XSR900 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 21 Oct 2026 13:32:29 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png XSR900 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【日本車聚】150餘台XSR齊聚Yamaha Communication Plaza「ALL XSR MEETING」｜改裝比賽×XSR900雙料冠軍×猜拳大會 https://plus.webike.tw/2026/10/21/%e3%80%90%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%bb%8a%e8%81%9a%e3%80%91150%e9%a4%98%e5%8f%b0xsr%e9%bd%8a%e8%81%9ayamaha-communication-plaza%e3%80%8call-xsr-meeting%e3%80%8d%ef%bd%9c%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%af%94%e8%b3%bd/ https://plus.webike.tw/2026/10/21/%e3%80%90%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%bb%8a%e8%81%9a%e3%80%91150%e9%a4%98%e5%8f%b0xsr%e9%bd%8a%e8%81%9ayamaha-communication-plaza%e3%80%8call-xsr-meeting%e3%80%8d%ef%bd%9c%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%af%94%e8%b3%bd/#respond Wed, 21 Oct 2026 13:32:29 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104173 XSR155已導入日本，而2027年式車型也發表了90年代YZF風格塗裝的XSR900以及Gauloises藍塗裝的XSR900GP等，XSR系列儼然已成為Yamaha的主力車款。匯聚了XSR車主們的「ALL XSR MEETING」活動，…]]>

XSR155已導入日本，而2027年式車型也發表了90年代YZF風格塗裝的XSR900以及Gauloises藍塗裝的XSR900GP等，XSR系列儼然已成為Yamaha的主力車款。匯聚了XSR車主們的「ALL XSR MEETING」活動，已於10月10日在Yamaha總部附設的「Yamaha Communication Plaza」舉行（本活動為日本當地限定活動）。

150餘台XSR陸續集結Yamaha Communication Plaza ALL XSR MEETING現場報導

這場「ALL XSR MEETING」是由以X為中心發布資訊的「Kaz factory Racing」所主辦。雖然過去也曾舉辦過數次，但這次是首次在Yamaha Communication Plaza舉行。筆者的愛車是XSR700，因此也曾參加過前次在筑波舉辦的活動。這次難得在Yamaha舉辦，我便決定參與。

活動報到時間是早上10點開始，但由於是日本三天連假（10月10日至12日）的開始，我決定早上5點就從練馬的家出發。天色仍暗，氣溫未達攝氏20度，穿著秋裝感覺有點冷。我決定從東京交流道直上東名高速公路，首先前往東京交流道。路上車輛稀少，約30分鐘就抵達東京交流道並進入東名高速。雖然一路順暢，但卻收到大井松田附近已開始塞車的情報……。我趕緊加速前進，心想必須盡快通過，但右側車道因施工封閉，在中井休息站前車流完全停滯。好不容易抵達中井，趁機舒展一下因寒冷而僵硬的身體。

重新打起精神匯入車陣，忍耐了一段時間後，在足柄休息站之前塞車狀況終於解除。之後便一路順暢。途中遇到幾台XSR，在加油時順道停靠牧之原休息站，還巧遇了推出XSR皮革改裝零件的DIDA LEATHER公司。簡單打過招呼後，加完油便朝Yamaha Communication Plaza前進。約9點多下袋井交流道，直接前往Yamaha Communication Plaza。在距離目的地不到1公里時，我注意到後方有一台搭載著US塗裝火箭整流罩的XSR900。心想這肯定是活動參加者，便在9點半抵達溝通廣場入口。

大門還沒開，我向裡面的工作人員詢問後，被告知先到機車停車場等候，於是便移動到機車停車場。陸續有XSR駛入停車場，其中900車型的比例壓倒性地高。大家邊聊天邊等待，不久Kaz factory Racing也搭著貨車抵達。就這樣，在活動報到時間10點前不久，我前往溝通廣場入口，發現另一側也有XSR排隊等候開門。兩側加起來已經有20台左右。大門開啟的同時，XSR車隊便緩緩駛入溝通廣場。

據說溝通廣場內的停車場大約能停70台車，但不知不覺間，圍繞著水池的停車空間就已經被停滿了。15分鐘後就全滿了，我們不得不請他們開放巴士停車區。之後XSR持續湧入，巴士停車區也在約1小時後停滿。聽說用於改裝比賽的140張貼紙都發完了，算上停在外面機車停車場的車輛，總計超過150台XSR聚集於此。

停在Yamaha Communication Plaza前，圍繞著地球儀水池的XSR機車。

在自家品牌設施舉辦的車聚，果然有種特別的「返鄉」感。

停在待命區的機車停車場。已經聚集了十幾台XSR。

900車型的參與者最多，改裝方向也五花八門。搭載火箭整流罩的車型也不少。

700車型是少數，但給人一種用戶非常喜愛並樂在其中的印象。筆者也是其中之一。

排列著充滿Yamaha風格的塗裝。RZ塗裝和US塗裝很受歡迎。

象牙白塗裝的900車型也很多，讓人感覺到Yamaha所展現的新可能性正獲得成功。

155和125車型的參與者也很多。憑藉紮實的車格，散發出不輸給900或700的氣勢。

XSR900GP的高盧瓦茲藍塗裝在這天首次亮相！當然是開玩笑的，這是一台個人改裝車。

ALL XSR MEETING改裝比賽 Dress-up Award與Runner’s Award雙料冠軍XSR900與猜拳大會

這場由Kaz factory Racing個人主辦的ALL XSR MEETING，主要以讓車主們輕鬆交流為目的。然而，這次在Yamaha舉辦，Kaz邀請了他的朋友、YouTuber「ろどらんTV」舉辦了改裝比賽。用於改裝比賽的區域，擺放了超過20台改裝過的XSR。

「ALL XSR MEETING」的主辦人Kaz factory Racing先生。感謝您一直以來的付出。

負責這次改裝比賽的是YouTube頻道「ろどらんTV」的ぺえ先生和いま先生。

看著這次改裝比賽的參賽車輛以及會場上擺放的XSR，讓人驚嘆於XSR這款車的改裝多樣性。無論是經典的RZ風格、咖啡賽車、滑胎風格還是賽博龐克風，每台車都充滿個性。雖然900車型佔絕大多數，但700、155、125車型也各自展現出獨特的風格，讓人感受到車主們享受XSR的樂趣。筆者也與各式各樣的XSR車主們交流，時間在不知不覺中飛逝。

擺放在改裝比賽區的車輛們。每台車都充滿了個性和獨特的堅持。

改裝比賽區的車輛們其二。火箭整流罩和迷你整流罩都非常帥氣。

改裝比賽區的車輛們其三。塗裝的差異讓整體風格大不相同。

中午12點進行了全體合照，下午1點開始了改裝比賽的獎項公布。改裝比賽分為競賽風格的「Dress-up Award」和強調運動感的「Runner’s Award」兩個部門，由活動參加者投票決定勝者。結果令人驚訝的是，AR先生的Ace Cafe風格XSR900獲得了雙料冠軍！「Dress-up Award」的亞軍是すず小姐的短尾風格XSR900，「Runner’s Award」的亞軍則是Iida先生的火箭整流罩XSR900。改裝比賽獎項公布後，緊接著是Kaz先生自掏腰包準備的猜拳大會，所有參與者都玩得非常盡興，為這次車聚畫下圓滿句點。

獲得雙料冠軍的AR先生的Ace Cafe風格XSR900。配備了Gale Speed的輪框和煞車，以沉穩的灰色呈現。

「Dress-up Award」亞軍すず小姐的XSR900，大膽切割了後座墊，呈現短尾咖啡賽車風格。自製的排氣管十分搶眼。

「Runner’s Award」亞軍Iida先生的火箭整流罩×RZ風格XSR900。這是一台使用了人氣極高的Funny’s零件所打造的車。

相當熱鬧的猜拳大會。大家拿到Kaz先生自掏腰包準備的獎品，臉上都洋溢著笑容。

當天的參與者中，有來自廣島和山形等遠方的車友，最遠的則是從鹿兒島來的。參加這次車聚，我感覺到XSR的車主們普遍都很有禮貌，交流起來非常愉快。與同款車的車主交換資訊、分享「只有我們懂」的趣事，真的非常有趣。對於能創造這樣一個機會的Kaz factory Racing，以及Yamaha Communication Plaza，我真的充滿感謝。雖然今年似乎是最後一次舉辦，但我非常期待明年能再次參加「ALL XSR MEETING」與大家相見！

從三樓看會場，再次確認了停放車輛的數量之多。

同樣從三樓拍攝。放眼望去盡是XSR，這樣的景象平時是看不到的。

圍繞著機車，熱烈討論著各種想法，這或許是最有趣的時刻。

當然，我也欣賞了溝通廣場的展示。由於阿部典史（Norick）的忌日將近，現場展示了他曾騎乘過的YZR。

平選手和Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）在鈴鹿8耐中騎乘的Tech21 FZR。化妝品公司擔任主贊助商，這在現在是難以想像的。

聽說明年還會舉辦，所以我希望能再次參加。順帶一提，筆者之後和Iida先生一起去泡溫泉，並在燒津住了一晚，隔天早上才返回東京。

 

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Yamaha XSR900於2022年進行全面改款，搭載888cc的CP3引擎和全新車架，成為現行車款。自此，其配色不斷演變，從Gauloises塗裝風格的「藍色金屬C」開始，陸續推出Marlboro萬寶路配色、日本限定的象牙白，以及XSR900 GP半罩車型專屬的US Inter Color，彷彿在追溯Yamaha 的賽車歷史。2026年10月，歐洲也發表了2027年式車型。本文將根據Webike Plus的既有報導，依年份回顧2022年以後的變更點與配色。

2022 XSR900全面改款：888cc CP3與新車架，Gauloises風格配色登場

作為XSR900的第二代車型，現行款於2022年登場，並於6月30日以121萬日圓／約台幣25萬元／約港幣6萬元發售。CP3引擎的排氣量從初代845cc擴增至888cc，主要零件幾乎全部重新設計。配備輔助滑動式離合器，並將1、2檔設定為高齒比。全新設計的鋁合金車架最小厚度為1.7mm，橫向剛性比以往提升50%。輪圈則採用輕量化的旋壓鑄造技術。

電子控制系統搭載了6軸IMU，具備循跡控制、滑移控制、抬頭控制功能，並配備快排系統。儀表板為3.5吋全彩TFT螢幕，頭燈則採用全新設計的圓形LED。最高輸出馬力為120PS，裝備重量為193kg，座高為810mm。

顏色方面，提供兩款選擇：以經典Gauloises塗裝為靈感的藍×黃「藍色金屬C」，以及「黑色金屬X」。Gauloises塗裝與模仿80年代賽車風格的造型，共同成為現行款XSR900的設計起點。

