與其花同樣的價格購買250cc的二手車，我認為即使動力較弱，買新車並長期騎乘會是更好的選擇，因此決定購入。

■優點

外觀和燃油效率。

■缺點

沒有動力，簡直可笑。

■給未來購買者的建議

絕對不要和 250cc 的摩托車比較 (笑)。只要能理解這一點，我認為是值得推薦的。

■未來的改裝計畫

想加裝整流罩保護滑塊(防倒塊)和Quick Shifter快排。

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【Webike愛車精選】YAMAHA YZF-R15 車主分享｜高轉速引擎聲浪令人著迷，小排量跑車也能熱血十足

YAMAHA YZF-R15 是否值得入手？本篇整理 Webike 車主實際騎乘心得，分享 YZF-R15 的優缺點、引擎聲浪、長途騎乘感受與改裝方向，帶你認識這款搭載 VVA 可變汽門技術、兼具操控樂趣與高轉速魅力的輕量級運動跑車。...

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【詳報】Yamaha「YZF-R2」204cc DOHC同級最強×電子油門×上下快排×TFT儀表手機連動×YRC三模式×149kg

Yamaha YZF-R2詳細規格公布。全新204cc水冷DOHC四氣門單缸引擎（指形搖臂×短行程66×59.6mm×壓縮比11.5），最大馬力26.5PS/10,000rpm、最大扭力19.1Nm/8,000rpm，每公升輸出129.9PS，紅線區12,000rpm。車架為鋼管鑽石型（較R15輕2...

摩托新聞

Yamaha XSR155 正式導入台灣！2026 台北國際摩托車展亮相，70 週年紀念版 YZF-R 系列限量追加販售

Yamaha 在 2026 台北國際摩托車展正式宣布導入 XSR155，展場限量開放 55 台預購，並追加販售 70 週年紀念版 YZF-R9、YZF-R7 與 YZF-R3，各限量 10 台。本文整理 XSR155 規格、售價、預購資訊與 Yamaha 展場亮點。...

上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。以領先同級的豪華配備自豪。

〈概要與配備〉200cc 級距難以置信的滿載配備！

在印度全球首發的 Yamaha YZF-R2／M。在當地，200cc 左右的排氣量級距因其價格親民且性能優越，成為受歡迎的頂級級距。Yamaha 在此級距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，並長期在銷售上領先同級。如今，透過實質上的後繼車款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在進一步鞏固 R15 所建立的市場基礎。

其設計延續了最新的 YZF-R 系列風格，運動感十足且線條銳利。M 型進氣口內嵌有魚眼式 LED 大燈，兩側則配備了同樣是 LED 的眉眼燈，外觀與其大哥 YZF-R25／R3 有幾分相似。

有趣的是，鋼製鑽石型車架的圓管裸露在外。YZF-R 系列即使是鋼製車架，也常採用沖壓車架，或以飾蓋將管狀車架偽裝成沖壓風格，但這次卻特意露出略帶古典氣息的圓管，營造出些許復古氛圍，這點相當有趣。

配備的豐富程度也是 R2 的一大特點。5 吋全彩 TFT 儀表板支援手機連接及導航功能，已是基本配備，更令人驚豔的是，它配備了同級車首見的上下雙向快排、智慧鑰匙（R2M）、循跡控制系統、電子油門，以及具備三種騎乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 騎乘控制系統），前後 ABS 等等。「配備上絕不輸給對手！」Yamaha 的雄心壯志由此可見一斑。

〈引擎〉號稱「同級最強」的 204cc 單缸引擎

備受矚目的引擎是全新開發的 204cc 水冷單缸引擎。相較於 YZF-R15 系列的 OHC 四氣門搭配可變氣門，此款則採用 DOHC 四氣門並配備指形搖臂，但未搭載可變氣門。其缸徑×行程為 66×59.6mm，相較於 R15 的 52×58.7mm，行程明顯縮短。規格比較如下：

・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度規格）
・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本規格）

Yamaha 宣稱 26.5ps 的最大馬力為「同級最強」，加上 DOHC 和短行程設計，明顯是朝向運動性能發展。順帶一提，其每公升輸出功率為 129.9ps，遠高於 R15 的 122.5ps，且紅線區從 12000rpm 開始，比 R15 高了 1000rpm。壓縮比為 11.5，Yamaha 宣傳為「高壓縮比」，但這與 R15 的 11.6 差異不大。進氣聲浪也經過調校，似乎也追求了感官上的駕馭體驗。

採用電子油門也是一大特點。雖然有利於引擎調校和符合廢氣排放標準，但成本相對較高。將其投入 200cc 級距，推測是基於相當的產量考量。搭載此引擎的衍生車款登場已是勢在必行。

〈車身與騎姿〉功率重量比也達到同級 No.1

車架為全新設計，採用鋼管製鑽石型結構。相較於 R15，車架減輕了 2.8kg，同時利用引擎作為剛性部件，提升了車身剛性。

懸吊系統方面，KYB 製的 37mm 倒立式前叉（R15 未配備預載可調功能）和連桿式後懸吊的基礎配置與 R15 相同。後搖臂與 R15 同樣採用鋁合金壓鑄製成，但進化為「MotoGP 靈感」的運動化設計。前後輪胎尺寸為 100/80-17 和 140/70R17，與 R15 相同，但後輪胎改為輻射層胎。前煞車卡鉗則採用 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。

印度規格的裝備重量為 149kg，相較於 R15 的 141kg（日本規格）略有增加，但 Yamaha 仍宣稱其為同級車最輕。與同樣號稱同級最強的引擎結合，達到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此產生的加速性能也被譽為同級 No.1。

810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。騎姿被描述為「從 R1 或 R6 等旗艦級 SS 中汲取靈感並進行最佳化」，且把手位置比 R15 更靠近騎士，在強調運動性的同時，也兼顧了舒適性。

等級方面，最頂級的「YZF-R2M」（25萬3,000盧比/約43萬日圓/約新台幣10.6萬元/約港幣2.3萬元），其塗裝讓人聯想到 YZF-R1M；其次是「YZF-R2 快排版」（23萬9500盧比/約40萬7千日圓/約新台幣10萬元/約港幣2.2萬元）；以及標準版的「YZF-R2」（23萬500盧比/約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元），共分為三種等級。其中，前兩款標配快排。此外，還可選配定風翼(Winglets)和單座蓋。目前尚無在日本上市的資訊，但考量到它可能擁有超越 YZF-R15 的「恰到好處」的特質，令人非常期待其引進。

Yamaha YZF-R2・主要規格（印度規格）

・全長✕全寬✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
・軸距：1340mm
・座高：810mm
・裝備重量：149kg（R2M 為 150kg）
・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 4 氣門 204cc
・最大馬力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
・油箱容量：12L
・變速箱形式：常時嚙合式六檔變速
・煞車（前／後）：單碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前／後）：100/80-17／140/70R17

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Yamaha「YZF-R2」印度正式發表！204cc DOHC單缸×26.5PS×快排/R2M 3等級×230,500盧比起

「R2真的存在了！而且是全新DOHC引擎，不是R15放大版！」Yamaha YZF-R2印度正式發表，204cc×26.5PS的高轉速運動引擎讓人驚喜，還有快排版本和R2M高階版——這具新引擎未來會衍生出更多車款嗎？Serow復活的可能性又如何？完整報導就在Webike！...

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【Webike愛車精選】YAMAHA YZF-R15 車主分享｜高轉速引擎聲浪令人著迷，小排量跑車也能熱血十足

YAMAHA YZF-R15 是否值得入手？本篇整理 Webike 車主實際騎乘心得，分享 YZF-R15 的優缺點、引擎聲浪、長途騎乘感受與改裝方向，帶你認識這款搭載 VVA 可變汽門技術、兼具操控樂趣與高轉速魅力的輕量級運動跑車。...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

山葉機車印度公司於8月27日發表了新款運動車款「YZF-R2」。傳聞已久的200cc級新引擎，為排氣量204cc的水冷四行程四汽門DOHC單缸引擎。這是一款全新設計的單元，能在10,000rpm時產生26.5PS的最大馬力。價格從230,500盧比（約39萬2000日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.35萬元）起。（※依匯率浮動）

「R2」真實存在。填補R15與R3之間空缺的新車款

會場大螢幕上顯示的，無疑是「YZF-R2」的Logo。8月14日文章中提及的預告片，其真實車名正如當地事前報導所預測，已獲得證實。

印度山葉運動車款系列中，155cc的YZF-R15與321cc的YZF-R3之間有著長久的空缺，R2正是填補這個空缺的車款。開發主導者為山葉發動機的專案負責人Shinya Harato先生。這款車是由日本方面主導開發，而非印度法人。

開發概念為「Zero Resistance」。以一眼就能辨識為R系列家族的「R-DNA」以及與易於操控直接相關的「Ultra Light Weight」作為兩大支柱。

