本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來為各位介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「YZF-R1」，車主為「sakiii」。

YZF-R1 (1000cc) 車主：sakiii

身為 YAMAHA 的旗艦級超級運動車款 YZF-R1，自 1998 年初代車型問世以來，便以「彎道最速」為目標不斷進化。特別是 2015 年的全面改款，更將 MotoGP 賽車「YZR-M1」的技術毫無保留地投入，將概念大幅轉變為追求賽道極速的「High Tech Armed Pure Sport」。

搭載了採用交叉平面曲軸（Crossplane Crankshaft)的直四缸引擎，以及以六軸 IMU（慣性測量單元）為核心的高度電子控制系統。在實現壓倒性性能與操控性的同時，也在世界各地的賽事中活躍，並獲得眾多運動騎乘愛好者的高度評價。2016 年式車型也繼承了其基本設計，提供了追求賽道潛力極限的整體配置。

車主 sakiii 表示，這台 YZF-R1 是他「最想要的摩托車」，因此購入。他高度評價其專注於賽道速度的特性，同時也坦率地談到了在市區騎乘時的不便之處。從這款堪稱超級運動車款極致的車型，可以感受到他充分體驗了其獨特的個性。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

因為是最想要的摩托車，所以購入。

■優點

與 2025 年式相同，專注於賽道上的速度。

■缺點

基本上與 2025 年式的不滿點相同，但 ECU 的調校不同，市區騎乘更加困難且痛苦。

■給未來購買者的建議

這不是一台適合在市區騎乘的摩托車，如果想在市區騎乘 SS 車款，建議購買 S1000 或 CBR1000RR。

■今後的改裝計畫

在 Ebisu 廁所彎道摔壞了，所以把剩下的車牌和儀表板收起來當紀念了 w

Ebisu Circuit廁所彎道註解：「（日本福島縣Ebisu Circuit東Coarse的知名彎道暱稱，為日本賽道玩家熱門練習場地）」

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Webike 愛車精選專欄！Yamaha XSR900 (900cc) 車主「サー」先生真實騎乘心得分享。解析因 R1 發電機故障而換購 XSR900 的故事、CP3 三缸引擎的日常散熱與動力特性，以及坐墊與高速抗風的缺點分析與未來改裝計畫。...

在分秒必爭的嚴苛賽道上，將騎士的意志毫無損失地傳達給車輛，並百分之百發揮其潛力。這正是勝利的絕對條件。源自義大利的高階賽車零件品牌「Bonamici Racing」推出了在頂級賽事超級摩托車世界錦標賽（WSBK）現場淬鍊出的、毫不妥協的硬體零件。本文將介紹該品牌如何將S1000RR、YZF-R1、PANIGALE V4 S、ZX-10R、RSV4等各廠牌代表性超級跑車的戰鬥力提升至極限的魅力，以及值得您立即導入的重點高階零組件！

Bonamici Racing：什麼是Bonamici Racing？

Bonamici Racing 是一家總部位於被譽為摩托車聖地的義大利的賽車零件製造商。其最大的優勢在於與超級摩托車世界錦標賽（WSBK）等頂級賽事的實力車隊建立直接合作夥伴關係，並將從賽事現場獲得的回饋直接反映在產品開發中。

在材料方面，採用了連飛機也使用的、高強度且輕量化的鋁合金（如Ergal 7075），並透過高精度的CNC加工製造。「輕量化」、「高剛性」、「高操作性」是該公司極致追求的目標，其零件不僅適用於純粹的賽道使用，在街車使用中也能帶來壓倒性的性能和擁有感。

來自嚴苛賽事的豐富零件陣容

Bonamici Racing 的產品線非常廣泛，從騎士與車輛接觸點的腳踏後移和離合器拉桿等「操作系零件」，到萬一發生摔車時保護車體的引擎護蓋等「防護零件」，再到上三角台和儀表支架等，應有盡有。所有產品都經過賽道實地測試後才投入生產，再加上體現功能之美的義大利設計，使其作為改裝零件獲得了極高的評價。

可調式腳踏後移

Bonamici Racing 的招牌產品就是由超超硬質鋁合金CNC切削而成的可調式腳踏後移。其最大特色在於可以根據騎士的身材和騎乘風格進行細微的位置調整，以及腳踏桿上強力滾花加工（防滑）帶來的絕佳抓地力。

換檔和煞車時的直接操作感，帶來了與原廠腳踏無法比擬的安心感和精確性。內建軸承的活動部件非常順暢，對於減輕運動騎乘時騎士的疲勞也有很大貢獻，堪稱逸品。

引擎防護

享受賽道騎乘或山路騎乘不可或缺的就是保護引擎免受摔車損壞的防護零件。Bonamici Racing 的引擎護蓋（二次護蓋）採用堅固的鋁塊切削而成，其設計旨在有效分散和吸收碰撞時的衝擊。

與塑膠護蓋不同，金屬材質具有卓越的強度，並且經過精心計算的間隙完美貼合引擎的造型，令人讚嘆。由於能獲得類似賽車般的機械外觀，因此作為愛車的裝飾零件也廣受歡迎。

煞車＆離合器拉桿套件

煞車和離合器需要精細的操作。Bonamici Racing 的拉桿套件的特點是其精妙的拉桿形狀，能夠將指尖的輸入毫無損失地傳遞到總泵。採用可折式（Folding）機構，即使萬一發生摔車，也能將拉桿折斷的風險降到最低，提高自行騎回家的可能性。

此外，拉桿前端設有防止高速行駛時風壓導致煞車拖曳的空氣孔（空氣動力學孔），這正是WSBK直系的賽車技術直接應用於市售品。

煞車拉桿（附賽車遙控調整器）

在反覆進行激烈煞車的賽道騎乘中，隨著煞車油溫升高，拉桿的觸感（間隙）可能會發生變化。這時，可以透過賽車遙控調整器來在騎乘中用左手即時進行修正。

職業車手在比賽中使用的機構，現在可以透過螺栓固定在您的愛車上。透過具有細膩段落感的旋鈕，可以精確調整拉桿位置，讓您始終能以最佳的感覺專注於煞車。對於真正的賽道使用者，強烈推薦這款頂級功能性零件。

將賽車科技融入您的愛車

Bonamici Racing不僅僅是裝飾零件，更是一個具備在真實賽車場景中磨練出的功能性和可靠性的品牌。毫不妥協的材料選擇、精密的加工技術，以及精確打造的義大利品牌特有的美麗造型，深深吸引著世界各地的騎士。

除了本次介紹的腳踏後移、拉桿和引擎護蓋外，還有豐富的零件可以提升您愛車的潛力。無論是追求賽道成績的提升，還是希望在街車上享受高品質改裝的騎士，這都是絕對推薦的逸品。請務必嘗試導入Bonamici Racing 的零件，體驗至高的騎乘感受！

2026 鈴鹿8耐賽事資訊與最終成績

• 賽事地點：日本／鈴鹿賽道

• 舉辦日期：2026 年 7 月 5 日

• 車隊名稱：Team Matsunaga KDC x GEARS

• 車號：#111

車手陣容與排位賽最佳單圈

車手類別	車手姓名	預選最佳單圈成績
藍選手	羽根 巧（HANE Takumi）	2分 10 秒 627
黃選手	酒井 隆嗣（SAKAI Takatsugu）	2分 13 秒 050
紅選手	荒川 雅彥（ARAKAWA Masahiko）	2分 14 秒 208

排位成績與決賽最終名次

排位成績

決賽成績

排位賽回顧｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度攜手台灣避震品牌 Gears Racing（集亞），以 #111 車號、搭載 Yamaha YZF-R1，挑戰 EWC 組別的鈴鹿 8 小時耐久賽。這也是 Gears Racing 首度以贊助暨技術支援身份踏上鈴鹿八耐這座耐力賽最高殿堂，車手陣容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彥（ARAKAWA Masahiko）三人組成。