XSR900（2022）藍色金屬C

XSR900（2022）黑色金屬X

 

初代XSR900（2016–2021）：845cc與60th Anniversary

初代XSR900以MT-09為基礎，於2016年4月15日在日本發售。其845cc直列三缸引擎的最高輸出馬力為110PS，車輛重量195kg，座高830mm。售價為104萬2200日圓／約台幣21萬5千元／約港幣5萬2千元，提供啞光灰金屬3和灰藍金屬4兩種顏色。

同時，為紀念Yamaha 創業60週年，也推出了受注限定的「60th Anniversary」車型，售價107萬4600日圓／約台幣22萬2千元／約港幣5萬4千元。該車型採用淺紅黃固體1配色，並配備帶有Speed Block圖案的鋁合金油箱蓋和金色前叉外管。此顏色名稱與2026年式XSR900 GP的US Inter Color相同。

2020年式新增了帶有定位燈的頭燈，以及靈感來自1980年代運動車型的「Radical White」配色，價格調整為106萬1500日圓／約台幣21萬9千元／ 約港幣5萬3千元。

初代XSR900（2016）灰藍金屬4

2023 XSR900：油箱標誌變更與Y’s Gear外觀套件

2023年式車型在主要規格上沒有變更，僅油箱上的YAMAHA標誌顏色有所調整。藍色金屬C的標誌從白色改為仙女銀，黑色金屬X的標誌則從霜銀改為仙女銀。受匯率及原材料價格上漲影響，售價調漲4萬4000日圓／約台幣9千1百元／約港幣2千2百元，於10月31日發售，最終價格為125萬4000日圓／約台幣25萬9千元／約港幣6萬3千元。

同年3月的大阪摩托車展上，Y’s Gear公開了靈感來自1983年RZ250R的紅白「Authentic Sports Blood Line外觀套件」。該套件包含前整流罩、座墊整流罩、前擋泥板、已塗裝的油箱等，售價22萬日圓／約台幣4萬5千元／約港幣1萬1千元，採數量限定發售。同時也發表了與原廠車色搭配的藍色和黑色整流罩套件（10萬7800日圓／約台幣2萬2千元／約港幣5千4百元）。

XSR900改（安裝Authentic Sports Blood Line外觀套件的車輛）

2024 XSR900 GP登場，XSR900換上Marlboro風格Silky White

2024年5月20日，搭載半罩的「XSR900 GP」以143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售。其外觀設計靈感來自1980年代的YZR500，整流罩支架採用圓管並以β銷固定。採用分離式把手，車架則為靈感來自Delta Box的銀色塗裝。配備5吋全彩TFT儀表板和定速巡航系統，座高835mm，裝備重量200kg。

GP車型提供兩款顏色：以Marlboro配色為靈感的「Silky White」，以及單色的「Pastel Dark Grey」。同年大阪摩托車展上，Y’s Gear也推出了靈感來自RZV500R和FZ400R的外觀套件（33萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元）。

同日，標準款XSR900也更新為2024年式，藍色金屬C被紅白相間的「Silky White」取代。黑色金屬X的圖案也進行了變更。配備、規格及125萬4000日圓／約台幣27萬3千元／約港幣6萬6千元的價格均保持不變。

XSR900 GP（2024）Silky White

XSR900 GP（2024）Pastel Dark Grey

XSR900（2024）Silky White

XSR900（2024）黑色金屬X

2025 XSR900升級5吋TFT，日本限定Ceramic Ivory

2025年式XSR900於4月14日發售，配備方面有大幅變更。儀表板與GP車型相同，升級為5吋全彩TFT螢幕，並支援手機連線功能「Y-Connect」。除了重新設計把手形狀、採用新設計的把手開關和可調式離合器拉桿外，還新增了可選擇騎乘模式的「YRC」以及KYB製的全可調後避震器。座高815mm，裝備重量196kg。

顏色方面，Silky White持續販售，黑色金屬X則改為金色標誌，呈現出令人聯想到經典「Midnight Special」的風格。此外，日本限定的「Ceramic Ivory」也隨之登場。這是XSR900首次採用柔和色調，座墊則使用棕色皮革。象牙白為2025年9月30日前的受注限定顏色。白色和黑色車型的售價為132萬日圓／約台幣27萬3千元／ 約港幣6萬6千元，象牙白則為135萬3000日圓／約台幣28萬元／ 約港幣6萬7千元。

XSR900（2025）Ceramic Ivory

XSR900（2025）黑色金屬X

XSR900（2025）5吋TFT儀表板

2026 XSR900 GP新增US Inter Color黃黑配色

2026年2月27日，XSR900 GP新增了以US Inter Color為靈感的全新配色「淺紅黃固體1」。此配色源自「King」Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）的YZR500，為黃×黑組合，主車架、後搖臂、前叉外管、拉桿、腳踏均採用專用黑色，輪圈為金色，後避震器彈簧則為黃色。售價比Silky White（143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售）高3萬3000日圓／約台幣6千8百元／ 約港幣1千6百元，為146萬3000日圓／約台幣30萬2千元／約港幣7萬3千元。Pastel Dark Grey已從產品線中移除，改為黃色和Silky White兩種配色。

針對街車款XSR900，2026年3月的大阪摩托車展上展出了US Inter Color外觀套件的參考展品。該套件由比基尼頭罩、油箱蓋、側蓋、座墊蓋、前擋泥板等7件組成，與GP車型相比，油箱的塗裝分割等圖案有所不同。該套件已於10月由Y’s Gear以29萬9200日圓／ 約台幣6萬2千元／約港幣1萬5千元的價格限量發售。

XSR900 GP（2026）淺紅黃固體1

XSR900改（安裝US Inter Color外觀套件的車輛・參考展品）

2027 XSR900 Neon White與XSR900 GP Legend Blue歐洲發表

2026年10月，歐洲Yamaha陸續發表了2027年式車型。XSR900新增了向1993年YZF750R致敬的全新配色「Neon White」。此配色以白色為底，搭配銀色車架，並點綴粉色和藍色細節，與持續販售的Midnight Black一同推出兩款。機械結構方面未有變更發表。

XSR900 GP則設定了向Christian Sarron（克里斯提安·沙隆）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊致敬的「Legend Blue」配色。2022年始於街車款的Gauloises塗裝，也傳承到了GP車型上。車架和後搖臂為銀色塗裝，與持續販售的Legend Yellow（US Inter Color）一同推出兩款配色。這兩款2027年式車型在日本國內的販售情況目前尚未公布。

XSR900（2027歐洲規格）Neon White

XSR900 GP（2027歐洲規格）Legend Blue

閱讀2027年型XSR900 GP的文章

 

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Yamaha Motor Europe於2026年10月14日，發表了運動經典系列旗艦車款「XSR900 GP」的2027年式車型。新色「傳奇藍」是向1980年代世界GP活躍的法國車手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所屬的Sonauto Yamaha車隊致敬的塗裝。在XSR900的街車版本上曾出現過的「Gauloises塗裝」，終於也將應用於半罩版的XSR900 GP上。

2027 XSR900 GP傳奇藍靈感：Christian Sarron的Sonauto Yamaha

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP是一款搭載890cc CP3（並列三缸）引擎，並採用Deltabox車架，配備靈感來自1980年代YZR500的整流罩和單座蓋的車型。2027年式車型將更新塗裝，採用令人聯想到前法國GP車手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊的「傳奇藍」。

沙隆是1984年GP250cc級別的冠軍，也曾騎乘Yamaha YZR500參加500cc級別的頂尖車手。他所屬的Sonauto Yamaha車隊，以其贊助商香菸品牌命名的藍色塗裝而聞名於世。在日本，這個配色被親切地稱為「Gauloises塗裝」。

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式XSR900 GP的藍色車身，在側殼和油箱上飾有淺藍色的Speedblock圖案，並以黃色線條勾勒兩側邊緣。前整流罩和單座蓋則配有賽車風格的黃色號碼牌。與2026年式的傳奇黃（Legend Yellow）不同，後者擁有專用的黑色車架和後搖臂，而2027年式的傳奇藍，其車架和後搖臂則採用銀色塗裝，輪框為金色。

側殼飾有淺藍色Speedblock圖案和黃色線條

前整流罩採用黃色號碼牌風格

單座蓋也配有黃色號碼牌

座墊下的側面板採用D型環扣固定。後避震彈簧為黃色

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP歷代塗裝：從Marlboro、US Inter到Gauloises

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP的塗裝承襲了Yamaha GP賽車的輝煌歷史。2024年首次亮相時，推出了以紅白色Marlboro塗裝為靈感的白色車款（日本國內名稱：Silky White）。2026年式則追加了以「King」肯尼·羅伯茲（Kenny Roberts）騎乘YZR500參賽的US Inter塗裝為靈感的黃色，並在日本國內以146萬3000日圓（約台幣30萬元／約港幣7萬3千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）的價格，推出了配備專用黑色車架和後搖臂的規格。而2027年式則推出了Gauloises塗裝。

XSR900 GP的白色（日本國內名稱：Silky White）。靈感來自Marlboro塗裝

2026年式追加的US Inter塗裝黃色（日本規格）

Gauloises Blue (光澤藍色)對XSR900來說也是一個熟悉的配色。現行款XSR900（街車版）在2022年進行全面改款時，便以Gauloises 為靈感，推出了藍×黃的「Blue Metallic C」。街車版推出的Gauloises塗裝 ，在四年後也傳承到了GP版本上。此外，同日發表的2027年式XSR900（街車版）則設定了向1993年YZF750R致敬的粉紅色新色「Neon White」。

2022年全面改款時登場的XSR900「Blue Metallic C」。靈感來自Gauloises塗裝的藍×黃（日本規格）

歐洲規格的2027年式XSR900 GP，將推出新色傳奇藍（Legend Blue）和持續販售的傳奇黃（Legend Yellow，US Inter塗裝）兩種顏色。目前尚未公布機械規格上的變更。

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

5吋全彩TFT顯示螢幕

騎乘模式包含SPORT、STREET、RAIN以及兩種CUSTOM模式

分離式把手固定在上三角台

把手周邊與前叉頂蓋

鋁合金壓鑄腳踏板

890cc CP3引擎

金色旋壓輪框搭配普利司通 Bridgestone Battlax Hypersport S23輪胎

XSR900 GP傳奇藍會導入日本嗎？

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP在日本國內也有販售，US Inter塗裝的黃色車型在2025年10月於歐洲發表後，已於2026年2月27日在日本國內上市。

日本國內售價方面，原有的白色車款為143萬日圓(約台幣29萬4千元／約港幣7萬1千元），配備專用黑色車架的黃色車款則為146萬3000日圓（約台幣30萬元／約港幣7萬3千元）。（以上發稿時參照匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）