備受矚目的引擎為204cc的DOHC。並非R15的放大版

最受矚目的引擎，其內容超乎預期。

關鍵在於配氣機構。現行的YZF-R15為155cc的SOHC＋VVA（可變氣門），但R2採用指動式搖臂的DOHC，且未標示VVA。這意味著它並非R15的擴缸版本，而是從汽缸上半部全新設計的引擎。11.5的壓縮比，以及在10,000rpm產生最大馬力的高轉速設定，都顯示其為專為運動性能打造的動力單元。

山葉將這具引擎形容為「同級領先動力」，並在會場的圖表中展示了相較於R15的動力與扭力增幅。

價格從230,500盧比起。分為3種等級

共推出配備快排系統的車型，以及高階的R2M，共計三種版本。R15也存在「R15M」，因此R2也沿襲了相同的階層結構。

日本導入可能性？ 對衍生車款的期待保持謹慎

204cc的單缸排氣量，在日本國內的稅制上較難處理。既然YZF-R15與YZF-R25同時販售，R2本身在日本國內導入的可能性不高。

令人在意的是，這具新引擎是否會應用於其他車款。考量到現行155cc引擎已衍生出YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R等多樣化的車款，204cc引擎不可能只用於一款車。

然而，對於8月14日報導中「可能成為Serow 225後繼車款」的期待，或許需要稍微冷靜看待。此次的引擎為壓縮比11.5、在10,000rpm產生最大馬力的偏高轉速運動型動力單元，其設計方向與越野車款所需的低中速扭力有所不同。當然，山葉仍有可能調整規格，但現階段斷言「Serow復活」為時過早。

首先，我們將關注這具新引擎的應用範圍。期待後續報導。

當地影片

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【獨家】Yamaha「YZF-R2」8月27日印度發表！？200cc新開發單缸引擎×填補R3/R15級距缺口×Serow225復活期待

「Brewing……是咖啡沖泡，還是新車醞釀中？」Yamaha India的10秒神祕預告影片讓全球車迷沸騰！當地媒體一面倒指向YZF-R2，全新200cc引擎若為真，Serow225和TW225的復活也不是夢——8月27日揭曉，獨家完整內容就在Webike！...

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全新Yamaha YZF-R2有望進軍美國市場

大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。...

Yamaha Motor India 公開了預告新款「R」系列登場的預告影片。標題為「The #RInstinct Is Brewing」。雖然預告將於 8 月 27 日發表，當地也已開始接受 1 萬盧比〔約1.7萬日圓／約新台幣4,900元／約港幣1,200元（依匯率浮動）〕的預訂，但其真實身份仍未公布。然而，根據各種跡象判斷，最有可能登場的將是全新車款「YZF-R2」！ 如果搭載的是Yamaha全新開發的引擎，那麼未來推出更多衍生車款也將令人期待。
※「本文為發表前分析報導，正式規格以官方公布為準」

咖啡杯與賽道。Yamaha Blue 預示著新款 SS 的跡象

預告影片以倒入 Yamaha Blue 馬克杯中的咖啡開始。拉花圖案是賽道的佈局和方格旗。標題中的「Brewing」是「沖泡（咖啡）」和「（計畫）進行中」的雙關語。

在這一系列的預告中使用了「We R On Our Way」的標語和「R」的 Logo。值得注意的是，影片中完全沒有使用排氣聲。二輪車的預告通常會先釋出聲浪，但這次卻刻意以靜態方式呈現。因此，目前引擎的汽缸數和排氣量均未明朗。

然而，儘管山葉（YAMAHA）尚未正式公布車名，但當地報導一致指向「YZF-R2」，這一點不容忽視。據悉，此推測的依據在於包括印度在內的多個國家已提出了商標申請；此外，目前在印度銷售的車款中，缺少介於 321 c.c. 的 YZF-R3 與 155 c.c. 的 YZF-R15 之間的級距，這也印證了此一預測。

在印度，雖然駕照並無機車排氣量限制，但由於大排氣量車款會被徵收極高額的稅額，實際上能夠擁有 200 c.c. 以上車款的僅限於極少數的高所得族群。因此，平民階層現實中能入手的高階級距落在 200 c.c. 級別；若 YZF-R2 順利實現，勢必將作為當地 YZF-R 系列的旗艦車款，展現出強烈的存在感。

正式發表預計將於當地時間 8 月 27 日進行。

預告影片

日本導入存疑。但衍生車款或許有希望？

如果是 200cc 單缸引擎，R2 本身在日本市場導入的可能性幾乎為零。因為日本國內已有 YZF-R15 和 YZF-R25 等車款陣容，而且 200cc 的排氣量並沒有明顯的優勢。然而，令人關注的是引擎方面。據說這次登場的 200cc 引擎，不僅僅是 155cc 傳統車款的排氣量擴大版，甚至有可能是全新設計的。鑑於目前 Yamaha 僅以一款 155cc VVA 引擎，便衍生出 YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R 等多樣化車款，因此若真有 200cc 的全新引擎問世，很難想像它只會應用於 R2 一款車型。

說到 Yamaha 的 200cc 級距單缸引擎，目前仍有許多粉絲，卻有幾款車型遲遲未見復出跡象。例如越野車款代表「Serow 225」，以及在街頭改裝風潮中廣受歡迎的「TW225」等。如果這些車款能夠符合最新的廢氣排放標準，並在現代道路上堂堂復出，這次的發表或許能為此開啟新的可能性。我們期待後續報導！

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【特展】Honda Collection Hall「Honda與Yamaha的WGP挑戰」特展7/18-10/18！宿敵名駒同台×1960年代廠車×MotoGP展示

「Honda的四行程對上Yamaha的二行程」——1960年代WGP的宿命對決，如今在Honda Collection Hall首度同台！1966年Honda五個級別全制霸的傳奇廠車×Yamaha擊敗Honda的125cc霸者，加上Mike Hailwood頭盔與賽車服首次公開，2026 MotoG...

零件與用品

【老車翻新】二行程經典重生！Y’S GEAR 推出 1980 Yamaha RZ250 原廠復刻版側蓋與車尾殼套件

Y'S GEAR 正式發表 1980 年式 Yamaha RZ250 (4L30) 專用復刻版外觀套件！包含經典新珍珠白塗裝的側蓋與車尾整流罩，並運用現代工藝還原當年質感。同步推出未塗裝素材與專屬圖形貼紙，為二行程老車玩家提供完美的翻新選擇。...

本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「YZF-R15」，車主是「Ksk」先生。

YZF-R15 (150cc) 車主：Ksk 先生

YAMAHA 的 YZF-R15，繼承了該公司「R」系列超級運動車款的血統，是一款輕巧且緊湊的運動車型。尤其在東南亞市場廣受歡迎，近年來因其紮實的配備和易於操控的排氣量，在日本國內也引起了關注。

採用可變汽門機構（VVA）的 155cc 引擎，兼顧了低轉速時的易操控性與高轉速時的順暢加速，其特色在於能夠在街騎、彎道，乃至高速公路等各種場景下享受騎乘樂趣的設計。

這次介紹的 Ksk 先生，在比較評估 YZF-R125 後，選擇了 YZF-R15。從他追求全油門馳騁樂趣的態度中，可以感受到他想充分發揮這款車運動性能的熱情。他似乎將這款濃縮了 YAMAHA 運動精神的緊湊車型，作為日常的夥伴來享受。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

與 YZF-R125 比較，在 R2 推出前先體驗 R15 後再重新評估。

■ 優點

進入高轉速時的引擎聲浪真的非常棒。

■ 缺點

騎乘七小時後，感覺像是接受了「跨下之刑」一樣疼痛。

■ 給未來購買者的建議

雖然 YZF-R125 也足以讓人享受，但頻繁使用全油門持續奔馳會很累。

■ 未來的改裝計畫

想要加裝賽車支架掛鉤、高風鏡、輕量化排氣管。

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Yamaha 2025 YZF-R15/MT-15印尼首發，車色微調維持核心配置

Yamaha近日發佈輕量級運動車款2025 YZF-R15 及 MT-15，配置不變外觀與車色少量變更。 新款 YZF-R15 維持 R1M 風格的特殊式樣 YZF-R15M，保留標誌性銀色油箱、下整流罩和排氣管護蓋，整體配色變化不大。印尼售價 4,570 萬印尼盾（約合2萬1港元，8萬4新台幣）。...

零件與用品

打造你的專屬YZF-R15：運動化和個性化改裝全攻略

一直以來都在輕檔車市場占有一席之地的YZF-R15，憑藉著自身優秀的運動性能與敏捷的操控表現，騎乘感受相當出色。 戰鬥感十足的外觀設計充滿著吸引力，來自於車廠旗艦仿賽的設計靈感，也是讓人愛不釋手的原因之一。 科技配備的部分，除了R15V4所搭載的TCS／ABS外，M版更是配有QS快排系統，即便是入門...