排位賽當天，車手輪番上陣確認車輛極限。每位選手各出賽兩輪，紅選手荒川雅彥，最佳單圈成績為2分14秒208，接著由黃選手酒井隆嗣接棒，將成績推進至 2 分 13 秒 050，藍選手羽根巧出賽，跑出最佳單圈 2 分 10 秒627。

本站桿位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 奪得。週六（7/4）原定舉行的前十強計時賽（Top 10 Trial）因賽道降雨取消，起跑排位直接沿用週五排位賽成績，Team Matsunaga KDC × GEARS 最終確定將從第 44 位發車，車手陣容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彥三人共同出賽。

正賽回顧｜完成174圈挑戰，EWC組第21名、總排名第29名

正賽於7月5日日本時間 11:30（台灣時間 10:30）鳴笛起跑。今年賽事舉辦時間較往年提前，天候因此變得極不穩定，比賽中雨勢時大時小，各隊都在濕地與乾地之間反覆權衡進站策略。

從第 44 位出發的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名車手在多次天候轉換與安全車導引下維持穩定接力，全隊在後勤團隊的支援下一圈不缺地完成了長達 8 小時的嚴苛考驗。賽事末段，車隊仍持續嘗試超車推進名次，展現不放棄的拼戰意志。

隨著暴雨於賽事尾聲驟然加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束比賽。最終，Team Matsunaga KDC × GEARS 以總計 174 圈的成績完賽，名列 EWC 組第 21 名、大會綜合排名第 29 位，寫下車隊與 Gears Racing 攜手征戰鈴鹿八耐的完整篇章。

GEARS Racing 技術支援｜FFT-250 前叉與 H2P 後避震規格

Gears Racing 技師團隊全程駐守維修區，為賽車提供即時技術支援，是台灣避震品牌首度以此規模參與鈴鹿八耐這樣層級的世界耐久錦標賽事。

2026 鈴鹿8耐頒獎台結果

名次	車號	車隊名稱
冠軍	#30	Honda HRC
亞軍	#21	YAMAHA FACTORY RACING TEAM
季軍	#37	BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

雖然本站最終名次仍有進步空間，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多變天候與嚴苛耐力考驗下完整收官，也讓台灣自主研發的懸吊技術首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。這份經驗，將成為車隊與 Gears Racing 未來持續挑戰世界耐久錦標賽的重要養分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 鈴鹿8耐種子資格

2026 年 7 月 14 日，鈴鹿賽道大會事務局發布「INFORMATION No.2」，公告 2027 年鈴鹿 8 小時耐久公路賽（第 48 回大會）種子權付與名單。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 組 15 支種子車隊之一，正式取得明年賽事的種子參賽資格，將以本站 EWC 組第 21 名、綜合 P29 的完賽成績為基礎，直接晉級挑戰下一屆鈴鹿八耐。

鈴鹿賽道「INFORMATION No.2」2027 年鈴鹿 8 耐第 48 回大會 種子權付與チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致謝｜攜手完成首次鈴鹿8耐世界耐久賽挑戰

車隊社長｜松永 修（MATSUNAGA Osamu）
謝謝社長無條件的支持與帶領，有你當後盾我們才能走得這麼遠。

日本合作夥伴｜淺田 晃宏（ASADA Akihiro）
謝謝您在台日兩邊奔走協調，讓跨國的技術合作這麼有默契。

車隊經理｜片岡 亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 團隊
感謝經理跟 HEISEI Racing 的精準戰術，在比賽最緊繃的每個時刻穩住大局。

場上拼搏的車手們
由羽根 巧（Takumi Hane）領軍，和酒井 隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川 雅彥（Masahiko Arakawa）三人共同完成了這 174 圈的鏖戰。

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》現已公開。透過對本人及相關人士的獨家專訪，深入探討這位傳奇車手的鮮為人知的奮鬥與成功故事。

從本田出道到川崎的黃金時代

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》已在「WorldSBK VideoPass」上線。

紀錄片第一集《Instant Impact》講述了2007年末，當時20歲的雷在英國超級摩托車錦標賽取得成功後，拜訪本田車隊的羅納德·滕·凱特（Ronald Ten Kate），直接爭取世界錦標賽參賽機會的經歷。故事描繪了他歷經本田七年的挑戰，直到2014年末轉隊至川崎的歷程。

接著的第二至第四集，則聚焦於他在川崎時期與強勁對手們的對決。第二集《Rivalry》詳細講述了他與查茲·戴維斯（Chaz Davies）之間激烈的競爭關係，以及川崎對決杜卡迪的格局。

第三集《Resilience》介紹了2019年面對阿爾瓦羅·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）和杜卡迪Panigale V4這對強勁對手時，憑藉永不放棄的精神，奇蹟般地贏得冠軍的過程。第四集《Respect》則揭示了他與托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）共同成長與激鬥的歷史。

個人層面與在山葉的最終章

第五集《Behind the 65》將鏡頭轉向雷在賽道外的個人生活。透過對家人和車隊工作人員等一直支持他的人們的採訪，深入探討了驅動這位六屆世界冠軍的內心原動力。

最終集第六集《The Last Chapter》講述了他轉投山葉的決定，以及之後遭遇傷病與不幸的職業生涯末期。儘管結果是一段艱難的時期，但這並未損害他傳奇般的職業生涯，影片展現了他帶著許多粉絲和相關人士的惋惜，結束現役生涯的身影。

本系列已在「WorldSBK VideoPass」上提供完整觀看。詳情請參閱官方網站。

WorldSBK VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

 

賽事消息

Honda HRC 鈴鹿八耐五連霸！高橋巧創下前人未有的通算八勝紀錄，二、三名分別為 Yamaha Factory 與首度登上領獎台的歐洲車廠 BMW

2026第47屆鈴鹿8耐，Honda HRC由高橋巧、Jonathan Rea、Somkiat Chantra以188圈奪冠，達成五連霸並累積Honda第32勝，高橋巧個人第8勝刷新最多勝紀錄。YAMAHA廠隊落後1分34秒獲亞軍，BMW Motorrad World Endurance Team首...

賽事消息

【2026鈴鹿8耐】Honda HRC衛冕四連霸備戰專訪｜高橋巧×Jonathan Rea談精準度策略與勝者格局

2026鈴鹿8耐前，Honda HRC衛冕四連霸的高橋巧與Jonathan Rea接受深度專訪。兩人分享「不進行大改革、追求精準度」的備戰策略，Rea在5月測試創下最快單圈2分04秒773。因Zarco傷退，Somkiat Chantra確定代為出賽。...

賽事消息

【2026鈴鹿8耐第47屆】Honda HRC挑戰前所未有五連霸！高橋巧×Jonathan Rea×Somkiat Chantra陣容與Honda各車隊介紹

2026鈴鹿8耐Honda各車隊陣容完整分析：廠隊Honda HRC由高橋巧、Jonathan Rea、Somkiat Chantra（替補傷退Zarco）組成三人陣容挑戰五連霸；F.C.C. TSR Honda France、SDG Team HARC-PRO. Honda、Honda Asia-...