在XSR900街車版本上，日本國內也導入了光澤藍色。GP版本的傳奇藍是否也會循著黃色車型的腳步引進日本，目前尚未有明確消息。

閱讀XSR900 GP US Inter塗裝的相關報導

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

XSR900 GP（2027年式）主要規格 ※歐洲規格

  • 全長×全寬×全高：2160×810×1180mm
  • 軸距：1500mm
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：835mm
  • 裝備重量：200kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列三缸 890cc
  • 最大馬力：119PS/10000rpm
  • 最大扭力：93N・m/7000rpm
  • 油箱容量：14L
  • 變速箱形式：往復式6檔
  • 煞車形式（前/後）：碟式/碟式
  • 輪胎尺寸（前/後）：120/70-17 / 180/55-17
  • 建議售價：未公布

※數值為2026年歐洲規格車款

2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

 

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Yamaha Motor Europe於2026年10月13日發表了運動傳承系列「XSR900」的2027年式車型。新色「霓虹白」將與現行色「午夜黑」一同推出兩種顏色。霓虹白是受到1993年登場的TT-F1賽車基礎車型「YZF750R」啟發的塗裝。

XSR900霓虹白的靈感：1993年Yamaha YZF750R

2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

 

2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

 

XSR900是一款向Yamaha傳奇賽車塗裝（如Gauloises Blue 光澤藍色和 Marlboro萬寶路色）致敬的新古典車款。其2027年式車型選擇了1993年登場的TT-F1賽車認證車型YZF750R作為塗裝靈感。

這款於1993年登場的車型，是1987年登場的FZR750R（OW-01）的後繼車型，其塗裝在繼承Yamaha傳統的閃電標誌塗裝的同時，也大膽地以白色為基底，結合了藍色和粉紅色。2027年式的XSR900將推出以此塗裝為靈感的全新「霓虹白」。

1993 Yamaha YZF750R

2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

 

目前並未宣布機械結構上的變更，2027年式車型僅有塗裝上的變更。除了新色霓虹白之外，「午夜黑」搭配金色輪框和廠徽將延續自2026年式車型。

2027 XSR900新色：霓虹白

以白色為基底，搭配銀色車架，並點綴粉紅色飾條。油箱和側蓋則有藍色細節。

XSR900現行色：午夜黑

午夜黑將持續提供。

Yamaha XSR900（2027歐洲規格）

 

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

Y’S GEAR將於2026年9月發售XSR900專用的外觀套件，重現了作為YAMAHA賽車傳統色而聞名的US Inter Color，以及XSR155/125專用的油箱側蓋。曾在2026年大阪、東京摩托車展上參考展出並引起極大關注的這些品項，終於要市售化了。令人聯想到昔日廠隊賽車的鮮豔黃色與Speed Block圖案，將更添XSR系列的風采。

繼承YAMAHA US Inter Color象徵「Speed Block」

以鮮豔黃色為基底，黑色線條以白色縫隙區隔的獨特圖案，是US YAMAHA所創造的設計。由於其外觀類似鎖鏈，因此被稱為「Speed Block」，並逐漸成為US Inter Color的象徵性圖案而廣為人知。

US Inter Color是1970至1980年代YAMAHA廠隊賽車採用的傳統賽車配色。以鮮豔黃色為基底，黑色線條以白色縫隙區隔的獨特圖案被稱為「Speed Block」，正如其名，連續的方塊圖案營造出奔馳的動感，並作為YAMAHA賽車的象徵，深植於眾多車迷的記憶中。
其中，搭載US Inter Color的YZR500，以傳奇車手Kenny Roberts的座駕而聞名，並於1978年起創下世界GP 500cc級別三連霸的偉業。憑藉其輝煌成就，Speed Block成為YAMAHA賽車的標誌，至今仍跨越世代與國界，持續受到支持。
此次Y’S GEAR推出的外觀套件，正是將這歷史性的配色融入現代XSR系列之中。其特點不僅是單純的復刻，更在於根據各車款的設計進行專門圖案設計，激發出嶄新的魅力。

讓XSR900重現昔日廠隊賽車風采的全套外觀套件

Y’S GEAR XSR900專用外觀套件 價格299,200日圓（含稅）

限量商品 YSP店鋪限定販售
適用車款 XSR900 2025（D653）※若安裝於XSR900 2022～2024（BEA6・BEAR），由於座墊形狀不同，僅座墊飾蓋無法安裝。需更換為D65-24730-10 雙人座墊總成（40,480日圓・含稅），方可安裝座墊飾蓋。
套件內容：
・前整流罩
・前土除
・油箱
・油箱頂蓋
・側蓋 L/R
・座墊飾蓋

透過更換全套外觀零件，XSR900即可披上US Inter Color塗裝。方塊圖案以水平基調貫穿車身前後，強調其運動形象。

透過覆蓋原廠座墊後方的座墊飾蓋，可實現單人騎乘與雙載兩種模式的靈活運用。

作為運動復古車款的XSR900，是一款體現「Neo-Retro」概念的本格運動街車，搭載高性能CP3引擎並具備靈活的操控性。原廠配色著重於精緻質感與現代氛圍，但Y’S GEAR的US Inter Color版本將大幅改變其既有印象。
專為此設計的Speed Block圖案，從精巧的頭罩延伸至油箱、座墊飾蓋，形成貫穿車身前後的一體化設計。不僅在靜止時便能感受到強烈的速度感，更在視覺上強化了XSR900的運動性能。
此外，現行產品陣容中，亦有採用US Inter Color的XSR900 GP。該車款配備了致敬1980年代YZR500的整流罩與分離式把手，是一款深刻反映賽車傳承魅力的車款。
然而，搭載Inter Color外觀套件的XSR900與XSR900 GP，兩者並非僅是外觀上的差異。XSR900 GP因採用分離式把手，騎乘姿勢也隨之重新調整。相對地，XSR900則以直立式騎乘姿勢的易操控性為其魅力，是一款從市區騎乘到長途旅行等廣泛情境，皆能舒適享受的車款。
換言之，這套外觀套件的價值不僅止於獲得Inter Color塗裝。它讓您能在維持XSR900原有自然騎乘姿勢與易操控性的同時，享受令人聯想到YAMAHA廠隊賽車的Speed Block世界觀。
此外，由於這套套件包含頭罩與座墊飾蓋等全套外觀零件，安裝後的變化非常顯著，更能凸顯XSR900的獨特個性，這也是其一大魅力。

營造出Speed Block躍動感的頭罩，是類似昔日RZ250R的小型把手安裝式樣。

與XSR900原廠前土除同色不同，外觀套件採用黑色處理，使前部更顯俐落。

鋼製油箱本體也更換為Inter Color塗裝零件。其特色是YAMAHA車款獨有的高品質塗裝。

黑色側蓋與金色車名Logo。這種組合亦是令人聯想到1980年代YAMAHA車款的雅緻設計。

向後方逐漸收窄的座墊飾蓋，繼承了YZR500、TZ250等歷代YAMAHA賽車的設計，極為時尚。※座墊飾蓋的安裝涉及乘載人數變更，需申請改裝。

從側面看是水平基調，但從後方看，Speed Block圖案會根據車身設計的抑揚頓挫巧妙地呈現。

讓XSR155/125輕鬆變身運動風格的油箱側蓋

Y’S GEAR XSR155/125油箱側蓋 價格46,200日圓（含稅）

限量商品，售完為止
適用車款：XSR155/125
套件內容：
・油箱側蓋 L/R

以簡潔而經典造型為特點的XSR155/125，透過油箱側蓋的Speed Block線條，形象煥然一新。

與XSR155/125的原廠油箱相比，更顯動感與運動氣息。

XSR155/125是一款以易於操控的車身與經典的公路運動設計而受到歡迎的車款。原廠配色以沉穩色調為主，強調其精緻感與復古風格。
在此基礎上，安裝採用US Inter Color的專用油箱側蓋後，車身印象將瞬間轉為積極。以黃色為基調的鮮豔配色與專門設計的Speed Block圖案，為車身側面帶來強烈的存在感，並使精巧的車身更顯運動風格。水平基調的線條強調了前後方向的延伸感，實現了令人預感輕快騎乘的造型。
此外，這款產品的另一大魅力在於，僅需更換油箱側蓋即可。與更換全套外觀相比，所需的成本與工時較少，能夠以相對合理的價格實現形象上的改變。對於希望輕鬆將YAMAHA賽車傳統融入愛車的車主而言，這是一款極具吸引力的改裝配件。

由於油箱下方的Speed Block圖案，強調了直至座墊尾端延伸的水平基調線條，XSR的輕快感更上一層樓。
※圖片為試作車輛，細節可能與日本國內規格不同。
※部分安裝了另售配件。

摩托車展上的焦點車款終於市售

以鮮豔黃色與Speed Block圖案令人印象深刻的US Inter Color版本XSR900，以及XSR155/125，曾在2026年大阪、東京摩托車展上參考展出，吸引了眾多YAMAHA粉絲與熟悉昔日賽車的騎士關注。
這項傳統配色，從Kenny Roberts騎乘的YZR500開始，傳承於眾多名車，長年來一直是YAMAHA粉絲所憧憬的。透過將這份特別的世界觀重現於現代XSR系列的外觀套件，讓車主能在愛車上享受US Inter Color傳統的日子終於成為現實。

Y’S GEAR(YAMAHA) XSR155/125專用油箱側蓋｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right

 

Y’S GEAR(YAMAHA) XSR155/125專用油箱側蓋｛香港讀者｝fa-arrow-circle-right

 

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Yamaha (山葉) 先前以「THE KING IS BACK (王者歸來)」為口號，預告將於10月28日發表一款新車。如今謎底正式揭曉，正是披上了「King (國王)」Kenny Roberts 昔日座駕「YZR500」及「YZR750」經典塗裝——「US Inter-Color (美國國際配色...
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MORIWAKI發表了適用於YAMAHA「XSR900」及「XSR900GP」的政府認證全段排氣管「MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE」。採用了向80年代賽車致敬的喇叭形設計，並採用不鏽鋼材質，推出三種顏色款式。

以80年代賽車風格為靈感的喇叭形設計

MORIWAKI發表了適用於山葉「XSR900」及「XSR900GP」的政府認證全段排氣管「MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE」。

山葉的「XSR900」系列是融合了對80年代賽車和咖啡賽車文化的致敬，以及現代三缸引擎的「Sport Heritage」車型。而「MORIWAKI FULL EXHAUST MEGAPHONE」為了與車輛的概念相協調，採用了向後方平緩擴大的細長喇叭形設計。