在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

• • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
  • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
  • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

品牌基本資料

品牌名稱

Gears Racing

品牌起源／地區

Gears Racing 為台灣本土品牌，由一群對於速度有高度熱情的玩家與機械工程師成立於 1997 年。以技術研發為核心，品牌深耕高性能摩托車避震器領域，長年致力於打造結合操控性與騎乘舒適的專業產品。

主要產品或經營方向

品牌主力聚焦於後避震器與高階阻尼器系統開發，搭配完整的維修與調校支援，讓每個二輪騎士都能享有專屬「量身打造」的改裝體驗。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Gears Racing 誕生於對賽車運動與精密工藝的熱愛，品牌初期以國際 OEM 代工為基礎，累積深厚的避震研發與製程經驗。為跳脫傳統框架，Gears Racing 自主創建品牌並投入國內外賽事，從賽道測試中優化技術與產品，逐步擴展至台灣速克達市場。品牌始終堅持「操控與舒適並重」，讓每位騎士在日常通勤與山道奔馳間，都能感受改裝帶來的升級質感。

品牌的專精與優勢領域

Gears Racing 精通阻尼技術與懸吊幾何設計，特別擅長針對車重、騎乘習慣與路況進行細緻化調校。其產品廣泛支援預載可調、高低速阻尼分離、伸壓調整等進階功能，滿足不同使用者對操控、舒適與個性化改裝的追求。

主力商品介紹

後避震器產品線

Gears Racing 的後避震器產品線涵蓋單槍與雙槍式樣，依據車型與用途開發多款不同規格，從街道通勤到輕度賽道皆可對應。採用高壓氮氣瓶、CNC 切削活塞與精密回彈阻尼結構，大幅提升騎乘穩定性與過彎支撐感。

阻尼器套件

針對講究操控回饋的進階玩家，Gears Racing 推出可調式阻尼器組，搭載高低速分離閥系統與高精度旋鈕設計，提供騎士自由微調彈性與阻尼反應，從容應對市區跳動、山路連彎與高速長途等多元路況挑戰。

如果只改阻尼套件還滿足不了？那就來組前叉總成吧！為了讓懸吊性能不再受到原廠框架的限制，GEARS開發了這組前叉總成。
除了提供更輕、強度更高的優勢之外，內管的直徑更從原廠的 31mm 加粗到 33mm，不但能夠容納更多的油量，還讓懸吊調校範圍更廣、更具彈性，應對各種騎乘需求，讓體重、騎乘風格不再是你騎這台車的極限。(註：GFS系列為鋼製內管，管徑維持31mm；GFA系列為鋁合金內管，管徑33mm。)

目前適用車款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

結語

Gears Racing 並非單純販售避震器的品牌，而是站在騎士視角，打造可「調整、升級、對話」的懸吊方案。從研發端的精密設計，到量產端的品質控管，再到售後的維修與調整服務，Gears Racing 透過完整體系與不妥協的細節追求，重新定義速克達懸吊改裝的專業高度。如果你對操控有感，對改裝有要求，那麼 Gears Racing 會是你值得信賴的夥伴。

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品牌基本資料

品牌名稱

R2 SpeedTek

品牌起源／地區

R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大。品牌名稱中，R2 是代表著對未來/科技的追求與憧憬，並且以「Concept To Reality 概念成真」這句標語象徵著R2的執行力。

主要產品或經營方向

R2 SpeedTek 聚焦於視覺與功能兼具的車身外觀改裝，特別擅長開發空力套件(如定風翼、擾流翼、造型風鏡等)、油箱保護貼等創新設計，除此之外也致力於探索更多可能性。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

R2 SpeedTek是一間充滿想像力與創造力的國際汽機車零配件設計與開發公司。
他們以「Dare to Innovate｜勇於創新」為品牌使命，持續挑戰既有框架，致力於將美學與實用完美融合，打造出兼具風格與功能的高品質產品。R2 SpeedTek不僅是改裝零件的供應者，更是一個引領駕馭文化升級、實現騎士夢想的創意實驗平台。
在多年設計與研發的旅程中，他們不斷探索各種創新的可能性，既為突破帶來的興奮感到振奮，也深知將概念轉化為實體的艱難與挑戰。然而，正是這份對原創與美感的堅持，讓他們在每一項產品細節中注入靈魂與態度。
R2 SpeedTek相信，一個好的設計不只改變騎乘體驗，更能打開使用者的想像力，引領他們跳脫日常限制，重新定義何謂「駕馭的可能性」。

品牌的專精與優勢領域

R2SPEEDTEK｜將美感與機能完美融合，重塑駕馭想像
R2 擅長在美學與機能之間取得完美平衡，打造出兼具視覺衝擊與實用性能的創新產品。無論是具備侵略性外觀卻嚴守空氣力學原則的競技型定風翼，或是猶如科幻機甲般的立體編織油箱貼，在提升全方位騎乘體驗的同時，也體現出他們對細節的極致鑽研。
設計思維從使用者的感官體驗出發，涵蓋觸感、視覺與實際安裝操作。從產品握在手中的第一印象，到與車身實際融合的每一道曲線，每個環節都經過縝密推敲。產品不僅無縫契合原車結構，更進一步放大車輛本身的氣勢與個性，引領使用者跳脫現實框架，進入充滿想像力與自由精神的騎乘世界。
此外，R2同樣重視產品本身的結構與材料特性，透過精密的設計語言，將結構之美融入整體外觀與使用體驗。從螺絲的佈局、卡榫的接合，到每一處細節的質感呈現，R2 將「機能即美學」的理念，落實在每一件產品之中。

主力商品介紹

GPW ZX-4R｜為新世代 Kawasaki 輕跑而生的空力套件

 專為 Kawasaki ZX-4R 獨家設計開發的 GPW 空力套件，歷經台灣各大賽道實測與測時驗證，並經數十次調整與實戰回饋，最終誕生出這款兼具性能與造型的空氣力學傑作。 這不只是「帥」這麼簡單——它的設計可產生實質下壓力，有效協助車手修正過彎路線，提升操控精準度。極具侵略感的線條完美呼應 ZX-4R 鋒利的車身輪廓，進一步強化整體視覺張力。 模組化設計讓使用者可輕鬆更換與升級，同時也大幅提升結構穩定性，是外觀與功能兼具的頂級之作。

SWL CB300R｜為街頭戰鬥而打造的機甲風格套件

靈感源自科幻戰機與機甲設計語言，SWL 套件專為 CB300R 量身打造，無須破壞原廠結構即可完美貼合，讓這款親民街跑展現出前所未有的戰鬥氛圍。 透過加寬與肌肉化的視覺設計，重塑整體車身比例，並自然延伸原車的線條，讓 CB300R 呈現更壯碩、霸氣的存在感。這不僅是一套外觀升級，更是一種風格進化。

TP R1 RACE（接單生產）｜為賽道而生的止滑貼設計

延續 R1 賽道止滑貼的開發經驗與技術，我們將 TP 止滑貼的理念進一步應用於 Ducati Panigale V2/V4。針對其優美曲線背後潛藏的夾持不穩與熱度問題，進行徹底優化。 專屬開發的立體編織結構與多重厚度設計，不僅增強腿部夾持穩定性，同時隔絕 Ducati 高性能引擎所釋放的高熱，提升長時間騎乘的舒適度。這是一款兼具視覺美學與騎乘功能的專業級產品，為義大利烈馬注入更多駕馭信心與風格張力。

想跟廣大車友們說．．．

未來願景

作為一個堅持原創開發的品牌，R2SPEEDTEK 始終以更遠大的視野自我期許——未來，我們希望能服務更多不同車種的車主，提供兼具性能與風格的專屬升級方案。 但我們的想像，絕不僅止於車輛本身。在騎士生活的其他面向，R2 也擁有豐富的創意構想與設計企圖，無論是騎乘裝備、生活配件，甚至是風格文化的延伸，我們都積極探索。 我們期盼未來能逐步打造出一條完整且具辨識度的「玩車生活產品線」，讓每一位騎士不僅能升級愛車，更能從各個層面深入體驗 R2 精神所帶來的生活狂想與駕馭樂趣。

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品牌基本資料

品牌名稱

星爵科技（Starknight）

品牌起源／地區

星爵科技最初為小工作室，以施工、門市販售為主，2015年時成立『星爵』這個品牌，ㄧ切從零開始。運用在燈界打滾10多年的經驗，打造獨具特色的商品。品牌名稱「Starknight」象徵「黑暗中的騎士」，亦點出產品設計主軸──兼顧機能與視覺衝擊，打造獨具一格的個性騎乘風格。

主要產品或經營方向

主打產品集中於後貨架與車燈等實用與外觀兼具的產品，專為台灣在地熱門速克達車型量身打造。結合創新模組概念與高辨識度的造型語彙，讓騎士可以輕鬆打造屬於自己的改裝風格。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