往年多半在7月最後一週舉行的「鈴鹿8小時耐久公路賽」，也就是俗稱的「八耐」，今年2026年將在7月第一週迎來賽事週，並於7月5日（星期日）舉行決賽。雖然比往年提早約一個月舉行，但仍是盛夏的祭典，且依然是全年四站世界耐久錦標賽的第三站。

官方公開測試將於5月12日展開，與此同時，各頂尖車隊的參賽陣容也逐漸明朗。

參加八耐的車隊大致可分為三種類型：①參加世界耐久錦標賽的常規車隊、②專為本賽事組建的日本廠隊、③以參加全日本錦標賽的成員為班底的車隊。此外，還有專為本賽事組建的原創車隊加入，共同爭奪冠軍寶座。

Honda HRC四連霸核心班底＋Jonathan Rea加入成最大奪冠熱門

首先，自2022年第43屆賽事至2025年第46屆賽事達成四連霸的本田陣營Honda HRC車隊，將以自2022年（四連霸期間）起便帶領車隊的高橋巧為核心，搭配2024至2025年連續兩屆奪冠的Johann Zarco 約翰·扎爾科，第三位車手則選定自2025年起擔任本田WSBK陣營測試車手的Jonathan Rea 喬納森·雷。

在去年的第46屆賽事中，由於第三位車手接連受傷，Honda HRC被迫以兩位車手（高橋巧與Zarco）應戰八耐。為避免再次面臨第三位車手人選的困境，車隊將目光投向了新任測試車手Jonathan Rea，他曾在2012年代表本田、2019年代表川崎贏得八耐冠軍。

Jonathan Rea表示：「能以Honda HRC車手的身份重返八耐，並能作為一支已達成四連霸偉業的車隊成員參賽，我感到由衷的喜悅與驕傲。雖然我已有一段時間未實際參與八耐賽事，但CBR1000RR-R在鈴鹿賽道的潛力無庸置疑。我將與巧選手、約翰選手一同全力以赴，爭取勝利。」高橋巧擁有7次八耐冠軍經驗，Zarco和 Rea各擁有2次，這三位車手合計11次的八耐冠軍經驗，使他們成為奪冠的最大熱門。

YAMAHA Factory Racing Team延續2025原班人馬，全力挑戰HRC四連霸霸權

在本田達成四連霸之前，2015年至2018年達成四連霸的正是Yamaha陣營的Yamaha廠隊（YFRT）。今年Yamaha將以已宣布本賽季結束後將從全日本公路錦標賽退役的中須賀克行為核心，搭配MotoGP車手Jack Miller 傑克·米勒，以及去年賽事中奪得桿位的Andrea Locatelli 安德烈亞·洛卡泰利，組成三人組，以2025年賽事的相同陣容，力求擊敗HRC。

在去年的第46屆賽事中，YFRT雖然與冠軍Honda HRC跑出相同圈數，卻屈居第二，因此早早宣示復仇，並維持了去年飲恨的相同車手陣容。儘管中須賀已宣布退役，但實力仍屬超一流；搭配世界頂尖MotoGP車手Miller ，以及對YZF-R1瞭若指掌的WSBK車手Locatelli，這三人組成了滴水不漏的堅實陣容。他們正燃燒著從去年敗戰以來，長達一年的復仇之火。

Miller 表示：「去年在TOP10排位賽中發生摔車，決賽僅獲第二名，讓我感到非常懊悔。今年的目標是超越去年的一切。我將與本賽季結束後即將退役的中須賀選手一同站上頒獎台的最高處！」

Suzuki戰略轉型：CN Challenge計畫＋DUCATI TEAM KAGAYAMA車隊的水野涼將閃電參戰

面對本田與Yamaha兩大廠隊，Suzuki自2024年賽事起，以全新的方向參與八耐。這就是反映時下趨勢的CN（碳中和）賽事活動。車隊名稱為Team SUZUKI CN Challenge，所屬組別為不設名次獎勵的實驗組（Experimental）。儘管實質上超出EWC（世界耐久錦標賽）的規範，但CN挑戰賽車的製造並非為了使用規範外的零件來提升性能，因此，Team SUZUKI的工程師、工作人員以及八耐車迷都認為，他們正與本田、Yamaha在同一個舞台上競爭八耐。

Team SUZUKI CN Challenge的成員包括目前代表該車隊參加全日本公路錦標賽的津田拓也，以及過去兩年來該車隊活動的重要成員艾蒂安·馬松。而備受矚目的第三位車手，則剛宣布將由目前代表DUCATI TEAM KAGAYAMA參加全日本公路錦標賽的Ryo Mizuno水野涼擔任。

DUCATI TEAM KAGAYAMA車隊曾在2024至2025年駕駛DUCATI Panigale V4R參加八耐，但為將資源集中於爭奪2026年全日本公路錦標賽冠軍，已宣布不參加本屆八耐。因此，車手水野涼將以租借形式加入Suzuki陣營參賽。水野涼是首次駕駛Suzuki賽車，包括迷你摩托車和青少年時期。作為車手，他的表現無可挑剔，因此，他在八耐賽事中首次駕駛Suzuki賽車的挑戰將如何開花結果，值得關注。

總結：2026鈴鹿8耐將進入「世界級耐久三強全面對撞時代」

專為八耐賽事組建的各廠隊陣容已陸續揭曉。在下期的專欄中，我們將報導以世界錦標賽系列賽一站身份參與鈴鹿八耐的常規車隊情況。

＜待續＞

賽事消息

2026 鈴鹿8耐｜YAMAHA FACTORY RACING TEAM 延續原陣容　Miller、Locatelli 聯手中須賀克行挑戰第九冠

2026 鈴鹿8耐正式公布 YAMAHA Factory Racing Team 陣容，延續 Jack Miller、Andrea Locatelli 與中須賀克行三人組合，挑戰第九座冠軍。車隊以 YZF-R1 為核心戰力，強化穩定性與耐久競爭力，劍指 Suzuka 8 Hours 頂峰榮耀。本篇完...

賽事消息

【鈴鹿8耐】Honda HRC 五連霸陣容公開！高橋巧 × Johann Zarco × Jonathan Rea 強勢出擊

2026 鈴鹿8耐 Honda 陣容正式公開！Honda HRC 由 Takumi Takahashi 高橋巧、Johann Zarco 約翰・扎爾科與 Jonathan Rea 喬納森・雷組成夢幻陣容，挑戰史無前例五連霸。同場還有 TSR Honda France、HARC-PRO、Asia-Dr...

賽事消息

水野涼確定代表 Suzuki 出戰 2026 鈴鹿8耐！Ducati 主力車手將騎乘 GSX-R1000R 挑戰 CN Challenge

Suzuki 正式宣布水野涼將代表 Team Suzuki CN Challenge 出戰 2026 鈴鹿8耐，並騎乘 GSX-R1000R 挑戰 Experimental Class。這位 Ducati Team Kagayama 主力車手，目前更在 JSB1000 寫下開季三連勝，今年鈴鹿8耐戰...

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐活動全公開！MONKEY MAJIK 演唱會、夜間Pit Walk、激感區一次看｜鈴鹿8小時耐久賽觀戰攻略

2026 鈴鹿8耐活動資訊正式公開！今年除了鈴鹿8小時耐久賽本戰，還有 MONKEY MAJIK 演唱會、夜間 Pit Walk、激感區、主直線煙火秀與 16-23 歲免費觀賽活動。完整整理鈴鹿8耐時間、活動區域、票券與觀戰重點，車迷必看！...