排氣管採用3-1集合式佈局結構。將第一、二缸與第二、三缸的頭段排氣管以旁通管連接，進行優化。在集合部後方配置了高功能金屬蜂窩觸媒和獨特的排氣通道結構，並將專為此設計的副消音器巧妙地安裝在油底殼後方的狹小空間內，以保持外觀風格的完整性。

在音效方面，透過結合獨特的副消音器(便當盒)和新設計的喇叭形排氣管尾段，成功通過了音量和廢氣排放標準。同時，也引出了直列三缸引擎特有的清晰脈動感，並將排氣聲浪調整為即使長途騎乘也不易感到疲勞的音調。在輸出特性方面，也追求了適合從市區騎乘到運動騎乘的易於操控的特性。

顏色款式共有三種：耐熱黑漆處理的「BLACK（含稅22萬日圓）」、不鏽鋼拋光處理的「SUS（含稅22萬5500日圓）」、以及僅喇叭部分進行黑色處理、質感十足的「BP-χ（含稅23萬1000日圓）」。本體重量為7.2kg，比標準品（7.3kg）略有減輕。適用型號為「8BL-RN96J」，近接排氣噪音為91dB，加速走行噪音為82dB，是一款符合政府認證標準的排氣管。

MORIWAKI Full Exhaust MEGAPHONE「BLACK」（含稅22萬日圓）

 

MORIWAKI ｜MEGAPHONE「BLACK」全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝

MORIWAKI Full Exhaust MEGAPHONE「SUS」（含稅22萬5500日圓）

MORIWAKI Full Exhaust MEGAPHONE「BP-x」（含稅23萬1000日圓）

 

 

MORIWAKI ｜MEGAPHONE「SUS/BP-x」MEGAPHONE 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
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OVER RACING為全段排氣管「SESMIC-IV 3-1」追加了YAMAHA「XSR900（2025年式以後）」的適用車型。這款鋁合金尾段重現了80年代賽車場景的氛圍，能襯托出車輛的新古典風格。

重現80年代的賽車風格

OVER RACING的「SESMIC」系列，是該公司鋁合金尾段的代表性產品，其設計令人聯想到1980年代的賽車場景。

其進化版「SESMIC-IV 3-1 排氣管」，已擴大適用於YAMAHA新古典車型XSR900的2025年式以後車款。這款排氣管也支援搭載整流罩的XSR900GP車型，並且為了配合許多車主期望的GP專用YAMAHA原廠選配下整流罩，重新調整了排氣管的佈局。

外觀上採用了閃亮的鋁合金管架，以及帶有肋條筒身造型的SESMIC尾段。該公司表示，這款排氣管透過搭配簡潔的集合式排氣管，在重現當時風格的同時，也融入了最新的技術。

產品線提供拋光處理的「SESMIC-IV 3-1 拋光款」和黑色處理的「SESMIC-IV 3-1 黑色款」兩種款式。如前所述，除了XSR900（2025年式以後）之外，也支援XSR900GP（2024年式以後）的安裝，兩種款式的價格均為含稅225,500日圓。

SESMIC-IV 3-1 拋光款（含稅225,500日圓）

SESMIC-IV 3-1 黑色款（含稅225,500日圓）

 

OVER Racing/產品頁面: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN25505.html

 

OVER RACING｜XSR900用（拋光款）SESMIC-IV 3-1 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
OVER RACING｜XSR900用 （黑色款）SESMIC-IV 3-1 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝

 

OVER RACING｜XSR900用（拋光款）SESMIC-IV 3-1 全段排氣管｛香港讀者｝
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YAMAHA 旗下配件品牌 Y'S GEAR 近日發表全新原廠精品：「序列式 LED 流動方向燈」。這款產品專為原廠標配 LED 燈具之車款設計，支援包含 MT-25/03、YZF-R25/3 等輕量化級距，以及 XSR 系列、TRACER 9 GT、Ténéré 700 等中大排氣量機種。核心優勢...
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在駕馭超級運動車款或高性能街車馳騁於蜿蜒山路或賽道時，隨時都伴隨著因意外摔車或碎石飛濺而導致無法騎行的風險。而英國品牌「Evotech Performance」正是能將這些頂級車款的優美外觀昇華為競賽風格，同時又能萬無一失地保護車體的硬派零件品牌。該品牌推出了眾多對應MT-09、DUCATI STREETFIGHTER、1290 SUPER DUKE R等日歐車款的一流直上型零件，吸引了全球熱衷的改裝愛好者的目光。本次將深入探討其卓越的設計理念與令人迫不及待想為愛車安裝的精選陣容！

Evotech Performance：是什麼？

Evotech Performance是一家以製造業傳統深厚的英國為據點，融合了最尖端的數位建模技術與卓越的金屬加工技術而成的頂級改裝零件製造商。開發團隊本身就是熱情的騎士，徹底追求在改裝與賽事現場真正所需的功能性，並打造出毫不妥協的高品質產品。

該公司的招牌特色是大量使用航空級別的頂級鋁合金，並透過CNC切削加工製成。利用3D掃描技術，精確地立體設計出與各車款美麗造型完美契合的零件，並將不必要的厚度極限削減，同時實現了壓倒性的輕量化與優異的剛性。此外，表面施以充滿高級感的特殊粉體塗層，具有極高的耐候性與抗碎石撞擊性能，漆黑的現代外觀是其一大特點。

融合最尖端切削加工與英國精湛工藝的功能之美

Evotech Performance的零件不僅僅是為了裝飾而存在的配件。從保護被碎石直接擊中的水箱散熱片，到承受滑行時衝擊的防摔滑塊結構，每個零件都精密地融入了物理防護邏輯。在維持直上安裝的便利性的同時，賦予了如同工廠賽車般的厚重戰鬥力，讓您的愛車蛻變成獨一無二的存在！

水箱散熱器護罩(水箱護網)

絕對要避免因前方車輛的強烈碎石飛濺或路面上的雜物，導致水箱散熱器核心變形，甚至最糟情況下發生冷卻液洩漏而無法騎行的麻煩。Evotech Performance的水箱散熱器護罩(水箱護網)，採用精密蜂窩狀鏤空設計的航空級鋁合金，是具有卓越強度的防護網。

在有效導入行駛風、維持冷卻效率不降低的精密開孔率的同時，完美阻擋了對核心的損害。由於採用無焊接的一體成型結構，因此沒有因振動而產生裂紋的擔憂，與車體螺絲孔完美契合的安裝精度令人驚嘆。這是一款能襯托出車頭機械美感的經典頂級護罩！

Evotech Performance ｜水箱罩(水箱護網)｛台灣讀者｝

前輪軸防倒球

摔車時最容易與路面接觸並劇烈磨損的是前叉的下座和輪軸螺栓周圍。如果這裡受到嚴重損壞，不僅會產生更換前叉等高昂的維修費用，還可能當場導致無法騎行。這時就需要前輪軸防摔滑塊(防倒球)來保護。

透過將堅固的鋼製芯軸穿過輪軸內部，並與耐磨損的外層保護塊結合，能夠準確地承受側滑時的衝擊，避免對懸吊系統造成致命損壞。Evotech Performance特有的紮實堅固的質感，強調了輪圈周圍的機械細節，為車輛的底部增添了緊緻的競賽風格點綴。

 

Evotech Performance ｜輪軸防倒球｛台灣讀者｝

 

防摔滑塊

為了在蜿蜒山路的過彎或意外的站立式摔車等預期之外的事故中，保護車架和昂貴的引擎，防摔滑塊是必不可少的。Evotech Performance的產品採用了巧妙結合了吸震性優異的特殊樹脂《*Delrin（杜邦開發的工程塑膠聚縮醛樹脂，耐磨損性與吸震性優異，常用於賽車防摔零件）》防摔滑塊本體，以及高剛性的鋁合金切削支架的混合設計。

萬一發生摔車時，防摔滑塊(防倒球)會在滑過路面時分散衝擊力，避免對車架的安裝支架造成過度負擔，從而防止車體遭受致命損壞。這是一款在盡可能減少整流罩切割加工的智慧直上設計的同時，又兼具與車體造型自然融合的極簡俐落外觀的產品！

Evotech Performance｜防摔滑塊（車架滑塊）｛台灣讀者｝

導航架

智慧型手機和 GPS 導航系統對於長途旅行和探索未知路線至關重要。然而，在把手周圍安裝通用型支架，往往會導致儀表板難以看清，或損害整體的美觀。Evotech Performance的導航架採用專為車型設計，能將導航設備放置在儀表板上方等最佳視線位置的高精度支架。

採用航空級鋁合金切削而成，結構輕巧且非常堅固，因此即使在行駛時劇烈震動，也能穩固地保持螢幕不晃動。採用與駕駛艙周圍設計完美融合的啞光黑色粉體塗層（Powder Coating，靜電粉末噴塗工藝，耐候性與抗碎石撞擊性能優於一般烤漆）處理，是兼具高水平實用性和時尚感的熱門產品！

Evotech Performance ｜導航手機支架｛台灣讀者｝

英國的精密設計理念守護您的愛車

Evotech Performance的產品擁有獨一無二的品質，能在保持車輛原有美感的同時，賦予其頂級的防護力和功能性。在不損害充滿強烈個性的頂級運動跑車造型美感的同時，以如同原廠選配般的整合感，大幅提升車輛的防護力和便利性。

從本次介紹的水箱散熱器護罩(水箱護網)和前輪軸防摔滑塊(防倒球)等兼具實用性和高度改裝性的經典零件，到能將愛車損壞降至最低的防摔塊，再到能讓駕駛艙更顯俐落的導航架，都能實現無懈可擊的整體搭配。入手英國精煉的設計與堅不可摧的保護性能，盡情體驗安心感與充滿活力的騎乘感受吧！

Evotech Performance 商品一覽｛台灣讀者｝
Evotech Performance 品牌頁面｛台灣讀者｝

 