星爵科技的創立初衷源自一個簡單信念：讓改裝變得有趣、實用又容易入手。品牌從小型機車配件起步，逐步拓展至完整外觀與照明系統，並持續強調「視覺存在感」與「使用者體驗」的雙重平衡。在設計上不盲目追求潮流，而是以騎士實際需求出發，融合科幻、街頭與幾何語彙，打造出獨具辨識度的產品線。
經歷初期的小量開發與社群打樣階段後，星爵科技進一步將產品模組化、量產化，讓即使是改裝新手，也能享受到裝上配件後的風格轉變與成就感。品牌目標鎖定在熱愛個性化速克達文化的年輕族群，尤其是喜歡街頭風、賽道元素的通勤玩家與車聚愛好者。

專精領域與技術強項

星爵科技最擅長處理的，是速克達外觀與機能件之間的融合關係。無論是高兼容性的後貨架設計，或是結合造型與光型思維的燈組開發，皆充分展現其在速克達市場的產品思考深度。品牌特別重視「模組化」結構設計，使改裝安裝更直覺、更穩定，並因應車種差異進行細緻調整，深受台灣速克達玩家好評。

主力商品介紹

後貨架產品線

星爵的後貨架產品主打高強度材質結構與俐落造型，提供優異的乘載實用性(實測承重達到驚人的15~20kg)，同時不破壞車尾整體線條。多數產品皆可對應安裝行李箱基座或掛勾配件，滿足日常與長途需求。安裝結構多採雙鎖點或多孔位設計，穩定性佳，並可與原廠尾燈、座墊協調融合。
另外，他們的海克力士後貨架還能加裝專用的側貨架，進一步提升車輛的積載能力，同時也讓一些本來沒有側貨架可安裝的車輛有了全新選擇。

燈組產品線（尾燈／方向燈／頭燈）

燈具系列則是星爵最具品牌識別度的代表作品。設計靈感來自飛行器與賽道元素，光型集中、導光設計俐落，點亮時擁有極高辨識度。不僅強化夜間騎乘安全，也大幅提升車輛個性與視覺張力。部分高階燈組並支援序列方向燈、高亮度日行燈等複合功能，為速克達外觀注入更多層次感。

結語

星爵科技雖為台灣本地新銳品牌，卻成功在競爭激烈的速克達改裝市場中殺出重圍。透過獨特的設計語彙、模組化思維與符合市場期待的產品研發節奏，為車主打造出兼具實用與風格的改裝選擇。如果你正想讓愛車更有個性、也更實用，那麼星爵的產品絕對值得一試。

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Meta Description

星爵科技改裝配件專為台灣速克達設計，主打後貨架與燈組等產品，兼顧機能與視覺風格，打造最具個性的騎乘體驗。深入了解星爵科技配件亮點！

Yamaha近日發佈輕量級運動車款2025 YZF-R15 及 MT-15，配置不變外觀與車色少量變更。

新款 YZF-R15 維持 R1M 風格的特殊式樣 YZF-R15M，保留標誌性銀色油箱、下整流罩和排氣管護蓋，整體配色變化不大。印尼售價 4,570 萬印尼盾（約合2萬1港元，8萬4新台幣）。至於 MT-15 的新配色細節Yamaha尚未公佈。

YZF-R15M（2025：印尼）受R1啟發的特別仕樣，配備與標準版相同。

而標準版YZF-R15藍色和黑色仍繼續保留，但圖案有所調整。並與已經發布的YZF-R25和R3一樣，新增了白色作為點綴，統一了系列設計風格。此外，舊有的深灰色版本則正式停產。

這款車型的售價為4095萬印尼盾（約2萬日元，8萬新台幣）。值得注意的是，這次僅針對配色更新，其他規格和配備都與現行版本相同。

YZF-R15（2025：印尼）藍色版本在LOGO周圍採用了新的圖案。

YZF-R15（2025：印尼）黑色版本同樣加入了與R25/3相似的白色作為點綴。

至於MT-15，這款車型也與YZF-R15一樣，配備和規格保持不變，僅在車色上有大幅變更。新增的淺灰色則採用了與MT-25/3 相同的白色×淺藍色圖案。另一款配色是消光黑，這款車色將大部分部件皆改為黑色，呈現出硬派的風格。價格為3966萬5000印尼盾（約1萬9千港元，7萬6千新台幣）。

MT-15（2025：印尼）消光黑版本以全黑風格更新，展現出低調的風格。

2025 YZF-R15 主要規格

•  全長×全寬×全高：1990×725×1135mm  
•  軸距：1325mm
•  車重：137kg
•  引擎：水冷4衝程OHC單缸 155.09cc
•  最大馬力：14.2 kW / 10000 rpm
•  最大扭力：14.7 Nm / 8500 rpm
•  油箱容量：11L
•  變速箱：往復式6檔
• 剎車：前＝單碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝100/80-17M/C 52P，後＝140/70-17M/C 66S
• 價格：4570萬印尼盾（約43萬8000日元）

2025 MT-15 主要規格

• 全長×全寬×全高：1965×800×1065mm  
• 軸距：1335mm
• 車重：133kg
• 引擎：水冷4衝程OHC單缸 155.09cc
• 最大馬力：14.2 kW / 10000 rpm
• 最大扭力：14.7 Nm / 8500 rpm
• 油箱容量：10.4L
• 變速箱：往復式6檔
• 剎車：前＝單碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝110/70-17M/C，後＝140/70-17M/C
• 價格：3966萬5000印尼盾（約38萬日元）

摩托新聞

Yamaha「WR125R」全新越野車將於3月日本摩托車展首次亮相！？

一年一度的日本最大摩托車展「Motorcycle Show」也將一如往年於3月舉行！各大廠商將帶著最新力作登台亮相，其中YAMAHA展區更是備受矚目。據傳，YAMAHA將發表全新越野車型WR125R，以及備受期待的新款125cc速可達（綿羊仔）「FAZZIO」和全新旗艦跑車「YZF-R9」等多款重磅...

WRRP 品牌介紹

提到WRRP，就必須先介紹成立於1995年的武田騎士精品，主要從事新車買賣、車輛懸吊、煞車、動力提升及一般保養維修。因對機車的熱愛，武田長期參與並經營賽車活動，並於2008年創立WRRP，正式開發自有品牌的機車精品。秉持「瞭解而創造」的理念，WRRP專注研發腳踏後移、把手等性能部品，以改善騎乘姿勢並提升操控性能，成功打造出備受車友信賴的一系列優質產品。

WRRP 近期贊助賽事：

• 2023 贊助WRRP_RST_RACINGTEAM 參加台灣全國及機車錦標賽
• 2022-2023贊助TSS超級摩托車聯賽 (台灣全國等級機車賽事)

WRRP 產品介紹

WRRP 腳踏後移

WRRP提供您最舒適的腳踏姿勢，改裝過後腳不會過度彎曲，行駛中也不會過度麻或感到震動。全部動線關節以自潤軸承取代培林設計， 非常適合台灣潮濕天氣。在材質方面選擇選用瑞典貼模T6鋁板，且全部配件由台灣加工製造。

適用車型：YZF-R15、GSX-R150、MT-09、YZF-R3、野狼150、雲豹、KTR等

WRRP 三角台

WRRP 三角台能有效提升前叉剛性，提供更紮實的懸吊回饋，同時針對運動需求進行前叉角度的最佳化調整，並有紅、黃、銀、藍、黑色可選。

適用車型：YZF-R3、野狼、雲豹、酷龍等

WRRP 防甩頭

WRRP防甩頭能夠有效抑制高速騎乘或不平路面造成的車頭晃動，提升整體騎乘安全性與舒適性。

適用車型：NINJA250 / 300

WRRP 所有商品

WRRP除了廣為人知的腳踏後移，也開發了腳踏相關的配件，像是後座腳踏後移、雙人版腳踏後移飛旋腳踏等。分離把也是暢銷產品之一！快來逛逛吧 ~

「YZF-R125」作為 YAMAHA 超級跑車「YZF-R系列」中的最小排量車型，搭載了水冷 125cc 單缸引擎。而 YZF-R15 則與 YZF-R125 共用車架和避震系統，但將排氣量擴大至 155cc。

YZF-R125 和 YZF-R15 車重一樣，排氣量增加30cc後，扭力和馬力都獲得提升

2023 年 10 月，YZF-R15 與 YZF-R125 一同於日本首次登場。在海外市場中，125cc 通常作為入門車型，150cc受歡迎程度與日本 250cc跑車相當。YZF-R15 在海外首次亮相於 2008 年，並在 2023 年進行了全面改款，成為第三代長壽車型。

YZF-R15 搭載水冷 SOHC 4 氣門單缸引擎，通過將 YZF-R125 的缸徑擴大 6mm，使排氣量從 124cc 增加至 155cc，最大扭力從 1.2kgf·m/8000rpm 提升至 1.4kgf·m/7500rpm，最大馬力從 15PS/10000rpm 提升至 19PS/10000rpm。儘管排氣量增加，但 YZF-R15 仍巧妙地沿用了 YZF-R125 的 Deltabox車架、倒立式前叉和鋁製搖臂，使得車體尺寸幾乎維持不變（僅後擋泥板長度不同），車重也維持在 141kg，輕巧靈活的車身特徵得以保留。