山葉發動機宣布，將以「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」之名，參戰 2026 年 FIM 世界耐久錦標賽「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐力賽第 47 屆大會，陣中擁有 MotoGP 的 Jack Miller 選手和超級摩托車世界錦標賽的 Andrea Locatelli 選手。目標是奪下自 2018 年以來的第九座冠軍。

YAMAHA Factory Racing 2026 鈴鹿8耐強勢續陣｜以穩定三人組挑戰世界耐久榮耀

山葉發動機宣布，將以「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」之名，參戰於 2026 年 7 月 3 日至 5 日在鈴鹿賽道舉行的「2026 FIM 世界耐久錦標賽『可口可樂』鈴鹿 8 小時耐力賽第 47 屆大會」。車手將由 MotoGP 的 Jack Miller 選手、超級摩托車世界錦標賽的 Andrea Locatelli 選手，以及全日本摩托車錦標賽的 Katsuyuki Nakasuga 中須賀克行選手出任。車隊號碼將沿用山葉的王牌號碼「21」。

這是繼去年之後，再次以工廠車隊的身份參賽，使用的賽車當然是 YZF-R1。基於去年獲得亞軍的成績，經過多方驗證後，判斷去年的車手陣容仍是最佳選擇。由 Katsuyuki Nakasuga 中須賀克行選手、Jack Miller 選手和 Andrea Locatelli 選手三位車手組成，目標是繼 2018 年之後，再次稱霸鈴鹿 8 耐，奪下第九座冠軍。

此外，僅有 Katsuyuki Nakasuga 中須賀克行選手將參加 5 月 12 日至 13 日舉行的鈴鹿賽道主辦的特別練習賽，進行賽車的基本設定。Jack Miller 選手和 Andrea Locatelli 選手則因需兼顧例行賽事，將缺席本次練習賽，預計在賽前測試時與車隊會合。

車手陣容與戰略確認｜Miller、Locatelli 與中須賀克樹再度聯手

Jack Miller（杰克·米勒）挑戰桿位與冠軍雙目標

「今年能再次參加鈴鹿 8 耐，我真的非常高興。去年在 TOP10 Trial 時摔車，決賽也只拿到亞軍，感到非常遺憾。另一方面，在眾多粉絲和山葉員工的支持下，Nakasuga 選手和 Loca 選手的表現以及團隊合作都非常出色，度過了非常愉快的時光。而今年，目標是超越去年的一切。我要拿下桿位，然後和即將引退的 Nakasuga 中須賀克行選手一起站上頒獎台的最高點！我也想和日本及世界各地的粉絲、山葉的各位、以及車隊的大家一起創造最棒的 8 小時！」

Andrea Locatelli（安德里亞·羅卡泰利）強化鈴鹿經驗再戰冠軍

「今年又收到了來自日本的絕佳消息！我非常感謝能再次以工廠車隊的身分參加鈴鹿 8 耐。能與出色的工廠賽車、車隊工作人員，以及 Nakasuga 選手和 Jack 選手這兩位頂尖隊友一起奮戰，對我的成長來說非常重要。而今年，我們的目標就是去年錯失的冠軍。我理解，除了 Nakasuga 中須賀克行選手之外，選中我和 Jack 選手正是因為我們擁有鈴鹿 8 耐的參賽經驗。雖然對手很強，但我們也毫不遜色！我們會齊心協力挑戰，為粉絲們帶來最好的結果！」

山葉發動機 中村正先生（賽車運動統括部 MS 價值創造部長）

「終於，我們能夠公布 2026 年的車手陣容了。雖然車手陣容與去年相同，仍是三位選手，但我認為這是以勝利為最優先考量時的最佳布陣。Miller 選手和 Locatelli 選手在 2025 年的預賽、TOP10 Trial 和決賽中，都展現了世界頂尖車手應有的壓倒性實力。然而，再次邀請他們加入車隊的最主要原因，還是他們對車隊的奉獻精神。去年，正是因為他們將車隊的勝利擺在首位去挑戰的態度，我們才能與對手奮戰到最後。
今年我們也計畫舉辦員工應援旅遊。全公司將團結一致朝向勝利邁進，並與粉絲們一同，我們自己也將在這項活動中感受到感動。
最後，與宣布引退的 Nakasuga 中須賀克行選手一同爭取鈴鹿 8 耐的勝利，對車隊而言，具有特別的意義。我相信這項挑戰將能讓車手、工作人員以及山葉發動機全體上下更加團結，共同朝向勝利邁進。請大家務必期待 YAMAHA FACTORY RACING TEAM 在鈴鹿 8 耐的表現。」

山葉發動機：https://www.yamaha-motor.co.jp/

YAMAHA FACTORY RACING TEAM：https://www.yamaha-motor.co.jp/ms/racing/

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2026 鈴鹿8耐活動全公開！MONKEY MAJIK 演唱會、夜間Pit Walk、激感區一次看｜鈴鹿8小時耐久賽觀戰攻略

2026 鈴鹿8耐活動資訊正式公開！今年除了鈴鹿8小時耐久賽本戰，還有 MONKEY MAJIK 演唱會、夜間 Pit Walk、激感區、主直線煙火秀與 16-23 歲免費觀賽活動。完整整理鈴鹿8耐時間、活動區域、票券與觀戰重點，車迷必看！...

賽事消息

水野涼確定代表 Suzuki 出戰 2026 鈴鹿8耐！Ducati 主力車手將騎乘 GSX-R1000R 挑戰 CN Challenge

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Yamaha Motor 宣布，將為旗下超級運動跑車「YZF-R系列」推出 5 款「70週年紀念版」車型，預計將於 2026 年 1 月 30 日起陸續在日本發售。

「70週年紀念版」靈感源自傳奇賽車「RD56」的經典塗裝

YZF-R系列「70週年紀念版」在去年秋季已於歐洲與北美市場率先發表，現確認也將引進日本。日本國內的陣容除了「YZF-R1」、「YZF-R9」、「YZF-R7」、「YZF-R3」、「YZF-R25」這5款跑車外，還包括已於2025年 7 月 31 日截止預購的越野車型「YZ250F」與「YZ125」，全系列共計推出 7 款 「70週年紀念版」型。

此次推出的「70週年紀念版」，旨在展現 Yamaha 自1955年創立以來在賽車領域的輝煌歷史致敬。「70週年紀念版」的配色靈感源自 1964 年 Yamaha 首款 250cc 世界冠軍賽車「RD56」，採用的「白底紅線」整流罩塗裝。

此外，為彰顯紀念車款的獨特性，細節處充滿巧思：騎乘者視線中心的的油箱頂部鑲有「70週年紀念徽章」，油箱兩側面則採用工廠賽車（Factory Team）專屬的「金色Yamaha音叉標誌」。這些特別設計與精緻的R系列外觀相融合，塑造出獨特的風格。

安裝於油箱頂部的Yamaha 70週年紀念徽章。

油箱側面的音叉標誌採用與工廠賽車相同的金色規格。

YZF-R7 週年紀念版將以2026年新款車型為基礎！

「YZF-R1 70週年紀念版 ABS」售價264萬日元，「YZF-R9 70週年紀念版 ABS」售價159.5萬日元，各限量200台。發售日期為1月30日。「YZF-R3 70週年紀念版 ABS」售價74.08萬日元，限量200台；「YZF-R25 70週年紀念版 ABS」售價71.28萬日元，限量400台。這兩款車型預定於2月27日發售。

「YZF-R7 70週年紀念版」以及「YZF-R7」，連同2026年款「YZF-R3」、「YZF-R25」的STD 標準配色，預計將於2026年春季之後發布並上市。 