Evotech Performance 商品一覽｛香港讀者｝
Evotech Performance 品牌頁面｛香港讀者｝
]]> https://plus.webike.tw/2026/08/10/%e3%80%90%e5%93%81%e7%89%8c%e4%bb%8b%e7%b4%b9%e3%80%91evotech-performance%ef%bc%81%e8%8b%b1%e5%9c%8bcnc%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91x%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e6%95%a3%e7%86%b1%e5%99%a8%e8%ad%b7%e7%bd%a9/feed/ 0 【Webike 愛車精選】從 R1 換騎復古重機！Yamaha XSR900 (900cc) 車主「サー」先生真實心得與改裝藍圖 https://plus.webike.tw/2026/07/31/%e3%80%90webike-%e6%84%9b%e8%bb%8a%e7%b2%be%e9%81%b8%e3%80%91%e5%be%9e-r1-%e6%8f%9b%e9%a8%8e%e5%be%a9%e5%8f%a4%e9%87%8d%e6%a9%9f%ef%bc%81yamaha-xsr900-900cc-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e3%80%8c%e3%82%b5/ https://plus.webike.tw/2026/07/31/%e3%80%90webike-%e6%84%9b%e8%bb%8a%e7%b2%be%e9%81%b8%e3%80%91%e5%be%9e-r1-%e6%8f%9b%e9%a8%8e%e5%be%a9%e5%8f%a4%e9%87%8d%e6%a9%9f%ef%bc%81yamaha-xsr900-900cc-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e3%80%8c%e3%82%b5/#respond Fri, 31 Jul 2026 10:43:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97326 Yamaha 旗下的 XSR900 以人氣 NK 街車 MT-09 為基礎，將山葉經典賽車與運動車款的元素以現代工藝重新詮釋，成為「Neo-Retro」復古跑旅車系的旗艦代表。其搭載水冷並列三缸 CP3 引擎，兼具充沛扭力、輕快的操控感與高…]]>

    Yamaha 旗下的 XSR900 以人氣 NK 街車 MT-09 為基礎，將山葉經典賽車與運動車款的元素以現代工藝重新詮釋，成為「Neo-Retro」復古跑旅車系的旗艦代表。其搭載水冷並列三缸 CP3 引擎，兼具充沛扭力、輕快的操控感與高剛性鋁合金車架，深受眾多騎士青睞。

    本次【Webike 愛車精選】介紹的車主 サー 先生，先前因當家超級跑車 YZF-R1 發生嚴重故障，決定換購兩年前試乘時印象深刻的 XSR900。以下為您整理サー先生對 XSR900 的日常實用性、缺點直言與未來的改裝規劃！

    XSR900 (900cc) 車主：サー 先生

    YAMAHA 的 XSR900，是以該公司旗下的 NK 街車 MT-09 為基礎，將昔日賽車和運動車款的元素以現代手法重新詮釋的「Neo-Retro」風格旗艦車款。它搭載水冷並列三缸引擎，兼具扭力充沛、輕快的騎乘感受，以及鋁合金車架帶來的高剛性。2025 年式車型融合了最新的電子控制技術和精緻的造型設計，不僅僅是復古風格，更是一台能讓騎士充分享受現代運動騎乘樂趣的車款，因此受到許多騎士的青睞。

    這次要介紹的車主「サー」先生，是因為先前擁有的超級運動車款發生故障，因此決定換購他先前試乘時留下良好印象的 XSR900。他坦率地分享了日常騎乘的操控性與散熱等實用優點，同時也表達了自己對於坐墊造型和高速公路騎乘舒適性等方面的獨特堅持。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    我當時騎的 R1 發電機內部磁石碎裂成粉末，購買店家 Red Baron 回覆說難以徹底清理引擎和變速箱中的所有碎片。因此，我購買了兩年前試乘時印象很好的 XSR900。

    ■ 優點

    大致上都很滿意。即使在等紅綠燈時，也不像 R1 那樣燙手。

    ■ 缺點

    整體造型我很滿意，但不知為何，只有坐墊感覺像是裝了別台車的坐墊一樣突兀。→ 如果能和 R 系列及 MT 系列共用就好了。由於是 CP (Cross Plane) 引擎，即使拉高轉速，聲浪也不夠悅耳，且轉速提升不夠順暢。沒有整流罩，因此不適合高速公路騎乘。如前所述，由於坐墊造型不佳，導致旅行包難以固定。

    ■ 給未來購買者的建議

    騎乘姿勢較為挺立，因此油門全開時需特別留意，以免身體被往後帶。

    ■ 未來的改裝計畫

    後移腳踏、下整流罩、短牌架套件

    也來看看 XSR900 的使用者評價

    如果您也對 XSR900 的其他車主意見和評價感興趣，歡迎前往 Webike 社群網站查看公開的投稿內容。

    確認 XSR900 的使用者評價

     

    ]]>     https://plus.webike.tw/2026/07/31/%e3%80%90webike-%e6%84%9b%e8%bb%8a%e7%b2%be%e9%81%b8%e3%80%91%e5%be%9e-r1-%e6%8f%9b%e9%a8%8e%e5%be%a9%e5%8f%a4%e9%87%8d%e6%a9%9f%ef%bc%81yamaha-xsr900-900cc-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e3%80%8c%e3%82%b5/feed/ 0     DAYTONA散熱器蓋新增紅色！1.1kg/cm²耐壓×防止過熱×Z900RS/CB1000 HORNET/XSR900等多車款對應 https://plus.webike.tw/2026/07/23/daytona%e6%95%a3%e7%86%b1%e5%99%a8%e8%93%8b%e6%96%b0%e5%a2%9e%e7%b4%85%e8%89%b2%ef%bc%811-1kg-cm%c2%b2%e8%80%90%e5%a3%93x%e9%98%b2%e6%ad%a2%e9%81%8e%e7%86%b1xz900rs-cb1000-hornet-xsr900/ https://plus.webike.tw/2026/07/23/daytona%e6%95%a3%e7%86%b1%e5%99%a8%e8%93%8b%e6%96%b0%e5%a2%9e%e7%b4%85%e8%89%b2%ef%bc%811-1kg-cm%c2%b2%e8%80%90%e5%a3%93x%e9%98%b2%e6%ad%a2%e9%81%8e%e7%86%b1xz900rs-cb1000-hornet-xsr900/#respond Thu, 23 Jul 2026 05:54:48 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94809 DAYTONA 為可與原廠零件替換的水箱蓋產品陣容，新增了紅色新色。該產品能將冷卻系統的內部壓力維持在適當水平，具備防止過熱的功能，透過更換也能確保其密封性與壓力管理的穩定性。 有助於防止過熱的水箱蓋 在機車的冷卻系統中，水箱蓋扮演著關鍵角…]]>

    DAYTONA 為可與原廠零件替換的水箱蓋產品陣容，新增了紅色新色。該產品能將冷卻系統的內部壓力維持在適當水平，具備防止過熱的功能，透過更換也能確保其密封性與壓力管理的穩定性。

    有助於防止過熱的水箱蓋

    在機車的冷卻系統中，水箱蓋扮演著關鍵角色。本產品透過將冷卻系統的內部壓力維持在適當水平，能有效防止引擎過熱。

    本產品採用原廠替換型設計，可確保車輛安裝穩固，並實現穩定的壓力管理。藉此，能讓引擎保持良好狀態，即使長時間騎乘或在嚴苛條件下，也能安心享受騎乘樂趣。

    豐富的適用車款與鮮豔的紅色外觀

    本次介紹的水箱蓋採用鮮豔的紅色外觀。作為改裝部品也十分有效，能為您的愛車引擎室增添亮麗色彩。耐壓值為 1.1kg/cm²，適用於多種車款。

    已證實可安裝於 HAWK11（’23）、CB1000 HORNET（’25）、NC750X（’16）、Rebel500（’23）、CB250R（’23）、Rebel250（’20）、CRF250（’23）、CL250（’23）、XSR900（’22）、MT-03（’21）、GSX-S1000GT（’23）、V-STROM250（’21）、Z900RS（’19〜’20）、Z900RS Black Ball Edition（’26）、Z650RS（’22）等車款。然而，請注意無法安裝於 CB1300SF/SB、MT-09、MT-07。

    價格為 1,650 日圓（含稅）。同時也有黑色水箱蓋（商品編號：96378）的產品陣容，同樣提供相同功能與價格的選擇。

    也有黑色款式可供選擇

     

    DAYTONA：https://www.webike.net/products/4131-u/8019-b/

     

    DAYTONA｜水箱蓋-紅色 ｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
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    株式會社DAYTONA發售了採用纖維強化塑膠製成的高強度後貨架/底座「Cross Link Carrier」。其設計可輕鬆安裝HenlyBegins的Easy Ring Belt、GIVI Monolock後箱、Tanklock包等各種行李。

    獨特設計，兼具高強度材料與實用功能

    本次發售的「Cross Link Carrier」採用纖維強化塑膠，實現了高強度與耐用性。頂板設有高密度肋條結構，在裝載行李時也能展現優異的剛性。

    此外，背面設有六角螺帽用的鎖定螺帽止擋器，並配置了排水孔和螺栓蓋，透過巧妙設計，有效防止因積水而生鏽。

    三種專用安裝方式，提升載物自由度

    本產品的最大特點是支援三種專用安裝方式。使用HenlyBegins的「Easy Ring Belt」，只需將皮帶套入載物架中央的環中，即可輕鬆完成中心對齊，並防止包袋拆卸時皮帶脫落。

    此外，還支援GIVI Monolock後箱的通用底座板，以及透過另售的BF01轉接件安裝Tanklock包，可根據用途靈活運用。適用車型廣泛，包括CB1300SF、CB1000F/SE、PCX系列、XSR900/GP、GSX-8S/8R等。

    株式會社DAYTONA:https://www.daytona.co.jp/

    可承受皮帶固定的高強度材料

    高密度肋條結構堅固

    背面設有六角螺帽用鎖定螺帽止擋器

    透過排水孔和螺栓蓋，防止積水與生鏽

    Easy Ring Belt

    Easy Ring Belt 安裝範例

    HenlyBegins 座墊包載物範例

     

    DAYTONA｜Cross Link後貨架｛台灣讀者｝

     

     

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    Yamaha 在 3/20 至 3/22 舉辦的「大阪摩托車展」中，首度公開了 XSR900 專用的「US Inter Color（北美限定黃蜂賽車色）」外裝套件。雖然配備半罩整流罩的 XSR900GP 已將此配色列為 2026 年式原廠車色，但本次展出的則是針對街車版本設計。更令人驚喜的是，其彩繪細節與 GP 版有所不同，展現出品牌極致的細心考量。

    XSR900 改裝新選：街車版專用「US Inter Color」黃蜂賽車外裝細節解析

    本次在大阪車展首度亮相的，是對應 XSR900 標準版的「US Inter Color」外裝組。這套由黃、黑、白三色構成的鮮豔對比配色，就是俗稱的「黃蜂色」。它不僅是當年「國王」Kenny Roberts 稱霸 WGP 賽場的標誌性戰袍，更是象徵 Yamaha 在 70 至 80 年代賽車輝煌時期的經典塗裝。

    值得關注的設計細節在於其核心元素——「Speed Block（速度鍊塊）」。 這套由黑白方格組成的斷續色塊，象徵著衝過終點線的方格旗，也代表了機械運作的律動感。

    雖然具備半罩整流罩的 XSR900GP 2026 年式已搭載此配色，但這套套件的重點在於讓「街車版 XSR900」也能直上換裝。與 GP 版本相比，街車版特別針對油箱曲線重新調整了 Speed Block 的分佈與彩繪線條，確保在沒有導流罩的情況下，依然能展現出緊湊且具備侵略性的視覺重心，足見品牌對於不同車型美學的極致考量。