YZF-R15 配備了在濕滑道路上提高穩定性的循跡控制系統、抑制引擎過度制動的輔助式滑動式離合器，以及在 7400rpm 時切換氣門揚程的可變氣門技術 (Variable Valve Actuation, VVA) 和多功能液晶儀表等豐富裝備。在車身外型的設計上，YZF-R15 完美繼承了 YZF-R1 的家族風格，展現出 YAMAHA 超級跑車的形象。

前大燈設置於 M 字形進氣口內，營造出最新 YZF-R 系列的形象。圖中為深藍灰金屬色，此外還有深紫藍金屬色和黑金屬色，共三種顏色可供選擇。

前大燈採用單顆 LED 的雙功能型設計，可切換遠近光燈。方向燈同樣也採用LED設計。

尾燈／煞車燈採用了與 R 系列相同的垂直 LED 燈。前後方向燈則採用傳統的燈泡。

儀錶提供兩種顯示模式。這是轉速錶起始於 1000rpm的STREET MODE。7400rpm 以上會顯示「VVA」字樣，還能顯示行車里程。

這是轉速錶起始於 6000rpm的TRACK MODE，適合賽道駕駛，可顯示單圈圈速。

採用分離式把手，且將把手下移，形成前傾姿勢。把手冠座採用與 R 系列共通的輕量化設計，提升了操控性。

座椅有足夠的空間，提供了更高的騎乘自由度，且舒適性良好。

油箱的容量為 11L，採用特別突出的黃色塗裝。纖細且立體的造型延續了 R 系列的運動風格。

YZF-R15 的騎乘感受！

騎士身高 172cm，座高 815mm 與 YZF-R125 相同。雖然車把稍顯狹窄，但前傾姿勢不會讓人感覺太過辛苦。也可以選擇稍微抬起上身，呈現放鬆的姿勢。

座椅較為細窄，雙腳可以完全貼地。騎乘姿勢與 YZF-R125 相同，感覺相當緊湊，能輕鬆騎乘。

騎士身高 156cm，需單腳踮起腳尖。騎士表示：「已經習慣了前傾姿勢，車身重心也感覺較低，所以不會感到不穩。若座椅能再低一些會更有安全感，但已經很不錯了。」

嘗試雙腳著地時需踮起腳尖。騎士表示：「座高和車重與 YZF-R125 相同，因此腳著地感也相似。由於 YZF-R25 的座高低了 35mm，因此腳著地感更好。」

VVA 技術使得操控性和運動性得以兼顧

既有低轉速時的良好響應，也有高轉速時的延伸感，能夠在全轉速範圍內享受靈敏的駕駛樂趣。

由於車重僅有 141 公斤，與 YZF-R125 相同，因此推動車輛時並不覺得沉重。配備的輔助式滑動式離合器讓離合器拉桿操作變得格外輕鬆。此外，引擎在約 2000rpm 時便能爆發出充沛扭力，明顯優於 YZF-R125，使得起步加速更加輕快。到了 5000rpm，加速力道更是凌駕同級車款，雖然與 YZF-R125 相似，但由於 YZF-R15 的扭力更強，因此可以讓換檔時機提前，巡航變得更加輕鬆愜意。儘管引擎在 7400rpm 時會切換至高轉速，但在市區騎乘時很少有機會達到這個轉速，因此低轉速所提供的靈敏反應已足夠應付日常駕駛，無需擔心動力不足。

分離式手把設置在把手冠座下方，營造出略為前傾的騎乘姿勢，但對於身高 172cm 的筆者來說，前傾姿勢並不覺得辛苦。相反地，較窄的把手讓車體感覺更加緊湊，前傾姿勢自然而然地使增加前輪荷重，這樣反而提升了操控穩定性。前輪狀況易於掌握，前後煞車反應靈敏且力道可控制。YZF-R15 搭載了一款比 YZF-R125 更勝一籌、扭力和馬力皆提升的引擎，加上車體輕盈，使得進出彎道變得更加輕鬆自如，令人驚訝的是，其轉彎性能甚至比 250cc 的 YZF-R25 更具運動性。

無論是在城市中還是在蜿蜒道路上，155cc 引擎的扭力都能夠提供愉快的騎乘體驗。

前輪配備了 φ282mm 碟盤和BYBRE雙活塞卡鉗，輪胎使用 IRC ROADWINNER RX-01，有助於提供安心的操控感。

後輪配備 NISSIN 卡鉗，雖然循跡控制和 ABS 介入速度較慢，但控制範圍很廣，讓我印象深刻。

YZF-R15 將騎乘樂趣擴展至更廣泛的騎乘情境。面對不平路面時會將震動傳遞至騎士身上，但車身仍能保持穩定。也能夠在鋪裝良好的路面上保持平穩，並提供良好的騎乘舒適性。座椅舒適性良好，具有足夠的調整空間空間，讓騎士能以輕鬆的上身姿勢享受騎乘。

以六檔80-90km/h的速度騎乘時，引擎轉速會超過啟動可變氣門系統（VVA）的7400rpm，但還未達到產生最大馬力的10000rpm。即使如此，只要繼續加大油門，這台車也能輕鬆應付100km/h的巡航。雖然能感受到風直接吹向胸前，但整流罩的設計還是發揮了功效，安全帽也不會晃動。車身直立性很好，即使高速騎乘時也很穩定。不過，一旦進入VVA作動範圍，引擎的震動就會變得明顯。雖然還不至於馬上讓手腳感到麻痺，但相較之下，以80-90km/h的速度巡航時，車輛和騎士都感覺更輕鬆。

在高速行駛時，YZF-R25 的震動較少，巡航速度和動力儲備更加充裕。搭載 250cc 雙缸引擎並擁有 35PS 最大馬力的優勢在此時得以展現。然而，YZF-R15 的車重顯輕盈，比 YZF-R25 輕 28kg，在操控和過彎時的展現出明顯的優勢。儘管 YZF-R125 也能夠充分享受輕快的騎乘感受，但 YZF-R15 憑藉 VVA 技術，實現了低轉速時的易操控性與高轉速時的巡航性能，讓騎士能夠在更廣泛的情況下享受到駕馭樂趣。如果您重視由騎士主導的騎乘體驗，且希望能在多種路況下都能獲得樂趣，YZF-R15 是一款值得推薦的車型。

前避震採用了 φ37mm 倒立式前叉。

後避震為連桿式單一後懸，兼具初期衝擊吸收性和抗觸底減震特性，提供了良好的騎乘舒適性。

【2023年型 YAMAHA YZF-R15 主要規格】

• 全長×全寬×全高：1990×725×1135mm
• 軸距：1325mm
• 車重：141kg
• 引擎：水冷 4 行程 SOHC 4 氣門 單缸 155cc
• 最大馬力：19PS/10000rpm
• 最大扭力：1.4kgf·m/7500rpm
• 油箱容量：11L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前單碟，後單碟
• 輪胎：前 100/80-17，後 140/70-17

新車．絕版車

【2023曼谷 MotorExpo】YAMAHA XSR155/YZF-R15全新車色驚喜亮相

YAMAHA在2023曼谷 MotorExpo發佈新款XSR155以及YZF-R15，兩款受歡迎的車型以全新的顏色方案閃耀登場。兩款車型皆延續其獨特的外觀風格，但分別加入了全新天空藍以及螢光黃色車身。 曼谷 MotorExpo發佈XSR155新款配色：天空藍 XSR155，這款復古風格的小排量摩托...

新車．絕版車

YAMAHA YZF-R125與YZF-R15的實際試駕比較，僅僅31cc就創造出巨大差異

Honda曾致力於推廣125cc級別車型，現在Yamaha也加入了這一領域的競爭！我們這次介紹的是MT-125和XSR125的雙生車款，YZF-R125和排氣量155cc的YZF-R15。這兩款車型在車身顏色上幾乎一模一樣，除了車名標誌以外，外觀上幾乎沒有差異。 YZF-R125經濟實惠，YZF-R...