以2026年款「YZF-R1」為基礎的「70週年紀念版」。

正因連2025年款「YZF-R1」都已一車難求，「70週年紀念版」預料將掀起搶購熱潮。

「YZF-R1」的「70週年紀念版」配色為「Bluish White Pearl 1/珍珠藍白1」。

同樣為曾於2025年款發表後立即售罄的「YZF-R9」準備了「70週年紀念版」。

相較於2025年款的300台，「70週年紀念版」僅限量200台。數量或許看似不少，但平均每家經銷商僅配額約2台，絕不算多。

「YZF-R9」的「70週年紀念版」配色為「Bluish White Pearl 1/珍珠藍白1」。

2026年款「YZF-R7」為基礎打造的「70週年紀念版」先前已於海外發表。

由於日本國內規格的新型「YZF-R7」尚未正式發表，因此將待新型車款發布後，於2月27日上市。

「YZF-R7」的「70週年紀念版」配色為「Bluish White Pearl 1/珍珠藍白1」。

為日本國內市場準備了200台的「YZF-R3」70週年紀念版。

在全球範圍內發售的「YZF-R3」也推出了「70週年紀念版」。

「YZF-R3」的「70週年紀念版」配色為「White Metallic 6/白金屬6」。

在日本國內銷量最高的「YZF-R25」，其「70週年紀念版」將備有400台。

由於排氣量僅250cc，養護成本較低，「YZF-R25」的「70週年紀念版」預計也將吸引資深騎士。

「YZF-R25」的「70週年紀念版」配色為「White Metallic 6/白金屬6」。

據了解，這系列「70 週年紀念版」在日本發表前就已引起當地車迷瘋狂詢問。考量到 R9 的超高人氣與 R1 的稀缺性，這波「白底紅線」經典風潮勢必也會席捲全球。雖然目前台灣與香港的引進計畫尚未明朗，但按照過往經驗，若有興趣收藏的車友，建議密切關注本地貿易商或官方代理的最新動向，提前為入手這部週年限定經典作好準備。

新車．絕版車

YAMAHA 慶祝 70 週年！2026 YZF-R 全系列推出「70 週年紀念配色」！

為了慶祝 2025 年創立 70 週年，Yamaha發表了全新的紀念塗裝。此配色將應用於 2026 年式的歐洲規格「YZF-R9」、「YZF-R7」、「YZF-R3」、「YZF-R125」，以及美國市場的「YZF-R1」...

新車．絕版車

2026 Yamaha 70th Anniversary 七十週年全攻略

Yamaha始創於上世紀的1955年7月1日，為隆重其事這個極具意義的七十週年慶祝活動，廠方從年初的賽事開始，Yamaha賽車基本均以紅白黑配色出戰，熟悉的車身圖案不禁讓人聯想起1999年推出的YZF-R7(工廠編號OW-02)經典賽車。...

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【超速報】2026 年式「YZF-R7」大改款登場！電子油門與 6 軸 IMU 戰力爆升！ 70 週年紀念塗裝同步登場

Yamaha 宣布旗下中量級 Supersport 運動摩托車(電單車)「YZF-R7」將迎來首次重大改款。新車導入 6 軸 IMU、Yamaha Ride Control 騎乘控制（YRC）等先進電控，車頭造型同步更新，海外預計 2026 年 4 月上市。 R1 技術下放，純粹跑格搭配最先進電控 ...

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【試乘】橫掃世界冠軍的Supersport 「YZF-R9」：街道騎乘與頂尖戰力完美結合！

在 2024 年米蘭車展(EICMA)發表的 Yamaha 全新型號超級跑車「YZF-R9」，於 2025 年首度參戰「世界超級摩托車錦標賽 (WorldSSP)」即奪下年度系列賽冠軍，印證其強悍戰鬥力。這款備受期待日規車型已於 10 月底在日本上市，我們馬上就為各位送上試乘它的駕馭感受。 （文：小...

品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

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在2025年「YAMAHA MOTORSPORTS MEDIA CONFERENCE」賽事活動發表會，YAMAHA 宣布，為了紀念公司創立70週年，將以工廠車隊參加「2025 FIM世界耐力錦標賽 Suzuka 8 Hours (鈴鹿8耐）」。這是自2019年以來，YAMAHA時隔6年的回歸，此外，YAMAHA將派出特別塗裝版YZF-R1，致敬1999年鈴鹿8耐中的「YZF-R7」。

YZF-R1採用經典配色，車隊陣容全面復刻

YAMAHA此次將選用「YZF-R1」作為參賽賽車，並將其塗裝改為經典的「白×紅」配色，這一設計自1964年首次在公路賽世界錦標賽（ロードレース世界選手権）中亮相，並逐漸成為YAMAHA賽車的標誌性顏色。新塗裝的YZF-R1設計靈感來自1999年鈴鹿8耐中的「YZF-R7」，並以此為基礎進行特別版的打造。此外，當年YAMAHA廠隊「YAMAHA RACING TEAM」的隊徽也經過全新設計，車手賽車服以及車隊維修區的佈置也將復刻重現1999年的原始設計風格。

車手陣容方面，日YAMAHA已確定將由日本著名公路賽車手、曾四度贏得鈴鹿8耐冠軍⎯中須賀克行出戰。另外兩名車手將從參加MotoGP與世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的YAMAHA車手中挑選，讓人對接下來的賽事更加期待。

YAMAHA宣布時隔6年以工廠車隊之姿回歸鈴鹿8耐，並投入特別塗裝版YZF-R1。

白×紅配色致敬1999年「YZF-R7」。

由於是以2025年式新R1為基礎，當然也配備了巨大的定風翼（翼片）。

1999年YAMAHA推出限量500台的YZF-R7，並以此車型參戰鈴鹿8耐，「YAMAHA RACING TEAM」是新R1復刻版設計靈感來源。

YZF-R7（OW-02）於1999年限量發售500台，是針對WSBK與全日本公路賽而推出的認證車。

吉川和多留擔任車隊監督，全力爭取勝利

此次車隊監督的職位將由1999年鈴鹿8耐賽事中駕駛「YZF-R7」並在同年的全日本超級摩托車錦標賽中奪冠的吉川和多留擔任。作為一位深諳YAMAHA廠隊歷史的資深人物，他的指揮將以豐富的經驗和傳統為基礎，為車隊制定出極具戰略性的賽事計劃，力求在賽場上取得佳績。

鈴鹿8耐將於2025年8月1日至3日在三重縣的鈴鹿賽道上舉行，這也是 FIM EWC 世界耐力錦標賽的第三站。隨著YAMAHA廠隊的回歸，車隊的表現將成為眾人矚目的焦點。

車手陣容除了正在參加全日本公路賽的中須賀克行外，還有待公布名單的兩位車手。

由曾擔任1999年鈴鹿8耐車手的吉川和多留出任車隊監督一職，團隊體制也全面復刻。

車隊名稱當然是「YAMAHA RACING TEAM」，並採用以當年隊徽為靈感的賽車服與標誌。

YAMAHA宣布2025「YZF-R1M ABS」將於日本 3月31日正式發售，而「YZF-R1 ABS」則將於5月30日登場。雖然R1因為不乎合「Euro 5+」廢氣標準而在歐洲地區停售，但日本目前尚在「Euro 5」標準限期，因此可在日本銷售市售版本。

新款將導入MotoGP賽車技術，搭載全新空氣力學大型定風翼，並採用新型懸吊系統以及Brembo製Systema煞車，進一步提升行駛性能。

以賽道科技進化的旗艦超跑YZF-R1

自1998年問世以來，歷經多次不斷的技術革新改款，YZF-R1一直是引領YAMAHA賽車界的旗艦車型，持續引領賽道風潮。這款搭載997cc DOHC直列四缸引擎的超級跑車，採用十字曲軸設計。2025年式以「GP teched R1以賽事開發技術進化的R1」為設計理念，進一步提升過彎穩定性能與空氣動力學表現，並融入MotoGP賽車的直系技術。 

2025年式YZF-R1兩款車型共同的主要更新包括：有效提升車體高速行駛時穩定性的定風翼，以及座椅表皮材質全面升級，強化了防滑性與乘坐支撐性。

此外「YZF-R1」專屬配備了KYB製新型前避震系統，搭載SDF（Separate Damping force Function）獨立阻尼功能系統，提供更精準的減震控制；煞車系統則採用Brembo製一體式卡鉗「Stylema」與徑向主缸，進一步強化制動性能。