    Yamaha XSR900｜US Inter Color 外裝套件

    Yamaha XSR900｜US Inter Color 外裝套件

    Yamaha XSR900｜US Inter Color 外裝套件

    Yamaha XSR900｜US Inter Color 外裝套件

    此為 2026 年式 XSR900GP 的 US Inter Color 配色。可看出油箱的色塊分佈等彩繪設計與標準版不同。

    YAMAHA 傳承傳奇配色企劃：回顧 RZ250R、RZV500R 到 XSR900 的復刻歷史

    這套套件是繼 2023 年 RZ250R 配色、2024 年 RZV500R／FZ400R 配色（以 GP 版為基礎）之後，「Heritage Legend Color（傳承傳奇配色）」企劃的最新力作。在摩托車展驚喜公開 XSR900 系列的專屬外裝套件，似乎已成為 YAMAHA 每年回饋車迷的年度經典戲碼。

    2023 年： 推出致敬 1983 年 RZ250R 的「Authentic Sports Blood Line」外裝組（售價 22 萬日圓）。

    2023 年： 推出致敬 1983 年 RZ250R 的「Authentic Sports Blood Line」外裝組（售價 22 萬日圓）。

    2025 年： 以 GP 版為基礎推出 RZV500R 與 FZ400R 塗裝（售價 33 萬日圓），滿載 80 年代濃厚情懷。

    2025 年： 以 GP 版為基礎推出 RZV500R 與 FZ400R 塗裝（售價 33 萬日圓），滿載 80 年代濃厚情懷。

    XSR900「US Inter Color」套件內容與原廠選配建議：Performance Damper 同場加映

    這套「US Inter Color」外裝套件目前雖為參考展品，但依照往年慣例，正式上市指日可待。XSR900「US Inter Color」外裝套件內含 7 項部品：

    • Bikini Cowl (頭燈罩)

    • 前油箱罩(Front Tank Cover)

    • 後油箱罩(Rear Tank Cover)

    • 左側蓋(Left Side Cover)

    • 右側蓋(Right Side Cover)

    • 單座蓋(Rear Seat Cowl)

    • 前土除(Front Fender)

    同場加映：展覽車搭載的原廠升級配件

    • Performance Damper (鋁合金車身減震拉桿)：有效提升過彎穩定性與過濾細微振動。

    • 曲軸箱護蓋 (引擎保護蓋)：高強度防護，降低倒車時引擎受損風險。

    • 引擎保桿 (Side Protector)：專為 XSR900 設計，平衡防護與流線視覺。

    Yamaha XSR900 US Inter Color 外裝套件 街車版

    外裝組包含Bikini Cowl (頭燈罩)與單座蓋等共 7 個部件，令人十分心動。

    XSR900 Performance Damper 鋁合金車身減震拉桿

    展覽車同時安裝了鋁合金車身減震拉桿Performance Damper、引擎保護蓋(曲軸箱護蓋)、引擎保桿等既有的原廠選配件。

    結論:

    目前這套「US Inter Color」外裝組仍列為參考展品，價格與具體發售日期尚未公佈。不過， 有鑑於 2023 年的 RZ250R 以及 2024 年的 RZV/FZ 系列最終都有正式量產，作為續作的黃蜂賽車色幾乎肯定也會上市，車迷們敬請期待後續消息！

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    限量版的RZ250R外觀顏色現已適用於XSR900，售價為220,000日元！
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    這不僅是換色！深度實測 Yamaha XSR900 GP 黃色版。解析「US Inter Color」專屬黑化底盤與金圈細節，並分享 888cc 三缸引擎在不同 YRC 模式下的真實手感。告訴您為何它比 R9 更適合公路巡航，體驗「外表熱血、內在溫柔」的跑旅魅力！...
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    12月10日，由一般社團法人「日本二輪車文化協會（AMAC）」主辦的「第八屆 日本年度最佳摩托車(日本バイクオブザイヤー )」評選結果正式公布。從所有類別中脫穎而出、被選為最高評價「最佳摩托車大獎」的是Yamaha「XSR125」。這是Yamaha車款首次獲得最佳摩托車大獎。 

    日本年度最佳摩托車的評選，旨在從當年在人氣、功能、設計等方面表現優異的摩托車中，根據網路一般投票與評審委員投票的總積分進行選拔。2025年共有來自各廠商的50款車型參賽，包含日本國內外新車型以及電動車款。

    新復古迷你街車首次獲獎！

    日本年度最佳摩托車的評選依據排氣量與製造商分為「(原付) 輕型摩托車部門」、「輕二輪部門」、「小型二輪部門」、「外國車部門」、「(EV)電動部門」共5個類別，每個類別各選出1款最優秀金獎及2款金獎車型。再從這些車款中，於網路投票及評審委員評選中獲得最高積分的車款，將被授予「日本年度最佳摩托車大獎」。自2018年首屆舉辦以來，每年舉行一次，2025年為第八屆。

    今年榮獲大獎的是Yamaha「XSR125」。它是一款具備容易入手的排氣量級距、與MT-125及YZF-R125共通的運動化性能，以及純正新復古風格，在同級距中散發獨特個性的車款。回顧近年獲獎歷史，2024年與2023年的大獎由Kawasaki「ZX-25R SE」連續奪得，2022年則由Honda「Dax 125」獲獎。然而，過去Yamaha車款從未獲得大獎，本次為首次創下此佳績。

    此外，在各部門「最優秀金獎」部分，(原付) 輕型摩托車由同獲大獎的「XSR125」獲得，250cc以下的輕二輪由Kawasaki「W230/Meguro S1」獲得，小型二輪由「XSR900」獲得，(EV)電動部門則由「E-Vino」獲得。Yamaha一舉囊括三個部門的冠軍。而外國車部門則由QJMOTOR「SRV250」首次獲獎，新製造商的參與也成為這次頒獎結果的焦點。

    (原付)輕型摩托車部門

    2023年發售的XSR125首次榮獲大獎。這是一款以經典風格與運動性能為魅力的車型。

    (原付)輕型摩托車部門金獎：SUZUKI「GSX-R125」日本現行車款中珍貴的全整流罩運動型原二。賽事需求也相當高。

    (原付)輕型摩托車部門金獎：HONDA「PCX」以奢華舒適性著稱的通勤車款PCX也成功入榜。

    輕二輪部門

    輕二輪部門最優秀金獎：Kawasaki「W230/Meguro S1」在250cc以下級距，作為2024年登場的「W」系列最新車款，奪得了最優秀獎項。

    輕二輪部門金獎：Honda「Rebel 250 /S Edition E-Clutch」日本首款搭載「E-Clutch」的250cc車款Rebel獲得金獎。此規格對新手也更為友善。

    輕二輪部門金獎：Suzuki「V-Strom 250SX」強化了越野風格，繼去年後再次獲獎。

    小型二輪部門

    小型二輪部門最優秀金獎：Yamaha「XSR900」採用日本限定象牙白配色而備受矚目，成功打破過去數年由Z900RS穩固的領先地位。

    小型二輪部門金獎：Kawasaki「Ninja 1100SE SE」2025年強化排氣量與電子控制的運動旅行車款入榜。

    小型二輪部門金獎：Suzuki「Hayabusa」1999年問世的超級運動車款代表。即使問世25年，人氣依然不減。

    外國車部門

    外國車部門最優秀金獎：QJ MOTOR「SRV250」中國廠商首次獲得最優秀獎。以這款V型雙缸中型巡航車為首，正積極擴展多樣化的產品陣容。

    外國車部門金獎：KTM「990 DUKE」作為890的後繼車款於2024年登場的Street Fighter。各處獨特的設計散發無可比擬的存在感。

    外國車部門金獎：Triumph「Daytona 660」中型運動車系「Daytona」於2024年復活。展現了深厚的品牌實力。

    電動部門

    電動部門最優秀金獎：Yamaha「E-Vino」繼去年後，連續兩年獲選為最優秀車型。

    電動部門金獎：Kawasaki「Ninja 7 Hybrid / Z 7 Hybrid」作為首款混合動力運動車款備受矚目。

    電動部門金獎：Tsubame E-Times「M-CREW」該公司所販售的業務用輕型摩托車款。以其長續航力與靜肅性獲得高度評價。

    第九屆 日本年度最佳摩托車2026概要

    2026年的評選日程預計為2026年5月至8月，為期三個月，結果發表暨頒獎典禮暫定於12月14日舉行。關於參賽車型等詳細資訊，將於公布後在日本二輪車文化協會（AMAC）官方網站上可供查詢。

    已確定明年舉辦，期待投票開始之日。

    參選車款：2026年款摩托車車輛 ※不分國內外類別

    評選標準：綜合當年於人氣、功能、設計等方面表現優異的摩托車，依據網路大眾投票（一般投票）與評審委員投票的總積分最高者，將成為該年度的最佳摩托車。

    評選日程：
    【網路一般投票】5月1日～8月31日
    【評審委員投票・評選期間】9月1日～10月31日

    結果發表・頒獎典禮：2026年12月14日（週一）

    主辦單位：一般社團法人 日本二輪車文化協會（AMAC） 文化推進委員會 表彰評選部會

    後援單位：經濟產業省、株式會社BDS

    協力單位：全国オートバイ共同組合連合会(全國摩托車共同組合聯合會)、一般社團法人JIMA

    一般社團法人 日本二輪車文化協會（AMAC）：https://amac.or.jp/

     

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    Yamaha XSR900，無疑是新復古 (Neo-Retro) 浪潮中最耀眼的明星之一。它完美融合了經典線條、令人上癮的 CP3 三缸聲浪與充沛的現代電控。然而，擁有它的騎士心中，總藏著一個共同的甜蜜煩惱。

    當你騎著它駛入快速道路或踏上長途旅程，那股迎面而來的強大風壓，是否正毫不留情地衝擊著你的胸口，將原先的騎乘樂趣轉化為一場與強風的角力？你動了安裝風鏡或頭燈整流罩的念頭，卻又在無數的商品照片前猶豫不決——深怕任何一個不協調的改裝，都會破壞 XSR900 那近乎完美的車身比例。

    你不是孤單的。為了釐清這個「風格 vs. 功能」的千古難題，Webike 替大家蒐集了來自海內外車友們的真實回饋。他們也曾站在同一個十字路口，讓我們看看他們最終的選擇，以及最真實的使用心得。

    車友們在選購風鏡時，最在乎什麼？

    在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 XSR900 車主的評價，我們提煉出三個在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的問題：