在 W!ZH 欣炫眾多腳踏後移系列中，針對 GSX-R / S 150 (小阿魯) 與 R15 這兩款車，他們推出了一款取向入門親民的腳踏後移系列 SEV1。

用不到 4000 元的價格就能入手台灣知名的國產腳踏後移以及便利的維修後勤，這款 CP 值這麼高的後移到底實際上用起來如何呢？跟著我們一起看看吧！

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移開箱 (GSX-R / S 150 (小阿魯)

打開包裝後內容物非常簡單，相比於可調整式的安裝難度也更低。

並且裡面就附有非常簡單清楚的說明書，即使這次施工的車友是日本人也能輕鬆理解，就像是 IKEA 的家俱組裝一樣，即便不懂語言也能輕鬆安裝。

SEV1 實際安裝上車

1. 造型上非常簡潔低調、沒有其他多餘的設計，也沒有很花俏的CNC刀痕，以這個價位帶的產品來說質感相當不錯。
2. 在不更動油管的條件之下能得到後移5CM、上移5CM的位移量，在ABS普及的年代裡已經是很大的後移量。
3. 出廠就標配白鐵 (不鏽鋼) 螺絲，打檔頭之後可以升級成可折的版本。

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移實際下賽道體驗！

要如何考驗一個腳踏後移好不好用，當然就是直接帶下去強度最高的賽道練車日！

接下來就讓我們帶著 SEV1 實際在用力操駕的時候會有怎麼樣的表現吧。

SEV1 優點

1. 相比於原廠有點憋屈的騎士三角來說，實際體驗後對於運動性的改善相當有感，在道路使用上這個位移量也不會過於戰鬥。
2. 並且全組最大的好處就是整體的強度比改裝半組後移來得更好，軸承、魚眼連桿的用料也能改善原廠粗糙的打檔感受。

因此以入門玩家、或是練車不想摔一次就幾千塊的人來說這款十分推薦。

不用買到最頂的款式，在練車日磨到膝蓋也是沒問題的啦

SEV1 缺點

經過車友實際下賽道體驗後，也有一些關於這款腳踏後移的小小缺點：

1. 由於是較入門的款式，腳踏位置為固定無法調整。
2. 如果要賽道練車與激烈操駕，建議另外選配腳踝護片才有辦法更好的固定身體與重心轉換。
3. 腳踏的咬花設計搭配車靴使用時滑動感比較明顯，但也相對在一般道路使用時對鞋子本身的破壞較小。

SEV1系列都可以選配腳踝護片

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移款式

SEV1 共提供三款顏色可選，並且提供了維修、升級零件，以及反打套件可單獨選購的服務。

即便是入門的款式，用料、配備也不打折扣，如果你有更多不同的需求，則可以繼續往上升級更高階的款式。

改裝後避震其實不單純只是比較硬、比較Q這種相對模糊的感受。

根據設計的不同，除了彈簧的軟硬度之外，部分較高檔的避震器，下沉、回彈的速度能透過更改阻尼油路的設定，來達成細膩的調整。

而價位與是否掛瓶帶來的不同，則是阻尼油路是否真的能細膩地反映使用者的微調，以及阻尼油劣化速度的快慢。

並且，通常來說只要更換後避震，車身的運作反應就能截然不同！

改裝的懸吊優點

1.操控性提升：改裝懸吊比原廠懸吊硬朗，過彎時支撐性較佳，側傾幅度較小，過彎穩定性更佳。

2.高速巡航更穩：改裝懸吊高度通常較原廠降低，車輛貼地性更佳，較硬朗的懸吊能抵禦側風造成的不安定感。

3.提高舒適性：改良的懸吊系統可以減輕騎乘者對路面顛簸的感受，提高乘坐舒適度，尤其是在長途騎行時。

改裝的懸吊缺點

1.改裝的懸吊系統可能需要更頻繁的維修和保養，並可能需要特殊的工具或專業知識，可能會增加車輛的維修成本。

2.換裝較硬朗的懸吊在操控性提升的同時也可能失去車輛的舒適性。

後避震改裝推薦1 – SP武川

為了 Fun Bike 所設計的後避震器，對於單純只是想做小升級的車主來說是很不錯的選擇，也不用太擔心避震器是否會和車體重量落差太多因而有過硬或過軟的問題。

後避震改裝推薦2 – DAYTONA

DAYTONA 推出的避震器主要是 CB350、REBEL/CL500等中小排量的車款，從較入門的款式到阻尼可調整的高階款式都有。
雖說並不是避震器的大廠，但品質上也是值得信賴。

後避震改裝推薦3 – Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，而Webike更是Gears Racing的正式授權經銷。
主流車款皆有對應，阻尼的調整選項與實際運作都極為細膩，並且在後勤上比進口品牌更方便迅速。

後避震改裝推薦4 – YSS

來自泰國的品牌，產品線非常齊全，特定車款會有多種等級可以選擇，從入門級到高階的避震器皆有提供。

後避震改裝推薦5 – OHLINS

除了上面提到的品牌之外，在Webike上也能選購OHLINS的產品，產品線齊全且歐洲直送，特定的冷門車款也有機會入手。

前叉改裝升級

如果平時的騎乘風格比較運動化，或是更多不同的地形的話就推薦前叉一起升級。
和後避震相同，前叉套件也有許多可玩性與設定搭配，並且更吃重調整的經驗與煞車系統的平衡性。

前懸吊改裝推薦1–Andreani

除了歐老師之外，許多人也是Andreani的擁護者。
Andreani 是來自義大利的品牌，在生產避震器的技術之中擁有OHLINS的技術因子，對應的車型也十分廣泛。

前懸吊改裝推薦2–Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，由Webike授權經銷。
和其他介紹的品牌不同的是，他們在特定的車款中有提供氣壓預載的功能，在設定上也能既快速又細膩的調整。

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 YZF-R15 V4 / R15M 噪音合格管推薦+ 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可點此參考政府的各期噪音標準。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

同時除了中央的噪音法規，與監理站的車身安規以外，各地的噪音檢驗機構可能也有其他特殊的要求。

對此有疑慮的車友們不妨參考我們全台查透透所統整出來的資訊，讓你事先掌握可能要做的準備～

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上R15 V4 / R15M的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：YOSHIMURA ASIA GP-MAGNUM 全段排氣管 (單含氧接頭)

原地噪音資訊：92dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：YZF-R15 V4 / R15M 台灣山葉公司車

補充說明1：原始噪音超標，但根據Webike同仁實測，安裝MS-PRO推出的專用消音塞後，原地噪音可降至約89dB，符合2024台灣標準。

補充說明2：上述數據為Webike同仁自行購置分貝計後，於空曠處依照政府規定方式量測，與實際檢測狀況仍可能有誤差，敬請注意。

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

噪音合格管推薦2：YOSHIMURA R-77S CYCLONE 全段排氣管

原地噪音資訊：90dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：YZF-R15 V4 / R15M 台灣山葉公司車

補充說明1：根據原廠資料，本商品的原地噪音值剛好為法規上限，實際檢驗時超標的風險可能較高，購買前敬請自行斟酌。

補充說明2：本商品為符合日本國內法規，內部已焊死由YOSHIMURA原廠特製的消音塞，使用者無法任意拆裝消音塞。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也須訂製尾段防燙蓋。

2024 YZF-R15 V4 / R15M 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您是否也對改管、檢驗、合法上路這件事躍躍欲試呢？

如果有興趣改管、參加檢驗的話，首先可以看看本篇文章最上方的檢驗懶人包。

而通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

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加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

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Honda曾致力於推廣125cc級別車型，現在Yamaha也加入了這一領域的競爭！我們這次介紹的是MT-125和XSR125的雙生車款，YZF-R125和排氣量155cc的YZF-R15。這兩款車型在車身顏色上幾乎一模一樣，除了車名標誌以外，外觀上幾乎沒有差異。

YZF-R125經濟實惠，YZF-R15則可在高速公路上行駛

YZF-R15和YZF-R125在外觀上幾乎沒有差異。

YZF-R125

【全長/全寬/全高】2030×725×1135mm
【軸距】1325mm
【座高】815mm
【車重】141kg
【引擎】水冷四衝程單缸124cc
【最大馬力】15PS/10000rpm
【最大扭力】1.2kg-m/8000rpm
【油箱容量】11L
【變速系統】往復式6檔
【剎車】前碟式、後碟式
【輪胎】前100/80-17、後140/70-17
【銷售價格】517,000日元（含稅）

YZF-R15

【全長/全寬/全高】1990×725×1135mm
【軸距】1325mm
【座高】815mm
【車重】141kg
【引擎】水冷四衝程單缸155cc
【最大馬力】19PS/10000rpm
【最大扭力】1.4kg-m/7500rpm
【油箱容量】11L
【變速系統】往復式6檔
【剎車】前碟式、後碟式
【輪胎】前100/80-17、後140/70-17
【銷售價格】550,000日元（含稅）

YZF-R125和YZF-R15的駕駛位置比較

（騎手：身高172cm/體重75kg）

兩款車型的座高都是815mm，坐上去的感覺也一樣。由於跨坐部分設計得緊密，使得腳更容易直接放下，雙腳幾乎可以完全著地。兩車的重量都是141kg，所以在撐起側架時的重量感也沒有差異。上半身的位置呈現了典型的YZF-R系列前傾姿勢，非常適合運動型騎乘。

YZF-R125

【座高】815mm

YZF-R15

【座高】815mm

YZF-R125賽道初體驗

起步後首先感到驚訝的是，在7000至7400轉時，凸輪軸的吸氣閥驅動配置會切換的VVA（可變閥門驅動裝置）的表現。此裝置通過低轉速和高轉速的凸輪軸配置切換，實現全範圍流暢運轉的性能，其效果非常明顯。