「YZF-R1M 」的新配色以碳纖維材質與黑色為基調，鋁製油箱經過拋光處理並施以透明塗裝，展現頂級性能的「碳纖維」風格；「YZF-R1 」則提供象徵「YZF-R」YAMAHA經典的「藍色」與展現硬派質感的「消光深灰色」。

外觀大幅進化的YZF-R1M。

2025年款的最大特色在於這組定風翼/翼片，其設計靈感來自GP賽車，大幅提升了空氣動力學性能。

YZF-R1M ABS（2025）

發售日：2025年3月31日（週一）

黑色金屬碳纖維X【新色】

YZF-R1M ABS（2025）碳纖維

YZF-R1 ABS（2025）

發售日：2025年5月30日（週五）
廠商建議零售價：253萬日圓

深紫藍金屬C（藍色）【新色】 

YZF-R1 ABS（2025）藍色

消光深灰金屬6（霧面深灰色）【新色】

YZF-R1 ABS（2025）消光深灰色

YZF-R1M ABS（2025）主要規格

※【】內為普通標準版

• 全長×全寬×全高：2055×690×1165mm
• 軸距：1405mm
• 座高：860【855】mm
• 車重：203【201】kg
• 引擎：水冷4行程直列4缸DOHC 4汽門 997cc
• 最大馬力：200PS(147kW)/13,500rpm
• 最大扭力：11.5kg-m(113Nm)/11,500rpm
• 油箱容量：17.0L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝雙碟、後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70R17M/C、後＝200/55R17M/C【前＝120/70R17M/C、後＝190/55R17M/C】
• 價格：328.9萬日圓【253萬日圓】

ARMASPEED 品牌介紹

ARMA一詞源自拉丁文的 “arma”，意思是武器或工具。
ARMASPEED產品採用先進的碳纖維工藝，提供高性能、高強度和輕量化的部件，應用於汽車、摩托車、運動用品等多個領域。這些產品展現了ARMA SPEED引以為傲的技術實力和勇者精神，將武器轉化為碳纖維產品，創造出像戰場上最堅固的防禦同時也是最強有力的攻擊，時而進攻時而防守，宛如一把鋒利的寶劍能輕易地擊倒對手，這也代表了ARMASPEED產品獨特的人車合一特質。​

ARMASPEED 改裝品介紹

ARMASPEED－空濾外蓋

ARMASPEED空濾外該蓋的一大特色就是配備可變機構，利用閥門控制進氣量的大小，來讓扭力、馬力獲得提升，低轉速時微啟閥門，增加空氣流速，保有充沛的中低速扭力；高轉時會自動偵測達到閥門全開，提升更大的進氣量，爆發出更多的動力。

材質上提供了3K斜紋碳纖維以及鍛造碳纖維兩款，讓使用者可以照自己的喜好選擇。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、MMBCU、DRG 、JET、RACING、GTS 300 等車款

ARMASPEED－前土除

ARMASPEED一體式前土除採用預浸料碳纖維製作而成，確保輕量化結構和高強度的完美融合，兼具韌性與耐用性，並且搭載了卡鉗導風罩設計，除了提升外觀造型還增加功能性，針對車款開發，精準掌握卡鉗、碟盤位置，讓導風罩能發揮最大效用，降低卡鉗熱衰竭的狀況。

材質上提供了3K斜紋碳纖維以及鍛造碳纖維兩款，讓使用者可以照自己的喜好選擇。

提供車款：S1000RR/S1000R、RSV4、RS660、YZF-R1 、YZF-R6、CB/CBR650R、CBR500R 等車款

ARMASPEED 前土除

ARMASPEED－風鏡

風鏡外觀採用ARMASPEED經典的碳纖維材質，透過3D掃描並使用熱成型製程，可整齊地貼合在車頭燈周圍，風鏡配件由精密鋁合金製成，孔位精準，安裝無須任何修改便能直上。

提供車款：R NINE T、R18、CB650R

ARMASPEED 風鏡

ARMASPEED－引擎護蓋

作為意外倒車時的第一道防護，ARMASPEED引擎護蓋本體使用3K斜紋碳纖維，輕量化的同時保有韌性，擁有絕對的防護性，除此之外，還能增添個性化的外觀提升整車的美感。

提供車款：S1000RR、R NINE T、RS660、YZF-R1 、YZF-R6、MT-07、CB/CBR650R 等車款

ARMASPEED 引擎護蓋

ARMASPEED－油箱蓋

油箱蓋同樣採用輕盈耐用的碳纖維熱壓成型，針對車型開發設計，免修改輕鬆安裝，保護油箱不被鑰匙刮傷，也為愛車的外觀增添運動感。

提供車款：S1000RR/S1000R、CB/CBR650R、MT-15

ARMASPEED 油箱蓋

ARMASPEED 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，ARMASPEED提供多樣改裝精品，不僅讓車輛顏值提升，同時兼具保護性，從風鏡到引擎護蓋應有盡有，無論尋找哪種碳纖維部件都能滿足你的需求。

ARMASPEED 所有改裝品

YAMAHA於11月5日的米蘭車展( EICMA 2024 )上展示了2025年歐洲全系列車款，然而令人意外的是，新款MT-10並未現身。緊接著，北美卻推出了MT-10的新配色，這這不禁讓人猜想MT-10在歐洲市場的銷售是否即將畫下句點？

MT-10或將於歐洲與日本市場停產

YAMAHA引以為傲的Crossplane引擎（CP4），一直是YZF-R1公路版的動力來源。然而，由於無法符合最新的EURO5+排放規範（需檢測觸媒劣化），YZF-R1公路版已於2024年停止在歐洲市場銷售，並自2025年起僅銷售賽道版、轉向專攻賽道。

同樣搭載CP4引擎的MT-10，在2025年也未在歐洲市場推出新款，僅在北美市場推出新配色，這似乎暗示著，MT-10在歐洲的生產線即將關閉。如果該趨勢持續，與歐洲標準一致的日本市場也可能面臨同樣的命運-停產。

日本的排放標準通常比歐洲約晚兩年執行，因此，日本市場的YZF-R1與MT-10仍可持續生產至2026年10月底。但不可否認的是，自2015年問世的CP4引擎，其在公路上的「職業生涯」即將畫下句點。對於喜愛這顆引擎的車迷來說，現在可能正是入手的最後機會。

MT-10（北美版 2025年）[YAMAHA] 新配色「Ice Storm」推出。MT-10於2022年完成大改款，已符合EURO5標準，但內部配置至今未有升級。

YZF-R1（北美版 2025年）[YAMAHA] 搭載定風翼(翼片)、新型KYB懸吊系統及Brembo煞車卡鉗的新款公路車型。預計日本市場也將引進該版本。

搭載於YZF-R1與MT-10上的CP4引擎。採用了特殊的曲軸設計，實現與90度V型四缸引擎相同的爆炸間隔，並廣泛應用於鈴鹿8耐、EWC、SBK及全日本摩托車錦標賽等賽事。

YAMAHA MT-10日本版本主要規格（2024年式參考）

• 全長×全寬×全高：2100×800×1165mm
• 軸距：1405mm
• 座高：835mm
• 車重：212kg
• 引擎：水冷四衝程並列四缸DOHC 四氣門 997cc
• 最大馬力：166PS/11500rpm
• 最大扭力：11.4kg-m/9000rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車系統：前＝雙碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55R17
• 價格：192萬5000日圓（北美版為1萬4799美元）

YAMAHA宣布將派出號稱超級運動車款未來的「YZF-R9」參加2025年的FIM WorldSSP超級運動世界錦標賽。在許多比賽車持續面臨停產的情況下，這款YZF-R9有可能成為改變遊戲規則的變革者。