    1. 「帥」是唯一信仰，還是「功能」不可妥協？

      許多車友坦言，他們安裝風鏡的首要目的是為了「造型點綴」，防風效果反而是其次。你必須誠實面對自己，這次改裝是為了讓車更帥，還是真的想解決風壓問題？

    2. 你期望的「防風效果」到什麼程度？

      你只是想減輕市區騎乘時的胸口風壓，還是期望在高速巡航時能完全躲在風鏡後方？不同的期待，將會導向截然不同的產品選擇——從精緻小巧的儀表護片，到具備整流效果的子彈頭罩。

    3. 你是否考慮到「安裝便利性」與「潛在的設計缺陷」？

      有些產品標榜可 10 分鐘快速安裝，有些則可能帶來意想不到的麻煩。例如，加裝了某項功能後，是否會干涉到龍頭轉向，甚至影響到原廠鑰匙的插拔？

    車友實裝光譜：從「視覺系」到「長途機能派」的真實告白

    我們根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士畫像」。

    類型一：「外型至上」的風格派 — 視覺完整度優先

    這群騎士將 XSR900 視為展現個人品味的畫布。他們追求的是畫龍點睛的視覺效果，防風功能只是附加價值。

    ODAX – 【Powerbronze】儀錶風鏡【Type A】

    「防風效果幾乎沒有。如果在高速騎乘時完全伏低身體，能感覺到一點點效果。但它的設計真的非常棒，所以我推薦給那些以『造型改裝』為主要目的的人。」

    • ［投稿者］hk3
    • ［身高體型］171-175cm ／56-60kg ／偏瘦體型
    • ［擁有車款］XSR900
    ODAX｜【Powerbronze】儀錶風鏡【Type A】

     

    Puig – 復古整流罩

    「雖然是個構造簡單的子彈頭罩，但卻成了很棒的視覺點綴。我對整流效果本來就沒什麼期待，事實也確實如此。不過！如果把身體整個趴低，還是能紮實體感到效果的！」

    • ［投稿者］まー
    • ［身高體型］未公開
    • ［擁有車款］XSR900 | Cross Cub 110 | ADV160
    Puig｜復古整流罩

     

    類型二：「務實平衡」的體感派 — 保留原味，有感升級

    這群騎士熱愛 XSR900 的原始設計，不希望有太突兀的改變，但又渴望「有感」地降低風壓，讓騎乘更為舒適。

    DAYTONA – 風鏡 (Aero Visor)

    「我曾在 Blast Barrier (DAYTONA 另一款風鏡) 之間猶豫，但我太喜歡原廠的設計了，希望能盡可能保留它，所以選了 Aero Visor。它雖然很小巧，但在高速騎乘時，撞在身上的風確實減少了，變得更輕鬆。……風似乎會剛好從我額頭上方掠過，讓我的藍芽耳機通話都變更清楚了。」

    • ［投稿者］Ryo888
    • ［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／普通體型
    • ［擁有車款］XSR900
    DAYTONA｜風鏡 (Aero Visor)

     

    Puig – 復古整流罩

    （同一位車友 “まー” 的另一則評價，提供了不同觀點）

    「……因為是小型的頭罩，我本來沒期待整流效果，但即使在正常的騎乘姿勢下，撞擊身體的風也減少了。稍微伏低一點，就能感覺到風更好地從安全帽上抜出。……原本想買來自己塗裝，但它本身的樹脂質感和消光黑就很有味道，我就這樣直接用了。」

    • ［投稿者］まー
    • ［身高體型］未公開
    • ［擁有車款］XSR900 | Cross Cub 110 | ADV160
    Puig｜復古整流罩

    類型三：「長途巡航」的功能派 — 徹底告別風壓地獄

    對於經常需要高速巡航的騎士來說，舒適性遠大於一切。他們需要的是能確實改變風流、顯著降低疲勞感的產品。

    旭風防 – 儀表風鏡

     

    「雖然高速巡航時的風壓很難受，但我個人又不喜歡原廠（選配）大風鏡，所以買了這款。……安裝後，我發覺撞擊胸部和腹部的風幾乎消失了，但肩膀以上沒什麼變化。本以為『效果大概就這樣吧……』，但當我上高速催動油門後，我徹底改觀了。原廠狀態下，風壓會拍打全身，你必須緊抓手把；裝上它之後，我能感覺到風被導向安全帽，可以毫無壓力地一路加速到紅線。效果好到讓我驚訝。我推薦給那些『雖然想感受風，但高速騎乘又很痛苦』的運動巡航派。」

    • ［投稿者］つねスキ
    • ［身高體型］未公開
    • ［擁有車款］XSR900
    旭風防｜儀表風鏡

     

    【車友的真實提醒】

    改裝的世界並非總是完美。有時候，產品的設計缺陷或品質控管，會帶來意想不到的麻煩。

    World Walk – 頭燈罩 (附帶手機支架)

    一位車友 (リバー・フォール) 給予了 1.6 顆星的低評價，他點出的問題極具參考價值：

    1. 品質控管問題：

      「顏色和原廠的藍色很匹配。但是，風鏡下緣有塗料滴垂的痕跡……看起來就像幼稚園小朋友的塗鴉一樣。」

    2. 致命的設計缺陷：

      「當我裝上手機支架、再裝上手機後，就沒有足夠的空間了，這導致鑰匙很難插入鑰匙孔，拔出來也很困難。……不推薦給那些想在 XSR900 上裝手機架或行車記錄器的車主。」

    編輯觀點： 這則評論血淋淋地提醒了我們，在選購多功能合一的產品時，務必評估它的「次要功能」是否會干涉到車輛的「主要功能」（例如：插拔鑰匙）。

    表格總結一次看

    為你總結，XSR900 的風鏡/頭燈罩選擇，最終回歸到你的「騎乘風格」：

    騎士類型 主要訴求 推薦商品 (基於車友評價) 關鍵評論摘要
    風格派 視覺造型、外觀點綴 ODAX – 【Powerbronze】儀錶風鏡【Type A】 “防風效果幾乎沒有…純粹為了造型。”
    Puig – 復古整流罩 “是很棒的視覺點綴…伏下身才有效。”
    平衡派 保留原廠線條、有感減輕風壓 DAYTONA – 風鏡 (Aero Visor) “不想破壞原設計…風壓減輕，變好騎了。”
    Puig – 復古整流罩 “正常騎姿下，身體的風就減少了。”
    功能派 高速巡航、長途舒適 旭風防 – 儀表風鏡 “胸腹的風不見了…可以無壓力加速到底。”

    結語

    從 XSR900 眾多車友的真實回饋中，我們看見了沒有「最好的產品」，只有「最適合的選擇」。

    Webike 的觀點：

    為 XSR900 這樣一台個性強烈的「新復古」街車挑選風鏡，本質上就是一場「風格」與「舒適」的協商。釐清你最常騎乘的情境（市區通勤 vs. 週末遠行），並誠實面對自己對「造型」的堅持程度，你就能在光譜的兩端之間，找到專屬於你的完美平衡點。

     

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    XSR900｜風鏡

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     YAMAHA發動機株式會社與三菱重工業株式會社宣布，雙方將共同開發一款可搭載200公斤貨物的中型Multicopter多旋翼無人機 （以下稱中型無人機），並預計於「Japan Drone 2025」日本國際無人機展中展示原型機。  

    YAMAHA與三菱攜手開發混合動力中型無人機  

    YAMAHA長期致力於探索將引擎與馬達技術應用於多旋翼無人機領域，並持續投入相關研發。另一方面，專精於航空器開發與製造的三菱重工，也正積極推進中型無人機的開發計畫。基於相同目標，雙方於2024年3月簽署合作協議，正式展開共同研發。  

    目前，雙方正進行搭載YAMAHA研發的小型輕量化發電單元之混合動力中型無人機的飛行測試。此機型採用引擎發電驅動電動馬達，以帶動旋翼運作。雙方期望透過此Hybrid 混合動力系統大幅延長無人機的續航距離，並計劃未來持續深化合作，朝更高性能邁進。  

    在合作分工方面，三菱重工將將憑藉其航空器開發經驗，負責中型無人機的設計、製造與測試；而 YAMAHA 則整合二輪/四輪領域累積的小型高馬力引擎技術，結合最新電動馬達技術，聯手研發小型輕量化的發電單元。  

    於四月中旬在三菱重工研究設施進行的飛行測試中，首次成功完成搭載YAMAHA發電單元的中型無人機飛行。該原型機預計將於6月4日至6日，在幕張展覽館舉行的「Japan Drone 2025」展會上，於三菱重工展區公開亮相。  

     

    YAMAHA目前正在開發混合動力中型多旋翼機適用的小型輕量化發電單元，目前尚未公布排氣量等詳細規格。

     

    三缸小型輕量化發電單元，是否源自「CP3」？  

    事實上，這款發電單元的模型早在2023年即已公開，而此次將是首次展示實機。從目前公布的照片來看，發電單元具備三缸結構並標示有「αlive RX」引擎名稱。YAMAHA現行代表性的三缸引擎「CP3」（CP=Crossplane，是不等間隔燃燒技術之縮寫）廣泛搭載於「MT-09」「XSR900」等車款。  

     

    摩托車用CP3引擎（上圖）與發電單元對比可見曲軸箱結構有差異明顯，但汽缸周圍看起來相似。

     

    目前目前不確定此小型輕量化發電單元是否採用Crossplane技術，但從外觀推測，似乎是以CP3為基礎，並將原本的變速箱位置改為發電機構。現行「MT-09」搭載的CP3引擎，排氣量為888cc，具備88kW(120PS)/10000rpm最大馬力與93N·m/7000rpm最大扭力，據悉，「αlive RX」於2023年發表時即強調其擁有「約88kW的高性能輸出」，進一步印證其CP3血統。

      

    現行款「MT-09」搭載的CP3引擎擁有88kW(120PS)/10000rpm最大馬力。

    採用CP3引擎的運動街車「XSR900」深受各年齡層騎士喜愛。

    搭載CP3引擎的旅行車「Tracer 9GT+ Y-AMT(YAMT)」配備自動變速箱。

    CP3引擎的「XSR900GP」以仿賽造型獲得資深騎士青睞。

    YAMAHA新世代SS超級運動跑車「YZF-R9」，堪稱當前最受期待採用CP3引擎的車型。

     

    若這款以摩托車引擎為基礎開發的「αlive RX」若成功問世，將有望成為YAMAHA在無人機領域邁向新時代的重要里程碑。

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    BABYFACE（ベビーフェイス）

    品牌起源／地區

    創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

    主要產品或經營方向

    BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

    品牌的專精與優勢領域

    BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

    主力商品介紹

    腳踏套件

    BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

    BABYFACE 腳踏套件

    防倒球

    品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

    BABYFACE 防倒球

    轉向系統

    BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

    BABYFACE 轉向系統

    外觀零件

     