……雖然說在7000至7400轉時凸輪軸切換，但並不會讓引擎特性發生劇烈變化，切換過程非常平滑，騎乘時幾乎感覺不到。首先感受到的是低速轉彎的出色表現，對於125cc來說扭力相當強勁。不像一些重視高轉速的125cc級別，“打開油門但轉速跟不上……”這種情況並不存在，只要打開油門就會強勁加速。而且，在保證低速扭力的同時，直道上還可以高轉速運轉。

這次的試駕是在千葉的茂原雙賽道的西賽道進行，該賽道全長約700米，有超過100米的直道和緊湊的彎道組成。在這樣的賽道上，YZF-R125轉彎非常有趣，非常適合賽道初體驗。

由於排氣量的限制，減速後需要一段時間才能恢復速度。

在這樣反復失敗的過程中，自然而然就會掌握運動騎乘的基本要領。YZF-R125非常適合賽道初體驗，而且由於VVA的功勞，高轉速也能完美延伸，順利轉彎時會感到非常愉快。

這樣一來，不太可能會很快對機車感到厭倦。此外，這次只進行了賽道試駕，尚未在公路上試駕，這有點遺憾，但考慮到這種VVA帶來的全域性能，一般道路上也應該不會感到壓力。

YZF-R15很適合在高速公路上進行長途騎行！

YZF-R15在基本車體結構上與YZF-R125幾乎相同。相比排氣量124cc、最大馬力15ps的YZF-R125，YZF-R15的排氣量為155cc，最大馬力為19PS/10000rpm，最大扭力為1.4kg-m/7500rpm。兩款車都配備了VVA（可變閥門啟動器），並且最大馬力的產生轉速都是10000轉。在馬力上，YZF-R15比YZF-R125高出4馬力，達到19PS。

這僅僅4馬力的差距，在賽道上騎乘時差異顯著。雖然兩款車的騎乘姿勢、剎車和其他底盤部件相同，都運動型騎乘，但兩者的引擎特性完全不同。YZF-R15採用了更大、更重視動力的52齒的驅動齒輪，尤其在低速時轉彎的扭力更加厚實，加速表現出色。兩款車的紅線轉速都從11000轉開始，但在高速方面，YZF-R15更為寬裕並能保持加速，YZF-R125則可能會遇到轉速限制的場合。雖然有時可能會因為較高的動力而遮蔽其他騎乘細節，但這也表明YZF-R15更為強勁。兩款車僅有31cc的排氣量差異，但差異之大令人驚訝。輔助式滑動離合器的效果也很好，若在相同條件下騎乘，YZF-R15給人的印象是明顯更快。

YZF-R15具有在高速公路行駛的巨大優勢。雖然這次只進行了賽道測試，但如果選擇YZF-R15，就可以在高速公路遠行。我曾試駕過搭載VVA機制的同型155cc引擎模型（WR155R）。令人驚訝的是，高速行駛時高轉速的伸展能力。

雖然是155cc的引擎，但它不僅僅是“勉強能在高速公路上行駛”的水平，而是可以輕鬆達到120km/h的高速性能。雖然與250cc雙缸車型無法相提並論，但與250cc空冷單缸車型比較起來，155cc引擎的表現也相當不錯。由於我試駕的是越野型號，因此這款公路運動型YZF-R15無疑可以提供更加舒適的高速行駛體驗。

細節比較

前方底盤從剎車系統到輪胎都是一樣。裝備了內管直徑為37㎜的倒立前叉。

採用了M字型風道和兩眼式位置燈的設計，呈現出YZF-R系列超級跑車的運動風格。

採用了削空設計的上三角台和分離式手把，賽車風格濃厚。屏風採用了泡沫屏風設計。儀表板是多功能LCD類型。

儀表板內容一樣，紅線區從11000轉開始也是一樣。具有賽道用“TRACK”模式和“STREET”模式，顯示方式可以切換，並可開啟/關閉牽引力控制系統。

油箱容量為11升（規定使用普通汽油），根據WMTC模式值計算的油耗，YZF-R125為49.4km/升，YZF-R15為50.2km/升。理論上的續航距離分別為543.4km和552.2km，兩車均超過500km。

前後分離式座椅，坐墊後方的座椅可用鑰匙拆卸。坐墊後方空間能放些文件，但騎士座椅下似乎有足夠空間放置ETC。坐墊後方空間兩側的塑料凸起據說是頭盔掛鉤。

兩車都使用鋁製後搖臂。齒輪比在各檔位比和初級減速比上是相同的，但驅動齒輪的齒數不同，YZF-R125是52齒，而YZF-R15是48齒。

兩車都採用了連桿式單槍避震。輪胎尺寸為前100/80-17，後140/70-17，兩車均使用IRC的Road Winner輪胎。

兩車都採用了防盜鑰匙護罩。削空設計的上三角台顯得非常運動風格。

兩車在外觀上幾乎沒有差異。可選配快速換檔器。

兩車排氣管形狀相同，與街車MT-125的排氣管蓋和尾端形狀不同。腳踏板位置與MT-125不同，略微後移。

兩車的剎車規格相同，後輪均使用單推單卡鉗。前輪為直徑282mm的碟片，配有Bybre製單推雙卡鉗，後輪為單推單卡鉗。

兩車的開關箱相同。右側開關箱上的“TRIP/INFO”按鈕用於開啟/關閉牽引力控制系統，以及切換儀表板上的“TRACK”和“STREET”模式。“TRACK”模式時，閃光燈/大燈開關變成計圈計時器的開始/停止按鈕。手把形狀、手柄末端、剎車手柄均相同。黑色剎車手柄看起來非常運動。

加工過的運動型副座踏板。腳跟部分為封閉式，也可作為裝載時的掛鉤。兩車副座踏板周圍沒有差異。

兩車尾部形狀相同，前後燈採用LED，轉向燈和車牌燈則使用普通燈泡。兩車的前後懸掛都沒有調節機構，但都採用了連桿式後避震。

近年來 YAMAHA 陸續推出了多款中小排量仿賽，從R15、R3到R7。這系列的摩托車以卓越的操控性能、速度和賽道風格而聞名。

Yamaha仿賽車型具有濃厚的賽道 DNA，採用先進的車架設計、高性能引擎和先進的電子控制系統。不論是在一般街道騎乘或是賽道競速，他們都有相當優異的表現和樂趣。

令人興奮的高亢轉速聲和引人注目的外觀都讓他的銷量直線上升，成為市佔率居高不下的車款。

熱血的靈魂

戴上安全帽、穿起裝備、轉動油門，隨之而來的高亢轉速，這些都讓人熱血沸騰！

但有許多車主反應在騎乘時腳踏的位置有點困擾，若是能往後調整一些會更舒適(戰鬥更強烈…?)

選擇讓您更舒適的改裝

為了追求更完美的騎士三角而誕生的腳踏後移套件，相信已經是許多仿賽列為必改的商品了。

而說到腳踏後移，身為台灣騎士就不能不知道國產品牌【欣炫(W!ZH)】

自2009年起，欣炫一直在檔車改裝領域努力奮鬥。他們開始設計、開發並製造自家品牌的半組腳踏後移加短牌架，同時也為台灣知名機車改裝品牌代工製造其他零件。

長久以來不斷使用別人的產品進行改裝的他們，希望憑藉自身代工的經驗，來開發更適合騎乘狀況的產品。因此，他們決心自己開發全組腳踏後移，以滿足客戶需求。

BEV2 系列腳踏後移，打造完美騎士三角

• 台灣製造

• 全系列使用白鐵螺絲，提供美觀與實用性

• 使用NSK F608ZZ軸承雙培林設計，提供穩定耐用的品質

• 經典的粗花齒面腳跟踏桿，可旋轉調整延長使用壽命

• 塑鋼材質腳尖踏桿，不損傷鞋面

• 腳踏後移多段可調(每段段差1-1.5公分)，可依騎士需求調整固定位置

• 腳尖踏桿與換檔行程2段式可調，可個性化調整

• 使用油壓煞車開關，不受傳統開關彈簧牽制

多種個性化配色

多種顏色一次擁有！

為了因應車主個性化以及與愛車的搭配，BEV2 系列有多種顏色，能滿足各種不同的需求。

8月 MIT 最強CP值，BEV2 腳踏後移點數10倍送

Webike台灣提供「貨到付款」、「匯款」、「刷卡一次付清」、「刷卡分期付款」四種付款方式，購買後更可享有點數回饋。

同時即日起至2023/7/27為止，單筆訂單即享「6期零利率」+「免運費」優惠！

相信各位車友們落地改為的就是省時間，而省時間的同時也想愛護荷包的話，當然就要逛Webike聰明消費～

台灣的朋友可以至以下連結購買：

打造完美騎士三角

SUZUKI旗下的小排量運動車款GSX-R150，與其共用車身基礎的攣生兄弟-街車GSX-S150，最早於2017年問世發表，自推出市售後，就在東南亞市場掀起一波輕檔熱潮。而在歐洲及日本地區，則因為駕照分級等法規限制，推出縮小排氣量的GSX-R125及GSX-S125，同樣也繳出不錯的銷售成績。