WorldSSP 2025賽季的新武器YZF-R9

FIM WorldSSP超級運動世界錦標賽是基於搭載四缸600cc以下、三缸675cc以下及雙缸750cc以下的四衝程引擎公路摩托車進行的比賽。然而近年來，由於傳統排量級別車型陸續停產，因此如Triumph的765cc Street Triple RS和Ducati的955cc Panigale V2等才得以透過性能調整和使用限制器的方式參賽。

YAMAHA過去曾以YZF-R6參加FIM WorldSSP超級運動世界錦標賽，並在2017年至2022年間連續六年獲得冠軍。然而，2023年冠軍寶座被Ducati奪取，2024賽季也在與Ducati的競爭中面臨挑戰。不過最近，YAMAHA宣布將由新型YZF-R9參戰2025賽季。

左側為賽道版本，右側為公路用標準版。整體外形沒有太大區別，強調了YZF-R9是一款極具賽車風格的摩托車。

YAMAHA將以這款YZF-R9參加2025 FIM WorldSSP新賽季。

參賽是YZF-R9的宿命

公路版的YZF-R9搭載全新設計的Delta Box車架，以及119PS的CP3引擎。懸吊系統配備新設計的KYB倒立式前叉和全可調後避震，煞車系統則使用Brembo Stylema前卡鉗搭配320mm碟盤的組合。

騎乘模式包括「街道」、「雨天」及兩種「自訂」模式，外加四種可自定義的賽道模式。還配備了9段循跡控制系統，以及可關閉後輪ABS功能以進行賽道行駛。

前方配有大型一體式整流罩搭配大小定風翼，單座蓋也採用空氣動力學設計，展現了MotoGP的空氣技術。

雖然此次展示的FIM WorldSSP超級運動錦標賽規格的詳細資料尚未公開，但從曝光的照片中可見，賽道版裝備了Akrapovič排氣管及Ohlins的前叉和後避震器。座椅上可見「GYTR」標誌，顯示其為專為賽道打造的單座設計。至於引擎，則會根據賽事規範進行調整，也可能會面臨排氣量上的某些限制。

引人注意的是，無頭燈的上整流罩和金光閃閃的Ohlins前叉。

後避震系統採用Ohlins比賽用完全可調式版本。

排氣系統則是經典的Akrapovič打造。引擎將根據賽事規範進行調整。

去掉了頭燈，中央部分可能用作為進氣口。

座椅可見GYTR的標誌。雖然為單座設計，但座椅整流罩的外觀幾乎與標準版相同。

賽事規則即將大幅改變

目前使用YZF-R6的Pata Yamaha Ten Kate車隊將使用YZF-R9參加FIM WorldSSP超級運動世界錦標賽，義大利的Stefano Manzi將擔任車手。Manzi在2023賽季中以第二名的成績結束，並在2024年獲得三場冠軍及14次登上頒獎台紀錄。Manzi將於11月開始對新款YZF-R9進行測試。

目前使用YZF-R6的Stefano Manzi將駕駛YZF-R9參戰2025賽季。

正如前面所提，基於傳統基礎比賽車型停產的情況，FIM WorldSSP超級運動世界錦標賽正在制訂引入新車型的新規範。正如先前Webike+報導過的，Honda正在開發全新V型三缸約800cc的引擎。MotoGP也已決定在2027年將目前的1000cc排氣量降至850cc，這款Honda的引擎可能是MotoGP的複製品，也有可能是為了WorldSS的參賽而做準備的。考慮到以上這些種種因素，基於市售摩托車的賽事級別比賽，即將迎來重大的規則變革。

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新款YZF-R1增強空氣動力學性能！全新定風翼加強彎道下壓力

外觀上基本與上一代相同，增加了定風翼

頭燈組為 LED 燈，前方向燈整合於後照鏡內

定風翼由碳纖維製成，安裝在側面整流罩上，在高速行駛和賽道行駛時夠提高穩定性

前叉是Kayaba的新款43mm倒立式，煞車為Brembo STYLEMA卡鉗

煞車總泵採用Brembo的直推式，可以巧妙地控制強大的煞車力道

原廠還改善座椅材質

2025 Yamaha YZF-R1 / R1M

藍色

黑色

2025 Yamaha YZF-R1M

冠軍黑

Yamaha歐洲分公司旗下的原廠改裝部門「GYTR」於去年7月發表了YZF-R1 25週年紀念特別版，如今首輛紀念版車款已完工亮相。

為紀念初代YZF-R1問世25週年，Yamaha 推出限量 25 輛的 GYTR R1 Pro 25 週年紀念版，堪稱市售車款中最頂級、性能最強悍的車型。這款紀念版由英國 GYTR 專業改裝廠 Crescent Motorcycles 打造，與 2021 年 SBK 冠軍賽車規格幾乎完全相同，由 Yamaha 歐洲研發賽車工程師團隊開發，價格高達 15 萬 9000 歐元。

為紀念 Yamaha R1 誕生 25 週年，GYTR R1 Pro 以令人驚豔的設計向初代 R1 致敬，採用了讓人懷念的經典配色。這款摩托車不僅擁有亮眼的外觀，更搭載了最新的賽車規格，其性能幾乎可與 SBK 賽車匹敵，展現出 Yamaha 在賽車領域的深厚底蘊。

自豪地展示著 GYTR 標誌

Crescent Motorcycles 負責人表示，GYTR Pro R1 的規格與實際的 SBK 賽車版本非常接近，與標準版截然不同。更值得一提的是，它由 Jonathan Rea 等頂尖車手的御用技師團隊組裝，可說是與 SBK 賽車最接近的 YZF-R1。

GYTR R1 Pro 搭載低重心油箱、可容納 SBK 規格 Marelli ECU 的碳纖維後車架，以及專為 SBK 開發的頂級懸吊系統和搖臂，完美展現其賽道基因。Jonathan Rea 的專屬技師也對其讚不絕口，稱其為「名副其實的超級摩托車」。

負責Jonathan Rea WSBK賽車的機械師 Peter Bancewicz 正在組裝 1 號車，這不僅體現了車輛的零件和規格，更彰顯了 GYTR R1 Pro 的附加價值。

為紀念 YZF-R1 誕生 25 周年，首款車型將限量生產 25 輛。雖然歐洲將於 2024 年停止生產 R1 公路版車型，但預計將繼續銷售賽車版。

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世界耐力錦標賽 (EWC) 的精彩賽事將再度於鈴鹿賽道上演！第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，將迎來YAMALUBE YART YAMAHA EWC 廠隊 (YART) 的強勢挑戰。

YART 車隊今年將延續去年的黃金陣容，由車隊經理 Mandy Kainz 領軍，率領經驗豐富的義大利籍車手 Niccolò Canepa、德國籍車手 Marvin Fritz 以及捷克籍車手 Karel Hanika 再度聯手出擊，力爭佳績！

目標是以特別塗裝的YZF-R1在鈴鹿8耐首次登上頒獎台

YART Yamaha EWC廠隊在 2023 年經歷了一個非凡的賽季，他們在 EWC 世界耐力錦標賽中重返榮耀。儘管在鈴鹿 8 耐賽中遭遇挫折，僅獲得第 22 名，但他們在賽季的前兩站比賽中展現出強勁的實力，先是獲得亞軍，然後奪得冠軍。他們在最後一站比賽中獲得第四名，這足以讓他們自 2009 年以來首次加冕為世界冠軍，也是他們自 2017 年以來的首個總冠軍。