    點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

    BABYFACE 外觀零件

    5. 懸吊與避震器

    懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

    BABYFACE 選吊與避震器

    結語

    BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

    所有 BABYFACE 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱
    YAMAHA 原廠精品（Y’s Gear）

    品牌起源／地區
    Y’s Gear 為日本 YAMAHA Motor 株式會社旗下專責開發改裝與騎乘配件的原廠品牌，創立於 1985 年，總部設於日本靜岡縣磐田市，與 YAMAHA 本社緊密合作，專注於「官方升級方案」的企劃與製造。

    主要產品或經營方向
    品牌產品線涵蓋風鏡、整流罩、快排系統、行李支架、行車安全配件、騎士裝備等，幾乎橫跨車體、操控、安全與騎乘便利性四大領域，是 YAMAHA 車主追求專屬升級時的首選品牌。

    品牌理念與故事

    品牌創立初衷與發展理念
    Y’s Gear 的誕生初衷，是為了解決車主「想升級、卻找不到最安心選項」的困擾。品牌成立以來始終延續 YAMAHA 一貫的產品設計思維，強調原廠相容性、機能性與安全性。從早期的機車精品、服飾周邊，到後來與賽事同步開發的改裝套件，Y’s Gear 持續拓展其影響力，成為 YAMAHA 車主族群中最值得信賴的升級選擇。

    品牌的專精與優勢領域
    Y’s Gear 的最大優勢在於「YAMAHA 純正升級件」的身份，產品設計時即同步考量整車搭配與原廠線路、結構的相容性。不論是在設計美學、強度測試或耐用性上，都能提供媲美量產標準的高品質製品。特別在整流罩與後貨架等結構部件上，更展現出貼合度極高、安裝無虞的專業風範。

    主力商品介紹

    整流罩相關零件

    Y’s Gear 的整流罩零件設計風格緊扣原廠車體輪廓，強化氣流導引與高速穩定性，無論是延伸套件或特殊造型版本，皆能與原車無縫融合，兼具外觀質感與實用性能。

    YAMAHA 整流罩相關零件

    風鏡

    以舒適騎乘為核心出發，Y’s Gear 提供多種高度與寬度選擇的風鏡產品，有效減輕風壓負擔並提升高速巡航的穩定性，部分車種亦有原廠電動風鏡可升級對應。

    YAMAHA 風鏡

    後貨架

    後貨架產品融合載重實用性與美學設計，不僅支援原廠後箱快速安裝，也保有與原廠尾部設計一致的線條感，是車主長途裝載的實用利器。

    YAMAHA 後貨架

    快排套件

    針對運動型車款開發的快排系統，採用與原廠 ECU 相容的感應技術，提供順暢無頓點的升檔體驗，強化賽道或激烈騎乘下的換檔效率與動力延續性。

    YAMAHA 快排套件

    行李箱安裝支架

    支架系統依據各車型後架結構量身打造，設計上重視支撐強度與安裝便利性，無須破壞車體即可穩固安裝原廠或指定後箱，兼顧載物能力與車身完整性。

    YAMAHA 行李箱安裝支架

    結語

    Y’s Gear 作為 YAMAHA 官方配件品牌，將原廠工藝延伸至改裝與騎乘裝備領域，為車主帶來兼具設計美感、實用機能與相容穩定性的升級選擇。不論你是日常通勤、假日旅遊或熱衷性能操控的車主，Y’s Gear 都能為你的愛車注入更純粹的 YAMAHA 風格與實戰價值。

    所有 YAMAHA 原廠精品

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    品牌名稱

    Puig

    品牌起源／地區

    Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

    主要產品或經營方向

    Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

    品牌理念與故事

    專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

    Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

    歐洲製造的精緻工藝與品質保證

    Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

    主力商品介紹

    風鏡系列

    Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

    PUIG 風鏡

    整流罩產品

    針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

    PUIG 整流罩

    保桿

    在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

    PUIG 保桿

    把手周邊零件

    包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

    PUIG 把手周邊零件

    土除

    Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

    PUIG 土除

    結語

    Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

    所有 PUIG 商品

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    這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
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    品牌基本資料

    品牌名稱

    HenlyBegins（ヘンリービギンズ）

    品牌起源／地區

    HenlyBegins 為日本知名機車用品大廠 DAYTONA 旗下子品牌，專注於開發機能性與設計感兼具的騎士包款。品牌名稱源自對騎乘旅程的起點與冒險精神的致敬，結合“Henly”（人名風格字彙）與“Begins”（開始），象徵每一段旅程的起點都值得被妥善裝備與紀念。

    主要產品或經營方向

    HenlyBegins 主力產品涵蓋馬鞍包、坐墊包、後背包、手套等周邊騎乘裝備，致力於打造兼顧收納、安全與風格的騎士配件。產品設計強調「專為騎士需求設計」，不論是日常通勤、長途旅行還是戶外露營，皆能找到對應的實用選擇。

    品牌理念與故事

    品牌創立初衷與發展理念

    HenlyBegins 的創立初衷源自對騎乘生活細節的關注。DAYTONA 在多年與騎士互動的經驗中，觀察到市面上缺乏真正貼近實際使用需求的騎士用包，因此催生出一個專注於騎士周邊裝備的獨立品牌。品牌理念強調「從騎士視角出發」，透過實地測試與用戶回饋持續改良商品，讓每一件配件不只是裝備，更是騎士風格與機能的延伸。

    品牌的專精與優勢領域

    HenlyBegins 擅長以高耐用性布料、精緻縫製技術與實用結構，打造適合機車使用環境的包袋與裝備。特別重視雨天防護、快速拆裝、穩固固定等使用細節，並針對各類車型（如巡航、仿賽、冒險等）設計對應安裝方式，在同類商品中展現出高度的實用優勢與口碑信賴度。

    主力商品介紹

    馬鞍包系列

    HenlyBegins 的馬鞍包以高耐磨防潑水布料搭配穩固的固定結構聞名，適用於多數街車、巡航與復古車型。多款式設計提供不同容量與風格選擇，內部隔層設計講究收納效率，並兼顧安裝便利性與騎乘穩定性。

    HenlyBegins 馬鞍包

    坐墊包系列

    坐墊包主打「無須貨架也能擴充行李容量」的便利性，特別適合短途郊遊與城市通勤。包體通常搭配防雨罩、快拆快裝設計，並採用低重心設定以減少操控影響，兼顧造型與實用。

    HenlyBegins 坐墊包

    多功能包款

    HenlyBegins 的包包產品線橫跨後背包、側背包與腰包，強調騎乘時的人體工學設計與平衡性。部分產品具備 USB 外接孔、防竊暗袋等機能，適用於日常騎士、通勤族與露營愛好者。

    HenlyBegins 多功能包款

    防摔手套

     

    手套系列融合運動與通勤兩大風格，採用抗衝擊材質與通風設計，兼顧安全性與長時間配戴的舒適性。部分高階款式具備觸控功能與防滑掌面，滿足全天候騎乘需求。

    HenlyBegins 防摔手套

    結語

    HenlyBegins 以貼近騎士生活的開發視角，將細節與設計完美融合於每項產品中，成功打造出一個「不只好用，還很懂騎士」的裝備品牌。從馬鞍包到防摔手套，每一項產品都展現出對功能性與風格的雙重堅持。無論你是通勤族、長途玩家還是露營愛好者，HenlyBegins 的產品都能成為你旅程中的可靠夥伴。

    所有 HenlyBegins 商品

    2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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    2025年3月28日揭幕的東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，ACTIVE展區驚喜亮相一款以YAMAHA首款四行程「XS650」為靈感改裝的XSR900。這款展車巧妙融合經典元素與現代科技，展現出別具一格的復古美學！

    致敬 XS650 衍生的Cafe Racer！新手也能輕鬆上手的改裝版

    這是由ACTIVE重新詮釋YAMAHA經典XS650的「旅行版Cafe Racer」！

     

    擁有高級質感設計與CP3三缸引擎的XSR900，向來是改裝界的熱門基礎車款。此次由 ACTIVE與SW-MOTECH 聯手打造的展車，靈感源自YAMAHA XS650所衍生的Cafe Racer風格。側蓋採用了XS 標誌性的閃耀綠色塗裝，油箱上橘紅色發亮的YAMAHA徽章更是向經典致敬。倘若XS650真的在現代復活，想必就是這輛展車的模樣！

    本次改裝概念定位為「輕度改裝、新手友善的平衡性改裝」，具體呈現「長途旅行」配件的多元搭配可能性。車上裝載了ACTIVE 旗下復古改裝品牌 153GARAGE 多項零件，包括「上三角台&分離手把套件」與「腳踏後移套件」，在古典氛圍中流露出高級質感。輪框則選用GALE SPEED 鋁合金鍛造框「Type-N」，進一步散發出濃厚的復古情懷。

    153GARAGE鋁合金上三角台。以「每日都能享受的Cafe Racer」為理念打造，兼顧舒適性與操控樂趣。

    153GARAGE 腳踏後移套件。重現80年代改裝風華。

    前輪搭載 GALE SPEED 「Type-N」鋁合金鍛造框。整體採用陽極處理、輻條切削加工

    GALE SPEED「Type-N」後輪框。除標準黑色外，另有14種KOHKEN陽極處理色可選。

     

    除了經典的設計語彙，這輛展車也兼顧性能與旅行機能。其他改裝重點包括 : SW-MOTECH「側箱」與「行李組」提供長途騎乘的便利性，「油箱環」則進一步提升機能性。排氣管部分，採用AKRAPOVIC「Racing Line」系列，不僅強化動力輸出，更強烈突顯新古典Cafe Racer 的風格特色。

    SW-MOTECH側箱與行李組，完美匹配長途旅行需求。

    油箱環設計讓安裝油箱包更加便利，載物空間大幅提升。

    鋁合金號碼牌營造經典賽車氛圍。

    SW-MOTECH「SPORT 後視鏡」。刻意不採用端子鏡的理由，據說是對GP風格的逆向思考。

    SW-MOTECH 引擎滑塊(防倒球)。

    採用Y’S GEAR 製Performance Damper 減震阻尼器。

    SW-MOTECH 下整流罩。

    AKRAPOVIC 經JMCA認證的「Racing Line 鈦合金排氣管」

     

    此外，這輛展車還配備了多項兼具性能與實用性的改裝部件，如 : Performance Damper 減震阻尼器、下整流罩、引擎滑塊(防倒球)等，進一步提升整體騎乘體驗。對於XSR900車主而言，這輛展車無疑是一個絕佳的改裝靈感範本，值得參考與借鏡！

     

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