續命再戰的輕量級運動車款

在歷經四年多的販售後，面對同為日系廠牌的HONDA，在今年(2021)初發表進行改款、外觀造型向大哥CBR250RR靠攏的CBR150R，YAMAHA的YZF-R15也於9月底跟進改款的推出第四代版本，反觀GSX-R150/S150至今卻仍未有重大更新，也讓車迷們相當關注SUZUKI會端出怎樣的牛肉來。

但是，自成步調的SUZUKI似乎完全不擔心，因為相較競爭對手有著幅度不一的改款動作，SUZUKI仍在日前於歐洲發表了2022年式的GSX-R125/S125。2022年式GSX-R125/S125的外觀及車身結構都與現行款完全相同，僅針對車彩繪塗裝，以及搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎進行更動，以符合最新的EURO 5排放法規。

為了通過EURO 5標準，新年式GSX-R125/S125的最大馬力及最大扭力雖維持在15HP以及11.5Nm的沒有變動，但最大馬力的輸出轉速略為提高500rpm來到10,500rpm。除了修改引擎外，2022年式GSX-R125共推出了改變塗裝配置的MotoGP配色，及黑色車身搭配紅色輪框的版本，GSX-S125則有藍/黑、黑/銀及黑/白等三色，歐洲地區預計2022年第一季推出販售。

雖然截至目前為止，尚未有排氣量稍大的GSX-R150/S150的改款消息，但依照搭載同一顆引擎的基礎推論，GSX-R150/S150應該也會推出適合最新排放法規的版本，至於稍嫌疲乏的外觀造型與車身規格，是否能與改款後的CBR150R、YZF-R15/R15M一搏市佔率，就要看接下來實際發表後的市場反應囉！

2022年式GSX-R125

2022年式GSX-S125

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

現在只要一提到150cc級距的運動車款，我們馬上就會想起CBR150R、YZF-R15以及GSX-R150等，這三款都是現階段該級距的人氣運動車款，三者之間也各有優缺點。

現行款CBR150R是在今年(2021)初進行改款、外觀造型向大哥CBR250RR靠攏的設計概念，至於YAMAHA的YZF-R15也在上個月跟進改款推出第四代版本，至於GSX-R150則是自2017年推出以來，至今仍未有重大更新，也因此有不少車迷都期待著，SUZUKI將會推出怎樣的新世代GSX-R150。

對於剛取得駕照、想入手一輛150cc級距運動車款的新手騎士來說，這三款車型自然是首選，但三者間到底有哪些不同呢？這次編輯部就將針對在今年甫改款的CBR150R及YZF-R15 V4進行比較差異，看看兩者之間有哪些優缺點！

YZF-R15 V4 VS CBR150R！

▲剛在上個月推出的YZF-R15與YZF-R15M

▲今年初改款發售的CBR150R

設計方面，雖然YZF-R15 V4和CBR150R都只是搭載排氣量150cc左右的單缸引擎車款，但卻有著堪稱”性感”的設計，因為從車頭看過去，YZF-R15幾乎與YZF-R7相同，CBR150R也與CBR250RR極度相似。

車頭部分，YZF-R15 V4採用更先進的單魚眼LED頭燈，在亮度部分遠比CBR150R的LED燈具要強的多，但是在前方向燈部分，筆者更喜歡CBR150R整合在頭燈組內的設計，讓車頭線條更簡潔俐落，至於YZF-R15 V4則是延續V3版本的分離式設計。

車尾方面，YZF-R15 V4的尾燈仍延續V3的造型，著實在外型上缺少了點新意，而CBR150R則相當有誠意的換上與CBR250RR幾乎相同的兩層式尾燈，乍一看還無法馬上分辨是CBR150R還是CBR250RR。

儀錶板就是YZF-R15 V4無懸念的輾壓CBR150R。雖然兩者都是LCD螢幕，但CBR150R沿用舊款設計、僅將其修改成多色顯示，而YZF-R15 V4不僅螢幕更大、能夠同時顯示的資訊更多，還內建能透過藍芽連接智慧型手機的功能，可以直接在車輛螢幕上顯示手機電池電量、接聽通話、讀取訊息等，這些功能都是CBR150R望塵莫及的。

底盤懸吊及煞車系統兩車款則是平分秋色，兩者皆採用37mm倒立式前叉搭配多連桿單槍後避震，前、後碟式煞車與雙通道ABS系統等安全配備。

但是提到電控系統時，YZF-R15 V4再次無情海放CBR150R，因為不僅在藍色的標準版YZF-R15及高階的YZF-R15M身上，搭載不用按壓離合器就能換檔的Quickshifter 進檔快排，YZF-R15M甚至還標配連YZF-R3、YZF-R7都沒有的TCS循跡控制系統，能降低在惡劣路況騎乘時的打滑風險，這些配備在150cc級距中可說是相當難得一見。

動力核心部分，YZF-R15 V4及CBR150R皆沿用舊款引擎，但YZF-R15的155cc水冷式四行程VVA SOHC 4汽門單缸引擎，能在10,000rpm提供18.1hp的最大馬力、7,500rpm提供14.2 Nm的最大扭力。

至於CBR150R搭載的150cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎則稍嫌遜色，因為最大馬力17hp/9,000rpm的數據略輸YZF-R15、最大扭力14.4 Nm/7,000rpm則是小勝，但兩者皆搭載六檔變速箱，以及能降低離合器操作壓力的輔助滑動式離合器。

最重要的售價部分，YZF-R15/R15M在生產地-印度的建議售價落在172,800至179,800盧比 (折合新台幣落在6.5~6.8萬之間)。CBR150R在生產地-印尼的建議售價則是34,934,000至40,600,000印尼盾 (折合新台幣約6.8~8萬)，考量到兩者間的規格、配備，YZF-R15似乎更具有CP值…如果是你會怎麼選擇呢？

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

YAMAHA在9月21日於印度發表了，搭載155cc水冷式單缸引擎的第四世代YZF-R15！車頭造型讓人聯想到，甫在今年發表就造成大熱賣的YZF-R7，採用倒立式前叉還標配TCS循跡控制系統與快排套件。

以”M”之名問世！

YAMAHA針對旗下的輕量級運動車款YZF-R15進行的大改款，這次發表的第四世代除了YZF-R15 Version 4.0外，還有高階的YZF-R15M！兩版本在外型方面皆承襲了YZF-R7的車頭造型，在中央進氣口上安裝了單眼LED頭燈，兩側則是線條更銳利、更具侵略性的LED定位燈，將YZF-R車系的霸氣外觀煥然一新。

YZF-R15與YZF-R15M同樣以YAMAHA自豪的DELTABOX車架為基礎，搭配上φ37mm倒立式前叉、中置多連桿單槍後避震、鋁製後搖臂組成底盤結構，前後碟式煞車自然是標配雙通道ABS煞車系統。

最重要的核心-引擎部分，第四世代YZF-R15/R15M搭載排氣量同為155cc的水冷式四行程SOHC VVA可變汽門的單缸引擎，搭配有著輔助滑動式離合器的六檔變速箱，印度規格的最大馬力18.4ps/10000rpm、最大扭力1.4kg-m/7500rpm，乍看動力數據與現行款相同，但在影片中並未說明是沿用現行款還是有經過改良。

令人驚訝的是，被視為高階版本的YZF-R15M，居然標配連YZF-R3、YZF-R7都沒有的TCS循跡控制系統，而支援進檔不用按壓離合器的快排，是標準版YZF-R15的競速藍與YZF-R15M的標配，騎士黑及金屬紅則被列為選購配備。

LCD多功能儀表可透過藍牙連接智慧型手機，騎士可以直接從智慧型手機上查看油耗、保養通知、停車位置、轉速等，而儀錶板則能顯示手機訊息、電子郵件通知、來電通知、智慧型手機剩餘電量等指示。

不僅如此，儀表還有街道模式和賽道模式可選擇，在街道模式下可以切換顯示平均油耗、平均時速、水溫表、電池電壓、牽引力控制系統ON/OFF等，而在賽道模式下，可以切換到單圈顯示，可顯示最新單圈時間或最快單圈顯示等。

▲在智慧型手機上，可以顯示如油耗、保養提醒、停車位置、里程/油耗排名，還可以顯示節氣門開度及轉速等豐富資訊。

最重要的售價方面，標準版YZF-R15在印度當地的建議售價，分別是競速藍 172,800盧比 (新台幣約6.5萬)，金屬紅 167,800盧比 (新台幣約6.33)、騎士黑168,800盧比(新台幣約6.36)，YZF-R15M則是金屬銀177,800盧比與MotoGP特仕版的179,800 (新台幣約6.7/6.8萬)。

2022年式YZF-R15/R15M

METALLIC RED 金屬紅

DARK KNIGHT 騎士黑

RACING BLUE 競速藍

METALLIC GREY 金屬灰

Monster Energy Yamaha MotoGP特仕版

主要規格

※皆為印度規格數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導