作為 2024 年賽季的衛冕冠軍，YART 開局強勁，在利曼 24 小時耐力賽中獲得第三名。隨後他們在 Spa 8 小時耐力賽中取得了連續第二年的勝利，證明了他們在耐力賽事中的統治地位。車隊的目標是在即將到來的鈴鹿 8 耐賽中首次登上領獎台，延續這一勢頭。憑藉強勁的決心，YART 還希望在賽季最後一站比賽——Bol d’Or 24 小時耐力賽中衛冕冠軍。

YART 將繼續依靠他們久經考驗的 Yamaha YZF-R1 賽車，這款賽車將披上專為鈴鹿 8 耐賽設計的特別塗裝。這款塗裝將突出展示 YAMAHA 油品品牌 YAMALUBE，該品牌也是車隊名稱的一部分，象徵著他們強大的合作夥伴關係。

YART專用塗裝的YZF-R1

AKRAPOVIC排氣管顯示出其存在感

整流罩上顯示象徵YART的 #1 車牌

保持特色的前臉設計

車隊名稱中的YAMALUBE標誌十分突出

繼續由經驗豐富的Niccolò Canepa、Marvin Fritz和Karel Hanika組成陣容

Niccolò Canepa 是一位經驗豐富的意大利賽車手，曾征戰 MotoGP、Moto2 和世界超級摩托車錦標賽。他在 2007 年贏得了 Superstock 1000 Cup 的總冠軍。

德國車手 Marvin Fritz 主要活躍於 IDM 公路賽車錦標賽。他於 2014 年駕駛 YZF-R6 贏得了 Supersport 600 級別的冠軍，並於 2016 年奪得 IDM Superbike 級別的最高榮譽。Fritz 也是 YART 車隊的常規車手，並且是車隊的重要成員。

來自捷克的 Karel Hanika 是一位冉冉升起的新星。他曾獲得 Red Bull MotoGP Rookies Cup 和歐洲 Moto3 錦標賽的冠軍。2023 年，Hanika 在比利時斯帕賽道贏得了他的首個 24 小時耐力賽冠軍，正式躋身世界耐力賽冠軍的行列。

義大利車手Niccolò Canepa

德國車手Marvin Fritz

捷克車手Karel Hanika

車隊指揮Mandy Kainz

三位車手駕駛YZF-R1瞄準鈴鹿8耐的首次頒獎台

2024 FIM世界耐力錦標賽“可口可樂”鈴鹿8小時耐力賽第45屆比賽 詳情

• 日期：2024年7月19日（星期五）～7月21日（星期日）
• 地點：鈴鹿賽道（三重縣鈴鹿市稻生町7992）
• 鈴鹿賽道8耐官方網站：https://www.suzukacircuit.jp/8tai/ticket/fan-seat/

Yamaha 宣布，旗下旗艦跑車YZF-R1 和 YZF-R1M 的市售版本將於 2024 年後停止在歐洲市場銷售。2025 年起，Yamaha 將專注於賽道競技，僅提供 YZF-R1 的賽車版本，並持續研發 GYTR 高性能套件。

7月3日舉行的R1 GYTR PRO 25週年紀念活動

Yamaha Motor 近日宣布，由於市場需求變化以及日益嚴苛的排放法規，將停止生產旗下知名跑車YZF-R1市售版本。此舉標誌著這個經典車型在公路市場的終結，但Yamaha強調，將持續深耕賽道，並將資源集中於 GYTR（Yamaha 原廠賽車科技）戰略。

Yamaha 表示，近年來騎士們的喜好逐漸轉向其他類型的摩托車，加上全球各國對摩托車排放標準的要求越來越高，導致超級跑車市場面臨巨大挑戰。儘管 R1 公路版將走入歷史，但Yamaha 強調 R 系列的其他車款，包括 R7、R3 、R15 和 R125，將不受影響並持續銷售。

針對近日關於YZF-R1 完全停產的傳言，Yamaha 已正式澄清並表示，R1系列將繼續生產但只限賽道專用版本，且研發工作也在持續進行中。未來 Yamaha 將更加著重於 GYTR 戰略，致力於為業餘和專業賽車手提供更先進的賽車科技和服務。

為展現 Yamaha 對賽道競技的承諾，官方將於 7 月 3 日在西班牙赫雷斯賽道舉辦盛大的賽道活動，並邀請傳奇車手 Valentino Rossi 親臨現場。屆時，2023 年推出的 R1 GYTR PRO 25 週年紀念版車主以及 2024 年購買 YZF-R1M 的車主將受邀參加，與其他 Yamaha 車迷一同享受熱血沸騰的賽道體驗。

由於歐盟即將實施 Euro 5+ 排放法規，要求搭載觸媒劣化檢測系統，2024 年款 YZF-R1M 將成為在歐洲市場發售的最後一個版本

為紀念YZF-R1 誕生 25 週年，Yamaha 推出 R1 GYTR PRO 25 週年賽道紀念版。這款限量版搭載一系列 GYTR 高性能改裝套件，完美傳承 R1 車系輝煌歷史，並預示著未來 Yamaha 將持續推出搭載 GYTR 套件的賽道專用車。

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改變時代的Game Changer：初代公路最強跑車YAMAHA YZF-R1！

「Game Changer」一詞源於體育界，指的是能夠瞬間扭轉局勢的選手。初代YZF-R1以其突破性的設計，顛覆了摩托車界的固有認知，成為當之無愧的「Game Changer」。它如同賽場上力挽狂瀾的英雄，以一己之力改變了整個摩托車世界。...

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Yamaha YZF-R1慶祝25週年！「R1 GYTR Pro 25週年紀念版」限量25台正式於歐洲登場

Yamaha在歐洲推出了慶祝YZF-R1 25週年的特別版本，名為「R1 GYTR Pro 25週年車」，並限量生產25台，目前已開始接受預訂。...

單座蓋的優點

1. 仿賽、Cafe Racer 必備的改裝品之一，增加車輛的美觀性和個性化，讓車主可以選擇自己喜歡的顏色和造型
2. 雖然不大，但如果使用的款式有快拆設計，仍有多了少量的空間可以放小東西
3. 避免後座被難以清潔的髒汙用髒

單座蓋的缺點

1. 後座除了會沒辦法載人之外，也沒辦法安裝後座包等旅行裝備。
2. 需要注意是否會有滲水或累積髒污在內的問題。

單座蓋推薦1 -原廠精品HONDA

單座蓋推薦2 -原廠精品YAMAHA/US YAMAHA

單座蓋 / YAMAHA YZF-R6(17-) /R7(22-)/R1(15-) 單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。 Webike 持續提供四大廠的原廠精品，給你最新最快的商品服務，在改裝愛車之前記得先來逛逛~   YAMAHA｜單座蓋 /YZF-R6(17-)/R7(22-)/R1(15-)     看更多 YAMAHA單座蓋 看更多US YAMAHA單座蓋

單座蓋推薦3 -原廠精品KAWASAKI

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單座蓋推薦5 -BODY STYLE

BODY STYLE 是以日本車廠外觀件為主的品牌，風鏡、整流罩、土除等都有生產。
BODY STYLE 在設計上相對圓潤、流線感，但又不會過度偏離原廠造車設計風格，是原廠之外非常推薦的選擇。

單座蓋推薦6 -PYRAMID PLASTICS

PYRAMID PLASTICS 是來自英國設計、英國製造的品牌，他們主要也是生產各種外觀件的改裝品。
PYRAMID PLASTICS 在設計上風格多變，搭配車輛的一體性也十分吻合，除了單座蓋之外，土除也是他們的主力產品。

單座蓋推薦7 -ILMBERGER

ILMBERGER 是來自德國的品牌，成立於1990年，30多年來致力於開發碳纖維零件，用MotoGP的頂級製程製作，擁有獨家的表面保護塗層設計。
其產品線包含日歐車系，推出的品項多元，從油箱罩、土除、鏈條護蓋到避震器護蓋等都有開發。

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